Stadtratsdrucksache 48/10 - Familie Spiegel in Radeberg

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Große Kreisstadt 

Radeberg 

Der Oberbürgermeister 

Absender: Bauamt 

Bearbeiter: Schellhom, Uta 

in Zusammenarbeit mit: 

Ordnungsamt, SG Stadtentwicklung, SG Tiefbau 

Beschlussvorlage 

Stellungnahme zum Vorentwurf Neubau S177 Radeberg Nord bis BAB 4 

Beratungsfolge: 

Gremium 

Technischer Ausschuss 

Stadtrat 

Beschlussvorschlag: 

am 

18.05.2010 

26.05.2010 

Vorlage-Nr.: SR048-2010 

Datum: 10.05.2010 

Aktenzeichen: 610 - 652.21 

Top Status 

t\;

Begründung: 

Seite 2von 2 

Das Straßenbauamt Meißen hat die Stadt Radeberg zum Vorentwurf der Weiterführung der S177 

zwischen Radeberg Nord und der A4 zur Stellungnahme angehört. Diese Anhörung erfolgt in 

Vorbereitung des Planfeststellungsverfahrens, um berechtigte Änderungswünsche hier bereits 

berücksichtigen zu können. Aussagen zum Zeitplan der Realisierung wurden noch nicht getroffen. 

Im wesentlichen ist die Planung aus Sicht der Verwaltung akzeptabel und begrüßenswert, 

wesentlichster Kritikpunkt ist allerdings der geplante Rückbau der Kamenzer Straße auf eine Breite 

von 4 m ohne Ausweichstellen. Weiteren Überarbeitungsbedarf sehen wir bei der Lösung der 

Behandlung der Oberflächenwässer, den fehlenden Schallschutzmaßnahmen im Bereich 

Friedrichstal sowie in der Umleitungskonzeption. Weiterhin ist zum wiederholten Male auf die 

Notwendigkeit der Planung und Realisierung der Südspange hinzuweisen 

Die Vorentwurfsunterlage besteht aus 7 A4-Ordnern. Wir haben die entscheidenden Planauszüge 

und Details in verkleinerter Form der Beschlussvorlage beigelegt. Die vollständigen Unterlagen 

stehen im Bauamt zur Einsichtnahme bereit. 

Anlage/n: 

Stellungnahme zum Vorentwurf Stand 11.05.2010 

Anlage 1 - Erläuterungsbericht 

Anlage 2 - Variantenübersicht 

Anlage 3 - Lageplan 3 Blatt 

Anlage 4 - Detailpläne Gemarkung Radeberg 5 Blatt 

Finanzielle Auswirkungen: N EIN 

Kurze Darstellung der einmaligen Beschaffung*-/ Herstellungskosten, der 

jährt. Folgekosten /-lasten und der objektbezogenen Einnahmen: 

Verahsöblpgung; ^ \ V ' 'v-3S^':^ '' V ' , --;' - "' *; . "V V / '',' % >- K 

Verwaltungshaushalt: NEIN 

Vermögenshaushalt: NEIN

Stellungnahme der Großen Kreisstadt Radeberg zum Vorentwurf Neubau S177 

Abschnitt zwischen Radeberg und BAB A4 

Grundsätzlich begrüßt die Große Kreisstadt Radeberg den weiteren Ausbau der 

S177, der zur Bündelung des Fernverkehrs auf leistungsfähigen Trassen und der 

Entlastung der Ortslagen vor allem vom Schwerlastverkehr führt. In diesem 

Zusammenhang möchten wir wiederholt darauf hinweisen, dass für eine wirksame 

Verlagerung des Schwerlastverkehrs aus der Ortslage Radeberg neben der 

vorgelegten Weiterführung der S177 zur A4 und der perspektivisch geplanten 

Anbindung an die Ortsumfahrung Pirna auch die Realisierung der Südumfahrung 

Radeberg der S95 (Südspange) von erheblicher Bedeutung ist. Aus diesem Grund 

ersuchen wir an dieser Stelle nochmals eindringlich um eine Aufnahme dieser 

Maßnahme in die Liste der prioritär durch den Freistaat Sachsen durchzuführenden 

Maßnahmen. 

Zu dem uns vorgelegten Vorentwurf des Abschnittes zwischen Radeberg Nord und 

der BAB 4 sind aus unserer Sicht für das Gemarkungsgebiet der Großen Kreisstadt 

Radeberg folgende Hinweise und Anmerkungen in der weiteren Bearbeitung zu 

berücksichtigen. 

Im Zusammenhang mit dem Neubau der S 177 zwischen Radeberg und der 

Autobahn A4 soll die derzeitige Staatsstraße S 95 (Kamenzer Straße) zwischen dem 

Knotenpunkt 1 Radeberg Nord und dem Knotenpunkt 2 Leppersdorf Süd auf einer 

Länge von ca. 2,2 km in ihrer Breite auf 4 m ohne Anordnung von Ausweichstellen 

zurückgebaut werden. Begründet wird diese Entscheidung damit, dass die 

Bedeutung der Straße nur noch für den Wirtschafts- und Anliegerverkehr der 

Bebauung Kamenzer Straße vorhanden ist und somit entscheidend zurückgeht. 

Dieser Lösung können wir so nicht zustimmen. Die Straße hat nach wie vor 

Erschließungsfunktion sowohl für die Wohnhäuser im Außenbereich Kamenzer 

Straße 15,17 und 19 als auch für die Sandgrube der Bistra Bau GmbH &Co KG und 

das Gelände der ehemaligen Hühnerfarm. Weiterhin soll sie als 

Radverkehrsverbindung zwischen Radeberg und Leppersdorf dienen und muss auch 

den land- und forstwirtschaftlichen Verkehr zur Bewirtschaftung der anliegenden 

Flächen aufnehmen. Daher ist - vor allem durch die Bewirtschaftung der Sandgrube - 

mit nicht unerheblichem Verkehr von LKW und überbreiten Land- und 

Forstwirtschaftsfahrzeugen zu rechnen, bei dem eine gefahrlose Begegnung dieser 

Fahrzeuge untereinander sowie mit PKW und Radfahrern gewährleistet sein muss. 

Aus diesem Grunde halten wir entweder die Festlegung der Straßenbreite auf einen 

regelgerechten Begegnungsverkehr von LKW oder alternativ die Anordnung einer 

ausreichenden Anzahl von Ausweichstellen für unerlässlich. In Auswertung der 

Erfahrungen beim Bau der Ortsumgehung Großerkmannsdorf weisen wir darauf hin, 

dass diese Forderung der gefahrlosen Begegnungsmöglichkeit aus unserer Sicht 

auch bei der Ausbildung der Brückenbauwerke über die neue Staatstraße bezüglich 

Breite und Rampenausbildung beachtet werden muss. 

Bei der Variantenuntersuchung und dem Vergleich der favorisierten Varianten der 

einzelnen Korridore wurde für die Variante 6d im Bereich Friedrichstal festgestellt, 

dass es sich bei der Lärmbelastung gegenüber dem vorhandenen Siedlungsgebiet 

um ein mittleres Belastungsrisiko handelt, das durch die Möglichkeit der Anordnung 

aktiver Lärmschutzmaßnahmen verringert werden kann, so dass das verbleibende

Risiko als gering einzustufen ist. In der konkreten Planung wurde allerdings von der 

Anordnung aktiver Lärmschutzmaßnahmen abgesehen, was wir aufgrund der 

zunehmenden Verkehrsbelastung der neuen S 177 und der Tatsache, dass die neue 

Straße mit einem Abstand von ca. 250 m um ca. 50 m näher an der Wohnbebauung 

liegt als die jetzige S 95, für unzureichend erachten. Gleiches gilt für die Wohnhäuser 

Kamenzer Straße 2 und 4. 

Wir bitten zu überdenken, dass die Straßenführung gerade im Bereich Stat. 0+900 

bis 1+075 als Dammlage ausgeführt ist. In diesem Bereich beeinträchtigt sie durch 

die bestehenden Sichtbeziehungen für die Bewohner der Stadtrandsiedlung und 

auch für das Friedrichstal das Landschaftsbild. Auch ist mit einer Erhöhung der 

Lärmbelastung zu rechnen, deren störende Wirkung sich durch eine Lage im 

Einschnitt verringern ließe. 

In der Planung der Entwässerung der neuen S177 gibt es in der Unterlage 

gegenteilige Aussagen. Einerseits wird unter Gliederungspunkt 4.5.1 angeführt, dass 

bei hohen Dammlagen der Straße das anfallende Oberflächenwasser ungefasst über 

Bankett und Böschung abgeführt und im Bereich der Böschungen versickert wird. 

Unter Gliederungspunkt 5.5 wird die Forderung erhoben, dass die Regenabwässer 

generell zu sammeln und über Anlagen zur Klärung, Leichtstoffabscheidung 

Rückhaltung mit Drosselabfluss und Versickerung der Vorflut zuzuführen sind. Dies 

lässt sich in der angegebenen Ausführung für das Oberflächenwasser der 

Dammlagen nicht verwirklichen. Hier müsste eine alternative Lösung für die 

gesammelte Abführung und Reinigung des anfallenden Wassers gefunden werden. 

In der Umleitungskonzeption, Unterlage 15.9, wurde als alternative Umleitung 

während der Bauphase des ersten Abschnittes die alte S177 im Stadtgebiet 

Radeberg (Oberstraße, Badstraße) über Feldschlösschen, Seifersdorf bis zur A4- 

Anschlussstelle Ottendorf-Okrilla ausgewiesen. Die Staatsstraße S177 wird im 

Stadtgebiet Radebergs derzeit vom Knoten Kamenzer-/Pulsnitzer Straße über die 

Christoph-Seydel-Straße zum Ortsausgang Radeberg Richtung Feldschlösschen 

geführt. Die Darstellung der Staatsstraßenführung sollte in der genannten Karte 

entsprechend korrigiert und auch die Umleitung für diese Strecke konzipiert werden, 

da sich die Oberstraße und der Kreuzungsbereich Pulsnitzer-/Oberstraße nicht für 

eine derartige Umleitung eignet und der Stadtrat der Stadt Radeberg vor kurzem die 

Anordnung eines Durchfahrtsverbots für LKW für die Oberstraße beschlossen hat. 

Es ist darauf zu achten, dass alle bisher an die Kamenzer Straße angeschlossenen 

Wander- und Wirtschaftswege wieder an das regionale Straßen- und Wegenetz 

angeschlossen werden und abgeschnittene Grundstückszufahrten wiederhergestellt 

werden. Bei der Darstellung des Wirtschaftsweges 2 ist beispielsweise die nördliche 

Weiterführung am Beginn der Baustrecke nicht erkennbar, die Anbindung an die K 

9254 ist aus unserer Sicht nicht gewährleistet. 

Wir regen an, den aus der Landwehr ankommenden Wanderweg, der ca. bei Stat. 

1+675 auf die bestehende Kamenzer Straße trifft, unter der neuen S177 

hindurchzuführen und über den Wirtschaftsweg 2 an den Wendensteig 

anzuschließen. Damit könnte die direkte Wanderwegeverbindung zwischen der 

Landwehr und dem Wendensteig, die bis zur Einrichtung der Deponie Mitte der 90er 

Jahre noch vorhanden war, aber seitdem ca. 600m auf der Staatsstraße geführt wird,

wiederhergestellt und damit der Radeberger Rundwanderweg wieder geschlossen 

werden. 

In Vorbereitung der Abstufung der derzeitigen S95 Kamenzer Straße zur 

Gemeindestraße ist vor Übergang der Baulast an die Stadt Radeberg ein 

schadenfreier Straßenzustand herzustellen. 

Weiterhin muss durch geeignete Maßnahmen während der Bauphase die Zufahrt zu 

den Grundstücken und Betriebsstandorten an der Kamenzer Straße gesichert 

werden. 

Redaktionell geben wir folgende Hinweise: 

Für den Lärmschutzwall im Bereich Kamenzer Straße 15-19 haben wir in der 

Unterlage keine Höhenangabe gefunden, auch in der Zeichnung 6.17 fehlt die 

Bemaßung. Diese ist zu ergänzen. 

In der Tabelle 30 ist unseres Erachtens die Bezeichnung KP 3 richtigerweise durch 

KP 4 zu ersetzen. 

Auf Seite 62 oberster Absatz muss es statt Knotenpunkt 3 Knotenpunkt 2 heißen. 

In Tabelle 67 ist als Leitungsträger für die Trinkwasserleitung aufgrund neuer 

Aufgabenzuordnung statt der GEWA der ZBR Zweckverband Bischofswerda- 

Röderaue bzw. die Wasserversorgung Bischofswerda GmbH einzusetzen. 

Der Plan 8.4 war in der Unterlage nicht enthalten. 

In der Unterlage 12.1 Blatt Nr. 1/1 fehlt in der Legende die Erläuterung für die 

Gebietsbezeichnung 922 (z.B. vorkommend bei der Darstellung der Wohnbebauung 

Friedrichstal oder Kamenzer Straße 2/4). 

Wir möchten weiterhin darauf hinweisen, dass die S 159 im Stadtgebiet Radeberg bis 

zum Anschluss an die S 177 an der Sternwarte zur Gemeindestraße abgestuft 

wurde. Im Plan 15.4 ist diese noch als Staatstraße dargestellt.

S177 

Neubau Radeberg - BAB A4 

Inhaltsverzeichnis 

Inhaltsverzeichnis 1 

Tabellenverzeichnis 4 

Abbildungsverzeichnis 6 

Anlagenverzeichnis 6 

Abkürzungsverzeichnis 6 

1 Darstellung der Baumaßnahme 7 

1.1 Planerische Beschreibung 7 

1.2 Straßenbauliche Beschreibung 8 

2 Notwendigkeit der Baumaßnahme 11 

2.1 Vorgeschichte der Planung mit Hinweisen auf vorangegangene Untersuchungen 

und Verfahren 11 

2.2 Darstellung der unzureichenden Verkehrsverhältnisse mit ihren negativen 

Erscheinungsformen 11 

2.3 Raumordnerische Entwicklungsziele 13 

2.4 Anforderungen an die straßenbauliche Infrastruktur 14 

2.5 Verringerung bestehender Umweltbeeinträchtigungen 15 

3 Zweckmäßigkeit der Baumaßnahme / Vergleich der Varianten und Wahl der 

Linie 16 

3.1 Trassenbeschreibung der Varianten 16 

3.1.1. Vorbemerkungen 16 

3.1.2. Trassenbeschreibung der Varianten im östlichen Korridor 16 

3.1.3. Trassenbeschreibung der Varianten im zentralen Korridor 18 

3.1.4. Trassenbeschreibung der Varianten im westlichen Korridor 20 

3.2 Kurze Charakteristik von Natur und Landschaft im Untersuchungsraum 21 

3.3 Beurteilung der einzelnen Varianten 24 

3.3.1. Raumordnung 24 

3.3.2. Verkehrsverhältnisse 25 

3.3.3. Straßenbauliche Infrastruktur 26 

3.3.4. Umweltverträglichkeit 26 

3.4 Aussagen Dritter zu den Varianten 32 

3.5 Wirtschaftlichkeit der Varianten 33 

3.6 Gewählte Linie 34 

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Sund: 23.03 10 

S177 


4 Technische Gestaltung der Baumaßnahme 38 

4.1 Trassierung 38 

4.1.1. Entwurfsgeschwindigkeiten und Trassierungselemente 38 

4.1.2. Zwangspunkte 44 

4.1.3. Sichtweitenanalyse 44 

4.2 Querschnitt und Befestigungsaufbau 45 

4.2.1. Staatsstraße 177 / Staatsstraße 95 45 

4.2.2. Kreisstraße K9254 / K 9250 49 

4.2.3. Anbindung Leppersdorf Süd / Nord 50 

4.2.4. Verbindungsrampen planfreier Knotenpunkte 52 

4.2.5. Wirtschaftswege 55 

4.2.6. Rad-/Gehweg 57 

4.3 Kreuzungen und Einmündungen, Änderungen im Wegenetz 58 

4.4 Baugrund / Erdarbeiten 64 

4.4.1. Geologische Verhältnisse 64 

4.4.2. Hydrologische Verhältnisse 64 

4.4.3. Baugrund 64 

4.4.4. Umweltrelevante Untersuchungen 65 

4.4.5. Massenbilanz 66 

4.5 Entwässerung 68 

4.5.1. Entwässerungsanlagen für die Straßen 68 

4.5.2. Vorflutverhältnisse 68 

4.5.3. Hydrogeologische Verhältnisse 69 

4.5.4. Regenrückhaltebecken 69 

4.5.5. Entwässerung AS Pulsnitz neu 71 

4.5.6. Änderungen an Gewässern 71 

4.6 Ingenieurbauwerke 73 

4.7 Straßenausstattung 80 

4.8 Besondere Anlagen 80 

4.9 öffentliche Verkehrsanlagen 80 

4.10 Leitungen 81 

5 Schutz-, Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen 82 

5.1 Lärmschutzmaßnahmen/Lufthygiene 82 

5.2 Maßnahmen in Wassergewinnungsgebieten 84 

5.3 Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen zum Schutz von Natur und Landschaft 84 

5.4 Maßnahmen zur Einpassung in bebaute Gebiete 86 

5.5 FFH-Verträglichkeitsprüfung 86 

6 Erläuterung zur Kostenberechnung 89 

6.1 Kosten 89 

6.2 Kostenträger 89 

6.3 Kostenbeteiligung Dritter 89 

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Stand: 23.03.10

S177 


7 Verfahren 89 

8 Durchführung der Baumaßnahme 90 

8.1 Bauabschnitte 90 

8.2 Bauabschnitt 1 90 

8.2.1. Verkehrsführung während der Bauzeit (BA1) 91 

8.3 Bauabschnitt 2 91 

8.3.1. Verkehrsführung während der Bauzeit (BA2) 92 

8.4 Baustraßenkonzept und Baustelleneinrichtungsflächen 93 

8.5 Berücksichtigung ökologischer Ausschlussflächen und Schutzmaßnahmen 93 

Quellennachweis 95 

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Stand: 23.03.10 

S 177 


Tabellenverzeichnis 

Tabelle 1. Teilabschnitte Um-/ Neubau S 177 7 

Tabelle 2. Baulängen 8 

Tabelle 3. Ermittlung der Querschnitte 9 

Tabelle 4. Variantenübersicht östlicher Korridor 17 

Tabelle 5. Rangfolgen für den östlichen Korridor 17 

Tabelle 6. Variantenübersicht zentraler Korridor 19 

Tabelle 7. Rangfolgen für den zentralen Korridor 19 

Tabelle 8. Variantenübersicht westlicher Korridor 20 

Tabelle 9. Rangfolgen für den westlichen Korridor 20 

Tabelle 10. Vorzugsvarianten der Korridore 24 

Tabelle 11. Konfliktschwerpunkte des Schutzgutbereiches Tiere/ Pflanzen 27 

Tabelle 12. Konfliktschwerpunkte des Schutzgutbereiches Wasser 28 

Tabelle 13. Konfliktschwerpunkte des Schutzgutbereiches Boden 29 

Tabelle 14. Konfliktschwerpunkte des Schutzgutbereiches Boden 29 

Tabelle 15. Konfliktschwerpunkte des Schutzgutbereiches Wohnen/Wohnumfeld 30 

Tabelle 16. Konfliktschwerpunkte des Schutzgutbereiches Landschaftsbild/ Erholung 31 

Tabelle 17. Baukosten der Hauptvarianten 33 

Tabelle 18. Untersuchungsbereiche detaillierter Variantenvergleieh 35 

Tabelle 19. Variantenbeschreibung detaillierter Variantenvergleich 35 

Tabelle 20. Ergebnisse detaillierter Variantenvergleich 36 

Tabelle 21. Variantenvergleich Über-/ Unterführung 36 

Tabelle 22. Kennwerte und technische Parameter S 177 und S 95 38 

Tabelle 23. Wechselstellen S177 39 

Tabelle 24. Kennwerte und technische Parameter K 9254 40 

Tabelle 25. Kennwerte und technische Parameter K 9250 41 

Tabelle 26. Kennwerte und technische Parameter Anbindung Leppersdorf Nord 42 

Tabelle 27. Kennwerte und technische Parameter niveaufreie Knotenpunkte 43 

Tabelle 28. Prognosewerte 2020 des Verkehrsaufkommens S177/ S95 45 

Tabelle 29. Bauklassenermittlung S177/S95 46 

Tabelle 30. Ergebnisse der Ermittlung des frostsicheren Oberbaus 47 

Tabelle 31. gewählter Befestigungsaufbau Staatsstraße 177 47 

Tabelle 32. gewählter Befestigungsaufbau Staatsstraße 95 (KP 3 bis KP 4) 47 

Tabelle 33. gewählter Befestigungsaufbau Staatsstraße 95 (KP 4 bis Bauende) 48 

Tabelle 34. Ausbildung Einschnittsböschungen 48 

Tabelle 35. Prognosewerte 2020 des Verkehrsaufkommens K 9254 / K9250 49 

Tabelle 36. Bauklassenermittlung und Dicke des frostsicheren Oberbau K 9254 / K 9250 50 

Tabelle 37. gewählter Befestigungsaufbau K 9254 / 9250 50 

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S177 


Tabelle 38. Prognosewerte 2020 des Verkehrsaufkommens K 9254 / K9250 50 

Tabelle 39. Bauklassenermittlung und Dicke des frostsicheren Oberbau K 9254 / K 9250 51 

Tabelle 40. gewählter Befestigungsaufbau Anschluss Leppersdorf Süd 51 

Tabelle 41. gewählter Befestigungsaufbau Anschluss Leppersdorf Nord 52 

Tabelle 42. Prognosewerte 2020 des Verkehrsaufkommens Verbindungsrampen planfreier KP 52 

Tabelle 43. Bauklassenermittlung und Dicke des frostsicheren Oberbau Verbindungsrampen 53 

Tabelle 44. gewählter Befestigungsautbau Verbindungsrampen KP1 und KP2 54 

Tabelle 45. gewählter Befestigungsaufbau Verbindungsrampen KP3 54 

Tabelle 46. gewählter Befestigungsaufbau BW-Streifen BAB A4 54 

Tabelle 47. Wirtschaftsweg im Planungsraum 55 

Tabelle 48. gewählter Befestigungsaufbau Wirtschaftsweg - ungebunden 56 

Tabelle 49. gewählter Befestigungsaufbau Wirtschaftsweg - gebunden 56 

Tabelle 50. gewählter Befestigungsaufbau Rad-/ Gehweg 57 

Tabelle 51. Knotenpunkte 58 

Tabelle 52. chemische Analytik - Asphaltausbau 65 

Tabelle 53. chemische Analytik - ungeb. Straßenausbaustoffe 66 

Tabelle 54. Massenbilanz Bauabschnitt 1 66 

Tabelle 55. Massenbilanz Bauabschnitt 2 66 

Tabelle 56. Massenbilanz Gesamtmaßnahme 67 

Tabelle 57. Ingenieurbauwerke 73 

Tabelle 58. Hauptabmessungen Bauwerk 1 74 








Tabelle 66. Hauptabmessungen Kleintierdurchlässe 79 

Tabelle 67. Leitungsträger 81 

Tabelle 68. Luftschadstoffbelastung der einzelnen Bauabschnitte 83 

Tabelle 69. Kostenträger 89 

Tabelle 70. günstige Bauabschnitte 90 

Tabelle 71. Bauzeit Ingenieurbauwerke BA 1 90 

Tabelle 72. Bauzeit Ingenieurbauwerke BA 2 91 

Seile 5 / 96 

Sund: 23.09.10 

S177 


Abbildungsverzeichnis 

Abbildung 1. Korridore Variantenuntersuchung 16 

Abbildung 2. Vorzugsvarianten der Korridoruntersuchung 24 

Abbildung 3. Varianten detaillierte Variantenuntersuchung 35 

Abbildung 4. Regelquerschnitts 177 45 

Abbildung 5. Regelquerschnitt 9,5 {KP 3 bis KP 4) mit verbreiterten Randstreifen 46 

Abbildung 6. Regelquerschnitt 9,5 (KP 4 bis Bauende) 46 

Abbildung 7. Regelquerschnitt K 9254/ K 9250 49 

Abbildung 8. Regelquerschnitt 9,5 (Anbindung Leppersdorf S.) 51 

Abbildung 9. Regelquerschnitt 10,5 (Anbindung Leppersdorf N.) 51 

Abbildung 10. Querschnitt Q1 53 

Abbildung 11. Querschnitt Q4 53 

Abbildung 12. Querschnitt Wirtschaftsweg 55 

Abbildung 13. Querschnitt Verbindungsweg 55 

Anlagenverzeichnis 

Anlage 1. Berechnung der bemessungsrelevanten Beanspruchung B 

Anlage 2. Ermittlung der frostsicheren Dicke des Straßenaufbaus nach RStO 01 

Anlage 3. Übersichtslageplan Variantenübersicht (Stand: Vorplanung) 

Anlage 4. Übersichtslageplan Hauptlinien (Stand: Vorplanung) 

Anlage 5. Variantenuntersuchung Rampenausbildung AS Pulsnitz neu 

BAB 

AS 

BW 

RRB 

OU 

KP 

LSA 

BA 

BMVBS 

Bundesautobahn 

Anschlussstelle 

Bauwerk 

Regenrückhaltebecken 

Ortsumgehung 

Knotenpunkt 

Lichtsignalanlage 

Bauabschnitt 

Abkürzungsverzeichnis 

Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung 

Seite 6/96 

SUnd: 23.03.10

S177 


1 Darstellung der Baumaßnahme 

1.1 Planerische Beschreibung 

Die Staatsstraße S 177 ist eine wichtige Hauptverkehrsachse zwischen Pima und 

Radeberg. Mit dem Neu- und Ausbau der S 177 wird eine Ost- bzw. Nordostum- 

fahrung von Dresden geschaffen, die weitestgehend frei von Ortsdurchfahrten ist. 

Sie dient vorrangig der Aufnahme und Bündelung des überregionalen und regio- 

nalen Verkehrs der Siedlungszentren nördlich und östlich von Dresden. 

Die geplante Baumaßnahme stellt den Neubau des 5. Teilabschnittes der S 177 

zwischen Radeberg und der Bundesautobahn A4 dar. 

Tabelle 1. Teilabschnitte UnW Neubau S177 

Abschnitt 

1 

2 

3 

4 

5 

Bezeichnung 

S177 

Ausbau nördlich Pima 

S177 

OU Wünschendorf/ Eschdorf 

S177 

Verlegung südlich Großerkmannsdorf 

S 177 

OU Großerkmannsdorf/ OU Radeberg 

S177 . - 

Neubau Radeberg-BABM 

Bemerkung 

laufendes Planfeststellungsverfahren 

laufendes Planfeststellungsverfahren 

Vorentwurfsbearbeitung 

Seit 2008 vollständig realisiert 

und unter Verkehr 

Vorentwurfsbearbe{tung 

In der vorliegenden Planung des Abschnittes 5 erfolgt der Neubau der S 177 zwi- 

schen Radeberg und der Bundesautobahn A4 auf einer Länge von ca. 5.300 m. 

Zur Verknüpfung mit der BAB A4 wird eine neue Autobahnanschlusssteile errich- 

tet. Die vorhandene AS Pulsnitz wird rückgebaut. Im weiteren nördlichen Verlauf 

erfolgt die Verbindung mit der vorhandenen Staatsstraße S 95 auf einer Länge 

von ca. 1.380 m. Die Ortslage Leppersdorf erhält eine Umgehung und wird südlich 

bzw. nördlich an die neue Verkehrsanlage angebunden. Die sich ergebenden 

Kreuzungen mit den Kreisstraßen K 9254 und K 9250 werden als Überführungen 

der Kreisstraßen ohne Verknüpfung an die Neubautrasse der S 177 ausgebildet. 

Die Anpassung an landwirtschaftliche Wege in unmittelbar von der Planung betrof- 

fenen Bereichen, sowie die Anpassung von Gewässern sind ebenfalls Bestandteil 

der Maßnahme. 

Seite 7/96 


S177 


Die Trasse der Verkehrsanlage kreuzt nördlich der BAB A4 die Tal-Einschnitte von 

zwei Fließgewässern. Infolge der Errichtung von erforderlichen Straßendämmen 

entstehen Möglichkeiten zur Hochwasserrückhaltung im Interesse des Hochwas- 

serschutzes für die Ortslage Leppersdorf genutzt werden. Die entsprechenden 

Maßnahmen dazu sind ebenfalls Bestandteil der vorliegenden Planung. 

Der fachliche Entwicklungsplan des Freistaates Sachsen (FEV) sieht den Neu- 

und Ausbau der S 177 mit mehreren Ortsumgehungen vor, damit die S 177 den 

künftigen Anforderungen aus den vielfältigen Verbindungsfunktionen im weiträu- 

migen Regionalverkehr und als Zubringer für den überregionalen Verkehr über die 

Bundesautobahnen gerecht werden kann. 

1.2 Straßenbauliche Beschreibung 

Aus dem Verlauf der Ortsumgehung Radeberg heraus beginnt die Neubaustrecke 

direkt am Knotenpunkt der S 177/ S 158 (Pulsnitzer bzw. Großröhrsdorfer Straße) 

nordöstlich von Radeberg. Im weiteren Verlauf in nordöstlicher Richtung bis süd- 

lich von Leppersdorf orientiert sich die Linienführung am Korridor des vorhande- 

nen Verkehrsweges der S 95. Daran anschließend wird die Ortslage Leppersdorf 

westlich umfahren und die Bundesautobahn A4 gequert. Der Anschluss an die 

vorhandene S 95 erfolgt schleifend nördlich der vorhandenen Anschlussstelle 

Pulsnitz. 

Die Länge des Planungsabschnittes beträgt 6.680 m. Davon beträgt der Neubau 

der S95 ca. 1.380 m. Die Baulängen für die anzupassenden Kreisstraßenab- 

schnitte erstrecken sich jeweils über ca. 500 m. Die Anschlüsse an die Ortslage 

Leppersdorf erfolgen südlich auf einer Länge von ca. 300 m und nördlich 

ca. 200 m. Neben den Straßenanteilen sind noch ca. 3.500 m Wirtschaftswege 

und Zufahrten zu bauen. 

Zusammengefasst ergeben sich folgende Bauiängen (siehe auch Unterlage 3.2): 

Tabelle 2. Baulängen 

S177 

S95 

Anschluss Leppersdorf Süd 

Anschluss Leppersdorf Nord 

Verkehrsweg 

Baulänge 

5.300 m 

1.380m 

ca. 300 m 

ca. 200 m 

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S177 


K9254 

K9250 

Wirtschaftsweg 1 









Wirtschaftsweg 10 


Verkehrsweg 

Baulänge 

ca. 490 m 

ca. 520 m 

ca. 620 m 

ca. 270 m 

ca. 700 m 

ca.145 m 

ca. 665 m 

ca. 205 m 

ca. 75 m 

ca. 200 m 

ca. 250 m 

ca. 250 m 

ca. 150 m 

Auf der Grundlage der verkehrsplanerischen Untersuchungen (siehe Unterla- 

ge 15.1) sowie der RAS-Q 96 [2J und HBS 2001 [19] wurden die erforderlichen 

Querschnitte gemäß Tabelle 3 ermittelt. Die Verkehrsauswertung erfolgte auf der 

Grundlage des Prognosehorizontes von 2020. 

Tabelle 3. Ermittlung der Querschnitte 

S177 

Streckenabschnitt 

S 95 (BAB A4 bis Knotenp. 4) 

S 95 (Knotenp. 4 bis BE) 

K9254 

K9250 

Anschluss Leppersdorf Süd 

Anschluss Leppersdorf Nord 

DTVKfz(2020) 

tKfz/24h] 

22.000 

15.000 

13.500 

2.000 

1.000 

4.800 

4.500 

DTVsv(2020) 

[Kfz/24hJ 

2.200 

1.050 

*) SV-Anteil > 900 Fz/24h: verbreiterter Randstrelfen von 0.50 m notwendig 

•*) SV-Anteil > 300 Fz/24h: statt RQ 9.5 ist 10.5 zu wählen 

810 

100 

50 

252 

450 

gewählter 

Querschnitt 

RQ15.5 

RQ 10.5*' 

RQ 10.5 

RQ 9.5 

RQ9.5 

RQ9.5 

RQ 1O.5** 5 

Die Knotenpunkte im Abschnitt der S 177 werden niveaufrei ausgebildet. Für den 

nördlichen Anschluss von Leppersdorf, der im Abschnitt der neuen S 95 vorgese- 

hen ist, wird ein Kreisverkehr errichtet. 

Im Zuge der Maßnahme ist die Verlegung der Anschlussstelle Pulsnitz der 

BAB A4 geplant. Die Lage der neuen Anschlussstelle ist ca. 1.000 m westlich der 

Seite 9/96 

Stand: 23.03-10 

S 177 


vorhandenen AS Pulsnitz vorgesehen. Sie wird als teilplanfreier Knotenpunkt in 

Form eines unsymmetrischen halben Kleeblattes ausgebildet. Die vorhandene 

Anschlussstelle wird zurückgebaut. Die vorhandene Brücke über die BAB A4 wird 

weiterhin für den Anschluss von Leppersdorf Nord bzw. des Gewerbegebietes 

Leppersdorf mit der Sachsenmilch AG an die neue Verkehrsanlage benötigt. 

Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 100 km/h, wobei in den Knotenberei- 

chen verkehrsorganisatorisch eine entsprechende Abstufung erfolgt. Darauf basie- 

rend ergeben sich die planungsrelevanten Entwurfsgrundsätze nach RAS-L [1]. 

Die vorhandene S 95 südlich von Leppersdorf wird nach Fertigstellung der Maß- 

nahme zur Kreisstraße bzw. Gemeindeverbindungsstraße umgewidmet. Sie dient 

u.a. der Erschließung der Wohnbebauung „Kamenzer Straße" und der „Sandgrube 

& Deponie Radeberg" südöstlich der „Landwehr". Darüber hinaus wird mit dieser 

Wegebeziehung eine Verbindung zwischen Radeberg und Leppersdorf für den 

Rad-, Anlieger- und Wirtschaftsverkehr geschaffen. Infolge der sich damit erge- 

benden geringeren Bedeutung der Straße erfolgt ein Teilrückbau (Entsiegelung) 

auf eine Fahrbahnbreite von 4,00 m. 

Die Gesamtkosten der Maßnahme belaufen sich auf 27,358 Mio €, wobei davon 

1,546 Mio € für den Grunderwerb anfallen. 

Kostenträger für die Baumaßnahme ist der Freistaat Sachsen, letztlich vertreten 

durch das Straßenbauamt Meißen-Dresden. Eine Kostenteilung ist im Bereich der 

Hochwasserschutzeinrichtungen vorgesehen. Die Gemeinden Wachau bzw. Lich- 

tenberg übernehmen die Baulast für die Herstellung der Hochwasserrückhalteein- 

richtungen an der „Kleinen Röder" bzw. am „Faulen Floß" sowie die in diesem Zu- 

sammenhang entstehenden höheren Kosten für den Fahrbahndamm. 

Bei Angelegenheiten des Leitungsrechts gelten die Festlegungen des BMVBS 

zum Kreuzungs- und Leitungsrecht in Verbindung mit gegebenenfalls abgeschlos- 

senen Rahmenverträgen zwischen Straßenbauverwaltung und jeweiligem Versor- 

gungsunternehmen bzw. Telekommunikationsgesetz. 

Seite 10/96 


S177 


2 Notwendigkeit der Baumaßnahme 

2.1 Vorgeschichte der Planung mit Hinweisen auf vorangegangene Untersuchungen 

und Verfahren 

Der Abschnitt der S 177 zwischen Radeberg und der BAB A4 ist ein Teilstück der 

Nordostumfahrung von Dresden, für die in den vergangenen Jahren umfangreiche 

Untersuchungen vorgenommen worden. 

Im Jahre 2008 erfolgte der Abschluss der Vorplanung für dieses Teilstück der 

S 177. Gegenstand dieser Planungsphase war die Findung eines Trassenkorri- 

dors für den Verlauf der neuen S 177. Es wurden insgesamt 18 Varianten mit Un- 

tervarianten sowohl mit gemeinsamer Trassierung der S 177 und S 95 als auch 

mit getrenntem Trassenverlauf zwischen Radeberg und der BAB A4 entwickelt. Im 

Ergebnis der zahlreichen Untersuchungen kristallisierte sich eine Trassenführung 

mit einer westlichen Umfahrung von Leppersdorf, Querung der BAB A4 und Wei- 

terführung bis zur bestehenden S 95 als Vorzugslösung heraus. 

Im April 2007 wurden 2 weitere Varianten untersucht, die auf Vorschläge von Bür- 

gern der Gemeinde Wachau zurückgehen. Diese erwiesen sich in einem ergän- 

zenden Variantenvergleich vor allem aus ökologischen Gründen ungünstig, da sie 

das Waldgebiet »Landwehr" zerschneiden. 

Der vorliegende Entwurf beruht auf den Ergebnissen der Vorplanung einschließ- 

lich Fortschreibung, einer Entwurfsvermessung aus dem Jahr 2008 sowie dem 

entsprechenden Baugrundgutachten (Unterlage 9). 

In Ergänzung zu den Ergebnissen der Vorplanung ergeben die detaillierten Pla- 

nungen diverse Präzisierungen der Baustrecke, die Anzahl erforderlicher Bauwer- 

ke sowie den Umfang von anzupassenden Wirtschaftswegen. 

Die verkehrstechnische Bemessung und die Ausbildung der Knotenpunkte basie- 

ren auf einer verkehrsplanerischen /-technischen Untersuchung (Unterlage 15.1). 

2.2 Darstellung der unzureichenden Verkehrsverhältnisse mit ihren negativen 

Erscheinungsformen 

Mit dem schrittweisen Neu- und Ausbau der S 177 zwischen Pirna und Radeberg 

treten im Planungsraum Verlagerungen in den Verkehrsströmen ein. Die Ver- 

kehrsbedeutung der S 177 in ihrer Funktion als Zubringer zu den Bundesautobah- 

nen A17 und A4 wird stark anwachsen. Das zieht einen Anstieg des regionalen 

aber auch überregionalen Verkehrs nach sich. 

Seite 11/96 


S177 


Nördlich von Radeberg fließen dadurch starke Verkehrsströme gebündelt in das 

bestehende Straßennetz ein, die stark steigende Lärm- und Abgasemission und 

wachsendes Konfliktpotential in den betroffenen Ortsdurchfahrten (z.B. Leppers- 

dorf) verursachen. 

Nördlich von Radeberg ist It. verkehrsplanerischer Untersuchung tendenziell eine 

Verlagerung von Verkehrsströmen von der S 177 (vorh.) hin zur S 95 (vorh.) zu 

verzeichnen. Durch die Inbetriebnahme der S 177 OU Radeberg / Großerk- 

mannsdorf führt die attraktivste Route zur BAB A4 über die S 95 zur AS Pulsnitz, 

was einen erheblichen Anstieg der Verkehrsbelastung innerhalb der Ortslage Lep- 

persdorf nach sich zieht. 

Die vorhandene S 95 entspricht in Ihrem derzeitigen Zustand nicht den Anforde- 

rungen an eine Landesstraße mit überregionaler Verbindungsfunktion. Durch den 

hohen Anteil von Durchgangsverkehr kommt es zu einer starken Lärm- und Ab- 

gasbelastung der Anwohner von Leppersdorf. 

Im betrachteten Abschnitt überwiegen die negativen Aspekte hinsichtlich der Stre- 

ckencharakteristik und der Durchlassfähigkeit der Verkehrsanlage innerhalb der 

Ortslage von Leppersdorf. Die vorhandene Fahrbahnbreite beträgt ca. 6,00 bis 

7,00 m. Die vorhandene Streckencharakteristik wird von der Topografie des Ge- 

ländes bestimmt. 

Die unstetige Linienführung der S 95 führt in Verbindung mit einem unharmoni- 

schen Höhenvertauf zu einem erhöhten Gefährdungspotential aller Verkehrsteil- 

nehmer. Es sind kaum Überholmöglichkeiten vorhanden. 

Die verkehrstechnischen Untersuchungen weisen für die Ortslage Leppersdorf für 

den Nullfall eine Verkehrbelastung von ca. 16.000 Kfz/24h bei einem erheblichen 

Schwerverkehrsanteil auf. Dieser hohe Wert wirkt sich negativ auf die Verkehrs- 

qualität im vorhandenen Zustand der S 95 aus. 

Ein weiteres Gefahrenpotential stellt die Vielzahl der Einmündungen und An- 

schlüsse von Zufahrten und Wegen an die Staatsstraße dar. 

Der allgemeine Radverkehranteil, der momentan mit auf der Fahrbahn geführt 

wird, wird aufgrund der geringen Fahrbahnbreiten in Verbindung mit dem hohen 

Verkehrsaufkommen als besonders gefährdet eingeschätzt. 

Mit dem Neubau der Staatsstraße in Verbindung mit einer Ortsumgehung von 

Leppersdorf werden die genannten negativen Kriterien beseitigt. Die Streckencha- 

Seite 12/96 


S177 


rakteristik soll durch die künftig gestreckte Führung, den moderaten Steigungsver- 

hältnissen und einem ausreichenden Querschnitt einer leistungsfähigen, überregi- 

onal bedeutenden Straßenverbindung entsprechen, die den gestellten Verkehrs- 

anforderungen gerecht wird. 

2.3 Raumordnerische Entwicklungsziele 

Mit dem Neubau der S 177 zwischen Radeberg und der BAB A4 wird die Staats- 

straße sowohl ihrer überregionalen als auch regionalen Bedeutung im Planungs- 

raum gerecht. Durch die Anbaufreiheit, angemessene Entwurfsparameter und leis- 

tungsfähige Knoten wird die Leistungsfähigkeit und Verkehrsqualität bei gestiege- 

ner Verkehrssicherheit der Staatsstraße wesentlich erhöht. 

Die Ortsumfahrung verdrängt den Durchgangsverkehr aus Leppersdorf, wodurch 

für die Bewohner eine höhere Lebensqualität erreicht wird. 

Nicht zuletzt profitiert die Wirtschaft der Region von einem leistungsfähigen Ver- 

kehrsweg zwischen den Mittelzentren Pima, Radeberg und Kamenz. Wichtige 

Standortfaktoren sind dabei das Gewerbegebiet Leppersdorf mit der Sachsen- 

miich AG. Gleichfalls ergeben sich positive Aspekte für die regionale Wirtschafts- 

struktur. 

Durch die Anbindung an die Bundesautobahnen A4 und A17 wird künftig der 

Fernverkehr aus dem Gebiet entlang der S 177 auf die Autobahnen gezogen. Die 

Verbindung ist außerdem als leistungsstarke Bedarfsumleitung z.B. im Havariefall 

als großzügige Umleitungsstrecke von Bedeutung. 

Mit dem Neubau der S 177 und der Verknüpfung mit der vorh. S 95 wird die regio- 

nale Verbindungsachse zwischen dem Oberzentrum Dresden und den Mittelzen- 

tren Kamenz und der Stadt Hoyerswerda (oberzentraler Städteverbund) verbes- 

sert und gestärkt. 

Seile 13/96 

Stand: »03.10 

S177 


2.4 Anforderungen an die straßenbauliche Infrastruktur 

Die Anforderungen an eine Straße entsprechen den jeweiligen Bedürfnissen. 

Für die Verkehrstrasse der S 177 / S 95 gelten folgende Prämissen: 

hohe Leistungsfähigkeit und Durchlassfähigkeit 

Flüssigkeit und Sicherheit des Verkehrs 

- Verbesserung und/ oder Vereinheitlichung der Streckencharakteristik 

- Verbesserung des Fahrkomforts 

Für die Knoten stehen weitere Prämissen an wie: 

Übersichtlichkeit, Leichtigkeit und Sicherheit 

Erkennbarkeit und Begreifbarkeit 

Mit dem vorgesehenen Neubau der S 177 zwischen Radeberg und der BAB A4 er- 

folgt eine Anpassung des Straßennetzes an das prognostizierte Verkehrsaufkom- 

men. Für den Prognosehorizont 2020 wird eine Verkehrsbelegung von 

ca. 22.000 Kfz/24h prognostiziert. 

Mit einem geplanten Querschnitt RQ 15,5 (Kraftfahrstraße mit einem zweistreifi- 

gen Querschnitt in der Bau- und Betriebsform 2+1) nach RAS-Q 96 wird die 

Durchlassfähigkeit wesentlich erhöht und es werden entscheidende Vorausset- 

zungen dafür geschaffen, die zukünftig zu erwartenden Verkehrsbelegungen auf- 

zunehmen. 

Eine Kraftfahrstraße ist ein Verkehrsweg, der ausschließlich für solche Kraftfahr- 

zeuge bestimmt ist, deren bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit 60 km/h über- 

schreitet und die maximal 4 m hoch und 2,55 m (Kühlfahrzeuge 2,6 m) breit sind. 

Langsam fahrende Fahrzeuge (z.B. landwirtschaftlicher Verkehr) dürfen diese 

Straße nicht benutzen, was maßgeblich zur Erhöhung der Sicherheit und Durch- 

lassfähigkeit beiträgt. Dem gegenüber müssen Wirtschaftswegverbindungen an- 

geboten bzw. angelegt werden, um vorhandene bzw. erforderliche Wegebezie- 

hungen für den Langsamfahrverkehr zu gewährleisten. 

Die Knotenpunkte im Neubauabschnitt der S 177 werden niveaufrei ausgebildet, 

um ein hohes Maß an Leistungsfähigkeit der Verkehrsanlage zu erreichen bzw. 

um die Streckencharakteristik der südlich davon gelegenen Aus- und Neubauab- 

schnitte beizubehalten. 

Seite 14/ 96 

StMtt 23.03.10

S177 


Bestandteil der Maßnahme ist die Schaffung einer Wegeverbindung zwischen Ra- 

deberg und Leppersdorf für den Anlieger-, Wirtschafts- und Radverkehr. Sie dient 

ebenfalls der Erschließung der Wohnbebauung „Kamenzer Straße" und der 

„Sandgrube & Deponie Radeberg" südöstlich der „Landwehr". Es erfolgt eine teil- 

weise Nachnutzung der vorhandenen S 95 und die Anschlüsse an bestehende 

Straßen. 

Die Ortsumfahrung Leppersdorf hat eine maßgebliche verkehriiche Entlastung 

vom Durchgangsverkehr zur Folge, was zu einer Reduzierung der Konfliktbereiche 

Innerhalb der Ortslage führt und zur Erhöhung der Verkehrssicherheit beiträgt. 

2.5 Verringerung bestehender Umweltbeeinträchtigungen 

Mit dem Neubau der Trasse kommt es zu einer Verlagerung der Verkehrsströme. 

Der derzeitige Durchgangsverkehr der Ortslage Leppersdorf, aber auch Feld- 

schlößchen und Seifersdorf verlagert sich auf den neuen Verkehrsweg. Damit ein- 

her gehende Beeinträchtigungen, die mit dem Verkehr verbunden sind (Lärm, Ab- 

gase, Staub, Schadstoffe) werden somit in den o.g. Orten wesentlich verringert, 

wodurch die Lebensqualität wesentlich verbessert werden kann. 

Seite 15/96 


S177 


3.1 

3.1.1. 

3.1.2. 

Zweckmäßigkeit der Baumaßnahme / Vergleich der Varianten 

und Wahl der Linie 

Trassenbeschreibung der Varianten 

Vorbemerkungen 

Die folgende Betrachtung bezieht sich auf die Variantenuntersuchung der Vorpla- 

nung von 2005 [22] und einer weiteren Korridoruntersuchung aus dem Jahr 2009. 

Im Zuge der Vorplanung erfolgte zur Linienfindung die Einteilung des Untersu- 

chungsraumes in drei Korridore (östlicher, zentraler und westlicher Korridor). In ei- 

nem 1. Bewertungsschritt wurden die Varianten innerhalb eines Korridors mitei- 

nander verglichen und je eine Hauptlinie bestimmt. Durch den Vergleich der drei 

Hauptlinien wurde die Wahllinie ermittelt. In einer nachgeschalteten Untersuchung 

erfolgte die Feinuntersuchung dieser Wahllinie. 

Abbildung 1. Korridore Variantenuntersuchung 

Insgesamt wurden 18 Linienvarianten untersucht (siehe auch Anlage 3). 

Trassenbeschreibung der Varianten im östlichen Korridor 

Der östliche Korridor beinhaltet Linienvarianten, die von der S 177 OU Radeberg 

kommend nördlich oder südlich der BAB A4 auf die S 95 aufbinden. Hierfür wur- 

den insgesamt 8 Varianten untersucht, die sich sowohl in ihrer baulichen Ausbil- 

dung aber auch in ihrer Funktionalität unterscheiden. 

Seite 16/96 


S177 


Die Varianten 1 bis 3 wurden als kurze Ortsumfahrungen von Leppersdorf konzi- 

piert (Teilneubau der S 95) und kommen nur als Ergänzung zu den Varianten im 

westlichen Korridor in Betracht. Die übrigen Varianten beinhalten eine gemeinsa- 

me Trassenführung von S 177 und S 95 bis zur BAB A4. 

Bei den Varianten 4, 5 und 6b wird der Anschluss zur BAB A4 über die AS Puls- 

nitz hergestellt, bei den Varianten 6a und 6d ist eine Verlegung der Anschlussstel- 

le vorgesehen. 

Bis auf die Varianten 1 und 4 ist eine westliche Umfahrung der Ortslage Leppers- 

dorf vorgesehen. Die östlichen Varianten durchschneiden Erweiterungsflächen der 

Sachsenmilch AG, für die ein rechtskräftiger Bebauungsplan vorliegt. 

Das Waldgebiet der „Landwehr" wird mit den Varianten 3 und 5 zerschnitten. Die 

übrigen Varianten führen in einem Bogen östlich um das Waldgebiet herum bzw. 

tangieren dieses Gebiet nicht. 

Tabelle 4. Variantenübersicht östlicher Korridor 

1 

2 

3 

4 

5 

6a 

6b 

6d 

Var. 

RQ 

10,5 



15,5 

15,5 

15,5 

15,5 

15,5 

Trassenführung 

S177u. S95 

getrennt 

getrennt 

getrennt 

gemeinsam 


bis neue AS, dann 



bis neue AS, dann 


AS BAB A4 

Pulsnitz 

Pulsnitz 

Pulsnitz 

Pulsnitz 

Pulsnitz 

neu 

Pulsnitz 

neu 

Länge 

[m] 

2.010 

3.915 

5.000 

4.615 

5.680 

7.650 

6.130 

6.500 

Knotenpunkte 

plangleich 

plangleich 

plangleich 

planfrei 

planfrei 

planfrei 

planfrei 

planfrei 

Anzahl 

Bauwerke 

Für die Bestimmung der Hauptlinie wurden die 8 Varianten des östlichen Korridors 

einander gegenübergestellt und Rangfolgen nach Kriterien Ökologie, Raumord- 

nung, Verkehr und Wirtschaftlichkeit ermittelt. 

Tabelle 5. Rangfolgen für den östlichen Korridor 

Ökologie 

Var. 

Raumordnung 

Verkehr 

Wirtschaftlichkeit 

Rangfolge 

1 

- 

- 

- 

- 

2 

- 

- 

3 

- 

- 

- 

- 

- 

4 

1 

4 

5 

1 

3 

5 

4 

4 

2 

2 

4 

6a 

5 

2 

4 

5 

5 

6b 

2 

3 

2 

3 

2 

1 

1 

2 

3 

5 

5 

6 

6 

6d 

2 

1 

1 

4 

1 

Seite 17/96 


S177 


Die Varianten 1 bis 3 sind angesichts der Zielstellung, die S 177 von der BAB A17 

bis zur BAB A4 als raumbedeutsame Straße neu- bzw. auszubauen nicht als ei- 

genständige Varianten zu betrachten und somit nicht vergleichbar. Sie sind nur in 

Verbindung mit Varianten im westlichen Korridor funktional, wodurch es zu einer 

höheren Umweltbeeinträchtigung und höheren Kosten kommt. Es erfolgt daher 

keine weitere Berücksichtigung der Varianten 1 bis 3. 

Die Variante 4 weist zwar die kürzeste Trasse auf, was sich positiv in Bezug auf 

die Belange des Umweltschutzes und der Kosten auswirkt, aber aufgrund der er- 

heblichen Eingriffe in die Erweiterungsflächen des Gewerbegebietes Leppersdorf 

und der Nachteile gegenüber Leppersdorf infolge des ortsnahen Verlaufes und der 

Lage zum Neubauwohngebiet scheidet sie aus. 

Variante 5 gewährleistet gute Verkehrssicherheit, wird aber wegen der Querung 

der „Landwehr" und der Nähe zu Leppersdorf aus ökologischer Sicht schlechter 

als Variante 6d beurteilt. Die Verknüpfung mit der BAB A4 ist bei Variante 5 ver- 

kehrlich ungünstiger als bei Variante 6d über die verlegte Anschlussstelle, so dass 

Variante 5 eine geringere Verkehrswirksamkeit als die Variante 6d erzielt. 

Variante 6a zeigt gegenüber Variante 6d Nachteile aus ökologischer und verkehr- 

licher Sicht. Die westlichere Lage der verlegten AS Pulsnitz bewirkt längere Fahr- 

wege, so dass sie bezüglich der Verkehrswirksamkeit schlechter als Variante 6d 

eingestuft wird. 

Die Variante 6b umfährt die „Landwehr" wie Variante 6a und 6d und greift nördlich 

von Leppersdorf die Linie der Variante 5 auf. Aufgrund der ortsnahen Führung von 

Leppersdorf und wegen der ungünstigeren Verknüpfung mit der BAB A4 wird sie 

schlechter bewertet als Variante 6d. 

Für den östlichen Korridor stellt dich die Variante 6d als Hauptlinie heraus. 

3.1.3. Trassenbeschreibung der Varianten im zentralen Korridor 

Im zentralen Korridor werden Linienvarianten untersucht, die beginnend an der 

OU Radeberg in nördliche Richtung zu BAB A4 zu einer neuen (zusätzlichen) An- 

schlussstelle an die BAB A4 zwischen der AS Ottendorf-Okrilla und der 

AS Pulsnitz verlaufen. 

Mit einem Versatz über die BAB A4 schließen die Staatsstraßen S 177 an der 

AS Ottendorf-Okrilla bzw. die S 95 an der AS Pulsnitz an ihren bisherigen Verlauf 

an. Eine direkte Weiterführung als S 95 in nördlicher Richtung ist aufgrund damit 

verbundenen erheblichen Eingriffs nicht vorgesehen. 

Seite 18/96 


S177 


Die Varianten 7 und 8 queren das Waldgebiet der „Landwehr" östlich bzw. zentral. 

Die Varianten 9 und 10 sowie 9a und 9b zerschneiden die »Landwehr" westlich. 

Der Anschluss an die BAB A4 erfolgt bei den Varianten 9 und 10 mittig zwischen 

den beiden vorhandenen Anschlussstellen. Die übrigen Varianten binden weiter 

östlich und somit näher an die AS Pulsnitz auf die BAB A4 auf. 

Tabelle 6. Variantenübersicht zentraler Korridor 

6 

6c 

7 

8 

9 

9a 

9b 

10 

Var. 

RQ 

15,5 

15,5 

15,5 

15,5 

15,5 

15,5 

15,5 



S177 u. S95 









AS BAB A4 

neu 

neu 

neu 

neu 

neu 

neu 

neu 

neu 

Länge 

[m] 

4.550 

4.280 

4.080 

3.900 

4.285 

4.660 

4.660 

4.180 

Knotenpunkte 

planfrei 

planfrei 

planfrei 

planfrei 

planfrei 

planfrei 

planfrei 

plangleich 

Anzahl 

Bauwerke 

Für die Bestimmung der Hauptlinie wurden die 8 Varianten des zentralen Korridors 

einander gegenübergestellt und Rangfolgen nach Kriterien Ökologie, Raumord- 

nung, Verkehr und Wirtschaftlichkeit ermittelt. 

Tabelle 7. Rangfolgen für den zentralen Korridor 

Ökologie 

Var. 

Raumordnung 

Verkehr 


Rangfolge 

6 

1 

1 

7 

6 

4 

6c 

1 

2 

1 

5 

1 

7 

3 

3 

1 

2 

1 

Die Varianten 6 und 6c umfahren die „Landwehr" und enden an einer neuen An- 

schlussstelle. Vorteilhaft dabei sind die minimierten Eingriffe in die „Lsndwehr". 

Variante 6c weist Vorteile im Hinblick auf Verkehrssicherheit und Wirtschafiichkeit 

auf. 

Variante 8 besitzt gegenüber der Variante 7, die ebenfalls die „Landwehr" durch- 

schneidet, deutliche Nachteile durch die sehr zentrale Querung des Waldgebietes 

und wurde somit ausgeschlossen. 

8 

6 

3 

1 

2 

3 

9 

5 

7 

5 

4 

6 

9a 

6 

5 

6 

7 

6 

9b 

6 

5 

1 

8 

5 

5 

4 

4 

3 

3 

3 

4(5) 

2 


5 

8 

8 

1 

7 

Seite 19/96 


S177 


Die Trassenvarianten 9, 9a und 9b weisen aus ökologischer Sicht aufgrund der 

Zerschneidung der „Landwehr" und des FFH-Gebietes „Kleine Röder und Orla" 

erhebliche Nachteile auf. 

Variante 7 erhält ein gleichwertiges Ergebnis mit Variante 6c. Dabei werden die 

Nachteile hinsichtlich Ökologie und Raumordnung durch die bessere Wirtschaft- 

lichkeit aufgewogen. Im direkten Vergleich mit Variante 6c ist die Variante 7 nur in 

der Wirtschaftlichkeit günstiger, während Variante 6c in 2 Kriterien besser ist und 

das Waldgebiet nicht zerschneidet. 

Für den zentralen Korridor stellt sich die Variante 6c als Hauptlinie heraus. 

3.1.4. Trassenbeschreibung der Varianten im westlichen Korridor 

Der westliche Korridor umfasst Varianten, die beginnend an der S 177 OU Rade- 

berg südlich der Anschlussstelle Ottendorf-Okrilla (BAB A4) auf die vorhandene 

S 177 aufbinden. Die Ortslagen Feldschlößchen und Seifersdorf werden jeweils 

umfahren. 

Die Varianten 11 und 12 können grundsätzlich als eigenständige Varianten be- 

handelt werden, bewirken aber keine Entlastung für die Ortsdurchfahrt Leppers- 

dorf. Sie müssten mit einer Ortsumgehung Leppersdorf nach den Varianten 1 bis 3 

(östlicher Korridor) kombiniert werden. 

Tabelle 8. Variantenübersicht westlicher Korridor 

11 

12 

Var. 

RQ 




S177 u. S95 

getrennt 

getrennt 

AS BAB A4 

Ottendorf-O 

Ottendorf-O 

Länge 

[m] 

8.280 

7.750 

Knotenpunkte 

plangleich 

plangleich 

Anzahl 

Bauwerke 

Für die Bestimmung der Hauptlinie werden die 2 Varianten des westlichen Korri- 

dors einander gegenübergestellt und Rangfolgen nach Kriterien Ökologie, Raum- 

ordnung, Verkehr und Wirtschaftlichkeit ermittelt. 

Tabelle 9. Rangfolgen für den westlichen Korridor 

Ökologie 

Variante 

Raumordnung 

Verkehr 


Rangfolge 

11 

1 

1 

2 

1 

1 

12 

2 

2 

1 

2 

2 

2 

3 

Seite 20 / 96 


S177 


In einer Umweltverträglichkeitsuntersuchung werden beide Varianten als ökolo- 

gisch gravierend negativ eingestuft. Mit der Variante 12 kommt es zu einer erheb- 

lichen Beeinträchtigung des Landschaftsschutzgebietes „Seifersdorfer Tal". 

Die Unterschiede in der Raumordnung sind gering. Variante 11 weist aufgrund der 

etwas ortsferneren Trassenführung und der damit verbundenen geringeren Aus- 

wirkung auf die Ortslage Seifersdorf Vorteile auf. 

Für den westlichen Korridor stellt sich die Variante 11 als Hauptlinie heraus. 

3.2 Kurze Charakteristik von Natur und Landschaft im Untersuchungsraum 

Entsprechend der naturräumlichen Gliederung Sachsens gehört das Plangebiet 

zum Naturraumtyp des Westlausitzer Hügel- und Berglandes. Diese Landschafts- 

einheit vereint in sich zwei große Naturräume: die Lausitzer Platte und die West- 

lausitzer Vorberge. Das Westlausitzer Hügel- und Bergland ist geprägt durch die 

Verzahnung von einzelnen isolierten, stellenweise auch vergesellschafteten Erhe- 

bungen zwischen 350 und 450 m Höhenlage mit Berglandcharakter sowie welligen 

bis kuppigen Hügelgebieten in Höhen um 250 und 300 m, aber auch größeren An- 

teilen von Flachreliefs (SÄCHSISCHE HEIMATBLÄTTER, HEFT 5/1986). Das Westlau- 

sitzer Hügel- und Bergland besitzt Übergangscharakter zwischen den nördlich lie- 

genden Heidegebieten, dem östlich und südlich sich anschließenden Bergland 

sowie den westlich gelegenen Lößgebieten. Bedeutsam ist der kleinräumige 

Wechsel von collinen bis submontanen Bedingungen. Deshalb erfolgte eine Auf- 

gliederung in Teilnaturräume, die jeweils in sich eine größere Einheitlichkeit besit- 

zen. Das Plangebiet liegt innerhalb dieser im Bereich des Wachauer Lösshügel- 

landes (REGIONALPLAN OBERLAUSITZ-NIEDERSCHLESIEN, 1. GESAMTFORTSCHREI- 

BUNG 2009). 

Charakteristisch für das Plangebiet sind vor allem weit eingreifende Mulden und 

Bachtäler zwischen einzelnen Erhebungen (z.B. Steinberg, 282,3 m ü.NN, nördlich 

der BAB A4). Ackerbauliche bzw. Grünlandnutzung sind, abgesehen vom Wald- 

gebiet der „Landwehr", vorherrschend. 

Der flächenmäßig größte Teil des Plangebietes wird von halbhydromorphen Löß- 

Braunstaugleyen bestimmt, die ackerbaulich genutzt werden. Untergeordnet sind 

in Bereichen mit nur dünner Lößlehmdecke über Geschiebesanden und -kiesen 

Sandlöß-Parabraunerden anzutreffen, insbesondere südlich der „Landwehr". Die 

Seite 21/ 96 


S 177 


unterhalb „Gablers Teich" ausgeprägte Bachaue der Kleinen Röder wird von halb- 

hydromorphen Auenlehm- und Auenschluff- Amphigleyen eingenommen. 

Die hydrogeologischen Verhältnisse des Plangebietes sind relativ inhomogen. Das 

Plangebiet wird überwiegend bestimmt von Gesteinen ohne nennenswerte 

Grundwasservorkommen, die auch in der Tiefe unergiebig sind. Darin eingestreut 

befinden sich jedoch lokale oder unzusammenhängende Grundwasservorkommen 

höherer Produktivität in den Kiesen des 2. bzw. 3. Grundwasserleiters (HYDROLO- 

GISCHER ATLAS DEUTSCHLAND, HGK50), vor allem südlich des Spitzbergs und im 

Bereich des „Faulen Floß" nahe der BAB A4. Darüber hinaus ist davon auszuge- 

hen, dass in der Aue der Kleinen Röder oberflächennahes Grundwasser anzutref- 

fen ist. 

Das Plangebiet gehört zum Einzugsgebiet der Schwarzen Elster und wird im nörd- 

lichen und zentralen Teil von der Kleinen Röder durchflössen. Die „Kleine Röder" 

entwässert zunächst in Richtung Süden, südlich Leppersdorf in Richtung Nord- 

westen in die „Große Röder", die der „Schwarzen Elster" zufließt. Darüber hinaus 

sind zahlreiche Gräben, Bachläufe und Teiche im Plangebiet vorhanden. 

Im Plangebiet herrscht ein schwach kontinentales Klima, die Jahresamplitude liegt 

bei 18,5 bis 19°C. Die Jahresschwankung der Monatsmitteltemperaturen gehört 

annähernd zu den größten in Deutschland. Im Plangebiet liegt die Jahresmittel- 

temperatur bei 8,0-8,5 °C (KLIMAATLAS DES DWD, 1999). Die jährliche Nieder- 

schlagsmenge ist mit 700 - 800 mm deutlich höher als im Eibtalbereich (560 

mm/a). Die vorherrschende Windrichtung im Plangebiet ist aus westlicher Rich- 

tung. 

Das Plangebiet gehört zu forstlichen Wuchsbezirk des Moritzburg-Radeberger 

Hügellandes im Übergang zu dem niederschlagreicheren Westlausitzer Löß- 

Hügelland. Die natürlichen Waldgesellschaften sind Hainsimsen-Eichen- 

Buchenwald und Kiefern-Eichenwald mit Übergang zum kollin-submontanen Hain- 

simsen-Eichen-Buchen-Wald, in dem bereits Fichte enthalten ist. In Gewässernä- 

he und auf ausgeprägten Feuchtstandorten ist der Erlen-Eschen-Wald als potenti- 

elle natürliche Vegetation vorherrschend. 

Wichtige Merkmale der naturräumlichen Einheit „Wachauer Lößhügelland" sind ei- 

ne leicht bewegte Topographie und ertragreiche Lößböden. Südlich von Leppers- 

dorf treten sandigere Böden in den Vordergrund. Die Niederungen sind von hoch 

anstehendem Grundwasser geprägt. 

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S177 


Aufgrund wechselnder Standortverhältnisse zeichnen sich die von der neuen 

S 177 berührte Landschaftsteile durch strukturreiche und differenziert ausgebilde- 

te Vegetationsbestände aus. Insbesondere bedeutsam sind die Waldgebiete der 

„Landwehr" und die Wälder nördlich der BAB A4, die Talauen der „Kleinen Röder* 

und des „Hofegrundbaches", der große Grünlandkomplex der „Walzwiesen" und 

kleinere Wiesen und Staudenfluren, zahlreiche Kleingewässer und Teiche, (Ei- 

chen-)Gehölze, Hecken und Baumreihen. Diese unterliegen bis auf wenige Aus- 

nahmen einer intensiven Nutzung und Melioration bzw. dem Störungseinfluss und 

der Zerschneidungswirkung vorhandener Verkehrstrassen. Der Landschaftsraum 

nordwestlich von Leppersdorf wird von großflächiger Ackernutzung bestimmt. 

Die Vorkommensdichte streng geschützter Arten ist gering und konzentriert sich 

auf den Bereich der Walzwiesen mit Eichengehölzen und Teichen südlich von 

Leppersdorf, auf den Wald-Wiesen-Gewässer-Komplex südöstlich der „Landwehr" 

sowie auf die Talauen der kleinen Röder und des Hofegrundbaches. Nachgewie- 

sen wurden u. a. streng geschützte Arten, wie Fischotter (Kleine Röder), Fleder- 

mäuse („Landwehr" und Eichengehölze/Teiche südlich Leppersdorf), Kammmolch 

(Kleingewässer südlich und südöstlich der „Landwehr"), Weißstorch und Rohrwei- 

he sowie streng geschützte Offenland- und Halboffenland-Vogelarten (insb. in den 

Walzwiesen und an den Teichen südlich von Leppersdorf). 

Der Trassenverlauf der S 177/ S95 wurde so gewählt, dass die Inanspruchnahme 

hochwertiger Biotope und wichtiger Tierlebensräume vermieden bzw. auf ein Mi- 

nimum reduziert wird. 

Um das Landschaftsbild des Plangebietes charakterisierend zu beschreiben, wer- 

den die drei Landschaftsbildeinheiten Waldkomplex der „Landwehr 14 (Naherho- 

lungsgebiet), strukturierte Offenlandbereiche (in den Bereichen ehemaliges Hotel 

„Heiterer Blick", ehemalige Tongruben / Ziegelei, „Walzwiesen" sowie am Oberlauf 

der „Kleinen Röder" nördlich der BAB A4) und Agrartandschaft um Leppersdorf 

und südlich der „Landwehr" unterschieden. 

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S177 


3.3 Beurteilung der einzelnen Varianten 

Als Ergebnis der Korridoruntersuchung kristallisierte sich jeweils eine Hauptlinie je 

Korridor als Vorzugsvariante heraus (siehe auch Anlage 4). In der folgenden Beur- 

teilung wird sich ausschließlich auf die Merkmale der bestimmten Hauptlinien und 

sich daraus ableitende Wahl der Vorzugslinie bezogen. 

Tabelle 10. Vorzugsvarianten der Korridore 

Korridor 

östlicher Korridor 

zentraler Korridor 

westlicher Korridor 

Abbildung 2. Vorzugsvarianten der Korridoruntersuchung 

3.3.1. Raumordnung 

Variante 

Variante 6d 

Variante 6c 

Variante 11 

Die Varianten 6d und 6c werden den Zielen der Schaffung einer großräumigen 

und zügigen Verbindung zwischen den Bundesautobahnen A17 und A4 gerecht. 

Die Variante 11 weist im Vergleich zu den übrigen Varianten erhebliche Nachteile 

auf, da sie eine entschieden geringere Verkehrsbündelung und Entlastung der 

Ortsdurchfahrt Leppersdorf bewirkt und das Ziel des Ausbaus der regionalen Ver- 

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S177 


bindungsachse Hoyerswerda - Kamenz - Dresden im Zuge der S 95 nicht unter- 

stützt. Bei den Varianten 6d und 6c kommt es zu einer Bündelung des Verkehrs 

und einer Verlagerung auf die Neubautrasse, was im Hinblick auf die Entwicklung 

und Lebensqualität der Ortslage Leppersdorf positiv zu bewerten ist. Dem gegen- 

über steht die Variante 11 mit der Querung des Waldgebietes „Landwehr", der 

ortsnahen Führung bei Feldschlößchen und Seifersdorf und der Funktionalität nur 

in Verbindung mit der Ortsumfahrung von Leppersdorf. 

Die Variante 6d lässt die höchste Entlastung der Ortsdurchfahrt erwarten, wobei 

eine Steigerung der Wohn- und Aufenthaitsqualität zielgerecht erreicht wird. 

Für die Variante 6c ist eine zusätzliche Anschlussstelle an die BAB A4 erforder- 

lich. Die dabei im Bestand verbleibende Anschlussstelle dient dann vordergründig 

nur noch der Erschließung des Gewerbegebietes Leppersdorf (Sachsenmilch AG) 

und ist somit mit den raumordnerischen Zielen schlecht vereinbar. 

3.3.2. Verkehrsverhältnisse 

Die Verkehrsverhältnisse innerhalb der Ortslage Leppersdorf werden durch den 

Neubau der Ortsumfahrungen (Variante 11 nur in Verbindung mit Variante 1-3) 

entschärft. Mit der Verlagerung des Durchgangsverkehrs auf die Umfahrungen 

wird in den Ortslagen nur noch überwiegend Quell- und Zielverkehr vorhanden 

sein. 

Für den Durchgangsverkehr ergeben sich höhere Fahrgeschwindigkeiten und da- 

mit Zeitgewinne, Engpässe der Durchlassfähigkeit wie bei den Ortsdurchfahrten 

sind nicht vorhanden. 

Die Variante 11 bleibt jedoch hinsichtlich der Verkehrswirksamkeit weit hinter den 

beiden anderen zurück. Der niedrige Ausbaustandard mit einem zweistreifigen 

Querschnitt und plangleichen Knotenpunkten wirken sich negativ auf die Ver- 

kehrssicherheit aus. Es besteht außerdem stets die Notwendigkeit einer Ortsum- 

gehung Leppersdorf. 

Die Variante 6d wird im Hinblick auf die Verkehrsbündelung und Entlastungswir- 

kung günstiger als Variante 6c bewertet. Infolge der Anbindung der S 95 nördlich 

der BAB A4 bewirkt Variante 6d eine größere Verkehrsentlastung für die Orts- 

durchfahrt Leppersdorf. 

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S177 


3.3.3. Straßenbauliche Infrastruktur 

Die Varianten 6c und 6d erfüllen die Anforderungen an die straßenbauliche Infra- 

struktur nach Abschnitt 2.4 durch eine stetige Trassierung, wobei die Variante 6d 

die günstigeren Parameter aufweist als Variante 6c. Die Trassierung der Varian- 

te 11 erfolgte aufgrund diverser Zwangspunkte (Anschluss an vorhandenes Stra- 

ßennetz, Vermeidung von Durchschneidung etc.) mit Mindestparametern. 

Im Hinblick auf den Ausbaustandard weisen die Varianten 6c und 6d deutliche 

Vorteile gegenüber der Variante 11 aufgrund der Ausbildung eines 2-streifigen 

Querschnittes RQ 15,5 in der Betriebsform 2+1 und planfreien Knotenpunkten. Für 

die Variante 11 ist lediglich ein zweistreifiger Querschnitt RQ 10,5 mit plangleichen 

Knotenpunkten vorgesehen. Die Weiterführung der S 177 als Kraftfahrstraße mit 

planfreien Knotenpunkten trägt angesichts einer einheitlichen Streckencharakteris- 

tik zu einer hohen Verkehrssicherheit, Verkehrsqualität und Benutzerkomfort bei. 

Im direkten Vergleich zwischen Variante 6c und 6d ergeben sich infolge der nörd- 

lichen Weiterführung der Variante 6d durch die S 95 deutliche Vorteile hinsichtlich 

Verkehrsqualität und -ablauf. Die Durchgängigkeit der Staatstraße wird bei Vari- 

ante 6c nur durch einen Versatz über die BAB A4 erreicht, was infolge des damit 

entstehenden Wechseins der Streckencharakteristik eher unvorteilhaft bewertet 

wird. 

3.3.4. Umweltverträglichkeit 

In der Umweltverträglichkeitsstudie zur Linienfindung zwischen Radeberg und der 

BAB A4 wurden für die Trassenkorridore relevante Schutzgüter analysiert und be- 

wertet und daraus ökologisch definierte Raumwiderstände abgeleitet. Im Vorder- 

grund stand die Suche nach einem möglichst konfliktarmen Korridor für die neue 

Verkehrstrasse. Die Variantenuntersuchung wurde zunächst für alle Varianten der 

Korridore durchgeführt und daraus die Hauptlinie abgeleitet. Anschließend erfolgte 

der Vergleich der Hauptlinien und Bestimmung der Wahllinie aus Umweltsicht. 

In der folgenden Zusammenfassung wird sich ausschließlich auf die Merkmale der 

bestimmten Hauptlinien und sich daraus ableitende Wahl der Vorzugslinie bezo- 

gen. 

Die im Untersuchungsraum relevanten Schutzgüter wurden erfasst und im Hinblick 

auf ihre Bedeutung gewertet. Die schutzgutspezifische Bewertung der Varianten 

ergab folgende Ergebnisse: 

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S177 


Schutzgut Tiere und Pflanzen 

Die ungünstigsten Wirkungs- und Konfliktbeiwerte sind bei Variante 11 zu ver- 

zeichnen, im Wesentlichen verursacht durch die lange Querung des Waldgebietes 

„Landwehr" in seinem wesentlichen Drittel, vor allem mit Zerschneidung und ande- 

ren Störungen von Tierlebensräumen. 

Die prägenden Konflikte der Varianten 6c und 6d ergeben sich aus der Ostumfah- 

rung der „Landwehr 4 * in Verbindung mit der Querung des Tals der »Kleinen Röder" 

südwestlich von Leppersdorf. Hier kommt es neben der Beeinträchtigung der Ru- 

deralstandorte westlich des Kirchberges vor allem zu Eingriffen in faunistisch 

hochwertige Wald-Offenland-Übergangslebensräume sowie mindestens ebenso 

wertvolles Dauergrünland (z.B. Walzwiesen). Zudem ist die „Kleine Röder" als 

Wanderstrecke des Otters und generell als Vernetzungsbiotop betroffen. 

Durch den weiter ausholenden Bogen der Variante 6d und dem sich damit erge- 

benden Abstand zu Waldrand ergeben sich Vorteile gegenüber Variante 6c, durch 

die Schonung von Dauergrünland und Übergangslebensraum. Dieser Vorzug geht 

aber durch die Eingriffe im weiteren Vertauf nördlich der BAB A4 wieder verloren, 

vor allem durch die erneute Querung des Tälchens der kleinen Röder. 

Tabelle 11. Konfliktschwerpunkte des Schutzgutbereiches Tiere/ Pflanzen 

Var. 

11 

6c 

6d 

Bezeichnung des Konfliktschwerpunktes 

Querung des Waldgebiet .Landwehr" 

Querung der „Winzertannen" 

Querung der Ruderalstandorte östl. der .Landwehr im 

Umfeld der ehem. Schweinemastanlage und des Kiesabbaus 

Querung der Wiesenareaie unmittelbar östlich des 

Waldgebietes „Landwehr" 

Querung der Aue der «Kleinen Röder" Südwest«. Leppersdorf 

Querung der Ruderalstandorte östl. der „Landwehr" im 

Umfeld der ehem. Schweinemastanlage und des Kiesabbaus 

Querung der Wiesenareale unmittelbar östlich des 

Waldgebietes .Landwehr" 

Querung der Aue der kleinen Röder Südwest). Leppersdorf 

Querung einer stellenweise feuchtgeprägten Wiesenmulde 

am Rande des Wäldchens nördl. der BAB A4 

Querung der Aue .Kleine Röder nördl. BAB A4 

Risikostufe 

sehr hoch 

sehr hoch 

sehr hoch 

hoch 

sehr hoch 

sehr hoch 

hoch 

sehr hoch 

hoch 

sehr hoch 

verbl. Risiko 

sehr hoch 

hoch 

hoch 

hoch 

sehr hoch 

hoch 

hoch 

sehr noch 

mittet 

hoch 

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SUnd: 23.03.10 

S177 


Schutzgut Wasser 

Klare Vorteile bietet die Variante 11. Durch einen westlich orientierten Trassenver- 

lauf hält sie sich im Bereich Bauanfang aus dem riskanten Feld weitgehend her- 

aus und schwenkt in die besser geschützte Zone. Sie durchläuft jedoch eine Prob- 

lemstrecke mit hohem Restrisiko (Quellzone nördlich Seifersdorf). 

Die Varianten 6c und 6d haben nach Durchlauf der gemeinsamen ca. 1.400 m 

langen grundwasserproblematischen Anfangsstrecke zunächst beide die Problem- 

zone „Röderaue" bzw. die „Kleine Röder" zu queren. Dabei ist die Variante 6d ge- 

ringfügig ungünstiger zu bewerten. 

Die Variante 6d quert nördlich der BAB A4 zusätzlich die Aue der „Kleinen Röder". 

Abgesehen von Verschmutzungsrisiken des Grundwassers führt hier die Versiege- 

lung zu einem beschleunigten Regenabfluss. 

Tabelle 12. Konfliktschwerpunkte des Schutzgutbereiches Wasser 

Var. 

11 

6c 

6d 

Schutzgut Boden 


Bereich eines leistungsfähigen und schlecht geschützten 

GW-Leiter südl der .Landwehr, „Landwehrteich, 

westl. Wachau 

Trassenveriauf über Quellwiese, Beeinträchtigung eines 

Quellbereiches nördl. Seifersdorf 


GW-Leiter südl der .Landwehr" 

Querung Gewässer und Aue der kleinen Röder südl. 

Leppersdorf und Zonen erhöhter GW-Risiken 


GW-Leiter südl der .Landwehr 

Querung Gewässer und Aue der kleinen Röder südl. 

Leppersdorf und Zonen erhöhter GW-Risiken 

Bereich eines leistungsfähigen und teils schlecht geschützten 

GW-Leiters an der BAB A4 

Querung eines Fließgewässers mittlerer Bedeutung 

(Wiesengraben. Oberlauf .Kleine Röder); Bereich 

grundwassernaher Aue 

Risikostufe 

mittel 

sehr hoch 

hoch 

sehr hoch 

hoch 

sehr hoch 

mittel 

sehr hoch 

verbl. Risiko 

gering 

hoch 

mittel 

hoch 

mittel 

hoch 


Die Variante 11 quert auf längeren Abschnitten Zonen höher bewerteter Boden- 

funktionen, während die Varianten 6c und 6d solche eher nur tangieren bzw. Be- 

reiche minder bewerteter Bodenfunktion durchfahren. Ausschlaggebend sind die 

u.a. auch ertragsmäßig bedeutsamen Böden bzw. Landwirtschaftsflächen um Sei- 

fersdorf und die querschnittsökologischen bedeutsamen, extensiv oder kaum nut- 

zungsgeprägten natürlichen Bodenbildungen - hier im wesentlichen Waldstandor- 

te des Waldgebietes „Landwehr". 

hoch 

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Tabelle 13. Konfliktschwerpunkte des Schutzgutbereiches Boden 

Var. 

11 

6c 

6d 


Bereich natürlicher Bodenbildung mit Bestockung 

(Waldgebiet .Landwehr') 

Bereich natürlicher Bodenbildung mit Teilbestockung 

(Winzertannen)^ 


(Waldgebiet .Landwehr und vorgelagerte Waldparzellen 

In den Walzwiesen) 

Bereich natürlicher Bodenbildung mit sehr hoher Bedeutung 

(Bachaue der kleinen Röder) 


(Waidgebiet .Landwehr" und vorgelagerte Waldparzellen 

in den Walzwiesen) 

Bereich natürlicher Bodenbildung mit sehr hoher Bedeutung 

(Bachaue der kleinen Röder) 

Bereich natürlicher Bodenbildung mit mittlerer Bedeutung 

(Bachaue des Oberlaufes der kleinen Röder und 

Verlust eines geomorphologischen Sonderstandortes) 

Schutzgut Klima/ Lufthygiene 

Risikostufe 

sehr hoch 

hoch 

hoch 

hoch 

mitte! 

hoch 

hoch 

verbl. Risiko 

hoch 

mittel 

mittel 

mittel 


mittel 

Die bioklimatisch-lufthygienischen Beeinträchtigungen sind im Durchschnitt aller 

Varianten nur mittel- bis geringwertig einzuschätzen. Im Wesentlichen geht es um 

den Verlust von klimatisch, u.U. aber auch lufthygienisch (Immissionsschutzfunkti- 

on) wirksame Wald- und Gehölzflächen und/ oder die Immissionsbelastung von 

Flurwinden in Siedlungsnähe. 

Tabelle 14. Konfliktschwerpunkte des Schutegutbereiche« Boden 

Var. 

11 

6c 

6d 


Verlust von Waldflächen mit lufthygienischer Ausgleichsfunktion 

Beeinträchtigung der Frischluftzufuhr für Leppersdorf- 

Nord durch Teilverlust lufthygienischer ausgleichsflächen 

Risikostufe 

mittel 


hoch 

verbl. Risiko 


- 


Die Variante 11 wird aufgrund der Querung des Waldgebietes „Landwehr" nahe 

Feldschlößchen ungünstiger eingeschätzt. Bei den anderen Varianten zeigen sich 

erheblich vorbelastete Situationen, so dass das Restrisiko als gering eingestuft 

wurde. 

Vorzugsvariante aus bioklimatischer- lufthygienischer Sicht sind eindeutig die Va- 

rianten 6c und 6d. 

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S177 


Schutzgut Wohnen und Wohnumfeld 

Unter den zugrunde gelegten Annahmen über die zu erwartende Verkehrsdichte 

bleibt die kalkulatorische Lärmbelastung am Ortsrand von Friedrichstal ohne 

Lärmschutzmaßnahmen am Tage unter 60 dB, nachts unter 55 dB, eingestuft als 

mittleres Belastungsrisiko. Diese Werte können durch aktive Lärmschutzmaßnah- 

men deutlich gesenkt werden, sodass der Konfliktschwerpunkt auf ein geringes 

Restrisiko zurückgestuft wurde. Die Betroffenheit der Wohnbebauung an der Ka- 

menzer Straße wurde wegen der Vorbelastung durch die bestehende S 95 gene- 

rell nicht gewertet. 

Die Variante 6d ist die siedlungsschonendste Variante, weil sie abseits von Sied- 

lungen verläuft und ihnen auf Kosten größerer Länge im Gegensatz zur Varian- 

te 6c großzügig ausweicht. Durch die teils sehr nahe Tangierung von Feldschlöß- 

chen bei Variante 11 wird diese Variante schlechter bewertet. 

Tabelle 15. Konfliktschwerpunkte des Schutzgutbereiches Wohnen/Wohnumfeld 

Var. 

11 

6c 

6d 


Wohngebiet, Kleingärten und siedlungsnaher Freiraum 

in Friedrichstal-Ost 

Wohngebiet Weingärten und siedlungsnaher Freiraum 

am Nordrand von Feldschlößchen 

Wohngebiet und siedlungsnaher Freiraum am Ortsrand 

von Seifersdorf 

bestehendes und geplantes Wohngebiet und siedlungsnaher 

Freiraum am Nordausläufer von Seifersdorf 



Wohn- und Mischgebiet, Kleingärten sowie siedlungsnaher 

Freiraum am Südwestrand non Leppersdorf 



Risikostufe 

mittel 

mittel 

mittel 

hoch 

mittel 

hoch 

mitte! 

verbl. Risiko 




mittel 


mittel 


Vorzugsvariante aus Sicht des Wohnens und der Wohnfeldnutzung ist eindeutig 

die Variante 6d. 

Schutzgut Landschaftsbild und Erholung 

Die Variante 11 schneidet in diesem Schutzgutbereich am schlechtesten ab. 

Grund dafür sind in diesem Fall die Einordnung des Waldgebietes „Landwehr* und 

des nordwestlich anschließenden Gebiets um den „Landwehr"teich sowie das 

Ortsumfeld von Seifersdorf als Landschaften mit höherwertigen Erholungsfunktio- 

nen. Dabei handelt es sich nicht um ausgewiesene Erholungsgebiete, sondern um 

Gebiete, die für die regionale Erholung besondere Bedeutung haben - für Seifers- 

dorf sogar mit überregionaler Bedeutung, für die „Landwehr" zumindest als sied- 

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lungsnahes Erholungspotential, für Feldschlößchen und für Radeberg im Sinne ei- 

nes regional interessanten Angebots. Beide Gebiete werden von der Variante 11 

auf längeren Strecken durchquert. 

Die nur wenig besser platzierte Variante 6d durchfährt ein ausstattungsreiches 

Areal um das teils verwilderte Lager-, Abgrabungs- und Deponiegelände westl. 

des Kirchberges und anschließend die anmutig reliefierte und gut überschaubare 

Landschaft zwischen Kirchberg, »Landwehr" und Leppersdorf Süd. Daran an- 

schließend erstreckt sich die Führung durch das mit Waldrand, Feuchtgebietszel- 

ien und den Ortsrand von Leppersdorf geprägte große Wiesenareal der „Röde- 

raue" bzw. der südlichen Anschlussflächen, teilweise in Dammlage. Die land- 

schaftliche Einbindung dürfte etwas besser gelingen als bei Variante 6c, die einen 

direkten Weg wählt, aber mit deutlich mehr Einschnitten und Aufdammungen die 

Landschaft stärker überformt. 

Durch die neuen Anschlussstellen der Variante 6c und 6d an die BAB A4 kommt 

es zu einer Landschaftsveränderung. 

Nachteilig für die Variante 6d im Vergleich zur 6c wird die Querung der Röderaue 

nördlich der BAB A4 gewertet 

Tabelle 16. Konfliktschwerpunkte des Schutzgutbereiches Landschaftsbild/ Erholung 

Var. 

11 

6c 

6d 


Querung des Waidgebiets .Landwehr": Waldveriuste 

Oberformung und Zerschneidung der reizvoll rellefierten 

Landschaft um den Steinberg durch Querung der 

Nord- und Ostflanken 

Oberformung und Zerschneidung des reizvollen und 

ausstattungsreichen Ortsumfeldes von Seifersdorf 

Nord 

Querung des ausstattungsreichen, teils verwilderten 

Lager-, Abgrabungs- und Deponiegeländes westl. des 

Kirchberges 

Querung des übersichtlichen Wiesenareals mit Waldeinrahmung 

in der Aue der kleinen Röder und Überformung 

durch Brücke über die .Kleine Röder* 

massive Oberformung durch neue Anschlussstelle 

Querung des ausstattungsreichen, teils verwilderten 

Lager-, Abgrabungs- und Deponiegeländes westl. des 

Kirchberges 

Querung des übersichtlichen Wiesenareals mit Waldeinrahmung 

In der Aue der kleinen Röder und Überformung 

durch Brücke Ober die .Kleine Röder" 

massive Überformung durch neue Anschlussstelle 

Querung des übersichtlichen, relativ strukturreichen 

Wiesenareals sowie des landschaftsprägenden Fließgewässers 

.Kleine Röder" nördlich BAB A4 

Risikostufe 

hoch 

hoch 

sehr hoch 

hoch 

hoch 

mittet 

hoch 

hoch 

mittel 

hoch 

verbl. Risiko 

hoch 

hoch 

sehr hoch 

mittel 

hoch 

mittel 

mittel 

hoch 

mittel 

hoch 

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S177 


Vorzugsvariante aus Sicht der Umweltverträglichkeit 

Die Variante 6c wird aus Umweltsicht als günstigste Lösung angesehen. Sollten 

gegen diese Variante anderweitige Argumente sprechen, so käme die längere und 

etwas konfliktträchtigere Variante 6d in Betracht. 

Bei Variante 11 waren die Kriterien längste Neubaustrecke, die Notwendigkeit ei- 

ner zusätzlichen OU Leppersdorf und der Verlauf in Bereichen mit hohem und 

sehr hohem Raumwiderstand ausschlaggebend für eine negative Bewertung. 

Zwar sind bei Variante 11 aufgrund der Nutzung vorhandener Streckenabschnitte 

und des kleineren Ausbauquerschnittes Flächenbedarf und Versiegelung nicht 

sehr viel höher als bei Variante 6d, jedoch der Sachverhalt, dass die Variante 11 

nur im Zusammenwirken mit einer Ortsumgehung von Leppersdorf verkehrlich 

sinnvoll ist, wirkt sich aus umweltfachticher Sicht äußerst negativ aus. 

Der vergleichende Blick auf die Konfliktdarstellung für die Variante 11 macht au- 

ßerdem deutlich, dass nach der Trennung des Waidgebietes „Landwehr" das Risi- 

ko für die Schutzgutbereiche Wasser und Boden sowie Landschaftsbild und Erho- 

lung auf dem Bereich der Reststrecke auffällig wesentlich höher ausfällt. 

3.4 Aussagen Dritter zu den Varianten 

Für die ausgearbeiteten Varianten wurde im Jahre 2003 eine Anhörung der Träger 

öffentlicher Belange durchgeführt. In dessen Ergebnis konnte keine einheitliche 

Tendenz zu einer Vorzugsvariante abgeleitet werden, jedoch konnten wichtige 

Hinweise entnommen werden, die zur Bewertung der Vor- und Nachteile der Vari- 

anten beitrugen. 

Die meisten TOB befürworteten eine neue Anbindung der S 177 nordöstlich von 

Radeberg an die BAB A4, weil dadurch verkehrliche Entlastungen der Ortsdurch- 

fahrten zu erwarten sind. Der Fortsetzung der S 177 nördlich er BAB A4 wurde nur 

eine untergeordnete Bedeutung beigemessen. 

Die Gemeinde Ottendorf-Okrilla spricht sich für eine neue Anbindung der S 177 an 

die BAB A4 aus und erwartet, dass dadurch der Durchgangsverkehr zwischen der 

S 177 in Richtung Pirna und der BAB A13 über das Autobahndreieck Dresden ab- 

gewickelt wird und somit auch die Ortsdurchfahrten Ottendorf-Okrilla, Medingen 

und Großdittmannsdorf insbesondere vom Schwerverkehr entlastet werden. 

Weiterhin wurde deutlich, dass dem Durchgangsverkehr auf der S 95 in der Ver- 

bindungsachse Dresden - Kamenz eine wichtige Rolle zugemessen wird. 

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S177 


Im Falle einer Schließung der vorhandenen AS Pulsnitz muss bei dem hohen 

Transportaufkommen der Sachsenmüch AG weiterhin eine gute Anbindung von 

Leppersdorf an die BAB A4 gewährleistet werden. 

Eine Querung des Waldgebietes „Landwehr" wurde mehrheitlich abgelehnt. 

Die Ausbildung eines dreispurigen Querschnittes wurde im Allgemeinen befürwor- 

tet, um eine Bündelung des Verkehrs zu erreichen. 

Zusammenfassend wurde festgestellt, dass eine Linienführung nordöstlich um das 

Waldgebiet der „Landwehr" mit anschließender westlicher Umfahrung von Lep- 

persdorf am ehesten konsensfähig ist 

3.5 Wirtschaftlichkeit der Varianten 

Die Kostenschätzung der Vorplanung ergab für die 3 Hauptlinien folgendes Bild: 

Tabelle 17. Baukosten der Hauptvarianten 

Kosten 

Baukosten 

Baukosten/km 

Variante 6d 

ca. 17,50 Mio. EUR 


Variante 6c 

ca. 13,10 Mio. EUR 


Varianten 


(einschl. OU Leppersdorf) 


(einschl. OU Leppersdorf) 

Die Baukosten der Variante 11 sind in Verbindung mit einer zusätzlichen Ortsum- 

fahrung von Leppersdorf sehr hoch, so dass aus Sicht der Wirtschaftlichkeit die 

Variante 6c als günstiger und die Variante 6d als annähernd gleichwertig anzuse- 

hen ist. 

Die Variante 6c stellt aufgrund der geringeren Baukosten, begründet durch die 

kürzere Neubaustrecke sowie im Gegensatz dazu die schiefwinkelige Querung der 

BAB A4 bei Variante 6d die günstigere Lösung dar. Bezüglich der Folgekosten, 

insbesondere Unterhaltungskosten, sind beide Varianten als etwa gleichwertig an- 

zusehen. Trotz kürzerer Trassenlänge der Variante 6c entstehen durch die Betrei- 

bung einer zusätzlichen Anschlussstelle und die weiterhin starke Nutzung der 

Ortsdurchfahrt Leppersdorf nahezu gleichhohe Folgekosten wie bei Variante 6d. 

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SCand: 23.03.10 

S177 


3.6 Gewählte Linie 

Die ermittelten 3 Hauptlinien des westlichen, zentralen und östlichen Korridors 

wurden hinsichtlich der Kriterien Ökologie, Raumordnung, Verkehr und Wirtschaft- 

lichkeit gegenübergestellt und bewertet. Im Ergebnis des Vergleiches wurde fest- 

gestellt, dass die Varianten 6c und 6d als gleichwertig vor der Variante 11 zu be- 

trachten sind. 

Die Variante 11 wurde aus genereller Sicht der Methodik der Umweltverträglich- 

keitsstudie für Straßen als ökologisch sehr ungünstige Lösung bewertet, da sie 

fast ausschließlich in Bereich mit hohem bis sehr hohem Raumwiderstand verläuft. 

Hinsichtlich der Raumordnung besitzt sie im Vergleich zu den Varianten 6c und 6d 

erhebliche Nachteile, da sie eine geringere Verkehrsbündelung und Entlastung der 

Ortsdurchfahrten bewirkt. Sie bleibt hinsichtlich der Verkehrswirksamkeit weit hin- 

ter den anderen beiden Varianten zurück. Der niedrige Ausbaustandard mit plan- 

gleichen Knotenpunkten und die fehlende Entlastung wirken sich negativ auf die 

Verkehrssicherheit aus. 

Während Variante 6c aus ökologischen und wirtschaftlichen Gesichtspunkten vor- 

teilhafter ist, stellt die Variante 6d hinsichtlich der Erfüllung der verkehrlichen Ziel- 

stellungen sowie den Aspekten der Raumordnung die Vorzugslösung dar. 

Unter Berücksichtigung der Auswirkungen der Verkehrsentlastung in den 

Ortsdurchfahrten, insbesondere in Leppersdorf (Aufwertung des Wohnumfeldes, 

Minderung der Lärm und Abgasbelastung, Erhöhung der Verkehrssicherheit), die 

Durchgängigkeit der Trasse über die S 95 und des Entfalls einer zusätzlichen An- 

schlussstelle wird die Variante 6d als Vorzugslösung gewählt. 

Im Zuge der weiteren Planungen wurden auf der Grundlage der in der Vorplanung 

fixierten Variante 6d und der verfügbaren Entwurfsvermessung weitere Detailun- 

tersuchungen unter Mitwirkung diverser Fachplaner durchgeführt 

Für den vorgegebenen Trassenkorridor (Variante 6d) sind mehrere Linienvarian- 

ten entwickelt worden, die im Hinblick auf die relevanten Kriterien Raumordnung, 

Umwelt, Verkehr und Wirtschaftlichkeit bewertet und miteinander verglichen wur- 

den. Der Planungsbereich wurde im Trassenverlauf in 4 Untersuchungsbereiche 

aufgeteilt, um mögliche Kombinationen der einzelnen Varianten aufzuzeigen. 

Seite 34/ 96 

Stand: 23.0110

S177 


Tabelle 18. Untersuchungsbereiche detaillierter Variantenvergieich 

Untersuchungsbereich 

1 

2 

3 

4 

Trassenabschnitt 

Bauanfang bis Walz wiesen (südlich Leppersdorf) 

Walzwiesen bis nördlich K 9254 

K 9254 bis BAB A4 

BAB A4 bis Bauende 

Nach Abwägung der entwickelten Variantenschar kristallisierten sich drei Möglich- 

keiten einer Linienführung heraus. 

Abbildung 3. Varianten detaillierte Variantenuntersuchung 

Die Varianten weisen folgende Merkmale in den einzelnen Untersuchungsberei- 

chen auf: 

Tabelle 19. Variantenbeschreibung detaillierter Variantenvergleich 

Untersuchungsbereich 

1 

2 

3 

4 

Variante 110 (braun) 

gestreckte Führung mit 

Zerschneidung der 

.Landwehr" 

Führung südwestlich 

Kläranlage 

geradliniger Verlauf bis 

BAB A4 mit schiefwinkliger 

Querung 

Heranschwenkung an 

BAB A4 und Anschluss 

an S 95 (vorn.) 

Variante 120 (blau) 

östliche Umfahrung der 

.Landwehr" auf Bestand 

S95 

Führung nordöstlich 

Kläranlage 

Verschwenkung in Richtung 

Ortslage zur VerbesserungKreuzungswinkel 

mit BAB A4 

weiträumiger Verlauf mit 

Anschluss an S 95 

(vorn.) 

Variante 130 (rot) 

östliche Umfahrung der 

.Landwehr" neben Bestand 

S 95 

Führung südwestlich 

Kläranlage 

westliche Verschwenkung 

zur Verbesserung 

Kreuzungswinkel mit 

BAB A4g 

weiträumiger Verlauf mit 

Anschluss an S 95 

(vorh.) 

Für die einzelnen Varianten erfolgte eine zusätzliche Untersuchung für die Que- 

rung S 177 / BAB A4 als Über- bzw. Unterführung des neuen Verkehrsweges. 

Seite 35 / 96 


S177 


Die Untersuchung im Hinblick auf die Kriterien Raumordnung, Umwelt, Verkehr 

und Wirtschaftlichkeit ergab in der Zusammenfassung folgende Ergebnisse: 

Tabelle 20. Ergebnisse detaillierter Variantenvergleich 

Rangfolge 

Untersuchungsbereich 1 

Rangfolge 


Rangfolge 


Rangfolge 


Variante 110 

3 

1 

1/3 

Über-/ Unterführung 

1/3 


Variante 120 

2 

2 

2/5 


2/4 


Variante 130 

1 

3 

4/6 


3/5 


Im Ergebnis des Variantenvergleiches ergab sich eine Vorzugsvariante, mit einer 

Führung westlich um das Waldgebiet der „Landwehr und einer Lage neben der 

vorhandenen S 95. Im weiteren Verlauf führt die Trasse über die Walzwiesen zwi- 

schen der vorhandenen Kläranlage und der Ortslage Leppersdorf hindurch und 

quert nach einem geradlinigen Teilstück im schrägen Winkel die BAB A4. Der da- 

rauf folgende autobahnnahe Verlauf wurde als positiv gewertet, da somit deutliche 

Eingriffe in die sensiblen Bereiche nördlich der BAB A4 reduziert werden. Eine 

Überführung der neuen Trasse über die BAB A4 wurde stets bevorzugt (siehe Va- 

riantenvergleich-Tabelle 21). 

Eine westliche bzw. östliche Lage der Trasse um die Kläranlage wurde nach Ab- 

wägung als nahezu gleichwertig eingeschätzt. Aufgrund des sich durch einen 

südwestlichen Verlauf um die Kläranlage ergebenden größeren Abstandes zur 

Ortslage Leppersdorf wurde diese Variante als Grundlage der weiteren Planungen 

festgelegt. 

Der Variantenvergleich ergab deutliche Vorteile einer Überführung der S 177 über 

die BAB A4 in Verbindung mit der Errichtung einer neuen Anschlussstelle: 

Tabelle 21. Variantenvergieich Über-/ Unterführung 

Kriterium 

örtliche Gegebenheiten 

Oberführung BAB A4 Unterführung BAB A4 

- ausgebaute BAB A4 

• südlich BAB A4 oberflächennaher Festgesteinhorizont 

- relativ oberflächennah anstehender Grundwasserhorizont 

Seite 36 / 96 


S 177 


Kriterium 

technische Machbarkeit 

/ Besonderheiten 

Entwässerung 

Verkehrsanlagen 

Hochwasserschutz 

..Kleine Röder" 

Kostenschätzung 

Bauwerke 

Kostenschätzung 

Umwelt/ 

Lärmschutz 

Überführung BAB A4 

Überführungsbauwerk S177 

(LW « ca. 70m) als Ein- oder Zweifeldbauwerk 

- Eingriff in vorh. Entwässerungseinrichtungen 

BAB A4 

Entwässerung der Fahrbahn über 

Bankett, Böschung und Entwässerungsmulden; 

teiiw. Versickerung 

über Böschungen und belebte Bodenzone 

Errichtung von RRB mit anseht Einleitung 

in Vorfluter .Kleine Röder" 

nördlich von Leppersdorf 

(RRB beidseitig BAB A4) 

Unterführung BAB A4 

Neubau Autobahnbauwerk als Einfeldbauwerk 

einschl. Entwässerungsanlagen 

BAB A4 

Trogbauwerk im Bereich Einschnittslage 

S177 (L » ca. 700m) 

Entwässerung der Fahrbahn über geschlossene 

Wasserabführung zum 

RRB südlich der BAB A4 

möglich (ohne zusätzlichen Maßnah- möglich 

men) 

zusätzlichen Maßnahmen: neuer 

Sperrdamm nördlich BAB A4 und 

S177 (Dammkrone ca. 275 DHHN) 

Damm- und Einschnittsherstellung (Erdarbeiten bis BK 6) in etwa gleichwertig, 

deshalb im Vergleich nicht angesetzt 

Rampen der neuen Anschlussstelle wurden ebenfalls nicht angesetzt 

Überführungsbauwerk (o. Rampen): 

ca. 1.600.000 € 

zzgl. Fahrbahn (S177) ohne Erdbau: 

ca. 600.000 € 

Summe: 2.200.000 € 

infolge Dammlage visuelle und schalltechnische 

Auswirkungen aus Sicht 

der OL Leppersdorf 

Autobahnbauwerk einschl. Trogstrecke 

und Fahrbahn ohne Erdbau: 

ca. 10.500.000 € 

zzgl.:Wasserhaltung, Sicherung. 

Mehraufwand Erdarbeiten >BK 6: 

ca. 2.500.000 € 

Summe: 13.000.000 € 

infolge Einschnittslage geringere visuelle 

Beeinträchtigung und geringere 

Schallimmission 

Nach Festlegung der Ausbildung des Querungsbereiches wurde die Anordnung 

der Rampen der neuen AS Pulsnitz untersucht. Der Variantenvergleich ist als An- 

lage 5 dem Erläuterungsbericht beigefügt. Im Ergebnis nach Abwägung bewer- 

tungsrelevanter Kriterien wurde für die südliche Rampe eine Lage östlich der 

S 177 festgelegt. Eine westliche Lage der nördlichen Anschlussrampe erhielt den 

Vorzug. 

Seite 37 / 96 


S177 


4 Technische Gestaltung der Baumaßnahme 

4.1 Trassierung 

4.1.1. Entwurfsgeschwindigkeiten und Trassierungselemente 

Staatsstraße S 177/Staatsstraße S 95 

Für die Trassierung in Lage und Höhe liegen dem Entwurf die in Tabelle 16 aufge- 

führten Kennwerte und technische Parameter gemäß RAS-L [1] zugrunde. 

Tabelle 22. Kennwerte und technische Parameter S 177 und S 95 

! £ a> 

I 0) "D 

i «S 

Kennwert 

Kategoriegruppe 

Straßenkategorie 

Querschnitt 

Knotenpunkte 

zul. Geschwindigkeit 

Entwurfsgeschwindigkeit 

Geschwindigkeit VBs 

Mindestlänge des Radius 

Kleinster Radius 

Mindestklothoide 

Maximale Längsneigung 

Mindestkuppenhalbmesser 

Mindestwannenhalbmesser 

Mindesttangentenlänge 

Erforderliche Haltesichtweite 

Erforderliche Überholsichtweite 

Mindestlängsneigung in 

Verwindungsbereichen 

V85 

minH* 

Sh 

Vorgabe 

RAS-L 

LS 

einbahnig 

45 

250 

6.0 

4.400 

1.300 

80 

>180 

0.7 

Trassierung gem. Vorentwurf 

S177 

LS 


planfrei 

80 

503 

4,0 

4.000 

>180 

S95 

LS 


plangieich 

£100 

80 

1.8 

12.500 

>180 

S177 


Für den Krümmenbereich der S 95 mit R=600 m westlich des Knotenpunktes 4 

wurde eine Querneigung von 4,00 % gewählt. Da dieser Bereich relativ kurz ist 

und den Übergangsbereich zum Kreisverkehr darstellt, erfolgte die Bemessung mit 

einer Geschwindigkeit V8s = 70 km/h. 

Hinsichtlich der Abstimmung der aufeinanderfolgenden Radien liegen alle Bögen 

im guten Bereich (RAS-L, Bild 4). 

In Verwindungsbereichen gegensinniger Querneigungen wird die erforderliche 

Mindestlängsneigung von 0,7% nicht unterschritten. Der anzustrebende Wert der 

Differenz zwischen Längs- und Anrampungsneigung von 0,2 % wird an jeder Ver- 

windung erreicht. 

Auf dem Neubauabschnitt der S 177 werden 3 Wechselstellen angeordnet. Die 

Länge des unkritischen Wechsels beträgt 30 m, des kritischen Wechsels 180 m. 

Tabelle 23. Wechselstel len S177 

•-. •.••••.••; :• 

1 

2 

3 

Wechselstellen: r 

Bauanfang 

kritischer Wechsel 

unkritischer Wechsel 

kritischer Wechsel 

Fahrtrichtung Nord • ;v: Fahrtrichtung Südi; ^länge [mj 

zweistreifig 

X 

X 

einstreifig 

X 

X 

zwejstreifig 

X 

X 

einstreifig 

X 

X 

Nord 

560 1) 


1.600 


Süd; 

740 

1.000 


1.230 

1) Weiterführung der Spuraufteilung aus dem Abschnitt OU Radeberg. Gesamtlänge des 2streifigen 

Abschnittes in nördliche Richtung: ca. 2.350 m 

Seite 39/ 96 

SUixfc 23.03.10 

S177 


Kreisstraße K 9254 

Der Anpassungsbereich der Kreisstraße K 9254 wird gemäß RAS-L mit einer Ent- 

wurfsgeschwindigkeit von Ve = 80 km/h trassiert. Der Verkehrsweg wird gemäß 

RIN [6] in die Kategorie LS III eingestuft. 

Tabelle 24. Kennwerte und technische Parameter K 9254 

- 1 fc 

UJ 0) X> 

Kennwert 



Querschnitt 


Geschwindigkeit V85 









V. 

min LR 

minR 

min HK 

minHw 

Vorgabe 

RAS-L 


80 


45 

80 

6.0 

4.400 

1.300 

80 


K9254 

LS 


80 


600 

5.0 

2.500 

Um die Ausdehnung des Anpassungsbereiches auf ein verträgliches Maß zu be- 

grenzen, wurde ein Kuppenhalbmesser von 1.500 m gewählt. Dieser entspricht ei- 

ner niedrigeren Entwurfsgeschwindigkeit und ist möglich, wenn ausreichende Hal- 

tesichtweite auf dem Abschnitt vorhanden ist. 

Die Prüfung der Sichtverhältnisse ergab, dass eine erforderliche Haltesichtweite 

bei einer Geschwindigkeit von V8s = 80 km/h bei nasser Fahrbahn und 

V8s = 100 km/h bei trockener Fahrbahn vorhanden ist. 

Es sind verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Form einer Beschilderung zur 

Geschwindigkeitsbegrenzung für den Querungsbereich erforderlich. 

67,5 

S177 


Kreisstraße K 9250 

Der Anpassungsbereich der Kreisstraße K 9250 wird gemäß RAS-L mit einer Ent- 

wurfsgeschwindigkeit von V« = 70 km/h trassiert. Der Verkehrsweg wird gemäß 

RIN [6] in die Kategorie LS III eingestuft. 

Tabelle 25. Kennwerte und technische Parameter K 9250 

Kennwert 



Querschnitt 


Geschwindigkeit V» 








Erforderliche Haltesichtwel- 

km/h 

Ves 

min LR 

minR 

minA 

minHw 

Vorgabe 

RAS-L 


70 

90 

40 

180 

60 

6,0 

1.000 


K9250 

LS 


70 

90 

73 

180 

150 

4,6 

1.500 

1.190 

68,50 

Um die Ausdehnung des Anpassungsbereiches auf ein verträgliches Maß zu be- 

grenzen, wurde ein Kuppenhalbmesser von 1.500 m gewählt. Dieser entspricht ei- 

ner niedrigeren Entwurfsgeschwindigkeit und ist möglich, wenn ausreichende Hal- 

tesichtweite auf dem Abschnitt vorhanden ist. 

Die Prüfung der Sichtverhältnisse ergab, dass eine erforderliche Haltesichtweite 

bei einer Geschwindigkeit von V85 = 60 km/h bei nasser Fahrbahn und 

Vss = 70 km/h bei trockener Fahrbahn vorhanden ist. 

Es sind verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Form einer Beschilderung zur 

Geschwindigkeitsbegrenzung für den Querungsbereich erforderlich. 

Seite 41 / 96 


S177 


Anbindung Leppersdorf Nord 

Der Anpassungsbereich wird gemäß RAS-L mit einer Entwurfsgeschwindigkeit 

von Ve = 70 km/h trassiert. Der Verkehrsweg wird gemäß RIN [6] in die Kategorie 

LS III eingestuft. 

Tabelle 26. Kennwerte und technische Parameter Anbindung Leppersdorf Nord 

Ü5 

C « 0) 

UJ Q) "O 

Kennwert 



Querschnitt 


Geschwindigkeit V85 









min Hw 

Vorgabe 

RAS-L 


Die Trassierungsgrenzwerte wurden nicht über- bzw. unterschritten. 

70 

90 

40 

6,0 


LS 


70 

90 

153 

2,0 

Seite 42 / 96 


S177 


Knotenpunkte S177 

Für die geplanten niveaufreien Knotenpunkte: 

- Knotenpunkt 1 (KP1) Anbindung Radeberg Nord 

- Knotenpunkt 2 (KP2) Anbindung Leppersdorf Süd 

- Knotenpunkt 3 (KP3) Anschlussstelle Pulsnitz neu 

kommen Verbindungsrampen der Rampengruppe 2 gemäß RAL-K-2 [5] mit direk- 

ter, indirekter und halbdirekter Führung mit einer Entwurfsgeschwindigkeit von 

Ve = 40 km/h zur Anwendung. 

Tabelle 27. Kennwerte und technische Parameter niveaufreie Knotenpunkte 

Entwurfselemente 

der Lage 

Entwurfselemente 

der Höhe 

Kennwert 

Kurvenmindestradius 

Höchstlängsneigung 

Steigung 

Höchstlängsneigung 

Gefälle 



m 

% 

% 

m 

m 

R 

+S 

-s 

mlnH« 

min Hw 

Vorgabe 

RAL-K-2 

45 

6,0 

7,0 

1.00 

500 


KP1 

60 

3,9 

1.500 

2.500 

KP 2 

45 

6,0 

7,0 

4.400 

1.300 

Die Entwurfsparameter für die niveaufreien Knotenpunkte werden eingehalten. 

Verbindungs- und Wirtschaftswege 

Die neu anzulegenden bzw. umzugestaltenden Wege wurden gemäß RLW, DWA- 

A 904 [15] als Verbindungswege und Hauptwirtschaftswege eingestuft und ent- 

sprechend der Richtlinie ausgebildet. 

KP 3 

55 

3,2 

3,2 

1.500 

2.500 

Seite 43 / 96 

Start: 23.03.10 

S177 


4.1.2. 

4.1.3. 

Zwangspunkte 

Zwangspunkte der Trassierung im Grund- und Aufriß waren folg. Sachverhalte: 

1. Anschlusspunkte auf Bestand 

- S 177 Süd: 

- S 95 Nord: 

- Knotenpunkt 3: 

Anschluss an die bereits fertiggestellte OU Radeberg 

Anschluss an vorhandene Staatsstraße 

Anschluss an vorhandene BAB A4 

- K 9254, K9250: Anschluss an den Bestand 

- Knotenpunkte: Anschluss an des untergeordnete Verkehrsnetz 

- Wirtschaftswege Anschluss an bereits bestehende und weiterzunutzende 

Anlagen 

2. niveaufreie Querung von untergeordneten Verkehrsanlagen und Wasserläufen 

unter wirtschaftlichen Aspekten 

3. Vermeidung von Eingriffen in das Waldgebiet „Landwehr" 

4. Trassenführung um vorhandene Kläranlage südwestlich von Leppersdorf 

5. Ortslage Leppersdorf 

6. Weiternutzung von Trassenabschnitten der vorh. S 95 im Bereich Kamenzer 

Straße zur Erschließung der vorh. Wohnbebauung und Sandgrube/ Deponie 

Sichtweitenanalyse 

Für eine definierte Geschwindigkeit von V85 = 100 km/h sind für die Staatstraßen 

S 177 und S95, abhängig von der jeweiligen Längsneigung, gemäß RAS-L eine 

Haltesichtweite zwischen Sh = 170 m bis 190 m erforderlich. Sie wird im gesamten 

Trassenbereich eingehalten. 

Für Straßen der Kategoriegruppe LS (Kategoriegruppe A nach RAS-L) und einer 

Geschwindigkeit Vj» = 100 km/h beträgt die erforderliche Überholsichtweite 

So = 625 m. Der Nachweis der Überholsichtweite ist für den geplanten Strecken- 

abschnitt der S 177 nicht erforderlich, da aufgrund des Querschnittes RQ 15,5 

keine Überholvorgänge mit Gegenverkehrbeeinflussung stattfinden. Für den Ab- 

schnitt der S 95 nördlich der BAB A4 sind die Streckenanteile, auf dem Überhol- 

vorgänge mit einer Sichtweite von >625m möglich sind, aufgrund der geringen 

Knotenabstände sehr gering. 

Für den Knotenpunkt 3 (Anschlussstelle Pulsnitz neu) sind die Sichtfelder für eine 

ausreichende Anfahrsicht zu gewährleisten (siehe Unterlage 15.6). 

Seite 44 / 96 


S177 


4.2 

4.2.1. 

Querschnitt und Befestigungsaufbau 

Maßgebend für die Wahl der erforderlichen Querschnitte nach RAS-Q 96 [2] ist die 

Gesamtverkehrsbelastung im Prognosejahr 2020. Für die Ermittlung der Bauklas- 

se sind die prognostizierten Belastungen des Schwerverkehrs relevant. 

Staatsstraße 177 / Staatsstraße 95 

Verkehrsbelastung und Prognose 

Gemäß der durchgeführten Verkehrsuntersuchung (Unterlage 15.1) ist auf der 

Staatsstraße 177 Im Prognosejahr eine maximale Verkehrsbelastung von 

DTV2020 = 22.000 Kfz/24h bei einem Schwerverkehrsanteil von ca. 10% zu erwar- 

ten. Auf der Staatsstraße 95 nördlich der BAB A4 ist mit einer Verkehrsbelastung 

von DTV2020 = 15.000 Kfz/24h bei einem Schwerverkehrsanteil von ca. 7% zu 

rechnen. 

Tabelle 28. Prognosewerte 2020 des Verkehrsaufkommens S177/ S9S 

Verkehrsweg (Abschnitt) 

S177 (KP 1 bis KP 2) 

S177(KP2bisBABA4) 

S95 (BAB A4 bis KP3) 

S95 (KP3 bis BE) 

Regelquerschnitt S 177 

DTVMo.Fr 

[Kfe/24h] 

22.000 

21.000 

15.000 

13.500 

SVMo.fr 

[Kfz/24h] 

2.200 


1.050 

810 

DTVWso 

[Kfz/24hJ 

21.000 

20.000 

14.000 

12.500 

SVMO^« 

[Kfz/24h] 

1.680 

2.200 

Für den gesamten Abschnitt der S 177 wurde die Ausbildung der Fahrbahn mit ei- 

nem RQ 15,5 gemäß RAS-Q festgelegt. Damit wird den Empfehlungen der Richt- 

linie einer maximalen Einsatzgrenze des RQ 15,5 von bis zu 23.000 Kfz/24h nach 

RAS-Q 96, Bild 5 entsprochen. 

-2.50 - 

Abbildung4. Regelquerschnitts 177 

-11.50- 

-15.50- 

1.50- 

840 

625 

Seite 45 / 96 


S177 


Regelquerschnitt S 95 

Die geplante Staatsstraße 95 wird beginnend am Knotenpunkt 3 (Anschluss 

BAB A4) bis zum Knotenpunkt 4 (Anbindung Leppersdorf Nord) mit einem 

RQ 10,5 gemäß RAS-Q 96 ausgebildet. Aufgrund des zu erwartenden hohen 

Schwerverkehrsanteil (SV>900 Fz/24h) werden die Randstreifen mit einer Breite 

von 0,50 m ausgebildet, so dass sich eine Kronenbreite des Querschnittes von 

11,00 m ergibt. Im weiteren Verlauf bis zum Bauende ist die Verbreiterung der 

Randstreifen infolge Abnahme der Schwerverkehrsbelastung nicht erforderlich. 

Abbildung 5. Regelquerschnitt 9,5 

(KP 3 bis KP 4) mit verbreiterten 

Randstreifen 

Oberbau 

-1.50- -2 x 3.50 —|Z5H.5O- 

7.50 ~\ 

-10.50 


(KP 4 bis Bauende) 

Zur Bemessung des Oberbaus wird die bemessungsrelevante Beanspruchung B 

gemäß RStO 01 [3J für eine Nutzungsdauer von 30 Jahren nach Methode 1.1 er- 

mittelt. Die Ergebnisse sind als Anlage 1 dem Erläuterungsbericht beigefügt. Ge- 

mäß RStO 01, Tabelle 1 ergeben sich folgende Bauklassen: 

Tabelle 29. Bauklassenermittlung S177/S95 


S177(KP1 bis KP 2) 


S95 (BAß A4 bis KP4) 


bemessungsrelevante 

Beanspruchung B 

6,87 Mio. 

7,15 Mio. 

3,34 Mio. 

2,65 Mio. 

Bauklasse 

II 

II 

II 

III 

Seite 46 / 96 

Stand: 23X33.10

S177 


Entsprechend der ermittelten Bauklasse sowie Aussagen aus dem Baugrundgut- 

achten erfolgt die Ermittlung der Dicke des frostsicheren Oberbaus. Die Berech- 

nungen dazu sind als Anlage 2 dem Erläuterungsbericht beigefügt 

Tabelle 30. Ergebnisse der Ermittlung des frostsicheren Oberbaus 


S177(KP1bisKP2) 


S95(BABA4blsKP3) 


Dicke des frostsicheren Oberbaus 

70 cm 

70 cm 

70 cm 

65 cm 

Der gewählte Befestigungsaufbau wird auf der Basis der RStO 01 festgelegt. 

Tabelle 31. gewählter Befestigungsaufbau Staatsstraße 177 

Schicht 

Bauklasse / Bauweise nach RStO 01 

Deckschicht 

Binderschicht 

Tragschicht 

Tragschicht 

Frostschutzschicht 

Gesamtdicke des vollgebundenen Oberbaus 

Fahrbahn 

II/Tafeil, Zeile 3 

4 cm Asphaltdeckschicht Splitimastixasphalt SMA 11 S 

8 cm Asphaltbinder AC 22 BS 

10 cm Asphalttragschfcht AC 32 TS 

15 cm Schottertragschicht 0/32 

£33 cm Frostschutzschicht 0/32 

>70cm 

Tabelle 32. gewählter Befestigungsaufbau Staatsstraße 95 (KP 3 bis KP 4) 

Schicht 


Deckschicht 


Tragschicht 

Tragschicht 



Fahrbahn 

II / Tafeil, Zeile 3 

4 cm Asphaltdeckschicht Splittmastixasphalt SMA 11 S 


10 cm Asphalttragschicht AC 32 TS 


233 cm Frostschutzschicht (V32 

£70 cm 

Seite 47 / 96 

Stand: 23X13.10 

S177 


Tabelle 33. gewählter Befestigungsaufbau Staatsstraße 95 (KP 4 bis Bauende) 

Schicht 


Deckschicht 


Tragschicht 

Tragschicht 



Böschungsgestaltung 

Fahrbahn 

III /Tafel 1, Zeile 3 



10 cm Asphalttregschlcht AC 32 TS 


^32 cm Frostschutzschicht 0/32 

>65cm 

Die Dammböschungen werden entsprechend RAS-Q 96 mit einer Neigung von 

1:1,5 ausgebildet. 

Die Einschnittsböschungen wurden auf Grundlage der Informationen des zustän- 

digen Baugrundgutachters festgelegt: 

Tabelle 34. Ausbildung Einschnittsböschungen 

Abschnitt 

Bau-km 0+000 bis 0+850 

Bau-km 1+040 bis 1+450 

Bau-km 1+850 bis 2+600 

Bau-km 3+450 bis 4+350 

Bau-km 5+500bis 5+700 

Bau-km 6+100 bis 6+500 

Böschungsneigung 

S177 


Lärmschutzwall 

Die schalltechnischen Untersuchungen (Unterlage 11.1) haben ergeben, dass im 

Bereich der Wohnbebauung „Kamenzer Straße* zur Einhaltung der Grenzwerte 

eine passive Larmschutzeinrichtung In Form eines Lärmschutzwalles erforderlich 

Ist. Die Länge der Verwallung beträgt ca. 150 m. Sie schließt direkt an die Bö- 

schungsoberkante der Einschnittsböschung der S 177 an. Die Böschungsneigung 

zur Staatsstraße beträgt 1:1,5. Die Dammkrone wird mit einer Breite von 1,00 m 

ausgebildet. Zur besseren Geländeeinpassung wird die Neigung zur Bebauung 

flacher ausgebildet. 

4.2.2. Kreisstraße K9254 / K 9250 

Verkehrbelastung und Prognose 

Die Verkehrsuntersuchung ergibt eine zu erwartende Verkehrsbelastung im Pro- 

gnosejahr 2020 für die K 9254 von DTV2020 = 2.000 Kfz/24h bei einem Schwerver- 

kehrsanteil von ca. 5%. Auf der K 9250 ist mit einer Verkehrsbelastung von 

DTV2020 = 1.000 Kfz/24h bei einem Schwerverkehrsanteil von ca. 5% zu rechnen. 

Tabelle 35. Prognosewerte 2020 des Verkehrsaufkommens K 9254 / K9250 


K9254 

K9250 

DTVMo^r 

[Kfz/24h] 

2.000 

1.000 

Regelquerschnitt K 9254 / K 9250 

SVMo.fr 

[Kfz/24h] 


50 

DTVMO-S» 

rKfz/24h] 

2.000 

1.000 

Die Kreisstraßen werden mit einem RQ 9,5 gemäß RAS-Q 96 ausgebildet. 

-1.50- 

1 

•*m 

V j A 

—2 

1 

1 

x 3.00 

6.50 

9.50 

Abbildung 7. Regelquerschnitt K 9254/ K 9250 

j 

—> 

-1.50- 

SVMO-SO 

[Kfz/24h] 

80 

40 

Seite 49 / 96 


S177 


4.2.3. 

Oberbau 


gemäß RStO 01 [3] für eine Nutzungsdauer von 30 Jahren nach Methode 1.1 er- 


mäß RStO 01, Tabelle 1 ergeben sich nachfolgende Bauklassen. Entsprechend 

der ermittelten Bauklasse sowie Aussagen aus dem Baugrundgutachten erfolgt 

die Ermittlung der Dicke des frostsicheren Oberbaus. Die Berechnungen dazu sind 

als Anlage 2 dem Erläuterungsbericht beigefügt. 

Tabelle 36. Bauklassenermittlung und Dicke des frostsicheren Oberbau K 9254 / K 9250 

K9254 

K9250 

Verkehrsweg 



0,43 Mio. 

0,21 Mio. 

Bauklasse 

Die Befestigung der Kreisstraßen wird wie folgt festgelegt: 

Tabelle 37. gewählter Befestigungsaufbau K 9254 / 9250 

Schicht 


Deckschicht 

Tragschicht 



Anbindung Leppersdorf Süd / Nord 

Verkehrbelastung und Prognose 

Fahrbahn 

IV 

IV 

IV/Tafel I.Zeile 3 

Dicke des frostsicheren 

Oberbau 

65 cm 

65 cm 

4 cm Asphaltdeckschicht Splittmastixasphalt SMA 11 DN 

14 cm Asphalttragschicht AC 32 TN 


£65 cm 

Die Verkehrsuntersuchung ergibt eine zu erwartende Verkehrsbelastung im Pro- 

gnosejahr 2020 für den Anschlussast Leppersdorf Süd von 

DTV2020 = 5.000 Kfz/24h bei einem Schwerverkehrsanteil von ca. 5%. Auf der Ort- 

sanbindung Leppersdorf Nord ist mit einer Verkehrsbelastung von 

DTV2020 = 4.500 Kfz/24h bei einem Schwerverkehrsanteil von ca. 10% zu rechnen. 

Tabelle 38. Prognosewerte 2020 des Verkehrsaufkommens K 9254 / K9250 


Anschluss Leppersd. Süd 

Anschluss Leppersd. Nord 

DTVMo-Fr 

[Kfz/24h] 

5.000 

4.500 

SVMo-Fr 

[Kfz/24hJ 

250 

450 

DTVMO-SO 

[Kfz/24h] 

4.500 

4500 

SVMO-SO 

[Kfz/24h] 

225 

405 

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S177 


Regelquerschnitt Anbindung Leppersdorf 

Der Anschlussast Leppersdorf Süd wird mit einem RQ 9,5 gemäß RAS-Q 96 aus- 

gebildet. Für die Anbindung Leppersdorf Nord wird aufgrund der erhöhten 

Schwerverkehrbelastung bei nahezu gleicher Verkehrsbelegung ein RQ 10,5 ge- 

wählt. 

1.50 

i 

_J 

I 

2 x 3.00 ^23-1. 

6.50 —| 

9.50 


(Anbindung Leppersdorf S.) 

Oberbau 

Abbildung 9. Regelquerschnitt 10,5 

(Anbindung Leppersdorf N.) 


gemäß RStO 01 [3] für eine Nutzungsdauer von 30 Jahren nach Methode 1.1 er- 


mäß RStO 01, Tabelle 1 ergeben sich nachfolgende Bauklassen. Entsprechend 

der ermittelten Bauklasse sowie Aussagen aus dem Baugrundgutachten erfolgt 

die Ermittlung der Dicke des frostsicheren Oberbaus. Die Berechnungen dazu sind 

als Anlage 2 dem Erläuterungsbericht beigefügt. 

Tabelle 39. Bauklassenermittlung und Dicke des frostsicheren Oberbau K 9254 / K 9250 

Verkehrsweg 

Anbindung 

Leppersdorf Sud 

Anbindung 

Leppersdorf Nord 



1,14 Mio. 

2,05 Mio. 

Bauklasse 

III 

III 


Oberbau 

65 cm 

65 cm 

Die Befestigung des Anschlussastes Leppersdorf Süd wird wie folgt festgelegt: 

Tabelle 40. gewählter Befestigungsaufbau Anschluss Leppersdorf Süd 

Schicht 


Deckschicht 

8 indcrsch icnt 

Tragschicht 



Fahrbahn 

III / Tafel 1, Zeile 1 

4 cm Asphaltdeckschicht SpliUmastlxasphalt SMA 11 S 


12 cm Asphalttragschicht AC 32 TS 

243 cm Frostschutzschicht 0/32 

265 cm 

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S177 


4.2.4. 

Der Befestigungsaufbau der Anbindung Leppersdorf Nord setzt sich zusammen 

aus: 

Tabelle 41. gewählter Befestigungsaufbau Anschluss Leppersdorf Nord 

Schicht 


Deckschicht 


Tragschicht 

Tragschicht 

Frostschulzschicht 


Fahrbahn 

III / Tafel 1, Zeile 3 






265 cm 

Verbindungsrampen planfreier Knotenpunkte 

Für die Verbindungsrampen der Knotenpunkte im Neubauabschnitt S 177 werden 

folgende Verkehrsstärken prognostiziert: 

Tabelle 42. Prognosewerte 2020 des Verkehrsaufkommens Verbindungsrampen planfreier KP 

Knotenpunkt/ Rampe 

KP1/Rampe Ost Abfahrt 

KP2/ Rampe Ost Auffahrt 

KP2/ Rampe West Auffahrt 

KP2/Rampe Ost Abfahrt 

KP2/ Rampe West Abfahrt 

KP3/ Rampe Ost Abfahrt BAB 

KP3/ Rampe Ost Zufahrt BAB 

KP3/ Rampe West Abfahrt BAB 

KP3/ Rampe West Zufahrt BAB 

Regelquerschnitt Verbindungsrampe 

DTVMo-so 

[Kfz/24h] 

3.700 

1.000 

1.400 

1.000 

1.400 

4.200 

6.000 

6.000 

4.200 

SVMO-SO 

[Kfz/24h] 

Die Ein- und Ausfahrbereiche der Rampen werden mit einem Querschnitt Q1 ge- 

mäß RAS-K-2 ausgebildet. Bei Nebeneinanderführung von Ein- und Ausfahrrampe 

kommt ein Querschnitt Q4 zur Anwendung. 

222 

60 

56 

60 

56 

378 

660 

660 

378 

Seite 52/96 


S 177 


-1.50 p|5.00 ~f5H. 

|— 5.50 -»] 

-8.50 

Abbildung 10. Querschnitt Q1 

Oberbau 

V j A 

1.50 fS}-»-3.50 - | - 3.50-—J25M.5O 

7.50 -I 

Abbildung 11. Querschnitt Q4 

10.50 - 


gemäß RStO 01 [3] für eine Nutzungsdauer von 30 Jahren nach Methode. 1.1 er- 


mäß RStO 01, Tabelle 1 ergeben sich nachfolgende Bauklassen. Nach RStO01 

erhalten die Fahrstreifen in planfreien Knotenpunkten und in Anschlussstellen 

mindestens eine Bauweise nach Bauklasse III, sofern nicht eine höhere bemes- 

sungsrelevante Beanspruchung nachgewiesen wird. Entsprechend der ermittelten 

Bauklasse sowie Aussagen aus dem Baugrundgutachten erfolgt die Ermittlung der 

Dicke des frostsicheren Oberbaus. Die Berechnungen dazu sind als Anlage 2 dem 

Erläuterungsbericht beigefügt. 

Tabelle 43. Bauklassenermittlung und Dicke des frostsicheren Oberbau Verbindungsrampen 

Knotenpunkt/ 

Rampe 

KP1/ 

Rampe Ost Abfahrt 

KP2/ 

Rampe Ost Auffahrt 

KP2/ 

Rampe West Auffahrt 

KP2/ 

Rampe Ost Abfahrt 

KP2/ 

Rampe West Abfahrt 

KP3/ 

Rampe Ost Abfahrt BAB 

KP3/ 

Rampe Ost Zufahrt BAB 

KP3/ 

Rampe West Abfahrt BAB 

KP3/ 

Rampe West Zufahrt BAB 



0,60 Mio. 

0,51 Mio. 

0,40 Mio. 

0,48 Mio. 

0,40 Mio. 

7,31 Mio. 

12,77 Mio. 

12,77 Mio. 

7,31 Mio. 

Bauklasse 

rechn./ gewählt 

IV / III 

IV/Hl 

IV/IM 

IV / III 

IV / ill 

II/l 

I 

I 

ll/l 


Oberbau 

65 cm 

65 cm 

65 cm 

65 cm 

65 cm 

70 cm 

70 cm 

70 cm 

70 cm 

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S177 


Die Verbindungsrampen des Knotenpunktes 1 und 2 erhalten folgenden Aufbau: 

Tabelle 44. gewählter Befestigungsaufbau Verbindungsrampen KP1 und KP2 

Schicht 


Deckschicht 


Tragschicht 



Fahrbahn 

Ill/Tafel 1. Zeile 1 





£65 cm 

Für die Verbindungsrampen des Knotenpunktes 3 wurde folgender Aufbau festge- 

Tabelle 45. gewählter Befestigungsaufbau Verbindungsrampen KP3 

Schicht 


Deckschicht 


Trag schicht 

Tragschicht 


Gesamtdicke des votlgebundenen Oberbaus 

Fahrbahn 

1/Tafel 1, Zeile 3 






>70cm 

Für die neu zu errichtenden Beschleunigungs- und Verzögerungsstreifen an der 

BAB A4 bei Knotenpunkt 3 wurde folgender Aufbau festgelegt: 

Tabelle 46. gewählter Befestigungsaufbau B+V-Streifen BAB A4 

Schicht 


Deckschicht 


Tragschfcht 

Tragschicht 



Fahrbahn 

1/Tafel 1, Zeile 2.1 




15 cm hydraulisch gebundene Tragschicht (HGT) 


£70 cm 

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S177 


4.2.5. Wirtschaftswege 

Im Planungsbereich werden verschiedene Wirtschaftswege neu errichtet bzw. 

umgestaltet: 

Tabelle 47. Wirtschaftsweg im Planungsraum 

Nr. 

1 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

9 


11 

Bezeichnung 

Verbindungsweg zur Aufrechterhaltung der 

Erschließung Kamenzer Straße 

Wirtschaftsweg zur Erschließung Deponie 

Verbindungsweg zur Aufrechterhaltung der 

Erschließung Kamenzer Straße 

Wirtschaftsweg zur Anbindung .Wendesteig" 

Parallelweg zur S177 mit Querung .Kleine 

Röder" 

Wirtschaftsweg 


Wirtschaftsweg für Unterhaltung Hochwasserschutzanlage 

.Faules Floß" 

Wirtschaftsweg für Unterhaltung Hochwasserschutzanlage 

.Kleine Röder 

Wirtschaftsweg nördlich Leppersdorf 


Maßnahmen 

teilw. Umbau und Neubau 

Neubau 

teilw. Umbau und Neubau 

Neubau 

Neubau 

Neubau 

Neubau 

Neubau 

Neubau 

Umbau 

Neubau 

Die Wege werden gemäß RLW, DWA-A 904 [15] als einstreifige Wirtschaftswege 

klassifiziert. Die Wirtschaftswege 1 und 2 werden aufgrund ihrer höheren Bedeu- 

tung als Verbindungswege eingestuft. Die Ausbildung der Wirtschaftswege ist mit 

einer Breite von 3,00 m bei einer Kronen breite von 4,00 m vorgesehen. Der Ver- 

bindungsweg wird aufgrund der zusätzlichen Nutzung durch Radverkehr mit einer 

Breite von 4,00 m nach RLW, Bild 3.4 ausgebildet. In Kurvenbereichen erfolgt bei 

kleineren Radien eine Fahrbahnverbreiterung (Innenrandverbreiterung) auf das er- 

forderliche Maß. Ausweichstellen sind nicht vorgesehen. 

Regelquerschnitt Wirtschaftsweg/ Verbindungsweg 

i 

V j A V j A 

50 [——3.00-—|50 

-4.00- 

AbbHdung 12. Querschnitt Wirtschaftsweg Abbildung 13. Querschnitt Verbindungsweg 

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S177 


Oberbau 

Die Befestigung der Wirtschaftswege erfolgt hauptsächlich in ungebundener Bau- 

weise. Der Wirtschaftsweg 1 und 2 (Verbindungsweg) erhält einen gebundenen 

Befestigungsaufbau. 

Tabelle 48. gewählter Befestigungsaufbau Wirtschaftsweg - ungebunden 

Schicht 

Bauweise nach DWA-A 904 

Deckschicht 

Tragschicht 


Fahrbahn 

Bild 8.3. Zeile 2, Spalte 1 

5 cm Mineralstoffdeckschicht aus Brechsand-Splittgemisch 

0/11 

50 cm Mineralgemisch 0/32 

55 cm 

Tabelle 49. gewählter Befestigungsaufbau Wirtschaftsweg • gebunden 

Schicht 


Deckschicht 

Tragschicht 


Fahrbahn 

Bild 8.3. Zeile 3, Spalte 1 

8 cm Asphalttragdeckschicht AC 16 TD 


53 cm 

Die Ausbildung der Böschungen erfolgt aufgrund der geländenahen Führung 

hauptsächlich mit einer Regelböschungsneigung von 1:1,5. Für die Wirtschafts- 

wege 1 und 2 ist eine Dammböschung mit Ausrundung am Dammfuß vorgesehen. 

Die Dämme der Wirtschaftwege 8 und 9 sind Bestandteil der Hochwasserschutz- 

anlagen und werden mit einer Neigung von 1:3 ausgebildet. 

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S177 


4.2.6. Rad-/ Gehweg 

Im Planungsraum ist die Neuerrichtung eines Rad-/ Gehweges zur Gewährleis- 

tung einer kurzen Wegeverbindung von Leppersdorf zur „Landwehr" für den 

nichtmotorisierten Verkehr vorgesehen. Dabei ist eine Führung unter dem Bau- 

werk 4 hindurch erforderlich. Aus Gründen der Wirtschaftlichkeit zur Begrenzung 

der Bauhöhe des Bauwerkes 4 erfolgt eine Beschränkung der Durchfahrtshöhe. 

Tabelle 50. gewählter Befestigungsaufbau Rad-/ Gehweg 

Schicht 


Deckschicht 

Tragschicht 

Gesamtdicke des voltgebundenen Oberbaus 

Rad-/ Gehweg 

Bild 8.3, Zeile 2, Spalte 1 

8 cm Mineralstoffdeckschicht aus Brechsand-Splittgemisch 

0/11 


30 cm 

Die Befestigungsbreite beträgt 2,50 m. Die Böschungsneigung beträgt aufgrund 

der geländenahen Führung hauptsächlich 1:1,5. 

Seite 57 / 96 


S177 


4.3 Kreuzungen und Einmündungen, Änderungen im Wegenetz 

Mit dem Neubau der S 177 erfolgt eine Umgestaltung des Straßennetzes in der 

Form, dass im wesentlichen der überregionale Verkehr verlagert wird. Der An- 

schluss an die Bundesautobahn A4 erfolgt über eine neu zu errichtenden An- 

schlussstelle, Die vorhandene AS Pulsnitz wird zurückgebaut. Die Anbindung von 

Leppersdorf an die neue Verkehrsanlage erfolgt südlich und nördlich der Ortslage 

über neue Knotenpunkte. 

Im Zuge der Neubaustrecke der S 177 werden die Knotenpunkte aufgrund der 

damit wesentlich höheren Leistungsfähigkeit niveaufrei ausgebildet. Der Knoten- 

punkt im Zuge der S 95 wird plangleich errichtet. Die verkehrstechnische Untersu- 

chung ergab, dass die Ausbildung als herkömmlicher 3-armiger Vorfahrtsknoten 

nicht ausreichend leistungsfähig ist. Deshalb wird dieser Knoten als 3-armiger 

Kreisverkehr konzipiert. 

Im Zuge der Baustrecke befinden sich folgende Knotenpunkte: 

Tabelle 51. Knotenpunkte 

Knotenpunkt 

1 

2 

3 

4 

Bau-km 

0+000 

2+357 

5+035 

6+053 

Bezeichnung 

S 177 / S 158 -Anbindung Radeberg Nord 

Anbindung Leppersdorf Süd 

Anschlussstelle Pulsnitz neu 

Anbindung Leppersdorf Nord 

Knotenpunkt 1 (S177/S 158- Anbindung Radeberg Nord) 

Der Neubau des Knotenpunktes erfolgte bereits im Zuge der Straßenbaumaß- 

nahme OU Radeberg. Die Anschlussstelle wurde als unsymmetrisches Kleeblatt 

mit Rampen im südöstlichen bzw. nordwestlichen Quadranten ausgebildet. Die be- 

reits fertiggestellte Neubaustrecke endet bisher an diesem Knotenpunkt. Auf der 

Nordseite wurde daher lediglich die eine Verbindungsrampe im nordwestlichen 

Quadranten als gemeinsame Auf- und Abfahrt errichtet. 

Im Zuge der Fortführung der S 177 ist der Umbau und Teilneubau des Knoten- 

punktes in der Form erforderlich, dass zusätzlich eine Abfahrrampe aus nördlicher 

Richtung hergestellt und an den Knotenpunkt angeschlossen wird. Die vorhande- 

ne Verbindungsrampe diente bisher der Aufnahme des Verkehrs in beide Richtun- 

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S177 


gen und wurde daher überbreit hergestellt. Es ist erforderlich, die Breite auf das 

Maß für eine einstreifige Rampe zu reduzieren. 

Die Ausfahröffnung ist 250 m lang einschließlich 60 m Verziehungslänge. Der 

Ausfädelungsstreifen wird mit einer Breite von 3,50 m ausgebildet. Diese Werte 

entsprechen den Empfehlungen nach RAL-K-2 [5] für eine einspurige Ausfahrt mit 

einfacher Ausfädelungsspur (Typ A1). 

Knotenpunkt 2 (Anbindung Leppersdorf Süd) 

Aufgrund der Netzfunktion der S 177 mit der hohen verkehrlichen Bedeutung und 

zur Beibehaltung der Streckencharakteristik wird der Knoten niveaufrei hergestellt 

Damit wird ein flüssiger und leistungsfähiger Verkehrsablauf bei gleichzeitig erhöh- 

ter Sicherheit gewährleistet. 

Die Anbindung des untergeordneten Verkehrsnetzes südlich von Leppersdorf an 

die S 177 erfolgt mit einer linksliegenden Trompete nach RAL-K-2. Die Verbin- 

dungsrampe wird dabei über die S 177 überführt und mittels Henkel- bzw. Schlei- 

fenrampe an die übergeordnete Straße angebunden. Die östlichen Rampen wer- 

den als Diagonalrampen ausgebildet. 

Die Bemessung der Knotenelemente erfolgt mit einer Entwurfsgeschwindigkeit 

von Ve = 40 km/h. Die Kurvenradien der Rampen betragen R £ 45m. Die Längs- 

neigungen der Rampen betragen in der Steigung £6 % und Im Gefälle £7 %. 

Die Ein- und Ausfahröffnungen sind jeweils 250 m lang einschließlich 60 m Ver- 

ziehungslänge. Die Ein- und Ausfädelungsstreifen werden mit einer Breite von 

3,50 m ausgebildet. Diese Werte entsprechen den Empfehlungen nach RAL-K-2 

für eine einspurige Ausfahrt mit einfacher Ausfädelungsspur (Typ A1). 

Der neue Knotenpunkt wird im zukünftigen klassifizierten Straßennetz die Netz- 

knotennummer NK 4849 073 erhalten. 

Knotenpunkt 3 (Anschlusssteile Pulsnitz neu) 

Die Neubautrasse der S 177 quert die Bundesautobahn A4 ca. 1.000 m westlich 

der vorhandenen Anschlussstelle Pulsnitz. Es ist geplant die Anschlusssteile im 

Zuge der Maßnahme zu verlegen und an der sich ergebenden Querung BAB A4 / 

S 177 neu zu errichten. 

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S177 


Im Zuge einer detaillierten Variantenuntersuchung (siehe Abschnitt 3.6) kristalli- 

sierte sich eine Überführung der S 177 als Vorzugslösung heraus. Die Möglichkei- 

ten zur Anordnung der Verbindungsrampen waren ebenfalls Bestandteil dieser 

Untersuchung. 

Die geplante Anschlussstelle Pulsnitz wird als unsymmetrisches halbes Kleeblatt 

mit innen- und hintereinanderliegenden Linksabbiegespuren und Rampen im 

nordwestlichen und südöstlichen Quadranten ausgebildet. 

Die Bemessung der Knotenelemente erfolgt mit einer Entwurfsgeschwindigkeit 

von V9 = 40 km/h. Die Kurvenradien der Rampen betragen bei den Ausfahrten 

R £ 55m und bei Einfahrten R > 80m. Die Längsneigungen der nördlichen Ram- 

pen beträgt £3,20 % und die südlichen Rampen weisen eine Neigung von £2,50 % 

auf. 

Die Länge der Ein- und Ausfahrtsöffnungen beträgt £250 m und wurde auf die er- 

forderlichen Sichtbeziehungen angepasst. Die Verziehungsstrecke wurde mit einer 

Länge von 60 m ausgebildet. 

Am südlichen Teilknotenpunkt ist aus Gründen der Leistungsfähigkeit die Anord- 

nung einer Lichtsignalanlage erforderlich. Für den nördlichen Teilknoten werden 

im Zuge der Maße lediglich die Tiefbauleistungen für den Fall der Nachrüstung ei- 

ner LSA vorgenommen. Der Teilknoten wird somit als Vorfahrtsknoten ausgebil- 

det. 

Die Bemessung und Gestaltung der Einmündungsbereiche der beiden Teilknoten 

erfolgte nach RAS-K-1 [4] mit einer Knotengeschwindigkeit von VK=70 km/h. Es 

sind jeweils Links- und Rechtsabbiegespuren auf der S 177 vorgesehen. Die Be- 

messung der Knotenpunktelemente erfolgte unter Berücksichtigung der Befahr- 

barkeit des Bemessungsfahrzeuges Lastzug (siehe Unterlage 15.7). 



Knotenpunkt 4 (Anbindung Leppersdorf Nord) 

Mit dem geplanten Knotenpunkt erfolgt im Zuge der S 95 die Anbindung von Lep- 

persdorf bzw. des Gewerbegebietes Leppersdorf mit der Sachsenmilch AG an die 

neue Verkehrsanlage. 

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S177 


Aufgrund der deutlichen Abnahme des Verkehrsaufkommens auf der Neubautras- 

se nördlich der BAB A4 (S 95) erfolgt die Ausbildung unter Berücksichtigung ver- 

kehrlicher aber auch wirtschaftlichen Aspekten als plangleicher Knotenpunkt. 

Der Knotenpunkt wird als leistungsfähiger dreiarmiger Kreisverkehr gemäß der 

Grundform VII nach RAS-K-1 ausgeführt. Die Konstruktion der Knotenpunktele- 

mente erfolgt nach dem Merkblatt für die Anlage von Kreisverkehren [21]. 

Maßgebendes Kriterium bei der Dimensionierung des Kreisverkehrs ist der zu er- 

wartende hohe Anteil von Schwerverkehr (Sachsenmilch AG), der über diesen 

Knoten in Richtung BAB A4 abgewickelt wird. Der Außendurchmesser D beträgt 

50 m und die Fahrstreifenbreite 6,50 m. Um Schäden an der Kreisinsel entgegen- 

zuwirken, wird ein Innenring mit einer Breite von 2,00 m vorgesehen. Ein Höhen- 

versatz zur Kreisfahrbahn ist nicht vorgesehen. Die Eckausrundungen werden für 

die Zufahrt mit R2 = 14 m und die Ausfahrt mit RA = 16 m festgelegt. 

Weiterhin besteht die Möglichkeit, einen zusätzlichen 4. Knotenpunktarm am 

Kreisverkehr anzuordnen, um die Anbindung des geplanten Gewerbegebietes 

Lichtenberg an die neue Trasse zu gewährleisten. Die Leistungsfähigkeit des Kno- 

ten ist für die Kreisverkehrslösung gegeben. 



Kreuzende Wege, Wirtschaftswege 

Die beiden Kreisstraßen K 9254 und K 9250 werden über öle S 177 überführt und 

erhalten aufgrund ihrer untergeordneten verkehriichen Bedeutung keine Anbin- 

dung an den neuen Verkehrsweg. Die Verkehrsabwicklung bzw. die Verknüpfung 

mit dem übergeordneten Netz erfolgt über die neuen Knotenpunkte 2 und 4. 

Da ein Neubau der S177 als Kraftfahrstraße vorgesehen ist, dürfen langsamfah- 

rende Fahrzeuge (Wirtschaftsverkehr) und Radfahrer die Straße nicht benutzen. 

Für diese Verkehrsarten sind Alternativrouten zu schaffen, um die Erschließung 

und Erreichbarkeit nicht einzuschränken. 

Teilbereiche der vorhandenen S 95 im Bereich der „Kamenzer Straße" werden 

nach Errichtung der Neubaustrecke S 177 als Verbindungsweg Radeberg - Lep- 

persdorf nachgenutzt. Im Zuge dessen sind dafür 2 Querungen der S177 erforder- 

lich, die als Überführung realisiert werden. Damit wird eine Erschließung der vor- 

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S177 


handenen Wohnbebauung an der Kamenzer Straße und der Sandgrube gewähr- 

leistet. Die hauptsächliche Nutzung ist für den Wirtschaftsverkehr und den Rad- 

verkehr vorgesehen. Die südliche Anbindung an die bestehende Straße erfolgt im 

Bereich des ehemaligen Hotels „Heiterer Blick" mit anschließender Überführung 

der neuen S 177. Daran schließt sich ein parallel zur Staatstraße verlaufendes 

neues Wegestück an bis auf Höhe der Zufahrt zur Sandgrube der Anschluss an 

den Bestand erfolgt. Im Bereich des Knotenpunkts 3 ist die nördliche Querung des 

Verbindungsweges über die S 177 vorgesehen. Dabei wird der neue Weg westlich 

um die Verbindungsrampe des Knotenpunktes herumgeführt, mittels Bauwerk 

über die S 177 überführt und westlich des vorhandenen Knotens S95 / K9254 an 

die Kreisstraße angeschlossen. 

Es ist vorgesehen, die vorhandene S 95 beginnend am Knotenpunkt S95/ S158 

nördlich Radeberg bis BAB A4 nördlich Leppersdorf abzustufen. Der Abschnitt von 

Radeberg bis südlich Leppersdorf, der zukünftig als Verbindungsweg genutzt wird, 

wird als Gemeindestraße gewidmet. Ab dem neuen Knotenpunkt 2, der im klassifi- 

zierten Straßennetz einen Netzknoten darstellt, wird die S 95 in nördliche Richtung 

bis zu Knotenpunkt mit der K 9250 als Kreisstraße 9250 umgewidmet. Der sich 

daran anschließende Teilabschnitt bis zum Knotenpunkt 4 nördlich der BAB A4 

wird zur Gemeindestraße gewidmet. 

Infolge der Ausbildung der Anbindung Leppersdorf Süd als niveaufreier Knoten- 

punkt muss die Anbindung des Wirtschaftsweges „Wendesteig" an das überge- 

ordnete Straßennetz verlegt werden. Der zukünftige Anbindepunkt befindet sich 

an der K 9254 südlich des vorhandenen Knotenpunktes. 

Im vorhandenen Zustand existiert eine Wirtschaftswegeverbindung von Leppers- 

dorf bis zum nordöstlichen Bereich der „Landwehr", die die „Kleine Röder* nahe 

der vorhandenen Kläranlage quert. Mit dem Trassenverlauf der S 177 wird diese 

Verbindung zerschnitten. Die „Kleine Röder" wird im Zuge des neuen Verkehrs- 

weges mittels Brückenbauwerk (Bauwerk 4) überquert. Die vorhandene Wegever- 

bindung wird umgelegt und führt unter dem Bauwerk 4 hindurch. Aus wirtschaftli- 

chen Gründen wird die Durchfahrtshöhe von Bauwerk 4 begrenzt. Der Weg ist 

demnach später nur noch als Geh-/ Radweg nutzbar. Zur Aufrechterhaltung einer 

Wirtschafswege Verbindung von Leppersdorf zur „Landwehr" wird ein neuer Wirt- 

schaftsweg parallel der neuen S 177 errichtet und an die Kreisstraße K 9254 an- 

gebunden. Die Querung der Kleinen Röder wird mittels eines kleinen Brücken- 

bauwerkes (Bauwerk 4A) realisiert. 

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S177 


An die K 9254 Ist im vorhandenen Zustand ein Wirtschaftsweg angebunden, der 

die nördlich davon liegenden Feldflächen erschließt. Diese Anbindung wird im Zu- 

ge der Baumaßnahme verlegt. Der zukünftige Anbindepunkt befindet sich 

ca. 200 m weiter westlich auf der K 9254. 

Südwestlich der neuen Anschlussstelle Pulsnitz ist die Neuerrichtung eines Wirt- 

schaftsweges zur Gewährleistung der Erreichbarkeit der Flurstücke erforderlich. 

Es ist vorgesehen, die vorhandene S 95 nördlich der BAB A4 bis zum Einschleif- 

punkt der neuen Verkehrsanlage als Wirtschaftsweg zur Gewährleistung der Er- 

reichbarkeit der östlich davon gelegenen Flächen weiter zu nutzen. 

Sonstige Straßen 

Im Zuge der Maßnahme ist die Umwidmung der vorhandenen S 177 von Rade- 

berg bis zur AS Ottendorf-Okrilla geplant. 

Seite 63 / 96 


S177 


4.4 Baugrund / Erdarbeiten 

Im Zuge der Planungen wurde ein Baugrundgutachten erstellt. Nachfolgende Aus- 

sagen sind daraus entnommen: 

4.4.1. Geologische Verhältnisse 

Der neue Trassenverlauf der S 177 bzw. S 95 befindet sich regionalgeologisch im 

Lausitzer Granodioritmassiv. Die Bodenschichtung ist geprägt durch eine meta- 

morphe Festgesteinbasis, die vornehmlich von Kiesen und Sanden, sowie Ablage- 

rungen aus Verwitterungsböden des Granodiorit überdeckt wird. 

Im südlichen Baubereich lassen sich mächtige Lockergesteinsschichten erwarten. 

Im mittleren und nördlichen Planungsbereich ist mit geringeren Überdeckungen 

bei gleichzeitig Auftauchen des Festgesteinhorizontes zu rechnen. 

4.4.2. Hydrologische Verhältnisse 

In den Abschnitten Bau-km 0+000 bis 1+500 sowie 3+000 bis 4+250 ist der obere 

Grundwasserleiter als Porengrundwasserieiter im Lockergestein angesiedelt. In 

den Abschnitten Bau-km 1+500 bis 3+000 und 4+250 bis Bauende ist der obere 

Grundwasserleiter als Kluftgrundwasserieiter anzutreffen. Das Grundwasser liegt 

teilweise gespannt vor. Im Bereich der Walzwiesen sind Wasserstände zwischen 

0 m und 1 m unter GOK anzutreffen. 

4.4.3. Baugrund 

Das Planum liegt in den vorgesehenen Einschnittsbereichen in kies/ sandigen 

bzw. tonigen Schichten. Der Festgesteinhorizont befindet sich im Mittel ab einer 

Tiefen von ca. 7,0 m, in Hochlagen schon ab 3,0 m. Im Zuge der Baumaßnahme 

ist davon auszugehen, dass die Festgesteinsschichten nicht berührt werden. Im 

Bereich der Lockergesteinshorizonte ist mit geringen Tragfähigkeiten zu rechnen, 

es sind Bodenverbesserungsmaßnahmen notwendig. 

Die Mutterbodenschicht wurde mit Mächtigkeiten von im Mittel 0,2 m bzw. 0,3 m 

erkundet. 

Im Baubereich befinden sich verschiedene Altlasten Verdachtsflächen, die teilweise 

im Zuge der Maßnahme überbaut werden. Es handelt sich dabei um eine ehema- 

lige Hühnerfarm und eine stillgelegte Deponie im Bereich der Kamenzer Straße. 

Die Böden außerhalb der Altlasten Verdachtsflächen weisen keine chemische Ver- 

unreinigung auf. 

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S177 


Der Planungsabschnitt befindet sich in der Frosteinwirkungszone II. Die im pla- 

nungsrelevanten Tiefen liegenden Erdstoffe wird eine Frostempfindlichkeitsklas- 

se II ausgewiesen, wobei bindige Erdstoffe aufgrund geringer Tragfähigkeit durch 

verdichtungs- und tragfähiges Material substituiert werden sollte. 

Die hydrologischen Verhältnisse können im gesamten Bereich als ungünstig ein- 

gestuft werden. 

Maßnahmen zur Verbesserung des Planums 

Bei nicht ausreichenden Tragfähigkeiten des Erdplanums wird ein bodenaus- 

tausch mit unterschiedlicher Mächtigkeit empfohlen. Alternativ kann auch eine Bo- 

denverbesserung vorgesehen werden. 

4.4.4. Umweltrelevante Untersuchungen 

Asphaltausbau 

Die chemische Analytik der Straßenausbaustoffe im Planungsbereich ergab fol- 

gende Ergebnisse: 

Tabelle 52. chemische Analytik - Asphaltausbau 

Abschnitt / Verkehrsweg 

S 95 südlich Leppersdorf 

K9254 

K9250 

S 95 nördlich Leppersdorf 

Verwertungsklasse nach RUVA-Stb 01 

Vor dem Ausbau sind zusätzliche Untersuchungen zur Abtrennung und Selektie- 

rung der einzelnen Verwertungsbereiche erforderlich. Ausbauasphalte der Verwer- 

tungsklasse A können ohne Einschränkung im Heißmischverfahren wieder ver- 

wendet werden. Ausbauasphalte der Verwertungsklasse B dürfen nur im Kalt- 

mischverfahren mit Bindemitteln wiederverwendet werden, wobei die spezifische 

Eignung über gesonderte Eignungsprüfungen nachzuweisen ist. Der Wiederein- 

satz muss als begrenzt ausgewiesen werden. 

B 

B 

B 

A 

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4.4.5. 

Ungebundene Straßenausbaustoffe 

Tabelle 53. chemische Analytik - ungeb. Straßenausbaustoffe 

Abschnitt / Verkehrsweg 

ungeb. TS - S 95 

Bankett S 95 

Zuordnungswerte nach LAGA 

Z1.1 

Die Auswertung ergab, dass die ungebundenen Straßenausbaustoffe einer einge- 

schränkt offenen Verwertung zugeführt werden können. Das Bankettmaterial sollte 

aufgrund der bautechnisch eingeschränkten Eignung einer Entsorgung zugeführt 

werden. 

Bodenmaterial 

Die chemische Analytik des Bodenmaterials auf die Parameter nach LAGA TR 

Boden ergab, dass die Ausbaustoffe Zuordnungswerte von ZO und Z 1.1 aufwei- 

sen. Bei einer Zuordnung ZO ist eine uneingeschränkte Verwertung vorgesehen. 

Bei einer Zuordnung Z 1.1 kann das Material eingeschränkt wiederverwendet wer- 

den. 

Massenbilanz 

Durch eine ausgewogene Trassierung in Lage und Höhe wurde ein Massenaus- 

gleich angestrebt. Die Massenbilanz separiert in die beiden Bauabschnitte gemäß 

Abschnitt 8 bzw. bezogen auf die Gesamtmaßnahme ist in folgenden Tabellen 

dargestellt: 

Tabelle 54. Massenbilanz Bauabschnitt 1 

Oberboden 

Erdstoff 

Abtrag 

gesamt 

37.785 

192.465 

Auftrag 

gesamt 

26.760 

50.120 

Tabelle 55. Massenbilanz Bauabschnitt 2 

Oberboden 

Erdstoff 

Abtrag 

gesamt 

[m 5 ] 

108.995 

168.430 

Auftrag 

gesamt 

[ml 


293.650 

Abtrag 

lagern 

[m'J 

26.760 

50.120 

Abtrag 

lagern 

[ml 


168.430 

Abfahren 

[ml 

11.025 

142.345 

Abfahren 

im'] 

49.085 

- 

zo 

gelagert 

auftragen 

[ml 

26.760 

50.120 

gelagert 

auftragen 

[m'] 


168.430 

Liefern 

[mT 

- 

Liefern 

[m>] 

125.220 

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S177 


Die Bilanzierung der Gesamtmaßnahme ergibt folgende Ergebnisse: 

Tabelle 56. Massenbilanz Oesamtmaßnahme 

Oberboden 

Erdstoff 

Abtrag (gesamt) 

146.780 

360.895 

Auftrag (gesamt) 

86.670 

343.770 

Eine differenzierte Ermittlung der Aushub- und Auftragsmengen ist in Unterlage 5, 

Erläuterung zur Kostenberechnung zu entnehmen. 

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S177 


4.5 Entwässerung 

4.5.1. Entwässerungsanlagen für die Straßen 

Durch den Neubau der S 177 soll keine Mehrbelastung der angrenzenden Ge- 

wässer durch das auf den Fahrbahnen anfallende Oberflächenwasser und keine 

direkte Einleitung von Straßenabflüssen in die Vorfluter erfolgen. 

Zur Entwässerung der Fahrbahn werden daher nachstehende Maßnahmen vorge- 

sehen: 

- Bei hohen Dammlagen der S 177 wird das anfallende Oberflächenwasser un- 

gefasst über Bankett und Böschung geführt. Es erfolgt eine Versickerung über 

die Böschungen und die belebte Bodenzone 

- Verläuft die S 177 im Einschnitt, fließt das Fahrbahnwasser über das Bankett 

in die neben der Fahrbahn angeordnete 2 m breite und 40 cm tiefe Entwässe- 

rungsmulde. 

Über Muldeneinlaufschächte wird das Oberflächenwasser in Regenwasserka- 

nälen gesammelt und gemeinsam mit der Planums- und Bauwerksentwässe- 

rung in neu zu errichtende Regenrückhaltebecken geleitet Muldeneinlauf- 

schächte bzw. entsprechende Entwässerungsleitungen werden erst angeord- 

net, wenn die Aufnahmefähigkeit der Mulde für das anfallende Oberflächen- 

wasser nicht mehr ausreicht. 

- Das über Entwässerungsrinnen gefasste Oberflächenwasser wird über Stra- 

ßenabläufe einer Entwässerungsleitung zugeführt und ebenfalls in die Regen- 

rückhaltebecken geleitet. 

Die Entwässerungsanlagen werden entsprechend der Richtlinie für die Anlage von 

Straßen, Teil: Entwässerung (RAS-Ew 2005) [13] geplant. 

Wassergewinnungsgebiete sind von der Baumaßnahme nicht betroffen, sodass 

Entwässerungseinrichtungen entsprechend RiStWag nicht erforderlich werden. 

4.5.2. Vorflutverhältnisse 

Der Planungsraum befindet sich im Einzugsgebiet der Kleinen und Großen Röder. 

Folgende Vorfluter sind vorhanden: 

- Käsebach bei Bau-km 0+140 

Hofegrundbach bei Bau-km 0+205 

Kleine Röder bei Bau-km 3+100 sowie bei Bau-km 5+885 

Faules Floß bei Bau-km 5+300 

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Stand: 23.0310

S177 


Desweiteren existieren innerhalb des Untersuchungsraumes mehrere kleine Tei- 

che und vereinzelt Standgewässer. 

Die „Große Röder" durchfließt südlich des geplanten Anschlusses an die Ortsum- 

gehung Radeberg das Hüttertal und die Stadt Radeberg. In der Ortslage Rade- 

berg mündet der „Käsebach" in die „Große Röder". 

Die „Kleine Röder" durchfließt den gesamten Untersuchungsraum und quert süd- 

westlich von Leppersdorf sowie nördlich der BAB A 4 die geplante Trasse der 

S 177. Die „Kleine Röder" fließt nordwestlich von Radeberg- in der Ortslage Ot- 

tendorf-Okrilla der „Großen Röder" zu. 

Im Bereich südlich und nördlich der BAB A4 zwischen der K 9250 und der beste- 

henden AS Pulsnitz ist die „Kleine Röder" bereits mit Ausleitmengen aus den Re- 

genrückhaltebecken 16 und 19 der BAB A4 beaufschlagt. 

4.5.3. Hydrogeologische Verhältnisse 

In größeren Teilabschnitten des Untersuchungsraums besteht nach der Durchfüh- 

rung erster Baugrunduntersuchungen ein signifikanter Einfluss des Grundwassers, 

der insbesondere für die Ausbildung der Einschnittslagen von Bedeutung ist (vgl. 

Unterlage 9). Insbesondere im Bereich der Walzwiesen wird aufgrund der im Bau- 

grundgutachten beschriebenen hydrogeologischen Situation eine Abdichtung des 

Einschnittes notwendig (siehe Unterlage 9). 

4.5.4. Regenrückhaltebecken 

Im Zuge des Neubaus der S 177 zwischen Radeberg und der BAB A4 werden 

vier neu zu errichtende Regenrückhaltebecken (RRB 1, RRB 2, RRB 3 und 

RRB 4) vorgesehen, die das über Straßenabläufe oder Ablaufschächte gesammel- 

te Oberflächenwasser der S 177 aufnehmen und gedrosselt in die Vorfluter abfüh- 

ren. Die direkte Einleitung in den Vorfluter erfolgt nach Möglichkeit über offenen 

Stlchgräben, die entsprechend der Charakteristik des jeweiligen Vorfluters natur- 

nah gestaltet werden. Auskolkungen am Vorfluter werden so wirksam vermieden. 

Das RRB 1 befindet sich westlich der geplanten S 177 bei Bau-km 0+150 und 

entwässert künftig über den offengelegten Käsebach (Maßnahme E6 - Vorab- 

schnitt OU Radeberg). 

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S177 


Das RRB 2 liegt bei Bau-km 2+900 auf der westlichen Seite der geplanten S 177. 

Die Ausleitung aus dem Regenrückhaltebecken erfolgt über den östlichen Graben 

des Wirtschaftsweges 5 in die „Kleine Röder". 

Das RRB 3 befindet sich nördlich der Kläranlage Leppersdorf bei Bau-km 3+200 

auf der östlichen Seite der geplanten S 177. Die Ableitung der Wassermengen aus 

dem RRB erfolgt über den östlich der Kläranlage Leppersdorf verlaufenden Gra- 

ben in die „Kleine Röder". 

Das RRB 4 wird nördlich der BAB A 4 bei Bau-km 5+365 im Zwickelbereich zwi- 

schen Autobahn und der geplanten S 177 angeordnet. Die Entwässerung des Be- 

ckens erfolgt in den offengelegten Teilbereich des Faulen Floß bei Bau-km 5+300, 

Die Regenrückhaltebecken 1 bis 4 werden als offene Nassbecken in Form eines 

kombinierten Absetz- und Rückhaltebeckens ausgebildet, die durch einen Tauch- 

damm getrennt sind. In einem Gesamtbecken lassen sich somit folgende Funktio- 

nen realisieren: 

Klärung des eingeleiteten Oberflächenwassers durch Absetzen von Sinkstof- 

fen (z.B. Oberflächen- und Reifenabrieb) 

Rückhaltung von Leichtflüssigkeiten wie öl, Benzin und Diesel 

Speicherung (Rückhaltung) der Spitzenabflüsse aus dem jeweiligen Einzugs- 

gebiet und gedrosselte Abgabe an den angrenzenden Vorfluter 

Die Regenrückhaltebecken werden mit kurzem Abstand zu den Vorflutern natur- 

nah und großzügig in die Landschaft eingefügt. An den Außenseiten ist die Bö- 

schungsneigung so flach wie möglich auszubilden. Durch wechselnde Breiten und 

großzügige Ausrundung der Böschungsverschneidungen sollen die technischen 

Bauwerke vor Ort kaum mehr als solche zu erkennen sein. 

Die Dimensionierung der Regenrückhaltebecken erfolgt mit dem einfachen Verfah- 

ren nach DWA-A 117 der „Abwassertechnischen Vereinigung" (ATV) Der maßge- 

bende Bemessungsregen wurde dem KOSTRA - Atlas (Koordinierte Starknieder- 

schlags-Regionalisierungs-Auswertungen) des Deutschen Wetterdienstes ent- 

nommen. 

Die geplanten Regenrückhaltebecken werden für eine Überschreitungshäufigkeit 

von n=0,2 bemessen, womit unter Berücksichtigung des Gewässerschutzes und 

der Wirtschaftlichkeit ein entsprechendes Maß an Sicherheit erzielt wird. Die Re- 

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S177 


genrückhaltebecken können unter diesem Bemessungsansatz ein 5-jähriges Re- 

genereignis zurückhalten. 

4.5.5. Entwässerung AS Pulsnitz neu 

Mit dem geplanten Neubau der S 177 zwischen Radeberg und der BAB A 4 ist die 

Verlegung der Anschlussstelle Pulsnitz vorgesehen. Bedingt durch den damit ver- 

bundenen Neubau des Bauwerkes 7 sowie dem Anbau der Beschleunigungs- und 

Verzögerungsstreifen an die bestehende BAB A4 wird es notwendig, die im Mittel- 

streifen und Randbereich verlaufenden Entwässerungsleitungen der BAB A4 zu 

verlegen. Desweiteren ist es vorgesehen, die vorhandenen Regenrückhaltebe- 

cken 16 und 19 der BAB A4 für die Rückhaltung des anfallenden Oberflächenwas- 

sers mit zu nutzen, um Vorflutbeaufschlagungen in diesem Bereich, aufgrund der 

unter 4.5.2 beschriebenen Verhältnisse, so gering wie möglich zu halten. 

Einzelheiten zum Entwässerungskonzept sind in der Unterlage 13 dargestellt. 

4.5.6. Änderungen an Gewässern 

Im Zuge der Maßnahme sind Änderungen an bestehenden Anlagen bzw. Gewäs- 

sern erforderlich. 

Der Hofegrundbach wird im vorhandenen Zustand mittels einer Verrohrung 

DN 600 unter der S 95 durchgeführt. Im weiteren Verlauf mündet die Verrohrung 

ca. 80 m westlich der S 95 in einen vorhandenen Graben. Es ist erforderlich, die 

Verrohrung westlich der S 95 aufgrund ihrer geringen Tiefenlage umzuverlegen. 

Resultierend aus der geplanten Höhenlage der S 177 erfolgt dabei eine Ver- 

schwenkung der neuen Verrohrung in nördliche Richtung. Die Querung der S 177 

befindet sich bei Bau-km 0+250. Westlich der S 177 wird das verbleibende Teil- 

stück bis zum vorhandenen Graben offengelegt. 

Im Bereich der Kläranlage erfolgt eine Anpassung der Kleinen Röder infolge der 

Errichtung der Bauwerke 4 und 4a. Der bisherige Verlauf wird weitestgehend bei- 

behalten. Die Sohle wird mit einer Breite von 1,00 m hergestellt und die Böschun- 

gen erhalten eine Neigung von 1:2. 

Nördlich der BAB A4 im Bereich des vorhandenen Regenrückhaltebeckens tritt 

das Gewässer „Faules Floß" zu Tage und quert mittels Durchlass DN 1500 die 

Bundesautobahn. Die geplante Trasse der S 95 quert den Bereich der vorhande- 

nen Verrohrung. Im Zuge der Maßnahme ist daher eine partielle Öffnung der Ver- 

rohrung mittels neuem Graben geplant. Der Hochwasserschutz gegenüber der 

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S177 


Ortslage Leppersdorf erfolgt über die vorgesehene Hochwasserrückhalteanlage 

(siehe Unterlage 15.2) 

Die Trasse der geplanten S 95 nördlich der BAB A4 quert weiterhin die „Kleine 

Röder". Im Zuge der Maßnahme ist die Errichtung einer Hochwasserrückhaltean- 

lage zum Hochwasserschutz der Gemeinde Leppersdorf vorgesehen (siehe Unter- 

lage 15.2). Dabei sind u.a. eine Aufweitung des Gewässers nördlich der geplanten 

Trasse und diverse Nachregulierungen erforderlich. Eine Lageänderung am Ge- 

wässerverlauf ist nicht vorgesehen. 

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S177 


4.6 Ingenieurbauwerke 

Im Zuge der Baumaßnahme sind 8 Ingenieurbauwerke vorgesehen: 

Tabelle 57. Ingenieurbauwerke 

Bauwerksnummer 

Bauwerk Nr. 1 

Bauwerk Nr. 2 

Bauwerk Nr. 3 

Bauwerk Nr. 4 

Bauwerk Nr. 4A 

Bauwerk Nr. 5 

Bauwerk Nr. 6 

Bauwerk Nr. 7 

Bauwerksbezeichnung 

Brücke im Zuge eines Verbindungsweges 

über die Staatsstraße S 177 

Brücke über die Staatsstraße S 177 

Brücke im Zuge eines Verbindungsweges 


Brücke im Zuge der Staatsstraße S 177 

über die Kleine Röder 

Brücke im Zuge der eines Wirtschaftsweges 

über die Kleine Röder 

Brücke im Zuge der Kreisstraße K 9254 


Brücke im Zuge der Kreisstraße K 9250 


Brücke im Zuge der Staatsstraße S 177 

über die Bundesautobahn A4 

0+676.020 

2+230.694 

2+357.750 

3+074.500 

3+469.212 

4+588.007 

5+035.621 

Im Folgenden werden die wesentlichen Brückenmerkmale benannt: 

Bauwerk 1 

Bau-km 

Das Brücken bau werk 1 überführt an Station 0+676,020 (S 177) einen zwei- 

streifigen Wirtschaftsweg (S 95 alt) über die Staatsstraße 177. 

Die Einfeldbrücke wird als flach gegründeter Stahlverbundrahmen mit gewölbter 

Unterseite und schräg gestellten Widerlagern ausgebildet. 

Die Fahrbahn breite auf dem Brückenbauwerk beträgt zwischen den Borden 

5,00 m. Die Breite zwischen den Geländern ergibt sich zu 6,50 m. 

Das Brückenbauwerk hat eine lichte Weite von 23,70 m senkrecht zwischen den 

Widerlagern (entspricht 26,00 m in Brückenachse). Der Kreuzungswinkel mit der 

S 177 beträgt 73 gon. 

Am kritischen Punkt des Lichtraumprofiles über der S 177 beträgt die lichte Höhe 

5,07 m. 

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Tabelle 58. Hauptabmessungen Bauwerk 1 


Bauwerk Nr. 1 Nutzbare Breite: 

Bauwerk 2 

Lichte Höhe: 

Lichte Weite: 

Kreuzungswinkel: 

Brückenklasse: 

Hauptabmessungen 

6.50 m 

4 5,07 m 

* 23,70 m 

73.00 gon 

DIN Fachbericht 101 

Das Brückenbauwerk 2 überführt an Station 2+230,694 (S 177) die Westrampe 

des Anschlusses Leppersdorf Süd der S 95 alt über die Staatsstraße 177. 


Unterseite und schräg gestellten Widerlagern ausgebildet. 

Die Fahrbahnbreite auf dem Brückenbauwerk beträgt zwischen den Borden 

7,00 m. Die Breite zwischen den Geländern ergibt sich zu 10,50 m. 


Widerlagern (entspricht 30,0m in Brückenachse). Der Kreuzungswinkel mit der 

S 177 beträgt 82 gon. 


4,85 m. 



Bauwerk Nr. 2 

Bauwerk 3 

Nutzbare Breite: 

Lichte Höhe: 

Lichte Weite: 




10,50 m 

2 4,85 m 

2 28,30 m 

82.00 gon 


Das Brückenbauwerk 3 überführt an Station 2+357,750 (S 177) im Bereich des 

Anschlusses Leppersdorf Süd einen zweistreifigen Wirtschaftsweg (S 95 alt) über 

die Staatsstraße 177. 

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S177 



Unterseite und schräg gestellten Widerlagern ausgebildet 




Widerlagern. Der Kreuzungswinkel mit der S 177 beträgt 97 gon. 


4,75 m. 




Bauwerk 4 

Lichte Höhe: 

Lichte Weite: 




6,50 m 

* 4,75 m 

i. 30.00 m 

97,00 gon 


Das Brückenbauwerk 4 überführt zwischen den Stationen 3+054,500 und 

3+094,500 die Staatsstraße 177 über die „Kleine Röder" im Bereich der „Walzwie- 

sen". Unter dem Bauwerk verläuft weiterhin ein im Zuge der Baumaßnahme anzu- 

legender Fuß-/ Radweg. 

Das Bauwerk wird als Zweifeld brücke mit den Stützweiten 20,00 m - 20,00 m 

(Achsmaße in Straßenachse) und einer Tiefgründung der Widerlager und der Zwi- 

schenstützung auf Großbohrpfählen ausgebildet. Der Überbau besteht aus einem 

zweistegigen Stahlbeton-Plattenbalkenquerschnitt als Durchiaufsystem mit 1,40 m 

Dicke der Plattenbalkenstege. 


12,75 m. Die Breite zwischen den Geländern ergibt sich zu 16,25 m. Die Quemei- 

gung der Fahrbahn auf dem Bauwerk beträgt durchgehend 6,5 %. 

Für das neu zu errichtende Brückenbauwerk wird eine lichte Weite von 

Lw=36,25 m senkrecht zwischen den Widerlagern vorgesehen, um die biologische 

Durchlässigkeit im Bereich der Kleinen Röder bzw. der Watzwiesen zu sichern 

sowie die Führung des Fuß-/ Radweges zu gewährleisten. 

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S177 


Der Kreuzungswinkel mit der Kleinen Röder beträgt ca. 65 gon. Das Bauwerk hat 

über dem Fuß-/ Radweg eine lichte Höhe von > 3,00 rn. 




Bauwerk 4A 

Lichte Höhe: 

Lichte Weite: 




16,25 m 

2 3,00 m 

17,40 x 17,65 rn 

80,00 gon 


Das Brückenbauwerk 4a überführt einen im Zuge des Neubaus der S 177 zu ver- 

legenden Wirtschaftsweg über die „Kleine Röder" im Bereich der Walzwiesen 

(westlich BW 4). 

Die Brücke wird als Stahlbetonrahmen mit einer Tiefgründung aus Kleinver- 

presspfählen ausgebildet. 



Für das neu zu errichtende Brückenbauwerk wird eine lichte Weite von Lw=4,75 m 

zwischen den Widerlagern vorgesehen. Diese ergibt sich aus der erforderlichen 

lichten Höhe von 1,00 m über Gewässersohle (nach DIN 19661-1). 

Der Kreuzungswinkel mit der Kleinen Röder beträgt 80 gon. 



Bauwerk Nr. 4A Nutzbare Breite: 

Lichte Höhe: 

Lichte Weite: 




4.50 m 

1,00 m 

ü 4,75 m 

80.00 gon 


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S177 


Bauwerk 5 

Die Trasse der S 177n liegt im Brückenbereich geringfügig im Einschnitt, so dass 

die K 9254 überführt wird. 

Das Bauwerk wird als Schrägstielrahmen konzipiert. Den Überbau bildet eine 

schlaff bewehrte durchlaufende Platte. 

Die Stiele haben eine Neigung von 50° zur Lotrechten. 

Widerlager und Flügel werden biegesteif zu Kastenwiderlagern verbunden. Die 

Parallelflügel schaffen den Übergang vom Damm zum Gelände und werden durch 

das Zurücksetzen in der Böschung minimiert. 

Die Herstellung erfolgt unter Vollsperrung der K 9254. Der Umleitungsverkehr 

kann südlich über die K 9253, die S 177 alt und die S 95 erfolgen. Die Zuwegung 

zur Baustelle erfolgt beidseitig über die gesperrte K 9254. Innerhalb der Baustelle 

Nutzung der beidseitigen technologischen Streifen neben der K-Straße. 

Die Bauzeit beträgt ca. 7 Monate. 




Bauwerk 6 

Lichte Höhe: 

Lichte Weite: 




10,50 m 

2 4.750m 

34,30 m 

83,40 gon 


Die Trasse der S 177n liegt im Brückenbereich ca. 2,00 m im Einschnitt, so dass 

die K 9250 überführt wird. 

Das Bauwerk wird als Schrägstielrahmen konzipiert. Den Überbau bildet eine 

schlaff bewehrte durchlaufende Platte. 

Die Stiele haben eine Neigung von 50° zur Lotrechten. 

Widerlager und Flügel werden biegesteif zu Kastenwiderlagern verbunden. Die 

Parallelflügel schaffen den Übergang vom Damm zum Gelände und werden durch 

das Zurücksetzen in der Böschung minimiert. 

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Stand: 23 J». 10 

S177 


Die neue Trasse der K 9250 befindet sich im Kreuzungspunkt mit der S 177n 

ca. 70 m östlich der alten Streckenführung. Für den Brückenneubau wird dadurch 

keine Sperrung der K 9250 erforderlich. Die Baustellenzuwegung erfolgt über 

Stichstraßen von der K 9250 in den technologischen Streifen der neuen Trasse 

der S 177 bis zur Baustelle. 

Die Bauzeit beträgt ca. 7 Monate. 




Bauwerk 7 

Lichte Höhe: 

Lichte Weite: 




11,10m 

a 4,75m 

32,18 m 

71,62 gon 


Die neu trassierte Staatsstraße wird westlich der vorhandenen Anschlussstelle Pulsnitz 

über die BAB A4 geführt. Die Brücke wird Bestandteil der neuen Anschlussstelle Pulsnitz. 

Die Wahl der Brückenkonstruktion wird maßgeblich durch bautechnologische Anforderun- 

gen bestimmt. Planungsziel ist es, die Einschränkungen für den laufenden Verkehr auf der 

BAB A4 möglichst gering zu halten. Der Überbau wird danach als zweistegiger Plattenbal- 

ken mit luftdicht verschweißten Stahlhohlkästen und oben liegender Stahlbetonfahrbahn- 

platte geplant. Dabei werden die vorgefertigten Stahlträger bauzeitlich auf Hilfsunterstüt- 

zungen abgelegt und mit der Fahrbahnplatte ergänzt. Zur Vermeidung von aufwendigen in 

das Lichtraumprofil der Autobahn einschränkenden Schalwagenkonstruktionen erfolgt die 

Montage von Stahlbetonfertigteilen. Diese werden auf den Hohlkästen mit angeschlosse- 

nen Kragarmen abgelegt und nachträglich mit Ortbeton monolithisch miteinander verbun- 

den. Nach der Querträgerbetonage können die Hilfsunterstützungen entfernt und die ver- 

bleibenden Komplettierungsarbeiten ohne Einschränkung des laufenden Verkehrs ausge- 

führt werden. 

Die Zwischenunterstützung wird als Pfeilerscheibe im Mittelstreifen angeordnet Die Lage- 

rung des Überbaus erfolgt über ein Punktlager in Pfeilermitte. Mit dieser Lösung wird es 

möglich, trotz der schräg angeordneten Pfeilerachse auf ein schiefwinkliges Tragsystem zu 

verzichten. 

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S177 


Die vorhandene Mittelstreifenentwässerung sowie das Autobahnkabel muss im Vorfeld der 

Brückenbaumaßnahme umverlegt werden. 



Bauwerk Nr. 7 

Nutzbare Breite: 

Lichte Hohe: 

Lichte Weite: 




11,50m 

i 4,75m 

86,90 m 

47.35 gon 


Im Zuge der Baustrecke sind ebenfalls 6 Durchlässe für Kleintiere vorgesehen: 

Tabelle 66. Hauptabmessungen Kleintierdurchtäss© 

Durchlass-Nr. 

Durchlass Nr. 1 






Bau-km 

0+260 

1+590 

2+710 

2+950 

3+180 

5+950 


Lichte Höhe: 

Lichte Weite: 


Lichte Höhe: 

Lichte Weite: 


Lichte Höhe: 

Lichte Weite: 


Lichte Höhe: 

Lichte Weite: 


Lichte Höhe: 

Lichte Weite: 


Lichte Höhe: 

Lichte Weite: 


100.00 gon 

1,00 m 

1,50 m 

100,00 gon 

1,00 m 

1,50 m 


0,70 m 

1,00 m 


1,00 m 

1,50 m 

100.00 gon 

1,00 m 

1,50 m 


1,00 m 

1,50 m 

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S 177 


4.7 Straßenausstattung 

Die Straßen erhalten eine Grundausstattung mit Markierung, Leit- und Schutzein- 

richtungen sowie Beschilderung nach den einschlägigen Vorschriften und Richtli- 

nien in Abstimmung mit der Verkehrsbehörde. 

Im Anschluss an die Brücke über die „Kleine Röder" bzw. über die BAB A4, bei 

Straßendämmen >3,00 m und in Einschnittsbereichen der Straße werden beidsei- 

tig Schutzeinrichtungen in Form von einfachen Schutzplanken in Bankettbereich 

angeordnet. 

Der Teilknoten Süd der neuen Anschlussstelle Pulsnitz wird mit einer Lichtsignal- 

anlage ausgestattet. Für den Teilknoten Nord werden im Zuge der Maßnahme le- 

diglich die tiefbauseitigen Voraussetzungen für eine LSA vorgesehen, so dass 

diese bei Bedarf nachgerüstet werden kann. 

4.8 Besondere Anlagen 

Im Zuge der Maßnahme sind zusätzliche Maßnahmen zum Hochwasserschutz für 

die Ortslage Leppersdorf vorgesehen. Infolge der Querung der Geländesenken im 

Bereich .Faules Floß" und „Kleine Röder" nördlich der BAB A4 mittels Straßen- 

dämmen besteht die Möglichkeit, Speicherräume (sog. grüne Becken) zur Hoch- 

wasserrückhaltung zu schaffen. Detaillierte Angaben dazu sind in Unterlage 15.2 

enthalten. 

4.9 Öffentliche Verkehrsaniagen 

Im Planungsbereich verkehren die Buslinien des Regionalverkehrs Dresden 

(RVD). Durch die Neubaumaßnahme werden keine Verbindungen zwischen den 

Gemeinden ersatzlos unterbrochen, so dass bestehende Buslinien erhalten blei- 

ben können. 

Vorhandene Einrichtungen des Busverkehrs werden nicht verändert. 

Seite 80 / 96 

Stand: 23 03.10

S177 


4.10 Leitungen 

Tabelle 67. Leitungsträger 

Leitungsträger 

ENSO Strom AG 

und Erdgas GmbH 

Dresdner Straße 55 

02625 Bautzen 

Deutsche 

Telekom AG 

SAT-TV-ANTENNENBAU 

Jürgen Koch GmbH 

Hauptstraße 98 

01896 Lichtenberg 

GEWA 

Gesellschaft für Wasser 

und Abwasser GmbH 

Autobahnamt 

Sachsen 

Stadt Radeberg 

Lichtenberger Agrar GmbH 

Eigentümer nicht 

recherchierbar 

Leitungen im Trassenbereich 

Gasleitung: 

Querung: Bau-km 0+020.50; 6+293.150 

paralleler Verlauf: Bau-km 6+293.15 bis 6+650.00 (Westseite) 

Querung Erdkabel: Bau-km 0+880; 3+066; 4+803 

paralleler Verlauf: Bau-km 0+700 bis 0+900 (Ostseite) 

paralleler Verlauf: Bau-km 0+900 bis 1 +375 (Westseite) 

Querung Freileitung: Bau-km 0+287; 0+308; 2+995; 3+023 

Fernmeldekabel: 

Querung: Bau-km 0+020; 0+021; 0+900; 2+168 

paralleler Verlauf: Bau-km 0+020 bis 0+880 (Ostseite) 

paralleler Verlauf: Bau-km 0+880 bis 2+168 (Westseite) 

Antennenkabel: 

Querung: Bau-km 4+550 

Trinkwasserleitunq: 

Anbindung Leppersdorf Süd 

Fernmeldekabel BAB A4: 

Querung bei Bau-km 5+004 

Entwässerunq BAB: 

Querung: Bau-km 5+013; 5+037; 5+057 

Straßenbeleuchtuna: 

Querung Erdkabel: Bau-km 0+021.50 

SW-Leituna: 

Querung bei Bau-km 0+017 

RW-Leitung: 

Querung bei Bau-km 0+019.00 

Drainaaeleltuna: 

Querung bei Bau-km 4+880; 4+934; 5+072; 5+291 

Entwässerunasleitunq/ Durchtass: 

Querung: Bau-km 6+535 

Der Bestand der Drainageleitungen konnte nur teilweise erfasst werden. Es wird 

vermutet, dass sich eine Vielzahl weiterer Drainageleitungen im Baubereich befin- 

den. 

Eine entsprechende Um Verlegungskonzeption der durch die Maßnahme betroffe- 

nen Leitung ist der Unterlage 15.3.8 zu entnehmen. 

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S177 


5 Schutz-, Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen 

5.1 Lärmschutzmaßnahmen/ Lufthygiene 

In der schalltechnischen Untersuchung wurden die Auswirkungen des Verkehrs- 

lärms der geplanten Maßnahme Neubau S177 Radeberg - BAB A4 auf die im 

Einwirkungsbereich liegende schutzbedürftige Bebauung untersucht. Es war zu 

prüfen, ob die von der Neubaumaßnahmen an den umliegenden schutzbedürfti- 

gen Bebauungen erzeugten Beurteilungspegel die Lärmgrenzwerte der Verkehrs- 

lärmschutzverordnung 16.BlmSchV überschreiten. Dazu wurde die Lärmsituation 

für den Planzustand auf Grundlage der Verkehrsprognose für das Jahr 2020 be- 

rechnet. 

Das Untersuchungsgebiet umfasst die gesamte Umgebung der Neubaumaßnah- 

me vom nordöstlichen Ortsende Radebergs bis zur Verbindung mit der bestehen- 

den Straße S95 nordöstlich der BAB A4, Im Einwirkungsbereich des Bauvorha- 

bens liegen Wohnbebauungen im Außenbestand der Stadt Radeberg (Siedlung 

Friedrichstal, Bebauungen an der Kamenzer und Großröhrsdorfer Str.) sowie die 

gesamte Gemeinde Leppersdorf (hier besonders betroffen: Bebauungen am Drei- 

eck, an der Lichtenberger Str. und an der Fetdstr.). 

Im Rahmen der Vorplanung für die Maßnahme wurde der Straßenverlauf in Ab- 

stimmung mit dem Objektplaner und dem Umweltplaner von schutzwürdiger Be- 

bauung abgerückt bzw. in Einschnittslage geplant. Dadurch werden an allen 

schutzwürdigen Bebauungen außer an den Häusern Kamenzer Str. 15 und 19 die 

Lärmgrenzwerte der 16. BlmSchV eingehalten und unterschritten. An den zuvor 

genannten Wohngebäuden treten ohne zusätzliche Lärmschutzmaßnahmen 

Überschreitungen der Lärmgrenzwerte von bis zu 2,3 dB im Nachtzeitraum auf. 

Zur Einhaltung der Lärmgrenzwerte werden verschiedene aktive und passive 

Lärmschutzmaßnahmen untersucht (Lärmschutzwall, Lärmschutzwand, Lärm- 

schutzfenster). Die Wahl fällt auf einen Lärmschutzwall, welcher eine kostengüns- 

tige Lärmschutzlösung repräsentiert und als aktive Maßnahmen gegenüber passi- 

ven Maßnahmen im Sinne des §41 Bundesimmissionsschutzgesetz BImSchG zu 

bevorzugen ist. Mit dem geplanten LärmschutzwaU werden die Lärmgrenzwerte 

der 16. BlmSchV an allen schutzwürdigen Bebauungen im Einwirkungsbereich der 

Maßnahme eingehalten. 

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Stand: 23.03 10

S177 


Luftschadstoffe 

Zur Beurteilung der Luftschadstoffsituation werden die für 2020 prognostizierten 

Verkehrsbelegungen nachfolgend abschnittsweise benannt und hinsichtlich einer 

möglichen Grenzwertüberschreitung bewertet. 

Die Verkehrsbelastung wird für die einzelnen Bauabschnitte wie folgt angegeben: 

Tabelle 68. Luftschadstoffbelastung der einzelnen Bauabschnitte 

Nr. 

1 

2 

3 

4 

5 

6 

Straßenabschnitt 

S177n nördlich OU Radeberg 2,8t 

P 

[%] 

Für die Beurteilung der Belastung durch Luftschadstoffe kam das Verfahren nach 

MLus-02, Fassung 2005 zur Anwendung. Die Anwendungsvoraussetzungen für 

MLuS für die lockeren Bebauungen (> 50 %) und die Geschwindigkeiten von 

> 50 km/h können aufgrund der vorhandenen Bebauung und Geschwindigkeitsbe- 

grenzungen für die einzelnen Straßenabschnitte als erfüllt angesehen werden. 

Aufgrund der zu erwartenden geringen Verkehrsbelastung mit < 5.000 Kfz/24 h für 

das Prognosejahr 2020 für die Knotenpunkte 2 Anbindung Leppersdorf Süd (Ab- 

schnitt 2 s. o.) und Knotenpunkt 4 Anschluss Leppersdorf Nord (Abschnitt 6) ist ei- 

ne Berechnung mit MLuS nicht erforderlich. Vielmehr kann indirekt geschlussfol- 

gert werden, dass die zu erwartende Zusatzbelastung gering ist. 

Die Berechnungsergebnisse sind in Unterlage 11.2 dargestellt. 

Die Berechnungsergebnisse zeigen, dass die Grenzwerte der 22. BlmSchV und 

weitere gesetzlich festgelegte Grenzwerte in allen Bereichen des untersuchten 


19 



5 


7 

7 

5 

7 

19 

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Gebietes, insbesondere an den nächstgelegenen Wohnbebauungen weit unter- 

schritten werden. Bei allen betrachteten luftgetragenen Schadstoffen ergeben sich 

Zusatzbelastungen in der Nähe der Fahrbahn, welche weit unterhalb der Grenz- 

werte liegen und gering sind im Vergleich zur Vorbelastung. Aufgrund der ermittel- 

ten sehr geringen Zusatzbelastung können vertiefendere Berechnungen entfallen. 

5.2 Maßnahmen in Wassergewinnungsgebieten 

Im Bereich der Baumaßnahme befinden sich keine Wassergewinnungsgebiete. 

5.3 Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen zum Schutz von Natur und Landschaft 

Die Auswirkungen oder Beeinträchtigungen durch das Straßenbauvorhaben, die 

im Sinne des Sächsischen Naturschutzgesetzes (SÄCHSNATSCHG) Eingriffe dar- 

stellen, sind in Unterlage 12 erläutert und als Konflikte zusammengestellt. Dabei 

wird nach bau-, anläge- bzw. betriebsbedingten Ursachen unterschieden. 

Neben der Beseitigung der vorhandenen Biotoptypen unterschiedlicher Wertigkeit 

(Acker-, Grünland-, Gewässer-, Gehölz- und Waldflächen) auf insgesamt 

ca. 42 ha erfolgt auf diesen Flächen zusätzlich ein Funktionsverlust einzelner 

Schutzgüter in unterschiedlichem Umfang. 

Bei einem Eingriff, der auf Grund eines nach öffentlichem Recht vorgesehenen 

Fachplanes vorgenommen werden soll, sind die Belange des Naturschutzes und 

der Landschaftspflege entsprechend den Vorgaben von §§ 8, 9 und 11 des 

SächsNatSchG zu berücksichtigen. Nach § 9 Abs.1 SächsNatSchG ist der Verur- 

sacher eines auf den Naturhaushalt und das Landschaftsbild nachhaltig wirkenden 

Eingriffes verpflichtet, vermeidbare Beeinträchtigungen von Natur und Landschaft 

zu unterlassen sowie unvermeidbare Beeinträchtigungen durch Maßnahmen des 

Naturschutzes und der Landschaftspflege auszugleichen. 

Im vorliegenden landschaftspflegerischen Begleitplan (LBP) sind folgende Maß- 

nahmen zur Vermeidung und Minimierung vorgesehen: 

Maßnahme V 2 Vermeidung / Minimierung von Grundwasseranschnitten 

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Stand! 23.03.10

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*=> Maßnahme V 3 - 9 Vermeidung / Minlmlerung baubedingter Beeinträchti- 

gungen von Tierarten) 

=> Maßnahme V 10 -13 Minimierung der Zerschneidungswirkungen für Tierarten 

innerhalb und zwischen den in Unterlage 12.1. darge- 

stellten Biotopkomplexen (einschließlich Übernahme der 

CEF-Maßnahmen des Artenschutzfachbeitrags) 

^> Maßnahme V 15 Herstellung der Durchlassfähigkeit der Trasse für Am- 

phibien in den Walzwiesen 

^ Maßnahme S 1/2 bau- und vegetationstechnische Maßnahmen bzw. Auf- 

lagen u.a. zum Schutz von Gehölzen und Biotopen mit 

langer Regenerationszeit während des Baubetriebes 

Ausgleichsmaßnahmen sind Maßnahmen des Naturschutzes und der Land- 

schaftspflege, die geeignet sind, die von dem Vorhaben beeinträchtigten Funktio- 

nen und Werte des Naturhaushaltes möglichst gleichartig und gleichwertig wie- 

derherzustellen bzw. die zur Wiederherstellung oder landschaftsgerechten Neuge- 

staltung des Landschaftsbildes führen. Sie berücksichtigen die Vorgaben aus dem 

Artenschutzfachbeitrag (Unterlage 12.6). 

Im vorliegenden LBP sind insgesamt 18 Ausgleichsmaßnahmen geplant, die ge- 

mäß der Gegenüberstellung in Unterlage 12 geeignet sind, die ermittelten Eingriffe 

auszugleichen. Es handelt sich dabei überwiegend (A1 bis A17) um 

trassenbegleitende bzw. trassennahe Maßnahmen zur Aufwertung des Biotop- 

haushalts und zur Verbesserung der Funktionen der einzelnen Schutzgüter. Ge- 

mäß des Erlasses des SMUL vom 30.07.2009 besitzen Entsiegelungsmaßnahmen 

Vorrang. Dem wird im LBP durch die Entsiegelung durch (Teil-)Rückbau von Ver- 

kehrsflächen auf ca. 1,5 ha sowie des Komplexes Heiterer Blick (0,76 ha) und der 

Fundamente von Düngerlagerplätzen der ehemaligen Hühnerfarm (0,1 ha) Rech- 

nung getragen. Des weiteren werden Gehölze gepflanzt, Gewässer naturnah ge- 

staltet und extensiv genutzte Offenlandflächen bzw. Waldflächen angelegt. Der 

Umfang dieser Ausgleichsmaßnahmen beläuft sich auf ca. 29 ha sowie die Pflan- 

zung von 238 Einzelbäumen. 

Maßnahmen zur Entwicklung oder Wiederherstellung von Biotoptypen wirken i. d. 

R. auf mehrere Naturhaushaltsfunktionen gleichzeitig. Im Rahmen der Planung 

von Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen - wurde darauf zu geachtet, dass mit den 

gewählten Maßnahmen tatsächlich die Mehrzahl der durch den Eingriff beeinträch- 

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tigten Funktionen der abiotischen Teile von Natur und Landschaft (Boden, Was- 

serhaushalt, Klima, Landschaftsbild) aufgewertet wird. 

Die externe, trassenferne Maßnahme A 18 (Instandsetzung Grenzweg als Spa- 

zier- / Wanderweg auf 700 m Gesamtlänge) dient dem Ausgleich der Beeinträchti- 

gung der Erholungsfunktion. 

Eine detaillierte Beschreibung, Herleitung und Begründung ist dem LBP (Unterla- 

ge 12) zu entnehmen. Da die geplanten landschaftspflegerischen Maßnahmen 

den beschriebenen Konflikten jeweils als Ausgleichsmaßnahmen zugeordnet wer- 

den können, weist der vorliegende LBP keine Ersatzmaßnahmen aus. 

Mit der Gegenüberstellung von Eingriff und Kompensation im Rahmen des LBP 

(Unterlage 12) wird der Nachweis erbracht, dass die vorgesehenen Gestaltungs-, 

Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen bezüglich ihrer Flächengröße, ihres ökologi- 

schen Wertes und ihres landschaftsästhetischen Wertes geeignet sind, die zu er- 

wartenden erheblichen Eingriffe zu kompensieren. 

Als Gestaltungsmaßnahmen sind die Landschaftsraseneinsaat straßennaher Bö- 

schungen, Seitenstreifen und Mulden (bis 5 m hinter Bankett) sowie die Wieder- 

herstellung höherwertiger Grünlandbiotope ausgewiesen. Sie sind grundsätzlich 

keine Ausgleichsmaßnahmen im Sinne von § 8 SÄCHSNATSCHG, da sie zwar zu 

einer landschaftsgerechten Einbindung der neuen Straße führen, jedoch keine 

Aufwertung im naturschutzfachlichen Sinne beinhalten. 

5.4 Maßnahmen zur Einpassung in bebaute Gebiete 

Die Baumaßnahme liegt außerhalb bzw. im Randbereich bebauter Gebiete. Somit 

sind keine Maßnahmen zur Einpassung in bebaute Gebiete erforderlich. 

5.5 FFH-Verträglichkeitsprüfung 

Für die nachfolgend genannten Lebensraumtypen und Habitate von Arten gemäß 

Anhang I und II FFH-RL konnten potenziell erhebliche Beeinträchtigungen zu- 

nächst nicht ausgeschlossen werden: 

Lebensraumtypen gemäß Anhang I FFH-RL 

Fließgewässer mit Unterwasservegetation (Lebensraumtyp 3260) 

Erlen-Eschen-Weichholzwälder (91E0*) 

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Tierarten gemäß Anhang II FFH-RL 

Fischotter (1355) 

Westgroppe(1163) 

Bachneunauge (1096) 

Nach Prüfung der Qualität und Intensität der Art- bzw. LRT-spezifischen Beein- 

trächtigungen wurden entsprechende schadensbegrenzende Maßnahmen abge- 

leitet, die erhebliche Beeinträchtigungen vermeiden oder auf ein unerhebliches 

Maß reduzieren: 

Fahrbahnentwässerung: 

Die Regenabwässer sind zu sammeln und sämtlich über Anlagen zur Klärung, 

Leichtstoffabscheidung, Rückhaltung mit Drosselabfluss und Versickerung der 

Vorflut zuzuführen. Speichervolumen und Drosselabflüsse der Anlagen sind so 

einzurichten, dass während des Winterdienstes der maximale Cloridgehalt an den 

Einleitstellen 500 mg/l nicht überschreitet. Dies wird erreicht durch die Begrenzung 

der Summe der Drosselabflüsse für die RRB 2,3 und 4 auf maximal 150 l/s. 

Otterschutz: 

Die Migrationszone des Otters entlang der Kleinen Röder wird im Bereich der 

Querung durch die S 177 besonders geschützt durch eine mindestens 15 m lange 

Brücke als Durchlass, eine Wildsicherungseinzäunung, welche die Überquerung 

der Trasse durch Fischotter im Auenbereich verhindert, und eine 

Trasseneingrünung zur Minimierung nächtlicher Störeffekte 

Im Ergebnis der FFH-Verträglichkeitsprüfung ist festzustellen, dass bei Umsetzung 

der ausgewiesenen Schadensbegrenzungsmaßnahmen das Bauvorhaben ver- 

träglich mit den für das SCI „Kleine Röder und Orla" definierten Schutz- und Erhal- 

tungszielen und deren maßgeblichen Bestandteilen ist. 

Abschätzung der Betroffenheit von Vogelschutzgebieten 

Die dem Vorhaben S 177 Neubau Radeberg - BAB 4 nächstgelegenen Vogel- 

schutzgebiete „Moritzburger Kieinkuppenlandschaft" (DE 4747-451) und 

„Laußnitzer Heide" (DE 4748 - 451) befinden sich in einem Abstand von mindes- 

tens 10 km zum Bauvorhaben, so dass Beeinträchtigungen von vornherein ausge- 

schlossen werden kann. 

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Die für den Vogelschutz wichtigen Elemente und Funktionen des Gebietes durch 

die in den Gebietscharakteristiken aufgeführten Maßnahmen werden durch das 

Straßenbauvorhaben nicht berührt. Es sind keine bau, anläge- oder betriebsbe- 

dingten Beeinträchtigungen der Erhaltungsziele des Schutzgebietes zu erwarten. 

Im Ergebnis der vorliegenden SPA-Vorprüfung kann eine Betroffenheit der SPA- 

Gebiete SCI 4747-451 „Moritzburger Kieinkuppenlandschaft" und SCI 4748-451 

„Laußnitzer Heide" durch das Vorhaben S 177 Neubau Radeberg - BAB 4 ausge- 

schlossen werden. Auf die Durchführung einer SPA-Verträglichkeitsprüfung kann 

somit verzichtet werden. 

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S177 


6 

6.1 

6.2 

6.3 

Erläuterung zur Kostenberechnung 

Kosten 

Die Kosten für die Maßnahme betragen entsprechend Kostenberechnung 

27,358 Mio. EUR. Davon entfallen auf Grunderwerb 1,546 Mio. EUR. 

Eine detaillierte Kostenberechnung nach AKS [17] sowie entsprechende Erläute- 

rungen zur Kostenermittlung und Struktur der AKS ist der Unterlage 5 zu entneh- 

men. 

Kostenträger 

Kostenträger der Maßnahme sind: 

Tabelle 69. Kostenträger 

Teil 

Hauptteil 1, Teil 1-Teil 7 

Hauptteil 2, Teil 1 - Teil 5 


Hauptteil 9, Teil 10-TeiM 7 


Hauptteil 9, Teil 18-TeiM9 

Kostenbeteiligung Dritter 

Kostenträger 

Freistaat Sachsen 

Gemeinde Wachau 

Zusätzliche Kosten für Umverlegungen von Leitungen fremder Rechtsträger wer- 

den nach den gültigen gesetzlichen Bestimmungen der Straßenbauverwaltung 

zum Leitungsrecht bzw. existierenden Rahmenverträgen zwischen jeweiligen Ver- 

sorgungsunternehmen und Straßenbauverwaltung zugeordnet. 

Änderungen an den Anlagen der Deutschen Telekom AG werden nach Telekom- 

munikationsgesetz (TKG) behandelt. 

Verfahren 

Für die Erlangung von Baurecht zum Bau wird ein Planfeststellungsverfahren 

durchgeführt. Gemäß SächsStrG [23] § 39 (1) dürfen Staatsstraßen und Kreis- 

straßen „nur gebaut oder geändert werden, wenn der Plan vorher festgestellt ist." 

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S177 


8 

8.1 

8.2 

Durchführung der Baumaßnahme 

Bauabschnitte 

Infolge des erheblichen Umfanges der Baumaßnahme und um die Beeinträchti- 

gung für den öffentlichen Verkehr so gering wie möglich zu halten ist es sinnvoll, 

eine abschnittsweise Durchführung der Baumaßnahme anzustreben. Sich dabei 

als günstig ergebende Teilabschnitte sind in nachfolgender Tabelle aufgeführt: 

Tabelle 70. günstige Bauabschnitte 

Bauabschnitt 

1 

2 

Teilabschnitt 

Bauanfang bis einschließlich Knotenpunkt 2 

ab Knotenpunkt 2 bis Bauende 

Bauzeit 

ca. 12 Monate 

ca. 18 Monate 

Die notwendigen Leitungsumverlegungen sind durch die Versorgungsträger mög- 

lichst als vorgezogene Maßnahmen zu realisieren. 

Bauabschnitt 1 

Im ersten Bauabschnitt ist neben der Trasse S 177 vom Bauanfang bis Knoten- 

punkt 2 der komplette Neubau des Knotenpunktes 2 und der Umbau des Knoten- 

punktes 1 vorgesehen. Es werden 3 Brückenbauwerke errichtet. 

Die Dauer der Baudurchführung hängt maßgeblich von der Bauzeit der Ingenieur- 

bauwerke ab. Für den Bau der Brückenbauwerke werden folgende Bauzeiten ver- 

anschlagt: 

Tabelle 71. Bauzeit Ingenieurbauwerke BA 1 

Bauwerk 

1 

2 

3 

Bauzeit 

ca. 8 Monate 

ca. 10 Monate 

ca. 8 Monate 

Der Bauabschnitt 1 kann in verschiedene technologische Abschnitte aufgeteilt 

werden, um einerseits eine relativ lange Aufrechterhaltung der Durchgängigkeit 

der S 95 für den Verkehr zu erreichen und andererseits die Bauzeit zu reduzieren. 

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8.2.1. Verkehrsführung während der Bauzeit (BA1) 

Die Errichtung der Bauwerke kann ohne Einschränkung des Verkehrs auf der S 95 

erfolgen, da sie sich neben der vorhandenen Straße befinden. Die Erreichbarkeit 

der Brückenbaustellen wird über Baustraßen abgehend von der S 95 gewährleis- 

tet. Zeitgleich können bereits Maßnahmen an Streckenteilen durchgeführt werden, 

die sich außerhalb des vorhandenen Straßenkörpers befinden (z.B. Bauanfang bis 

Bauwerk 2, der Umbau des Knotenpunktes 1 und die Errichtung des Regenrück- 

haltebeckens 1. Im Anschluss daran erfolgen Maßnahmen, die zu einer verkehrli- 

chen Beeinträchtigung der vorhandenen S 95 führen. Für diesen Zeitraum ist eine 

Vollsperrung der S 95 vom Knotenpunkt S 95/S 158 bis zum Knoten S95/ K 9254 

für den Durchgangsverkehr vorgesehen. Die Umleitungsführung erfolgt über die 

S 158 entlang der Ortslage Randhäuser und die K 9254. Es sind jedoch weitere 

verkehrstechnische Untersuchungen notwendig, um die Leistungsfähigkeit der 

Umleitungsstrecke zu belegen. Alternativ dazu ist eine Verkehrsführung für den 

Durchgangsverkehr im Zuge des 1. Bauabschnittes über die BAB A4, Anschluss- 

stelle Ottendorf-Okrilla und S 177 über Seifersdorf bzw. Feldschlößchen möglich. 

Eine ständige Erreichbarkeit der Wohnbebauung Kamenzer Straße und der Sand- 

grube muss jedoch gewährleistet werden. 

8.3 Bauabschnitt 2 

Der zweite Bauabschnitt umfasst den Neubau des verbleibenden Teilstückes der 

S 177 bzw. den Neubauabschnitt der S 95 bis zum Bauende einschließlich der er- 

forderlichen Ingenieurbauwerke und Entwässerungseinrichtungen, die neue An- 

schlussstelle Pulsnitz und die Anbindung Leppersdorf Nord. 

Zur Reduzierung der Bauzeit ist ein von den Bauabschnitten losgelöster Baube- 

ginn der Ingenieurbauwerke möglich. Für die Dauer der Errichtung der Brücken- 

bauwerke werden folgende Bauzeiten veranschlagt: 

Tabelle 72. Bauzeit Ingenieurbauwerke BA 2 

Bauwerk 

4 

4a 

5 

6 

7 

Bauzeit 

ca. 11 Monate 

ca. 4 Monate 

ca.7 Monate 

ca. 7 Monate 

ca. 15 Monate 

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8.3.1. Verkehrsführung während der Bauzeit (BA2) 

Der zweite Bauabschnitt kann größtenteils ohne Beeinträchtigung des öffentlichen 

Verkehrs abgewickelt werden, da die Verkehrsführung über die vorhandene S 95 

und über das bereits fertiggestellte Teilstück der S 177 (Radeberg bis einschließ- 

lich Knotenpunkt 2) erfolgen kann. Die Anbindung an die BAB A4 erfolgt nach wie 

vor über die vorhandene Anschlussstelle. 

Für einige Baumaßnahmen ist jedoch eine Beeinträchtigung unvermeidlich. In 

welcher Form die Verkehrsführung angedacht ist bzw. welche Maßnahmen vorge- 

sehen werden, wird im Folgenden erläutert: 

Im Zuge der Errichtung des Brückenbauwerkes Nr. 4 ist eine Behelfsumfahrung im 

Zuge des vorhandenen Wirtschaftsweges erforderlich, um die Erreichbarkeit der 

südlich davon gelegenen Flächen bzw. der „Landwehr" aus Richtung Leppersdorf 

zu gewährleisten. 

Die Errichtung des Bauwerkes Nr. 5 im Zuge der K 9254 und der Rampen ein- 

schließlich Anpassung an die bestehende Straße erfolgt unter Vollsperrung der 

Kreisstraße für den öffentlichen Verkehr. Eine entsprechende Umleitungsstrecke 

wird von Wachau nach Radeberg über die K 9253 bzw. S 177 (vorh.) ausgewie- 

sen. 

Die geplante Überführung der S 177 über die BAB A4 ist als 2-Feld-Bauwerk mit 

Mittelpfeiler konzipiert. Im Zuge der Errichtung des Bauwerkes insbesondere des 

Mittelpfeilers ist mit Verkehrsraumeinschränkungen auf der Bundesautobahn zu 

rechnen. 

Bei der Errichtung des Streckenabschnittes der S 95 von Bau-km 6+300 bis Bau- 

ende ist die Nutzung der vorhandenen Straße infolge Überbauung nicht mehr 

möglich. Zur Aufrechterhaltung der Durchgängigkeit des öffentlichen Verkehrs ist 

eine Baustraße auf der Westseite der Trasse erforderlich. 

Die Herstellung der Anbindung Leppersdorf Nord vom Knotenpunkt 4 bis zum 

vorh. Bauwerk BAB A4 erfolgt erst nach Fertigstellung der Gesamtstrecke S 177 

bzw. S 95 einschließlich Freigabe der neuen Anschlussstelle Pulsnitz. Der Ziel- 

und Quellverkehr von Leppersdorf wird über den Knotenpunkt 2 und die fertigge- 

stellten Staatsstraßen bzw. über die Kreisstraße K 9250 abgewickelt. 

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S177 


8.4 Baustraßenkonzept und Baustelleneinrichtungsflächen 

Der Konzeption der Baustraßen ist zugrunde gelegt, dass jedes Bauwerk unab- 

hängig von eventuellen Arbeiten an der Trasse erreichbar ist, um einen möglichst 

kurzen Bauablauf zu gewährleisten. Notwendige Zuwegungen, die nicht über vor- 

handene Wege abgewickelt werden können, sind daher grundsätzlich neben der 

Trasse angeordnet. In die Trassenabschnitte zwischen den Bauwerken kann je- 

weils an den Bauwerksstandorten eingefahren werden. 

Die Zuwegung zu den Bauwerken BW1 bis BW3 erfolgt über neue Baustraßen als 

Stichstraßen von der vorhandenen S 95. Die Lage der Baustelleneinrichtungsflä- 

chen befindet sich direkt neben den zukünftigen Bauwerken auf derzeitig landwirt- 

schaftlich genutzten Flächen. 

Das Bauwerk 4 wird über den vorhandenen Wirtschafts weg zur Kläranlage (Bir- 

kenweg) erschlossen. Bis zur Kläranlage ist dieser Weg bituminös befestigt. In 

Richtung „Kleine Röder" weist der Weg eine ungebundene Befestigung auf. Es 

sind daher zusätzliche Maßnahmen zur Verstärkung der Befestigung erforderlich. 

Die Erreichbarkeit des Bauwerkes 6 erfolgt über eine neue Baustraße als Stich- 

straße von der K 9250 aus. Die Baustelleneinrichtungsfläche befindet sich direkt 

neben dem zukünftigen Bauwerk. 

Das neu zu errichtende Bauwerk über die BAB A4 (Bauwerk Nr. 7) wird südlich 

der Bundesautobahn zum Teil über einen vorhandenen Wirtschaftsweg beginnend 

an der K 9250 und im weiteren Verlauf parallel zur Autobahn verlaufend erschlos- 

sen. Es ist eine Herrichtung des Wirtschaftsweges als Baustraße und ein Teilneu- 

bau einer Baustraße bis zum zukünftigen Bauwerk erforderlich. Nördlich der 

BAB A4 ist entweder ebenfalls die Nutzung eines vorhandenen Wirtschaf tsweges 

von der K 9250 bis zum kleinen Wäldchen mit anschließendem Neubauteilstück 

oder eine Erreichbarkeit über die Baustraßen der Trasse möglich. Die Baustellen- 

einrichtungsflächen befinden sich beidseitig der BAB A4 in Widerlagernähe. 

8.5 Berücksichtigung ökologischer Ausschlussflächen und Schutzmaßnahmen 

Im Planungsgebiet befinden sich umfangreiche ökologisch sensible Bereiche. Zum 

Schutz von Flora und Fauna sind stellenweise Ausschlussflächen zu beachten. 

Diese dürfen durch die Baudurchführung nicht beeinträchtigt werden. 

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S177 


Des Weiteren sind in der landschaftspflegerischen Begleitplanung Schutzmaß- 

nahmen vorgesehen. Die Maßnahmen umfassen Schutzummantelung von Bäu- 

men und Schutzzäune gegenüber sensiblen Bereichen. 

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Sund: 23.03.10

S177 


Quellennachweis 

Richtlinien: 

[ l) Richtlinien für die Anlage von Straßen RAS, Teil Linienführung RAS-L, Ausgabe 1995 

Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen 

[2] Richtlinien für die Anlage von Straßen RAS, Teil: Querschnitte RAS-Q 96, Ausgabe 1996 

Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen, Köln 1996 

FGSV 295, September 1996 

[3] Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaues von Verkehrsflächen, RStO 01, Ausgabe 2001 


[4] Richtlinien für die Anlage von Straßen, Teil: Knotenpunkte, Abschnitt 1: Plangleiche Knotenpunkte, RAS-K-1, 

Ausgabe 1988, Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen 

FGSV 297/1, Februar 1988 

[5] Richtlinien för die Anlage von Landstraßen. Teä III: Knotenpunkte, Abschnitt 2: PlanfreieKnotenpunkte, RAL-K-2 

Forschungsgeseischaftfür Straßen- und Verkehrswesen, 1976 

[6] Richtlinien für integrierte Netzgestaltung, RIN 

Forschungsgeseilschaft für Straßen- und Verkehrswesen 

FGSV 121. 208 

[7) Aktuell« Hinweise zur Gestaltung planfreier Knotenpunkte außerhalb bebauter Gebiete 

Ergänzungen zu den RAL-K-2, AH-RAL-K-2, Ausgabe 1993 

ForschungsgeseBschaft für Straßen- und Verkehrswesen 

FGSV 290/6, Januar 1994 

[8] Richtlinien für bautechnische Maßnahmen an Straßen in Wasserschutzgebieten RiStWag 

Forschungsgeseilschaft für Straßen- und Verkehrswesen, 

FGSV 514, Ausgabe 2002 

[9] Richtlinien für Lichtsignalanlagen RILSA, Lichtzeichenanlagen für den Straßenverkehr, Ausgabe 1992 


FGSV 321, Juli 1992 

[ 10] Richtlinie für die Anlage von Stadtstraßen, RASt 06, Ausgabe 2006 


[11) Empfehlungen für die Anlage von Erschließungsstraßen EAE 85/95. Ausgabe 1985. Fassung 1995 


FGSV 285, Juni 1995 

(12] Empfehlungen für Radverkehrsanlagen, ERA 95. Ausgabe 1995 


(13] Richtlinien für die Anlage von Straßen, Teil: Entwässerung, RAS-Ew. Ausgabe 2005 


FGSV 539. 

(14] Richtlinien für die Gestaltung von einheitlichen Entwurfsunterlagen im Strassenbau RE, Ausgabe 1985 

Bundesministerium für Verkehr, Abteilung Straßenbau 

Kartographisches Institut und Verlag H. König, Frankfurt/Main 

[ 15] Richtlinien für den ländlichen Wegebau 

Arbeitsblatt DWA-A 904 

Oktober 2005 

[16] DWA-Regelwerk 

Arbeitsblatt DWA-A 138 

Planung, Bau und Betrieb von Anlagen zur Versickerung von Mlederschlagswasser 

April 2005 

[ 17) Anweisung zur Kostenberechnung von Straßenbaumaßnahmen, AKS, 1985 

Bundesmintster für Verkehr, Abteilung Straßenbau 

Verkehrsblatt 1984. Heft 3, S. 93-144 

[ 18] Richtlinien über die Rechtsverhältnisse an Kreuzungen und Einmündungen von Bundesfernstraßen und anderen öffentlichen 

Straßen 

(Straßen-Kreuzungsrichtlinien - StraKR) 

Bundeminister für Verkehr. VkBI. 1975, Heft 18, S. 576-583 

[ 19] HBS - Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen 


Ausgabe 2001 

[20] RPS - Richtlinien für den passiven Schutz an Straßen durch Fahrzeug-Rückhaltesysteme 

Forschungsgeseltechaft für Straften- und Verkehrswesen 

Ausgabe 2009 

Seite 95/96 


S177 


[21) Merkblatt für die Anlage von Kreisverkehren 


Ausgabe 2006 

[22] Vorplanung 

S177 Radeberg-BAß A4 

VTC Verkehr- und Tiefbau Consult GmbH 

2005 

[23] Straßengesetz für den Freistaat Sachsen (Sächsisches Straßengesetz - SächsStrG) 

vom 21. Januar 1993 

[24] Umweltvehräglichkeitsstudie 2007 

Landschaftsarchitektur Roggan 

Seite 96 / 96

Stadtratsdrucksache 48/10 - Familie Spiegel in Radeberg

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