grossprojekte als instrument der stadtentwicklungspolitik und -planung

Großprojekte als Instrument der Stadtentwicklungspolitik
Projekt 3 2001/02
Abb. 3-59: Modal Split, Entwicklung und Zielvorstellung
Quelle: Wiener Stadtwerke-Verkehrsbetriebe, 1997
Modal-Split-Veränderung (Effekte für Straßenbenutzer)
Auch diejenigen, die nicht mit der U-Bahn unterwegs sind, sondern weiterhin
den Privat-Pkw benutzen, könnten Vorteile aus der Verkehrsverlagerung
ziehen, da sie – besonders in den Spitzenzeiten – flüssiger vorwärts kommen
könnten. Durch Verkehrsberuhigungsmaßnahmen im U-Bahn-Umfeld und
dadurch, dass der flüssigere Individualverkehr andererseits wiederum dafür
sorgt, dass zusätzliche Pkw-Fahrten induziert werden 154 , ist dieser Effekt
nicht als Zeitvorteil spürbar. Der Straßenverkehr im Umfeld der U-Bahn
nimmt nicht spürbar ab bzw. wird durch Verkehrsberuhigungsmaßnahmen
so gestaltet, dass die benötigte Zeit für eine Pkw-Fahrt nicht deutlich sinkt
(vgl. Mariahilfer Straße, Zweierlinie, Landstraßer Hauptstraße u. v. a.).
Zeitersparnis
Durch alle U-Bahn-Linien mit Ausnahme der derzeit bestehenden U2 kommt
es zu einer Zeitersparnis beim Zurücklegen eines Weges mit öffentlichen
Verkehrsmitteln im Vergleich zur Wegdauer vor der U-Bahn-Eröffnung. Wie
hoch diese Zeitersparnis, die durch die höhere Fahrgeschwindigkeit der U-
Bahn (bis 80 km/h) bedingt ist, tatsächlich ausfällt, ist davon abhängig,
wieviele Umsteigevorgänge zur tatsächlichen Zielerreichung notwendig sind.
Ist sowohl vor als auch nach dem Benutzen der U-Bahn ein Umsteigen nötig,
kann davon ausgegangen werden, dass die Zeitersparnis kleiner ausfällt, da
die Umsteigevorgänge einen Teil der eingesparten Zeit wieder aufzehren. Je
länger die mit der U-Bahn zurückgelegte Strecke ist, um so mehr Zeit kann
eingespart werden. 155
ORTSBILD- UND GESTALTQUALITÄT-EFFEKTE
Neugestaltung von Straßen- und Platzräumen im Zuge des
U-Bahn-Baus
Da während des Tunnelbaus viele Straßen aufgegraben werden müssen,
bietet sich die Chance an, bei der Wiederherstellung der Oberfläche auch
gestalterische Änderungen einzuplanen. Dies bezieht sich zwar meist nur auf
die Erneuerung sämtlicher Fahrbahn- und Gehsteigbeläge sowie auf die
Anbringung einfacher Straßenmöblierung (Mülleimer und Straßenlampen auf
154 vgl. Knoflacher, 1986
155 vgl. Beyer, 2002.
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