2. Siedlungsstruktur - Regionale Planungsgemeinschaften in ...

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3. Infrastruktur
3.1 Verkehrsinfrastruktur
Die Verkehrsinfrastruktur soll als Gesamtverkehrssystem so entwickelt werden, dass sie die angestrebte
Entwicklung der Planungsregion unterstützt und die Einbindung in den europäischen
Integrationsprozess gefördert wird. Die Standortgunst Ostthüringens soll durch
▪ eine optimale Anbindung und Vernetzung mit dem großräumigen und europäischen Verkehrsnetz
gesichert,
▪ die Erreichbarkeit der Zentralen Orte vor allem für den Wirtschaftsverkehr und den öffentlichen
Personenverkehr verbessert,
▪ eine intelligente Kombination und Koordination der verschiedenen Verkehrssysteme sowie
die effiziente Nutzung des Verkehrsraumes unterstützt
werden.
Zur funktionsgerechten Erschließung und Verknüpfung der Planungsregion soll ein, auf die Zentralen
Orte ausgerichtetes, leistungsfähiges Netz von Verbindungen in die europäische, großräumige,
überregionale und regionale Nutzebene gegliedert werden � LEP, 4.1.6 und Karte 1.
Das regional bedeutsame Verkehrsnetz zur Verbindung benachbarter Mittelzentren, zur Anbindung
von Grundzentren an die Ober- und Mittelzentren sowie zur Verbindung der Grundzentren
untereinander ist im Regionalplan auszuweisen � LEP, 4.1.17.
3.1.1 Funktionales Schienennetz
Europäisch bedeutsame Schienenverbindungen
Die europäische Netzebene umfasst die Verbindungen zwischen Metropol- und Agglomerationsräumen
sowie die Verbindungen des Transeuropäischen Schienennetzes (TEN).
G 3-1 Zur Verbesserung der überregionalen Erreichbarkeit der Planungsregion Ostthüringen
und der Anbindung der Oberzentren Jena und Gera sowie der Mittelzentren
mit Teilfunktionen eines Oberzentrums Altenburg und Saafeld / Rudolstadt /
Bad Blankenburg sollen die durch die Planungsregion verlaufenden
▪ Mitte-Deutschland-Verbindung (Dortmund / Frankfurt am Main – Erfurt – Jena
– Gera – Chemnitz – Dresden)
▪ Sachsen-Franken-Magistrale (Zweig Leipzig – Altenburg – Hof)
▪ Saalbahn (Halle / Leipzig – Jena – Saalfeld – Nürnberg)
in ihrer Leistungsfähigkeit erhalten und deutlich aufgewertet werden. Zur Stärkung
der Mitte-Deutschland-Verbindung als länderübergreifende Bahnverbindung
entlang der Via Regia soll der zweigleisige Ausbau, die Elektrifizierung und
der Neigetechnikausbau (maximal 140 km/h) vollzogen werden. Die vorhandene
Infrastruktur auf der Sachsen-Franken-Magistrale soll durch geeignete Um- und
Ausbaumaßnahmen im Teilstück zwischen Hof und Leipzig abschnittsweise bis
auf 200 km/h ertüchtigt werden.
Begründung G 3-1
Alle drei Verbindungen sind Bestandteil der landesbedeutsamen Entwicklungsachsen. Um insbesondere
den Systemvorteil der Bahn in Wert zu setzen und eine Verlagerung von der Straße
auf die Schiene zu erreichen, ist ein entsprechender Ausbaustandard zwingend erforderlich. Sie
sind neben der A 4 und A 9 die Hauptverkehrsadern der Planungsregion Ostthüringen. Angesichts
der fortschreitenden Globalisierung in Wirtschaft, Wissenschaft und Kultur, der EU-Erweiterung
nach Osteuropa, der zunehmenden Pendlerströme sowie der Forderung nach einer
nachhaltigen und umweltverträglichen Entwicklung sind leistungsfähige, schnelle und qualitätsorientierte
Schienenverbindungen Grundvoraussetzung für eine weitere Entwicklung der Planungsregion.
Für den Landkreis Altenburger Land hat zukünftig die Anbindung an die Stadt
Leipzig, insbesondere nach Inbetriebnahme des Citytunnels, im Hinblick auf die Verkürzung der
Reisezeiten sowohl im Fern- als auch im Nahverkehr innerhalb des Mitteldeutschen Verkehrsverbundes
entsprechende Bedeutung.
Regionalplan Ostthüringen