Giraffe im Tower, Nummerierter Radsatz in nummeriertes Fach ...

AUTOHAUS
FORUM
Sonderheft m i t AUTOHAUS 07/2005
Scholz
Regalsysteme
INTERVIEW
Gottfried Scholz:
„Wertigkeit der
Rädereinlagerung
steigern“
OPTIMIERUNG
Endlich
mehr Platz
SYSTEMLAGERUNG
Nummerierter
Radsatz in
nummeriertes Fach
REVOLUTION BEIM EINLAGERN
Giraffe im Tower
Klick ins Netz:
www.scholz-regalsysteme.de

Patent-Nr. 19934848
Das perfekte Kundenräder-Organisations-System
Das macht Spaß
keine Räder suchen
keine Schreibarbeit
das kapiert jeder
Scholz Regalsysteme GmbH
Im Birkenfeld 11
D-65719 Hofheim
Tel: 0 61 92 / 29 39 00
www.scholz-regalsysteme.de
info@scholz-regalsysteme.de

In bester Ordnung: Reifen lagern
mit dem Rad-Mark-System
INHALT
Wo liegen sie denn? 4
Kundenräder richtig einlagern
Giraffe im Tower 6
Platz und Zeit sparen
Mini-Max bringt’s 7
Lagern auf kleinster Grundfläche
Einfach und effizient 8
Opel Basting & Euler
schätzen das Rad-Mark System
Unter Dach und Fach 9
Volvo Müller expandiert mit
Reifenregalen von Scholz
Interview 10
Gespräch mit Gottfried Scholz
GF Scholz Regalsysteme
I m p r e s s u m
AUTOHAUS Forum Scholz Regalsysteme
erscheint als Beilage mit AUTOHAUS 7/05
Herausgeber: Prof. Hannes Brachat
Chefredakteur: Ralph M. Meunzel
Koordination: Manuel Eder
Text: Anita Friedel-Beitz
Grafik: Oliver Haunschild (Ltg.), Diane
Laudien, Michaela Rasche, Sabine Winzer
Druck: Stürtz AG
Beethovenstraße 5, 97080 Würzburg
Verlag: Auto Business Verlag GmbH & Co. KG
Neumarkter Straße 18, 81664 München,
Tel. 089/4372 - 11 10
Alles im Griff: Mit der Giraffe
schnell und sicher arbeiten
Alte Zöpfe
abschneiden
Es ist ein Unterschied, ob Sie 50
oder 500 Radsätze einlagern; oder
ob Sie 19 oder 49 Euro für die
Einlagerung verlangen können.
Immer mehr Autohäuser betreiben dieses
Zusatzgeschäft. Was einmal mit ein paar
Radsätzen anfing, hat mittlerweile Dimensionen
erreicht, wo es Sinn macht, die Organisation
hinter den Kulissen kritisch zu prüfen.
Stimmen die Abläufe? Wie lange dauert der
Einlagerungs-Prozess? Wie viele Reklamationen
gibt es durch vertauschte bzw. während
der Einlagerung beschädigte Räder? Welcher
Preis lässt sich für die Einlagerung durchsetzen?
Was ist dem Kunden dieser Service wert?
Das ist der Knackpunkt. Was für das Handling
von 50 Radsätzen noch passte wird bei 100
oder 500 einzulagernden Radsätzen schnell zur
wirtschaftlichen Falle. Vier Faktoren wollen unter
einen Hut gebracht werden:
1. Die Lohnkosten für die Ein- und Auslagerung
sind der teuerste Faktor. Also heißt es,
die Prozesszeiten zu optimieren. Es ist eben ein
Durchdachtes System: Jedem
Kunden seine Nummer
4 6
10
schreiben sie: info@scholz-regalsysteme.de
Unterschied, ob ich 1000 Radsätze mit drei oder
mit nur einem Mitarbeiter verwalte. Da müssen
alte Zöpfe abgeschnitten werden.
2. Die Platzverhältnisse sind in der Regel
beschränkt. Fläche will optimal genutzt sein,
um maximales Ergebnis zu bringen. Es geht
also darum, ob ich auf 100 Quadratmeter
Fläche 200 oder 450 Radsätze lagere.
3. Kunden sind immer weniger bereit einen
Tag und länger auf den Radwechsel zu warten.
4. Ob der Kunde 19 oder 49 Euro für die
Einlagerung seiner Räder akzeptiert, hängt
entscheidend davon ob, wie Sie ihm die Wertigkeit
Ihrer Dienstleistung zelebrieren. Sie haben
richtig gelesen: zelebrieren! Das Reifengeschäft
kommt in eine neue Marketing-
Dimension.
Wir von Scholz Regalsysteme haben uns für
Sie auf die Kundenräder-Organisation spezialisiert.
Herausgekommen ist eine Komplettlösung
vom patentierten Rad-Mark-Orga-
System, den Rad-Mark-Regalen über die Rad-
Mark-Giraffe bis zu mobilen Hallen und Containern
oder der passenden Reifen-Waschmaschine.
Viel Spaß beim Flechten neuer Zöpfe
für mehr Profit aus Ihrem Reifengeschäft
wünscht
Dipl. Kfm. Peter Stähler
Vertrieb Scholz Regalsysteme

SCHOLZ REGALSYSTEME
Rad-Mark / Verwechslungsfrei Kundenräder markieren und einlagern
Wo liegen sie denn?
VON ANITA FRIEDEL-BEITZ
Wo Kundenräder gelagert werden, kennt jeder den
gefürchteten Aufschrei: „Wo liegen sie denn?“ Reifenaufkleber
haben nicht gehalten. Zwischen die
Radsätze gesteckte Zettel wurden vertauscht. Die Kreide-Beschriftung
lässt sich auf den neuen „zerklüfteten“ Profilen immer
schlechter lesen, die „Klaue“ des Kollegen ist nicht zu entziffern.
Kurz – die Sucherei geht los. Selbst am Ventil angebrachte Kennzeichnungsschilder
lassen sich im eingelagerten Zustand nicht lesen!
Bei stehender Lagerung sind sie im Regal verdeckt.
Abhilfe schaffen hier die patentierten, gravierten Markierungsschilder
„Rad-Mark“. Am wirkungsvollsten werden sie nach der
3-Schritt-Methode eingesetzt. In Sekundenschnelle befestigt der Mechaniker
das flexible und robuste Rad-Mark-Schild mit einem
Spanngummi auf der Lauffläche des Reifens. Neben der laufenden
SO SPART RAD MARK
Rad-Mark senkt den organisatorischen Aufwand um zehn bis
fünfzehn Minuten pro Radsatz und Einlagerungs-Saison.
Als Gründe für die Zeitersparnis nennen die Anwender:
➔ Einfache Handhabung: weniger Schreibarbeit und damit Wegfall
des Zeitfressers Bürokratie
➔ Befestigung durch den Mechaniker in Sekundenschnelle
➔ stets lesbar
➔ keine Neubeschriftung nach Radwäsche
➔ kein Suchen des Lagerortes
➔ schnelles Ein- und Auslagern der Räder, da die Fächer schon
nummeriert sind
Vorher – nachher: (links) Zwar ordentlich, doch zeitaufwändig bei der
Einlagerung und leicht verwechselbar. (rechts) Alles in bester Ordnung:
pro Radsatz ein Fach.
MODELLRECHNUNG: RAD MARK AMORTISATION
Prozesszeitgewinn mit Rad-Mark
von 10 Minuten
- einmalige Anschaffungskosten für Rad-Mark
Räderorganisationssystem
(4 x 2,45 Euro = 9,80 Euro; aufgerundet 10,00 Euro)
Amortisation beim 1. Radwechsel
10 min Prozesszeitgewinn beim
2. Radwechsel in der Saison
Gesamtgewinn im 1. Jahr
Gewinn in jedem weiteren Jahr: 20 min.
Annahmen für die Modellrechnung: Ausgehend von einem externen Verrechnungssatz
eines Autohauses von 60,00 Euro, kostet die Minute damit
1 Euro. Hinzu kommt die Ersparnis für den Wegfall der Kosten für
Etiketten oder Kreide und Einlagerungs-Formulare. Das summiert sich
schnell auf die Anschaffungskosten von Rad-Mark. Das entspricht bei
200 Satz Rädern der Ersparnis von einem Monatsgehalt pro Saison!
4 AUTOHAUS 7/2005
10 Euro
-10 Euro
0,00 Euro
+ 10,00 Euro
10,00 Euro
20,00 Euro

Rad-Mark-Nummerierung stehen die Kürzel VL, VR, HL, HR für
die Laufrichtung. Die Räder werden nach dem Umstecken in den
mit der gleichen Rad-Mark-Nummer versehenen Lagerplatz eingelagert.
Gleichzeitig wird dem Kunden seine persönliche Rad-Mark-
Nummer in den Türholm geklebt. Ähnlich wie man im Theater bei
Abgabe seines Mantels eine Garderobenmarke erhält, gibt es im Autohaus
bei Abgabe des Radsatzes die Rad-Mark-Garderobenmarke.
Der Kunde hat das gute Gefühl, dass seine Räder in besten Händen
sind. Rad-Mark-Schilder, Rad-Mark-Fachnummerierungen und
Rad-Mark-Garderobenmarke haben die gleichen durchgängigen
Nummern als System. Das Einlagern der Räder geschieht ohne Etiketten,
Beschriftungen und Zettel und ist dennoch völlig sicher vor
Verwechslungen. Selbst der Lagerort muss nicht mehr aus dem Dealer
Management System (DMS) gesucht werden. Auch in den Stoßzeiten
der Radwechsel-Saison, wenn die Kundenräder häufig zwischengelagert
werden, und/oder beim Waschen der Kundenräder gibt es
somit keine Verwechslungen mehr. Beim nächsten Radwechsel erhält
der Kunde über seine Rad-Mark Garderobenmarke seinen Reifensatz.
Die gewechselten Räder werden unter der gleichen Rad-
Mark-Nummer wieder eingelagert.
Kleb ihm eine
Die Garderobenmarke kann jetzt auch individuell mit dem Händlerlogo
bedruckt werden und wird somit zum Dauerwerbemittel für das Autohaus.
Bei jedem Ein- und Aussteigen fällt der Blick auf die Firmierung.
Bei Panne oder Unfall ist die Servicenummer des Betriebes sofort parat.
NEU: YELLOW-SILVER SCHAFFT’S
Yellow-Silver trifft den Nagel auf den Kopf. Es wurde als Problemlösung
von Scholz Regalsysteme entwickelt. Wer sein Lager mit unterschiedlichen
Längen von Regalen eingerichtet hat, kann jetzt trotzdem
auf das Prinzip „markierter Reifen in markiertes Fach“ umstellen.
Scholz Regalsysteme bietet gegen kleines Geld eine vierteilige Magnet-
Schablone sowie aufklebbare Fachmarkierungen an. Yellow für Rädersätze
bis 225, Silver für größer als 225.
Gut erkennbar: Mit der viergeteilten Yellow-Magnet-Schablone (Räder
bis 225er Dimension) ist ein Lager schnell gelabelt. Es gibt kein Vermessen,
auch wenn der Radsatz bei den Langfächern in das nächste
Fach „überläuft“. Denn durch den Regal-Pfosten können die letzten
150 mm nicht genutzt werden.
SCHOLZ REGALSYSTEME
Die Investition in Rad-Mark amortisiert sich schon in der ersten
Wechselsaison. Darüber hinaus gewinnt der Anwender bereits
durch die Zeitersparnis bare Münze (vgl. Kasten „Amortisations-
Rechnung) . Mittlerweile ist das Rad-Mark-System in der Kfz-Branche
seit vier Wechsel-Saisons im Einsatz. Nach einstimmiger Meinung
der Anwender entspricht die Einsparung bei 200 Satz eingelagerter
Kundenräder pro Saison einem Monatsgehalt von rund 3.000
Euro. Demgegenüber stehen einmalige Anschaffungskosten von
1.960 Euro für das über viele Jahre haltbare System.
Für die Kundenräder-Organisation bietet Scholz Regalsysteme
einen kompletten Beratungsservice. So werden auf Basis der betriebsindividuellen
Ablauforganisation für nach DIN EN ISO zertifizierte
Kfz-Betriebe die Prozessabläufe definiert und entsprechend
angepasste Verfahrensanweisungen erstellt. Das System wird jetzt
auch als Mietkauf angeboten.
DIE NEUE 3-SCHRITT-METHODE
Schritt 1: Rad-Mark auf das Rad
Schritt 2: Rad-Mark-Garderobenmarke in den Türholm kleben
Schritt 3: Rad-Mark-Räder in markierte Rad-Mark-Fächer
7/2005 AUTOHAUS 5
Fotos: Scholz Regalsysteme

SCHOLZ REGALSYSTEME
Logistik / So sparen Sie Platz und Zeit bei der Reifenlagerung
Giraffe im Tower
VON ANITA FRIEDEL-BEITZ
Wären meine Arme so lang
wie der Hals einer Giraffe,
könnte ich die Räder in der
Höhe einlagern und der Platz würde reichen,
wünschte sich ein verzweifelter Lagerist. Um
größere Raumhöhen zu nutzen, wurden häufig
Mehrgeschoss-Anlagen verbaut. Eine
für die Reifenlagerung durch zusätzliche
Treppen und Gänge teure Angelegenheit. Mit
dem neuen Tower aus der Rad-Mark-Reifenregalserie
schuf der Hofheimer Regalbauspezialist
Scholz Regalsysteme eine innovative
Lösung nach dem Mini-Max-Prinzip:
1. Minimaler Platzbedarf
Der Tower nimmt bis zu sieben Ebenen
auf. Das spart Platz. Beim Quadratmeter-
Volumen-Vergleich entspricht das einer
Drei-Geschoss-Anlage.
2. Minimaler Zeitaufwand
Bestückt wird der Tower mit der Rad-
Mark-Giraffe. Dieses Kommissioniergerät
hebt den Mann mit einem kompletten
Radsatz bis in die oberste Ebene. Waren
früher zwei bis drei Mann mit dem Einlagern
beschäftigt, schafft das jetzt einer.
3. Maximale Sicherheit
Der Radsatz kommt in ein Fach. Die
Räder können nicht mehr umfallen. Beschädigungen
kommen nicht mehr vor.
Die Verletzungsgefahr des Lageristen ist
deutlich gesenkt.
4. Maximale Wertigkeit
Ein solches Lager ist Vorzeigeobjekt am
„Tag der offenen Tür“ oder einer „Boxen-
Stopp-Veranstaltung“. Der Kunde nimmt
die Hände an die Hosennaht, wenn er sieht,
wie perfekt seine Räder gelagert werden.
5. Maximale Flächennutzung
Der Rad-Mark-Tower kann mit seinen
sieben Ebenen und als Verschiebeanlage
bis zur vierfachen Einlagerungskapazität
auf der Fläche aufnehmen.
Wer freie Hofflächen, aber keine Räumlichkeiten
hat, bietet Scholz Regalsysteme ein
Hallensystem, dem dank Typenprüfung
häufig sofort Baugenehmigung erteilt wird.
Innerhalb von sechs Wochen kann ein Rad-
Mark-Towersystem komplett mit Regalen,
Giraffe und dem patentierten Rad-Mark-Kundenräder
Organisationssystem installiert werden.
Was bei den individuellen Gegebenheiten
die beste Lösung ist, ermitteln erfahrene
Berater von Scholz Regalsysteme. Aufmaß
und Erstellung der Grund- und Aufrisszeichnungen
sind kostenlos. Die Anschaffung
ist auch auf Scholz-Mietbasis möglich und
bringt dem Betrieb sofort Nutzen.
Rad-Mark-Halle zur Reifenlagerung: schneller
aufgebaut als ein Festzelt, doch so stabil wie
jede konventionelle Halle. Innerhalb von 24
Stunden sind 500 Quadradmeter montiert.
MILCHMÄDCHEN-RECHNUNG
Gerade wenn die Werkstatt-Auslastung nicht
stimmt, wird aufgeräumt. Dann wird auch
gerne mal ein Reifenregal Marke Eigenbau zusammengeschweißt.
Häufig entpuppt sich
der Eigenbau als Milchmädchen-Rechnung.
Um einen Container mit Regalen zu bestücken,
werden 300 laufende Meter Rohr einschließlich
Verschnitt benötigt. Bei 3,80 Euro/ lfd. Meter
entstehen alleine 1.140 Euro Materialkosten
ohne die Arbeitszeit, die Kosten für Verbinder
und ohne die Vorteile einer raumoptimierten
Einrichtung. Eine perfekte Containerausstattung
mit Rad-Mark-Regalen von Scholz Regalsysteme
kostet dagegen nur 998 Euro komplett.
Bei der Eigenbauvariante müssen rund
159 Rohrschnitte und 295 Schweißverbindungen
vorgenommen werden. Öfter schon
sind solche Regale auch wieder zusammengebrochen,
weil sie überladen wurden bzw.
zu schwach ausgelegt waren.
6 AUTOHAUS
Die Rad-Mark-Giraffe fährt leicht und
wieselschnell bis in die siebte Ebene.
7/2005

Mini-Max
bringt’s
Räderorganisation / Das neue Rad-Mark-
Towerregal passt auf kleinste Grundflächen
VON ANITA FRIEDEL-BEITZ
Die Kunden von Fiat Kaletsch aus
Marburg fragten immer öfter
nach dem Räder-Einlagerungsservice.
Die Geschäftsleitung entschloss sich
zu einem 120 Quadratmeter großen Anbau an
die Werkstatthalle. Davon waren rund 65
Quadratmeter für die Lagerung der Kundenräder
vorgesehen. Kundendienstberater
Thomas Naumann erhielt von der Geschäftsleitung
den Auftrag, dieses Reifenlager zu
organisieren. Nach Prüfung verschiedener
Angebote entschied sich Naumann für die
Rad-Mark-Komplettlösung von Scholz Regalsysteme:
„Mich hat die Logistik überzeugt,
die hinter dem System steht. Außerdem habe
ich hier wirklich eine komplette Lösung bis
hin zur Einlagerungssoftware erhalten.“ Ende
AUTO-KALETSCH
➔ Auto-Kaletsch GmbH
Stephan-Niderehe-Str. 36, 35037 Marburg
➔ Verkäufe/Jahr: 250 NW und 200 GW
➔ 3 Verkäufer, 1 Kfz-Meister, 6 Mechaniker,
2 Service-Berater, 1 T+Z; (insg. 20 Mitarb.)
➔ Reifeneinlagerung: 30 Euro Saison/Satz
(Preise Marburg: zw. 26 und 42,50 Euro)
65 gelagerte Radsätze; 200 geplant
➔ Investition exkl. Mehrwertsteuer:
Rad-Mark-System ca. 2.150 Euro
Rad-Mark-Towerregal
(inkl. Montage) ca. 5.539 Euro
Fahrbares Gerüst mit
Ausgleichsgewichten für
Beschickung bis 6. Ebene ca. 1.324 Euro
➔ Rad-Mark-Towersystem und Kundenräder-Organisationssystem
von Scholz
Regalsysteme GmbH, Im Birkenfeld 11,
65719 Hofheim a. Ts.; Tel. 0 61 92/29 39 00;
www.scholz-regalsysteme.de
Januar wurde der Anbau fertig. Innerhalb von
drei Tagen hatten die Scholz-Monteure die
komplette Anlage aufgebaut und den diversen
Trägern und Verspannungen der Halle angepasst.
Gleichzeitig installierten sie an der
Regal-Anlage einen Raumteiler. So ist das
Reifenlager getrennt von der anderen Hälfte
des Anbaus, der zur Aufarbeitung von
Oldtimern genutzt wird. Durch die kompakte
und massive Konstruktion des Rad-Mark-
Towersystems konnten auf der kleinen Fläche
bis zu sechs Ebenen für 240 Radsätze übereinander
gebaut werden. Beschickt werden
die oberen Fächer mittels eines fahrbaren
Gerüstes. Naumann: „Ohne Werbung habe ich
bereits in den ersten vierzehn Tagen 40
Radsätze eingelagert, weil ich eng mit unseren
Verkäufern zusammenarbeite. Ich habe
immer rund 25 Komplettsätze auf Lager.“ Die
neuen Fiat und Alfa werden mit Winterrädern
verkauft und die Sommerräder eingelagert.
Thomas Naumann klebt bei der Auslieferung
des Neuwagens die Rad-Mark-Garderobenmarke
auf die B-Säule und erläutert dem Kunden
den Einlagerungsprozess. Zum Reifenlager
haben nur Naumann und ein Auszubildender
Zugang. Sie erledigen auch die komplette Verwaltung
der Räder. Dazu Naumann: „Mit der
Rad-Mark-Software sind wir auf Anhieb
klargekommen. Meine Fragen wurden schnell
von der Scholz-Hotline beantwortet.“ Naumann
hat die komplette Ablauforganisation
nach den Scholz-Verfahrensanweisungen
aufgebaut. „Das Prinzip nummeriertes Rad
in nummeriertes Fach kapiert jeder, ist einfach
und schnell.“ Kundenräder-Geschäft
wird bei Kaletsch somit auf minimalster
Fläche mit maximalem Nutzen betrieben.
FORUMNAME
Fotos: Friedel-Beitz
Der Rad-Mark-Tower wird über ein fahrbares Gerüst
beschickt. An der Hallenwand gut zu erkennen:
Silver-Fächer für Räder größer als Dimension 225.
Thomas Naumann erfasst Profiltiefe und Hinweise
auf Ausdrucken der Kunden-Räderdaten aus der
Rad-Mark Software.
Thomas Naumann demonstriert, wie einfach sich
die Räder über die radschonenden Regalträger aus
dem Fach rollen lassen.
7/2005 AUTOHAUS 7

FORUMNAME
Einfach und effizient
2001 fusionierten die Opel-Händler Autohaus
Rüsselsheim und Autohaus Basting. Dazu
wurde in Geisenheim mit dem Generalbauunternehmer
Borgers ein Neubau mit neuer
Opel-CI geschaffen.
Optimale Raumausnutzung garantieren feststehende
Reifenregale (l.) und eine Verschiebeanlage.
Sie bringt zusätzlich 32 Radsätze unter –
so viel wie in einen 20-Fuß-Container passen.
Serviceberater Ludwig Janz klebt als Kundenquittung
die Garderobenmarke in die Tür:
„Unsere Räder-Wechselaktionstage waren
ein voller Erfolg.“
Umzug / Opel Basting & Euler holt die
Rädereinlagerung zurück in den Betrieb
VON ANITA FRIEDEL-BEITZ
Mit Bezug des Neubaus wurde eine Halle zur
Einlagerung angemietet. Ein undichtes Hallendach
ließ das bis dahin verwendete Kennzeichnungssystem
buchstäblich ins Wasser fallen.
Versorgungskanäle und Kompressor wurden
umbaut. Neben dieser Flexibilität sprechen
Beratung, die Komplett-Lösung und das günstige
Preis-Leistungs-Verhältnis für Rad-Mark.
Mechaniker Björn Czauderna ist begeistert,
wie schnell er jetzt mit dem Rad-Mark-Laufflächenschild
die Kundenräder kennzeichnen
kann – auch wenn sie noch nass sind!
Stefan Euler (r.): „Die Sucherei in der alten
Halle hat uns zermürbt.“ Klaus Basting:
„Wir wollten unbedingt die Räder wieder im
Betrieb haben.“
Das Yellow-Silver-System im Einsatz. Räder
bis zur Größe 225 sind yellow (gelb), größere
silver (silber) gekennzeichnet. Das Prinzip
spart im gesamten Prozess rund 20 Minuten.
T & Z Mitarbeiter Jürgen Thomas mit der Rad-
Mark-Datenbank. Die Software spart viel Zeit
(Prinzip Daten-Einmalerfassung): Der Kunde
behält seine Einlagerungsnummer.
8 AUTOHAUS 7/2005

So attraktiv kann eine Räder-Halle
aussehen, die auf vorhandenem Verbundsteinpflaster
errichtet wurde.
Reifenhalle / Volvo Müller organisiert sein Reifengeschäft
mit neuer Halle und kompletter Räder-Organisation
Unter Dach und Fach
VON ANITA FRIEDEL-BEITZ
Firmeninhaber Dipl.-Ing. Christoph
Müller ist Querdenker und Macher.
Nach rund 50 Jahren Bosch-
Dienst hat er bereits 1989 zur Absicherung
des Unternehmens den Volvo-Händlervertrag
unterschrieben. 2003 bezog er dann den neuen
Betrieb auf einer Gesamtfläche von 9.000
Quadratmeter direkt an der Autobahn A3. Die
alte Immobilie verkaufte er an McDonald’s.
Wichtige Kundenbindung
Schon bald entwickelte sich das Geschäft viel
dynamischer, als der Neubau ursprünglich
ausgelegt war. Auch das Winterreifengeschäft
lief so gut, dass die Flächenkapazitäten
nicht mehr ausreichten. Gleichzeitig
erkannte Müller, wie wichtig die Räder-Einlagerung
zur Kundenbindung ist. Deswegen
beschloss er, auf dem vorhandenen Grundstück
statt üblicher Container eine attraktive
Rädereinlagerungshalle zu bauen. Diese sollte
der modernen Architektur
seines neuen Autohauses
angepasst sein.
Diese Lösung hat den
Vorteil einer besseren
Belüftung: Die Reifen
backen im Sommer
nicht. Gleichzeitig wollte
er die Rädereinlagerung
optimal organisieren.
Seine Idee realisier-
te er mit dem Hofheimer Rädereinlagerungsspezialisten
Scholz Regalsysteme. Auf die
vorhandene Hofbefestigung mit Beton-Pflastersteinen
wurde eine freitragende Halle gestellt.
Gut gefallen hat Müller die kompetente
Beratung durch Scholz. Dank der modularen
Bauweise des Rad-Mark-Regals kann er trotz
der Hangar-Bauweise der Halle die unterschiedlichen
Raumhöhen optimal ausnutzen. Weiterhin
hat sich Müller dazu entschieden, die
Regalanlage mit den einzulagernden Rädersätzen
mitwachsen zu lassen. Für die erste
Ausbaustufe hat er einen Bedarf für 130
Radsätze ermittelt. Schon in der ersten Einlagerungssaison
im November 2004 wurde
dieses Volumen erreicht. Und das lediglich
durch die aktive Ansprache der eigenen Kunden,
also ohne aufwändige Werbung. Für die
Sommerwechselsaison erweitert Müller jetzt
die Regalanlage um die nächste Doppelreihe.
Gefallen hat Christoph Müller, wie ein-
Fotos: Friedel-Beitz
Christoph Müller
freut sich über die
„runde Ordnung“.
fach seine Monteure die Regale aufgebaut
hatten. In knapp acht Stunden war die Anlage
montiert. „Die Einführung des Rad-Mark-
Organisationssystemes habe ich nach der
von Scholz empfohlenen Ablauforganisation
vorgenommen“, erklärt Müller, „das haben
meine Mechaniker sofort verstanden. Wir sind
ein relativ kleiner Betrieb. Bei mir lagern die
Mechaniker selbst die gewechselten Radsätze
ein. Gerade deshalb ist das Prinzip nummerierter
Radsatz in nummeriertes Regalfach
einfach und effizient.“
VOLVO AUTOMOBILE MÜLLER
➔ Adresse: Volvo Automobile Müller e.K.,
Dipl.-Ing. Christoph Müller, Eduard-Rhein-
Str. 10-14, 53639 Königswinter
➔ Verkäufe/Jahr: 135 NW, 400 GW
NW-Marktanteil 4 %
➔ Mitarbeiter: 2 Verkäufer, 5 Mechaniker,
2 Azubi, 1 Kfz-Meister
➔ Einlagerung: 23,95 Euro Saison / Satz
130 gelagerte Radsätze; Tendenz steigend
➔ Investition exkl. Mehrwertsteuer:
Halle ca. 50.000 Euro
Rad-Mark ca. 1.200 Euro
Regalanlage ca. 700 Euro
➔ Lagerhalle, Rad-Mark-Reifenregale
und Kundenräder-Organisationssystem
zu beziehen über Scholz Regalsysteme
GmbH, Im Birkenfeld 11,
65719 Hofheim a. Ts., Tel. 0 61 92/29 39 00
www.scholz-regalsysteme.de
7/2005 AUTOHAUS 9

SCHOLZ REGALSYSTEME
Interview / Gottfried Scholz, Geschäftsführer Scholz Regalsysteme
Rad-Mark bringt Rad-Mark
VON ANITA FRIEDEL-BEITZ
Reifeneinlagerung für Könner:
Wie Autohäuser die Wertigkeit
der Räder-Einlagerung steigern,
gleichzeitig Kundenbeziehung und Ertrag
stärken und worauf bei Reifenregalen zu achten
ist, erklärt Gottfried Scholz, Geschäftsführer
der Scholz Regalsysteme.
AH: Sie bieten ein komplettes Kundenräder-Organisationssystem.
Ist das für einen
Regalbau-Spezialisten nicht ungewöhnlich?
Scholz: Im Gegenteil! Als Regalbauer sind
Sie im Geschäft nur erfolgreich, wenn Sie die
Bedürfnisse Ihres Kunden lösen. Wir bauen
seit dreißig Jahren für Autohäuser Teileund
Reifenläger. Sie können sich nicht vorstellen,
was ich hier schon rund um die Räderlagerung
gesehen habe!
AH: Was meinen Sie konkret?
Scholz: Immer wieder haben mich unsere
Kunden gefragt, wie die eingelagerten Kundenräder
besser wieder aufzufinden sind. Der
Serviceleiter eines großen Händlers zeigte
mir einen separaten Raum, in dem stapelweise
Kundenräder lagerten. Und er meinte
ironisch: „Probleme mit dem Räderfinden
haben wir nicht. Die wir nicht mehr zuordnen
können, fliegen da rein.“ Jeder, der
schon einmal Kundenräder eingelagert hat,
kennt Geschichten von vertauschten Rädern.
Und dann gibt es Kunden, die das Blaue
vom Himmel behaupten und so einen Reifensatz
„ergaunern“. Das kostet den Händler
richtig Geld.
AH:Wie kamen Sie auf die Rad-Mark-Idee?
Scholz: Ich habe alle möglichen Varianten
der Rädereinlagerung und -kennzeichnung
studiert: von elektronischen Systemen mit
Transpondern und Barcode, Klebe-Etiketten
und vielem anderem mehr, bis wir schließlich
auf die Lösung mit dem heutigen Rad-
Mark-Frontschild und dem weiter ausgereiften
kompletten Kundenräder-Organisationssystem
kamen.
Gottfried Scholz: „Jedes Schild ist eine Einzelanfertigung. Die gefräste Beschriftung hält auch dem
Dampfstrahler stand. In bestimmten Reifenwaschmaschinen kann das Schild am Rad bleiben.“
AH: Sie haben also den Prozess analysiert?
Scholz: Richtig! Die Betriebe verwalten
sich tot mit Schreibarbeit. Jede Saison werden
die gleichen Daten erfasst. Die ersten
Verwechslungen passieren, wenn in den
Stoßzeiten vergessen wird, irgendein Begleitpapier
zu befestigen. Das Rad-Mark-
System gibt zweimal Sicherheit: Erstens: Es
kann keine Verwechslungen mehr geben,
weil direkt am Montageplatz die nummerierten
Laufflächenschilder an die Räder
kommen. Zweitens: Die Räder werden in
dem Fach mit gleicher Nummer gelagert.
AH: Reifenregale gibt es doch schon ewig.
Scholz: Genau das ist das Problem. Die konventionellen
Reifenregale stammen aus einer
Zeit, als es nur galt, Reifen einzulagern. Da
sprach niemand von Kompletträdern geschweige
denn von Kunden-Radsätzen. Da tat
es das einfache Langfachregal, egal, ob fünf,
sechs oder acht Reifen reingestellt wurden.
Jetzt kommen die Kundenräder als Satz und
wollen auch als Satz entnommen werden.
Eine echte Plackerei – schon weil die Fächer
zu tief sind! Und dann noch über Kopf in der
dritten Ebene. Und die Sätze fallen auch
um, es gibt Beschädigungen, es kostet Zeit.
AH: Und die Lösung?
Scholz: Pro Fach ein Satz! Genau dieses
Prinzip spart viel Zeit im Betrieb. Jetzt kann
ich nämlich die Fächer durchnummerieren,
womit der Lagerort vergeben ist. Diese
Nummer bekommt das Reifenmarkierungsschild.
Alles ist vorbereitet. Keiner muss etwas
schreiben. Rad-Mark dran und fertig.
AH: Und unterschiedliche Reifengrößen?
Scholz: Wir haben unzählige Gespräche mit
Händlern und der Reifenindustrie geführt.
Fakt ist: Wir decken mit zwei Feldbreiten –
1.020 und 1.200 mm – alle gängigen Reifengrößen
ab. Und statt 400 oder gar 500 mm
tiefen Fächern, wo die schweren Räder tief
reinfallen, fertigen wir 300 mm tief. Da
legen Sie einfach die flache Hand auf die
Lauffläche und rollen das Rad heraus. Unsere
Auflagen sind außerdem räderschonend
und elastisch.
10 AUTOHAUS 7/2005

AH: Und wie muss die Relation der Fächer
dann aussehen?
Scholz: Das hängt damit zusammen, welches
Fabrikat der Händler vertritt. Auch wie
hoch der Anteil an Geländewagen oder leichten
Nutzfahrzeugen ist. Das ermitteln wir individuell
mit unserem Kunden. In der Regel
liegt die Relation bei 10 zu 1.
AH: Viele Händler weichen auf Container
aus. Passt da Ihr System auch?
Scholz: Unser Rad-Mark-Regal ist so flexibel,
dass es sich den unterschiedlichsten
baulichen Anforderungen anpasst. Und so
passt es auch in den Container. Da ärgere ich
mich immer etwas über die Dreistigkeit der
Anbieter. Da wird mal schnell abgedruckt:
passt für 90 oder gar 100 Radsätze. Das
stimmt auch – theoretisch – für 100 Kinder-
Buggy-Räder. Wenn es aber gilt, die heute
üblichen Radgrößen unterzubringen, dann
können Sie mit unserem flächenoptimierten
System 66 Radsätze einlagern.
AH: Sie sprachen eben die Flexibilität des
Reifenregals an.
Scholz: Als Hersteller entwickeln wir
unsere Produkte ständig weiter. Manche
Autohäuser können das Platzproblem teilweise
lösen, indem sie bei geringer Grundfläche
in die Höhe gehen. Da mietet ein
Händler beispielsweise eine Industriehalle an.
Die hat dann sechs Meter Höhe. Früher hätten
wir hier zur optimalen Raumausnutzung
eine Mehrgeschoss-Anlage eingebaut. Wird
so eine Anlage dann manuell beschickt,
brauchen Sie drei Mann. Wir haben jetzt als
neuestes Produkt im Rad-Mark-Regalsystem
den Tower entwickelt. Hier können wir
durch ein neues Gerät bis zu sieben Regalebenen
ca. 5.000 mm hoch bedienen. Die Beschickung
erfolgt jetzt von einem Mann mit
einem wendigen elektrischen Kommissioniergerät
– unserer neuen „Rad-Mark-
Giraffe“.
AH: Worauf kommt
es da an?
Scholz: Gerade in der
Höhe ist das fachweise
Einlagern wichtig. Der
Mann hat in seinem Korb wenig Bewegungsraum.
Fallen die Räder um, muss er
runter, vorfahren, wieder hoch und ist nicht
sicher, ob die Räder stehen bleiben. Beim
Drehen können sie gar davonrollen.
AH: Platzprobleme lösen
auch Verschiebeanlagen.
Scholz: Als Faustformel können Sie davon
ausgehen, dass der effektiv nutzbare Lagerraum
um 90 Prozent wächst. Dabei empfehle
ich zur Lagerung von Kundenrädern nur
mechanisch angetriebene Anlagen. Die elektronischen
sind zu anfällig. Übrigens haben
wir da beim nachträglichen Einbau selbst für
die unterschiedlichsten Bodenbeschaffenheiten
wie Pflastersteine pfiffige und dennoch
preiswerte Lösungen erarbeitet.
AH: Lassen Sie uns noch mal auf die
Reifenmarkierungsschilder und die
Zeitersparnis zurückkommen.
Scholz: Die Monteure unserer Kunden
SCHOLZ REGALSYSTEME
„Mit Rad-Mark
steigert das
Autohaus die
Wertigkeit seiner
Dienstleistung
gegenüber
dem Kunden.“
sind begeistert, wie schnell sie die Laufflächenschilder
mit den Gummis angebracht
haben. Das Anbringen geht schneller und einfacher
als das Abspulen diverser Klebeetiketten.
Zur Unterscheidung der beiden Fachgrößen
haben wir das Yellow-Silver-System
entwickelt. Yellow sind die gelben Schilder
für kleiner 225; Silver in Silber für Reifen
größer als Dimension 225. Im Schnitt geben
unsere Kunden zehn bis fünfzehn Minuten
Zeitersparnis an. Hatte er vorher die Kundenräder
nur gestapelt, also zwei oder manchmal
auch drei Satz übereinander, dann
kommt der Betrieb schnell auf eine noch
größere Zeitersparnis.
AH: Was hat es mit
der Garderobenmarke auf sich?
Scholz: Wie an der Theatergarderobe bekommt
der Kunde im Autohaus für seine
Räder die Garderobenmarke, ein metallisches
Typenschild. Der
Service-Berater klebt die
Garderobenmarke in den
Türholm bzw. die B-Säule.
Auf Wunsch liefern wir
die Garderobenmarke mit
individuellem Händlereindruck,
so dass ein
Dauerwerbemittel den
Kunden erinnert, wo seine
Räder sind. Zudem gibt
es beim nächsten Räderwechsel keine schnellere
Methode, wenn der Kunde unangemeldet
auf den Hof rollt, den Radsatz zu identifizieren.
AH: Was empfehlen Sie noch rund um die
Rädereinlagerung?
Scholz: Eigentlich hat der Autofahrer
keine Vorstellung, welchen Aufwand die
Autohäuser zur Einlagerung seiner Räder bis
hin zur Wäsche und Pflege betreiben. Und
manche empfinden deshalb auch die Einlagerungspreise
als zu teuer. Ein Händler hat
mir erzählt, er zeige jetzt den Kunden sein
Rad-Mark-Lager. Und diese kämen aus dem
Staunen nicht mehr raus. Rad-Mark bringt
also nicht nur den innerbetrieblichen Nutzen
(es amortisiert sich bereits beim ersten Einsatz).
Sondern es steigert in der subjektiven
Kundenwahrnehmung auch die Wertigkeit
dieser Dienstleistung. Mein Tipp also: Zelebrieren
Sie Ihren Kunden mit Rad-Mark
Ihre Dienstleistung.
7/2005 AUTOHAUS 11

Scholz Regalsysteme GmbH
Im Birkenfeld 11
D-65719 Hofheim
Tel:0 61 92/29 39 00
Fax: 0 61 92/18 51
www.scholz-regalsysteme.de
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Preise gültig bis 31. Mai 2005 ohne Regalinhalt und zzgl. MwSt., ab Lager Hofheim