grossprojekte als instrument der stadtentwicklungspolitik und -planung

Großprojekte als Instrument der Stadtentwicklungspolitik
Projekt 3 2001/02
Zum Einen kann es sein, dass durch die in „Stadterneuerung: Effekte auf die
Mieter“ und „Stadterneuerung: Effekte auf Hausherren“ besprochenen
Erneuerungseffekte die Mietpreise angehoben werden, sodass der
Geschäftsbetreiber nicht mehr in der Lage ist, Gewinne zu erwirtschaften
und schließen muss. Dies betrifft vor allem Kleinbetriebe in Branchen mit
ohnehin dürftiger Gewinnerwartung, d.h. hauptsächlich Geschäfte, die
sowieso schon von der Schließung bedroht waren.
Zum Anderen entstehen durch oder gleichzeitig mit dem U-Bahn-Bau häufig
mittlere bis große Geschäftszentren (vgl. Millennium City, Gasometer,
Meiselmarkt und zahlreiche kleinere Ballungen von Betrieben in
Stationsnähe). 147 Diese Ansammlungen von Unternehmen erhöhen die
Gewinnchancen, da die Kundenfrequenz höher ist als in „herkömmlicher“
Lage mit Verteilung an der Straße. Das vergrößert den Anreiz, sich dort und
nicht länger am alten Standort anzusiedeln. Die neu erschlossenen
Kundenkreise machen den Verlust an Stammkundschaft wett und die
Anrainer der bisherigen Geschäftsstandorte bleiben auf der Strecke.
Geschäftssterben
Überspitzt gesagt leben und sterben Geschäftsstraßen mit ihrem Oberflächenverkehr.
Dies betrifft nicht die großen Einkaufsstraßen, die sich einen Namen
gemacht haben (Mariahilfer Straße etc.), sondern vielmehr die kleinen
Straßenzüge, bei denen folgende Faktoren zutreffen: 148
• Ersatz von Straßenbahnlinie(n) durch U-Bahn
• Frei werdender Platz nach U-Bahn-Bau wird dem Individualverkehr zur
Verfügung gestellt.
• Keine Maßnahmen der Stadtmöblierung
Die innere Favoritenstraße und die Landstraßer Hauptstraße, aber auch die
obere Wiedner Hauptstraße (Straßenbahn-Tunnelstrecke) sind die besten
Beispiele für solche offensichtlichen Fehler in der damaligen Planung, die
jedoch seit einigen Jahren nicht mehr gemacht werden, wie die U-Bahn-
Verlängerungen seit 1993 zeigen. Zwar ist es übertrieben, bei den genannten
Straßen von „Autorennbahnen“ zu sprechen, wie dies immer wieder gern
getan wird, doch zu einem gemütlichen Einkaufsbummel laden diese Straßen
sicher nicht mehr ein.
Erreichbarkeitsverbesserung aus der Sicht der Betriebe
Nicht nur die ÖPNV-Benutzer, sondern auch etliche Betriebe im Umfeld von
U-Bahn-Stationen bekommen externe Vorteile zu spüren: Durch die
verbesserte Erreichbarkeit ihrer Standorte können sie ihren Einzugsbereich
vergrößern und eventuell zusätzliches Publikum ansprechen. Diesem Effekt
147 Wiener Linien, 2000.
148 http://www.tramway.at
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