Vom Hufschmied zum ?BIG?-Unternehmen
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12 Kundennahe Innovationen aus dem Emsland Kurzkupplung, Unterfahrschutz oder Ladungssicherung mit MultiLock und MultiBlock – KRONE ist nicht nur für seine Landmaschinen und Nutzfahrzeuge bekannt, sondern auch für Erfindungen wie diese. Denn immer wieder haben KRONE Ingenieure durch die Entwicklung technischer Neuerungen Pionierarbeit geleistet. Customer orientated innovations from Emsland Whether it’s close coupling, underride protection or load securing using MultiLock and MultiBlock, KRONE is not just well known for its agricultural machines and commercial vehicles, but also for inventions such as these. Time and again, KRONE engineers have broken new ground with their technical innovations. Der Plankenrahmen des Safe Liner (oben) wirkt bei Unfällen wie eine Leitplanke. The side skirting on the Safe Liner (top) acts as a guard rail in the event of an accident. Die Kurzkupplung (Mitte) ermöglichte eine Verlängerung der Ladefläche. The close coupling (centre) makes it possible to lengthen the loading area. Der Coilauflieger garantiert den sicheren Transport von Stahlrollen (unten). The coil semitrailer guarantees the safe transport of steel coils (below). Als KRONE 1971 mit dem Bau von Anhängern und Aufliegern begann, fuhren die meisten Fernverkehrs-Lkw in der BRD noch mit werksseitig montierten Aufbauten mit „Hamburger Verdeck“ und Anhängern. Nach kurzer Zeit gelang KRONE mit einer wichtigen Neuerung ein erster Geniestreich. 1972 führt KRONE als erster Hersteller den Unterfahrschutz ein und leistete damit einen wichtigen Beitrag zur Verkehrssicherheit. Zu dieser Zeit steckte die Ladungssicherung noch in den Kinderschuhen. Stahlblechrollen, so genannte Coils, wurden in Vierkantholzgestellen auf den Ladeflächen vernagelt. 1973 entwickelt KRONE als erster Hersteller Auflieger mit Coilmulde. Diese Innovation ist mittlerweile zwingend vorgeschrieben. Im Jahr 1999 stellte KRONE den Safe Liner vor. Alle tragenden Bauteile des Fahrzeugs sind auf einen senkrechten Außenrahmen verlagert. Der tief nach unten reichende Rahmen bietet einen idealen Unterfahr- und Radlerschutz. Wirkungsvolle Ladungssicherung bleibt ein vorrangiges Anliegen von KRONE. Vor fünf Jahren präsentierte das Unter- nehmen mit MultiLock und MultiBlock ein revolutionäres System zur Ladungssicherung. Doch die KRONE Ingenieure beschäftigten sich auch mit anderen Problemstellungen: Sie wollten zum Beispiel möglichst viel Ladefläche bei gleicher Nutzlast bieten. Mehr Laderaum und Palettenstellplätze KRONE nutzte 1981 die Längenvorteile des Hängerzuges und verkürzte erstmals den Zwischenraum zum Anhänger durch eine Kurzkupplung – und gewann so zusätzliche Palettenplätze. Eine innovative Laderaumoptimierung von KRONE ist 1990 der Mega Liner mit 100 Kubikmetern Volumen und drei Metern Innenhöhe. 1996 folgte der Swap-Trailer mit 15,65 Metern durchgehender Ladefläche. Dieser Gliederzug bietet unter Ausnutzung der gesetzlichen Möglichkeiten zehn Prozent mehr Ladefläche. Zwei Jahre später präsentierte KRONE mit einer 28 Meter langen Lastzugstudie die nächste Innovation. Der Lastzug aus einem Lkw und einem auf ein Zweiachsdolly gesattelten Auflieger bietet bis zu 50 Prozent mehr Ladevolumen und spart außerdem Kraftstoff. 2004 passt KRONE das Prinzip mit dem Giga Liner an die schwedische Lastzuglänge 25,25 Meter und 60 Tonnen Gesamtgewicht an. Mitte der Siebzigerjahre hatte der kombinierte Verkehr bereits Bedeutung erlangt. Was mit Wechselaufbauten problemlos ablief, bereitete beim Verladen von Sattelaufliegern Probleme. KRONE nahm sich des Themas an und stellte 1976 den ersten kranverladbaren Auflieger vor. KRONE kann sich außerdem zurecht als der führende Swapbody-Hersteller bezeichnen. 1993 führt KRONE in Spelle das KTL- Verfahren und 1997 in Werlte im Fahrzeugwerk als weltweit erster Hersteller das KTL plus Pulver-Verfahren ein und bietet damit den Kunden einen echten Langzeitschutz gegen Rost und Steinschlag. Die KTL-Anlage ist mit einem gasbetriebenen Blockheizwerk kombiniert. Das spart Energie und schont die Umwelt. Sicher ist: KRONE bleibt hier nicht stehen. Auch in Zukunft wird das Unternehmen mit Innovationen überraschen. Ausgabe 1/06
Einfache Ladungssicherung mit MultiLock und MultiBlock (links). Simple load securing with MultiLock and MultiBlock (left). Dank der raffinierten KTL plus Pulver-Lackierung kann KRONE eine Garantie von zehn Jahren gegen Durchrostung gewähren (rechts). Thanks to the clever e-coating plus powder coating technique, KRONE can provide a ten-year, perforation-free anti-rust guarantee. Issue 1/06 When KRONE started building trailers and semitrailers in 1971, most long-distance lorries in the Federal Republic of Germany still used superstructures mounted in the factory with “Hamburger covers” and trailers. After a short time, KRONE came up with an important innovation, and its first stroke of genius. In 1972, KRONE was the first to introduce underride protection, making a key contribution to road safety.At this time, load securing still had a long way to go. Steel sheets, or “coils”, were nailed onto the loading areas in square wooden frames. In 1973, KRONE was the first to produce a semitrailer with a coil mould – an innovation which has since become mandatory. In 1999, KRONE introduced the Safe Liner. All the load bearing parts of the vehicle are carried on a vertical external frame.The frame, which extends far down, offers ideal underride and cyclist protection. Effective load securing remains a key goal at KRONE. Five years ago, the company presented a revolutionary load securing system, MultiLock and MultiBlock. However, KRONE engineers were also busy tackling other problems, such as providing as much loading area as possible, with the same useful load. More loading space and pallet loading positions In 1981, KRONE exploited advantages in length by shortening the space between tractor and trailer using close coupling, thus gaining additional pallet spaces. The Mega Liner, introduced in 1991, is an innovative improvement in terms of loading area, with a volume of 100 metres and an inside height of 3 meters. In 1996, the swap trailer followed, with a continuous loading area of 15.65 meters. This tractortrailer combination offers 10 percent more loading area, in conformance with the legal regulations. Two years later, KRONE presented its next innovation, with a 28 meters long tractor-trailer combination.The tractortrailer, which is a lorry, and a semitrailer, which is saddled on a dualaxle dolly, offers up to 50 percent more loading area, and saves on fuel. In 2004, KRONE produced the Giga Liner in conformance with the maximum Swedish tractor-trailer length of 25.25 meters, with a total weight of 60 tonnes. By the mid-1970s, combined vehicles had already become popular.What was easy with demountable bodies, however, became a problem when it came to loading tractor trailers. KRONE took the matter in hand and introduced the first semitrailer which could be loaded with a crane in 1976. KRONE also became the leading manufacturer of swap bodies. In 1993, KRONE started using the electrocoating procedure in Spelle, and in 1997, was the first manufacturer in the world to introduce the e-coating plus powder coating technique, providing customers real long-term protection against rust and stone chipping.The electrocoating plant is combined with a gas-operated block heating system. This saves energy and protects the environment. One thing is certain: KRONE won’t stop here, but will continue to come up with surprising new inventions in the future. 13
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Kundennahe Innovationen<br />
aus dem Emsland<br />
Kurzkupplung, Unterfahrschutz oder Ladungssicherung mit MultiLock und MultiBlock – KRONE ist nicht nur für<br />
seine Landmaschinen und Nutzfahrzeuge bekannt, sondern auch für Erfindungen wie diese. Denn immer<br />
wieder haben KRONE Ingenieure durch die Entwicklung technischer Neuerungen Pionierarbeit geleistet.<br />
Customer orientated innovations from Emsland<br />
Whether it’s close coupling, underride protection or load securing using MultiLock and MultiBlock, KRONE is not<br />
just well known for its agricultural machines and commercial vehicles, but also for inventions such as these.<br />
Time and again, KRONE engineers have broken new ground with their technical innovations.<br />
Der Plankenrahmen des<br />
Safe Liner (oben) wirkt bei<br />
Unfällen wie eine Leitplanke.<br />
The side skirting on the Safe<br />
Liner (top) acts as a guard<br />
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accident.<br />
Die Kurzkupplung (Mitte)<br />
ermöglichte eine Verlängerung<br />
der Ladefläche.<br />
The close coupling (centre)<br />
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lengthen the loading area.<br />
Der Coilauflieger garantiert<br />
den sicheren Transport von<br />
Stahlrollen (unten).<br />
The coil semitrailer<br />
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transport of steel coils<br />
(below).<br />
Als KRONE 1971 mit dem Bau von<br />
Anhängern und Aufliegern begann,<br />
fuhren die meisten Fernverkehrs-Lkw<br />
in der BRD noch mit werksseitig montierten<br />
Aufbauten mit „Hamburger Verdeck“<br />
und Anhängern. Nach kurzer Zeit<br />
gelang KRONE mit einer wichtigen<br />
Neuerung ein erster Geniestreich.<br />
1972 führt KRONE als erster Hersteller<br />
den Unterfahrschutz ein und leistete<br />
damit einen wichtigen Beitrag zur Verkehrssicherheit.<br />
Zu dieser Zeit steckte<br />
die Ladungssicherung noch in den<br />
Kinderschuhen. Stahlblechrollen, so<br />
genannte Coils, wurden in Vierkantholzgestellen<br />
auf den Ladeflächen vernagelt.<br />
1973 entwickelt KRONE als<br />
erster Hersteller Auflieger mit Coilmulde.<br />
Diese Innovation ist mittlerweile<br />
zwingend vorgeschrieben.<br />
Im Jahr 1999 stellte KRONE den Safe<br />
Liner vor. Alle tragenden Bauteile des<br />
Fahrzeugs sind auf einen senkrechten<br />
Außenrahmen verlagert. Der tief nach<br />
unten reichende Rahmen bietet einen<br />
idealen Unterfahr- und Radlerschutz.<br />
Wirkungsvolle Ladungssicherung bleibt<br />
ein vorrangiges Anliegen von KRONE.<br />
Vor fünf Jahren präsentierte das Unter-<br />
nehmen mit MultiLock und MultiBlock<br />
ein revolutionäres System zur Ladungssicherung.<br />
Doch die KRONE<br />
Ingenieure beschäftigten sich auch mit<br />
anderen Problemstellungen: Sie wollten<br />
<strong>zum</strong> Beispiel möglichst viel Ladefläche<br />
bei gleicher Nutzlast bieten.<br />
Mehr Laderaum und<br />
Palettenstellplätze<br />
KRONE nutzte 1981 die Längenvorteile<br />
des Hängerzuges und verkürzte erstmals<br />
den Zwischenraum <strong>zum</strong> Anhänger<br />
durch eine Kurzkupplung – und<br />
gewann so zusätzliche Palettenplätze.<br />
Eine innovative Laderaumoptimierung<br />
von KRONE ist 1990 der Mega Liner<br />
mit 100 Kubikmetern Volumen und drei<br />
Metern Innenhöhe. 1996 folgte der<br />
Swap-Trailer mit 15,65 Metern durchgehender<br />
Ladefläche. Dieser Gliederzug<br />
bietet unter Ausnutzung der<br />
gesetzlichen Möglichkeiten zehn Prozent<br />
mehr Ladefläche.<br />
Zwei Jahre später präsentierte KRONE<br />
mit einer 28 Meter langen Lastzugstudie<br />
die nächste Innovation. Der Lastzug<br />
aus einem Lkw und einem auf ein<br />
Zweiachsdolly gesattelten Auflieger<br />
bietet bis zu 50 Prozent mehr Ladevolumen<br />
und spart außerdem Kraftstoff.<br />
2004 passt KRONE das Prinzip mit dem<br />
Giga Liner an die schwedische Lastzuglänge<br />
25,25 Meter und 60 Tonnen<br />
Gesamtgewicht an.<br />
Mitte der Siebzigerjahre hatte der kombinierte<br />
Verkehr bereits Bedeutung<br />
erlangt. Was mit Wechselaufbauten<br />
problemlos ablief, bereitete beim Verladen<br />
von Sattelaufliegern Probleme.<br />
KRONE nahm sich des Themas an und<br />
stellte 1976 den ersten kranverladbaren<br />
Auflieger vor. KRONE kann sich<br />
außerdem zurecht als der führende<br />
Swapbody-Hersteller bezeichnen.<br />
1993 führt KRONE in Spelle das KTL-<br />
Verfahren und 1997 in Werlte im Fahrzeugwerk<br />
als weltweit erster Hersteller<br />
das KTL plus Pulver-Verfahren ein<br />
und bietet damit den Kunden einen<br />
echten Langzeitschutz gegen Rost und<br />
Steinschlag. Die KTL-Anlage ist mit<br />
einem gasbetriebenen Blockheizwerk<br />
kombiniert. Das spart Energie und<br />
schont die Umwelt.<br />
Sicher ist: KRONE bleibt hier nicht stehen.<br />
Auch in Zukunft wird das <strong>Unternehmen</strong><br />
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