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Fliege immer eine klare Landevolte mit deutlichem Endanflug, ohneRoll- und Nickbewegungen. Bremse den BIBETA 5 im Endanflug ausvoller Fahrt kontinuierlich ab und ziehe die Steuerleine dann ganzdurch. Mit so ‚ausgeflogenen’ Landungen kann die Endgeschwindigkeitauf null abgebremst und der Passagier sanft aufgesetzt werden.Achtung: Fliege keine steilen Kurvenwechsel in Bodennähe.Sie sind gefährlich und können zu starken Pendelbewegungenführen.Achtung: Unterschreite beim Toplanden und im Endanflugniemals die minimale Geschwindigkeit.Achtung: Beachte, dass dein Schirm in voll gebremsten Zustandin seiner Manövrierbarkeit stark eingeschränkt ist.Achtung: Lass deinen Gleitschirm niemals nach vorne auf dieEintrittskante fallen. Der dadurch entstehende Überdruck imInnern des Schirms kann zu Rissen in den Zellwänden führenund die Eintrittskante beschädigen.Fliegen mit nassem GleitschirmBeim Fliegen mit einem durchnässten Gleitschirm besteht die Gefahrdes Sackfluges. Oft ist der Sackflug die Folge einer Kombinationmehrerer Einflussfaktoren. Einerseits nimmt das Gewicht einer durchnässtenKappe zu. Aus dem erhöhten Gewicht resultiert ein grössererAnstellwinkel, der den Gleitschirm prinzipiell näher an die Sackfluggrenzebringt. Anderseits beeinflussen Tropfen auf dem Tuch die laminareGrenzschicht im Nasenbereich negativ, wodurch der maximalerreichbare Auftriebswert deutlich sinkt. Fliegst du den nassen Gleitschirmdarüber hinaus am unteren Gewichtslimit, so bewirkt dies eineweitere geringfügige Erhöhung des Anstellwinkels sowie eine tiefereFluggeschwindigkeit wegen der geringeren Flächenbelastung.Um der Gefahr des Sackfluges bei durchnässtem Gleitschirm vorzubeugen,sollte du das Gerät möglichst wenig anbremsen, und keinesfallssolltest du in diesem Zustand die Ohren anlegen. Eine weiterevorbeugende Massnahme besteht darin, dass du den Gleitschirm mitoffenen Trimmern fliegst.All dies hat einen geringeren Anstellwinkel zur Folge. Sollte der nasseGleitschirm in den Sackflug gelangen, leitest du diesen ausschliesslichdurch Beschleunigen mittels Trimmer aus. Siehe dazu auch Kapitel„Sackflug“.22
WindenschleppDa der BIBETA 5 auch bei Nullwind äusserst zuverlässig startet, eignetsich dieser Gleitschirm für den Windenschlepp.Windenschlepp ist nur zulässig, wenn:• der Pilot eine Schleppausbildung absolviert hat (nur Deutschland/DHV)• eine Schleppwinde verwendet wird, die den Betriebstüchtigkeitsnachweisfür das Schleppen von Gleitsegeln einschliesst• der Windenfahrer eine Ausbildung hat, die das Schleppen vonGleitsegeln einschliesst.AkrofliegenDer BIBETA 5 eignet sich nicht zum Akrofliegen.
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