LTF Testbericht OMEGA 8 27 - Advance

Testbericht: LTFHersteller ADVANCE Thun AG Nummer Zertifikat GS_0333.2010Adresse Seestrasse 143602 ThunSwitzerlandDatum Testflug 20. 04. 2010Vertreter Ripplinger Thomas Ort des Tests VilleneuveGleitschirmmodell Omega 8 27 Klassifizierung DTrimmernoTestpilot Thurnheer ClaudeGurtzeug Advance - Progress MGewicht total im Flug (kg) 85 1101. Füllen/Starten AAufziehverhaltenGleichmäßiges, einfaches undkonstantes AufziehenAZoller AlainAdvance - Success 2 MGleichmäßiges, einfaches undkonstantes AufziehenSpezielle Starttechnik erforderlich Nein A Nein A2. Landung ASpezielle Landetechnik erforderlich Nein A Nein A3. Geschwindigkeiten im Geradeausflug ATrimmgeschwindigkeit größer als 30 km/h Ja A Ja AGeschwindigkeitsbereich über Bremsen größer als 10km/hJa A Ja AMinimalfluggeschwindigkeit Geringer als 25 km/h A Geringer als 25 km/h A4. Steuerkräfte und Steuerwege CMax. Fluggewicht bis 80 kgSymmetrischer Steuerkräfte / Steuerweg cm nicht vorhanden 0 nicht vorhanden 0Max. Fluggewicht 80 kg bis 100 kgSymmetrischer Steuerkräfte / Steuerweg cm Zunehmend / 45 bis 60 C nicht vorhanden 0Max. Fluggewicht größer als 100 kgSymmetrischer Steuerkräfte / Steuerweg cm nicht vorhanden 0 Zunehmend / 50 bis 65 C5. Nickstabilität bei der Ausleitung desbeschleunigten FlugesAVorschießen beim Ausleiten Vorschießen weniger als 30° A Vorschießen weniger als 30° AEinklapper tritt auf Nein A Nein A6. Nickstabilität beim Anbremsen im beschleunigtenFlugAEinklapper tritt auf Nein A Nein A7. Rollstabilität und Rolldämpfung ARollschwingungen Abklingend A Abklingend A8. Stabilität in flachen Spiralen AAufrichttendenz Selbstständiges Ausleiten A Selbstständiges Ausleiten A9. Verhalten in steilen Kurven BSinkgeschwindigkeit nach zwei Kreisen Mehr als 14 m/s B Mehr als 14 m/s B10. Symmetrischer Frontklapper DEinleitungAbkippen nach hinten weniger45°A Abkippen nach hinten weniger 45° AAusleitung Selbstständig in weniger als 3 s A Selbstständig in 3 s bis 5 s BVorschießen beim Ausleiten / WegdrehverhaltenVorschießen 0° bis 30° / Behältden Kurs beiAVorschießen 0° bis 30° / Drehtweniger als 90° wegKaskade tritt auf Nein A Nein Amit BeschleunigerAATestbericht: GS_0333.2010 / Seite 1 von 3

EinleitungAusleitungVorschießen beim Ausleiten / WegdrehverhaltenAbkippen nach hinten größer als45°Ausleitung durch Eingriff desPiloten in weniger als weiteren 3sVorschießen 0° bis 30° / Behältden Kurs beiCAbkippen nach hinten größer als45°D Selbstständig in 3 s bis 5 s BAVorschießen 0° bis 30° / Drehtweniger als 90° wegKaskade tritt auf Nein A Nein A11. Ausleitung des Sackfluges ASackflug kann eingeleitet werden Ja A Ja AAusleitung Selbstständig in weniger als 3 s A Selbstständig in weniger als 3 s AVorschießen beim Ausleiten Vorschießen 0° bis 30° A Vorschießen 0° bis 30° AWegdrehverhalten Dreht weniger als 45° weg A Dreht weniger als 45° weg AKaskade tritt auf Nein A Nein A12. Rückkehr in den Normalflug aus großenAnstellwinkelnAAusleitung Selbstständig in weniger als 3 s A Selbstständig in weniger als 3 s AKaskade tritt auf Nein A Nein A13. Ausleitung eines gehaltenen Fullstalls AVorschießen beim Ausleiten Vorschießen 0° bis 30° A Vorschießen 0° bis 30° AKlapper Kein Einklappen A Kein Einklappen AKaskade tritt auf (andere als Klapper) Nein A Nein AAbkippen nach hinten beim Einleiten Weniger 45° A Weniger 45° ALeinenspannung Die meisten Leinen gespannt A Die meisten Leinen gespannt A14. Einseitiger Klapper CMit 50% KlapperWegdrehen bis zur Wiederöffnung / MaximalerVorschieß- oder RollwinkelÖffnungsverhaltenWeniger 90° / Vorschieß- oderRollwinkel 15° bis 45°Wiederöffnung in weniger als 3 snach Eingriff des PilotenAWeniger 90° / Vorschieß- oderRollwinkel 0° bis 15°C Selbstständige Wiederöffnung AWegdrehen insgesamt Weniger als 360° A Weniger als 360° AGegenklapper tritt auf Nein A Nein AEindrehen tritt auf Nein A Nein AKaskade tritt auf Nein A Nein AMit 75% KlapperWegdrehen bis zur Wiederöffnung / MaximalerVorschieß- oder Rollwinkel90° bis 180° / Vorschieß- oderRollwinkel 15° bis 45°B90° bis 180° / Vorschieß- oderRollwinkel 45° bis 60°Öffnungsverhalten Selbstständige Wiederöffnung A Selbstständige Wiederöffnung AWegdrehen insgesamt Weniger als 360° A Weniger als 360° AGegenklapper tritt auf Nein A Ja, ohne Änderung derDrehrichtungEindrehen tritt auf Nein A Nein AKaskade tritt auf Nein A Nein AMit 50% Klapper und BeschleunigerWegdrehen bis zur Wiederöffnung / MaximalerVorschieß- oder RollwinkelWeniger 90° / Vorschieß- oderRollwinkel 15° bis 45°AWeniger 90° / Vorschieß- oderRollwinkel 15° bis 45°Öffnungsverhalten Selbstständige Wiederöffnung A Selbstständige Wiederöffnung AWegdrehen insgesamt Weniger als 360° A Weniger als 360° AGegenklapper tritt auf Nein A Nein AEindrehen tritt auf Nein A Nein AKaskade tritt auf Nein A Nein AMit 75% Klapper und BeschleunigerWegdrehen bis zur Wiederöffnung / MaximalerVorschieß- oder Rollwinkel90° bis 180° / Vorschieß- oderRollwinkel 45° bis 60°C90° bis 180° / Vorschieß- oderRollwinkel 60° bis 90°Öffnungsverhalten Selbstständige Wiederöffnung A Selbstständige Wiederöffnung AWegdrehen insgesamt Weniger als 360° A Weniger als 360° AGegenklapper tritt aufJa, ohne Änderung derDrehrichtungCJa, ohne Änderung derDrehrichtungEindrehen tritt auf Nein A Nein AKaskade tritt auf Nein A Nein ACAACCACCTestbericht: GS_0333.2010 / Seite 2 von 3

15. Richtungssteuerung mit einem gehalteneneinseitigen KlapperAKann im Geradeausflug stabilisiert werden Ja A Ja A180°-Kurve in Richtung der gefüllten Seite innerhalb von10 s möglichSteuerweg, der beim Versuch einer 180°-Kurve zumStallen oder Trudeln führen würde16. Trudelneigung bei Trimmgeschwindigkeit AJa A Ja AMehr als 50 % dessymmetrischen SteuerwegesAMehr als 50 % des symmetrischenSteuerwegesTrudeln tritt auf Nein A Nein A17. Trudelneigung bei geringer Fluggeschwindigkeit DTrudeln tritt auf Nein A Ja D18. Ausleitung einer voll entwickeltenTrudelbewegungWeitertrudeln nach dem Freigeben der BremseABeendet die Trudelbewegung inweniger als 90°ABeendet die Trudelbewegung inweniger als 90°Kaskade tritt auf Nein A Nein A19. B-Stall CWegdrehverhalten vor der Ausleitung Dreht weniger als 45° weg A Dreht weniger als 45° weg AVerhalten vor der AusleitungStabil, Kappe bleibt inSpannweitenrichtung geradeAStabil, Kappe bleibt inSpannweitenrichtung nicht geradeRückkehr in den Normalflug Selbstständig in weniger als 3 s A Selbstständig in weniger als 3 s AVorschießen beim Ausleiten Vorschießen 0° bis 30° A Vorschießen 0° bis 30° AKaskade tritt auf Nein A Nein A20. Ohren anlegen BVerfahren zur Einleitung Mittels Standardverfahren A Mittels Standardverfahren AVerhalten mit angelegten Ohren Stabiler Flug A Stabiler Flug ARückkehr in den Normalflug Selbstständig in 3 s bis 5 s B Selbstständig in weniger als 3 s AVorschießen beim Ausleiten Vorschießen 0° bis 30° A Vorschießen 0° bis 30° A21. Ohren anlegen im beschleunigten Flug BVerfahren zur Einleitung Mittels Standardverfahren A Mittels Standardverfahren AVerhalten mit angelegten Ohren Stabiler Flug A Stabiler Flug ARückkehr in den NormalflugRückkehr in den Normalflugdurch Eingriff des Piloten inweniger als weiteren 3 sB Selbstständig in weniger als 3 s AVorschießen beim Ausleiten Vorschießen 0° bis 30° A Vorschießen 0° bis 30° AVerhalten beim Loslassen des Beschleunigers mitgehaltenen Ohren22. Verhalten bei der Ausleitung von Steilspiralen DStabiler Flug A Stabiler Flug AAufrichttendenz Querlage wird beibehalten D Querlage wird beibehalten DDrehwinkel bis zur Rückkehr in den Normalflug Durch Eingriff des Piloten D Durch Eingriff des Piloten DSinkgeschwindigkeit bei der Bewertung der Stabilität[m/s]23. Alternative Methode zur Richtungssteuerung A19 24180°-Kurve kann innerhalb von 20 s geflogen werden Ja A Ja AStall oder Trudeln tritt auf Nein A Nein A24. Jedes andere Flugmanöver und/oder jede andereKonfiguration, die in der Betriebsanleitungbeschriebe0Manöver funktioniert wie beschrieben nicht vorhanden 0 nicht vorhanden 0Manöver ist für Anfänger geeignet nicht vorhanden 0 nicht vorhanden 0Kaskade tritt auf nicht vorhanden 0 nicht vorhanden 025. Anmerkungen des TestpilotenAnmerkungenAACTestbericht: GS_0333.2010 / Seite 3 von 3