Râˆ’derreport Teil 1 - Reifenpresse.de

Felgen + Tuning 

Heiter bis wolkig 

Trotz Herausforderungen bietet das 

Rädergeschäft noch Perspektiven 

Trotz der – was Leichtmetallräder angeht – bei nahezu allen Fahrzeugherstellern 

steigenden Erstausrüstungsquote bot das Rädersegment 

bislang auch im Ersatzgeschäft für den Reifen- und Zubehörhandel 

noch genügend Potenzial. Vor allem in Deutschland 

Glaubt man den Ergebnissen einer von dem 

britischen Vertriebspartner der Kleen Wheels 

Corporation (Fort Lauderdale/USA) in Auftrag 

gegebenen Marktuntersuchung, scheint die 

Nachfrage nach Leichtmetallrädern auch 

weiterhin gesichert. Denn in der „Studie“ will 

man herausgefunden haben, dass große und 

glänzende Räder sogar das Liebesleben ihrer 

Besitzer verbessern können. Zurückgeführt 

wird dies auf das so genannte Peacock-Syndrom, 

was mit einfachen Worten ausgedrückt 

bedeutet, dass Größe eben doch wichtig ist 

und Mann deshalb mit glänzenden Rädern 

entsprechender Dimensionierung automatisch 

Pluspunkte beim anderen Geschlecht 

sammeln kann. „Die meisten Frauen schauen 

da gleich zweimal hin und beginnen sich für 

den Mann hinter dem Lenkrad zu interessie- 

74 

ren“, werden in diesem Zusammenhang beispielsweise 

Aussagen von Dr. Christine Bundy, 

Psychologie-Dozentin an der Universität 

Manchester, angeführt. „Entsprechende Räder 

werden zum Statussymbol, signalisieren 

Wohlstand und Sportlichkeit“, so Bundy weiter. 

„Improve your sex life” 

In einer immer gleichförmiger werdenden 

Welt werde Autobesitzern damit die Möglichkeit 

gegeben, sich von der breiten Masse 

abzuheben. Wobei Bundy dies ausdrücklich 

nicht nur auf männliche Fahrer eingrenzt. Der 

dahinter stehende Mechanismus funktioniere 

umgekehrt auch für das weibliche Geschlecht. 

„Eine Frau in einem Wagen mit gro- 

Räderreport Teil 1 

– werden hier doch immerhin fast genauso viele Räder vermarktet 

wie im ganzen Rest von Europa zusammengenommen. Wie 

aber wird sich dieses Marktsegment in Zukunft weiterentwickeln? 

ßen und glänzenden Rädern wird für Männer 

zu einer Herausforderung – vor allem 

dann, wenn deren Fahrzeugausstattung in 

Bezug auf die Räder damit nicht mithalten 

kann“, so Dr. Bundy. So werde selbst die Fahrerin 

eines französischen Kleinwagens plötzlich 

für die Männerwelt interessant. Deshalb 

– so ihr Rat – sollten Frauen für die Räder ihres 

Autos mindestens den gleichen Aufwand 

treiben wie im Zusammenhang mit ihrer Kleidung. 

„Und dann sollten sie ihren Wagen am 

besten noch im Territorium von Porsche-Fahrern 

parken“, empfiehlt Dr. Bundy allen Ernstes. 

Auch wer’s nicht glaubt – das Unternehmen 

Kleen Wheels hat die Ergebnisse dieser 

„Studie“ tatsächlich unter die Menschheit gebracht. 

Glücklich kann sich dabei derjenige 

NEUE ReifenZeitung 3/2005

Porsche 

BMW-Gruppe 

(BMW, Mini) 

DaimlerChrysler 

(Mercedes, Smart, Chrysler) 

General Motors 

(Opel, Vauxhall, Saab) 

Ford-Gruppe 

(Ford, Volvo, Jaguar, Land Rover, Mazda) 

VW-Gruppe 

(VW, Audi, Seat, Skoda) 

Toyota 

schätzen, der seinem E-Mail-Programm einen wirksamen 

Spamfilter verpasst hat. Denn angesichts der 

Betreffzeile „Improve your sex life“ landet die Werberundmail 

des Unternehmens, das damit auf seine 

Felgenreinigungsprodukte sowie Schutzkappen, 

die Bremsstaub von den teuren Leichtmetallrädern 

fernhalten sollen, aufmerksam machen will, unweigerlich 

im elektronischen Papierkorb. Viele der in 

der Werbebotschaft enthaltenen Textpassagen 

schmerzen den Leser und vor allem wohl Leserinnen 

tatsächlich. Ein Teil der Argumentation ist aber 

vielleicht dennoch nicht ganz von der Hand zu weisen. 

Zumindest zeigt sie eine grundlegende Problematik 

auf: Warum entscheiden sich Pkw-Fahrer 

denn nun wirklich dafür, ihr Fahrzeug mit Leichtmetallrädern 

auszurüsten? Und welche Faktoren 

können eine Entscheidung in die eine oder andere 

Richtung beeinflussen? 

Nüchternes Zahlenwerk 

Erstausrüstungsquote mit Alurädern 2004 

Renault/Nissan 

PSA 

(Peugeot, Citroën) 

Fiat-Gruppe 

(Fiat, Alfa Romeo, Lancia) 

18% 

33% 

30% 

29% 

Wurden laut dem Marktforschungsinstitut R.L. Polk 

Marketing Systems (Essen) im Jahr 2003 weltweit 

rund 40 Millionen Pkw neu in den Verkehr gebracht, 

dürften es Expertenschätzungen zufolge im 

vergangenen Jahr etwa 42 Millionen und damit etwa 

fünf Prozent mehr gewesen sein. Allerdings sind 

in der Betrachtung der Essener sicher nicht die vor 

allem in den USA so beliebten Pick-ups oder SUVs 

(Sport Utility Vehicles) mit einbezogen, da sie vielfach 

der Kategorie Light Trucks zugerechnet werden 

und somit durch das Pkw-Raster fallen. Den 

Zahlen der American Financial Services Association 

54% 

53% 

Quelle: Schätzung NEUE ReifenZeitung 3/2005 

zufolge sind dieser Kategorie 

2004 aber fast 

zehn Millionen Fahrzeu- 

100% 

ge zuzurechnen, sodass 

82% BMW: 90% sich die Gesamtzahl 

Pkw-ähnlicher Fahrzeu- 

65% Mercedes: 75% 

ge auf etwa 52 Millionen 

63% 

Opel: 32% erhöht. Daraus lässt sich 

Jaguar:100% aber wiederum der 

Räderbedarf in der Erst- 

Audi: 98% ausrüstung abschätzen. 

Denn trotz der immer 

größeren Verbreitung 

von Notlaufsystemen 

dürften immer noch diejenigen 

Fahrzeuge überwiegen, 

die mit Ersatzrad 

und damit fünf Rädern 

vom Band laufen, sodass 

die Automobilhersteller 2004 dieser Rechnung zufolge 

rund 260 Millionen Einheiten verbauten. 

Setzt man nun die Erstausrüstungsquoten mit 

Leichtmetallrädern der wichtigsten Automobilhersteller 

(siehe Schaubild) mit den von ihnen produzierten 

Volumina ins Verhältnis, ergibt sich daraus 

ein gewichteter Mittelwert für die Erstausrüstungsquote 

von knapp 50 Prozent. Anders gesagt: Global 

gesehen entscheidet sich fast jeder zweite Käufer 

eines Neuwagens dafür, sein Auto mit Leichtmetallrädern 

zu bestücken. Je nachdem welche Region 

bzw. welches Land der Welt man betrachtet, 

gibt es verständlicherweise mehr oder weniger starke 

Abweichungen von diesem Mittelwert. So ist beispielsweise 

die Ausstattungsquote mit Leichtmetallrädern 

in Westeuropa wesentlich höher als in 

Osteuropa oder auf dem afrikanischen Kontinent. 

Mithin beträgt der weltweite Erstausrüstungsbedarf 

an solchen Rädern aber gut 120 Millionen Einheiten, 

wobei es sich in der weit überwiegenden Zahl 

der Fälle um solche aus Aluminium handelt. Alternative 

Werkstoffe wie Magnesium oder Kunststoff 

konnten sich bislang noch nicht auf breiter Front 

im Markt durchsetzen. Prototypen von Kunststoffrädern 

haben in der Vergangenheit zwar immer 

mal wieder von sich reden gemacht, als Sonderausstattung 

oder gar Serienausrüstung sind solche 

Exoten allerdings noch auf keinem Fahrzeugmodell 

zu finden. Magnesiumräder sind demgegenüber 

auf einigen wenigen Autos zu finden, fallen in der 

Gesamtbetrachtung zahlenmäßig aber nicht ins 

Gewicht. 

NEUE ReifenZeitung 3/2005 75


Warum überhaupt Leichtmetallräder? 

Als Gemeinsamkeit vereint Aluminium-, Magnesium- 

und Kunststoffräder allerdings, dass 

sie in der Regel leichter sind als Stahlräder. Ist 

in diesem technischen Aspekt also der Grund 

für die steigende Erstausrüstungsquote mit 

Leichtmetallrädern zu suchen? Immerhin lassen 

sich aus einem geringeren Gewicht zahlreiche 

Vorteile sowohl für den Automobilhersteller 

als auch für den Endverbraucher ableiten. 

Trotz aller Fortschritte in der Werkstofftechnologie 

werden die meisten Automodelle 

von Generation zu Generation immer 

schwerer: Brachte die Basisversion des Ur- 

Golf 1974 lediglich rund 750 Kilogramm auf 

die Waage, so kommt die aktuelle fünfte Auflage 

dieses Modells in seiner einfachsten Variante 

schon fast auf 1.200 Kilogramm. Die 60 

Prozent Mehrgewicht sind dem gestiegenen 

Komfort- und Sicherheitsbedürfnis der Kunden 

geschuldet. Verstärkte Karosserien, Airbags, 

Servolenkung, Klimaanlage und dergleichen 

mehr fordern halt ihren Tribut. Um 

den schwerer werdenden Autos zu angemessenen 

Fahrleistungen zu verhelfen, muss 

dabei zudem auch aufseiten des Antriebs 

hochgerüstet werden, was selbstredend 

wiederum zu einer Erhöhung der Massen 

führt. 

Beim Jonglieren mit all diesen Parametern 

müssen die Räder natürlich mit in die Betrachtung 

einbezogen werden. Sind für ein 

Alurad in einer 15-Zoll-Standardgröße etwa 

acht bis neun Kilogramm zu veranschlagen, 

kommt ein konventionelles Stahlrad gleicher 

Dimension auf rund elf Kilogramm. In diesem 

Beispiel ließen sich also zirka 30 Prozent an 

Gewicht einsparen, die sich an anderer Stelle 

möglicherweise in Form eines weiteren Ausstattungsdetails 

nutzen lassen. Dass die Autohersteller 

dieses Einsparpotenzial zu nutzen 

gewillt sind, belegt das im Rahmen der TÜV- 

Tagung „tyre.wheel.tech“ im vergangenen 

Dezember vorgestellte gewichtsoptimierte 

Rad für einen Audi A6. Mit viel Aufwand 

konnten die Entwicklungsingenieure des Ingolstädter 

Herstellers hier einem hinsichtlich 

seines Luftwiderstandsbeiwertes optimierten 

Rad ohne Eingriff in das Design nochmals 1,1 

Kilogramm an Gewicht abringen. 

Mit einem geringeren Radgewicht sind 

76 

allerdings noch mehr Vorteile verbunden. 

Denn je kleiner die so genannten 

ungefederten Massen eines 

Fahrzeugs sind, desto besser sind 

dessen Fahrkomfort und Fahrverhalten. 

Als ungefederte Massen bezeichnet 

man alle Bauteile eines 

Autos, die ungefedert Fahrbahnkontakt 

haben, und dazu gehören 

neben den Rädern unter anderem 

die Reifen, Radnaben, Bremsscheiben- 

und -trommeln, Elemente der 

Radaufhängung usw. sowie die Federn 

selbst – bei Starrachen darüber 

hinaus das Differenzial. Insofern 

kommt dieser Aspekt beiden Seiten 

zugute: dem Hersteller, weil sein 

Fahrzeug in puncto Fahrverhalten 

bei Tests besser als der Wettbewerb 

abschneidet und er sich deshalb vielleicht 

einen Marketingvorteil verspricht, 

und dem Verbraucher, der 

sich über ein höheres Komfortniveau 

freuen kann. 

Theoretisch ist ein geringeres 

Fahrzeuggewicht zudem mit Kraftstoffeinsparungen 

gleichzusetzen. Allerdings 

bedarf es wohl eines besonders talentierten 

Verkäufers, Otto-Normal-Verbraucher zu erklären, 

dass sich ihm mit einem dank Alurädern 

um vielleicht zehn Kilogramm reduzierten 

Fahrzeuggewicht ein im Nachkommabereich 

liegendes Sparpotenzial erschließt. Erschwerend 

kommt hinzu, dass auch die Stahlradhersteller 

in der Zwischenzeit nicht geschlafen 

haben. Mittlerweile werden nämlich 

bereits auch Stahlradkonstruktionen angeboten, 

die in puncto Gewicht mit Aluminiumrädern 

durchaus mithalten, diese teilweise sogar 

unterbieten können. Realistischerweise 

scheiden spätestens damit nüchterne technische 

Argumente als die Kaufentscheidung 

beeinflussend aus. Daher spielen eindeutig 

wohl eher andere Faktoren die ausschlaggebende 

Rolle bei der Entscheidung für oder gegen 

Aluräder am neuen Auto. Also doch 

Peacock-Syndrom? 

Erstausrüstung: Reality Check 

Längere Diskussionen zwischen Autoverkäufer 

und Kunden über das Für und Wider von 


Durch eine so genannte „Topologieoptimierung“ konnten die 

Audi-Ingenieure diesem Rad rund 1,1 Kilogramm an Gewicht 

abringen 

Alurädern scheinen zumindest bei der Fahrzeugmarke 

BMW nicht an der Tagesordnung 

zu sein. Dies hat zumindest die Nachfrage bei 

einem Vertragshändler vor Ort ergeben. „Außer 

dem Einser und dem Dreier stehen alle 

BMW-Modelle ohnehin ab Werk serienmäßig 

auf Aluminiumrädern“, verleiht ein Verkäufer 

der hohen OE-Ausstattungsquote mit solchen 

Rädern Nachdruck. Auf die Nachfrage der 

NEUE REIFENZEITUNG, ob man denn Käufer, 

die mit einem noch auf Stahlfelgen zu habenden 

Modell liebäugeln, versuche zum 

Alurad zu „bekehren“, ist ein klares „selbstverständlich“ 

die Antwort. Und nach Aussagen 

des Verkäufers ist man damit dann auch 

in rund 80 Prozent der Fälle erfolgreich. Kein 

Wunder, dass die Nachrüstung mit Leichtmetallrädern 

– wie sein Kollege aus dem Teileverkauf 

bestätigt – jedenfalls bei diesem 

BMW-Vertragshändler so gut wie keine Rolle 

spielt. „Die zehn Autos im Jahr fielen nicht ins 

Gewicht, sagte man uns. 

Noch krasser bringt es Opel-Verkäufer 

Dirk Mense auf den Punkt. „Das Ersatzgeschäft 

ist bei uns total zusammengebrochen, 

da heute ja ein Großteil aller neuen Modelle 



Räder-News... 

Brasilianisches Stahlfelgenwerk von 

Hayes Lemmerz ausgezeichnet 

Die Stahlfelgenfabrik von Hayes Lemmerz 

im brasilianischen Guarulhos hat 

für 2003/2004 von Agrale den Zulieferer-Award 

erhalten. Agrale stellt Traktoren, 

Motorräder, kleine Lkw, Chassis und 

Motoren her, der „Best Supplier“-Preis 

wurde für die Stahlräder verliehen, die 

auf Agrale-Lkw montiert werden. dv 

78 

ATS-Räderkonfigurator geht online 

Am 1. März ging der neue Räderkonfigurator 

auf den Webseiten der ATS- 

Gruppe (www.ats-company.com) online. 

Damit können sich Kunden am Bildschirm 

ihres PCs einen optischen Eindruck 

der für ihr Modell geeigneten ATSund 

Exclusive-Line-Räder verschaffen. 

Die Optik soll sich dabei dank Automodellen 

in Zeichnungsoptik – dargestellt in 

verschiedenen Perspektiven – von ande 

ren Räderkonfiguratoren abheben. cm 

MS 4 von Artec 

Ein sportliches Design mit großer Wirkung 

zum kleinen Preis soll die Serie MS 

4 von Artec bieten, in der Größe 6x15“ 

empfiehlt sich das Vielspeichenrad 

für die 

preiswerte Umrüstunggängiger 

Fahrzeuge 

der Kompaktklasse.Außerdem 

braucht man 

anschließend nicht 

einmal zum TÜV, denn 

bei dieser Breite (und auch bei 7x16“) hat 

MS 4 für die meisten Fahrzeuge eine 

ABE, so dass sich die Serienbereifung 

verwenden lässt. dv 


Die Ausstattungsquote mit Alurädern ist bei der Marke BMW besonders hoch, 

was sich durchaus auch in der Verkaufsraumgestaltung widerspiegelt 

mit Alurädern ausgeliefert wird“, so Mense, 

der aus seiner vorherigen Tätigkeit im Teileverkauf 

auch einen Einblick in diesen Bereich 

hat. Lediglich im Zuge der Umrüstung auf 

Winterreifen gehe da heute noch etwas. Auf 

etwa 60 Prozent schätzt er den Anteil derjenigen 

Neuwagen, die bei dem Stader Opel- 

Vertragshändler mit Leichtmetallrädern das 

Gelände verlassen. „Das ist deutlich mehr geworden 

in den zurückliegenden Jahren. Früher 

hatten wir nicht ganz so ansprechende Räder, 

welche außerdem die Radhäuser nicht 

ausfüllten. Heute ist das ganz anders, und in 

unserem Räderprogramm ist mittlerweile für 

nahezu jeden Geschmack ein ansehnliches 

Rad mit dabei“, meint der Autoverkäufer. Damit 

lasse sich der parallele Rückgang im Ersatz- 

oder Umrüst- bzw. Nachrüstgeschäft erklären. 

Als Argumentationshilfe beim Verkauf eines 

neuen Autos falle das Thema Aluräder 

trotzdem kaum ins Gewicht. „Bei den höherwertigen 

Modellen erwarten die Kunden das 

einfach, und bei Modellen wie dem Corsa, die 

vornehmlich über den Preis verkauft werden, 

sparen die Kunden an Alurädern meist sowieso“, 

berichtet Mense von seinen Erfahrungen. 

„Viele Kunden aus diesem Segment 

wollen lieber einen niedrigeren Preis und sagen, 

dass sie die Räder später ja immer noch 

nachrüsten können.“ Demgegenüber komme 

es bei den Gebrauchten hin und wieder vor, 

dass dort ein Käufer hinsichtlich der Bereifung 

bzw. Räder andere Vorstellungen hat und 

man ihm dann entsprechend entgegenkommt. 

„Dafür haben wir im Lager einen Fun- 

dus an Rädern. Auf den 

greifen wir zudem in 

solchen Fällen zurück, 

wenn wir ein Auto mit 

ziemlich abgefahrenen 

Reifen oder beschädigten 

Radkappen in Zahlung 

genommen haben. 

Wenn ohnehin 

neue Reifen aufgezogen 

werden müssen, 

montieren wir bei dieser 

Gelegenheit dann 

manchmal gleich auf 

Aluräder um.“ 

Nicht viel anders 

stellt sich die Situation beim Wettbewerber 

Mercedes dar. Zumindest muss man im Verkaufsraum 

einer DaimlerChrysler-Niederlassung 

unweit des Redaktionssitzes dieser Fachzeitschrift 

ziemlich lange suchen, um ein Modell 

zu finden, das noch auf Stahlrädern steht. 

Von den gut zehn Autos im Schaufenster ist 

gerade mal eines nicht mit Alurädern bestückt. 

Und das wohl nicht ohne Grund, wie 

im Gespräch mit dem anwesenden Verkäufer 

klar wird. „Rund 70 Prozent aller unserer Neuwagen 

liefern wir mit Aluminiumrädern aus, 

weil die Kunden die Autos mehr oder weniger 

so bei uns gesehen haben“, erklärt er. Die 

restlichen 30 Prozent auch für Aluräder zu begeistern, 

fällt hier aber anscheinend deutlich 

schwerer als bei BMW. „Uns gelingt es nur in 

seltenen Fällen, Kunden, die von vornherein 

ein Auto ohne dieses Ausstattungsmerkmal 

haben wollen, dann doch noch davon zu 

überzeugen. Mercedes-Fahrer sind da relativ 

stur“, ergänzt er. Dennoch – so ist zu erfahren 

– rüstet das Autohaus gerade bei den auf 

dem Hof in großer Zahl stehenden Gebrauchten 

manchmal Aluräder nach, damit sie 

sich besser verkaufen. 

„Mit diesem Gedanken haben wir in der 

Vergangenheit schon des Öfteren gespielt“, 

sagt auch Verkaufsberater Georg Martens 

vom Autohaus Dede in Stade. „Umgesetzt 

haben wir ihn bis jetzt allerdings nicht. An Gebrauchten 

stehen bei uns ohnehin meist nur 

Fremdfabrikate längere Zeit“, versucht er 

gleichzeitig die Werbebotschaft des japanischen 

Herstellers zu untermauern, Toyota- 

Kunden seien die zufriedensten Fahrer. Bei 


den Neuwagen kommen demnach rund die 

Hälfte aller Autos schon ab Werk mit Alurädern 

in den Verkaufsraum, und die tatsächliche 

Zahl derer, die ihren neuen Toyota mit 

dieser Ausstattung ordern, liegt seiner Schätzung 

nach mit etwa 40 Prozent nur knapp darunter. 

Besonders hoch im Kurs der Käufer lägen 

dabei Softline-Designs. „Alles andere ist 

schwierig“, sagt Martens für das Stader Autohaus, 

das – so die Information aus dem Teileverkauf 

– im vergangenen Jahr erstmals 

auch signifikant mehr Winterkomplettaluräder 

verkauft hat als jemals zuvor. Absolut gesehen 

dürfte die genannte Zahl von 15 Radsätzen 

nicht weiter aufregend sein. Interessant 

ist eher die sprunghafte Steigerung gegenüber 

den Vorjahren. „Da war es höchstens mal 

ein Satz, maximal vielleicht auch zwei“, wie 

man uns im Teileverkauf erzählt. 

Klar, dass man sich in diesem Bereich jetzt 

verstärkt engagieren will und im Verkaufsraum 

schon extra einen Bereich für eine entsprechende 

Produktpräsentation reserviert 

hat, der von seiner Größe her an die Quadratmeterzahl 

so manchen Reifenhandelsbetriebes 

heranreicht. Mit 

Alurädern bestückte Winterkomplettradsätze 

laufen bei der nur 

wenige Meter Luftlinie entfernten 

Filiale des Ford-Vertragshändlers 

Tobaben ebenfalls immer besser, 

im direkten Vergleich mit dem 

Wettbewerber Toyota schräg 

gegenüber sogar um ein Vielfaches. 

Auf etwa 150 solcher Radsätze 

schätzt Inhaber Dirk Busse 

Im Rädernachrüstgeschäft arbeitet 

Ford unter anderem mit Ronal und 

Wolf zusammen 


die Stückzahlen des vergangenen Geschäftsjahres. 

„Bei dem Ford Street Ka beispielsweise 

haben wir ja auch gar keine andere Möglichkeit 

als auch im Winter Aluräder zu montie- 



ren. Dieses Modell darf schließlich nicht mit 

Stahlfelgen gefahren werden“, sagt Busse. 

Überhaupt sei das Komplettradgeschäft 

ein sehr lohnendes – nicht vorrangig wegen 

des damit erzielbaren Umsatzes oder Ertrages, 

sondern vor allem im Hinblick auf seine 

Eignung als Kundenbindungsinstrument. „Bei 

den immer länger werdenden Wartungsintervallen 

heutiger neuer Autos bekommen wir 

allein über Inspektionen unsere Kunden 

innerhalb der wichtigen ersten drei Lebensjahre 

des Wagens bald vielleicht nur noch ein 

einziges Mal zu sehen. Und so lässt sich keine 

Beziehung zu ihnen aufbauen. Durch die 

offensive Vermarktung der Winterumrüstung 

ergeben sich idealerweise schon zwei Kontakte 

pro Jahr“, ergänzt der Autohausinhaber. 

Den Erfolg dieser Vorgehensweise belegt die 

genannte Zahl von etwa 350 eingelagerten 

Radsätzen in der Stader Filiale. „Und der Anteil 

der Aluminiumräder unter den Winterkompletträdern 

ist dabei sehr hoch“, erzählt 

Busse. 

Viele, die im Sommer ihren Ford mit 

Leichtmetallrädern bewegen, wollen demzufolge 

im Winter nicht mit – wie er es nennt – 

simplen „schwarzen runden Deckeln“ herumfahren. 

„Investiert man in Winterreifen 

und eine adäquate Radabdeckung, so liegt 

man preislich schon fast auf dem Niveau der 

von uns angebotenen Winteralukomplettradsätze“, 

meint Busse. Insofern falle es nicht besonders 

schwer, die Kunden diesbezüglich zu 

überzeugen. „Zumal gerade bei größeren 

Raddimensionen Radkappen nach meinem 

Empfinden irgendwie komisch aussehen und 

der Optik der meisten Fahrzeuge 

abträglich sind“, findet 

Busse. Deshalb werden 

im Neuwagenbereich seinen 

Worten zufolge rund 

die Hälfte aller am Standort 

verkauften Ford mit Alurädern 

geordert. „Eine schöne 

Felge ist einfach das Tüpfelchen 

auf dem i bei einem 

Auto und verleiht ihm 

gleich ein ganz anderes Er- 

Im Winter einfach nur mit 

„schwarzen runden Deckeln“ 

herumfahren wollen immer 

weniger Kunden 

80 

scheinungsbild“, ist Busses Überzeugung. 

Deshalb sind die Vorführwagen des Autohauses 

nahezu ausschließlich mit Alurädern 

bestückt, um damit die Kunden auf den Geschmack 

zu bringen. „Im Verkaufsprospekt allein 

wirken die Räder nicht“, meint Busse. Gefragt 

sind nach seiner Erfahrung übrigens vor 

allem schlichte Raddesigns, die vor allem eines 

sein müssen: pflegeleicht. Eine Einschätzung, 

die übrigens einhellig in allen anderen 

von uns befragten Autohäusern geteilt wird. 

Und wie bei Mercedes, legt man auch bei 

Ford Tobaben schon mal Hand an die Räder 

eines Gebrauchten, um ihn vielleicht ein wenig 

schneller vom Hof zu bekommen. „Wir 

hatten da beispielsweise mal einen Wagen 

drei oder vier Monate stehen, der zwar mit einer 

großen Maschine ausgerüstet war, ansonsten 

vom Erscheinungsbild her eher einem 

‚Opa’-Modell glich. Nachdem wir dem 

unter anderem ein paar schicke getönte Heckleuchten 

und natürlich Aluräder verpasst hatten, 

dauerte es keine zwei Wochen, bis das 

Auto verkauft war“, bringt Busse ein Beispiel. 

Diesen Luxus leistet sich das ebenfalls in 

der Region ansässige Peugeot-Autohaus Vollmers 

nicht. „Das macht für uns keinen Sinn 

bei den vielen Gebrauchtwagen, die derzeit 

im Markt sind. Die Investition in vielleicht 

nochmal 400 Euro für einen Alurädersatz holen 

wir beim Verkaufspreis nie wieder rein 

und würden damit letzten Endes also nur 

drauflegen“, meint der Juniorchef des Hauses. 

Nichtsdestotrotz verlassen im Neuwagenbereich 

seinen Aussagen zufolge rund die Hälfte 

aller Autos, die über den Peugeot-Ver- 


„Eine schöne Felge ist einfach das Tüpfelchen auf 

dem i bei einem Auto“, meint Autohausinhaber Dirk 

Busse 

tragshändler ausgeliefert werden, das Betriebsgelände 

mit Leichtmetallrädern. Dabei 

wird gar nicht so sehr versucht, die Kunden 

zu diesem Ausstattungsdetail zu überreden, 

sondern die dahinter stehende Methode ist 

sehr viel subtiler. „Bei uns im Verkaufsraum 

stehen etwa sieben von zehn Autos von vornherein 

auf Alus, und den Kunden gefällt dann 

der Wagen oder nicht. Wenn die Räder schon 

im – natürlich entsprechend leicht höheren – 

Verkaufsaufpreis mit drin sind, wollen wenige 

darauf verzichten. Aber jemandem, der auf 

der Suche nach einem kostengünstigen Auto 

ist, zum zwar in der Summe aus Basis- und 

Aufpreis gleichen Geldbetrag zusätzlich Alustatt 

Stahlräder verkaufen zu wollen, ist demgegenüber 

nahezu aussichtslos“, so Vollmers. 

Preisdruck 

Vor fünf bis zehn Jahren sei dies noch 

ganz anders gewesen – heute erwarteten 

die meisten Kunden ein Komplettpaket 

zum günstigsten Preis und 

natürlich mit der bestmöglichen (Räder-)Ausstattung 

für ihr Geld. Und woran 

liegt’s? Leichtmetallräder waren damals 

noch ein Merkmal von Exklusivität 

und Individualität. Die Zahl derjenigen 

Fahrer, die sich mit ihrem Fahrzeug 

vom automobilen Einheitsbrei abheben 

wollen, ist seither stetig gestiegen. 

Mit der Folge, dass Aluminiumräder 

mittlerweile eben nicht mehr – bis 

auf besonders teure und damit exklu- 


sive Radtypen – dazu taugen, den Nachbarn mit schöneren Rädern 

zu übertrumpfen. Zu dieser Entwicklung, die Leichtmetallräder immer 

mehr zu einem Commodity, sprich: Allerweltsprodukt gemacht haben 

und noch weiter machen, haben gerade die Fahrzeughersteller in nicht 

unerheblichem Maße beigetragen. Als Beleg dafür reicht allein ein Blick 

in die Hochglanzverkaufsprospekte oder die Werbeanzeigen der jeweiligen 

Marken. Wo bitte schön wird denn da noch ein Auto abgebildet, 

das nicht auf Aluminiumrädern steht? 

Gleiches gilt natürlich auch für die den großen Automagazinen zur 

Verfügung gestellten Testfahrzeuge. Auf wundersame Weise gelangen 

dort doch meist recht üppig ausgestattete Modelle ins Testfeld. Und 

da dürfen Aluräder natürlich nicht fehlen. Durch diese dahinter stehende 

gigantische Marketingmaschinerie ist es mehr oder weniger gelungen, 

Leichtmetallräder als „Must-Have-Feature“ in den Köpfen der 

Verbraucher zu verankern. Eine Entwicklung, die den in der Erstausrüstung 

aktiven Räderherstellern sicher nur recht sein kann. „Das Rädergeschäft 

hat sich im vergangenen Jahr stabil weiterentwickelt. Da- 

Aluradhersteller: Unter eigenem Namen vermarktete Räder 

Ronal 600.000 8.700.000 

Borbet 700.000 

7.800.000 

Hayes Lemmerz 

7.800.000 

ATS 400.000 5.600.000 

CMS 400.000 2.600.000 

Montupet 

2.600.000 

BBS 700.000 1.800.000 

Rial/Alutec/Anzio 500.000 

AEZ/Dezent/Dotz/Enzo 400.000 

Ersatzgeschäft 

RH Alurad/Artec 350.000 

Erstausrüstung 

Brock/RC 220.000 

Quelle: Schätzungen NEUE ReifenZeitung 3/2005 

bei ist die Nachfrage nach Aluminiumrädern vor allem im Erstausrüstungsbereich 

gestiegen“, sagt Peter Wilhelm Borbet, Chef des gleichnamigen 

Herstellers. Doch angesichts einer immer weiter steigenden 

Erstausrüstungsquote ist die Frage, wie lange dieses Marktwachstum 

für OE-Räder noch anhalten wird. Bei den für die Märkte in den USA, 

Südostasien (vor allem Japan) und Europa hergestellten Fahrzeugen, 

liegt die Quote schon heute über dem weltweiten Durchschnittswert 

von annähernd 50 Prozent. 

Was passiert, wenn sich immer mehr Hersteller um den zu verteilenden 

„Kuchen“ balgen, der zudem nicht mehr ganz so schnell wächst, 

dürfte klar sein. In einem solchen Verdrängungswettbewerb, der durch 

die zunehmende Zahl von ins Geschäft drängenden Räderherstellern 

aus Fernost nur noch zusätzlich verschärft wird, geraten die Preise unter 

Druck. Zumal alle in der Branche etablierten Produzenten in technologischer 

Hinsicht nicht allzu weit auseinander liegen und daher be- 

“F” 

in High Gloss 

“N” 

in High Gloss 

“T” 

in High Gloss 


5,5x14 / 6,5x15 

7x16 / 7x17 

7,5x18 / 8x19 

6,5x15 / 7x16 / 7x17 

6,5x15 / 7x16 / 7x17 

8x17 / 8x18 

NEUE ReifenZeitung 3/2005 81 

Eine Marke der Alcar Gruppe. Erhältlich im guten Fachhandel. www.dezent-wheels.com. www.alcar.de 

www.dezent-wheels.com



„Interacao Award“ 

für Hayes Lemmerz 

Hayes Lemmerz International hat von 

DaimlerChrysler Brasilien den „Interacao 

Award“ erhalten. Der Preis wurde für besonders 

leichte und kostengünstige Lkw- 

Stahlräder verliehen, die Hayes Lemmerz 

in Sao Paulo herstellt und von Mercedes- 

Benz verbaut werden. Insgesamt elf derartige 

Awards hat DaimlerChrysler Brasilien 

2004 vergeben. Für Hayes Lemmerz 

nahmen Nini Degani, Geschäftsführer 

Südamerika von Hayes Lemmerz, und 

Giovani Sesso, Geschäftsführer der Fabrik, 

die Auszeichnung entgegen. Fred 

Bentley, Präsident der Hayes Lemmerz 

„International Wheel Group“, fühlt sich 

durch den Award geehrt, der die immerhin 

48 Jahre währende Partnerschaft beider 

Unternehmen in Brasilien symbolisiere. 

dv 

82 

Michelangelo von OZ 

Der Leichtmetallräderanbieter OZ erweitert 

seine Palette um das mehrteilige 

Rad „Michelangelo“. Die Zehn-Speichen- 

Felge ist mit einem verschraubten 

Edelstahl- 

Anfahrschutz ausgerüstet, 

der nach einer 

Beschädigung – meist 

ein Zerkratzen bei 

Bordsteinkontakt – 

vom Reifenhändler (ohne 

Spezialwerkzeug) gegen einen neuen 

Außenring ausgetauscht werden kann. 

Bei konventionellen mehrteiligen Felgen 

kann nur die komplette Radschüssel gewechselt 

werden, was dem Reifenhändler 

nicht möglich ist, sondern nur beim 

Hersteller selbst erfolgen kann. Michelangelo 

wird von 18 bis 20 Zoll und mit 

den drei Lochkreisen 5x112, 5x114,3 und 

5x120 angeboten, so dass von Audi, 

Mercedes-Benz und VW über viele Japaner 

bis hin zu BMW ein breiter Verwendungsbereich 

erreicht wird. dv 

zogen auf die Qualität ihrer Räder und Designmöglichkeiten 

im Großen und Ganzen 

auf einem Level liegen. Für die Automobilhersteller 

werden die Zulieferer damit mehr 

und mehr untereinander austauschbar, was 

den Preisdruck nur noch weiter erhöht. Wie 

die NEUE REIFENZEITUNG aus ungenannt 

bleiben wollender Quelle erfuhr, hat beispielsweise 

Volkswagen gerade erst beim Einkaufspreis 

das Ziel bei 16-Zoll-Alurädern auf 

27 Euro festgelegt. Zum Vergleich: Bis vor 

kurzem noch galten unter den Zulieferern gut 

30 Euro für 15-Zoll-Räder als absolute untere 

Schmerzgrenze. 

Die Preisspirale dreht sich also weiter in 

Richtung abwärts. „Darin unterscheiden sich 

Erstausrüstungs- und Ersatzmarkt nicht. Und 

der Preisverfall ist noch nicht am Ende“, befürchtet 

Peter Wilhelm Borbet. „Wir müssen 

lernen, die Fertigungskosten weiter zu senken“, 

ergänzt der Borbet-Chef und kündigt 

weitere Investitionen in eine höhere Automatisierung 

an. Im vergangenen Jahr konnte 

Borbet seinen Worten zufolge den eigenen 

Marktanteil gegenüber 2003 weiter erhöhen. 

Wohl auch dank der planmäßig angelaufenen 

Produktion im neuen Werk Thüringen, das in 

seiner ersten Ausbaustufe 

eine Produktionskapazität 

von 1,6 Millionen Rädern 

aufweist. Insgesamt soll 

die Produktionskapazität 

der Gruppe bei 11,5 Millionen 

Einheiten liegen. 

„Alles in allem haben wir 

2004 9,5 Millionen Räder 

in der Gruppe produziert 

– 600.000 davon für 

das Ersatzgeschäft, das 

wir innerhalb von zwei 

Jahren auf eine Million 

Räder ausbauen wollen“, 

erzählt Borbet. 

„Das Jahr 2004 war 

hauptsächlich geprägt 

durch einen extremen 

Kostendruck, verursacht 

durch den weltweiten Wettbewerb in unserer 

Branche. Die Bedarfe an Leichtmetallrädern 

blieben in etwa auf dem Niveau von 2003, 

die zur Verfügung stehende Produktionskapazität 

von Leichtmetallrädern hat sich – 


durch den nun globalen Wettbewerb – deutlich 

erhöht“, bestätigt auch Hans Pfahl, Geschäftsführer 

der Bad Dürkheimer ATS Leichtmetallräder 

GmbH & Co. KG. Mit eigenen 

Werken in Deutschland, Polen, USA und Südafrika 

sowie Partnern in China, Brasilien, Indien, 

Indonesien sieht sich die ATS-Gruppe 

allerdings bestens aufgestellt, um diesem Kostendruck 

und weltweiten Wettbewerb entgegen 

zu treten. „Produktivitätsverbesserungen 

und das tägliche Suchen neuer Kosteneinsparungen 

sind zu unserem Tagesgeschäft 

geworden. Trotz des starken Wettbewerbes 

konnten wir unseren Marktanteil weltweit 

deutlich vergrößern“, so Pfahl. 

„Die Tendenz geht auch zu einer Vervielfachung 

der Designs im Fahrzeugangebot, sodass 

viel kleinere Losgrößen für die Gießer 

und damit geringere Chancen, die Kosten zu 

senken, die Folge sind“, gibt Patrick Farque- 

Métais, Directeur Commercial Roues bei dem 

französischen Unternehmen Montupet, das 

neben Rädern auch Zylinderköpfe, Radaufhängungen/Achsträger 

sowie andere Fahrwerksteile 

aus Aluminium herstellt, zu bedenken. 

„Wir fertigen bereits bis zu 20 Zoll 

große Räder für unsere Erstausrüstungskun- 

Auch wenn immer mehr Fahrzeug- und Radvarianten die Losgrößen für den 

Erstausrüstungsmarkt nach unten drücken, liegen sie immer noch deutlich 

über denen für das Nachrüstgeschäft 

den – in den USA zukünftig sogar bis 24 Zoll. 

Dieses breit gefächerte OEM-Angebot an 

unterschiedlichen Größen und Designs lässt 

Räderherstellern für den Ersatzmarkt immer 

weniger Spielraum. Selbst preislich hat der 




84 

AutoBild kürt „Rad des Jahres“ 

AutoBild test & tuning kürte jetzt das „Rad 

des Jahres“. Auf dem obersten Treppchen 

steht das Rial-Design 

„Montreal Race“, gefolgt 

vom BBS-Typ „RS-GT“. Das 

Schmiederad „Forge A“ 

des Herstellers AEZ Leichtmetallräder 

wurde nicht nur 

wegen des sportiven Designs, 

sondern vor allem auf Grund seines geringen 

Gewichts belohnt und von den 

Lesern auf den dritten Rang gesetzt: „Forge 

A“ wiegt in der 8x19-Zoll-Version lediglich 

8,8 Kilogramm. dv 

McGard schaut optimistisch 

in die Zukunft 

„Das Original“ durfte im vergangenen 

Jahr gleich zweimal feiern. Zum einen 

wurde vor 40 Jahren die Muttergesellschaft 

McGard Inc. in den USA gegründet. 

Zum anderen ging am 1. Oktober 

1994 die McGard Deutschland GmbH 

an den Start – seither agiert die deutsche 

Dependance auch als Europazentrale des 

Konzerns. Beschäftigte man vor zehn 

Jahren in Deutschland acht Mitarbeiter, 

so ist diese Zahl bis heute auf über 40 

angewachsen. „Tendenz weiter steigend“, 

wie die im baden-württembergischen 

Flein ansässige Firma sagt, die selbstbewusst 

die Marktführerschaft im Bereich 

der Raddiebstahlsicherungen für sich reklamiert. 

Aussagen McGards zufolge 

nutzen schließlich über 30 Fahrzeughersteller 

weltweit – darunter Marken wie 

Mercedes, Ford, Volvo, Toyota oder Aston 

Martin – die Produkte des Unternehmens. 

Und im Ersatzgeschäft vertrauen 

demnach Kunden wie ATU oder 

Euromaster auf die Raddiebstahlsicherungen 

der Baden-Württemberger. Aufgrund 

dieser breiten Basis schaut man in 

Flein – trotz der derzeitigen, als „schwierig“ 

beschriebenen Marktbedingungen 

– positiv in die Zukunft. cm 

OEM durch höhere Stückzahlen 

wesentlich bessere Möglichkeiten 

zur Entwicklungs- und Werkzeugkostenamortisation“, 

sieht 

Pfahl allerdings einen Vorteil für 

die in der Erstausrüstung aktiven 

Räderproduzenten gegenüber 

denjenigen Unternehmen, die ihre 

Räder hauptsächlich für den 

Nachrüstmarkt fertigen. 

Und selbst dem verstärkten 

Wettbewerb mit südostasiatischen 

Unternehmen kann der 

ATS-Geschäftsführer noch Positives 

abgewinnen. „Kopien von 

Leichtmetalloriginalrädern aus 

Fernost mit entsprechender Qualität 

erhöhen zudem das Qualitätsdenken 

– zumindest hier in 

Europa. Der Kunde ist gerne bereit 

ein paar Euro mehr auszugeben, 

um dann aber auch Gewissheit 

über die Qualität zu haben“, 

ist er sich sicher. Nichtsdestotrotz dürfte die 

Luft im Erstausrüstungsgeschäft dennoch zunehmend 

dünner (weil immer globaler) werden. 

So ist beispielsweise Montupet bei den 

Fahrzeugproduzenten im Heimatland Frankreich 

traditionell besonders stark als Erstausrüstungslieferant 

vertreten, versucht nach eigenen 

Aussagen nun aber verstärkt auch bei 

anderen europäischen Automobilherstellern 

einen Fuß in die Tür zu bekommen. Und das 

wohl nicht ganz freiwillig. „Auf Grund des Eintritts 

vieler neuer Anbieter in den französischen 

Markt während der letzten 18 Monate 

wird unser Wachstum 2005 mit einer zu 

2004 identischen Auftragslage von drei Millionen 

Rädern zum ersten Mal seit vielen Jahren 

eine Pause kennen. Hierzu trägt auch bei, 

dass unsere Bemühungen außerhalb Frankreichs 

langsamer als erwartet zu konkreten 

Aufträgen führen“, so Farque-Métais. 

Ab 2006 sollen dann jedoch weitere Projekte 

unter anderem bei Seat, VW, Audi, Fiat, 

Toyota, Honda etc. wieder für Wachstum sorgen. 

Das neue Werk in Rumänien, in das man 

innerhalb der nächsten Jahre etwa 120 Millionen 

Euro investieren und das außer Aluminiumgussrädern 

außerdem noch Zylinderköpfe 

sowie Fahrwerks- und Bremskomponenten 

produzieren wird, startet seinen Wor- 


Aluminiumgussräder haben einen über 90-prozentigen Marktanteil 

im Leichtmetallradbusiness – auf der Produktionsseite überwiegt 

dabei der Niederdruckkokillenguss 

ten zufolge 2006/2007. Außerdem wollen 

sich die Franzosen in Zukunft stärker als bisher 

über besonders leichte Räder im Markt 

profilieren. Und auch das nicht ohne Grund. 

„Schwerpunkt unserer Forschung und Entwicklung 

ist eindeutig die Gewichtsreduzierung 

geworden. Quasi alle Automobilhersteller 

– bis auf PSA – legen viel Wert darauf, 

leichtere Räder zu bekommen“, weiß Farque- 

Métais zu berichten. Denn damit wird – wie 

bereits erwähnt – den Fahrzeugproduzenten 

ein Instrument in die Hand gegeben, das Gewicht 

der Autos im Zaum zu halten und 

gleichzeitig den Fahrkomfort zu optimieren. 

Fertigungstechnologien 

Beim Otto-Normal-Fahrer dürfte – das hat unsere 

Umfrage bei einigen Autohäusern ergeben 

– vor allem jedoch der optische Aspekt 

bei der Kaufentscheidung eines neuen Wagens 

mit oder ohne Leichtmetallräder überwiegen. 

Dabei gilt es zu beachten, dass Alurad 

nicht gleich Alurad ist. Im Markt unterschieden 

wird hierbei nach verschiedenen 

Fertigungsverfahren, die jeweils ihre spezifischen 

Vor- und Nachteile mit sich bringen. 

Grob können Aluminiumräder in Guss- und 

Schmiederäder aufgegliedert werden, wobei 


Aluminiumgussräder mit einem Anteil von 

über 90 Prozent am weitesten verbreitet sind. 

Geschmiedete Räder dürften einen Marktanteil 

von gut fünf Prozent haben, sodass der 

verbleibende kleine Rest den so genannten 

Alubandrädern zuzurechnen ist. Hinzu 

kommt, dass selbst wenn man sich gemäß ihrer 

Marktbedeutung nur auf Aluminiumgussräder 

beschränkt, die verschiedenen existierenden 

Gießtechniken den Blick auf die 

Spezifika der jeweiligen Radtypen nicht gerade 

vereinfachen. 

Bezogen auf den Parameter Gewicht, lassen 

Alubandräder und geschmiedete Aluminiumräder 

beispielsweise die gegossenen Varianten 

hinter sich, damit lassen sich also leichtere 

Räder realisieren. Dafür sind bei Alubandrädern 

allerdings Abstriche in puncto Stylingmöglichkeiten 

hinzunehmen, womit 

schon einer der Hauptgründe für deren geringe 

Marktdurchdringung gefunden sein 

Design C6 

Hochglanz-Silber 

(Abb. 8,0x17”) 

Weitere Größen: 

7,0x16; 8,0x17; 8,0x18; 

8,5x20; 9,5x20 

dürfte. Diesbezüglich sind die 

Unterschiede zwischen gegossenen 

und geschmiedeten 

Aluminiumrädern marginal, 

und auch in ihren sonstigen 

Eigenschaften wie zum Beispiel 

Korrosionsbeständigkeit 

oder Stabilität/Haltbarkeit liegen 

die beiden Radtypen in 

etwa Kopf an Kopf. Daher sind 

die Gründe für die starke Dominanz der Alugussräder 

wohl eher in den im direkten Vergleich 

niedrigeren Fertigungskosten zu suchen, 

die – lässt man die Fertigung von Hohlspeichenrädern 

im Gussverfahren mal außen 

vor – nur rund halb so hoch liegen wie bei 

Schmiederädern. 

Äquivalent zu der Stellung, die Aluminiumgussräder 

im Gesamtmarkt der Leichtmetallräder 

für sich reklamieren, stellt sich die Situation 

bei den Gießverfahren selbst dar. Re- 

START YOUR ENGINE – 

MIT CMS IN DIE SAISON. 

Wo’s noch Intra- und Exip-Gutachten gibt 


Die Firma Intra in Bruchsal wurde am 30.4.2004 geschlossen. 

Unter der alten und vielen Marktteilnehmern gut bekannten 

Anschrift ist niemand mehr erreichbar. Da aber 

noch viele Reifenhändler bzw. Endverbraucher Fragen bezüglich 

ABE- bzw. TÜV-Gutachten haben, mögen sie sich 

per Mail wenden an: e-p-e@freenet.de. Die Postanschrift 

lautet: e-p-e, E. Pellot, Postfach 1132, 76345 Linkenheim dv 

levanz im Volumenmarkt hat hier praktisch 

nahezu ausschließlich der Niederdruckkokillenguss. 

Hierbei wird die flüssige Aluminiumlegierung 

(meist AlSi7Mg) durch einen geringen, 

über der Schmelze aufgebauten Gasdruck 

in eine Form aus Stahl – eine so genannte 

Kokille – gegossen. Der Druck wird so 

lange aufrecht erhalten, bis das Material erstarrt 

ist und aus der Form entnommen werden 

kann. Anschließend wird das Rad geröntgt, 

um sicherzustellen, dass die Zahl der 

www.cms-wheels.de 

Design C7 

Hochglanz-Anthrazit 

(Abb. 7x17”) 

Weitere Größen: 

5,5x14; 6,5x15; 6,5x16; 

7,0x17; 7,5x18 

CMS Automotive Trading GmbH | Lanzstraße 20, Gewerbepark | D-68789 St. Leon-Rot/Germany 

Tel.: 0 62 27/35 83 8-0 | Fax: 0 62 27/35 83 8-33 | E-Mail: info@cms-wheels.de 

Laufend neue ABE/Gutachten, weitere Designs sowie die CMS-Carshow unter: www.cms-wheels.de 




86 

JE Design bringt neues Raddesign 

JE Design ist jetzt mit einem neuen 

Leichtmetallraddesign auf den Markt gekommen, 

dem „Multispoke“. 

Blickfang des neuen 

Rades, das in 17, 

18 und 19 Zoll und 

in der Ausführung 

Shadow-Silber oder 

Chrom-Look erhältlich 

ist, ist das 16-Speichen-Design. 

Die Felge ist 

jeweils in Lochkreis 100 und ET 35 (z.B. 

Golf 4, Leon/Toledo) sowie in Lochkreis 

112 und ET 45 (z.B. Audi A4, Golf 5, Seat 

Altea etc.) lieferbar. Damit werde eine 

maximale Ausfüllung der Radhäuser nahezu 

ohne Karosserienacharbeiten möglich, 

schreibt JE Design in einer Pressemitteilung. 

ab 

Dreiteilige Felge „Rezax II“ mit 

Schmiedestern 

Work Wheels (Eschen/Liechtenstein) bietet 

mit der Leichtmetallfelge „Rezax II“ 

ein Design von 18 bis 22 Zoll mit zehn 

markanten Y-Speichen. Die dreiteilige 

Felge verfügt über einen geschmiedeten 

Felgenstern und ist wahlweise lieferbar 

mit Flachbettkonstruktion bzw. bis 20“ 

mit einem von Work kreierten ge- 

schmiedeten so genannten „RoundRim“ 

mit versenkter Verschraubung. „Rezax 

II“ ist für fast alle gängigen Fahrzeugmarken 

erhältlich, Sonderanfertigungen 

ohne Mindestmengen sind möglich. Die 

21“- und 22“-Größen sind auf hohe Radlasten 

ausgelegt und somit auch für 

SUVs geeignet. Die Standardfarbe ist 

Burning Black, Sonderfarben sowie Vollchrom 

sind lieferbar gegen Aufpreis. dv 

Mittels Röntgen werden die Räder nach dem Gießen 

auf Lufteinschlüsse – so genannte Lunker – 

untersucht 

die Festigkeit und die Korrosionsbeständigkeit 

negativ beeinflussenden Lufteinschlüsse – so 

genannte Lunker – innerhalb der festgelegten 

Qualitätstoleranzen liegt. Daran schließt 

sich meist eine dreistufige Wärmebehandlung 

an, die aus Lösungsglühen, Abschrecken und 

Warmauslagerung besteht und zum Zweck 

hat, die Räderfestigkeit zu erhöhen. 

Beim Lösungsglühen werden 

die Räder erneut auf Temperaturen 

jenseits von 500° Celsius 

erwärmt und für eine bestimmte 

Zeit in diesem Zustand 

belassen sowie dann schlagartig 

heruntergekühlt, um abschließend 

nochmals eine gewisse Zeit 

lang bei Temperaturen um die 

160° Celsius zu lagern. 

Damit sind die gegossenen 

Räder aber längst noch nicht fertig 

zur Auslieferung an die Kunden. 

Denn zunächst müssen 

noch überflüssige Materialreste 

und Grate durch mechanische 

Bearbeitung entfernt werden. 

Auch Bohrungen für das Ventilloch 

oder die Radbolzen fehlen 


schließlich noch. Diese Arbeitsschritte werden 

mithilfe rechnergesteuerter Dreh- und Bohrmaschinen 

vorgenommen. Für das Feinentgraten 

greifen die Hersteller zusätzlich auf Kugelstrahl- 

oder Bürstverfahren zurück, bevor 

die Räder abschließend in einem mehrstufigen 

Prozess lackiert werden. Nach einer 

gründlichen Reinigung der Räder wird als 

grundlegender Korrosionsschutz zunächst eine 

Chromatschicht aufgebracht. Sie fungiert 

zugleich als Haftgrund für die im nächsten 

Schritt applizierte Pulverbeschichtung, welche 

hauptsächlich für den Schutz vor Beschädigungen 

zuständig ist. Nach dem Einbrennen 

dieser Schicht werden dann noch die für den 

Kunden letztendlich sichtbare Lackierung sowie 

eine Klarlackschutzschicht aufgebracht 

bzw. eingebrannt. 

Im Prinzip ähnlich ist die Produktion nach 

dem Schwerkraftgießverfahren. Nur wird hier 

die Aluminiumschmelze nicht wie beim 

Niederdruckkokillenguss von unten in die 

Form gepresst, sondern gelangt – wie der Name 

bereits nahe legt – von oben allein durch 

Einwirken der Schwerkraft in die Kokillen. 

Hauptnachteil dessen sind längere Gießzyklen 

und damit weniger Output an Rädern. Allerdings 

verbinden die dieses Verfahren praktizierenden 

Räderhersteller Vorteile aufseiten 

der Qualität und der Fertigungsgenauigkeit 

mit dieser Technologie, die allerdings mehr 

von auf die hierbei verwendbaren Sandkerne 

Letzter Arbeitsschritt bei der Herstellung von Alurädern ist die Lackierung 



in den Kokillen zurückzuführen sind. Damit 

lassen sich zugleich flexiblere Radgeometrien 

verwirklichen, sodass vor allem vom Design 

her besonders anspruchsvolle Räder auf diesem 

Wege gefertigt werden. 

Sind demgegenüber besonders leichte 

Räder gefragt, bietet sich das so genannte 

Flow-forming an. Nach dem eigentlichen 

Guss werden die Rohlinge hierbei nochmals 

auf etwa 400 Grad erhitzt und der Wulst 

durch Rollen über eine Matrize gedrückt. Vorteile 

sollen so gefertigte Räder in puncto Festigkeit 

haben, die Stylingmöglichkeiten bleiben 

davon unbeeinflusst. Auf der Negativseite 

schlagen allerdings hohe Investitionskosten 

in das dafür benötigte Equipment zu Buche, 

was in gleichem Maße auch für die vierte 

Gussvariante – das so genannte „Squeeze 

casting“ – gilt. Hierbei wird mit besonders hohen 

Drücken gearbeitet, was sich insbesondere 

in Form glatterer Oberflächen, aber auch 

leichterer und festerer Räder sowie einer größeren 

Designflexibilität auszahlen soll. Das 

Verfahren wird von Branchenexperten zudem 

als beste Basis für die Herstellung verchromter 

Räder angesehen. 

Rädertrends 

Chromräder sind in anderen europäischen 

88 

Ländern zwar viel stärker gefragt als in 

Deutschland, dennoch scheint der Trend langsam 

auch hierzulande Einzug zu halten. „In 

manchen Ländern wie England oder auch der 

Schweiz ist die Nachfrage nach amerikanischen 

oder asiatischen Felgendesigns und deren 

Farbausführungen (Chromfelgen) sehr 

viel höher als im deutschen Markt. In südeuropäischen 

Ländern ist die Nachfrage nach 

Chromlackierung schon seit einigen Jahren 

sehr viel stärker vorhanden als in Deutschland, 

wo diese Felgen erst seit gut einem Jahr verstärkt 

angeboten werden“, sagt beispielsweise 

Simone Maier-Paselk, die bei Alutec für den 

Vertrieb verantwortlich zeichnet. Gerhard 

Ackermann, Verkaufsleiter beim Mutterunternehmen 

Rial, bezeichnet dies als „Amerikanisierung“ 

der Räderdesigns, mit der zugleich 

ein verstärktes Drängen asiatischer Anbieter 

in den europäischen Markt einherginge. 

„Die mengenmäßige Bedeutung ist noch 

gering, jedoch sehen wir hier einen starken 

Einfluss auf die ‚opinion leaders’. Ein Blick in 

viele Tuningzeitschriften vermittelt den Eindruck, 

als ob dieses Segment marktbestimmend 

wäre, obgleich es zurzeit lediglich noch 

eine Randerscheinung ist. Bei den Redakteuren 

steht hier wohl oft im Vordergrund etwas 

besonders ‚Aufregendes’ präsentieren zu wollen, 

ohne Rücksicht auf die tatsächliche Prak- 


tikabilität (TÜV)“, so Ackermann. 

„Der wichtigste Trend im Rädergeschäft ist 

die Abkehr von einem Serienrad/Massenrad 

zu individuellen, hochwertigen Rädern in 

Sonderfarben. Es werden zunehmend Räder 

nachgefragt, welche sich von der Masse abheben, 

wie zum Beispiel bei uns im Hause die 

SLC-Chrom-Linie“, bringt Claudia Brock die 

Sicht der Brock Alloy Wheels Deutschland 

GmbH auf den Punkt. Daher will das in Weilerswist-Derkum 

beheimatete Unternehmen 

verstärkt verschiedene Designs mit der so bezeichneten 

SLC-Beschichtung (Surface like 

chrome) in den Markt bringen. Bei dieser Beschichtung 

handelt es sich um eine Kombination 

aus Pulverlack- und PVD-Technik. Im 

Anschluss an eine chromfreie Vorbehandlung 

erfolgt dabei eine elektrostatisch aufgebrachte 

Pulvergrundierung. Nachfolgend wird 

mittels PVD-Technik eine Metallschicht aufgebracht, 

indem ein entsprechendes Vakuum 

verdampft wird. Die Wahl dieses Metalls bestimmt 

neben der Korrosionsbeständigkeit 

außerdem die Farbe, Helligkeit und Brillanz 

der Felge. Abschließend erhält das Rad eine 

Acrylklarbeschichtung. 

„In Deutschland besteht nach wie vor eine 

starke Tendenz abweichend von der Serienausstattung/-abmessung, 

echte Tuninggrößen, 

aber vor allem auch exklusive De- 


Im Trend liegen derzeit vor allem pflegeleichte 

Raddesigns 

signs z.B. mit Tiefbett und/oder mit sich von 

der Masse abhebenden Oberflächen einzusetzen“, 

sagt Alcar-Geschäftsführer Rudi Müller. 

„Dagegen werden in den anderen europäischen 

Ländern doch weiterhin vorwiegend 

Räder verbaut, die sich so nah, wie möglich, 

an der jeweiligen OE-Abmessung orientieren“. 

Seinen Worten zufolge bestimmen 

Oberflächen wie High Gloss Mirror-Polish 

oder aktuell auch Chrom den Markt. „Technologisch 

hochwertige Produkte, wie im 

Rennsport erprobte und bewährte Schmiederäder, 

runden das Feld ab“, so Müller weiter. 

Diesbezüglich sieht sich Alcar mit den insgesamt 

vier Marken AEZ, Dezent, Dotz und 

Enzo, die Müllers Worten zufolge im deutschen 

Ersatzgeschäft zusammen rund zehn 

Prozent Marktanteil für sich reklamieren, gut 

aufgestellt. Denn beispielsweise werde die 

überwiegende Anzahl der AEZ-, Dezent- und 

Dotz-Designräder in High-Gloss-Versionen 

angeboten und mit dem AEZ-Design „Ultra“ 

NEUE ReifenZeitung 3/2005 

führe man auch ein aktuelles Rad in Mirror- 

Polish-Optik an. Wer Chrom-Räder mag, wird 

im Alcar-Portfolio in Form des „Mita“ genannten 

AEZ-Rades oder der Designs „Nardo“ 

und „Las Vegas“ der Marke Dotz fündig 

– „echt-galvanischer Chrom in Erstausrüstungsqualität“, 

wie Müller betont. 

Und auch wenn es vielleicht nicht gleich 

ein Rad in 28 Zoll sein muss, wie man es bei 

der zurückliegenden Essen Motor Show Ende 

vergangenen Jahres an den Ständen von 

Hankook und Kumho nebst passender Bereifung 

zu sehen bekam, hält daneben natürlich 

nach wie vor der Trend zu immer größeren 

Rädern an. „Wie auf der Motor Show in Essen 

zu sehen, sind Extremdesigns bis hin zu noch 

fahrbaren 22 Zoll Durchmesser angesagt“, 

weiß Müller. Vor allem in einem Land wie 

Deutschland. „Neue Designs sind weniger als 

Trend auszumachen. Dafür ist aber ganz eindeutig 

die Entwicklung hin zu immer größeren 

Rädern erkennbar. 15 Zoll verliert stark, 

16 Zoll und 17 Zoll sind inzwischen ‚normal‘. 

Und ab 18 Zoll beginnt die eigentliche ‚Mode 

fürs Auto‘, um unseren Hausslogan zu zitieren. 

Unsere Domäne sind große und mehrteilige 

Räder. Sie werden eindeutig vom deutschen 

Ersatzmarkt bevorzugt. Im Export sind 

einteilige und kleinere Räder gefragt“, weiß 

beispielsweise RH-Alurad-Geschäftsführer 

Rüdiger Höffken zu berichten. 

Impulse aus Europa? 

„Während in Süd- und Osteuropa die Nachfrage 

nach kleinen Radgrößen auf Grund des 

dortigen Fahrzeugbestandes noch relativ 

hoch ist – der Anteil großer Räder wächst 

allerdings auch hier –, ist die Nachfrage in 

Ländern wie England oder der Schweiz, zum 

Teil auch in skandinavischen Ländern nach 

großen und auffälligen Rädern in Lackierung 

und Design wesentlich höher als in Deutschland“, 

stellt Alexander Franke, Vertriebs-/Einkaufsleitung 

der ARC Alurad GmbH – 

wheels24.com, fest. „In Osteuropa spielen 

kleinere Räder bis zu 16 Zoll eine weitaus 

wichtigere Rolle im Frühjahr als in westeuropäischen 

Ländern“, bestätigt auch Simone 

Maier-Paselk, und Gerhard Ackermann reicht 

zudem eine weitere Erklärung dafür nach: „In 

Osteuropa werden noch kleinere Dimensio- 


89



Alcoa reorganisiert 

Geschäftseinheiten „Räder“ 

Alcoa reorganisiert seine Geschäftseinheiten 

aus dem Räderbereich. Wie es in 

amerikanischen Medien heißt, werden 

die Einheiten Cast Auto Wheels (Gussräder) 

sowie die Räder-Division der Einheit 

Wheel Forged Products (geschmiedete 

Räder) miteinander fusionieren und künftig 

die Bezeichnung Alcoa Wheel Products 

tragen. Nach der operativen Zusammenführung 

dieser Einheiten soll die 

neue Business Unit von Kevin Kramer geführt 

werden, der lange Jahre bei Goodyear 

Tire & Rubber in führenden Marketingpositionen 

war. „Die Reorganisation 

wird unseren Fokus auf die Märkte 

und die Kunden weiter stärken“, so Bill 

Christopher, Alcoas Executive Vice-President. 

ab 

90 

Gefräste Schmiedefelge von Graf 

Die Graf-Felgenmanufaktur residiert auf 

Schloss Liebenstein bei Neckarwestheim 

und hat sich einer exklusiven Schiene 

verschrieben. Als 

Material für die 

jetzt präsentierte 

gefräste 

dreiteilige 

Fünf-Speichen-Felge 

mit schwarzem 

Stern 933 

T nennt Graf 

„massives geschmiedetes 

Titan-Aluminium“, die Außenringe 

sind aus Edelstahl. Erhältlich ist der Radtyp 

bereits in 19- und 20-Zoll-Größen für 

alle Fünf-Loch-Anwendungen, weitere 

bis 22 Zoll sind in Vorbereitung. Die 

hochglanzpolierten Breitspeichen haben 

pulverbeschichtete so genannte „Innentaschen“ 

in der Farbe Schwarz. dv 


Edelstahl-Kollektion 2005 von Alufelgenmarke RH 

Mit einer glänzenden Edelstahl-Kollektion will RH Alurad die Rädersaison 2005 überstrahlen: 

Insgesamt sechs RH-Designs können ab sofort mit poliertem Edelstahlring im Flachbett 

geordert werden und dadurch an Wertigkeit gewinnen. Die Felgensterne sind in Sterling- 

Silber lackiert. Den Anfang macht das zweiteilige RAL Cuprad 

in vier Breiten von 8,5x18“ bis 10x18“. Es ist für alle Autotypen 

ab Golf aufwärts geeignet. Für RH-Boss 

Rüdiger Höffken ist ein anderer aktueller 

Trend mehr eine modische Laune: „Ein 

mit Chrom beschichtetes Rad ist in 

unseren Breiten durch Steinschlag 

und Feuchtigkeit naturgemäß 

der Korrosion ausgesetzt.“ 

Edelstahl aber sei ein rostfreies 

Material. „Die 

Schönheit von Chrom 

vergeht. Aber die von 

Edelstahl besteht!“ 

dv 

nen bevorzugt, da die Straßenverhältnisse 

teilweise noch nicht zufrieden stellend sind.“ 

Überhaupt seien die Anforderungen in 

den einzelnen europäischen Ländern enorm 

stark differenziert. „In England ist ‚Lifestyle‘ gefordert. 

Der Markt orientiert sich teilweise am 

US-Markt. Daher ist dort eine starke Nachfrage 

nach ‚Chrom‘ feststellbar, jedoch sind 

nicht die amerikanischen Dimensionen gefragt“, 

bringt er ein weiteres Beispiel. „Es besteht 

ein einheitlicher Trend zu großen Rädern 

mit Sonderfarben. Die Breite der Räder ist abhängig 

von den TÜV-Bestimmungen der jeweiligen 

Länder. So werden in Ländern mit 

wenig Einschränkungen aufseiten der TÜV- 

Vorgaben wesentlich breitere Räder verbaut, 

als in Ländern mit starker Abhängigkeit von 

den Vorgaben“, ergänzt Claudia Brock. „Insgesamt 

wird sich der Markt in Europa sicherlich 

langfristig egalisieren, zumindest was die 

Designs und technischen Anforderungen entspricht“, 

ist sich Alexander Funke sicher. Allerdings 

seien Saisonspitzen wie in Deutschland 

nur in wenigen anderen europäischen Ländern 

zu finden, wobei als ein Beispiel Skandinavien 

genannt wird. 

In der Tat hat sich das Winterrädergeschäft 

in Deutschland in den vergangenen Jahren 

stark entwickelt und ist damit eines der gravierenden 

Unterscheidungsmerkmale, wenn 

man das Räderersatzgeschäft der verschiede- 

nen europäischen Länder miteinander vergleicht. 

„In den nordeuropäischen Ländern 

gibt es wie in Deutschland ein sehr starkes 

Wintergeschäft, in anderen Ländern spielt das 

Wintergeschäft kaum oder gar keine Rolle“, 

macht Maier-Paselk deutlich. „In allen Ländern, 

in denen eine Umrüstung auf Winterbereifung 

Sinn macht, also Nord- und zum 

Teil auch Mitteleuropa, verhält sich der Markt, 

was die Nachfrage betrifft, mit kleinen Zeitverschiebungen 

ähnlich wie in Deutschland“, 

sieht Funke dennoch weiteres Entwicklungspotenzial 

in Europa. Für den deutschen Markt 

spricht Rial-Verkaufsleiter Ackermann immerhin 

von einem „enormen Mengenwachstum 

im Wintergeschäft“ und geht deshalb von 

rund 3,2 Millionen im deutschen Ersatzgeschäft 

verkauften Rädern aus. 

„Schließlich sind für bestimmte Fahrzeuge 

gar keine Stahlräder mehr lieferbar und 

dieser Markt ist insgesamt durch Preiserhöhungen, 

mangelnde Verfügbarkeit etc. zugunsten 

von Alufelgen geschrumpft“, gibt er 

zu bedenken. Für die Rial-Gruppe, zu der 

auch die Marken Alutec sowie seit etwas über 

zwei Jahren die Marke Anzio der Tochter ARC 

Alurad gehören, schätzt Ackermann den 

Marktanteil im deutschen Ersatzgeschäft auf 

rund 13 Prozent. „Damit dürften wir an der 

Spitze liegen, gefolgt von ATU. Wir haben 

2004 in den deutschen Ersatzmarkt ca. 


420.000 Alufelgen geliefert. Darin sind jedoch beispielsweise auch die 

Räder enthalten, die kundenseitig mit einem anderen Label versehen 

werden, wie zum Beispiel Platin-Interpneu. Nicht berücksichtigt in dieser 

Zahl sind Lieferungen an Industriekunden, Fremdfertigung und Lieferungen 

an Fahrzeugimporteure“, verdeutlicht Ackermann. Die Zahl 

der Alutec- und Anzio-Räder, die 2004 abgesetzt werden konnten, beziffern 

Simone Maier-Paselk und Alexander Franke mit 165.000 bzw. 

42.000 Einheiten. 

Vor allem mit der jüngsten Marke in der Rial-Gruppe hat man in 

näherer Zukunft einiges vor, um den Bekanntheitsgrad von Anzio 

Wheels zu erhöhen – mittelfristig wird sogar die Marktführerschaft im 

Komplettradgeschäft angestrebt. Eine verstärkte Presse- und Öffentlichkeitsarbeit 

werden als Mittel der Wahl angesehen, das Image der 

Rädermarke sowohl im Fachhandel als auch beim Verbraucher zu steigern. 

Zudem will man schon in diesem Monat ein neues Händlerportal 

unter den beiden Internetadressen www.wheels24.com bzw. 

www.komplettrad.de online schalten, das dem Händler die Möglichkeit 

gibt via World Wide Web zu bestellen und dabei die Verfügbarkeit 

der Räder einzusehen. Wachstum erwartet Alexander Funke zudem 

im Export, weshalb die Abteilung in dem Unternehmen wohl auch 

neu strukturiert wurde. Und vorausgesetzt die These stimmt, dass andere 

europäische Länder der deutschen Marktentwicklung mit einiger 

Zeitverschiebung folgen, ist dieses erwartete Nachfragewachstum 

schließlich nachvollziehbar. 

Ob nun allerdings gerade Anzio-Räder davon profitieren bzw. eine 

der beiden weiteren Marken des Mutterunternehmens Rial und 

nicht ein anderer Wettbewerber, muss sich allerdings erst noch zeigen. 

Zumindest ist man bezüglich 

Rial und Alutec schon einen 

Schritt weiter als mit Anzio. 

„Der Marktanteil in Europa ist 

derzeit noch sehr gering, da 

sich die Marke hier noch etablieren 

muss“, gibt sich Franke 

auf Nachfrage denn auch sehr 

realistisch. Diese „Pionierarbeit“ 

braucht man bezüglich 

Rial und Alutec offensichtlich 

nicht zu leisten – zumindest 

nicht im Großteil Europas. 

„Insgesamt gesehen liegt unser 

Marktanteil in Gesamteuropa 

unter dem deutschen 

Marktanteil. In manchen Ländern 

ist Alutec noch gar nicht 

vertreten, in anderen Ländern 

dafür wiederum sehr gut, sodass 

unser Marktanteil dann 

weit über dem deutschen 

Im Reifenfachhandel sind Räderdisplays 

fast nicht wegzudenken 


Marktanteil liegen dürfte“, meint Simone Maier-Paselk. Und ihr Rial- 

Kollege Gerhard Ackermann fügt hinzu: „Wir sind hier halt von der 

‚Qualität‘ der jeweiligen Länderimporteure abhängig.“ 

Und in Deutschland? 

Nichtsdestotrotz erwartet Maier-Paselk ebenfalls positive Impulse im 

Exportbereich, will den Anteil der ins europäische Ausland gehenden 

Räder daher ausbauen. Und in Deutschland? „Wir erwarten ein moderates 

Mengenwachstum in der zweiten Jahreshälfte durch den Winterbedarf. 

Ansonsten haben wir die klare Zielsetzung, das mittlere Preissegment 

wieder zu beleben. Unsere Programmgestaltung für 2005 

zielte daher primär auf dieses Segment. Wir haben außerdem unser 

Angebot für SUV stark ausgeweitet und in breitem Umfang unsere Lackierung 

umgestellt auf ‚Sterling-Silber‘ (hyper-black)“, so Ackermann. 

Der Trend zum „Verlust der Mitte“ ist dabei nicht nur im Rädergeschäft 

zu beobachten. Im Reifenmarkt ist das Phänomen, dass Kunden entweder 

die Top-Marken zu entsprechenden Preisen haben wollen oder 

eben die „Kein-Euro-Zu-Viel“-Lösung vorziehen, schließlich schon seit 

Das Superleicht-Rad. Dynamik pur. 

NEUE ReifenZeitung 3/2005 91 

Eine Marke der ALCAR Gruppe. Erhältlich im guten Fachhandel. www.aez-wheels.com. www.alcar.de 

Xylo 

¥ 15-speichenrad im Motorsportdesign 

¥ Lite tec ¤ - Leichtbauweise 

6,5x15 / 7x16 / 7x17 / 8x17 / 7,5x18 

8x18 / 8x19 / 8,5x19 / 9,5x19



D&W mit neuer 

SUV-Aluminiumfelge 

D&W, Europas größter Anbieter für Kfz- 

Zubehör- und Ersatzteile, bietet zum Saisonstart 

2005 zusätzlich zu seinem Felgensortiment 

mit der neuen Felge D&W 

Nesso ein neues Tuning-Zubehör. „Dank 

des ausgefallenen Designs 

der fünf Speichen ist diese 

neue Leichtmetallfelge 

ein echtes 

Highlight und 

wird damit mit Sicherheit 

zu einem 

begehrenswerten 

Objekt für alle Tuningfans“, 

schreibt D&W in einer 

Pressemitteilung. „Vom Fünfer-Lochkreis 

ausgehend, splitten sich die Speichen 

der D&W Nesso bis zum Felgenrand 

in drei weitere, feine Speichen auf. 

Dies sorgt für einen besonders filigranen 

Effekt. Hinzu kommt die silber polierte 

Lackierung, die der D&W Nesso eine elegante 

und gleichzeitig hochwertige Optik 

verleiht“, so D&W weiter. Nesso ist erhältlich 

für alle gängigen Fahrzeugtypen 

in den Größen 18 und 19 Zoll. Besonders 

zur Wirkung komme die D&W Nesso auf 

SUV-Fahrzeugen. ab 

92 

Chromfelge Mita von AEZ 

Den Namen „Mita“ trägt die erste 

Chromfelge im AEZ-Programm. Die 

Chrombeschichtung 

wurde auf das Neun- 

Speichen-Rad mit 

großem Mittenteil 

galvanisch aufgetragen. 

Mita ist 

in 8x18“, 8,5x19“, 

9x20“ und 10x22“ erhältlich 

und bietet sich mit 

diesen Größen für den Einsatz auf Oberklassefahrzeugen 

und SUVs an. dv 

Jahren bekannt. 

„Es gibt einen klaren, einheitlichen Trend: 

Bei Tuningmaßnahmen, die am Fahrzeug unmittelbar 

erkennbar sind, spielt der Preis eine 

untergeordnete Rolle. Hier ist man gerne bereit 

etwas mehr auszugeben und auf hochwertige 

Produkte zu bestehen. Bei verdeckten 

bzw. nicht direkt erkennbaren Teilen wird 

zunehmend auf günstigere Fabrikate/Varianten 

ausgewichen“, bringt es Claudia Brock auf 

den Punkt. Aufgrund des derzeitigen schwachen 

Kaufverhaltens erwartet die Brock Alloy 

Wheels Deutschland GmbH in der Summe 

dennoch nur einen leichten Anstieg ihres Absatzes. 

Deshalb versucht man verstärkt möglichst 

weitgehend alle Kundenwünsche im eigenen 

Räderprogramm zu berücksichtigen, 

um auf diese Weise jedem Geschmack das 

passende Produkt bieten zu können. „Unser 

Räderprogramm hat sich innerhalb kurzer 

Zeit verdoppelt“, sagt die Vertriebsexpertin 

nicht ohne Stolz. 

Viel Wert auf eine breite Produktpalette 

legt offensichtlich auch Alcar, um den Herausforderungen 

des Marktes zu begegnen. 

Denn Rudi Müller erwartet in allen europäischen 

Märkten „beständiges Wachstum in einem 

Gesamtmarkt der – sieht man vom Zuwachs 

bei den Aluwinterrädern einmal ab – 

bestenfalls stagniert“. Hierfür sei Alcar auf Basis 

der Vier-Marken-Strategie mit AEZ, Dezent, 

Dotz und Enzo mit der aktuellen Produktpalette 

bestens aufgestellt. „Wo andere, 

im Markt ähnlich platzierte Marktteilnehmer 

mit bestenfalls zwei bis drei Neuheiten jährlich 

antreten, setzt Alcar 13 neue, richtungsweisende 

Designs in 

2004 und wiederum 

elf neuen Designs 

für 2005 dagegen“, 

meint der Alcar-Geschäftsführer. 

Und er 

vergisst dabei nicht, 

auf „technische Highlights, 

wie ‚lite-tec’-Rädern 

im Rotationsschmiedeverfahren“ 

(die NEUE REIFEN- 

ZEITUNG berichtete) 

und „Echt-Chrom- 

Oberflächen in bestechenderErstausrüs- 


terqualität“ hinzuweisen. 

Dabei – und das ist dem Räderhersteller 

wichtig – bekennt man sich ausdrücklich zum 

Produktionsstandort Deutschland. „Schon 

jetzt werden mehr als 80 Prozent der verkauften 

Menge in den gruppeneigenen Produktionsstätten 

in Deutschland gefertigt. ‚Made 

in Germany’ hat auch zukünftig für Alcar 

einen hohen Wirkungsgrad und wird gerade 

in diesen Tagen durch die Investition von 

rund 13 Millionen Euro in Neuenrade (Sauerland) 

und die damit verbundene Fertigungsund 

Lagerkapazitätserweiterung (50 neue Arbeitsplätze 

) kräftig unterstrichen“, hebt Müller 

hervor. Auch dies führe nochmals zu einer 

Stärkung der „bereits allseits bekannten hervorragenden 

Verfügbarkeit“ quer über das 

gesamte Programm. Zusammen mit einer seit 

Jahren gepflegten professionellen Informationspolitik 

in Form von Point-of-sale-Unterstützung 

für eine erfolgreiche Kundenberatung 

will man damit die „schon heute bestehende 

Kompetenz vor Ort“ – wie von den 

Stahlrädern her bekannt – festigen. 

Da zumindest bei Brock eine breite Produktpalette 

aber nur als ein Baustein für eine 

erfolgreiche Zukunft im Rädergeschäft gesehen 

wird, hat sich das in Weilerswist-Derkum 

beheimatete Unternehmen neben dem weiteren 

Ausbau der Angebotspalette wie Rial/Alutec/ARC 

gleichfalls das Ziel gesetzt, im 

Außenhandel noch aktiver zu werden. Einen 

Exportanteil von immerhin rund 20 Prozent 

vermeldet RH-Alurad-Geschäftsführer Höffken, 

der erst vor kurzem den Hersteller Artec 

komplett übernommen hat. Für die Marke RH 

Schon im Fenster weist so mancher Reifenhändler auf sein Engagement auch im 

Rädersegment hin 


sieht er weiterhin ein „Wachstum im zweistelligen 

Prozentbereich – wie schon in den vergangenen 

Jahren“. Zu Artec könne man derzeit 

beim besten Willen allerdings keine Prognose 

abgeben. „Denn durch die Übernahme 

wurde auch der Vertrieb umgestellt, weg vom 

Blockgeschäft und hin zum einzelnen Händler“, 

erklärt er. Nun müsse man erst einmal 

abwarten. „Wir gehen aber davon aus, dass 

wir mit unserer Just-in-time-Philosophie auch 

bei der Artec richtig liegen. Denn kaum ein 

Händler ist angesichts der Vielfalt von Marken, 

Größen und Designs heute noch in der 

Lage, ein eigenes Lager zu unterhalten. Wir 

sind deshalb spezialisiert auf eine Lieferung 

nicht nur palettenweise, sondern in der Größenordnung 

vier oder acht Stück – und das 

ganz rasch“, führt Rüdiger Höffken weiter 

aus. Und davon soll auch die Marke Artec profitieren. 

Ersatzgeschäft: In the wild 

Aber nicht nur die auf den Ersatzmarkt fokussierten Räderhersteller 

kümmern sich ihrem Naturell entsprechend um den Handel, auch aufseiten 

der Kooperationen oder Reifenhersteller gibt es Initiativen, die 

dem Reifenfachhandel das Räder- bzw. Tuninggeschäft näher bringen 

bzw. ihm dabei Unterstützung liefern sollen. Beispielhaft seien hier Räderkonfiguratoren 

wie COKIS von Conti oder die von point S den Handelspartnern 

angebotene Software zur Umrüstberatung in Bezug auf 

Aluminiumräder genannt. Reifenhersteller Goodyear geht mit einem 

jedes Jahr aufs Neue aufgelegten Tuningkatalog sogar noch weiter und 

hat die neueste Version zum Ende letzten Jahres erstmals unter dem 

Titel Premio-Tuningkatalog veröffentlicht, womit man nicht zuletzt die 

zur Goodyear Dunlop Handelssysteme GmbH & Co. KG gehörende 

Vertriebsschiene Premio stärken will. 

„Dieser Katalog ist gerade im Rädergeschäft eine große Hilfe für 

uns“, sagt Heidi Kauffmann vom Premio-Betrieb Kauffmann in Stade. 

Zwar wurden hier im vergangenen Jahr mit etwa 600 Stück noch rund 

zweimal so viele Stahl- wie Aluminiumräder verkauft, doch ein Trend 

wird in diesem Betrieb ebenfalls ganz klar registriert: „Die Zahl der Winterkompletträder 

mit Alufelgen hat 2004 weiter zugenommen“, erzählt 

Kauffmann. „Auch wir haben im vergangenen Jahr wieder mehr Leichtmetallfelgen 

verkauft“, bestätigt der Verkäufer einer Stader Euromaster-Filiale. 

„Die Preisunterschiede zu Stahlrädern, die ja aufgrund der 

steigenden Stahlpreise immer teurer werden, werden schließlich immer 

geringer“, so seine Begründung. Außerdem seien die heutzutage 

für den Winter angebotenen Aluräder viel besser gegen solche Widrigkeiten 

wie Streusalz geschützt. Nach wie vor wird den Kunden dieser 

Euromaster-Filiale jedoch nicht empfohlen, polierte Felgen im Winter 

einzusetzen. 

Allzu oft käme es aber ohnehin nicht vor, dass ein Kunde mit ei- 


Daytona. 

6,5x15 / 7x16 / 7x17 / 7,5x17 / 7,5x18 

• Das Speed Rad 

• Rennsport-Look für Racing-Fans 

• High Gloss und poliertes Tiefbett 

www.dotz-wheels.com 


Der Premio-Tuningkatalog unterstützt die GDHS- 

Partner auch im Rädergeschäft, wo die Zahl der 

angebotenen Designs und Dimensionen immer 

umfangreicher wird 

nem solchen Ansinnen in das Geschäft komme. 

„Denn gerade bei den Rädern für den 

Winter ist den Käufern ein pflegeleichtes Design 

noch wichtiger als bei einer entsprechenden 

Umrüstung im Frühjahr“, so seine 

Erfahrungen. Ganz auf Alus verzichten während 

der kalten Jahreszeit wollen – unabhängig 

von der Preisargumentation – immer 

weniger Kunden, wenn sie im Herbst in dem 

Betrieb Winterreifen aufziehen lassen. „Hoffentlich 

sind das nicht nur so schwarze Dinger“, 

sagt dem Euromaster-Verkäufer zufolge 

so mancher Pkw-Fahrer, wenn er im Geschäft 

steht und Winterreifen aufziehen lassen will. 

Eine Marke der Alcar Gruppe. Erhältlich im guten Fachhandel. www.dotz-wheels.com. www.alcar.de



94 

Giotto II von OZ 

Die OZ Deutschland GmbH (Biberach) 

vertreibt ab sofort das Neudesign Giotto 

II, das erhältlich ist in den Größen 

8,5x19“, 10x19“, 8,5x20“ und 9,5x10“. 

Die 5-Speichen-Felge aus 

dem Werk im italienischen 

San Martino di 

Lupari hat den von 

OZ unter dem Namen 

„Patent Lip“ 

besonderen Anfahrschutz 

aus Edelstahl: Der 

polierte Schutzring ist von innen unsichtbar 

mit dem Außenring verschraubt 

und kann bei Beschädigung ausgetauscht 

werden. 

Das Design Giotto II ist mehrteilig, 

hochfeste Titanschrauben sorgen für die 

sichere Verbindung von Felgenbett und 

Radstern. Dank der verschiedenen Lochkreise 

ist das Anwendungsspektrum 

hoch und umfasst die Audi-Modelle A4, 

A6 und A8; in der BMW-Palette können 

die aktuellen 3er einschließlich M3, der 

5er und der 7er abgedeckt werden; bei 

Mercedes reicht das Spektrum von der 

C- bis zur S-Klasse und SLK und SL 

Roadster; darüber hinaus sind von VW 

der Passat und Phaeton sowie die Spitzenmodelle 

der japanischen Automarken 

abgedeckt. dv 

Masterline von JE Design 

Tuner JE Design (Leingarten) stellt den 

Radtyp Masterline vor, der für fast alle aktuellen 

VW-, Audi- und 

Seat-Modelle mit Fünf- 

Loch-Anbindung passt. 

Das im Zweiteilerlook 

mit Mitteldeckel angelegte 

silber-lackierte 

Rad ist erhältlich in 

7,5x17“ und 8x18“. Das 

TÜV-Teilegutachten wird mitgeliefert, die 

Original-Radschrauben können laut Anbieter 

weiter verwendet werden. dv 

Ihm kann es nur Recht sein, denn er schätzt 

diejenigen Kunden, die sich um eine vernünftige 

Winterbereifung für ihr Auto kümmern, 

von vornherein kaufkräftiger ein als solche, 

die auf der letzten (Sommer-)Reifenrille 

durch den Winter orgeln. So jemanden von 

Winteralurädern zu überzeugen, falle daher 

wesentlich leichter. „Insgesamt macht das Rädergeschäft 

richtig Spaß“, findet denn auch 

Heidi Kauffmann, obwohl feststellbar sei, dass 

das mittlere Preissegment immer weiter ausgehöhlt 

werde. 

„Entweder wollen die Leute sehr preisgünstige 

Räder oder sie orientieren sich eher 

im hochpreisigen Segment“, meint die Geschäftsführerin. 

„Allerdings ist die Zahl derer, 

die in der heutigen Zeit bis zu 3.000 bis 4.000 

Euro für einen Satz neuer Räder in die Hand 

nehmen, nicht gerade sehr hoch.“ Unterm 

Strich wurden bei Kauffmann im vergangenen 

Jahr 306 Aluminiumräder verkauft, sodass 

man nicht ganz das Niveau des in unmittelbarer 

Nachbarschaft beheimateten 

Ford-Autohauses Tobaben erreicht. 

Einerseits könnte das daran liegen, 

dass es der Grundsatz dieses Reifenfachhandelsunternehmens 

ist, 

Kunden bei einer anstehenden Umbereifung 

nicht offensiv auf die Umrüstmöglichkeit 

auf Alus hinzuweisen. 

„Wir wollen nicht, dass bei den 

Kunden der Eindruck entsteht, wir 

wollten ihnen etwas aufdrängen“, 

erklärt Kauffmann die Firmenphilosophie. 

Dass dies im Reifenhandel 

nicht generell so ist, zeigen andere 

Beispiele. So gibt es hier durchaus 

Händler wie Reifen Lorenz aus 

Nürnberg, die das Thema Tuning 

noch weiter in den Mittelpunkt rücken 

und versuchen, ihre Kunden 

auf den „Alugeschmack“ zu bringen 

(vgl. unter anderem den Reifenplatz 

Nürnberg in NEUE REIFENZEI- 

TUNG 11/2002). 

Heidi Kauffmann sieht vor allem aber einen 

anderen Grund, warum das Geschäft mit 

Alurädern im Reifenhandel nicht mehr ganz 

so rund läuft wie vielleicht noch vor ein paar 

Jahren. „Viele Leute leasen heute ihr Fahrzeug 

anstatt es zu kaufen. Und in der Leasingrate 

fällt der geringe Mehrbetrag, der durch die 


Ausstattung mit Aluminiumrädern anfällt, 

kaum ins Gewicht. Damit sind dann schon ab 

Werk ein Großteil der Neufahrzeuge mit 

Leichtmetallrädern ausgestattet. Von daher 

knappst das Autohaus dem Reifenhandel von 

vornherein schon einiges ab. Denn dass ein 

Kunde, dessen Auto auf Alurädern steht, aufseiten 

der Räder weiter hochrüstet und etwa 

in ein anderes Design investiert kommt äußerst 

selten vor“, berichtet die Geschäftsführerin 

von ihren Erfahrungen. Im Trend liegen 

– da ist sie sich mit den Verkäufern im Autohaus 

einig, die von uns zu dem Thema befragt 

wurden – ihrer Meinung nach hauptsächlich 

pflegeleichte Raddesigns. Allzu viel 

Zeit in die Pflege ihrer Räder wollen bundesdeutsche 

Autofahrer also anscheinend nicht 

investieren. „Speichenräder sind momentan 

nicht wirklich trendy“, heißt es ergänzend dazu 

von ihrem Branchenkollegen des Wettbewerbers 

Euromaster. 

Ein zunehmend rauerer Wind weht dem 

Reifenhandel bezüglich des Rädergeschäftes 

CMS erweitert Radangebot mit neuen Designs 

CMS Automotive Trading GmbH, seit 20 Jahren erfolgreicher 

Hersteller von hochwertigen Leichtmetallrädern, bringt 

zu Beginn der kommenden Umrüstphase neue Modelle auf 

den Markt. Als erstes ist hier das C6 zu nennen. Das Rad 

in sportlichem Design ist in Hochglanzsilber lackiert und lebt 

von seiner großen Radoptik (Elf-Speichen-Rad). Die Speichen 

sind bis zum Felgenhorn durchgezogen. Das C6 ist 

bis 20 Zoll für alle gängigen Fahrzeuge mit Fünfloch-Anbindung 

erhältlich. Das C7 ist ein klassisches Fünf-Speichen- 

Rad mit einer neuen Hochglanz-Anthrazit-Lackierung und 

folgt dem Anspruch der Verbraucher an eine zeitgemäße 

Optik. Auch hier sind die fünf Speichen direkt am Felgenhorn 

aufgesetzt. Für Vier- und Fünf-Loch-Anbindungen ist 

die C7 ab März dieses Jahres für alle gängigen Fahrzeugtypen 

im Handel erhältlich. 2004 hat die CMS-Gruppe europaweit 

etwa drei Millionen Räder vertrieben. Durch den 

weiteren Ausbau der Produktionskapazität in 2005 sollen 

mittelfristig vier Millionen Räder das Werk verlassen. ab 

allerdings nicht nur in Form höherer Erstausrüstungsquoten 

oder des stetig zunehmenden 

Engagements der Autohäuser im Ersatzgeschäft 

entgegen. Zwar dürfte der Reifenfachhandel 

mit knapp 50 Prozent Marktanteil 

immer noch den größten Teil aller Räder im 

Nachrüstgeschäft an den Mann bzw. die Frau 

bringen, aber Autohaus (gut 20 Prozent) und 


Bei ATU gehören Reifen und Räder zum Kerngeschäft, deshalb ist diesen 

Fahrzeugkomponenten meist eine entsprechend große Ausstellungsfläche 

in den Filialen reserviert 

vor allem Fachmärkte (15 Prozent und steigend) 

folgen gleich dahinter. Vor allem bei der 

Fachmarktkette ATU gehören Reifen und Rä- 

der zum Kerngeschäft. „Nicht 

umsonst werben wir damit, 

ständig 3.000 Reifen und 

1.000 Leichtmetallräder am 

Lager zu haben“, macht Ulf 

Scholkowski, Leiter der Filiale 

in Stade, deutlich. Quasi als 

Bestätigung dessen kann zudem 

die dieser Produktgruppe 

reservierte Ausstellungsfläche 

im Verkaufsraum gewertet 

werden, die etwa ein 

Fünftel bis ein Viertel der Gesamtfläche 

beansprucht. 

„Durch die Änderungen 

im Zuge der neuen Gruppenfreistellungsverordnung 

haben wir sogar mehr und 

mehr jüngere Fahrzeuge bei uns auf dem Hof 

bzw. in der Werkstatt. Und wenn beispielsweise 

die Umrüstung auf Winterreifen an- 


steht, empfehlen wir unseren Kunden den 

Wechsel auf Aluräder. Denn zusammen mit 

Radabdeckungen, welche die meisten Fahrer, 

die im Sommer auf Alus unterwegs sind, für 

Stahlräder dann bräuchten, kommt man 

schließlich schon beinahe an den Preis von 

Winteralukompletträdern heran“, so Scholkowski. 

Außerdem seien ja zudem in der Regel 

noch neue Radbolzen fällig, wenn statt 

Alu- dann Stahlräder ans Auto montiert werden 

sollen. Daher verwundert es nicht, dass 

ATU gerade im kostengünstigen Volumengeschäft 

sehr aktiv ist und hier mit den beiden 

Eigenmarken Titan und Aluett gleich zwei 

Eisen im Feuer hat. Allerdings können die 

Kunden in den Filialen des Weidener Unternehmens 

freilich auch Räder anderer Marken 

erwerben – dafür genügt ein kurzer Blick in 

den Verkaufsraum, wo diverse andere Hersteller 

ebenfalls vertreten sind. Den Anteil, den 

Winterräder mittlerweile am gesamten Rä- 




Abt Sportsline: Leichtmetallfelge 

„SP1“ im Titan-Look 

Das Allgäuer Tuningunternehmen Abt 

Sportsline bietet nicht nur Komplettumbauten 

für Fahrzeugmodelle aus dem 

VW-Konzern an, sondern auch Aerodynamikkomponenten,Leistungssteigerungen 

sowie Leichtmetallfelgen. 

Jüngstes 

Mitglied der Abt-Räderfamilie 

ist ein 

Sondermodell namens 

„SP1“ im Titan- 

Look. Die titangraue 

Lackierung soll dem 

einteiligen Fünfspeichenrad 

dabei eine auffällige Optik verleihen und 

es so zu einem Blickfang machen. Es besitzt 

einen Doppellochkreis und lässt sich 

daher Anbieteraussagen zufolge mit den 

Originalradschrauben einsetzen. Als Vorteil 

dieses Konzepts wird die Verwendungsmöglichkeit 

sowohl auf Audi- als 

auch VW-Modellen hervorgehoben. Erhältlich 

ist das TÜV-geprüfte und -zertifizierte 

Abt-Sondermodell in der Dimension 

8,5x19 Zoll oder als Komplettradsatz 

mit der Bereifung 245/35 R19. cm 

Alcar-Gruppe erleichtert 

Felgenauswahl 

Mit den Marken AEZ Leichtmetallräder, 

Dezent, Dotz und Enzo bietet die Alcar- 

Gruppe Leichtmetallräder für viele verschiedene 

Geschmäcker an. Damit Kunden 

die Wahl leichter treffen können, hat 

Alcar jetzt einen Felgenkonfigurator online 

gestellt. Im Internet unter www.alcar.de 

lassen sich schnell und einfach die 

verfügbaren Leichtmetallräder für das eigene 

Fahrzeug anzeigen und virtuell 

montiert auf dem Bildschirm darstellen, 

teilt das Unternehmen in einer Pressemitteilung 

mit. Insgesamt umfasst der 

Felgenkonfigurator 1.200 Fahrzeugmodellreihen 

und 8.200 Fahrzeugvarianten 

von Audi bis VW. ab 

96 

dergeschäft in der von ihm betreuten Filiale 

erobert haben, schätzt Scholkowski auf rund 

30 Prozent. „Wachstum im Rädergeschäft haben 

wir im vergangenen Jahr vor allem im 

Geschäft mit Winterrädern erzielt“, meint 

Scholkowski. Und er erwartet, dass dieser 

Trend im laufenden Jahr anhalten wird. 

Fazit 

Damit ist er einer Meinung mit den von uns 

befragten Räderherstellern, Reifenhändlern 

und Teileverkäufern im Autohaus. Und dank 

des Wintergeschäfts ist das Ersatzmarktvolumen 

für Aluminiumräder in Deutschland im 

vergangenen Jahr weiter gestiegen. Allerdings 

wird auch hier irgendwann der Punkt erreicht 

sein, wo die Mehrzahl aller Fahrzeuge selbst 

im Winter auf Alurädern rollt. Wann es soweit 

ist, darüber kann man jedoch nur spekulieren. 

Was passiert, wenn es soweit ist, das dürfte 

demgegenüber schon heute klar sein. Einerseits 

wird der heute schon im Erstausrüstungsgeschäft 

deutlich spürbare Preisdruck im 

Ersatzgeschäft ebenfalls 

verstärkt Einzug halten. 

Dem können nur diejenigen 

Räderhersteller et- 

BMW 

was entgegen setzen, die 

ihre Kosten im Griff ha- Audi 

ben. Welche das sein 

Opel 

werden, wird erst die Zukunft 

zeigen können. 

VW 

Andererseits könnte 

die weiter zunehmende 

Ford 

Ausstattungsrate mit Mercedes 

Aluminiumrädern durch 

den Effekt der Erstaus- Toyota 

rüstung und das zuneh- Renault 

mende Wintergeschäft 

bedeuten, dass irgendwann 

auch im Ersatzgeschäft 

ein Sättigungsgrad erreicht ist, der ein 

Engagement im Rädersegment – sei es durch 

den Reifenhandel, das Autohaus oder die 

Fachmarktkette – als nicht mehr sinnvoll erscheinen 

lässt. Aus heutiger Sicht eine Prognose 

abzugeben, fällt – wie bereits gesagt – 

sehr schwer. Denn noch ist zumindest im Winterrädergeschäft 

noch einiges an Potenzial für 

die im Ersatzmarkt aktiven Marktspieler auszumachen. 

Jedenfalls könnte man so die Re- 


chercheergebnisse der NEUE REIFENZEI- 

TUNG interpretieren, die Ende Februar versucht 

hat, so etwas wie eine Winterausstattungquote 

mit Aluminiumrädern zu ermitteln. 

Dazu wurde auf drei großen Parkplätzen gezählt, 

wie viele Autos mit Stahl- bzw. Leichtmetallrädern 

durch die kalte Jahreszeit rollen 

– ob gleichzeitig Winterreifen montiert waren, 

wurde dabei nicht erhoben. 

Freilich sind die Zahlen nicht repräsentativ, 

was im Übrigen in gleichem Maße für die 

vor Ort in Stade angetroffenen Gegebenheiten 

im Reifenhandel, Autohaus oder bei ATU 

gilt. Dennoch geben sie ein Bild wieder (siehe 

Schaubild), das – wenn man sich die vergleichsweise 

geringe Winteraluquote von im 

Mittel 23 Prozent bei den die Zulassungsstatistik 

in Deutschland anführenden Automarken 

(Audi, BMW, Ford, Mercedes, Opel, Renault, 

Toyota, VW) anschaut – durchaus positiv 

stimmen kann. Insofern kann sich die Branche 

in diesem Jahr wohl auf weiteres Mengenwachstum 

im Rädersegment einstellen – 

im Ersatzgeschäft durch die an Stärke gewin- 

Ausrüstungsrate mit Aluminiumrädern im Winter 

8,3% 

13,3% 

21,7% 

19,2% 

18,9% 

18,2% 

41,7% 

56,3% 

Quelle: eigene Erhebung, siehe Text NEUE ReifenZeitung 3/2005 

nende zweite Saisonspitze im Winter, und in 

der Erstausrüstung will bis jetzt ohnehin noch 

niemand die Uhren zurückdrehen und wieder 

mehr Autos auf Stahlrädern ausliefern. Vielleicht 

sind die Steigerungsraten in beiden Segmenten 

des Rädergeschäfts nicht mehr die, die 

noch vor Jahren erzielt werden konnten, aber 

welche Branchen können sich in heutiger Zeit 

schließlich überhaupt noch über Zuwächse 

freuen? christian.marx@reifenpresse.de 


Tiger restrukturiert um und 

holt sich neuen Gesellschafter 

Der südafrikanische Räderhersteller Tiger Wheels, 

der im Süden Afrikas auch eine Reihe eigener Reifenservicestellen 

hat und als Franchisegeber für Reifenhändler 

aktiv ist, hat 17 Prozent seiner Anteile 

für ca. 30,5 Millionen Euro an die Bidvest-Gruppe 

verkauft, melden südafrikanische Medien. Eine weitere 

Aufstockung der Anteile auf 20 Prozent ist 

denkbar, Bidvest-Chairman Brian Joffe soll zum 

(non-executive) weiteren Direktor bei Tiger berufen 

werden. 

Tiger-Chef Eddie Keizan, der eine Umstrukturierung 

des Unternehmens schon vor längerer Zeit 

angekündigt hatte, begrüßt den neuen Investor, 

den er als wichtigen Faktor im Vorstand sieht. Zu 

den Umstrukturierungen gehört auch, dass Tiger 

das bislang zu hundert Prozent in Eigenbesitz befindliche 

Aluminiumräderwerk Babelegi (bei Pretoria) 

„TSW Manufacturing“ für 9,2 Millionen Euro an 

die ATS Beteiligung verkauft hat, die wiederum zu 

74 Prozent wie alle anderen Felgenwerke der Tiger-Gruppe 

gehört. 

Die restlichen 26 Prozent liegen bei deutschen 

Partnern, im Prinzip handelt es sich dabei um die 

Alteigentümer der Firma ATS, die Familie Stahlschmidt. 

Damit ist Kaizens Bestreben, für die Felgenwerke 

der Gruppe einheitliche Bedingungen zu 

schaffen, ebenso entsprochen wie der kompletten 

Loslösung von den Handelsinteressen, die das 

Unternehmen in Südafrika hat. cja/dv 

Der neue D&W Katalog 2005 ist da 

Nach dem neuen D&W-Angebot, EU-Neuwagen 

bis zu 30 Prozent günstiger als der empfohlene 

Verkaufspreis der Hersteller in Deutschland 

im Internet anzubieten, wollen die Bochumer 

seit dem 14. Januar 2005 mit dem „extremsten 

Teil der Branche“ erneut ein Zeichen 

setzen: Seit diesem Termin ist der D&W Katalog 

2005 im Handel oder versandkostenfrei 

direkt bei D&W im Internet unter 

www.duw.de erhältlich. 

D&W bietet seit knapp drei Jahrzehnten 

Europas wohl größtes Angebot an sportlichem 

Kfz-Zubehör und Ersatzteilen an. Das 

riesige, ständig wachsende Sortiment und 

die erotischen Fotostrecken der D&W-Girls 

haben das Bochumer Unternehmen zur 

Nummer eins in Europa in diesem Bereich gemacht. 

Erhältlich ist der D&W Katalog 2005 zum Preis 

von 6,95 Euro im Zeitschriftenhandel, im Bahnhofsbuchhandel, 

an allen Tankstellen und bei den 

fast 300 D&W-Franchisepartnern in aller Welt. Auf 

fast tausend Seiten finden die Tuningfans mehr als 

60.000 Artikel, die „Girlstory x-trem“, Neuheiten, 

Qualitätsprodukte und Sonderangebote zum 

Schnäppchenpreis. Die Liste der D&W-Lieferanten 

und -Partner liest sich wie ein Who-is-Who der Tuningbranche, 

kaum ein Hersteller, der nicht in dem 

neuen Katalog vertreten ist. 

Neben den Markenartikeln 

wurde 

aber auch das firmeneigeneSortiment 

an D&W-eigenen 

Produkten erweitert. 

Grund hierfür 

war die enorme 

Nachfrage der vergangenen 

Jahre. Kein 

Wunder, setzten doch 

selbst manche Tuningprofis 

auf diese D&W- 

Artikel zu günstigen 

Preisen. Ebenfalls erweitert 

wurden das Angebot 

an Aerodynamikkomponenten 

und das Fahrwerkprogramm. 

Wer sich seine Wunschliste zusammengestellt 

hat, kann weiterhin ganz einfach 24 Stunden lang 

im D&W-Call-Center seine Bestellung abgeben. 

Die Bochumer haben diesen Service weiter optimiert 

und wer bis 12.00 Uhr mittags ordert, erhält 

die Ware aus dem europaweit größten Lager für 

sportliches Zubehör schon am nächsten Tag. Um 

den Geldbeutel zu schonen und auch größere 

Wünsche zu erfüllen, bietet D&W auch eine bequeme 

und kostengünstige Kreditfinanzierung 

über die D&W-Partnerbank an. dv 



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Goldene Regeln von RH Alurad für den 

Umgang mit großen Rädern 

Beim Umgang mit der Mode für große 

Größen ist einiges zu beachten, damit die 

Freude an den edlen und schönen Rädern lange 

währt. Sind die großen Räder mit den flachen 

Reifen erst einmal montiert, bedeutet 

das für den Autofahrer, in gewissen Situationen 

eine neue Sensibilität zu entwickeln. Dazu 

dienen die goldenen Regeln von RH Alurad: 

• Erhöhte Vorsicht und geringere Geschwindigkeit, 

wenn Schlaglöcher drohen 

• Acht geben bei Waschanlagen, wenn das 

Auto durch die Anlage gezogen wird 

Von Nullwachstum kann bei Raddurchmessern 

wahrlich keine Rede sein. Vor allem 

aus zwei Gründen: Mit ausladendem 

Schwung verleihen die Autodesigner ihren 

neuen Modellen immer üppigere Radkästen 

– bis hinunter in die Kompaktklasse (bereits 

zum Mini passen bullige 17“-Räder). Und 

zweitens haben sich die heutigen SUVs zu einem 

trendigen und äußerst erfolgreichen 

Segment gemausert, das allein im letzten Jahr 

um 11,8 Prozent zugelegt hat (Quelle: Kraftfahrtbundesamt). 

Folglich drängen die Räderhersteller Zoll 

für Zoll hin zu immer größeren Durchmes- 

sern, um die Radkästen optimal ausfüllen zu 

können. Parallel dazu entwickelt die Reifenindustrie 

immer flachere Decken, weil der Abrollumfang 

sich ja nicht verändern darf. 

Das erste Problem stellt sich womöglich di- 

Ronal 

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rekt beim Aufziehen des Reifens auf die Felge: 

Obgleich auf der letzten Reifenmesse in 

Essen bereits Montagemaschinen bis zu 28“ 

präsentiert wurden, sehen sich viele Autohäuser 

und auch Reifenhändler noch nicht in 

der Lage, so mir nichts dir nichts einen Niederquerschnittsreifen 

auf ein 19“-Rad zu montieren. 

Denn bei dieser Aktion wirken derartige 

Kräfte, dass mit allein Menschenkraft und 

Montageeisen wie in der guten alten Zeit 

nichts mehr zu machen ist. 

So erklären sich auch die Komplettraderfolge 

von Spezialisten wie RH Alurad. Der Räderhersteller 

vermarktet immerhin die Hälfte 

seiner Jahresproduktion (2004 nach eigenen 

Angaben ca. 200.000 Räder) bereits fertig 

montiert mit Breitreifen. In der Hochsaison 

von März bis Juni verlassen bis zu 800 Kompletträder 

pro Tag eine der größten teilautomatisierten 

Montagestraßen in Europa: Statt 

eines Stemmeisens drückt ein Plastikrad mit 

hydraulischer Kraft die Reifendecken bis 22“ 

in die Montagebetten. 

Automatische Reifenmontage: Extrem flache 

Niederquerschnittsreifen werden nicht mehr manuell 

auf große Räder aufgezogen 


Durchschnittliche Reifengrößen früherer 

Jahre (etwa 195/65 R15) boten noch ein „stoßdämpfendes“ 

Luftkammervolumen rund um 

die Felge. Ein extrem flacher Niederquerschnittsreifen 

von heute (etwa 245/30 R20) 

kann aber die Felge nicht mehr „polstern“, 

wenn ein Auto mit hohem Tempo und zielsicher 

auf einen defekten Straßenbelag zusteuert. 

So ist, nachdem das Loch im Straßenbelag 

unerbittlich „zugeschlagen“ hat, dem Reifen 

mit Sicherheit nichts anzumerken, weil der 

elastisch ist und sich zurückformt. Doch der 

nun ungeschützten Felge hat der ungefederte 

Schlag möglicherweise eine Delle verpasst 

und damit den Rundlaufeigenschaften. 

Erhöhte Vorsicht und geringe Geschwindigkeit 

sind geboten, wenn Schlaglöcher drohen 

oder auch innerhalb von Baustellen, 

wenn beispielsweise der Straßenbelag gefräst 

wird. Nur so wird ein „Überfahrschaden“ definitiv 

vermieden. 

Außerdem können flache Niederquerschnittsreifen 

oft keinen seitlichen Schutz für 

das wertvolle Metall mehr bieten, wenn es etwa 

mit Bordsteinen in Berührung kommt. 

Denn wülstige Flanken gibt es bei Größen ab 

18“ immer seltener. Bei manchen Umrüstungen 

sieht das dann gar so aus, als sei die Felge 

breiter als der Reifen. Das bedeutet für den 

Fahrer, in Tiefgaragen viel exakter lenken oder 

präziser in der Straße einparken zu müssen. 

Sonst ist die Felge nicht nur optisch bald unansehnlich: 

Selbst harmlose, kleine Verletzungen 

am äußeren Felgenhorn können sich 

im „arbeitenden“ Material Aluminium bis zu 

Rissen ausweiten, und dann kann solch ein 

Rad sogar gefährlich werden. Luftundichtigkeit 

oder sogar eine Bruchstelle können im 

allerschlimmsten Falle die Folge sein. 

Nicht mehr der Reifen schützt ein großes 

Rad vor häßlichen Bordsteinschrammen, sondern 

allein der Fahrer selbst. Bei einem großen, 

vor allem aber breiten Rad (etwa 10x20“) 

kann auch das nicht sichtbare innere Felgenhorn 

auf der Rückseite bedroht sein. Die Gefahr 

lauert in jenen zwölf Prozent aller Waschstraßen, 

in denen das Auto durch die Anlage 


Konzentration beim Einparken: Bei großen Rädern 

bieten extrem flache Reifendecken ohne wülstige 

Flanken keinen Schutz vor Bordsteinkanten 

gezogen wird. Und zwar dann, wenn das Rad 

geräuschvoll mit der Positionsschiene in Berührung 

kommt. Auch hier sind zunächst 

harmlose Schleifspuren die Ursache für später 

möglichen Luftverlust bis hin zum Anriss. 

Da diese Beschädigungen meist erst beim 

Montieren der Winterräder erkannt werden, 

ist es dann für eine Reklamation zu spät. 

Gerade bei extremen Umrüstungen zunächst 

das Okay des Waschstraßenbesitzers 

einholen oder eine Portalanlage benutzen, in 

der das Auto steht und nicht von einer 

Schleppkette gezogen wird. dv 




100 

„N“ von Dezent liegt voll im Trend 

Das renommierte Traditionsunternehmen 

Dezent Leichtmetallräder GmbH – 

gehört zur Alcar-Gruppe – will mit der 

Leichtmetallfelge „N“ erneut 

sein Gespür für 

neue Trends unter 

Beweis stellen. Denn 

das Rad mit den vförmigen 

Speichen 

wirke einerseits grazil 

und zugleich sehr dynamisch. 

Grund hierfür 

seien die wie Krallen gewölbten und 

Spannung versprühenden Speichen. Erhältlich 

ist die Dezent N in den gängigen 

Dimensionen 6,5x15, 7x16 und 7x17 

Zoll und ist so für eine große Bandbreite 

an Fahrzeugen geeignet. Die spezielle 

High-Gloss-Lackierung mache die N 

zu einem attraktiven Aluminiumrad, das 

sowohl trendig wie elegant ist. ab 

Neues Dotz-Rad im „Tribal-Look“ 

Die Dotz Leichtmetallräder GmbH hat 

unter der Bezeichnung „Kyalami“ ein 

neues Aluminiumrad auf den Markt gebracht, 

das das Unternehmen (gehört 

zur Alcar-Gruppe) als Tribal-Rad vermarkten 

will. Namensgeber dieses jüngsten 

Dotz-Rades ist die südafrikanische 

Grand-Prix-Rennstrecke. Die Aluminiumfelge 

wirke „jung, 

wild und aggressiv“, 

heißt es dazu in einerPressemitteilung, 

vor allem auf 

Grund der geschwungenen 

Y- 

Speichen, die bis tief in 

den Felgenrand reichen. 

Das neue Dotz-Rad ist in der Dimension 

7x17 bei Einpresstiefen von 15 bis 48 

Millimeter erhältlich. ab 

Premio Tuning 

Katalog 2005 

kommt in den 

Handel 

Die Goodyear Dunlop Handelssysteme 

(GDHS) haben mit dem neuen 

„Premio Tuning Katalog 2005“, welcher 

am 25. Februar an den Kiosk 

kam, wieder ein umfangreiches 

Nachschlagewerk zum Thema 

sportliches Autozubehör vorgelegt. 

Der Katalog zählt 420 Seiten, ist 

klar gegliedert, mit sauberen Abbildungen, 

gut strukturierten Tabellen 

und nicht zuletzt einer Auswahl 

durchweg hochwertiger 

Markenhersteller. Die GDHS 

unterstützen damit die mehr als 

600 Handelspartner in einem immer 

wichtiger werdendem Geschäft: 

der Nachrüstung und dem 

Umbau von Fahrzeugen. 

Dieser Geschäftszweig bietet seit Jahren 

Zuwachsraten und einen ansehnlichen Ertrag. 

Dies haben auch mehr und mehr die GD- 

Handelspartner erkannt und so konnte die 

Auflage abermals gesteigert werden. Der Nutzen 

für den Händler liegt auf der Hand, denn 

zum einen erfolgt eine Kundenzuführung 

über den Kiosk und zum anderen wird Kompetenz 

und Fachwissen weit über den Reifen 

hinaus bewiesen. Projektleiter Stefan Klein 

sieht daher einer guten Zukunft für dieses 

Projekt entgegen, denn der Katalog hat sich 

als eines der wichtigsten Marketingtools für 

die GD-Handelspartner in den letzten vier 

Jahren etablieren können. 

Vor allem auch die Exklusivität des Katalogs 

durch die ausschließliche Verbreitung 

über den Kiosk und die mehr als 600 den GD 

Handelssystemen angeschlossenen Partnern 

machen ihn in der Branche einzigartig. Und 

auch der Endverbraucher profitiert von diesem 

Konzept nachhaltig, denn mit mehr als 

600 Partnern steht das größte Tuning Netzwerk 

in Deutschland für kompetente Beratung 

und Werkstattservice zur Verfügung. Ergänzt 

wird der Katalog durch die ebenfalls 


Der 

einst von Goodyear kreierte Katalog ist 

zur Instanz geworden 

durch den Tuning-Manager der GDHS 

GmbH Stefan Klein initiierte GTP, dem Felgenberatungssystem, 

welches computergestützt 

eine schnelle und visuell ansprechende 

Beratung ermöglicht. Dieses System ist bei fast 

allen der GD-Handelspartner bereits installiert 

und dient gerade beim Verkauf von Leichtmetallrädern, 

Fahrwerken und Auspuffanlagen 

als wichtiges Unterstützungstool direkt 

am POS. dv 

Hayes Lemmerz schließt 

Werk für Aluminiumgussfelgen 

Hayes Lemmerz, weltgrößter Räderhersteller, 

wird sein Werk für einteilige Aluminiumgussfelgen 

in La Mirada (Kalifornien) schließen 

und verlagert die Produktion in die bestehende 

Fabrik in Huntington (Indiana). Gleichzeitig 

hat das Unternehmen angekündigt, 

weiterhin seine Position als global „low cost“- 

Zulieferer stärken zu wollen. dv 


Michelin verkauft Rädergeschäft 

Michelin verkauft das Rädergeschäft an die deutsche 

Mefro. Laut Michelin sollen sowohl die beiden 

Produktionsstätten wie auch die Konditionen der 

betroffenen 1.800 Mitarbeiter erhalten bleiben. 

Mefro, ein Unternehmen in Familienbesitz, erzielt 

einen jährlichen Umsatz von rund 160 Millionen 

Euro und sieht sich mit dem Kauf nach eigenen Angaben 

auf dem Weg zur „Nummer eins der europäischen 

Räderhersteller“. Die wesentlichen Wettbewerber 

im Stahlradgeschäft in Europa sind jetzt 

die italienische Gianetti-Gruppe und Hayes Lemmerz. 

Die Michelin-Rädersparte galt als chronisch defizitär, 

die Verluste für 2002 wurden beispielsweise 

auf 100 Millionen Euro geschätzt. Michelin Kronprinz 

(Solingen), Hersteller von Stahl- und Alubandrädern, 

und das französische Stahlräderwerk Troyes 

hatten gehofft, von der in 2003 durch Michelin angekündigten 

Aufgabe der spanischen Räderfabrik 

Aranda de Duero (Provinz Castilla y Léon) profitieren 

zu können und die Kapazitäten unter sich aufteilen 

zu können. Die vorgesehene Akquisition umfasst 

neben den Michelin-Produktionsstandorten 

Michelin Roues France im französischen Troyes und 

Michelin Kronprinz Werke in Solingen auch das in 

Bilecik/Türkei ansässige Werk Tekersan sowie die 

auf Auto- und Nutzfahrzeugräder spezialisierte Vertriebsgesellschaft 

Fritz Berger in Essen. 

Zur Mefro-Gruppe (Mefro leitet sich ab aus 

Metallwarenfabrik Fischbacher, Rohrdorf) gehören 

bereits drei Produktionsstätten. Das Werk am 

Stammsitz Rohrdorf (Bayern, neben kleinen Rädern 

auch Herstellung von 

Pressteilen und Systemen für die deutsche 

Automobilindustrie), der 1991 übernommene vormalige 

volkseigene Betrieb VEB Räderwerk Ron- 

Wheel Group von Hayes Lemmerz in 

Südamerika mit neuem Geschäftsführer 

Die Hayes Lemmerz International Inc. hat Don Septer 

mit Wirkung zum 1. Februar 2005 zum Geschäftsführer 

für die International Wheel Group für 

Südamerika ernannt. Davor war Septer Director of 

Operations für die Brake and Powertrain Group von 

Hayes Lemmerz. Er untersteht Fred Bentley, President 

der International Wheel Group des Unternehmens, 

und wird für das internationale Felgengeschäft 

mit Betrieben in Guarulhos und Santo Andre 


neburg (Thüringen) und die Anfang 2000 erworbene 

Firma Südrad (Ebersbach). Im Jahre 2003 

wurden in der Gruppe etwa tausend Mitarbeiter 

beschäftigt. 

Die Familie ist im Besitz der Familie Fischbacher, 

geschäftsführender Gesellschafter ist Dr. Alfred 

Fischbacher. Während in Ronneburg vom kleinsten 

Schubkarrenrad bis zum schweren Baumaschinenrad, 

vom gewichtsoptimierten Nutzfahrzeugrad 

bis hin zum gestylten, aus modernen, hochfesten 

Stählen produzierten Pkw-Stahlscheibenrad ein 

sehr breites Spektrum hergestellt wird, hat das 

größte Werk in Ebersbach eine Kapazität von 5,7 

Millionen Pkw- und 0,6 Millionen Lkw-Rädern. Verkauft 

wird überwiegend in die Erstausrüstung: Pkw- 

Räder gehen an General Motors/Fiat, Mercedes- 

Benz, BMW, VW/Skoda und Ford, Lkw-Räder an 

Mercedes. 

Nach erfolgter Übernahme wird Mefro insgesamt 

jährlich über 20 Millionen Pkw-Stahlräder, 5,5 

Millionen Lkw-Stahlräder und 1,5 Millionen Stahlräder 

für Traktoren-, Land- und Baumaschinen herstellen. 

„Mit der Akquisition des Michelin-Geschäftsfeldes 

„Räder“ verfolgen wir konsequent die 

weitere Expansion in diesem Bereich“, so Dr. Alfred 

Fischbacher. „Zur Nutzung der sich aus dem Zusammenschluss 

ergebenden Synergieeffekte werden 

die Manager vor Ort zusätzlich von einem 

unternehmensübergreifenden Management Board 

unterstützt“, erläutert er weiter. Alle Geschäftsanteile 

des Geschäftsbereiches „Stahlscheibenräder“ 

werden zukünftig unter dem Dach der Mefro 

wheels gebündelt. Die Auftragslage des neuen Firmenverbundes 

wird als sehr gut bezeichnet. 

detlef.vogt@reifenpresse.de 

(Brasilien) und Chihuahua (Mexiko) zuständig sein. 

Septer ersetzt Nini Degani, der das Unternehmen 

verlässt und andere berufliche Möglichkeiten verfolgt, 

und hat laut Hayes Lemmerz viel Erfahrung 

im Herstellungsbereich. Er begann seine Laufbahn 

als Werksaufseher bei Kelsey-Hayes in Romulus im 

US-Bundesstaat Michigan und war auch für Borg 

Warner, ITT Automotive, MascoTech Tubular und 

Newcor Powertrain tätig. cm 

Artec 

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Râˆ’derreport Teil 1 - Reifenpresse.de

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