Nahverkehrsplan Landkreis Celle Fortschreibung 2011 bis 2015

Nahverkehrsplan für den Landkreis Celle
Fortschreibung für den Zeitraum 2011 bis 2015
Dennoch liegen auch nach dem zweiten Rücklauf lediglich von 5 der 13 Kommunen Bedarfsanmeldungen
vor. Aufgrund der Investitionstätigkeit in den zurückliegenden Jahren ist ganz sicher ein Bedarfsrückgang
zu verzeichnen. Außerdem wirkt die aktuelle Situation der Kommunalfinanzen auch nicht eben
stimulierend für die Investitionstätigkeit. Tabelle 13 zeigt das vorläufige Ergebnis aus den zusammengefassten
Rückläufen. Im Rahmen des Anhörungsverfahrens zum Vorentwurf des Nahverkehrsplanes
wurden weitere Maßnahmen an Haltestellen, insbesondere in der Stadt Celle, thematisiert, jedoch
noch nicht als Bedarfsplanung an den Aufgabenträger übergeben. Hier besteht aber ohnehin die Aufgabe,
diese Bedarfsplanung jährlich zu aktualisieren.
6.2.2 Fahrzeuge und betriebliche Infrastruktur
Nach dem Jahr 2005 hat das Land Niedersachsen - wie vor dem Hintergrund beihilferechtlicher Entwicklungen
auch die meisten anderen Bundesländer - die Objektförderung von Fahrzeugen und betrieblicher
Infrastruktur eingestellt. Im Land Niedersachsen erfolgt auch keine „Ersatzförderung“ über einen
umgelegten Betriebskostenzuschuss. Spätestens seit 2006, vermutlich aber auch schon früher, steigt
der Altersdurchschnitt der im Kreisgebiet eingesetzten Busse an, weil die Erneuerungsquote nicht ausgereicht
hat, dies zu vermeiden. In den letzten Jahren wurden insgesamt überhaupt nur fünf Busse beschafft.
Gegenwärtig ist eine Situation erreicht, in der die schrittweise Erneuerung des durch die CeBus
eingesetzten Fahrzeugparks aufgrund der erreichten hohen Altersdurchschnitte und Laufleistungen
dringend erforderlich ist. Geschieht das nicht, wird der Nachholbedarf so groß, dass Investitionen später
so konzentriert durchgeführt werden müssten, dass eine Finanzierung als nicht realisierbar eingeschätzt
werden muss.
CeBus hat keine Fahrzeugbestandsübersicht übergeben, so dass der genaue Bedarf nur abgeschätzt
werden kann. Danach ist absehbar, dass in allen Jahren des Planungszeitraumes 2011 bis 2015 jeweils
etwa 10 Fahrzeuge durch Neufahrzeuge oder zumindest jüngere Gebrauchtfahrzeuge ersetzt werden
müssen, um den Fuhrpark zu erhalten und den Altersdurchschnitt von 12,5 auf die angestrebten 9 Jahre
abzusenken. Mit einer Erneuerung von jährlich etwa 8 Fahrzeugen ist ein Durchschnittsalter von etwa
10 Jahren zu erreichen. Wichtig ist vor allem, dass mit der Erneuerung begonnen wird, auch wenn dafür
keine Fördermittel in Anspruch genommen werden können. Jedes weitere Jahr des Abwartens erhöht
den dann zu tragenden investiven Aufwand pro Jahr oder in Summe immens.
Sollten sich Aufgabenträger und Betreiber im Ergebnis der Marktbeobachtung im Planungszeitraum auf
die Einführung einer emissionsarmen Antriebstechnologie im ÖPNV - in welchem Umfang und Tempo
auch immer - verständigen, werden die Aufwendungen für Fahrzeuginvestitionen in jedem Falle höher
sein als in Abschnitt 7.1 geplant. Zusätzlich kommt ggf. Aufwand für die Infrastruktur zur Energiebereitstellung
(Tankanlagen, Ladestationen usw.) hinzu.
Kreistagsbeschluss 121
Version 20.12.2010