Atomare Datenkrake - Die Datenschleuder - CCC

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das KradFahrtBundesaMt inForMiert
setzt werden, ausgedient haben. Mechanische
Kontaktflächen und somit Verschleißteile des
Motors werden so auf die beiden Achsenlager
reduziert. Der gesamte Motor wird als Nabenmotor
in das Fahrzeugrad direkt eingebaut. Bei
Fahrrädern sieht das dann aus wie eine riesige
Trommelbremse. Ein weiterer Unterschied zum
klassischen E-Motor ist die Kupferspule selbst.
Sie ist fest an der Radgabel montiert und somit
der Stator des Motors, gedreht wird nicht das
Spulengewirr selbst, sondern der auf den Achsen
gelagerte Magnetring des Motors.
So, und wie bekommt das Teil jetzt Feuer,
sprich einen Drehimpuls? Die Spule des Motors
wird an eine Verstärkerendstufe angeschlossen,
genau wie bei der Soundanlage zu Hause. Hier
kommt nun der Mikrocontroller ins Spiel, der
die Endstufe ansteuert. Dort, wo bei dem alten
System die Schleifer dafür sorgten, daß sich
der Rotor immer im Wechselfeld weiterbewegt,
wird das Wechselfeld nun von unserem kleinen
Computer generiert und über die Endstufe
in die Spule gepulst. Diese Pulsweiten-Modulation
gibt dem Motor zusätzlich auch noch den
Namen PWM-Motor. Der Dreheffekt ist derselbe,
nur ist es möglich, den Motor wesentlich
präziser anzusteuern. Anstelle der hohen Drehzahl
beim Klassiker ist es mit der PWM möglich,
dem Motor eine gewünschte Drehzahl zu
geben bzw. ihn sogar gezielt an eine bestimmte
Stelle zu drehen. CD-Rom und Festplattenmotoren
arbeiten zum Beispiel mit demselben
Prinzip, am Elektrorad darf es natürlich gerne
etwas mehr Leistung sein.
Volle Kraft
Die Leistung und damit die notwendige
Baugrösse des PWM-Motors ergeben sich,
zumindest für alles, was am europäischen Strassenverkehr
teilnehmen darf, aus den zuständigen
Richtlinien des Gesetzgebers. Also eiskalt
von der schönen und weitreichenden Technik
rüber zu den Regularien, die einem im Weg stehen,
besser gesagt: vorgegeben sind. Die EU-
Richtlinie 2002/24/EC erlaubt seit 2002 den
zulassungsfreien Betrieb sogenannter Pedelecs.
Ein Elektrofahrrad gilt dann als Pedelec, wenn
es nicht mehr als 25 km/h fährt, die Motorlei-
stung nicht über
250 Watt geht
und ein Tretsensor
an den Pedalen
angebracht ist,
der das Gasgeben
nur dann freigibt,
wenn der Fahrer
auch wirklich in
die Pedale strampelt.
Nicht gerade viel
Schw ung, aber
ein Anfang. Dafür
bleibt das Pedelec
versicherungsfrei,
man braucht keinen Führerschein und kann
trotzdem am Straßenverkehr teilnehmen und
Radwege benutzen. Helmpflicht gibt es auch
keine, ist also alles wie beim normalen Fahrradfahren.
Promillegrenze und Verkehrstauglichkeit
bleiben natürlich wie gehabt. Weiterer
Vorteil ist ein extrem leises Fahrgeräusch, kein
Knattern und Stinken, was es erlaubt, auch
ohne Probleme mal über den Bürgersteig abzukürzen
oder durch den Park zu rollen, ohne daß
jemand mitbekommt, daß man gerade motorisiert
unterwegs ist.
Ein kleines, aber gerade für den Ampelstart
interessantes Luftloch in der Regelung zur
Leistung des Motors ist es, daß bis zu einer
Geschwindigkeit von 6 km/h keine Leistungsbeschränkung
vorgeschrieben ist. Es ist also
möglich, für das Anfahren den Motor auf weit
über 0,25 kW zu fahren. 1 bis 3 kW wären je
nach Motor für den Schnellstart legal, und man
fühlt sich wie vom Gummiband abgeschossen.
Das kostet zwar ordentlich Akkuleistung,
die auf gerader Strecke mehreren Kilometern
Reichweite entsprechen kann, ist es aber gerade
im Stadtverkehr wert, Stop and Go mit Fun-Faktor,
ohne anstrengendes Pedale quälen.
Fahrzeugbau
Nun aber los. So ein E-Bike will erstmal gebaut
werden, Massenware aus China ist zwar vorhanden,
da die ganze Sache aber noch so weit
die datenschleuder. #93 / 2008