leistungsstark - zuverlässig - kompetent - Unimog Club Gaggenau e.V

www.mercedes-benz.com November 2011
Mercedes-Benz
Unimog
Das Magazin für den multifunktionalen Einsatz.
Saubere Energie
In Südeuropa reinigt ein Unimog U 400 ganze
Solarparks – und sorgt dafür, dass möglichst viel
Sonnenenergie in Strom umgewandelt wird.
2 | 2011
Landluft: Agrologistik | Jubiläumsfeier: Ein Rückblick | Mit Sicherheit: Der Unimog

2 EDITORIAL • UNIMOG 2 • 2011
Liebe Unimog Freunde,
bei unserer Jubiläumsfeier „60 Jahre Mercedes-Benz Unimog“ am 3. und
4. Juni 2011 in Wörth hätte das Wetter nicht schöner sein können. Bei
strahlendem Sonnenschein kamen über 15.000 Besucher zum Produktionsstandort
von Mercedes-Benz Special Trucks (MBS) und feierten mit
uns den runden Geburtstag der Fahrzeuglegende. Über das umfangreiche
Programm und die Einsatzvorführungen erfahren Sie mehr ab
Seite 20. An dieser Stelle möchte ich mich außerdem herzlich bei Ihnen
für das rege Interesse und das zahlreiche Kommen bedanken. Nicht zuletzt
Ihre Treue macht den Unimog zu etwas ganz Besonderem.
Etwas Besonderes ist der Unimog auch aufgrund der vielen Einsatzmöglichkeiten.
Unsere Titelgeschichte handelt von einem solchen Einsatz:
Markus Kort, Gründer von ProCleanSolar, befreit mit seinem Unimog U 400
und einem speziell entwickelten Aufbau Solaranlagen in ganz Europa von
Staub und Schmutz. Damit hat Kort nicht nur eine echte Marktlücke
entdeckt, sondern verbessert auch die Nutzung von Sonnenenergie.
Denn je sauberer die Module von Photovoltaikanlagen sind, desto mehr
elektrische Energie kann aus Sonnenlicht gewonnen werden. Also ein
zukunftsfähiges Einsatzgebiet für den Unimog!
Seit einigen Jahren bewährt sich das Universal-Motorgerät dagegen in der
Agrologistik. Ein weiterer Schwerpunkt dieses Heftes liegt deshalb auf dem
Einsatz des Unimog in der Landwirtschaft bei der Firma Schuster in
Deutschland sowie beim Lohnunternehmer Ray Clark in Australien. Schließlich
steht Mitte November die weltweit größte Landtechnik-Ausstellung
„Agritechnica“ vor der Tür. Hier präsentiert MBS nicht nur zwei Unimog,
sondern auch den Zetros als schlagkräftiges Fahrzeug für die Agrologistik.
Ich wünsche Ihnen viel Vergnügen beim Lesen des Unimog Magazins.
Ihr
Yarış Pürsün
Leiter Mercedes-Benz Werk Wörth und
Mercedes-Benz Special Trucks
Titel
06 Neues Einsatzgebiet:
Ein U 400 reinigt Solarparks

News
04 Aktuelle Meldungen aus dem Bereich „Special Trucks“
Titelgeschichte
06 Saubere Energie Ein Unimog U 400 reinigt Solarparks in ganz Europa.
Agrologistik
10 Einsatzort Feld Die Firma Schuster hat neun Unimog im Einsatz.
13 Vom Baum zum Energieträger Der U 20 bei der Unterhaltsarbeit.
14 Pflanzenschutztechnik in Australien Ray Clark nutzt seinen Unimog als
Trägerfahrzeug für Hochleistungsspritzen.
Energie
16 Helden des Alltags 100 Unimog sichern in Mexiko die Energieversorgung.
18 Erfolgsstory in Mexiko Interview mit Sergio García, Geschäftsführer
des Generalimporteurs Universal Motor Geräte de México.
Jubiläum
19 Post für den Unimog Der Gewinner des Lego Unimog steht fest.
20 Eine Legende feiert Geburtstag Die Jubiläumsfeier „60 Jahre
Mercedes-Benz Unimog“ lockte über 15.000 Besucher ins Werk Wörth.
21 Designstudie enthüllt Mercedes-Benz präsentiert erstmals die Designstudie.
Sicherheit
22 Mit Sicherheit: Der Unimog Ein Konzept sorgt für Sicherheit.
23 Sicherheitstest Interview mit dem ADAC-Experten Thomas Eilers.
International
24 35 Sterne erobern St. Petersburg U 400 überzeugen beim
Ganzjahreseinsatz in der russischen Metropole.
Service
27 Fit für jedes Wetter Der Konservierungs-Check beim Service-Partner
macht den Unimog fit für den Winter.
Daimler Worldwide
28 Um die Welt Acht Transporter begleiten den „F-CELL World Drive“.
Uniskop
30 Termine und Buntes rund um den Unimog
31 Auf Weltreise Ruth und Riton Grab bereisen Argentinien und Chile mit
ihrem Unimog U 4000.
Impressum
Herausgeber: Daimler AG, Mercedes-Benz Special Trucks, Vertrieb Marketing, D-76742 Wörth
Verantwortlich für den Herausgeber: Benjamin Syring, Mercedes-Benz Special Trucks
Redaktionsbeirat: Benjamin Syring, Marion Frank
Autoren: Annika Binder (4 f., 30 u.), Dr. Lars Kruse (28 f.), Thomas Maier (31), Dietmar Winkler (30 o.);
Fotos: Titelbild: © Henrik Morlock; Seite 2: © Henrik Morlock (l., M.); Seite 3: © Günther Uhl (1. v. o.),
© Daimler AG/Mexiko (2.v. o.), © Daimler AG (3. v. o.), © Henrik Morlock (4. v. o.); Seite 4 f.: © Daimler AG,
© Annika Binder (l. u.); Seite 28 f: © Daimler AG; Seite 30: © Daimler AG; Seite 31: © Riton Grab
Realisation: Verlag Heinrich Vogel, Springer Fachmedien München GmbH, Corporate Publishing,
Aschauer Straße 30, D-81549 München, Tel.: +49 (0)89 203043-1122; Grafik: Dierk Naumann (Art Direction);
Redaktion: Annika Binder; Projektsteuerung: Annika Binder, Matthias Pioro
Druck: F&W Mediencenter GmbH, Holzhauser Feld 2, D-83361 Kienberg
Übersetzung: beo Gesellschaft für Sprachen & Technologie mbH, Freischützstraße 9, D-81927 München
Das Unimog Magazin erscheint zweimal im Jahr in den Sprachen Deutsch, Englisch, Französisch und
Spanisch. Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck und elektronische Verarbeitung nur mit schriftlicher
Zustimmung des Herausgebers. Für unverlangt eingesandte Text- und Bildbeiträge kann keine
Gewähr oder Haftung übernommen werden.
Gedruckt auf chlorfrei gebleichtem Papier • Printed in the Federal Republic of Germany
UNIMOG 2 • 2011 • INHALT 3
10
16
20
24

4 NEWS • UNIMOG 2 • 2011
Einsatzvielfalt
Im Mittelpunkt der Präsentation von 25 Unimog auf der Fachmesse „demopark“ standen die
Professionalität und die Vielseitigkeit der Baureihen.
Mercedes-Benz
präsentierte auf der
„demopark“ die
Einsatzvielfalt des
Unimog.
Im vergangenen Jahr wurden in Deutschland
Maschinen und Geräte für den Gartenund
Landschaftsbau im Wert von circa
500 Millionen Euro gefertigt. Das ist ein
Wachstum von rund 17 Prozent. Für 2011
erwartet die Industrie ein Plus von zehn
Prozent – die Branche boomt. Das bekamen
auch die 36.000 Fachbesucher zu spüren, die
vom 26. bis 28. Juni 2011 zu Europas größter
Freilandausstellung „demopark“ auf dem
Flugplatz Kindel bei Eisenach gekommen
waren. Dort informierten über 400 Aussteller
Rollbahn frei für den Unimog
Mercedes-Benz & Friends feierten 125 Jahre Automobil auf dem Flughafen Berlin Tempelhof. Mit dabei war auch der Unimog.
Laut dröhnten die Motorengeräusche über den Berliner Tempelhof. Doch der
Flughafen im Süden der Hauptstadt ist nicht etwa wieder in Betrieb genommen worden.
Vielmehr feierten hier Ende August zwei Tage lang Tausende
Automobilbegeisterte, Familien und Neugierige aller Altersklassen 125 Jahre
Automobil und damit die Marke Mercedes-Benz. Die Motorengeräusche stammten
dabei von verschiedenen Fahrzeugen – von der Limousine über die legendären
Silberpfeile bis hin zum Lkw –, die die Besucher auf dem Gelände vor dem
Flughafengebäude bestaunen konnten.
Darunter war auch der Unimog. Auf einem Off-Road-Parcours zeigten zwei
Unimog U 5000 ihre einzigartige Geländegängigkeit und erklommen dabei sogar
eine Steigung von über 60 Prozent. Neben dem Parcours konnten zudem ältere und
jüngere Unimog Modelle in Ausstattungen für verschiedene Einsätze bestaunt werden,
darunter beispielsweise Fahrzeuge für den Einsatz bei der Feuerwehr und bei
der Berliner Stadtreinigung.
In der Halle „Future Innovation“, die in einem der Hangars untergebracht war,
standen sich Alt und Neu gegenüber. Neben der Designstudie auf Basis des U 5000,
die durch das leuchtende Grün einer der Blickfänge des Raums war, wirkte der kleine
U 2010 aus den Anfangszeiten des Universal-Motorgeräts geradezu zierlich. r
auf 250.000 Quadratmetern Präsentations -
fläche über Produktneuheiten und Trends in
der Grünen Branche.
Am 3.500 Quadratmeter großen Messestand
von Mercedes-Benz erlebten die
Besucher 25 Unimog hautnah. Dabei präsentierte
die Marke mit Stern unter anderem die
Einsatzschwer punkte Mähen, Reinigen und
Transport über Wechselsysteme.
Zu entdecken gab es auch den Safety
Unimog. Optimale Rundumsicht im Fahrerhaus
des Unimog U 300/U 400/U 500, die
freie Sicht in alle Richtungen dank insgesamt
fünf Spiegeln sowie die ideale Sitzposition,
um sowohl die Straße als auch die vorne
montierten Geräte im Blick zu haben, tragen
dabei zur Entlastung des Fahrers bei. Mehr
dazu erfahren Sie auf den Seiten 22 und 23.
Die achte Messe „demopark“ findet
voraussichtlich vom 23. bis 25. Juni 2013
auf dem Flugplatzgelände in Eisenach-
Kindel statt. r
Auf dem Off-Road-Parcours bewies der
Unimog den Besuchern seine
einzigartige Geländegängigkeit.

Mehr Power
Vier Jahre nach seinem ersten Auftritt auf der „demopark“ 2007 hat
der U 20 längst einen festen Platz auf den Bauhöfen kleinerer
Kommunen, bei Garten- und Landschaftsbauunternehmen sowie bei
anderen Gewerbebetrieben gefunden. Nun hat der universelle
Geräteträger mit zulässigem Gesamtgewicht von 7,5 bis 9,3 Tonnen
drei technische Weiterentwicklungen erfahren: Neben den bisherigen
110 kW (150 PS) gibt es nun auf Kundenwunsch auch eine
Motorisierung mit 130 kW (177 PS).
Außerdem kann der Geräteträger wie seine größeren Brüder
U 300/U 400/U 500 mit einer achtgängigen Kriechganggruppe ausgerüstet
werden. Diese Neuerung ermöglicht dem Anwender eine
sehr langsame Fahrgeschwindigkeit zwischen 100 m/h und 1,5 km/h,
zum Beispiel für den Einsatz von Plattenverdichtern, Schneefräsen
oder für die Ölspurbeseitigung. Als dritte Neuheit kann das Fahrzeug
mit der Bereifungsgröße 405/70 R20 ausgerüstet werden und verfügt
damit erstmals über eine Hochstollenbereifung mit einer großen
Aufstandfläche für den Einsatz abseits der Straße.
Besucher der „Agritechnica“ bekommen Mitte
November den U 500, den U 5000 sowie eine bisher nie
gezeigte Fahrzeugkombination des Zetros zu sehen.
Über 2.300 Unternehmen aus aller Welt beteiligten sich an der
„Agritechnica“ vor zwei Jahren. Mit 355.000 Fachbesuchern, darunter
80.000 aus dem Ausland, zog die Leitausstellung der
Landtechnik Lohnunternehmer, Maschinenringe und Landwirte aus
aller Welt an. In diesem Jahr öffnet die internationale Fachausstellung
vom 13. bis 19. November 2011 zum 14. Mal die Tore
für das Publikum. Auf dem 30 Hektar großen Messegelände in
Hannover verspricht die Deutsche Landwirtschafts-Gesellschaft
(DLG) als Veranstalter ein umfas sendes und vielseitiges
Ausstellungsprogramm.
Der Unimog U 20 eignet sich
zum Schneefräsen.
Multifunktionalität auf Feld und Straße
UNIMOG 2 • 2011 • NEWS 5
Unverändert bleiben die Wendigkeit des U 20, der gerade für den
kommunalen Einsatz interessante Einstiegspreis und die Ausrichtung
auf die Einsatzbedingungen im Bauhofumfeld. r
Offroad-Spezialisten
auf der „Agritechnica“:
der Mercedes-Benz
Unimog und Zetros
Mercedes-Benz Special Trucks (MBS) stellt auf der Messe insgesamt
drei Fahrzeuge aus dem Segment vor: Neben dem Unimog
U 500 mit Kornpritsche und dem U 5000 mit Dammann
Aufbauspritze wird der Zetros als Sattelzugmaschine für die
Agrologistik präsentiert. Dieser wird die neugierigen Blicke der
Besucher auf sich ziehen.
Die zweiachsige Ausführung 1833A/4x4 ist speziell für das
Ziehen landwirtschaftlicher Anhänger konzipiert. Der 326 PS
starke Motor und das sechsstufige vollautomatische
Wandlergetriebe ermöglichen ein langsames Fortkommen auf dem
Feld, aber auch ein schnelles Fahren auf der Straße ohne
Zugkraftunterbrechung. Damit verbindet der Zetros mit
8,1 Tonnen Leergewicht und einem Gesamtzuggewicht von
40 Tonnen die in der Landwirtschaft benötigte Zugkraft mit
Geländegängigkeit und Wirtschaftlichkeit.
Ein Besuch am Messestand C 27 in Halle 9 lohnt sich also. r

6 TITELGESCHICHTE • UNIMOG 2 • 2011
Saubere Energie
Die Stromerzeugung mit Sonnenenergie ist ein zukunftsfähiges Feld − auch für den
Unimog. Markus Kort hat das erkannt: Mit seinem Unimog U 400 und einem speziell
entwickelten Aufbau reinigt er komplette Solarparks im Süden Europas.
Text: Tanja Strauß | Fotos: © Henrik Morlock

UNERBITTLICH BRENNT DIE SONNE auf die trockene Erde.
Der leichte Sommerwind wirbelt von Zeit zu Zeit den staubigen
Boden auf, Sandkörner peitschen durch die Luft. Auf bis
zu 40 Grad klettert das Thermometer nachmittags. Auch in der
Nacht kühlt es in der Region Murcia im Südosten Spaniens
kaum ab. Menschen und Tiere meiden − so gut wie möglich −
die brennende Mittagssonne, suchen sich die schattigsten
Plätze. Er ist einer der wenigen, die den Tag von frühmorgens
bis zum späten Abend in der prallen Sonne verbringen.
Schatten gibt es an den Orten, wo er arbeitet, nicht: Markus
Kort, Gründer von ProCleanSolar, reinigt mit seinem Unimog
U 400 Solarmodule. Komplette Solarparks bringt er wieder
zum Strahlen. Wo zuvor noch Staub, Pollen oder Vogelkot die
Oberflächen der Module verunreinigten, glitzern nach seinem
Aufenthalt die blauen Zellen wieder.
Die Region Murcia ist wie geschaffen für Solarparks.
Schließlich zählt sie zu den trockensten Gebieten Europas. An
rund 300 Tagen im Jahr scheint die Sonne. Gemeinsam mit seinem
Sohn Samuel tritt Markus Kort im Solarpark Lorca südlich
von La Hoya an, um auch hier die Module wieder zum
Glänzen zu bringen. Mitten im Nichts wurde eine
Photovoltaikanlage aus der Erde
UNIMOG 2 • 2011 • TITELGESCHICHTE 7
gestampft, die eine ganze Kleinstadt mit Strom aus
Sonnenenergie versorgen kann. Vier Tage lang fährt der
Unternehmer mit seinem Unimog mit 1 km/h die 26 Reihen
mit den Solarmodulen ab. Meter für Meter − insgesamt bis zu
400 pro Reihe − schiebt sich das Fahrzeug dicht an den sogenannten
Modultischen entlang. „Gerade bei unebenem Boden
erfordert das höchste Konzentration, schließlich darf man
nicht hängenbleiben. Der ‚Reinigungsarm‘ sollte keinen zu
starken Druck auf die Anlagen ausüben“, erläutert Kort.
Ausgerüstet ist der Unimog mit einem einzigartigen,
speziell entwickelten Aufbau, der optimal auf die Reinigung
von Photovoltaikanlagen ausgelegt ist. Gemeinsam mit dem
Reinigungsunternehmer Joachim Herborn entwickelte Kort in
unzähligen Stunden den Spezialaufbau. Als Basis diente eine
Feldspritze, wie sie in der Landwirtschaft genutzt wird. Die
Firma INUMA Fahrzeug-Service und Maschinenbau GmbH
aus Aschara baute die Konstruktion auf den Unimog auf.
So funktioniert das System: Von einem 2.000 Liter fassenden
Tank wird Wasser in einen Filter gepumpt und mit
Hilfe von Mischbettharz ü
r ProCleanSolar
Das baden-württembergische Unternehmen reinigt
Solarparks schnell, umweltverträglich und schont
dabei die Glasoberflächen. In ganz Europa sind
Firmeninhaber Markus Kort und sein speziell für die
Reinigung ausgerichteter Unimog im Einsatz. Denn
auch bei sogenannten selbstreinigenden Modulen
treten im Laufe der Zeit Verunreinigungen auf, die
zu einer spürbaren Ertragsminderung führen. Durch
Pollen, Staub, Vogelkot, Straßenverkehr oder
Landwirtschaft setzt sich Schmutz ab. Eine
regelmäßige Reinigung wie die von ProCleanSolar
kann deshalb zu einem Mehrertrag von bis zu
acht Prozent führen.

8 Titelgeschichte • UNIMOG 2 • 2011
entmineralisiert. „So entsteht sogenanntes Reinstwasser, mit
dem man die Solarzellen streifenfrei reinigen kann“, erklärt
Kort. An einem sieben Meter langen Arm, der über die
Module gleitet, befinden sich Wasserdüsen sowie zwei Reihen
mit Bürsten. Die vorderen Düsen sorgen dafür, dass die
Module mit dem Reinstwasser vorgereinigt werden. Die Bürsten
lösen den Schmutz und transportieren ihn nach unten ab.
Mit den hinteren Düsen werden die Solarzellen nochmals
gespült.
Mehr Strom durch saubere Module
„Wir waren bereits im vergangenen Jahr hier im Solarpark
Lorca. Anschließend stieg die Leistung um 16 Prozent“,
erzählt Kort. Denn verschmutzte Module produzieren deutlich
weniger Strom als saubere. Anlagenbesitzer, die die
Leistungsfähigkeit ihrer Module voll ausschöpfen wollen,
kommen um eine regelmäßige Reinigung nicht herum. Ein
sicheres Geschäft, das bis zum letzten Jahr jedoch kaum
Beachtung fand − bis Markus Kort am 1. Juni 2010 seine
Firma ProCleanSolar gründete. „Bereits seit über fünf Jahren
geisterte die Idee in meinem Kopf herum. Damals habe ich
mir eine kleine Photovoltaikanlage aufs Dach meines Hauses
Links: Dank des hydrostatischen Zusatzantriebs lässt sich die
Geschwindigkeit des Unimog mit einem Handgriff stufenlos regeln.
Rechts: Mit Hilfe von Mischbettharz wird Wasser entmineralisiert.
So entsteht Reinstwasser, mit dem Kort die Solarmodule
streifenfrei reinigen kann.
bauen lassen“, erzählt der gelernte Industriebuchbinder. Als
sein Schwager dann nach Sizilien auswanderte, um in der
Branche zu arbeiten, stand sein Entschluss fest: Markus Kort
kündigte, schrieb einen Business-Plan, machte sich selbstständig
und fing an, gemeinsam mit Joachim Herborn den
Prototyp – mit dem Herborn bereits seit dreieinhalb Jahren
erfolgreich reinigte – weiterzuentwickeln.
Im September 2010 stand dann sein neuer und mit
Spezialaufbau ausgerüsteter U 400 vor der Tür. Seitdem sieht
man das Reinigungsfahrzeug nur noch selten im heimischen
Altdorf in Baden-Württemberg. Vielmehr tingelt es von Land
zu Land: von Deutschland über Italien und Spanien bis nach
Portugal. „Das bedeutet oft eine logistische Herausforderung,
schließlich fahre ich den größten Teil der Strecken mit dem
Unimog. Glücklicherweise ist der so flott unterwegs, dass ich
auch die Autobahnen nutzen kann“, so Kort.
Aber auch zur Mittagspause, ins Hotel oder zum Einkaufen
fährt er mit dem U 400 und zieht alle Blicke auf sich. Wenn
das auffällig schwarz und gelb lackierte Fahrzeug auf einem
Parkplatz steht, nähern sich die Menschen beinahe respektvoll.
„Man sieht den Leuten direkt an, dass sie fieberhaft überlegen,
was man mit diesem Fahrzeug anstellen kann.“
Links: Der Wassertank auf dem Unimog umfasst 2.000 Liter. Mehrmals täglich füllt Markus Kort, Gründer von ProCleanSolar, den Tank auf.
Rechts: Markus Kort ist begeistert von den Möglichkeiten, die der Unimog bietet.

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Robustes Arbeitstier
In den letzten zehn Monaten legte Markus Kort mit seinem
Unimog knapp 30.000 Kilometer zurück. Verschnaufpausen
gibt es für Mensch und Maschine nur, wenn sie auf die
Fähre umsteigen können. „Der Unimog ist glücklicherweise
nicht nur ein robustes Arbeitstier, sondern dank des bequemen
Sitzes und des Tempomats auch ein angenehmes
Langstrecken fahrzeug.“ Entschieden
hat sich Kort aber auch deshalb für
den U 400, weil über die vier unab- r Zahlen, Daten, Fakten
hängig voneinander laufenden
Hydrau likkreise die Aufbaugeräte • In Deutschland: ca. drei Prozent
zuverlässig arbeiten – und das sogar Ertragseinbußen durch Verschmutzung
bei extremen Temperaturen, die • In Südeuropa: ca. sechs bis acht Prozent
dem Fahrzeug Höchstleistungen Ertragseinbußen durch Verschmutzung
abverlangen. „Regelrecht verliebt • Gereinigte Module gewährleisten einen hohen
bin ich aber in den hydrostatischen Wirkungsgrad. Je nach Standort verdienen
Fahrantrieb, mit dem ich die Betreiber von Photovoltaikanlagen damit etwa
Geschwindigkeit stufenlos anpassen 10.000 bis 26.000 Euro mehr als mit
kann. So fährt mein U 400 fast wie verschmutzten Modulen.
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UNIMOG 2 • 2011 • TITELGESCHICHTE 9
von selbst mit einem Stundenkilometer durch die
Solarparks“, erzählt er lächelnd. Pro Tag schafft er es so,
rund 8.000 Quadratmeter Solarzellen von Schmutz zu
befreien. „Das entspricht in etwa einem Megawatt“, erzählt
Kort. Für die gleiche Fläche brauchen zwei Personen rund
vier bis fünf Tage.
Wie oft die Module gereinigt werden müssen, hängt stark
von ihrem Standort ab. In Deutschland beispielsweise
reicht es, wenn ein Rein i -
gungstrupp alle zwei bis drei Jahre antritt.
In südlichen Ländern wie Italien oder
Spanien steigt das Intervall auf zwei- bis
dreimal pro Jahr. „Man muss sich nur hier
in Murcia umschauen: Die Erde ist unheimlich
trocken und staubig. Der Staub lagert
sich auf den Solarzellen ab. Weil es extrem
selten regnet, wird der Schmutz auch nicht
abgewaschen“, erklärt der Unter nehmer,
der nach einer Woche Spanien weiterzieht.
Sein nächstes Ziel: Portugal. r
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10 AGROLOGISTIK • UNIMOG 2 • 2011
Einsatzort Feld
Im Leben von Johann Schuster spielt der Unimog an vielen Stellen eine bedeutende Rolle – als
Zugmaschine im landwirtschaftlichen Lohnunternehmen, als Kundenauftrag in seinem autorisierten
Unimog Servicebetrieb und als Kleinod in der feinen Sammlung eigener Oldies.
Text: Gerhard Grünig | Fotos: © Günther Uhl

DIE KARRIERE DES ALLGÄUERS Johann
Schuster ist fast als klassisch zu bezeichnen:
Landwirtssohn, im Betrieb der Eltern
groß geworden. Früh war ein Mähdrescher
da, den die eigene Fläche nicht auslastete.
Also wurde aus der Not eine Tugend
gemacht und das Ackergerät an andere
Landwirte vermietet. Dann kam das erste
Universal-Motorgerät: ein 25 PS starker
U 401, dem wenige Jahre später ein stärkerer
Bruder mit 65 PS folgte.
Die Sache mit der Arbeit für andere, dem
landwirtschaftlichen Lohnunternehmen,
klappte gut. Also kam 1981 der erste
Selbstfahrhäcksler – und mit ihm der
Wunsch, eine vernünftige landwirtschaftliche
Transportlogistik auf die Beine zu stellen.
Deren tragendes Rückgrat, wen wundert’s,
bildete der Unimog. Heute fahren
alleine sechs große Selbstfahrhäcksler im
Schuster’schen Lohnbetrieb und aktuell
verrichten neun Unimog den Hof-Feld-
Verkehr. „Als reinen Ackerschlepper nutzen
wir unsere Unimog eher selten“, erklärt
Johannes Schuster, Junior-Chef und angehender
Meister der Landmaschinenmechanik.
„Dafür haben wir sieben
Traktoren. Aber als Zugmaschine ist er
erste Wahl. Wobei wir ihn durchaus bei der
UNIMOG 2 • 2011 • AGROLOGISTIK 11
Strohbergung vor der Großballenpresse flott. Auch Hydraulik, Getriebe oder Motoren
einsetzen.“
können wir dank des einfachen Aufbaus
Johann Schuster, der seinen Betrieb ruck, zuck wechseln – die setzen wir übri-
zusammen mit seinem Zwillingsbruder Paul gens in Eigenregie wieder instand.“
führt, setzt auf die Baureihen U 437 und Winterpause kennt die Unimog Flotte
U 405, U 1800, U 2100, U 2400 sowie den ebenfalls nicht. Wenn die Erntezeit vorbei ist,
U 500. Die ältesten Fahrzeuge stammen aus geht’s in den Winterdienst. Und die
dem Baujahr 1994, verrichten ihre Arbeit Böschungen der umliegenden Gemeinden,
aber ebenso zuverlässig wie die modernen für die die Schusters tätig sind, wollen eben-
Brüder. „Wir sorgen schon für einen techso gemäht werden, wie die vielen Hecken
nisch guten Zustand“, sagt Senior Johann einen neuen Schnitt benötigen. Das Einsatz -
Schuster lachend. „Das ist für uns als autori- spektrum seiner Unimog in der Landsierter
Unimog Servicepartner selbstverwirtschaft beschreibt Schuster Senior kurz:
ständlich. Schließlich haben wir unsere von der Bodenbearbeitung über die Saat bis
Kunden immer im Blickfeld.“
hin zur Ernte – einfach alles.
Über Auftragsmangel brauchen sich Vater
Unimog punktet durch Zuverlässigkeit und Sohn keine Sorgen zu machen. Zwar
Rund 600 bis 900 Betriebsstunden leisten sinkt die Anzahl der Kunden, aber die
die Universal-Motorgeräte jedes Jahr. Betriebe, die übrig bleiben, bearbeiten
Regelmäßigkeit kennen sie dabei nicht. immer mehr Fläche. „Und mit steigender
Wenn es wieder einmal eine längere Zahl der Biogasanlagen muss das Material
Regenperiode gab und endlich die Sonne über immer größere Strecken transportiert
herauskommt und das Wetter trocken ist, werden“, beschreibt Johannes Schuster. „Ein
müssen sie schon mal in Mehrfahrer- wachsendes Feld für unsere Unimog.“
besatzung rund um die Uhr ran. „Dann ist es Aktuell bemerkt der Junior einen neuen
umso wichtiger, dass unsere U 1800 und Trend: Bei der Futtertrocknung kommen
U 500 zuverlässig sind“, erklärt Johann immer mehr Unimog zum Einsatz. Zwar set-
Schuster. „Und selbst wenn etwas sein sollte,
dauert’s keinen Tag, dann sind sie wieder
zen die Unternehmen bei der Abfuhr häufig
auf Lkw. Doch auf kleinen Parzellen bewährt ü
Die Liebe zum Unimog liegt in der
Familie: Johannes Schuster und sein
Vater Johann sind wahre Unimog
Enthusiasten.

12 AGROLOGISTIK • UNIMOG 2 • 2011
Schuster setzt seine Unimog unter anderem für den Transport von Getreide (Seite 10), zum Grünguttransport für die Futtertrocknung (l. o.) oder auch zum Transport von
Häckselgut wie Mais- und Grassilage zur Viehfutter- und Energiegewinnung (r. o.) ein.
sich der Unimog dank seiner Wendigkeit,
Bodenfreiheit und der kompakten Abmessungen.
„Und wenn es dann noch feucht
wird, zeigt er mit seinem Allradantrieb und
seiner Reifendruckregelanlage, warum er
überall geschätzt wird!“
Mitten im Interview blitzt nach tagelangen
Regengüssen die Sonne durch die aufreißende
Wolkendecke. Schon werden die beiden
Schusters unruhig. Zwar ist Feiertag, aber
darum scheren sich das Gras und der Mais
nicht. Kunden haben sich heute keine gemeldet,
aber die eigenen Flächen müssen auch
bewirtschaftet werden. Das sei zwar nur noch
„Hobby“, meint der Junior verschmitzt. „Aber
es ist für uns eine gute Gelegenheit, neue
Getreidesorten zu probieren oder auch mal ein
neues Logistikkonzept auszutesten.“
Mit seiner hohen Meinung vom Unimog ist
Schuster nicht alleine. Rund 300 Kunden mit
knapp 1.000 Unimog zählt er zu seiner
Kundschaft. „Die kommen teilweise von hinter
der österreichischen Grenze und auch
schon mal aus München“, meint der Junior.
„Ich glaube, das liegt daran, dass die alle wissen,
wie Unimog verrückt wir sind – und
dass sie bei uns in besten Händen sind“, vermutet
der Senior.
Enthusiasmus für den Unimog
Junior und Senior Schuster – wie auch der
Cousin Albert, der schon voll in den
Familienbetrieb eingebunden ist – sind
Enthusiasten. Ihnen allen steht der Glanz in
den Augen, wenn sie von ihrem Fuhrpark
schwärmen. „Jeder Unimog ist ein Unikat.
Selbst bei ansonsten gleicher Baureihe, identischer
Leistung und gleicher Konfiguration
hat jeder seinen eigenen Charakter, fährt
sich etwas anders und hat seine
Eigenheiten“, versucht der Junior die Seelen
des Fuhrparks zu beschreiben. „Und einen
Namen hat auch jeder“, ergänzt Schuster
Senior schmunzelnd.
Kaum verwunderlich, dass sorgsam eingelagert
eine Reihe alter Schätzchen bereits liebevoll
restauriert wurde oder aber der
kommenden Wiederbelebung harrt. „Die
Sammlung beginnt natürlich beim 401er,
reicht über 406 und 421 – na ja, eigentlich
haben wir von jeder Baureihe ein Modell!“
Die Flotte der Firma Schuster besteht aus
neun Unimog unterschiedlicher Baureihen.
Im Gespräch mit den beiden Liebhabern
stellt man unweigerlich die Frage, was denn
am Unimog so besonders ist: „Er fährt sich
weich und sehr komfortabel“, fällt dem
Junior ein. „Und er ist übersichtlich“, ergänzt
der Senior. Wenn man zum Beispiel rangiert,
könne man sein Gespann gut im Spiegel
überblicken. Außerdem könne jeder innerhalb
von kurzer Zeit mit einem Unimog
umgehen. Wichtig wäre das, sagt Johannes
Schuster, weil in Stoßzeiten häufig Personal
aus der Werkstatt den Schraubenschlüssel
gegen das Unimog Lenkrad tausche. „Unsere
Jungs lieben die Abwechslung, fahren gerne
die landwirtschaftlichen Einsätze und loben
die Wendigkeit, Agilität und Übersichtlichkeit
unserer Unimog Flotte.“ r

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UNIMOG 2 • 2011 • AGROLOGISTIK 13
Holzhackschnitzel sind ein wichtiger Energielieferant. Die Kombination aus U 20 mit Häcksler sorgt dafür, dass
der nachwachsende Rohstoff effizient vom Wald zum Verbraucher kommt.
Text: Annika Binder | Fotos: © Henrik Morlock
EIN WICHTIGES EINSATZGEBIET des U 20 ist der Garten- und
Landschaftsbau. Zu den klassischen Aufgaben gehören dabei die
Fällung und Verarbeitung von Risikobäumen. Hier schöpft der U 20
dank der verschiedenen An- und
Aufbaumöglichkeiten sein volles
Potenzial aus. Für Sicherungs- und
Zugarbeiten bei der Gefahrbaum -
fällung kann eine Seilwinde je nach
Bedarfsfall an der Front oder am Heck
angebaut werden. So können große
und schwere Äste sowie gefällte
Bäume auch aus schwer zugänglichen
Bereichen geborgen werden.
Außerdem ist ein front- oder heck -
seitig angebauter Holzhäcksler als
Ergänzung möglich. Für beide Fälle
stehen mechanische Zapfwellen zum effizienten Antrieb der leistungsstarken
Geräte zur Verfügung. Der Holzhacker der Baureihe H 230 der
Firma Dücker häckselt beispielsweise Stammholz, Zweige, Äste und
Buschholz sowie hartes und trockenes
Der U 20 punktet durch Holz bis zu einer Holz stärke von
kompakte Abmessung 230 Millimetern zu kleinen Schnitzeln.
und Wendigkeit – auch bei Schließlich kann das End produkt
engen Platzverhältnissen
für den Abtransport direkt in ein
Wechselcontainer system übergeblasen
werden. Diese Wechselcontainersysteme
wie Absetzkipper oder
Hakengeräte sind sehr flexibel und
nicht nur für den Transport von
Schüttgut wie Holzhackschnitzel, sondern
auch für den Transport von
Maschinen oder Stückgut geeignet. r
Telefon: +49 (9604) 93267-0
E-Mail: info@gmeiner-online.de
Internet: www.gmeiner-online.de

14 AGRARWIRTSCHAFT • UNIMOG 2 • 2011
Pflanzenschutztechnik in Australien
Vergleichbare Arbeitsmaschinen der Kollegen
fallen in die Kategorie Oversize. Der Contractor
Ray Clark dagegen schafft mit einem Unimog
eine kostengünstige Kompaktlösung.
Text: Richard Kienberger| Fotos: © Richard Kienberger
LANDWIRTSCHAFT SPIELT SICH IN AUSTRALIEN in Dimensionen
ab, die für einen Mitteleuropäer nur schwer vorstellbar sind. Der
Kontinent bietet riesige Flächen – doch einen überbreiten Truck über
die Straßen zu schaukeln, ist trotzdem mit zahlreichen Problemen
und Auflagen verbunden. Zum Beispiel der Notwendigkeit,
Begleitfahrzeuge als Vorauskommando oder Nachhut einzusetzen.
Zudem sind die Fahrer je nach Fahrtstrecke an bestimmte Zeitkorridore
gebunden.
Den ganzen Aufwand erspart sich Ray Clark, Farmer, Viehzüchter
und vor allem „contract sprayer“, also Lohnunternehmer, mit einem
simplen Kniff: Der vielseitige Unternehmer aus Keith im Bundesstaat
South Australia setzt Unimog als Trägerfahrzeuge für seine
Hochleistungsspritzen ein. „Damit können wir Tag und Nacht ohne
Einschränkungen fahren“, erklärt Clark einen der Vorteile des
Fahrzeugs mit Stern. In Australien erledigen vielfach Lohnunternehmer,
das was in Deutschland häufig über die genossenschaftlich
strukturierten Maschinenringe organisiert wird. Teures Spezialequipment
kann effizient genutzt werden, wenn es überbetrieblich
und möglichst häufig zum Einsatz kommt.
Ray Clark hat sich vor vielen Jahren auf den Pflanzenschutz spezialisiert.
Mit derzeit vier Unimog arbeitet der Australier im Auftrag von
Farmern, die ihre Felder auf diese Art gegen Schädlinge schützen lassen.
Hochwertiges Getreide und vor allem die seit Jahrtausenden
bekannte Futtermittelpflanze Luzerne werden vorwiegend rund um
Keith angebaut, wobei die Gegend laut Clark der größte Luzerne-
Samenproduzent der südlichen Hemisphäre ist. Das ergiebige
Kleegewächs bleibt sieben Jahre auf einem Feld und wird intensiv
genutzt: Ein- oder zweimal pro Jahr können die Pflanzen gemäht und

Seite 14: Der Unimog eignet sich besonders zum Spritzen der riesigen
Luzerne-Felder Australiens.
Oben: Ein Mitarbeiter von Clark macht den Unimog für den Einsatz
auf dem Feld bereit.
Rechts: Rund 100 Hektar große Felder werden regelmäßig gespritzt.
getrocknet werden, danach lässt man sie wachsen, bis die Samen reif
sind. Im folgenden Jahr beginnt der Kreislauf von vorne. Das Heu ist
ein willkommener Nebenverdienst. Es wird zum überwiegenden Teil
an Milchfarmen einige hundert Kilometer weiter östlich verkauft.
Kein Problem für den Unimog – die riesigen Felder Australiens
Eine der größten Parzellen, die Clark und seine Mitarbeiter regelmäßig
bearbeiten, gehört zur Kinyerrie-Farm und misst rund 100
Hektar. „Je nachdem, was wir ausbringen, benötigen wir dafür rund
drei Stunden“, berichtet der Unternehmer. Die Riesenfelder sind so
platt planiert, dass der Unimog mit bis zu 25 Stundenkilometern
Arbeitstempo bewegt werden kann. Die beiden Sprüharme decken
eine Breite von 24 Metern ab und sind, ebenfalls eine Besonderheit,
in der Mitte des Fahrzeugs montiert. „Das hat den Vorteil, dass der
UNIMOG 2 • 2011 • AGRARWIRTSCHAFT 15
Fahrer die Ausleger im Blickfeld hat und so zum Beispiel die zahlreichen
frei stehenden Bäume in den Feldern problemlos umfahren
und gleichzeitig präzise weiterspritzen kann“, erklärt Clark. „Wir
arbeiten auch sehr viel nachts im Dunkeln wegen der Bienen, die
dann nicht mehr unterwegs sind. Aber viel wichtiger: Wegen des
fehlenden Windes gibt es weniger Abdrift des Spritznebels und
dadurch weniger Sprühverluste.“
Clark setzt in seinem Unternehmen seit über 20 Jahren Unimog
ein. Der neue U 500 könnte etwas mehr Bodenfreiheit haben, findet
der Australier: „In manche Kulturen müssen wir bis zu sieben Mal
in einem Vegetationszyklus fahren. Wenn das Getreide schon höher
steht, kommen wir mit dem U 500 gerade noch hin.“ Ansonsten
zeigt sich Clark rundum begeistert von den Qualitäten des
Fahrzeugs. r

16 ENERGIE • UNIMOG 2 • 2011
Helden des Alltags
Knapp 100 Unimog sorgen in Mexiko dafür, dass selbst abgelegenste Dörfer mit
elektrischer Energie versorgt werden − und das nicht nur Tag für Tag, sondern insbesondere
nach Naturkatastrophen, wenn manche Regionen nur schwer zugänglich sind.
Text: Tanja Strauß | Fotos: © Daimler AG/Mexiko
ZWEI MILLIONEN QUADRATKILOMETER Gesamtfläche, rund
112 Millionen Einwohner, fünftgrößtes Land auf dem amerikanischen
Doppelkontinent: Das ist Mexiko. Ein Land voller Gegensätze. Ein Land,
dessen Vielseitigkeit fasziniert. Auch das Klima ist abwechslungsreich:
Den vorherrschenden subtropischen und alpinen Zonen stehen die
Wüsten des Nordens und die sich am Fuße riesiger Berge ausbreitenden
Regenwälder des Südens entgegen. Die Randgebirge – die Sierra
Madre Oriental im Osten und die Sierra Madre Occidental im Westen –
stellen vom Küstentiefland aus gesehen gigantisch hohe
Gebirgsmauern dar. Mit stolzen 5.747 Metern Höhe ist der Citlaltépetl,
der auch Pico de Orizaba genannt wird, der höchste Berg Mexikos. In
den Tälern inmitten dieser Berge liegen Metropolregionen wie Mexiko-
Stadt, Puebla und Toluca, die Heimat von Millionen Menschen sind.
Menschen, die auf eine sichere und zuverlässige Stromversorgung
angewiesen sind. Diese garantiert in Mexiko der staatliche
Energiekonzern CFE – und seine Unimog. Tagtäglich sind fast
100 Unimog der Baureihen U 1150, U 100L und U 4000 im Einsatz.
Oft kein leichtes Unterfangen, denn vor allem die Bergregionen verlangen
Mensch und Maschine Höchstleistungen ab. Meter um Meter
müssen sich die Unimog ihren Weg in abgelegene Gegenden bahnen.
„CFE setzt die Unimog im ganzen Land ein, um elektrische Leitungen
zu verlegen oder zu reparieren“, sagt Sergio García, Direktor von
Mercedes-Benz Unimog in Mexiko. Daher sind die Fahrzeuge mit speziellen
Winden inklusive 200 Meter langen Kabeln, Gelenkkränen
oder Baggerschaufeln ausgerüstet.
Berge zu erklimmen und Täler zu durchqueren, gehört für die
Unimog in Mexiko zum Alltag. Unüberwindbare Hindernisse sehen
für diese Alleskönner anders aus. Sie machen weiter, wenn alle anderen
Fahrzeuge kapitulieren und die Bevölkerung mehr denn je auf
eine intakte Stromversorgung angewiesen ist – bei Naturkatastrophen
wie Bränden, Unwettern oder Überschwemmungen. Dann
kämpfen sich die Unimog durch von Schlammlawinen, Feuerwalzen
oder Hurrikans verwüstete Landstriche. „Die Unimog sind die einzigen
Fahrzeuge, die in jedes Gebiet vordringen – egal, welche
Bedingungen dort vorherrschen“, so García. Für CFE sind die unermüdlichen
Arbeitstiere auf vier Rädern in den letzten Jahrzehnten zu
unersetzlichen Begleitern geworden. Ohne sie müsste die Bevölkerung
der Bergregionen und in Notstandsgebieten oft auf elektrische
Energie verzichten.
Damit die Unimog von CFE jederzeit und überall einsatzfähig sind,
bedarf es eines einzigartigen Service. Genau diesen bietet Unimog
Mexiko, wo man sich der besonderen Bedingungen dieser Aufgabe
durchaus bewusst ist. „Früher mussten die Fahrzeuge für
Instandhaltungsarbeiten oder Check-ups in unsere Niederlassung
kommen. Heute erledigen wir alle nötigen Arbeiten direkt vor Ort“,
erzählt García. „Wir garantieren unseren Service rund um die Uhr im
ganzen Land − in den Bergen, im Regenwald oder in der Wüste.“ Und
wenn die Meteorologen einen Hurrikan vorhersagen, reisen bereits
im Vorfeld Mechaniker an, die die Unimog nochmals auf Herz und
Nieren prüfen und vor Ort bleiben, bis die Mitarbeiter der CFE ihre ü

CFE
UNIMOG 2 • 2011 • ENERGIE 17
Der staatliche Energiekonzern Comisión Federal de Electricidad (CFE)
versorgt nahezu 100 Millionen Menschen in ganz Mexiko mit
elektrischer Energie. Die Zahl der Kunden wächst seit Jahren
kontinuierlich. Mehr als 180 Kraftwerke erzeugen 52.506 Megawatt
an Energie. Dabei setzt CFE auf unterschiedliche Technologien:
von Wasser- über Kohle- und Wärmekraftwerke bis hin zu
Wind- und Atomkraftanlagen. Leitungen mit einer Länge von
rund 750.000 Kilometern transportieren den Strom in rund
190.000 Gemeinden – darunter 3.667 Städte – und damit nahezu ins
ganze Land. CFE wurde am 14. August 1937 mit dem Ziel gegründet,
die Stromversorgung auszubauen und sicherzustellen. Zu dieser Zeit
wurden nicht einmal 40 Prozent der Bevölkerung mit Strom versorgt.
Den Unimog des Energiekonzerns CFE
werden in dem schwer zugänglichen Gelände
Höchstleistungen abverlangt.

18 ENERGIE • UNIMOG 2 • 2011
Knapp 100 Unimog der Baureihen
U 1150, U 100L und U 4000 sorgen dafür,
dass die Menschen in Mexiko auch nach
Naturkatastrophen möglichst schnell wieder
mit Strom versorgt werden.
Arbeit beendet haben. Perfektion und
Verfügbarkeit sind bei Naturkatastrophen
unerlässlich. „Unsere Mechaniker
sind mittendrin, egal ob Überschwemmungen
oder Waldbrände drohen. Nicht
selten riskieren sie bei Einsätzen ihr
Leben.“
Für CFE und seine Mitarbeiter ist es
eine Frage der Ehre, die Stromversorgung
innerhalb weniger Stunden
wiederherzustellen, während eine solche
Aufgabe in anderen, durchaus hochentwickelten
Ländern Wochen in
Anspruch nehmen kann, wie am
Beispiel von New Orleans und dem
Hurrikan Katrina zu sehen war. r
r Interview mit Sergio García, Geschäftsführer des Generalimporteurs Universal Motor Geräte de México
Unimog Magazin: Bereits seit über 30 Jahren
setzt CFE auf Unimog …
Sergio García: Ja, das stimmt. Mitte der 1970er
Jahre hat CFE seinen ersten Unimog gekauft –
seitdem hat sich zwischen den beiden
Unternehmen eine enge Zusammenarbeit
entwickelt.
Unimog Magazin: Warum gerade Unimog?
García: CFE hatte lange Zeit „Willys“-Jeeps der
amerikanischen Marke Chrysler im Einsatz. Die
aber waren in die Jahre gekommen und zudem
nicht in jedem Gelände einsetzbar, so dass sie
ausgetauscht werden mussten. Folglich machte
sich CFE auf die Suche nach einem Fahrzeug, das
jedem Gelände gewachsen ist – und landete bei
Unimog.
Man erzählt sich, dass Andrés Martinez, der jetzt
als Line Manager im Süden des Landes arbeitet,
Anfang der 1970er Jahre den ersten Unimog erwarb.
Dabei musste er zunächst gegen den Widerstand
der Benutzer und der Geldgeber ankämpfen, die
gegen die Anschaffung eines Fahrzeugs von
Mercedes-Benz waren. Aber als dann der neue
Unimog eintraf und sie seine Fähigkeiten kennenlernten,
dauerte es kaum eine Woche und sie
hatten sich in ihn verliebt – daran hat sich bis heute
nichts geändert
Unimog Magazin: Und CFE ist der Marke treu
geblieben …
García: Ja. Im Laufe der Zeit erweiterte CFE das
Einsatzspektrum der Unimog immer mehr. Deshalb
wurden auch die Sonderausstattungen ihrer
Unimog immer vielfältiger. Wir haben hier in
Mexiko ein bestens eingespieltes Team, das alles
dafür tut, um für die Kunden optimale Lösungen zu
finden und noch so kniffelige Probleme zu lösen.
Das war einer der Gründe, die auch CFE überzeugt
haben. Außerdem möchte ich in diesem
Zusammenhang die Innovationen der zertifizierten
Anbieter von Anbaugeräten erwähnen, die CFE
nach entsprechender Prüfung in seine Fahrzeuge
integriert.
Unimog Magazin: Also geht die Zusammenarbeit
zwischen CFE und Mercedes-Benz weit über Beratung
und Verkauf hinaus?
García: Auf jeden Fall. Bevor wir einen Unimog
verkaufen, beraten wir die Kunden eingehend in
puncto Ausrüstung, Aufbauten und Modelle. Nur, weil
es ein Modell mit einem speziellen Aufbau oder
Anbaugerät noch nicht gibt, heißt das noch lange
nicht, dass wir es nicht realisieren können. Und
natürlich stehen unsere Experten den Kunden auch
nach dem Verkauf mit Rat und Tat zur Seite. Wir legen
sehr großen Wert auf einen umfassenden Service. Bei
CFE ist Fortbildung ein immerwährendes Thema.
Angesichts der Expansion des Unternehmens und der
Rotation seines Personals, das im Laufe seiner
Karriere immer wieder an andere Orte versetzt wird,
müssen wir mit der diesbezüglichen Politik von CFE
Schritt halten. Fortbildungsmaßnahmen werden daher
ohne Unterbrechung während des gesamten Jahres
organisiert. Dabei spielt es keine Rolle, ob wir neue
Fahrzeuge ausliefern oder nicht.
Unimog Magazin: Unimog hat nicht nur CFE, sondern
auch andere mexikanische Unternehmen überzeugt …
García: Der Unimog ist in Mexiko sehr beliebt bei
Unternehmen, die in den Bereichen Energie, Sicherheit
und Zivilschutz tätig sind. Schließlich brauchen solche
Unternehmen Fahrzeuge, die auch abseits befestigter
Straßen problemlos vorankommen. Neben CFE gehören
die nationale Wasserbehörde, der staatliche
Mineralölkonzern Pemex, die nationale Forstbehörde
und das Amt für Nationale Sicherheit zu unseren
größten Kunden.

Post für den Unimog
Einsendungen aus aller Welt haben uns für das
Gewinnspiel des Lego Unimog erreicht. Gewonnen
aber hat ein Unimog Fan aus dem nordrhein-
westfälischen Tönisvorst.
Text: Annika Binder | Fotos: © Daimler AG (o., u. l.), Ingo Laenen (u. r.)
AUS ÖSTERREICH, Frankreich, Slowenien, Spanien und sogar aus
Kanada und Neuseeland kamen Briefe und E-Mails, um an der
Verlosung des Lego Technic Unimog im Unimog Magazin 1/2011 teilzunehmen.
Die eingesandten Bilder zeigen alte und neue Fahrzeuge
unterschiedlicher Modelle, Unimog im Einsatz oder vor der heimischen
Garage − eine Vielfalt, die die Produktpalette und die Einsatzmöglichkeiten
des Universal-Motorgeräts perfekt widerspiegelt.
Das Losglück fiel schließlich auf Ingo Laenen aus Tönisvorst in
Nordrhein-Westfalen, der sich nun über den Lego Unimog U 400 im
Maßstab 1:12,5 freuen darf. Das Siegerbild zeigt Laenens Unimog
U 401 aus dem Jahr 1953 im Waldeinsatz mit Anhänger. Es entstand
Anfang des Jahres, als der Industriemeister Chemie den
Motorsägenschein in einem Wald bei Willich-Neersen machte. „Wir
durften das selbstgesägte Holz mitnehmen, also bin ich gleich mit
meinem Unimog dort hingefahren, damit ich die Baumstämme einfach
nach Hause transportieren konnte“, berichtet der 34-Jährige. Auf
dem Bild zu sehen ist aber nicht Laenen selbst, sondern sein
Schwiegervater. Sein Vater, der ebenfalls beim Aufladen geholfen
hatte, besitzt einen U 411 aus den 60er Jahren. Hier liegt die Liebe
zum Unimog also in der Familie.
r Übergabe
Mit diesem Gewinn werden Männer
wieder zu Kindern: Ralf Borauke (links),
Außendienstmitarbeiter der Unimog
Generalvertretung in Moers, übergibt
den Lego Unimog U 400 an Ingo
Laenen (Mitte) aus Tönisvorst. Frau
Laenen (rechts) ist sich sicher, dass sie
abends ihren Mann so schnell
vermutlich nicht mehr zu Gesicht
bekommen wird, wenn das Baufieber
erst richtig ausgebrochen ist.
UNIMOG 2 • 2011 • JUBILÄUM 19
Die Bilder aller Gewinnspielteilnehmer finden Sie unter
www.mercedes-benz.com/unimog-gewinnspiel
Seinen Unimog U 401 hatte Laenen gemeinsam mit einem
Bekannten restauriert. „Als dieser ihn dann vor sechs Jahren verkaufen
wollte, habe ich zugeschlagen“, erzählt der Unimog Fan.
Normalerweise ist er mit dem U 401 eher hobbymäßig auf Oldtimerund
Traktortreffen unterwegs. „Ich mag meinen Unimog, weil er sehr
kompakt und wendig ist. Und gerade im Sommer ist das Cabrioverdeck
schon ein echter Hingucker“, schwärmt der 34-Jährige. Als
richtiger Oldtimer-Fan ist das aber nicht sein einziges Fahrzeug in
der Garage: Neben dem Unimog warten auch drei Traktoren aus den
50er und 60er Jahren auf Ausfahrten.
Der Sieg beim Gewinnspiel des Unimog Magazin kam für Laenen
ziemlich überraschend. „Ich habe früher sehr viel mit Lego gespielt.
Umso mehr freue ich mich jetzt, dass ich der Gewinner des Lego
Unimog bin“, sagt Laenen. Das größte Modell aus dem Hause Lego
Technic wird nun einen Ehrenplatz in der Vitrine neben einem
Modellbau Unimog 401 von Schucko bekommen. r
Auf dem Siegerbild von Ingo Laenen ist ein Unimog U 401 mit
Anhänger bei Fällarbeiten zu sehen.

20 JUBILÄUM • UNIMOG 2 • 2011
WENN DER UNIMOG RUFT, dann kommen
seine Fans. Zwei Tage feierte Mercedes-Benz
Anfang Juni seine weltweit bekannte Fahr -
zeug legende am Produktionsstandort in
Wörth, wo der Unimog seit 2002 gefertigt
wird. Der Startschuss für die große
Jubiläums veranstaltung fiel am Freitag, dem
3. Juni 2011, genau 60 Jahre, nachdem der
erste Unimog in Gaggenau vom Band lief.
Beim Unimog Performance Day erlebten die
Teilnehmer im Off-Road-Parcours die herausragenden
Geländeeigenschaften hautnah
und erhielten einen umfassenden Überblick
über die Anwendungsgebiete und das
Sicherheits konzept des Unimog.
Der Tag endete mit einem feierlichen Gala-
Abend mit über 400 Gästen, darunter
Kunden, Aufbauhersteller und Vertreter der
Unimog Clubs. Hier enthüllten Kai Sieber
und Bertrand Janssen vom Daimler
Nutzfahrzeug-Design sowie Yarıs ¸ Pürsün,
Über 15.000 Unimog Begeisterte kamen zu der Jubiläumsveranstaltung
„60 Jahre Mercedes-Benz Unimog“ in das Werk Wörth. Zu den Höhepunkten der
Leiter Mercedes-Benz Werk Wörth und
Mercedes-Benz Special Trucks (MBS),
exklusiv die Designstudie des Unimog, die
die Marke mit Stern extra für das Jubiläum
anfertigen ließ. „Die Designstudie ist ein
weiterer wichtiger Meilenstein in der
Erfolgs geschichte unseres Unimog und
steht für die Innovationskraft von
Mercedes-Benz Special Trucks“, kommentierte
Yarıs ¸ Pürsün das spektakuläre
Fahrzeug. In einem Video-Statement würdigte
Dr. Dieter Zetsche, Vorstands -
vorsitzender der Daimler AG, den
Geräteträger als „John Wayne unter den
Nutzfahrzeugen“ – frei nach dem Motto:
„Ich brauch‘ keine Straße, ich brauch‘ nur
einen Auftrag.“
Sternfahrt mit historischen Unimog
Am darauffolgenden Tag standen die Tore
des Werks beim Jubiläumsfest „Fans and
Eine Legende
feiert Geburtstag
Feier zählte die Sternfahrt mit 60 historischen Unimog.
Text: Annika Binder | Fotos: © Daimler AG
Friends“ für mehrere tausend Unimog
Liebhaber, Familien und Neugierige offen.
Als Verbindung zwischen dem alten und dem
neuen Produktionsstandort organisierte
Mercedes-Benz eine Sternfahrt mit 60 historischen
Unimog. Über 40 Kilometer legten
die Fahrzeuge, begleitet von einer Polizeieskorte,
vom Geburtsort in Gaggenau über
das Unimog-Museum in Bad Rotenfels zum
Werk Wörth zurück und wurden dort von
hunderten begeisterten Besuchern am
Straßenrand empfangen. Yarıs ¸
Pürsün und
Entwicklungsleiter Walter Eisele führten den
Konvoi in der Designstudie an, die die breite
Öffentlichkeit hier zum ersten Mal zu sehen
bekam.
Daneben gab es viele Programmpunkte, in
denen das einzigartige Fahrzeugkonzept
seine Vielfalt unter Beweis stellte. Auf dem
Gelände bestaunten die Besucher zahlreiche
historische und aktuelle Unimog, die mit ver-

UNIMOG 2 • 2011 • JUBILÄUM 21
Seite 20: 60 historische Unimog nahmen an der Sternfart zum Werk Wörth teil. Links oben: Auf dem Gelände waren Unimog mit Aufbauten für verschiedene Einsätze
ausgestellt. Rechts oben: An der Ziellinie der Sternfahrt empfingen die Besucher die Fahrzeugkolonne.
schiedenen Aufbauten die unterschiedlichen
Einsatz möglichkeiten zeigten. Wie diese entstehen,
konnten die Unimog Fans bei der
Betriebs besichtigung nachvollziehen. Aber
auch schon fertiggestellte Fahrzeuge waren
zu sehen: beispiels weise in der Entwicklungswerkstatt,
wo die Unimog auf Herz und
Nieren getestet werden.
Designstudie enthüllt
Premiere auf der Jubiläumsveranstaltung: Erstmals präsentierte Mercedes-Benz Special Trucks der
Öffentlichkeit die Designstudie auf Basis des hochgeländegängigen Unimog U 5000.
Text: Annika Binder | Fotos: © Daimler AG
60 HISTORISCHE UNIMOG erreichten bei der Jubiläumsfeier des
Universal-Motorgeräts das Mercedes-Benz Werk in Wörth. Den
Konvoi führte jedoch kein Oldtimer an, sondern das jüngste
Modell aus dem Hause Unimog: die Designstudie auf Basis des
hochgeländegängigen Unimog U 5000. Monate harter Arbeit der
Daimler Nutzfahrzeugdesigner und der Mercedes-Benz Special
Trucks Entwicklung stecken in dem avantgardistischen Konzeptfahrzeug.
Auf einzigartige Weise verbindet es technische Innovation
und klassische Merkmale des Unimog. So besitzt die Designstudie
ebenso wie die Baureihe U 2010 aus dem Jahr 1951 ein
offenes Fahrerhaus.
Gleichzeitig sind die Designer mit der Formsprache neue Wege
gegangen: Ein besonderer Blickfang sind die rot lackierten
Schraubfedern sowie die leuchtend grün strahlenden Motor -
hauben und Kotflügel, deren Farbe die Designer beim Pfeil -
giftfrosch abgeschaut haben.
Mit der Designstudie habe Mercedes-Benz eine Brücke
geschlagen zwischen der Erneuerungskraft, die den Unimog
seit 60 Jahren auszeichne, und dem zukünftigen Design der
nächsten Produktgeneration, erläutert Yarıs ¸
Pürsün, Leiter des
Mercedes-Benz Werks in Wörth. Die Designstudie sei zwar kein
Bei spektakulären Demonstrationen auf
dem Geländeparcours bewies der Unimog
außerdem seine extreme Geländegängigkeit
in der Praxis. Eine der wichtigsten Einsatz -
möglich keiten gab es auf dem Gleisanschluss
des Werks zu sehen: Hier zogen ein historischer
U 406 und ein aktuelles Modell des
U 400 die tonnenschweren Güterwaggons
vor den erstaunten Augen der Besucher auf
der Schiene. Für Fachbesucher keine Überraschung:
Schließlich kennen sie die zahlreichen
Talente ihres Unimog.
Impressionen der Feier finden Sie
unter www.mercedes-benz.com/
unimog-60jahre r
Prototyp für eine neue Baureihe, allerdings könnten sich durchaus Details in
späteren Fahrzeugen wiederfinden, verrät Nutzfahrzeug-Designer Bertrand
Janssen. r
Blickfang bei der Sternfahrt: Die Unimog Designstudie.

22 SICHERHEIT • UNIMOG 2 • 2011
Mit Sicherheit: Der Unimog
Ein durchdachtes Konzept macht den Unimog besonders
sicher – für den Fahrer und andere Verkehrsteilnehmer.
Text: Tanja Strauß | Fotos: © Daimler AG
DASS DER UNIMOG seit über 60 Jahren auch in puncto
Sicherheit eine Vorreiterrolle einnimmt, wissen vor allem
die Nutzer. Diejenigen, die Winter für Winter mit dem
Unimog Straßen von Schneemassen befreien, und diejenigen,
die im Sommer stundenlang am Straßenrand mähen.
Der ADAC hat nun den Beweis geliefert: In verschiedenen
Tests musste ein Unimog U 400 zeigen, wie sicher er ist
und wie effektiv das umfangreiche
Sicherheitspaket Fahrer und andere
Verkehrsteilnehmer schützt.
Um realistische Bedingungen zu
gewährleisten, haben die ADAC-
Experten des Fahrsicherheitszentrums
Grevenbroich den U 400 mit Schnee -
pflug GLS 270 und Streuautomat STA
2500 TC/FS von Gmeiner sowie dem
Mähgerät FME 600 von Mulag getestet.
Das Ergebnis: Auch bei schwierigen
Straßenver hältnissen wie glatten Ober -
r Weitere Sicherheitsinfos
Unter www.mercedes-benz.com/unimogsicherheit
finden Interessierte nähere
Informationen zum Thema Sicherheit. Zudem
können hier die DVD „Mit Sicherheit. Der Unimog.“
und die Broschüre „Das Sicherheitskonzept“ unter
„Infomaterial anfordern“ bestellt oder im PDF-
Format heruntergeladen werden.
flächen oder bei Vollbremsungen auf Gefällstrecken behält
der Fahrer den Unimog unter Kontrolle – und der bleibt
dank 4-Kanal-ABS lenkfähig und in der Spur. Bei einem
Vibrationstest auf unebenem Untergrund stellten die ADAC-
Experten zudem fest, dass aufgrund der Ergonomie, des vollgefederten
Fahrwerks und luftgefederten Sitzes die Belastung
für den Fahrer gering bleibt. Sollte es zum Beispiel beim
Mäheinsatz zu einem Auffahrunfall kommen,
schützen die Rahmen kon struktion
des Unimog sowie die 2,40 Meter lange
Pritsche den Fahrer – ebenso wie der
Dreipunktgurt und die integrierte
Kopfstütze. Das Sicherheits konzept ist
konsequent darauf ausgerichtet, die
Unversehrtheit der Insassen sicher -
zustellen und Unfälle zu vermeiden.
Dabei ist auch die gute Sicht entscheidend,
die das kurze Vorbaumaß und das
Freisichtfahrerhaus gewährleisten. r

„Der Unimog hat Glatteis und Vollbremsungen gemeistert“
ADAC-Experte Thomas Eilers vom Fahrsicherheitszentrum Grevenbroich hat den
Unimog in puncto Sicherheit getestet. Ihn haben die Ergebnisse überzeugt.
Unimog Magazin: Mehrere Tage haben Sie und Ihr Team den
Unimog genau unter die Lupe genommen. Warum so lange?
Thomas Eilers: Es dauert einfach, wenn man sieben sicherheitsrelevante
Kriterien an einem Fahrzeug testet. Wir haben
uns beispielsweise angeschaut, wie gut das Sichtfeld des
Fahrers ist, wie sich der Unimog in einer glatten Kurve verhält,
wie das Bremsverhalten bei schwierigen Straßenverhältnissen
aussieht und wie stark die Vibrationsbelastung für den Fahrer
ausfällt.
Unimog Magazin: Wie sind Sie dabei vorgegangen?
Eilers: Die Tests fanden im ADAC-Fahrsicher heitszentrum
Grevenbroich statt. Wir haben versucht, sehr faktisch zu testen.
Das heißt: Wir haben millimetergenaue Messungen vorgenommen,
den Unimog in eine glatte Kreisbahn geschickt, um
sein Fahrverhalten zu überprüfen, oder ihm Vollbremsungen
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Zweiwege-Technik
Starke Partner im Verbund
auf nasser Fahrbahn abverlangt.
So konnten wir sehen,
wie das ABS arbeitet und ob
der Unimog lenkfähig bleibt.
UNIMOG 2 • 2011 • SICHERHEIT 23
Unimog Magazin: Und was ist
bei den Tests herausgekommen?
Eilers: Die Ergebnisse waren
sehr gut. Es hat uns schon ein wenig überrascht, dass der
Unimog über eine so hervorragende Sicherheitsausstattung
verfügt. Gerade im Bereich der Fahrerkabine bietet der Unimog
Standards, die man eher von einem Pkw erwartet – vom
Dreipunktgurt bis zur Kopfstütze. Auch in puncto
Fahrdynamik schneidet er exzellent ab und dank ABS ist die
Spurtreue hervorragend.
Unimog Zweiwegefahrzeuge
Neu. Miete. Gebraucht. Unimog Servicepartner.
ZAGRO Bahn- und Baumaschinen GmbH
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24 INTERNATIONAL • UNIMOG 2 • 2011
35 Sterne erobern St. Petersburg
Seit Ende 2010 sorgen mehrere Unimog U 400 in St. Petersburg dafür, dass im Sommer die Straßen sauber
und im Winter die Wege schneefrei sind. Angesichts der harten Witterungsbedingungen, die in der zweitgrößten
Stadt Russlands herrschen, ist das eine echte Herausforderung.
Text: Annika Binder | Fotos: © Henrik Morlock
ÜBER 6.000 QUADRATMETER: Auf diese
beeindruckende Kehrleistung kommt ein
Unimog U 400 in St. Petersburg im April pro
Stunde. Sind die Straßen der Metropole erst
einmal von den gröbsten Hinterlassenschaften
des Winters wie Splitt und Salz
befreit, erhöht sich die Stundenleistung im
Sommer sogar auf 10.000 Quadratmeter.
Wenn schließlich wieder die kältere Jahreszeit
naht, erwartet die Fahrzeuge in der
4,8-Millionen-Einwohner-Stadt jedoch kein
Winterschlaf – im Gegenteil: Ab Oktober
werden die Kehrmaschinen der Firma Trilety
mit fünf Kubikmeter Fassungsvermögen
gegen eine Winterdienstausrüstung von
Schmidt ausgetauscht. Ausgestattet mit
Schneepflug, Frässchleuder und Salzstreuer
befreit die Unimog Flotte dann die Straßen von

Schnee und Eis und macht sie für andere
Fahrzeuge und Menschen gleichermaßen wieder
sicher. Es gibt viel zu tun für die Unimog
in der zweitgrößten Stadt Russlands.
Positive Erfahrung
Die ersten Fahrzeuge kaufte die Metropole
bereits 1995. Damals bestellte St. Petersburg
insgesamt zwölf Unimog U 1400 der Marke
mit dem Stern. Für die Abwicklung des
Auftrags war Werner Götz zuständig, der
heute Länderbetreuer Russland für
Mercedes-Benz Unimog ist. „Einige der
Fahrzeuge sind sogar nach 16 Jahren immer
noch im Einsatz. Die Unimog haben sich also
bewährt“, berichtet Götz.
Das hat die Verwaltung von St. Petersburg
wohl ebenso gesehen. 2010 suchte die
Stadt in einer internationalen öffentlichen
Ausschreibung unter anderem auch 35
neue Fahrzeuge für den kommunalen
Ganzjahreseinsatz – und Mercedes-Benz
bekam den Zuschlag. Seitdem sind die
Geräteträger in den sieben Depots, die mit
den deutschen Straßenmeistereien vergleichbar
sind, untergebracht.
Der ersten Bewährungsprobe mussten
sich die Unimog bereits gleich nach ihrer
Auslieferung in die russische Stadt im
Dezember 2010 stellen. Denn im vergangenen
Winter gab es in St. Petersburg eine
Gesamtschneehöhe von 2,40 Metern – für
mitteleuropäische Verhältnisse eine unvorstellbare
Menge. Die Fahrzeuge sind deshalb
vom Schiff runter sofort in den
Wintereinsatz gestartet.
Hier kehrt ein Unimog den
Platz vor der Isaakskathedrale, der größten
Kathedrale in St. Petersburg.
UNIMOG 2 • 2011 • INTERNATIONAL 25
Die Reinigung öffentlicher Plätze gehört zu den
Hauptaufgaben des Unimog in St. Petersburg.
Denn aufgrund der Schneemassen – in
manchen Nächten fielen 40 Zentimeter
Neuschnee – herrschte in St. Petersburg
Verkehrschaos. Damit die Infrastruktur
möglichst schnell wieder reibungslos funktioniert,
waren die Unimog in Spitzenzeiten
rund um die Uhr im Einsatz. Russische Lkw
transportierten anschließend den Schnee auf
Freiflächen außerhalb der Stadt. Obwohl die
Anforderungen an kommunale Fahrzeuge in
St. Petersburg sehr hart sind, überzeugte der
Unimog U 400. „Die Kunden waren nach
diesem ungewöhnlich harten Winter sehr
zufrieden mit der Leistung“, weiß Länderbetreuer
Götz.
Generell gibt es in den Wintermonaten in
St. Petersburg für den Unimog die meiste
r St. Petersburg
1703 legte Zar Peter der Große den Grundstein für
St. Petersburg. Mit insgesamt über 4,8 Millionen
Einwohnern ist die Metropole heute die
zweitgrößte Stadt Russlands. Piter, wie die Stadt
liebevoll von ihren Einwohnern genannt wird, liegt
direkt am Hafen im Nordwesten des Landes und
erstreckt sich über 1.431 Quadratkilometer. Seit
1990 zählt unter anderem das historische Zentrum
der Stadt zum Unesco Weltkulturerbe.
ü

26 INTERNATIONAL • UNIMOG 2 • 2011
Arbeit. Die Fahrzeuge fahren im Winter
im Zwei-Schicht- und im Sommer im
Ein-Schicht-Betrieb. In den warmen Monaten
sind die orangen Aufbauträger dann
vor allem vor den einzigartigen Sehenswürdigkeiten
zu sehen. Sie sorgen dafür,
dass die Plätze vor dem Winterpalast, den
zahlreichen Kirchen und Kathedralen nicht
nur für die Einwohner von St. Petersburg,
sondern auch für die Touristen sauber sind.
„Durch die relativ kompakte Bauweise und
die hohe Wendigkeit eignen sich die
Unimog außerdem sehr gut dafür, enge und
zugeparkte Straßen zu kehren“, betont der
Länderbeauftragte.
Im Mercedes-Benz Truck Center Vostock
kontrollieren Servicemitarbeiter die Unimog.
„Denn bei den vielen Betriebsstunden ist es
wichtig, dass die Fahrzeuge regelmäßig
gecheckt werden“, erklärt Götz. r
Anzeige
Beim Service-Check
prüfen die Profis des
Truck Center Vostock
die Unimog.

Fit für jedes Wetter
UNIMOG 2 • 2011 • SERVICE 27
Der Unimog ist speziell für den Einsatz unter Extrembedingungen gerüstet. Der jährliche Konservierungs-
Check beim Service-Partner sorgt dafür, dass das so bleibt.
Text: Annika Binder | Fotos: © Daimler AG
EGAL OB WINTERDIENST mit Räumen und Streuen oder
Grünflächenarbeiten, Gehölz- und Landschaftspflege – der
Unimog ist für die Arbeit unter harten Bedingungen bestens
gerüstet. Dafür weist die Oberfläche des U 300/U 400/U 500
und U 20 einen speziellen Schutz für die unterschiedlichsten
Einflüsse auf. Ein besonderer Unterbodenschutz macht
den Unimog zusätzlich fit für den Winterdiensteinsatz.
Trotzdem können gerade in den bevorstehenden
Wintermonaten Minusgrade, Schneematsch, Eis und
Feuchtsalze Spuren an dem Fahrzeug hinterlassen. Damit
Oxidationsschäden, aggressive Umwelteinflüsse oder harte
Eiskrusten keine Chance haben und der Unimog einsatzbereit
bleibt, gibt es einen speziellen Konservierungs schutz
bei den Unimog Service-Partnern. Denn die beste Basis für
die Werterhaltung des Fahrzeugs ist eine regelmäßige
Reinigung und Pflege.
Mit dem Konservierungs-Check
ist der Unimog perfekt auf den Einsatz
im Winter vorbereitet.
Aktiver Investitionsschutz
Die Unimog Service-Partner bieten den Konservierungs-
Check von der gründlichen Ober- und Unterwäsche bis hin
zum Aufbringen der Original-Erhaltungskonservierung das
ganze Jahr über an. Mercedes-Benz empfiehlt jedoch, den
Unimog entweder direkt nach dem Winter oder im Herbst
vor dem ersten Schneefall zum Check zu bringen. Denn der
Service-Partner hat die nötige Erfahrung, das richtige
Werkzeug und das geeignete Pflegemittel, um Schäden zu
erkennen und das Fahrzeug auf den Dienst zu jeder
Jahreszeit vorzubereiten. So bleibt der Unimog einsatzbereit
und vor Ausfallzeiten geschützt.
Wer seinen Unimog fit für den Winter machen will, findet
zudem weitere Informationen in der Broschüre „Tipps zum
Werterhalt“, die es kostenlos bei allen Unimog Service-
Partnern gibt. r

MERCEDES-BENZ F-CELL WORLD DRIVE___30.000 Kilometer
durch vier Kontinente und 14 Länder: Zu einer
emissionsfreien Fahrt rund um die Welt waren Ende
Januar 2011 drei Fahrzeuge vom Typ Mercedes-Benz
B-Klasse F-CELL aufgebrochen. Angetrieben von einem
Elektroantrieb mit Brennstoffzelle wurden die Pkw von
vier Mercedes-Benz Sprinter und vier Mercedes-Benz Viano
bei ihrer Reise unterstützt.
Hauptaufgabe der Transporter war die Betankung mit
Wasserstoff, eine logistische Herausforderung angesichts
von nur 200 Wasserstoff-Tankstellen weltweit. So wurde
ein Sprinter 519 CDI mit Allradantrieb in enger Zusammenarbeit
mit der Linde AG mit einer mobilen Betankungseinheit
ausgerüstet. Ein weiterer Sprinter hatte alle
Ersatzteile an Bord, zwei dienten als Servicefahrzeuge.
Die Viano wiederum wurden als Shuttle-Fahrzeuge eingesetzt.
Die Tour führte die Fahrzeuge von Europa über
Nordamerika, Australien und Asien nach vier Monaten
wieder zurück nach Stuttgart.
In der Wüste
Ein Daimler Team siegt in Marokko bei der einzigen Frauen-Rallye der Welt.
RALLYE___Bei der Rallye
„Aïcha des Gazelles
2011“ in Marokko holten
Andrea Spielvogel
und Anneke Voss in
ihrer Kategorie den ersten
Platz. Die beiden
Daimler Mitarbeiterinnen
waren in einem
Mercedes-Benz Vito 4x4 unterwegs, der mit Überrollkäfig, Terratrip
Wegzähler, Schalensitzen, Feuerlöscher, Unterfahrschutz
Um die Welt
Acht Transporter unterstützen drei Mercedes-Benz
B-Klasse F-CELL beim „F-CELL World Drive“
Down under: die Fahrzeuge unterwegs in Australien zwischen Ceduna und Perth (l.) und in Kasachstan.
und spezieller Wüstenbereifung nur leicht für den Rallye-Einsatz
modifiziert war. Zudem schickte Mercedes-Benz Vans
einen zweiten Vito und einen Sprinter an den Start der einzigen
Frauen-Rallye der Welt. Sie führt über eine Distanz von
2.500 Kilometern durch ausgetrocknete Flussbette und Sahara-
Ausläufer im marokkanischen Hinterland. Sieger bei der
„Aïcha des Gazelles“ ist tra ditionell nicht das schnellste Team,
sondern das, welches im Rahmen der vorgegebenen Maximalzeit
die kürzeste Strecke zwischen den Checkpoints findet –
ohne Hilfe von GPS, Fernglas und Mobiltelefon.
www.rallyeaichadesgazelles.com

Kontrastreich: Salem/USA (o.), Vancouver/Kanada und in China auf der Route von Xian nach Jiayuguan.
nMit BlueTec-Technologie
Der Sprinter in den USA und Kanada erfüllt dank der BlueTec-Dieseltechnologie
von Mercedes-Benz die Abgasvorschrift EPA 10 der US-amerikanischen Environmental
Protection Agency (EPA).
Seit Anfang des Jahres gilt in Nordamerika auch für Transporter die besonders
strenge Abgasvorschrift EPA 10. Im Vergleich zu EPA 07 muss dafür unter anderem
der Stickoxid-Ausstoß um 90 Prozent gesenkt werden. Deshalb wird der in Nordamerika
angebotene Sprinter mit BlueTec-Dieseltechnologie von Mercedes-Benz
ausgestattet. Diese hat sich in Europa in verschiedenen Baureihen von
Mercedes-Benz seit Jahren vieltausendfach bewährt. Das BlueTec-System umfasst
weiterentwickelte Motoren, deren erhöhter Spitzendruck die Verbrennung verbessert
und so die Zahl der Partikel verringert. Dazu gehören außerdem ein Katalysator
und ein AdBlue-Tank. Dieser Zusatzstoff sorgt dafür, dass schädliche Stickoxide
zu unbedenklichem Stickstoff und Wasser zerlegt werden.
UNIMOG 2 • 2011 • DAIMLER WORLDWIDE 29
Canter: Neu in
Nordamerika
Nach seiner Premiere in Japan im vergangenen Jahr
wird der neue Fuso Canter jetzt auch in Nordamerika
auf den Markt gebracht. Auf der diesjährigen „Work
Truck Show“ in Indianapolis/USA wurde er den US-
Kunden vorgestellt. Damit setzt die Mitsubishi Fuso
Truck and Bus Corporation (MFTBC) erstmals die
BlueTec-Dieseltechnologie in den USA ein. Der Canter
ist zudem das erste in der Region erhältliche Nutzfahrzeug
mit Doppelkupplungsgetriebe. „Wir gehen davon
aus, dass der neue Canter mit seinem sehr geringen
Schadstoffausstoß und seinen niedrigen Betriebskosten
weitere Impulse in diesem Markt setzen wird“,
sagt Kai-Uwe Seidenfuss, MFTBC Vice President Sales
& Services International.
Rio: Hilfe
für Regen -
opfer
Der Dauerregen weichte den Boden auf, die Erde kam
ins Rutschen, über 800 Tote waren zu beklagen: Für
die Versorgung der Opfer in der Bergregion nahe
Rio de Janeiro/Brasilien hat Mercedes-Benz do Brasil
der örtlichen Feuerwehr vier Mercedes-Benz Atego
und einen Mercedes-Benz Accelo zur Verfügung
gestellt. Die Fahrzeuge waren mit Hilfs gütern beladen
und wurden für Rettungs- und Versorgungsfahrten eingesetzt.
Mercedes-Benz stellte auch die Fahrer und
übernahm die laufenden Kosten. „Wir hoffen, einen
kleinen Beitrag leisten zu können, um die Lebensumstände
der Betroffenen zu verbessern“, so Jürgen
Ziegler, Leiter von Mercedes-Benz do Brasil.
Freightliner:
1000.
Hybrid!
Ein Freightliner vom Typ Business Class M2 106
Hybrid war das 1000. Hybrid-Nutzfahrzeug, das
Daimler Trucks North America (DTNA) verkauft hat.
Der Jubiläums-Truck lief im Werk Mount Holly/USA
vom Band. An Bord des Hauben-Lkw arbeiten ein
186 kW starker Dieselmotor mit Selective Catalytic
Reduction (SCR) und ein Elektromotor, der eine
Leistung von 44 kW liefert. Der Hybrid antrieb
reduziert den Kraftstoffverbrauch besonders im
Verteilerverkehr.

30 UNISKOP • UNIMOG 2 • 2011
Siegburger Schleppertreffen
27. November 2011
Siegburg/Zange (D)
Agritechnica 2011*
13. bis 19. November 2011
Hannover (D)
Essen Motor Show
26. November bis 4. Dezember 2011
Essen (D)
Tischeisenbahn-Vorführung
im Unimog-Museum
3. und 4. März 2012
Gaggenau (D)
ITB Berlin
7. bis 11. März 2012
Berlin (D)
Techno-Classica*
21. bis 25. März 2012
Essen (D)
Messe IFAT*
7. bis 11. Mai 2012
München (D)
Unimog, Traktoren- und
Nutzfahrzeug-Treffen*
19. Mai 2012
Wieselburg (AT)
International Rallye Wiesbaden
17. bis 19. Mai 2012
Wiesbaden (D)
Oldtimer-Treffen Saalhausen*
3. Juni 2012
Lennestadt-Saalhausen (D)
Messe Innotrans*
18. bis 21. September 2012
Berlin (D)
IAA Nutzfahrzeuge*
20. bis 27. September 2012
Hannover (D)
* Events, bei denen Mercedes-Benz
Unimog beteiligt ist
Durch seine geringe Höhe eignet sich der U 300 besonders als Flugfeldschlepper.
Starthilfe
DER ERSTE FLUGFELDSCHLEPPER auf Basis
des Unimog U 300 wurde Anfang Juni an den
Bundeswehr Fuhrpark Service (BwFPS)
übergeben. Hier wird er als Zugfahrzeug
genutzt, das dank des Wandlerschaltgetriebes
hohe Lasten wie Flugzeuge und
Drehflügler bis zu einem Gesamtgewicht von
30 Tonnen ziehen kann. Auch durch die
geringe Höhe von 2,79 Metern und die schräge
Frontscheibe ist der Unimog U 300 hervorragend
zum Ziehen von Drehflüglern
geeignet. Zudem wird das Fahrzeug im
Winterdienst und zum Kehren eingesetzt
und ist damit das ganze Jahr ausgelastet.
Für den BwFPS hat Mercedes-Benz einen
Unimog Schlepper in der kurzen Ausführung
Mit dem Unimog durch das Jahr 2012.
mit einem Radstand von 3.080 Millimetern
geliefert. Der Dieselmotor mit einer Leistung
von 130 kW in Euro-5-Ausführung treibt das
Fahrzeug an.
Die Bundeswehr führte 1956 erstmals einen
Flugfeldschlepper auf Basis eines Unimog mit
Doppelkabine ein. Der neue Unimog setzt
damit eine lange Tradition fort. r
Andreas Noll, stellvertretender Gebietsleiter des BwFPS,
übernimmt den Unimog von Matthias Klemens, Daimler AG.
Generations
DAS JAHR 2011 war geprägt von Jubiläen
für die Marke mit dem Stern: Das
Automobil feierte seinen 125. Geburtstag,
das Werk Wörth lud zur Veranstaltung
„60 Jahre Mercedes-Benz Unimog“ ein und
auch das Unimog-Museum Gaggenau blickte
bereits auf sein fünfjähriges Bestehen
zurück. Ein Jahr voller Highlights!
Der Unimog Kalender 2012 zeigt mit einzigartigen
Fotografien des Unimog, was für
ein besonderes Jahr hinter Mercedes-Benz
Special Trucks liegt. Gleichzeitig werden
Facetten einer Faszination für ein Fahrzeug
deutlich, das auch in Zukunft Generationen
verbinden wird.
Der Kalender kann im Internet unter
www.star-kalendermarkt.de für 19,90 Euro
bezogen werden. r

Auf Weltreise (II)
„UNSER WUNSCH WAR ES SCHON IMMER,
mal den Atlantik mit einem Frachtschiff zu
überqueren. Und so haben wir unseren
Unimog im November vergangenen Jahres in
Hamburg eingeschifft“, erklärt Riton Grab.
„Nach vier Wochen Seereise über Le Havre,
Dakar, Freetown, Rio de Janeiro, Santos und
Buenos Aires konnten wir endlich Mitte
Dezember unsere Reise durch Argentinien
und Chile antreten.“
Live bei der Rallye Dakar
So richtig los ging die erste Etappe der
Argentinienfahrt mit der Rallye Dakar, bei
der Riton Grab und seine Ehefrau Ruth viele
interessante Bekanntschaften schlossen.
„Unser Unimog U 4000 hatte immer wieder
großes Aufsehen erregt. Und ohne zu zögern,
wurden wir von den Professionals sofort als
einer der ihren akzeptiert und aufgenommen“,
freut sich Ruth Grab. Mehrere tausend
Kilometer folgten die Abenteurer dem dies -
jährigen Dakar-Tross und genossen es, live vor
Ort dabei zu sein, als Rallye-Geschichte
geschrieben wurde. Über 10.000 Kilometer
Schotter- und Sandpiste galt es innerhalb von
15 Tagen zu bewältigen – das hat sowohl an
der Technik als auch an der Kondition der
Teilnehmer Spuren hinterlassen.
Beispielsweise mussten die Fahrer den Pass
Jama mit 4.830 Metern über dem Meer von
Argentinien nach Chile bezwingen – mit teilweise
bizarren Momenten: Motoren streikten
und die Fahrer mussten aufgrund der Höhe
mit Sauerstoff versorgt werden. Die Fahrt der
Grabs verlief ohne Komplikationen – wie
immer konnten sie sich auf ihren Unimog voll
verlassen. Nach einem höchst bürokratischen
Grenzübergang und reichlich Papierkrieg
– über viele Stunden wurden Stempelgrößen
und -farben verglichen – erfolgte die Einreise
nach Chile. „Aber das Warten hat sich gelohnt.
Nach erfolgreicher Einreise wurden wir mit
farbenprächtigen Salzseen, unendlichen
Rebbergen, abwechslungsreichen Gebirgsund
Hügellandschaften sowie tiefen Seen entschädigt.“
Zutiefst beeindruckt war das
Abenteuer-Duo vom kalten Regenwald in seiner
sehr feuchten Ausprägung. Nach dem
Grenzübertritt führte die Reise über
Barriloche auf der berühmt-berüchtigten und
legendären R40-Schotterpiste Richtung
Süden. Ein Highlight ist der Perito Moreno
Gletscher. Dort ragt eine 60 Meter hohe
Gletscherwand ins Wasser und schickt ständig
Abbrüche, vergleichbar mit der Größe
eines Einfamilienhauses, auf die Reise.
Willkommene Gäste
„Was wir in Sachen Gastfreundschaft in
Argentinien genießen durften, ist und bleibt
unerreicht. Noch nie haben wir auf der Suche
nach einem ruhigen Übernachtungsplatz
innerhalb des Gesprächs erlebt, dass einem
kurzerhand der Schlüssel eines Ferienhauses
überreicht wird – mit der Einladung,
dort sein Gast zu sein. Das ist Argentinien, so
wie wir es erleben durften“, schwärmt Ruth
Grab. Einzigartige Erlebnisse, die die
Abenteurer nie vergessen werden.
Weitere Eindrücke liefert die Internetseite
www.grabtheworld.ch. r
UNIMOG 2 • 2011 • UNISKOP 31
Idyllische Übernachtung am Pass Jama zwischen
Argentinien und Chile auf rund 3.800 Meter Höhe.
Riton Grab vor amerikanischen Fahrzeugen auf der
spektakulären Rallye Dakar.
Gestrandet: Der Unimog U 4000 in Süd-Argentinien bei Rio
Gallegos am Atlantischen Ozean neben einem Schiffswrack.

A Daimler Brand
Der Bodyguard.
Der Unimog. Serienmäßig mit dem Sicherheitskonzept von Mercedes-Benz.
Im Unimog sind Sie in den besten Händen. Mit seinem
einzigartigen Fahrzeugkonzept setzt er schon seit
60 Jahren Maßstäbe – auch bei der aktiven und passiven
Sicherheit. Speziell als Geräteträger entwickelt, ist er
die ideale Lösung für den kommunalen Einsatz. Mehr
Informationen erhalten Sie bei Ihrem Unimog Partner
oder unter www.mercedes-benz.���/unimog�����������