Trainini - Ztrains.com

Trainini ®Praxismagazin für Spurweite ZExemplare nur an den stärkeren Profilen des Kastengerippes. Vereinzelt wurden auch die Bretter derSeitenwände durch Bleche ersetzt.Ein Teil der Wagen wurde ab 1957 noch in die Umbauprogramme der frühen DB einbezogen. Nachersten Prototypen, die den Wagenkasten des Neubaus Omm 52 auf dem nicht aufgelösten Untergestellerhielten, kam es zu Umbauten, bei denen ein dem Omm 55 ähnlicher Aufbau aufgesetzt wurde.Bezeichnet wurden diese Wagen als Omm 44 (E 034; 2.563 Exemplare).Beide Wagen sind gut verarbeitet und sauber lackiert. So hinterlassen sie einen guten und stimmigen Eindruck bei ihrem Erwerber.Nur ein Jahr später entstanden auch Wagen, bei denen auch das Untergestell aufgelöst und mit 500mm langer Bremserbühne neu erstellt wurde. Diese Wagen entsprachen im Aufbau und derVerarbeitung komplett dem Omm 55. Bis 1966 entstanden 6.523 Wagen des als Omm 46 (E 035)bezeichneten Typs.Ihre Dienstzeit währte recht lange:Die letzten Omm 44 und Omm 46rollten erst 1994 kurz nach derBahnreform aufs Abstellgleis.Die nicht umgebaute Bauart Omm34 ließ sich bis 1971 in den Beständennachweisen und hat es alsoauch noch ins UIC-Anschriftenzeitaltergeschafft.Für den Kleinserienhersteller FRFreudenreich Feinwerktechnik eröffnetdas viele Variationsmöglichkeiten:Neben der DR (ab 1937 so bezeichnet)als ursprünglicher Bahnverwaltungwaren die Wagen bei der Nachkriegs-Reichsbahnder DDR wieDiese Aufnahme zeigt die erhebliche Wirkung der feinen Gravuren und freistehendenHaltegriffe. Besonders gelungen sind auch die Verschlussriegel derStirnwände (siehe Ausschnittsvergrößerung).auch der DB im Einsatz. Hinsichtlich der Türgestaltung (Holz oder Metall) und eben des Anschriftentypsergeben sich weitere Gestaltungsmöglichkeiten.Wer größere Gruppen offener Wagen im Zugverband oder Ganzzüge nachbilden möchte, der wird fürdiese Neuheit dankbar sein. Wir schauen uns das Modell daher genauer an und wollen wissen, wie gutes gelungen ist.März 2013 Seite 6 www.trainini.de