Peter Haas Schiffstypen in der Binnenschifffahrt
Peter Haas Schiffstypen in der Binnenschifffahrt
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<strong>Peter</strong> <strong>Haas</strong><br />
Wer hat das Schiff erfunden?<br />
<strong>Schiffstypen</strong><br />
<strong>in</strong> <strong>der</strong> B<strong>in</strong>nenschifffahrt<br />
� Schiffe wurden nicht erfunden; vielmehr entwickelten sie sich aus Flößen, die<br />
seit prähistorischer Zeiten verwendet wurden. Die Zivilisation des Altertums<br />
e<strong>in</strong>schließlich <strong>der</strong> Sumerer, <strong>der</strong> Ägypter und Griechen verwendeten Boote und<br />
Ru<strong>der</strong>; Segel werden seit m<strong>in</strong>destens 5500 Jahren benutzt.<br />
� Archimedes ist dafür bekannt, dass er als erster das Pr<strong>in</strong>zip des Auftriebs<br />
verstand, das erklärt, warum Boote schwimmen. Der Legende nach kam ihm<br />
dieser Genieblitz beim Baden.<br />
� Er bemerkte, dass das Wasser <strong>in</strong> se<strong>in</strong>em Zuber anstieg, als er sich h<strong>in</strong>e<strong>in</strong>setzte.<br />
Aufgeregt sprang er aus dem Zuber, rannte voller Freude über se<strong>in</strong>e Erkenntnisse<br />
nackt die Straße entlang und rief: "Heureka" - "Ich hab's gefunden<br />
Die Anfänge<br />
Floß<br />
Zusammengebundene Baumstämme o<strong>der</strong> aufgeblasene Tierhäute.<br />
In <strong>der</strong> Geschichte des bekanntesten Seefahrers lässt Kalypso ihren geliebten Odysseus schließlich<br />
ziehen und rät ihm:<br />
Haue zum breiten Floß dir hohe Bäume, verb<strong>in</strong>de dann die Balken mit Erz, und oben befestige Bretter,<br />
Dass er über die Wogen des dunkeln Meeres dichtrage.<br />
Odyssee, Fünfter Gesang.<br />
E<strong>in</strong>baum<br />
E<strong>in</strong> Körper verliert <strong>in</strong> e<strong>in</strong>er Flüssigkeit so viel an Gewicht,<br />
wie die von ihm verdrängte Flüssigkeit wiegt.<br />
Ausgehöhlter Baumstamm, dessen Form<br />
sich über Jahrtausende gehalten hat.<br />
Noch Anfang des 20. Jh. auch <strong>in</strong> Skand<strong>in</strong>avien<br />
nachgewiesen.<br />
Ru<strong>der</strong>boot<br />
Das Neumagener We<strong>in</strong>schiff ist das<br />
Grabmal e<strong>in</strong>es römischen We<strong>in</strong>händlers<br />
aus <strong>der</strong> Zeit um 220 n. Chr.<br />
Das We<strong>in</strong>schiff (Schauseite) zeigt sechs<br />
Ru<strong>der</strong>er, zwei Steuermänner und 22 Ru<strong>der</strong>.<br />
Aufgrund <strong>der</strong> Art <strong>der</strong> Fässer sowie <strong>der</strong> Tatsache,<br />
dass dieses Schiff geru<strong>der</strong>t wird,<br />
lässt sich darauf schließen, dass auf diesem<br />
Schiff e<strong>in</strong>e e<strong>in</strong>heimische Ware (Moselwe<strong>in</strong>) verschifft und exportiert wurde.<br />
1
Ambatsche<br />
Auf dem weißen Nil verwendete Boot-ähnliche Flöße aus Zweigen des Ambatsch-<br />
Baumes.<br />
Korakel o<strong>der</strong> Umiak<br />
E<strong>in</strong> mit Fell bespanntes Gerippe aus Holz, mit - wahrsche<strong>in</strong>lich - mehr Korb- als<br />
Bootsform. Angeblich f<strong>in</strong>det es heute noch <strong>in</strong> Tibet Verwendung. Um 700 n.Chr. sollen<br />
irische Mönche mit Korakeln die Irische See <strong>in</strong> Richtung Schottland überquert<br />
haben. Ihre Mitbr<strong>in</strong>gsel waren das Christentum und - wichtiger noch - Whiskey.<br />
Herodot berichtet von e<strong>in</strong>em ähnlichen Gefährt:<br />
Die Schiffe, <strong>in</strong> denen man den Strom h<strong>in</strong>unter nach Babylon fährt, s<strong>in</strong>d kreisrund und ganz aus Le<strong>der</strong>.<br />
In Armenien, dem Oberland von Assyrien, schneiden sie Schiffsrippen aus Weidenholz und umkleiden<br />
sie mit Häuten, wie man sie auf den Fußboden zu breiten pflegt. Sie verbreitern aber die Rippen nicht<br />
am H<strong>in</strong>terteil und führen sie nicht eng zusammen am Vor<strong>der</strong>teil, son<strong>der</strong>n machen das Fahrzeug rund<br />
wie e<strong>in</strong>en Schild, stopfen es dann <strong>in</strong>nen mit Stroh aus und lassen es, nachdem es se<strong>in</strong>e Ladung erhalten,<br />
den Strom h<strong>in</strong>untertreiben. Meist besteht die Ladung aus We<strong>in</strong>krügen aus Pho<strong>in</strong>ikien. Gelenkt<br />
wird das Fahrzeug durch zwei Steuerru<strong>der</strong>, die zwei Männer stehend handhaben. Der e<strong>in</strong>e zieht das<br />
Ru<strong>der</strong> an sich, <strong>der</strong> an<strong>der</strong>e es von sich wegstößt. Man macht sehr große Fahrzeuge dieser Art und<br />
auch kle<strong>in</strong>ere. Historien, I. 194.<br />
Dahabijeh<br />
Dahabeyas s<strong>in</strong>d eigentlich elegante, im<br />
Kolonialstil gebaute Flusssegelschiffe,<br />
auf denen Anfang des 19. Jahrhun<strong>der</strong>ts<br />
die wohlhabenden Europäer über den<br />
Nil fuhren.<br />
Die Schiffe von 40 bis 60 m Länge haben<br />
3 Decks und 2 Masten für große<br />
Late<strong>in</strong>ersegel.<br />
Verglichen mit den heutigen Nil-<br />
Kreuzfahrtschiffen s<strong>in</strong>d die Dahabeyas<br />
die Esel unter den Reisevehikeln, lang- Dahabijeh auf dem Nil Foto: Klaus Schmitt<br />
sam, genügsam, störrisch, tragen ger<strong>in</strong>ge<br />
Lasten und wenn sie im W<strong>in</strong>d nicht laufen wollen, müssen sie gezogen werden.<br />
Mittelalter<br />
Ewer<br />
Kle<strong>in</strong>er Küstenfahrer mit Gaffelsegeln an zwei Masten sowie Vor- und Klüversegel.<br />
Im Museumshafen von Övelgönne (Hamburg) liegen Elb-Ewer, die sowohl für Transporte<br />
als auch zum Fischen verwendet wurden. Ähnlich ist die <strong>in</strong> Holland gebaute<br />
Aake.<br />
E<strong>in</strong> Ewer (vermutlich vom<br />
holl. envarer = E<strong>in</strong>fahrer,<br />
was auf e<strong>in</strong>e ursprüngliche<br />
E<strong>in</strong>-Mann-Besatzung h<strong>in</strong>deutet)<br />
ist e<strong>in</strong> kle<strong>in</strong>erer,<br />
aus Friesland stammen<strong>der</strong><br />
Segelschiffstyp <strong>in</strong><br />
Knickspantbauweise mit<br />
Flachkiel und e<strong>in</strong>em o<strong>der</strong><br />
Ewer „Jonas von Friedrichstadt“ im<br />
Hafen von Pellworm<br />
zwei Masten. E<strong>in</strong>mastige<br />
Ewer werden als Gieke-<br />
Fischewer „Maria af von Hoff“ im<br />
Kieler Hafen<br />
2
wer bezeichnet, zweimastige heißen Besanewer. Bei zweimastigen Ewern ist <strong>der</strong><br />
achtern stehende Besanmast deutlich kürzer als <strong>der</strong> vor ihm stehende Großmast. Er<br />
ist also e<strong>in</strong> An<strong>der</strong>thalbmaster. Ewer s<strong>in</strong>d gaffelgetakelt. Typisches Merkmal s<strong>in</strong>d das<br />
flache Unterwasserschiff und häufig Seitenschwerter, mit denen bei Am-W<strong>in</strong>d- und<br />
Halbw<strong>in</strong>dkurs die Abdrift verr<strong>in</strong>gert wird.<br />
E<strong>in</strong> Schiffstyp mit <strong>der</strong> Bezeichnung Ewer ist seit dem Mittelalter bekannt; e<strong>in</strong>e erste<br />
schriftliche Erwähnung stammt aus dem Jahre 1252. Ab etwa 1800 fanden sie vor allem<br />
im Gebiet <strong>der</strong> Unterelbe und Unterweser Verbreitung und waren im 19. Jahrhun<strong>der</strong>t<br />
<strong>der</strong> am häufigsten e<strong>in</strong>gesetzte Schiffstyp <strong>in</strong> Deutschland. Sie wurden beson<strong>der</strong>s<br />
als Frachtschiffe <strong>in</strong> <strong>der</strong> Küsten- und Flussschifffahrt genutzt, teilweise auch als<br />
Fischereifahrzeuge. Seit Beg<strong>in</strong>n des 20. Jahrhun<strong>der</strong>ts werden Ewer häufig zusätzlich<br />
mit Motoren ausgerüstet.<br />
Lauertanne<br />
Die ursprüngliche Herkunftsregion <strong>der</strong> LAUERTANNE ist das Baseler Gebiet. Sie f<strong>in</strong>det<br />
erstmals 1431 als "Lordanne" Erwähnung, weitere Bezeichnungen s<strong>in</strong>d "luyrdannen"<br />
und "lawtahnen". Das Schiff bestand aus (Tannen-) Holz, das ohne Nägel mit<br />
hölzernen Pflöcken verbunden war und am Bestimmungsort ause<strong>in</strong>an<strong>der</strong> geschlagen<br />
und <strong>in</strong> Ma<strong>in</strong>z, Köln o<strong>der</strong> den Nie<strong>der</strong>landen als Nutzholz verkauft wurde. Die<br />
LAUERTANNE beför<strong>der</strong>te hauptsächlich (Elsässer ) We<strong>in</strong>, <strong>der</strong> im Rhe<strong>in</strong>land unter<br />
den Namen "luyr" o<strong>der</strong> "lauer" bekannt war.<br />
Sie durfte nur zur Talfahrt benutzt<br />
werden. Aus Gründen <strong>der</strong> Betriebssicherheit<br />
lässt sich zu Straßburg<br />
schon 1350 e<strong>in</strong> Verbot ihrer Bergfahrt<br />
nachweisen. Bei <strong>der</strong> Talfahrt<br />
waren LAUERTANNEN von Anfang<br />
an frei vom Umschlag (Stapelzwang<br />
= Ausladen <strong>der</strong> Waren z. b. <strong>in</strong> Ma<strong>in</strong>z<br />
und Köln, um diese e<strong>in</strong>ige Tage zum<br />
Verkauf anzubieten). E<strong>in</strong>e weitere<br />
Beson<strong>der</strong>heit <strong>der</strong> LAUERTANNE<br />
liegt dar<strong>in</strong>, dass für sie ke<strong>in</strong>e Frachttaxen bestanden. Der Warentransport <strong>in</strong> ihnen<br />
war "nach alten Herkommen jedes Mal freyer Verd<strong>in</strong>g".<br />
Über die Abmessungen <strong>der</strong> LAUERTANNE fehlen uns genaue Angaben. Ihre Tragfähigkeit<br />
schwankte zwischen 25<br />
und 40 t. Um 1820 erreichte sie<br />
60 t. Die LAUERTANNE wurde<br />
ab dem 18. Jahrh. auf dem<br />
Rhe<strong>in</strong> von dem neuen eichenen<br />
RHEINBERGER verdrängt.<br />
Schelch / Ma<strong>in</strong>zer Lade<br />
Als Schelch bezeichnet man e<strong>in</strong>en<br />
historischen, früher speziell<br />
auf dem Ma<strong>in</strong> üblichen Schiffstyp<br />
mit ungedecktem La<strong>der</strong>aum,<br />
e<strong>in</strong>er Länge von 12 bis 20 m und<br />
e<strong>in</strong>er Tragfähigkeit von 2 bis 3<br />
Tonnen. In Franken ist <strong>der</strong> Begriff<br />
„Scheldek“ aus dem germanischen<br />
„scaltich“ überliefert, e<strong>in</strong> Kupferstich <strong>der</strong> Stadt Kl<strong>in</strong>genberg aus dem Jahre 1625<br />
3
Flussfahrzeug, e<strong>in</strong> kle<strong>in</strong>er Kahn.<br />
Es gab verschiedene Untertypen: Ru<strong>der</strong>schelch, Streichschelch, Nachtschelch,<br />
Waldschelch, am bekanntesten ist <strong>der</strong> Hümpel-schelch. Hümpel me<strong>in</strong>t Buckel, Haufen,<br />
Erhöhung, im Bayrischen e<strong>in</strong>e Last, e<strong>in</strong>e Ladung. In alten Wörterbüchern wird<br />
Hümpelschelch als schwerfälliger Kahn erklärt. Hümpel hat auch etwas zu tun mit<br />
humpeln, mit schief mit krumm, auch mit stumpf. Das lässt sich an <strong>der</strong> überlieferten<br />
Schiffsform wie<strong>der</strong> erkennen.<br />
Der Schelch wird durch e<strong>in</strong> langes Handru<strong>der</strong> gesteuert. Man nennt dieses Ru<strong>der</strong><br />
auch Streiche. (Daher auch Streichschelch) Diese ist <strong>in</strong> e<strong>in</strong>er Gabel am Heck geführt.<br />
Oberlän<strong>der</strong><br />
Auf <strong>der</strong> oberen und mittleren Rhe<strong>in</strong>strecke<br />
verkehren die "Oberlän<strong>der</strong>". Sie<br />
s<strong>in</strong>d wegen <strong>der</strong> engen und felsigen<br />
Strecke des Mittelrhe<strong>in</strong>s mit flachem<br />
Boden und beweglichem Senkru<strong>der</strong><br />
ausgestattet. Rhe<strong>in</strong>abwärts wird <strong>der</strong><br />
"Oberlän<strong>der</strong>" geru<strong>der</strong>t o<strong>der</strong> die Schiffe<br />
fahren mit "Kaltem Druck", d. h. sie gleiten<br />
ohne eigene Antriebe mit <strong>der</strong> zu Tal.<br />
Erst <strong>in</strong> späterer Zeit Strömung können<br />
zusätzlich Segel gesetzt werden.<br />
Aak<br />
Arche, late<strong>in</strong>isch arca " Kasten", kastenähnliches<br />
Schiff; bis heute als Name für bestimmte Schiffs- und<br />
Bootstypen bekannt.<br />
Der gebräuchlichste Schiffstyp an Lippe und Nie<strong>der</strong>rhe<strong>in</strong><br />
war die Aak, die sich bis zum Beg<strong>in</strong>n des 16. Jahrhun<strong>der</strong>ts<br />
zurückverfolgen lässt. Dorsten ist <strong>der</strong> Ort, <strong>in</strong> dem<br />
sich <strong>der</strong> Aak – Typ im 18. Jahrhun<strong>der</strong>t die entscheidende<br />
Entwicklung erhielt. Klipperaak Pegasus<br />
Lemsteraak "Andante" im<br />
Hafen von Volendam<br />
(Nie<strong>der</strong>lande<br />
B<strong>in</strong>nenschiff vom Typ „Oberlän<strong>der</strong>“ aus dem Köln<br />
Prospekt des Anton Woensam 1531<br />
Die Aak (auch Stevenaak o<strong>der</strong> Schoneraak) s<strong>in</strong>d e<strong>in</strong> Sammelbegriff<br />
für zumeist nie<strong>der</strong>ländische<br />
Lichter- und Fischerfahrzeuge<br />
mit flachem Boden<br />
(so genannte Plattbodenschiffe)<br />
und breitem Steven, die vor allem<br />
<strong>in</strong> <strong>der</strong> B<strong>in</strong>nenschifffahrt<br />
Verwendung f<strong>in</strong>den. Als e<strong>in</strong>e<br />
Weiterentwicklung <strong>der</strong> hölzernen<br />
nie<strong>der</strong>ländischen Aaken<br />
sieht man die so genannten<br />
Dorstener Aak<br />
Klipper als B<strong>in</strong>nensegler an.<br />
4
In <strong>der</strong> nie<strong>der</strong>ländischen Prov<strong>in</strong>z Friesland ist Aak e<strong>in</strong> allgeme<strong>in</strong>er Begriff für e<strong>in</strong><br />
Fischereifahrzeug. Für die Fischerei auf <strong>der</strong> Zui<strong>der</strong>see wurde seit 1876 <strong>in</strong> Lemmer<br />
von <strong>der</strong> Schiffswerft "De Boer" die Lemmeraak,<br />
jetzt Lemsteraak genannt, gebaut, e<strong>in</strong> schneller<br />
Segler von 10 bis 15 m Länge. In Deutschland<br />
kennt man als Typenvarianten die Kölner Aak, die<br />
Dorstener Aak und die Ruhraak. Sie fuhren u. a.<br />
auf Mosel und Rhe<strong>in</strong> zum Transport von We<strong>in</strong>.<br />
Auch nach dem Nie<strong>der</strong>gang des Holzschiffbaus,<br />
um 1880, blieb <strong>der</strong> Typ <strong>der</strong> Aak richtungsweisend<br />
für eiserne Flach-bodenschiffe.<br />
Ruhraak<br />
Die Dorstener Aak und <strong>der</strong> kle<strong>in</strong>e<br />
Bru<strong>der</strong>, <strong>der</strong> Dorstener Flieger, e<strong>in</strong>e<br />
Art Floß, wurden über die Lippe getreidelt,<br />
d. h., an langen Tauen vom<br />
Ufer aus von Menschen o<strong>der</strong> Pferden<br />
den Fluss entlang gezogen. Ältere<br />
Klipperaaken wurden noch gesegelt.<br />
Der Steuerstand bef<strong>in</strong>det<br />
sich h<strong>in</strong>ter dem Wohnraum im Freien.<br />
Gesteuert wird an <strong>der</strong> P<strong>in</strong>ne.<br />
Später wurden Klipperaaken mit<br />
Steuerrad und Steuerhaus gebaut.<br />
Die Klipperaak.<br />
Samoureuse (Beurtschiff)<br />
Die SAMOREUSE ist unter den nie<strong>der</strong>ländischen<br />
Aaken des 17. Und 18. Jahrhun<strong>der</strong>ts<br />
<strong>der</strong> wichtigste und größte Schiffstyp und<br />
wird <strong>in</strong> Holland häufig KEUELENAAR genannt.<br />
Die Schiffe konnten auch die Zui<strong>der</strong>see<br />
und die Küsten befahren und wurden im<br />
Beurtdienst (regelmäßiger L<strong>in</strong>ienverkehr)<br />
e<strong>in</strong>gesetzt.<br />
Um 1641 wurde die SAMOREUSE erstmalig<br />
<strong>in</strong> <strong>der</strong> Weseler Schiffergildenrolle erwähnt.<br />
Die Größe <strong>der</strong> früheren SAMOREUSEN<br />
Modell im Maßstab 1:100<br />
wird Anfang des 17. Jahrhun<strong>der</strong>ts mit 150 t<br />
Tragfähigkeit, e<strong>in</strong>er Länge zwischen den Loten von 33,10 m, e<strong>in</strong>er größten Breite<br />
von 4,40 m und e<strong>in</strong>em Tiefgang beladen mit 1,80 m angegeben, die bis ca. 1830 auf<br />
600 t Ladefähigkeit, 47,10 m Länge, 7,50 m Breite und 2,83 m Tiefgang wächst. Die<br />
Höhe <strong>der</strong> Masten erreichte 31-40 m. Die halbrunden Ladeluken s<strong>in</strong>d e<strong>in</strong> typisches<br />
Merkmal <strong>der</strong> SAMOREUSE und hatten e<strong>in</strong>e Höhe von 1,60- 1,90. M<br />
Innerhalb <strong>der</strong> SAMOREUSEN wird zwischen dem ROTTERDAMER und dem<br />
AMSTERDAMER Typ unterschieden. Wobei <strong>der</strong> Unterschied im Wesentlichen nur <strong>in</strong><br />
den Abmessungen besteht. Die Breite <strong>der</strong> AMSTERDAMER SAMOREUSE durfte<br />
wegen enger Schleusen 6,20 m Breite über alles nicht überschreiten. Neben <strong>der</strong><br />
Familie des Schiffers bestand die Besatzung noch aus 7-10 Mann. E<strong>in</strong> schönes und<br />
beachtenswertes Modell e<strong>in</strong>er SAMOREUSE ist im Reiss-Museum <strong>in</strong> Mannheim<br />
ausgestellt.<br />
5
Ka<strong>in</strong><br />
Coblenzer, Mosel o<strong>der</strong> Mittelrhe<strong>in</strong>isches Fahrzeug<br />
Das Schiff wurde getreidelt o<strong>der</strong> gesegelt.<br />
Länge: 27,80m / Breite: 4,60 m / Tiefgang: 2,00 m / Tonnage: 3.148 Zentner / rd. 156 t.<br />
Der Mast war gelenkig gelagert und kann für Durchfahrten unter Brücken gelegt werden.<br />
Er ist durch Wanten ausgesteift und nach vorne durch<br />
e<strong>in</strong> Stag abgespannt. E<strong>in</strong> weiteres Stag läuft von <strong>der</strong> Nock<br />
des Bugsprits und nimmt die Ankerlast mit auf. Die von den<br />
Halfen an Land übernommenen Treideltrosse wurde auf<br />
den Flüssen am Mast über e<strong>in</strong>e Talje geführt (bei <strong>der</strong> Kanalschifffahrt<br />
geson<strong>der</strong>te Poller im vor<strong>der</strong>en Drittel des<br />
Treidelschiffes), so dass H<strong>in</strong><strong>der</strong>nisse am Ufer und im Fluss<br />
überspannt werden konnten – eigentlich e<strong>in</strong> sehr ungünstiger<br />
Lastangriffspunkt, <strong>der</strong> e<strong>in</strong>e Schrägstellung des Lastschiffes,<br />
<strong>in</strong>sbeson<strong>der</strong>e bei starker Strömung hervorrief. Als<br />
Ladegeschirr und für e<strong>in</strong>e mögliche Beseglung mit e<strong>in</strong>em<br />
Spritsegel ist an Sprit achterlich am Mast mit entsprechen<strong>der</strong><br />
Takelung angebracht. Die Schiffer haben achtern unter<br />
Deck e<strong>in</strong>e kle<strong>in</strong>e Schlafunterkunft.<br />
Poon<br />
Dieser Schiffstyp entstand schon vor 1700<br />
und ist e<strong>in</strong>er <strong>der</strong> Vorläufer <strong>der</strong> späteren Tjalk.<br />
Das Verbreitungsgebiet <strong>der</strong> Poone erstreckt<br />
sich auf die Prov<strong>in</strong>zen Südholland, Seeland<br />
und Brabant. Gebaut wurden sie <strong>in</strong> Ijsselmonde,<br />
an <strong>der</strong> holländischen Ijssel, <strong>in</strong> Ablasserdam,<br />
Dordrecht und vielen an<strong>der</strong>en Orten.<br />
Ihre Größe schwankte zwischen 16 und 60<br />
Tonnen. Die kle<strong>in</strong>en Schiffe wurden als Marktschiffe,<br />
also um Passagiere nach den nächsten<br />
Märkten zu br<strong>in</strong>gen, die größeren als<br />
Frachtschiffe e<strong>in</strong>gesetzt. Sie unterhielten den<br />
Verkehr zwischen Seeland, Brabant und den<br />
Städten Rotterdam und Dordrecht<br />
Tjalk<br />
E<strong>in</strong>mastiges Transportschiff mit Gaffelsegel sowie Vor- und Klüversegel. Im Museumshafen<br />
von Övelgönne (Hamburg) liegen auch Tjalks vor Anker.<br />
E<strong>in</strong>e Tjalk ist e<strong>in</strong> historischer holländischer Tjalk „De Albertha“<br />
Segelschifftyp für das Wattenmeer, e<strong>in</strong> Wattensegler.<br />
Ihren Ursprung hatten Tjalken im ebenfalls holländischen<br />
Bojer. Erstmals tauchte die Bezeichnung<br />
„tjalk“ 1673 <strong>in</strong> e<strong>in</strong>em friesischen Dokument auf. Die<br />
Tjalk besaß e<strong>in</strong>en gänzlich flachen Boden ohne<br />
Balkenkiel um bei Ebbe trockenfallen, das heißt<br />
aufsetzen zu können. Zweites charakteristisches<br />
Merkmal waren die für Plattbodenschiffe typischen<br />
Seitenschwerter. Durch die im Verhältnis zu den an<strong>der</strong>en Hauptabmessungen große<br />
Breite und Völligkeit hatten Tjalken nur e<strong>in</strong> ger<strong>in</strong>gen Tiefgang und waren beson<strong>der</strong>s<br />
6
gut zum Befahren seichter Kanäle und Priele geeignet. Die Takelung e<strong>in</strong>er Tjalk bestand<br />
aus e<strong>in</strong>em großen Gaffelsegel, mit kurzer Gaffel und langem Großbaum sowie<br />
als Stagsegel Klüver und Focksegel.<br />
Kaffenkahn<br />
Kufftjalk „Neerlandia“ Tjalk “Vrouw Trijntje”<br />
Der Kaffenkahn ist e<strong>in</strong> historisches B<strong>in</strong>nenschiff von beson<strong>der</strong>er Bauform. Se<strong>in</strong>e<br />
größte Verbreitung fand dieser Schiffstyp vom 17. bis 19. Jahrhun<strong>der</strong>t auf den Gewässern<br />
zwischen <strong>der</strong> Elbe und <strong>der</strong> O<strong>der</strong> <strong>in</strong> <strong>der</strong> Mark Brandenburg<br />
E<strong>in</strong> Kaffenkahn war e<strong>in</strong> hölzernes B<strong>in</strong>nenschiff, bei dem die Bodenplanken bis über<br />
die Wasserl<strong>in</strong>ie aufgebogen waren. Die Seitenplanken wurden dagegengesetzt, wobei<br />
aus den beiden oberen, dicken Seitenplanken e<strong>in</strong>e schnabelähnliche, weitaufragende<br />
Spitze gebildet wurde. Diesen vor<strong>der</strong>en und h<strong>in</strong>teren Abschluss des Kahns<br />
bezeichnet man als Kaffe. Diese zum Teil sehr langen Spitzen dienten unter an<strong>der</strong>em<br />
auch als Schmuck<br />
und den B<strong>in</strong>nenschiffern<br />
als Orientierungshilfe<br />
beim Steuern des Kahns.<br />
An diesem Kaffenschnabel,<br />
<strong>der</strong> mit Metallbän<strong>der</strong>n<br />
umgürtet war,<br />
wurde das Vorstag<br />
(Spanntau) des Mastes<br />
befestigt. Er diente auch<br />
<strong>der</strong> Befestigung des An-<br />
kers. Die Plankendicken konnten je nach Schiffsgröße bis zu 10 cm betragen. Nach<br />
1840 wurden bei den meisten Kähnen die Bodenplanken nicht mehr aufgebogen.<br />
Der vor<strong>der</strong>e und h<strong>in</strong>tere Schiffsabschluss erfolgt durch schräge, stumpf gegen die<br />
Bodenplanken stoßende Scharstücke (Kaffenplanken) <strong>in</strong> Form e<strong>in</strong>er dreieckigen<br />
Platte. Der so genannte Kaffenschnabel ragte bei dieser neuen Konstruktion noch<br />
steiler auf. Der Segelmast stand im vor<strong>der</strong>en Drittel des Kaffenkahns. Er war seitlich<br />
unverstagt. Gehalten wurde er von e<strong>in</strong>em hölzernen Gerüst, dem Scherstock. Im<br />
Verhältnis zur Schiffsgröße war <strong>der</strong> Mast sehr hoch. Ohne fremde Hilfe konnten die<br />
Masten nicht gelegt bzw. gesetzt (gestochen) werden. Nahezu alle Brücken hatten<br />
damals Mastdurchlässe o<strong>der</strong> es waren Klappbrücken. Die Segel waren trapezförmig.<br />
Neuzeit<br />
Rekonstruktion e<strong>in</strong>es Kaffenkahns (Butzer)<br />
Schute<br />
E<strong>in</strong> ursprünglich e<strong>in</strong>mastiges Transportschiff mit Gaffelsegel und Vorsegel, e<strong>in</strong> Klüverbaum<br />
fehlt. Heute werden mit Schute geme<strong>in</strong>h<strong>in</strong> die auf allen Flüssen anzutreffenden,<br />
kaum aus dem Wasser ragenden Lastkähne bezeichnet.<br />
7
Schute aus dem Jahr 1925,<br />
heute Museumsschute „Hemmoor“<br />
Als Schute wird e<strong>in</strong> kle<strong>in</strong>es, flaches Schiff,<br />
meist ohne eigenen Antrieb und ohne<br />
Takelage bezeichnet, das für die Verbr<strong>in</strong>gung<br />
von Schütt- o<strong>der</strong> Stückgütern vom<br />
Seeschiff zum eigentlichen Bestimmungsort<br />
<strong>in</strong>nerhalb e<strong>in</strong>es Hafens benutzt wird.<br />
Heute beschränkt sich die Ladung meist<br />
auf Schüttgut, wie Sand, Kies, Erz, Baggergut.<br />
Üblicherweise erfolgt die Fortbewegung<br />
mit Schleppern o<strong>der</strong> <strong>in</strong>nerhalb e<strong>in</strong>es<br />
Schleppverbandes. Teilweise werden<br />
die Schuten auch durch Staken, also durch<br />
Muskelkraft mittels langer Stangen, fortbewegt. In alten Zeiten erfolgte die Fortbewegung,<br />
<strong>in</strong>dem die Schuten von Pferden o<strong>der</strong> Ochsen vom Ufer aus an langen Tauen<br />
gezogen wurden – dies bezeichnet man als<br />
Treideln.<br />
Schuten dienen dem Transport von Gütern,<br />
die aus Seeschiffen entladen werden, zu<br />
den Lagerhäusern im Hafengebiet o<strong>der</strong> im<br />
näheren Umland. Im Hamburger Hafen wird<br />
<strong>der</strong> Führer e<strong>in</strong>er Schute als Ewerführer bezeichnet.<br />
In <strong>der</strong> B<strong>in</strong>nenschifffahrt ist die Klappschute<br />
e<strong>in</strong> übliches Transportmittel für die<br />
Verklappung von Baggergut aus den Flüssen<br />
und vor allem von Bergbaurückständen.<br />
Im Bereich des Küstenschutzes werden<br />
auch „Klappschuten“ mit zu öffnenden Bö-<br />
den für die Verbr<strong>in</strong>gung von Sand und Entladung<br />
ohne weitere Hilfsmittel e<strong>in</strong>gesetzt.<br />
Schuten im Hamburger Hafen<br />
Prahm<br />
Der Prahm (mittelhochdeutsch prâm <<br />
tschech. prám = Fahrzeug; Plural:<br />
Prahme o<strong>der</strong> Prähme) bezeichnet ursprünglich<br />
e<strong>in</strong>e flache Fähre (Prahmfähre)<br />
zum Übersetzen von Menschen,<br />
Vieh und Wagen. Er war e<strong>in</strong>es<br />
<strong>der</strong> kle<strong>in</strong>sten Schiffe, das Waren<br />
transportierte, und besaß, im Gegensatz<br />
zu den üblichen bäuchigen<br />
Transportschiffen, e<strong>in</strong>en schnittigen<br />
Rumpf und ähnelte den schmalen<br />
Schiffen <strong>der</strong> Wik<strong>in</strong>ger. Die Prahme<br />
waren meistens auf die Handelsgüter<br />
Holz und Salz spezialisiert und nah-<br />
Prahm auf Slipwagen<br />
men dadurch e<strong>in</strong>e Außenseiterrolle im<br />
Transportwesen e<strong>in</strong>.<br />
Im Bauwesen ist Prahm e<strong>in</strong> großes, flaches, länglich viereckiges Wasserfahrzeug zur<br />
Vornahme von Bauarbeiten im Wasser, z.B. Baggern, E<strong>in</strong>rammen und Ausziehen<br />
von Pfählen etc., wobei e<strong>in</strong> e<strong>in</strong>facher o<strong>der</strong> e<strong>in</strong> gekuppelter Prahm die erfor<strong>der</strong>lichen<br />
Apparate, z.B. Baggermasch<strong>in</strong>en, Rammen und Grundsägen, sowie die Arbeiter aufnimmt.<br />
Prahme haben im Gegensatz zu Schuten und Leichtern ke<strong>in</strong>en La<strong>der</strong>aum,<br />
8
die Ladung wird an Deck gestaut Schwertransportprahme s<strong>in</strong>d zudem mit Ballastsystemen<br />
ausgerüstet, um die Belastungszustände beim Be- und Entladen ausgleichen<br />
zu können. Es gibt auch voll absenk bare Prahme, die schwimmende Ladung aufnehmen,<br />
um zum Beispiel B<strong>in</strong>nenschiffe übers Meer zu transportieren<br />
Abmessungen <strong>der</strong> Kähne auf deutschen B<strong>in</strong>nenwasserstraßen<br />
Die alten, heute teilweise noch gebräuchlichen Bezeichnungen, klassifizierten die<br />
Schiffe nach Flüssen und Kanälen. Die Maße s<strong>in</strong>d Idealmaße e<strong>in</strong>es Schiffes, und<br />
entsprechen <strong>der</strong> Größe e<strong>in</strong>es Schiffes, das die jeweilige Wasserstraße bei E<strong>in</strong>führung<br />
des Schiffstypes auf <strong>der</strong> ganzen Länge befahren konnte.<br />
F<strong>in</strong>ow-Maß-Kahn<br />
Das F<strong>in</strong>owmaß war das erste standardisierte B<strong>in</strong>nenschiffmaß. Diese Maße s<strong>in</strong>d<br />
noch heute wichtig für die Planung von Kanälen und Schleusen, das Groß-F<strong>in</strong>owmaß<br />
entspricht <strong>der</strong> Kategorie I <strong>der</strong> B<strong>in</strong>nenwasserstraßen. Das F<strong>in</strong>owmaß wurde 1845<br />
speziell für den F<strong>in</strong>owkanal festgelegt, als dessen Schleusen erneuert wurden. Die<br />
Schiffe nannten sich F<strong>in</strong>owmaßkähne. E<strong>in</strong>ige Jahrzehnte später g<strong>in</strong>g man zum Groß-<br />
F<strong>in</strong>owmaß über.<br />
Nach Norm <strong>der</strong> CEMT benötigen somit beide Klassen, wenn die Wasserstraße nicht<br />
speziell auf sie ausgelegt ist, Kanäle, die für B<strong>in</strong>nenschiffsklasse II ausgebaut s<strong>in</strong>d,<br />
wobei das ältere F<strong>in</strong>owmaß das Freyc<strong>in</strong>etmaß bzw. Kl. I nur <strong>in</strong> <strong>der</strong> Länge um 1,7 m<br />
überschreitet.<br />
Länge Breite Tiefgang Tragfähigkeit<br />
F<strong>in</strong>ow-Maß 40,20 m 4,60 m 1,40 m 170 t<br />
9
Groß-F<strong>in</strong>owmaß 41,00 m 5,10 m 1,75 m 270 t<br />
Rhe<strong>in</strong>-Herne-Kanalschiff<br />
Das Rhe<strong>in</strong>-Herne-Kanalschiff wurde ursprünglich für die Dimensionen <strong>der</strong> Schleusen<br />
des Rhe<strong>in</strong>-Herne-Kanals entwickelt, vor dessen Ausbau für Großmotorschiffe. In<br />
den 1960er Jahren wurde nach dem Rhe<strong>in</strong>-Herne-Kanalschiff das Europaschiff konzipiert.<br />
Nach <strong>der</strong> E<strong>in</strong>teilung <strong>der</strong> Europäischen Verkehrsm<strong>in</strong>isterkonferenz (ECMT)<br />
von 1992 hat das Rhe<strong>in</strong>-Herne-Kanalschiff folgende Maße:<br />
Länge Breite Tragfähigkeit<br />
80,00 m – 85,00 m 9,05 m 1000 - 1500 t<br />
Dortmund-Ems-Kanal-Kahn<br />
Länge Breite Tiefgang Tragfähigkeit<br />
67,00 m 8,20 m 2,00 m 770 - 1000 t<br />
Großes Rhe<strong>in</strong>schiff<br />
Mit Großes Rhe<strong>in</strong>schiff wird e<strong>in</strong> Schiffstyp bezeichnet, <strong>der</strong> von <strong>der</strong> CEMT<br />
(Europäische Verkehrsm<strong>in</strong>isterkonferenz) als B<strong>in</strong>nenschiffsklasse Vb def<strong>in</strong>iert wurde.<br />
E<strong>in</strong> Schiff dieses Typs hat folgende Ausmaße:<br />
Länge Breite Tiefgang Tragfähigkeit<br />
95,00 m – 110,00 m 11,40 m 2,70 m – 3,50 m 2000 - 3000 t<br />
Kempenaar<br />
Als Kempenaar wird e<strong>in</strong>e B<strong>in</strong>nenschiffsklasse bezeichnet, die für de Kempen, e<strong>in</strong><br />
Gebiet im nie<strong>der</strong>ländisch-belgischen Grenzland, entwickelt und entsprechend dem<br />
Kempener Kanal dimensioniert wurde. Das Maß entspricht B<strong>in</strong>nenschiffsklasse II,<br />
genauso wie <strong>der</strong> Neue Kempenaar.<br />
Länge Breite Tiefgang Tragfähigkeit<br />
Kempenaar 50,00 m 6,60 m 2,50 m 400 - 600 t<br />
Neuer Kempenaar 55,00 m 7,20 m 2,50 m 700 - 800 t<br />
Péniche / Spits<br />
E<strong>in</strong>e Péniche ist e<strong>in</strong> B<strong>in</strong>nenschiff. Pénichen werden auch als Pénischen, Flamlän<strong>der</strong><br />
o<strong>der</strong> Spits bezeichnet. Die gebräuchlichsten entsprechen den Abmessungen <strong>der</strong><br />
Freyc<strong>in</strong>et-Klasse (auch Freyc<strong>in</strong>et-Péniche genannt).<br />
Diese Klasse kastenförmiger Kanalschiffe entstand im Zuge <strong>der</strong> 1879 vom französischen<br />
M<strong>in</strong>ister Freyc<strong>in</strong>et festgelegten Norm für die Schleusenabmessungen <strong>in</strong> den<br />
französischen Kanälen.<br />
Länge Breite Tiefgang Tragfähigkeit<br />
Péniche / Spits 38,50 m 5,05 m 2,50 m 400 t<br />
Bei Fahrten auf den (französischen) Kanälen, <strong>der</strong>en Schleusen dem Freyc<strong>in</strong>et-Maß<br />
entsprechen, verr<strong>in</strong>gert sich die Lademenge auf rund 250 t bei 1,80 m Tiefgang. . Die<br />
Péniche entspricht <strong>der</strong> B<strong>in</strong>nenschiffsklasse I (CEMT).<br />
10
Gemessen an heutigen, mo<strong>der</strong>nen <strong>Schiffstypen</strong> s<strong>in</strong>d Pénichen sehr kle<strong>in</strong>, besitzen<br />
allerd<strong>in</strong>gs den Vorteil, dass sie praktisch jede B<strong>in</strong>nenwasserstraße <strong>in</strong> Europa befahren<br />
dürfen. So hat es <strong>in</strong><br />
den letzten Jahren<br />
Transporte gegeben von<br />
Stett<strong>in</strong> <strong>in</strong> Polen nach Arles<br />
an <strong>der</strong> Rhonemündung.<br />
Auch Transporte<br />
vom Rhonedelta <strong>in</strong> den<br />
norddeutschen Raum<br />
gibt es des Öfteren.<br />
Péniche auf dem Rhe<strong>in</strong><br />
Im Schiffsregister <strong>der</strong> CCR (Zentralkommission <strong>der</strong> Rhe<strong>in</strong>schifffahrt) s<strong>in</strong>d noch 1780<br />
Schiffe <strong>der</strong> Größe 37-40 x 4,80-5,20 Meter gelistet. Wie viele echte Freyc<strong>in</strong>et-<br />
Pénichen noch darunter s<strong>in</strong>d, lässt sich nicht genau ermitteln. In den Nie<strong>der</strong>landen<br />
s<strong>in</strong>d noch 135 Spitse regelmäßig auf Fahrt. Viele Schiffe wurden verschrottet o<strong>der</strong> zu<br />
Restaurant- und Wohnschiffen umgebaut. In Deutschland fuhren früher auf <strong>der</strong> Lahn,<br />
auf den Kanälen zwischen Elbe und O<strong>der</strong> (F<strong>in</strong>owkanal, Obere Havel-Wasserstraße;<br />
vgl. F<strong>in</strong>owmaß), auf dem Ludwig-Donau-Ma<strong>in</strong>-Kanal sowie auf <strong>der</strong> seit 1866 (bis<br />
1999) nur über das franz. Kanalnetz erreichbaren mittleren Saar-Schifffahrt Schiffe<br />
mit vergleichbaren Abmessungen<br />
Tub-Boot<br />
Das Tub-Boot (auf deutsch etwa: Wannen-Boot) war e<strong>in</strong>e Art Leichter, also e<strong>in</strong><br />
Frachtboot ohne eigenen Antrieb, das für die B<strong>in</strong>nenschifffahrt <strong>in</strong> den früheren britischen<br />
Kanälen Verwendung fand.<br />
Die britischen Tub-Boote waren gewöhnlich 6 m (19,7 ft) lang und 2 m (6,6 ft) breit<br />
und konnten <strong>in</strong> <strong>der</strong> Regel 3 bis 5 britische Tonnen an Fracht aufnehmen, obwohl e<strong>in</strong>ige<br />
mit größerem Tiefgang bis zu 8 britische Tonnen Zuladung hatten.<br />
Der wichtigste Vorteil <strong>der</strong> Tub-Boote war ihre Flexibilität. Sie konnten <strong>in</strong> Verbänden<br />
von drei bis zehn o<strong>der</strong> mehr Booten gezogen werden, zunächst mit Pferden o<strong>der</strong><br />
später dann mit Dampfschleppern, wobei die Zahl <strong>der</strong> Boote im Verband je nach Art<br />
<strong>der</strong> Ladung unterschiedlich war.<br />
Sie könnten besser gehoben werden als große Boote und Schiffshebewerke und<br />
Schrägaufzüge wurden als Alternative zu Schleusensystemen, <strong>in</strong>sbeson<strong>der</strong>e <strong>in</strong> o<strong>der</strong><br />
bei Zechen o<strong>der</strong> ähnlichen <strong>in</strong>dustriellen Werken, entwickelt. In e<strong>in</strong>er Schleuse o<strong>der</strong><br />
e<strong>in</strong>em Hebewerk konnte <strong>der</strong> Verband leicht aufgelöst und danach wie<strong>der</strong> zusammengesetzt<br />
werden.<br />
Aufgrund ihrer ger<strong>in</strong>gen Größe konnten auch relativ kle<strong>in</strong>e Kanäle gebaut werden.<br />
Dies ersparte so erhebliche Kosten <strong>in</strong> Zeiten, <strong>in</strong> denen es noch ke<strong>in</strong>e mechanischen<br />
Bagger gab.<br />
Der erste E<strong>in</strong>satz <strong>der</strong> Tub-Boote <strong>in</strong> England war im Bridgewater-Kanal. Weitere E<strong>in</strong>sätze<br />
fanden im Shropshire-Union-Kanal und im Bude Kanal statt.<br />
Zwei Tub-Boote können im Freilichtmuseum Blists Hill Victorian Town, e<strong>in</strong>er Abteilung<br />
des zum UNESCO-Weltkulturerbe gehörigen Museumskomplexes Ironbridge,<br />
besichtigt werden.<br />
In späteren Jahren wurden größere Versionen <strong>der</strong> Tub-Boote, genannt Tom Pudd<strong>in</strong>g<br />
auf dem Aire-und-Cal<strong>der</strong>-Navigationsweg genutzt.<br />
Schleppschifffahrt<br />
Der Beg<strong>in</strong>n <strong>der</strong> Schleppschifffahrt auf dem Rhe<strong>in</strong> wurde mit <strong>der</strong> ersten Fahrt e<strong>in</strong>es<br />
dampfgetriebenen Schiffs e<strong>in</strong>geläutet. Am 8.Juni 1816 fuhr das <strong>in</strong> London gebaute<br />
11
„De Zeeuw“, e<strong>in</strong>es <strong>der</strong> ersten Dampfschiffe<br />
auf dem Rhe<strong>in</strong><br />
Dampfschiff Defiance, später <strong>in</strong> Pr<strong>in</strong>z von Oranien<br />
umbenannt, von Rotterdam nach Köln,<br />
wo es am 12.Juni e<strong>in</strong>traf.<br />
Es folgten noch mehrere Reisen mit an<strong>der</strong>en<br />
Schiffen, bis am 19. Dezember 1824 <strong>der</strong><br />
Seitenraddampfer De Lek mit e<strong>in</strong>em Segelschiff<br />
im Schlepp von Rotterdam nach<br />
Emmerich fuhr Die Reise dauerte 36 Stunden.<br />
Am 29. Januar 1825 folgte e<strong>in</strong>e zweite Reise<br />
von Rotterdam nach Köln.<br />
1827 wurde das erste deutsche Rhe<strong>in</strong>dampfschiff<br />
<strong>in</strong> Dienst gestellt. Die Concordia hatte<br />
e<strong>in</strong>e englische E<strong>in</strong>zyl<strong>in</strong><strong>der</strong>-Nie<strong>der</strong>druck-<br />
Dampfmasch<strong>in</strong>e mit 70 PS und konnte 230 Fahrgäste und 1173 Zentner Fracht beför<strong>der</strong>n.<br />
Franz Haniel baute 1845 den Schlepper Ruhr I, e<strong>in</strong> Eisenschiff mit 400 PS.<br />
Es zog über 1000 Tonnen <strong>in</strong> 4–6 Kähnen. m gleichen Jahr fuhr auch die Mathias<br />
St<strong>in</strong>nes I, ausgerüstet mit e<strong>in</strong>er 200 PS Zweizyl<strong>in</strong><strong>der</strong>-Verbunddampfmasch<strong>in</strong>e.<br />
Um 1880 tauchten die ersten Schraubenboote auf, diese waren aber nicht so zugkräftig<br />
wie die Seitenradboote und sie hatten e<strong>in</strong>en größeren Tiefgang.<br />
In <strong>der</strong> Zeit von 1873 bis 1905 fuhren die Tauerschiffe, sogenannte Hexen, auf dem<br />
Nie<strong>der</strong>- und Mittelrhe<strong>in</strong> und verschiedenen Nebenflüssen. Dazu wurden 43 mm starke<br />
Drahtseile (später auch Ketten) im Rhe<strong>in</strong> verlegt, an denen sich die Hexen mittels<br />
Seilscheiben den Strom h<strong>in</strong>aufzogen<br />
Schleppkahn<br />
Kettenschleppschiff<br />
mit Teil <strong>der</strong> Orig<strong>in</strong>alkette<br />
im Schifffahrtsmuseum<br />
Wörth<br />
Der Schleppkahn, auch Schleppschiff o<strong>der</strong> Lastkahn genannt, entwickelte sich aus<br />
den frühen Treidelkähnen. Jahrhun<strong>der</strong>telang stellten die B<strong>in</strong>nenwasserstraßen die<br />
Hauptverb<strong>in</strong>dungswege für den Warentransport zwischen den Hafenstädten und den<br />
an Flüssen gelegenen B<strong>in</strong>nenstädten dar. In Mitteleuropa wurden ganz unterschiedliche,<br />
den jeweiligen Wasserstraßenbed<strong>in</strong>gungen angepasste Kahntypen entwickelt.<br />
Diese wurden gesegelt o<strong>der</strong> durch Menschen- o<strong>der</strong> Pferdekraft fortbewegt und konnten<br />
nur wenig Last beför<strong>der</strong>n. Haupttransportgüter waren Erzeugnisse des Landes<strong>in</strong>neren<br />
wie Getreide, Kohle, Torf, Holz, Erze, Salz und Fertigprodukte sowie Importgüter,<br />
so genannte Kolonialwaren. Mit E<strong>in</strong>führung <strong>der</strong> Dampfschlepper im 19. Jahrhun<strong>der</strong>t<br />
wurden die Kähne immer größer, auf dem Rhe<strong>in</strong> bis zu 130 Meter lang und e<strong>in</strong>er<br />
Nutzlast bis zu 4200 Tonnen. Es gab offene Kähne, solche mit Lukenabdeckung und<br />
Tankkähne. Die Besatzung hatte Wohnungen auf den Kähnen, achtern (h<strong>in</strong>ten)<br />
wohnte <strong>der</strong> Schiffsführer, auch Schiffer genannt, mit se<strong>in</strong>er Familie und vorne, meist<br />
im so genannten Vorunter, die Matrosen. Das Leben an Bord war sehr e<strong>in</strong>fach, es<br />
gab ke<strong>in</strong>en Strom, geheizt wurde mit Kohleöfen. Die Ankerw<strong>in</strong>den wurden lange Zeit<br />
12
noch von Hand betätigt. Die Arbeit am Ru<strong>der</strong> war sehr hart. Die meisten Kähne hatten<br />
e<strong>in</strong> offenes Ru<strong>der</strong>haus mit liegendem Haspel, das je nach Größe des Kahns<br />
mehrere Meter Durchmesser hatten. Je nach Wasserverhältnissen musste die gesamte<br />
Besatzung am Ru<strong>der</strong> stehen.<br />
Schleppkahn „Lahneck“ / Fam. <strong>Haas</strong> / 1957 <strong>in</strong> Beuel<br />
Länge: 78,20 m / Breite: 10,08 m / Tiefg.: 2,34 m / Tragfähigkeit: 1261 t / 11 La<strong>der</strong>äume<br />
Dampfschleppboot<br />
Schraubenschlepper<br />
„Braunkohle I“ ex „Oranje I“<br />
Auf <strong>der</strong> Fahrt an <strong>der</strong> Loreley.<br />
Erbaut 1923 <strong>in</strong> Mannheim<br />
450 PS<br />
Seitenradboot / Rä<strong>der</strong>boot<br />
Braunkohle IV „Gustav Wegge“<br />
Gebaut 1925 bei <strong>der</strong> Gebrü<strong>der</strong><br />
Sachsenberg Werft <strong>in</strong> Rosslau/Elbe.<br />
In Fahrt bis 1954.<br />
Länge: 80,00 m<br />
Breite: 10,60 m<br />
Breite über Radkästen: 22,68 m<br />
Tiefgang: 1,50 m<br />
Masch<strong>in</strong>e: Dreizyl<strong>in</strong><strong>der</strong>-Dreifach-<br />
Expansions-Masch<strong>in</strong>e<br />
Leistung: 1.900 PS<br />
13
Länge und Stärke <strong>der</strong><br />
Schleppstränge<br />
Dieselschlepper<br />
Seitenradschlepper „Oskar Huber“ ex „Raab Karcher XIV“<br />
Baujahr: 1921 / 1922 R. Bern<strong>in</strong>ghaus Duisburg<br />
Länge: 75,00 m / Breite: 9,00 m / über Radkästen: 20,75 m<br />
Tiefgang: 1,55 m<br />
Masch<strong>in</strong>e: 3-Zyl<strong>in</strong><strong>der</strong>-Kolbendampfmasch<strong>in</strong>e (Hoch-, Mittel-, Nie<strong>der</strong>druck)<br />
mit e<strong>in</strong>er Leistung von 1550 PS und e<strong>in</strong>er Schleppkraft von<br />
5000 – 6000 Tonnen. Dies entsprach e<strong>in</strong>em Schleppzug von 5 – 7<br />
Kähnen, von denen je<strong>der</strong> e<strong>in</strong>zelne mit e<strong>in</strong>er beson<strong>der</strong>en Stahltrosse<br />
vom Schlepper gezogen wurde.<br />
Leistung: 1.550 PS bei 33 U/m<strong>in</strong>.<br />
Besatzung: 16 Personen<br />
Bis 1966 <strong>in</strong> Fahrt / ab 1968 Museumsschiff <strong>in</strong> Duisburg-Ruhrort.<br />
Nach dem ersten Weltkrieg wurden viele Schiffe auf Dieselmotoren umgerüstet, Haniel<br />
ließ sogar <strong>in</strong> e<strong>in</strong>en Raddampfschlepper zwei Dieselmotoren e<strong>in</strong>bauen. Im Laufe<br />
<strong>der</strong> Zeit verschwanden die Dampfschlepper und wurden von Dieselschleppern ersetzt.<br />
Diese Schlepper waren viel stärker motorisiert und benötigten weniger Personal.<br />
1922 ließ die Ree<strong>der</strong>ei Haniel aus Duisburg den Doppelschraubenschlepper Haniel<br />
XXVIII bauen. Dieser Schlepper hatte zwei 6-Zyl<strong>in</strong><strong>der</strong>-MAN-Dieselmotoren mit<br />
zusammen 3000 PS und konnte 5500 Tonnen schleppen. Die stärksten Schlepper<br />
hatten bis zu 4.000PS. Viele ehemalige Schleppkähne wurden motorisiert o<strong>der</strong> verschrottet,<br />
wenn sich auf Grund des Alters e<strong>in</strong> Umbau nicht mehr lohnte.<br />
Zwei <strong>der</strong> stärksten Dieselschlepper<br />
auf dem Rhe<strong>in</strong>, die<br />
„Unterwalden“ (Talfahrt) und<br />
die „Zürich“ (Bergfahrt) begegnen<br />
sich auf <strong>der</strong> Gebirgsstrecke.<br />
In den 60er Jahren<br />
verschwand die<br />
Schleppschifffahrt<br />
mehr und mehr und<br />
machten den E<strong>in</strong>zelfahrern<br />
Platz.<br />
Auch <strong>der</strong> Dichter Joachim<br />
R<strong>in</strong>gelnatz<br />
(1883-1934) hat sich<br />
14
des Themas Schleppschifffahrt angenommen, wobei er Prophetisches, mit leicht Frivolem<br />
verb<strong>in</strong>det. Rhe<strong>in</strong>kähne ist e<strong>in</strong>es von mehr als 100 Gedichten, die 1929 erschienen<br />
s<strong>in</strong>d, zu e<strong>in</strong>er Zeit, als man noch nicht daran dachte, dass die Schleppschifffahrt e<strong>in</strong>mal<br />
komplett vom Rhe<strong>in</strong> verschw<strong>in</strong>den würde.<br />
Rhe<strong>in</strong>kähne<br />
Den Rhe<strong>in</strong> durch gleiten die großen Kähne.<br />
Breit und flach.<br />
Es sitzen zwei Badehosen<br />
auf dem h<strong>in</strong>teren Dach.<br />
In diesen Hosen stecken<br />
Zwei Männer, nackt und braun.<br />
Die lieben das Tempo <strong>der</strong> Schnecken<br />
Und schimpfen auf ihre Frau'n.<br />
Und mustern die fremden Weiber,<br />
Die strandlängs promenieren<br />
Glauben doch oft nackte Leiber,<br />
dass sie an sich imponieren.<br />
Wie ausgetretene Schuhe<br />
S<strong>in</strong>d diese Kähne. Hat je<strong>der</strong> Kahn<br />
Solch friedlich häusliche Ruhe,<br />
Hat ke<strong>in</strong>er das Getue<br />
Der preußischen Eisenbahn<br />
In jedem K<strong>in</strong><strong>der</strong>wagen Am Strande rollt e<strong>in</strong> K<strong>in</strong>d<br />
Ke<strong>in</strong>s dieser K<strong>in</strong><strong>der</strong> wird fragen, was Schleppkähne s<strong>in</strong>d.<br />
Neue Motorschiffstypen ( E<strong>in</strong>zelfahrer)<br />
Nach dem Zweiten Weltkrieg, <strong>in</strong> den Zeiten des Wie<strong>der</strong>aufbaus und <strong>der</strong> wirtschaftlichen<br />
Explosion wurde verstärkt auf den Bau von Motorschiffen / E<strong>in</strong>zelfahrern gesetzt.<br />
Hierbei kamen verstärkt nachfolgende Typschiffe zum E<strong>in</strong>satz.<br />
Heute fahren diese damals gebauten Typschiffe teilweise noch, s<strong>in</strong>d aber meist verlängert<br />
und verbreitert.<br />
15
Typschiff Gustav-Koenigs / Dortmund-Ems-Kanal-Selbstfahrer<br />
Maß-Motorschiff (67 x 8,2. X 2,5 m) von rund 920 t, das nach dem 2. Weltkrieg als<br />
Selbstfahrer aus dem Dortmund-Ems-Kanalschiff entwickelt wurde. Der Koenigs-Typ<br />
war e<strong>in</strong>es (Typ I) von fünf Typschiffen (Theodor- Bayer, Karl- Vortisch, Oskar- Teubert,<br />
Johann- Welker), die <strong>der</strong> For<strong>der</strong>ung nach größerer Beweglichkeit <strong>der</strong> Schiffe<br />
und im H<strong>in</strong>blick auf den im H<strong>in</strong>blick auf den Ausbau e<strong>in</strong>es europäischen Wasserstraßennetzes<br />
entgegen kamen. Zusammen mit dem Johann-Welker-Typ bildet <strong>der</strong> Gustav-Koenigs<br />
das Brot-und-Butter-Schiff, das <strong>in</strong> verschiedenen<br />
Ausführungen e<strong>in</strong>e ganze Epoche geprägt hat und noch heute<br />
vielfach zu f<strong>in</strong>den ist.<br />
Gustav Koenigs, geboren 21.12.1882 <strong>in</strong> Düsseldorf, Er stirbt am<br />
15. April 1945 bei e<strong>in</strong>em Luftangriff <strong>in</strong> Potsdam, arbeitete von<br />
1909 bis 1917 als Regierungsassessor und- rat <strong>in</strong> Blumenthal,<br />
Düsseldorf und Nauen und wurde 1920 als Geheimer Regierungsrat<br />
<strong>in</strong>s preußische M<strong>in</strong>isterium für öffentliche Arbeiten berufen.1921<br />
erhielt er die Leitung <strong>der</strong> Verkehrsabteilung des Reichsverkehrsm<strong>in</strong>isteriums,<br />
wo er sich als Staatsekretär für die B<strong>in</strong>nenschifffahrt e<strong>in</strong>setzte,<br />
was ihm die Ehrenmitgliedschaft im Zentralvere<strong>in</strong> <strong>der</strong> deutschen B<strong>in</strong>nenschifffahrt<br />
e<strong>in</strong>trug.<br />
Typschiff Johann Welker<br />
Masse: 80,00 m x 9,50 m x 2,50 m mit 1289 t.<br />
Typschiff Karl Vortisch<br />
Masse: 57,00 m x 7,04 m x 2,00 m mit 496 t.<br />
Am 7. Januar 1866 wurde <strong>in</strong> Protzerei Karl Vortisch als<br />
Sohn des Spitzerer Schiffseigners Johann Christian Vortisch<br />
geboren. Geprägt durch se<strong>in</strong> Elternhaus, war Karl<br />
Vortisch schon von frühester Jugend mit <strong>der</strong> Schifffahrt<br />
verbunden. Schon als junger Mann wurde er Schiffseigner<br />
e<strong>in</strong>es F<strong>in</strong>ow-Maß- Kahns (41m lang und 6m breit). Als am<br />
18.11.1898 die "Transport - Genossenschaft zu Berl<strong>in</strong><br />
" gegründet wurde, war Karl Vortisch Gründungsmitglied<br />
und wurde <strong>in</strong> den Vorstand gewählt. Schon 1904 wurde<br />
Karl Vortisch zu e<strong>in</strong>em <strong>der</strong> beiden Direktoren <strong>der</strong> T.G.B.<br />
gewählt. Die Folgen des ersten Weltkrieges für die Schifffahrt<br />
versuchte Karl Vortisch zu mil<strong>der</strong>n, <strong>in</strong>dem er sich bei den Versailler Friedensverhandlungen<br />
für die Kle<strong>in</strong>schifffahrt e<strong>in</strong>setzte und dadurch hauptsächlich die großen<br />
Ree<strong>der</strong>eien Schiffe an die Siegermächte abgeben mussten.<br />
In Anerkennung se<strong>in</strong>er Lebensleistung wurde durch den Zentralvere<strong>in</strong> <strong>der</strong> Deutschen<br />
B<strong>in</strong>nenschifffahrt <strong>in</strong> Westdeutschland bei <strong>der</strong> Motorisierung <strong>der</strong> B<strong>in</strong>nenflotte nach<br />
1948 für das alte Ostpreußen- Maß ( 57m Länge und 7,04m Breite) <strong>der</strong> Name Karl<br />
Vortisch für diesen Schiffstyp vergeben und ist heute noch gebräuchlich und bekannt.<br />
Typschiff Oskar Taubert<br />
Maße: 53,00 m x 6,29 m x 2,50 m mit 562 t<br />
Typschiff Theodor Bayer<br />
Maße: 38,05 m x 5,05 m x 2,30 m mit 274 t<br />
16
Europaschiff<br />
Maße: 85,00 m x 9,50 m x 2,50 m mit 1350 t<br />
Europaschiff beschreibt e<strong>in</strong>e Spezifikation für e<strong>in</strong>en B<strong>in</strong>nenschiffstyp, <strong>der</strong> auf denjenigen<br />
europäischen Schifffahrtswegen verkehren kann, die m<strong>in</strong>destens <strong>der</strong> Klasse IV<br />
<strong>der</strong> B<strong>in</strong>nenwasserstraßen entsprechen.<br />
Neben den re<strong>in</strong>en Schiffsdaten beschreibt diese Norm auch die Belastung im Wasser<br />
wie Geschw<strong>in</strong>digkeit, Wellenschlag, Rückströmungen etc. Daraus lassen sich für<br />
die jeweiligen Kanalverwaltungen die baulichen Anfor<strong>der</strong>ungen an e<strong>in</strong>en Kanal sowie<br />
se<strong>in</strong>e Bauwerke ableiten.<br />
Das Europaschiff wurde zum Ende <strong>der</strong> 1960er Jahre nach den Dimensionen des<br />
Rhe<strong>in</strong>-Herne-Kanalschiffs konzipiert. Das Europaschiff war das bisher maßgebliche<br />
Typschiff für den Ausbau und die Instandhaltung aller Kanäle und kle<strong>in</strong>eren<br />
Wasserstraßen wie z.B. <strong>der</strong> Mittelweser.<br />
Zwischenzeitlich werden <strong>in</strong> Deutschland alle bedeutenden Kanäle (wie z.B. <strong>der</strong><br />
Mittellandkanal, <strong>der</strong> Rhe<strong>in</strong>-Herne-Kanal, <strong>der</strong> Rhe<strong>in</strong>-Ma<strong>in</strong>-Donau-Kanal und <strong>der</strong><br />
Wesel-Datteln-Kanal) auf das sogenannte Großmotorschiff (GMS) (110 m Länge,<br />
11,40 Breite, 2,80 m Tiefgang und 2300 t Tragfähigkeit) ausgebaut; das Großmotorschiff<br />
ähnelt <strong>in</strong> se<strong>in</strong>en Abmessungen dem Großen Rhe<strong>in</strong>schiff.<br />
Westphalfloß<br />
Europaschiff auf dem Mittellandkanal bei Hannover<br />
Das Westphalfloß war e<strong>in</strong> spezielles<br />
Transportsystem zum Transport von Kohle<br />
über den Mittellandkanal nach Salzgitter<br />
Das Westphalfloß, auch Laströhrenfloß<br />
genannt, bestand aus zyl<strong>in</strong><strong>der</strong>förmigen<br />
Transportbehältern von 3 m Breite und<br />
24 m Länge. Jeweils drei Behälter wurden<br />
nebene<strong>in</strong>an<strong>der</strong> und acht E<strong>in</strong>heiten<br />
h<strong>in</strong>tere<strong>in</strong>an<strong>der</strong> gekuppelt. Der Antrieb bestand aus zwei Schleppern von denen e<strong>in</strong>er<br />
17
schleppte und <strong>der</strong> an<strong>der</strong>e schob. Der Vor<strong>der</strong>e hatte e<strong>in</strong>e Leistung von zweimal 180<br />
PS und <strong>der</strong> h<strong>in</strong>tere von zweimal 150 PS. Der Verband hatte e<strong>in</strong>e Länge von 222 Metern<br />
bei 9 Metern Breite und hatte e<strong>in</strong> Ladevermögen von 2.200 Tonnen. Die gesamte<br />
E<strong>in</strong>heit wurde über Seilzüge so gelenkt, dass auch enge Kurven durchfahren werden<br />
konnten. Die e<strong>in</strong>zelnen Transportbehälter wurden am Bestimmungsort mit e<strong>in</strong>em<br />
Schrägaufzug aus dem Wasser gezogen und an Land ausgekippt. Dadurch ersparte<br />
man sich das Entladen mit e<strong>in</strong>em Kran. Im Zweiten Weltkrieg wurde so e<strong>in</strong> Kraftwerk<br />
<strong>in</strong> Salzgitter-Bedd<strong>in</strong>gen mit Kohle versorgt. Diese Flöße waren sozusagen die Vorläufer<br />
<strong>der</strong> Schubschifffahrt. Auf dem Rhe<strong>in</strong> hat man <strong>in</strong> dieser Zeit auch Versuchsfahrten<br />
mit 120 Transportbehältern unternommen.<br />
Masse: 222,00 m x 9 ,00 m x 2.10 m Ladekapazität: 2.222 Tonnen auf 8 Leichter verteilt<br />
(früher 8x3 Leichter) Masch<strong>in</strong>en: 2 x 160PS vorne und 2 x 190PS h<strong>in</strong>ten.<br />
Beson<strong>der</strong>heit: Das Erste Drittel des Schleppzuges war um ca. 30 Grad beweglich um<br />
die engen Kurven im Mittellandkanal fahren zu können. Weiter <strong>in</strong>teressant ist, dass<br />
alle Schleusen (Münster, An<strong>der</strong>ten und die zwei im Salzgitterseitenkanal) auf dem<br />
Weg von Zeche Hamm im Dattel-Hamm Kanal zum Kraftwerk Salzgitter im Salzgitter<br />
Seitenkanal für diese Schiff gebaut wurden. Mittlerweise ist das Floß schon Jahre im<br />
Hochofen. Schade es war e<strong>in</strong> Unikat!<br />
Schubschifffahrt<br />
Schubboot<br />
Als Schubboot, umgangssprachlich<br />
auch<br />
Schuber / Schieber, bezeichnet<br />
man e<strong>in</strong> schiebendes<br />
Schiff <strong>in</strong> <strong>der</strong><br />
B<strong>in</strong>nenschifffahrt, welches<br />
selbst ke<strong>in</strong>e Ladung<br />
beför<strong>der</strong>t und e<strong>in</strong><br />
o<strong>der</strong> mehrere<br />
Schubleichter schiebt.<br />
Auf dem Rhe<strong>in</strong> s<strong>in</strong>d es<br />
bis zu sechs Schubleichter,<br />
auf <strong>der</strong> Unteren Donau<br />
bis zu neun, und auf dem<br />
Mississippi können es über<br />
40 Schubleichter se<strong>in</strong>. Die of-<br />
Der „Wasserbüffel“ / Ree<strong>der</strong>ei Raab Karcher, das erste Schubboot<br />
auf dem Rhe<strong>in</strong> <strong>in</strong> den 60er Jahren.<br />
Länge: 36,02 m / Breie: 8,36 m / Tiefg.: 1,73 m<br />
Leistung: 1.260 PS<br />
fizielle Abkürzung für e<strong>in</strong>en Frachtschiffschubleichter lautet „GSL“, für e<strong>in</strong>e Tankschiffschubleichter<br />
„TSL“. Mit dem Bau von Schubbooten und den dazugehörigen<br />
Schubleichtern wurde <strong>in</strong> den 60er Jahren endgültig das Aus für die Schleppschifffahrt<br />
auf dem Rhe<strong>in</strong> <strong>in</strong>nerhalb <strong>der</strong> B<strong>in</strong>nenschifffahrt e<strong>in</strong>geleitet.<br />
18
Schubboot „Braunkohle I“ mit sechs beladenen Leichtern auf <strong>der</strong> Bergfahrt vor dem Drachenfels.<br />
Krupp-Schubverband auf dem<br />
Nie<strong>der</strong>rhe<strong>in</strong> vor Duisburg-Laar<br />
Schubboote auf dem Rhe<strong>in</strong> werden bis<br />
zu e<strong>in</strong>er Größe von 40,0 x 15,0 Metern<br />
gebaut. Der Tiefgang beträgt 1,90 m.<br />
Die großen Schubboote, die bis zu<br />
sechs Leichter schieben, s<strong>in</strong>d meistens<br />
mit drei Dieselmotoren mit e<strong>in</strong>er Gesamtleistung<br />
bis ca. 6.000 PS ausgerüstet.<br />
Vielfach wird diese Leistung aber<br />
auf 5400 PS gedrosselt. Der Antrieb <strong>der</strong><br />
<strong>in</strong> Kortdüsen laufenden Propeller erfolgt<br />
über Wendegetriebe mit Untersetzung.<br />
Das stärkste Schubboot auf dem Rhe<strong>in</strong><br />
ist die Herkules II ex. A. Auberger, mit<br />
6.030 PS. Die Besatzung e<strong>in</strong>es Schubbootes<br />
besteht aus sechs bis sieben<br />
Mann, darunter zwei Schiffsführer, e<strong>in</strong><br />
Steuermann, e<strong>in</strong> Masch<strong>in</strong>ist sowie zwei<br />
bis drei Matrosen. Die Besatzungen fahren<br />
zwei Wochen und haben anschließend<br />
zwei Wochen frei.<br />
E<strong>in</strong>e Reise von Rotterdam nach Duisburg,<br />
beladen mit 10.000 Tonnen Erz,<br />
dauert 26 Stunden, die Talfahrt leer zwölf Stunden. Die Zusammenstellung <strong>der</strong> Verbände<br />
dauert für e<strong>in</strong>e Reise ungefähr drei Stunden. Die Schubboote fahren rund um<br />
die Uhr. Alle zwei Jahre ist e<strong>in</strong>e große Überholung notwendig, die zehn bis zwölf Tage<br />
<strong>in</strong> Anspruch nimmt. Täglich werden rund 60.000 Tonnen Eisenerz <strong>in</strong> Duisburg angeliefert.<br />
Zur besseren Manövrierbarkeit s<strong>in</strong>d außer den Hauptru<strong>der</strong>n h<strong>in</strong>ter dem Propeller<br />
noch jeweils zwei Flankenru<strong>der</strong> vor dem Propeller angeordnet. E<strong>in</strong>ige Schubboote<br />
verfügen stattdessen auch über e<strong>in</strong> sehr starkes Bugstrahlru<strong>der</strong>.<br />
19
Möglichkeiten <strong>der</strong> Formationen und Fahrzeugzusammenstellungen<br />
Mit Schubbooten:<br />
Zeichenerklärung:<br />
Schubboot „Herkules VII“<br />
Viererverband auf <strong>der</strong> Bergfahrt Duisburg-Homberg<br />
<strong>in</strong> <strong>der</strong> Höhe verstellbar, um niedrige<br />
Durchfahrten passieren zu können, o<strong>der</strong><br />
um bei Spezialtransporten e<strong>in</strong>e bessere<br />
Übersicht zu haben.<br />
Das stärkste Schubboot, die MV J. S.<br />
McDermott, hat 10.500 PS und schiebt bis<br />
zu 70 Schubleichter auf dem Mississippi.<br />
Normal s<strong>in</strong>d Schubverbände mit 40 Leichtern,<br />
auf dem gestauten Abschnitt des<br />
Mississippi s<strong>in</strong>d nur 15 Leichter erlaubt.<br />
Die Leichter haben jedoch nur e<strong>in</strong>e<br />
Tragfähigkeit von 1500 Tonnen.<br />
Neben den beschriebenen großen Schubbooten<br />
gibt es e<strong>in</strong>e große Anzahl kle<strong>in</strong>erer Boote, die nur<br />
e<strong>in</strong> o<strong>der</strong> zwei Leichter schieben, o<strong>der</strong> <strong>in</strong> den Häfen<br />
Schubverbände zusammenstellen. E<strong>in</strong>e beson<strong>der</strong>e<br />
Form s<strong>in</strong>d die Schlepp-Schubboote. Diese<br />
können sowohl schieben, wie auch schleppen.<br />
Es s<strong>in</strong>d meist ältere Schleppboote, an die e<strong>in</strong>e<br />
An Deck stehen außer den Ankerw<strong>in</strong>den<br />
achtern, noch Koppelw<strong>in</strong>den zum Befestigen<br />
<strong>der</strong> Schubleichter. Die Koppeldrähte<br />
mit e<strong>in</strong>em Durchmesser von drei cm<br />
haben e<strong>in</strong>e hohe Bruchfestigkeit. Die<br />
Aufbauten für die Unterkünfte, Sanitärräume,<br />
Kombüse verteilen sich über<br />
zwei Decks. Darüber bef<strong>in</strong>det sich dann<br />
noch das Ru<strong>der</strong>haus mit sämtlichen, für<br />
e<strong>in</strong>e sichere Schiffsführung notwendigen<br />
E<strong>in</strong>richtungen. Bei manchen Schubbooten<br />
ist <strong>der</strong> Steuerstand auch hydraulisch<br />
Tw<strong>in</strong>Cruiser von Transocean-Tours<br />
20
Schubbühne mit Koppelw<strong>in</strong>den angebaut wurde.<br />
In <strong>der</strong> Passagierschifffahrt wird beim Konzept "Tw<strong>in</strong>Cruiser" e<strong>in</strong> dem Schubverband<br />
ähnliches Pr<strong>in</strong>zip e<strong>in</strong>gesetzt, um die Passagiere komfortabler transportieren zu können.<br />
Durch die Trennung von Transporte<strong>in</strong>heit, hier das Kab<strong>in</strong>enschiff, und Antriebse<strong>in</strong>heit,<br />
wird die Belastung <strong>der</strong> Passagiere mit Lärm und Vibrationen stark herabgesetzt.<br />
Im Gegensatz zu Schubverbänden im Gütertransport s<strong>in</strong>d Schube<strong>in</strong>heit und<br />
geschobene E<strong>in</strong>heit aber permanent ane<strong>in</strong>an<strong>der</strong>gekoppelt.<br />
Leichter<br />
E<strong>in</strong> Leichter (auch: Barge genannt) ist e<strong>in</strong> antriebsloser,<br />
schwimmen<strong>der</strong> Ladungsbehälter,<br />
<strong>der</strong> im Schubverband bewegt wird. Er ist e<strong>in</strong><br />
besatzungsloses Fahrzeug und besitzt ke<strong>in</strong>en<br />
echten eigenen Antrieb. E<strong>in</strong> Teil <strong>der</strong> Schubleichter,<br />
die <strong>in</strong> Schubverbänden verwendet<br />
werden, haben heute Kopfru<strong>der</strong>. Diese dienen<br />
<strong>der</strong> besseren Manövrierfähigkeit <strong>der</strong><br />
Schubverbände, zum Beispiel <strong>in</strong> <strong>der</strong> leeren<br />
Talfahrt bei heftigen W<strong>in</strong>den. Das Kopfru<strong>der</strong><br />
wird vom Schubboot aus gesteuert. Die<br />
Leichter s<strong>in</strong>d mit Ankerw<strong>in</strong>den und Koppelw<strong>in</strong>den<br />
ausgerüstet.<br />
Schubleichter, die <strong>in</strong> Koppelverbänden e<strong>in</strong>gesetzt<br />
werden, haben fast immer e<strong>in</strong>e Mehrkanal-Bugstrahlanlage.<br />
Mit <strong>der</strong>en Hilfe können<br />
E<strong>in</strong> Schubboot (Towboat) mit Bargen<br />
auf dem Chicago River<br />
sie aus eigener Kraft kle<strong>in</strong>e Ortsverän<strong>der</strong>ungen<br />
<strong>in</strong> Häfen und beim Verlassen<br />
von Schleusen durchführen.<br />
Der am häufigsten verwendete Leichter<br />
ist <strong>der</strong> Europa-Leichter Typ IIa mit e<strong>in</strong>er<br />
Länge von 76,50 m, e<strong>in</strong>er Breite von<br />
11,40 m und e<strong>in</strong>em Ladevermögen von<br />
2.850 Tonnen.<br />
Daneben gibt es noch größere und<br />
kle<strong>in</strong>ere Leichter, die oft <strong>in</strong> ihren Abmessungen<br />
den beson<strong>der</strong>en Wasserstraßenbed<strong>in</strong>-<br />
gungen <strong>in</strong> e<strong>in</strong>igen Fahrtgebieten angepasst wurden. Die größtmögliche Abmessung<br />
für Schubverbände mit 6 Leichtern ist<br />
269,5 × 22,8 m <strong>in</strong> <strong>der</strong> Bergfahrt, und<br />
193,0 × 34,2 m <strong>in</strong> <strong>der</strong> Talfahrt.<br />
Koppelverband (gekuppelte Fahrzeuge/nach<br />
RhSchPVO)<br />
E<strong>in</strong>e weitere Form <strong>in</strong> <strong>der</strong> Schubschifffahrt<br />
ist <strong>der</strong> Koppelverband. Dabei handelt es<br />
sich um e<strong>in</strong>e Zusammenstellung von e<strong>in</strong>em<br />
Frachtschiff mit bis zu drei Leichtern.<br />
Dieser darf die Abmessungen von 185,0 x<br />
22,8 m nicht überschreiten. In den letzten<br />
Jahren werden immer mehr Koppelverbän-<br />
Schubverband mit 4 Leichtern<br />
Schubverband mit zwei Lichtern auf <strong>der</strong> Havel <strong>in</strong><br />
Berl<strong>in</strong><br />
21
de, die nur aus Motorschiff und speziell dazu passendem Leichter bestehen, gebaut.<br />
Bei <strong>der</strong> Konstruktion geht es darum, zwischen<br />
Heck des Leichters und dem Bug des Motorschiffes<br />
e<strong>in</strong>e möglichst strömungsgünstige Verb<strong>in</strong>dung zu<br />
schaffen, um so die Betriebskosten zu senken.<br />
Diese Verbände fahren sowohl <strong>in</strong> <strong>der</strong> Bergfahrt,<br />
wie auch zu Tal, h<strong>in</strong>tere<strong>in</strong>an<strong>der</strong> gekoppelt.<br />
Die Verb<strong>in</strong>dung <strong>der</strong> Schiffe er-<br />
Koppelverband „Haniel Kurier 60 mit e<strong>in</strong>em Leichter folgt entwe<strong>der</strong> wie beim Schubverband<br />
mittels Koppelw<strong>in</strong>den<br />
und Drähten, o<strong>der</strong> durch spezielle hydraulische Kupplungen, HA-DU Kupplung. Diese<br />
ermöglichen es, dass man mit e<strong>in</strong>em Koppelverband auch enge Kurven durchfahren<br />
kann, <strong>in</strong>dem man die Verb<strong>in</strong>dung zwischen Schiff und Leichter nach beiden Seiten<br />
um bis zu 12 Grad auslenken kann.<br />
Leichter, die immer Teil e<strong>in</strong>es<br />
Koppelverbandes s<strong>in</strong>d, haben im<br />
Gegensatz zu Schubleichtern <strong>in</strong><br />
Schubverbänden e<strong>in</strong>en spitzen<br />
Bug und sehr oft auch e<strong>in</strong>e Wohnung<br />
im Bugbereich.<br />
Vielfach verfügen diese Leichter<br />
neben den Anker-und Koppelw<strong>in</strong>den<br />
auch über e<strong>in</strong> Ballastsystem,<br />
mit dem <strong>der</strong> Tiefgang an den des<br />
schiebenden Schiffes angepasst<br />
werden kann<br />
Koppelverband <strong>der</strong> Deutschen B<strong>in</strong>nenree<strong>der</strong>ei <strong>in</strong> Hamburg<br />
Koppelverband „Loetschental“ / Basel<br />
Schubgütermotorschiff(SGM) „Reuterweg“ / Lehnker<strong>in</strong>g auf <strong>der</strong> Bergfahrt mit fünf Leichtern<br />
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Möglichkeiten <strong>der</strong> Formationen und Fahrzeugzusammenstellungen<br />
Mit schiebenden Motorschiffen:<br />
Zeichenerklärung:<br />
**************<br />
Quelle: Internet Recherchen<br />
Hauszeitung WSA-B<strong>in</strong>gen<br />
Unvergessene Dampfschifffahrt / W.Michels<br />
Schube<strong>in</strong>heiten und Koppelverbände / Barg-Cambruzzi<br />
Rhe<strong>in</strong>schifffahrt gestern und heute / Lautensack<br />
div. Schifffahrt Lexika<br />
<strong>Peter</strong> <strong>Haas</strong> / 2009<br />
23