Nahverkehrsplan Landkreis Celle Fortschreibung 2011 bis 2015

Nahverkehrsplan für den Landkreis Celle
Fortschreibung für den Zeitraum 2011 bis 2015
Der Großteil der ländlich geprägten Gemeinden weist einen Motorisierungsgrad von über 550 Pkw/1.000
Einwohner auf. Dieser Wert wird in der Kreisstadt Celle deutlich unterschritten und liegt dort noch bei
unter 500 Pkw/1.000 Einwohner, vergleichbar mit dem Wert anderer Städte ähnlicher Größe. In Städten
mit einer entsprechenden Größenordnung wirkt sich immer die nahräumliche Erreichbarkeit verkehrlicher
Ziele ohne das Erfordernis eines Verkehrsmittels und ein gutes ÖPNV-Angebot (Stadtverkehr
und Bahnanbindung) reduzierend auf den Pkw-Besitz aus, zusätzlich zum Pkw-Besitz auch noch auf die
Fahrleistungen.
Die niedrigsten Werte werden in den Gemeinden im Nordosten erreicht (Eschede, Unterlüß und Faßberg).
Ursächlich dafür könnte neben der Altersstruktur der Bevölkerung (hoher Anteil von Senioren mit
unterdurchschnittlichem Führerscheinbesitz) zumindest teilweise die gute SPNV-Anbindung (Bahnhöfe
in Eschede und Unterlüß) an Celle, Hannover und Uelzen sein.
3.2 Entwicklung von Verkehrsverhalten, Fahrgastnachfrage, Modal split und Mobilität
Jede der in Abschnitt 3.1 erläuterten Strukturgrößen wirkt in spezifischer Weise auf die Nachfrage nach
ÖPNV-Leistungen. Insgesamt wird deutlich, dass sowohl die nachfragestimulierenden wie auch die
nachfragebegrenzenden Einflüsse im Landkreis Celle nur wenig intensiv wirken, sich durch ihre gegensätzliche
Wirkungsrichtung teilweise auch kompensieren.
Auf die Nachfrageentwicklung im übrigen ÖPNV des Landkreises Celle wirken vorrangig, wie im Ab-
schnitt 3.1 hergeleitet und ergänzt um nicht exakt an Strukturdaten festzumachende nachfolgend genannte
Einflüsse:
in positiver Richtung (Nachfrage erhöhend)
• die Alterstruktur der Bevölkerung
− kurzzeitig deutlich Nachfrage steigernd, weil Anzahl und Anteil der Senioren mit gegenwärtig
noch (bis die ab etwa 1950 Geborenen in das Seniorenalter kommen) geringerem
Führerscheinbesitz zunimmt
− dauerhafte Wirkung der Altersstruktur durch generell ÖV-affineres Verkehrsverhalten von
Senioren, in hohem Alter auch Fahruntauglichkeit
• wieder zunehmende Erwerbstätigkeit und Beschäftigung (nach einem schwer zu kalkulierenden
Jahr 2010)
• der Anstieg des Pendleraufkommens
• die Altersstruktur der Schüler (Primarstufe → Sekundarstufe)
• die zunehmende Attraktivität des ÖPNV, sofern bestimmte in Kapitel 4 erläuterte Maßnahmen
umgesetzt werden
• die zunehmende Integration innovativer Elemente in die Gestaltung des ÖPNV-Angebotes (z.B.
Rufbus)
• verändertes Verkehrsverhalten in Richtung zunehmendes Umweltbewusstsein
Kreistagsbeschluss 51
Version 20.12.2010