grossprojekte als instrument der stadtentwicklungspolitik und -planung
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Großprojekte <strong>als</strong> Instrument <strong>der</strong> Stadtentwicklungspolitik<br />
Projekt 3 2001/02<br />
Abb. 3-59: Modal Split, Entwicklung <strong>und</strong> Zielvorstellung<br />
Quelle: Wiener Stadtwerke-Verkehrsbetriebe, 1997<br />
Modal-Split-Verän<strong>der</strong>ung (Effekte für Straßenbenutzer)<br />
Auch diejenigen, die nicht mit <strong>der</strong> U-Bahn unterwegs sind, son<strong>der</strong>n weiterhin<br />
den Privat-Pkw benutzen, könnten Vorteile aus <strong>der</strong> Verkehrsverlagerung<br />
ziehen, da sie – beson<strong>der</strong>s in den Spitzenzeiten – flüssiger vorwärts kommen<br />
könnten. Durch Verkehrsberuhigungsmaßnahmen im U-Bahn-Umfeld <strong>und</strong><br />
dadurch, dass <strong>der</strong> flüssigere Individualverkehr an<strong>der</strong>erseits wie<strong>der</strong>um dafür<br />
sorgt, dass zusätzliche Pkw-Fahrten induziert werden 154 , ist dieser Effekt<br />
nicht <strong>als</strong> Zeitvorteil spürbar. Der Straßenverkehr im Umfeld <strong>der</strong> U-Bahn<br />
nimmt nicht spürbar ab bzw. wird durch Verkehrsberuhigungsmaßnahmen<br />
so gestaltet, dass die benötigte Zeit für eine Pkw-Fahrt nicht deutlich sinkt<br />
(vgl. Mariahilfer Straße, Zweierlinie, Landstraßer Hauptstraße u. v. a.).<br />
Zeitersparnis<br />
Durch alle U-Bahn-Linien mit Ausnahme <strong>der</strong> <strong>der</strong>zeit bestehenden U2 kommt<br />
es zu einer Zeitersparnis beim Zurücklegen eines Weges mit öffentlichen<br />
Verkehrsmitteln im Vergleich zur Wegdauer vor <strong>der</strong> U-Bahn-Eröffnung. Wie<br />
hoch diese Zeitersparnis, die durch die höhere Fahrgeschwindigkeit <strong>der</strong> U-<br />
Bahn (bis 80 km/h) bedingt ist, tatsächlich ausfällt, ist davon abhängig,<br />
wieviele Umsteigevorgänge zur tatsächlichen Zielerreichung notwendig sind.<br />
Ist sowohl vor <strong>als</strong> auch nach dem Benutzen <strong>der</strong> U-Bahn ein Umsteigen nötig,<br />
kann davon ausgegangen werden, dass die Zeitersparnis kleiner ausfällt, da<br />
die Umsteigevorgänge einen Teil <strong>der</strong> eingesparten Zeit wie<strong>der</strong> aufzehren. Je<br />
länger die mit <strong>der</strong> U-Bahn zurückgelegte Strecke ist, um so mehr Zeit kann<br />
eingespart werden. 155<br />
ORTSBILD- UND GESTALTQUALITÄT-EFFEKTE<br />
Neugestaltung von Straßen- <strong>und</strong> Platzräumen im Zuge des<br />
U-Bahn-Baus<br />
Da während des Tunnelbaus viele Straßen aufgegraben werden müssen,<br />
bietet sich die Chance an, bei <strong>der</strong> Wie<strong>der</strong>herstellung <strong>der</strong> Oberfläche auch<br />
gestalterische Än<strong>der</strong>ungen einzuplanen. Dies bezieht sich zwar meist nur auf<br />
die Erneuerung sämtlicher Fahrbahn- <strong>und</strong> Gehsteigbeläge sowie auf die<br />
Anbringung einfacher Straßenmöblierung (Mülleimer <strong>und</strong> Straßenlampen auf<br />
154 vgl. Knoflacher, 1986<br />
155 vgl. Beyer, 2002.<br />
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