2. Siedlungsstruktur - Regionale Planungsgemeinschaften in ...

terverkehr, d.h. in der An- und Abfuhr von Transporten der Zellstofffabrik Blankenstein und des
Holzkompetenzzentrums. Die weitere Entwicklung des bedeutsamsten holzwirtschaftlichen
Komplexes in Thüringen bedarf der Erweiterung der Schienentransporte.
Die Schwarzatalbahn verläuft von Rottenbach nach Katzhütte. Die Oberweißbacher Bergbahn
verbindet dabei die Schwarzatalbahn mit der Bergstation Lichtenhain sowie Cursdorf. Die Strecke
erschließt das Schwarzatal sowie die angrenzenden Höhenlagen mit einer Vielzahl touristischer
Angebote.
Die Strecke Pößneck – Orlamünde bildet eine regional bedeutsame Querverbindung zwischen
Strecken im übergeordneten Netz.
Trassensicherung Schienenverbindung
Z 3-2 Die im Folgenden verbindlich vorgegebenen – zeichnerisch in der Raumnutzungskarte
bestimmten – Trassen ehemaliger Schienenverbindungen sind von
Nutzungen, die einer Reaktivierung des Schienenbahnbetriebes entgegenstehen,
freizuhalten.
▪ Nobitz – Ehrenhain mit Anbindung des Flugplatzes Leipzig-Altenburg (Altenburg
– Ehrenhain)
▪ Altenburg – Meuselwitz – Zeitz (Meuselwitz – Zeitz in Betrieb, Güterverkehr)
▪ Wünschendorf – Werdau (Gera – Werdau – Zwickau)
▪ Triptis – Unterlemnitz (Friesau – Unterlemnitz in Betrieb, Güterverkehr)
▪ Probstzella – Gräfenthal – Neuhaus am Rennweg / Ernstthal (Max und Moritz-
Bahn)
▪ Schönberg – AS Rettenmeyer (Schönberg – Hirschberg)
▪ Blankenstein – Marxgrün
▪ Schleiz – Schönberg
Begründung Z 3-2
Eine wesentliche Aufgabe der Raumordnung ist es, Entwicklungsmöglichkeiten offen zu halten,
indem ehemalige Bahnlinien mit besonderen Potenzialen gesichert werden. Damit soll vermieden
werden, dass eine auf lange Sicht unter Umständen denkbare Wiederaufnahme des Bahnbetriebes
erschwert oder unmöglich gemacht wird. Der Erhalt und eine mögliche Reaktivierung
ehemaliger Schienenverbindungen sind eine wesentliche Voraussetzung von Verlagerungspotenzialen
von der Straße auf die Schiene. Deshalb sollen die genannten Bahntrassen mit Entwicklungspotenzialen
gesichert werden. Dies wäre aber nicht der Fall, wenn Bahnlinien durch
Gebäude überbaut oder in Schutzgebiete einbezogen werden. Unschädlich dagegen sind Straßenneubauvorhaben
selbst bei niveaugleichen Querungen, wenn die Möglichkeit, nachträglich
Überführungen oder gesicherte Bahnübergänge einrichten zu können, sichergestellt ist. Möglich
ist auch eine Zwischennutzung als Rad- oder Wanderweg.
Die Bahnstrecke Nobitz – Ehrenhain ist raumordnerisch von Bedeutung, weil sie den Überregional
bedeutsamen Flughafen Leipzig-Altenburg an das Mittelzentrum mit Teilfunktionen eines
Oberzentrums Altenburg und das höherwertige Netz anbindet.
Die Max und Moritz-Bahn zwischen Probstzella, Gräfenthal und Neuhaus am Rennweg / Ernstthal
verbindet den Teilraum des Thüringer Waldes im Bereich des Städtedreiecks am Saalebogen
mit der Europäisch bedeutsamen Schienenverbindung Berlin – Halle / Leipzig – Nürnberg –
München.
Die Oberlandbahn zwischen Unterlemnitz und Triptis wäre sowohl ein bedeutender Schienentransportweg
in Richtung Norden für die im Raum Ebersdorf / Friesau ansässige Holzindustrie
als auch ein wesentlicher Faktor bei der touristischen Erschließung der Region, wie z.B. der Naturparkbereich
Plothener Teichgebiet oder Ziegenrück. Der Tourismus besitzt seit jeher für die
gesamte Region einen außerordentlich hohen wirtschaftlichen Stellenwert. Für den Naturpark
Thüringer Schiefergebirge / Obere Saale bedeutet die Eisenbahnstrecke Triptis – Unterlemnitz
nicht nur die kürzeste und umweltschonendste Verbindung zu den mitteldeutschen Großstädten
Halle und Leipzig. Die Strecke selbst ist aufgrund ihrer aufwendigen Trassierung mit Tunnels,
Viadukten, hohen Stützmauern und vielen noch aus den Anfangsjahren der Bahn erhaltenen
Hochbauten ein touristischer Anziehungspunkt. Die weitere Entwicklung des bedeutsamsten
holzwirtschaftlichen Komplexes in Thüringen sowie des in der Region vorhandenen starken Industriepotenziales
bedarf der Erweiterung der Schienentransporte.
Mit dem Lückenschluss der ehemaligen Bahnstrecke durch das Höllental von Blankenstein bis
Marxgrün (Länge 6,1 km) wäre eine deutliche Verlagerung des Schwerlastverkehrs von der
Straße auf die Schiene möglich und würde somit den Forderungen der Industrie nach einer leis-
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Regionalplan Ostthüringen