2. Siedlungsstruktur - Regionale Planungsgemeinschaften in ...

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struktur, aber auch großflächige Einzelhandelsbetriebe oder Gewerbeansiedlungen an bestimmten,
leistungsfähigen Orten gebündelt werden. Die Zugangsstellen zum ÖPNV (Bahnhöfe,
Haltepunkte) sind auch in vielen Orten zugleich die Verknüpfungs- und Umsteigepunkte innerhalb
des öffentlichen Verkehrs und zwischen Schienenpersonennahverkehr und dem Individualverkehr.
Durch geeignete Maßnahmen sind die Unterbrechung der Mobilitätsketten auf ein Mindestmaß
zu reduzieren, ein barrierefreier Zugang zu schaffen und die Zugangsstellen attraktiv
zu gestalten. Die Grundversorgungsbereiche sind möglichst umweglos durch den ÖPNV an den
jeweiligen Zentralen Ort anzubinden. Die Landkreise und kreisfreien Städte sollen ihre Nahverkehrspläne
langfristig aufeinander abstimmen und insbesondere entlang der Regional bedeutsamen
Verbindungen des öffentlichen Verkehrs durchgehende Linien einrichten.
G 3-14 Im Ländlichen Raum soll durch die zuständigen Aufgabenträger unter Einbeziehung
vielfältiger Kooperationen und neuer flexibler Angebotsformen ein tragfähiges
Grundangebot im ÖPNV gesichert werden.
Begründung G 3-14
Die Ländlichen Räume in der Planungsregion Ostthüringen sind geprägt von einer hohen Siedlungsdichte
mit gleichzeitig geringer Siedlungsgröße. 85 % aller Siedlungen haben weniger als
500 Einwohner, darunter fast 40 % weniger als 100. Durch den zu erwartenden weiteren Bevölkerungsrückgang
und die Veränderungen in der Einwohnerstruktur besonders in den Ländlichen
Räumen ist der ÖPNV nur eingeschränkt geeignet, die Nachfrage unter wirtschaftlichen
Gesichtspunkten und in der gewünschten Qualität zu bedienen. Durch die Einbeziehung alternativer
Angebotsformen wie Linientaxi, Sammeltaxi, Anrufbus, die Schaffung lokaler Managementzentralen
und anderer Formen soll eine notwendige Mindestbedienung sichergestellt werden.
Das Planungsziel trägt dem Gleichwertigkeitsgrundsatz Rechnung.
G 3-15 Zur Reduzierung der Verkehrs- und Immissionsbelastungen, insbesondere in
den verdichteten städtischen Räumen Gera und Jena sowie dem Städtedreieck
am Saalebogen, Altenburg und Greiz sowie in den Vorbehaltsgebieten Tourismus
und Erholung soll eine verbesserte Erschließung durch den ÖPNV erfolgen.
Die Straßenbahnen in den Oberzentren Gera und Jena, als Rückgrat der städtischen
Personennahverkehre sollen zu Stadtbahnsystemen weiter entwickelt werden.
Begründung G 3-15
Angesichts der verkehrlichen Überlastungserscheinungen, insbesondere in den Verdichtungsräumen,
soll der öffentliche Personennahverkehr durch seine wesentlich effektivere Nutzung
des verfügbaren Verkehrsraumes den Hauptteil des Verkehrsbedarfes decken. Um die Attraktivität
des ÖPNV zu erhöhen, sind die Kriterien der Erreichbarkeit sowohl zum Fernnetz und zu
den Oberzentren, als auch für den Anschluss der Mittelzentren an die Oberzentren und die Verbindung
der Grundzentren sowie die Bedienung in der Fläche von entscheidender Bedeutung.
Entsprechend der gegenwärtig verzeichneten und prognostizierten Zunahme der Verkehrsbedürfnisse
auf den Zentren verbindenden Hauptachsen, darunter vor allem in den zur Thüringer
Städtekette gehörenden Verdichtungsräumen Gera und Jena sowie den Räumen mit Verdichtungstendenzen
soll hier der ÖPNV in seiner Leistungsfähigkeit vordringlich verbessert werden.
In den Städten Gera und Jena sind die Stadtbahnlinien besonders leistungsfähige und kundenfreundliche
innerstädtische Verkehrssysteme. Für Gera ist der Anschluss des Ortsteiles Langenberg
zu prüfen. Für Jena ist der Anschluss des Gewerbegebietes Göschwitz einschließlich
der Verknüpfung am Bahnhof Göschwitz vordringliches Entwicklungsziel.
G 3-16 Mit den in der Karte 3-1 ausgewiesenen Regional bedeutsamen Verbindungen
des öffentlichen Verkehrs soll ergänzend zum Regional bedeutsamen Schienennetz
die Verbindung zwischen den benachbarten Mittelzentren sowie Grundzentren
untereinander, die Anbindung der Grundzentren an die höherstufigen Zentralen
Orte und an die übergeordneten Schienenverbindungen sichergestellt werden.
Begründung G 3-16
Die in der Karte 3-1 ausgewiesenen Regional bedeutsamen Verbindungen des öffentlichen Verkehrs
stellen diejenigen Verbindungen dar, die aus raumordnerischer Sicht zur Ergänzung des
regionalen Schienennetzes unabdingbar sind. Überall dort, wo keine Schienenverbindungen
vorhanden sind oder kein Bahnbetrieb (mehr) erfolgt, jedoch ein raumordnerisches Verbindungserfordernis
besteht (Verbindung zwischen Grundzentren bzw. zur Anbindung von Grundzentren
an Mittelzentren oder an Verbindungen höherer Kategorien), müssen Busse die Funktionen
des regionalen Netzes übernehmen.
Regionalplan Ostthüringen