grossprojekte als instrument der stadtentwicklungspolitik und -planung

Großprojekte als Instrument der Stadtentwicklungspolitik
Projekt 3 2001/02
Durch die höhere Reisegeschwindigkeit und die damit verbundene
Fahrzeiteinsparung bei Benutzung einer U-Bahn statt eines anderen
öffentlichen Verkehrsmittels verbessert sich die Erreichbarkeit bestimmter
Standorte im Vergleich zu ihrer Erreichbarkeit vor Eröffnung der U-Bahn.
Von diesem Effekt profitieren Anrainer einer U-Bahn-Linie, da sich für sie
eine Vielzahl an Wegen in kürzerer Zeit zurücklegen lässt. Auch übrige
Stadtbewohner kommen in den Genuss einer Fahrzeitverkürzung, wenn sie
auf ihrem Weg die U-Bahn benützen können. Und zu guter Letzt seien auch
noch die Pendler genannt, die ebenfalls von der U-Bahn profitieren – sei es
nun, dass sie ihren Pkw in einer Park-and-Ride-Anlage bei einer U-Bahn-
Station am Stadtrand abstellen und mit der U-Bahn weiter fahren oder dass
sie an Umsteigeknoten von Regional- bzw. Schnellbahnzügen in die U-Bahn
umsteigen. Daher nimmt die U-Bahn nicht nur die Fahrgäste auf, die früher
mit den auf gleicher Strecke verkehrenden anderen öffentlichen Verkehrsmitteln
unterwegs waren, sondern die Fahrgastzahlen steigen noch darüber
hinaus an, wie Abb. 3-42 zeigt. 152
Abb. 3-58: Fahrgastentwicklung 1945-1996 (X-Achse verzerrt!)
Quelle: Wiener Stadtwerke-Verkehrsbetriebe, 1997.
Modal-Split-Veränderung (Effekte für Anrainer)
Durch die höhere Attraktivität von U-Bahn-Linien gegenüber „herkömmlichen“
(öffentlichen) Oberflächenverkehrsmitteln ergibt sich für die Anrainer
von U-Bahn-Linien ein höherer Anreiz, das Auto stehen zu lassen und öffentlich
zu fahren. Es kann also von einer Verringerung des Individualverkehrs
im Umfeld von U-Bahn-Stationen ausgegangen werden, was oftmals durch
diverse Verkehrsberuhigungsmaßnahmen noch unterstützt wird. 153
152 Wiener Stadtwerke-Verkehrsbetriebe, 1997; Wiener Linien, 2000.
153 vgl. auch Wiener Stadtentwicklungsplan (STEP) ’94
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