2. Siedlungsstruktur - Regionale Planungsgemeinschaften in ...
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▪ Ortsumfahrung Burkersdorf / Frießnitz / Großebersdorf im Zuge der B 175<br />
▪ Anb<strong>in</strong>dung der L 1070 an die A 4 mit Ortsumfahrung Töppeln und Pörsdorf sowie<br />
Eisenbahnquerung westlich Töppeln und Elsterquerung<br />
▪ Ortsumfahrung Quirla und St. Gangloff<br />
▪ Ortsumfahrung Kle<strong>in</strong>dembach / Langenorla im Zuge der L 1108<br />
▪ Ortsumfahrung Eisenberg mit Anb<strong>in</strong>dung an die A 9<br />
▪ Ortsumfahrung Zeulenroda und Auma<br />
▪ Lückenschluss zwischen B 94 und B 282 sowie Querspange B 2 / B 94 bei<br />
Schleiz<br />
▪ Ortsumfahrung Braunsdorf<br />
▪ Ortsumfahrung von Pößneck, Krölpa und Rockendorf (B 281)<br />
▪ Neubau der B 90 neu mit Ortsumfahrung Bad Lobenste<strong>in</strong> und Wurzbach<br />
▪ Ausbau und Neutrassierung der B 90 zwischen Bad Lobenste<strong>in</strong> und Frössen<br />
▪ Ortsumfahrung Gräfenwarth – Saalburg – Pöritzsch<br />
▪ Ortsumfahrung Birkenhügel<br />
▪ Ortsumfahrung von Uhlstädt, Zeutsch, Großeutersdorf und Kahla (B 88)<br />
▪ Ortsumfahrung Dittersdorf im Zuge der L 1077<br />
▪ Um- und Ausbau der B 92 e<strong>in</strong>schließlich Zubr<strong>in</strong>ger L 2321 mit neuer Elsterquerung<br />
bei Liebschwitz<br />
▪ Ortsumfahrung Göhren im Zuge der L 1362<br />
▪ Ortsumfahrung Wünschendorf mit Anb<strong>in</strong>dung auf die B 92<br />
▪ Ortsumfahrung Saalfeld im Zuge der B 281<br />
▪ Ortsumfahrung Teichel im Zuge der B 85<br />
Begründung G 3-12<br />
Für mehrere Straßenbauvorhaben <strong>in</strong> der Planungsregion Ostthür<strong>in</strong>gen wurde noch ke<strong>in</strong> Raumordnungsverfahren,<br />
ke<strong>in</strong> Variantenvergleich oder ke<strong>in</strong>e Umweltverträglichkeitsstudie durchgeführt<br />
bzw. wurde von der E<strong>in</strong>leitung e<strong>in</strong>es solchen Verfahrens abgesehen. In diesen Fällen wird,<br />
wo erforderlich und möglich, derjenige Raum als Trassenkorridor <strong>in</strong> der Raumnutzungskarte<br />
ausgewiesen, der aus Sicht der Regionalplanung unter Würdigung wirtschaftlicher, sozialer und<br />
ökologischer Belange für den jeweiligen Trassenverlauf besonders geeignet ersche<strong>in</strong>t. Dadurch<br />
wird es möglich, dass andere Planungs- und Vorhabenträger ihre Planungen und Maßnahmen<br />
frühzeitig auf den denkbaren Trassenverlauf abstimmen.<br />
Für die Ortsumfahrungen Kle<strong>in</strong>dembach, Langenorla, Töppeln, Pößneck, Krölpa, Rockendorf,<br />
Zeulenroda, Saaldorf, Gräfenwarth, Saalburg, Pöritzsch, Teichel, Neubau der B 90 neu im<br />
Raum Bad Lobenste<strong>in</strong>, Lückenschluss zwischen B 94 und B 282, Großeutersdorf und Kahla erfolgten<br />
ke<strong>in</strong>e Darstellungen als Trassenkorridor <strong>in</strong> der Raumnutzungskarte, da hier noch weitere<br />
Untersuchungen erforderlich s<strong>in</strong>d bzw. zur Zeit erfolgen.<br />
Die übrigen <strong>in</strong> den entsprechenden Teilräumen ausgewiesenen Raumnutzungen erlauben e<strong>in</strong>e<br />
Umsetzung der genannten Maßnahmen.<br />
3.1.3 Netz des öffentlichen Verkehrs<br />
Gemäß dem Landesentwicklungsplan soll das Netz des öffentlichen Personennahverkehrs auf<br />
die Zentralen Orte ausgerichtet werden � LEP, 4.1.21. Dabei ist es vorrangiges Ziel, den öffentlichen<br />
Personennahverkehr (ÖPNV) zu stärken und e<strong>in</strong>er räumlichen Ausweitung des mobilisierten<br />
Individualverkehrs entgegenzuwirken.<br />
G 3-13 In der Planungsregion Ostthür<strong>in</strong>gen soll zur Anb<strong>in</strong>dung der Geme<strong>in</strong>den und zur<br />
Anpassung an demographisch bed<strong>in</strong>gte Veränderungen der Nachfragestrukturen<br />
e<strong>in</strong> attraktives, leistungsfähiges und bedarfsorientiertes Netz für den ÖPNV als<br />
Aufgabe der Dase<strong>in</strong>svorsorge gesichert werden. Die e<strong>in</strong>zelnen L<strong>in</strong>ien des ÖPNV<br />
sollen an zentral gelegenen Verknüpfungspunkten (Karte 3-1) mite<strong>in</strong>ander verbunden<br />
werden.<br />
Begründung G 3-13<br />
Der öffentliche Nahverkehr ist e<strong>in</strong> wesentlicher Beitrag zur Mobilitätssicherung sowohl im Ländlichen<br />
Raum als auch im E<strong>in</strong>zugsbereich der Oberzentren. Hier zielt er <strong>in</strong>sbesondere auf die<br />
Reduzierung des Individualverkehrs und damit auf e<strong>in</strong>e Entlastung des Verkehrsnetzes.<br />
Das Konzept der Zentralen Orte sieht vor, dass Behörden, E<strong>in</strong>richtungen der sozialen Infra-<br />
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Regionalplan Ostthür<strong>in</strong>gen