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BO-TRACK ®Einbaurichtlinie ERSKurzfassungtechAusgabe 01 | 2010Einbau und Verguss der EDILON Corkelast ® Embedded Rail System (ERS)Schienenbefestigung1. Vorbereitung und Montage1.0 ALTERNATIV - Arbeitsschritte im Werk:1.0.1 Verspachteln von eventuell vorhandenen Luftblasen in den Trogböden mit EDILON Epoxidharz-Klebemasse1.0.2 Vorprimern der Schienentröge mit Haftkleber (EDILON Primer) zum Imprägnieren der Betonoberflächenund Verschließen der Luftporen (auf trockenem Untergrund!).1.0.3 Einkleben der Einfederungsmatten (EDILON Resilient Strip) auf der gesamten Schienentroglänge. DieEDILON Epoxidharz-Klebemasse (gleicher Typ wie unter 1.0.1) ist nach der gesonderten Verarbeitungsanweisunganzurühren und mittels Zahnspachtel in den Schienentrögen aufzubringen. Beim Einklebender Einfederungsmatten ist darauf zu achten, dass die Bereiche der eventuell vorhandenen Schweißstößeund der Transport-Ankerhülsen ausgespart bleiben.1.1 ALTERNATIV - Arbeitsschritte vor Ort:1.1.1 EVENTUAL: Vorhalten eines Schutzzeltes über die gesamte Arbeitsabschnittslänge.1.1.2 Vorprimern der Schienentröge mit Haftkleber (EDILON Primer) zum Imprägnieren der Betonoberflächenund Verschließen der Luftporen (auf trockenem Untergrund!).1.1.3 Auflegen der Schienen auf Holzbohlen neben den Schienentrögen.1.1.4 EVENTUAL: Verschweißen der Schienen und Abnahme der Schweißungen. (In der Regel befinden sichbei BÜ die Schweißstöße außerhalb des Bereichs der BO-TRACK ® Gleistragplatten, so dass auf diesenSchritt verzichtet werden kann.) Schweißgrate sind möglichst zu schälen.1.1.5 Entfernen von losem Blätterrost, Schmutz, Fett und Öl an den Schienen.1.1.6 Ausblasen und Trocknen der Schienentröge.1.1.7 Verspachteln von eventuell vorhandenen Luftblasen in den Trogsohlen mit EDILON Epoxidharz-Klebemasse.1.1.8 Einkleben der Einfederungsmatten (EDILON Resilient Strip) auf der gesamten Schienentroglänge. DieEDILON Epoxidharz-Klebemasse (gleicher Typ wie unter 1.1.7) ist nach der gesonderten Verarbeitungsanweisunganzurühren und mittels Zahnspachtel in den Schienentrögen aufzubringen. Beim Einklebender Einfederungsmatten ist darauf zu achten, dass die Bereiche der eventuell vorhandenen Schweißstößeausgespart bleiben. In den Bereichen der evtl. vorab ausgesparten Transport-Ankerhülsen sind ebenfallsEinfederungsmatten zu verkleben.1.1.9 Aufstecken der Abstandhalter (EDILON Spacer - alle 1,50 m) auf die Leerrohre und vorläufige Fixierungder so vorbereiteten Leerohre beidseitig der Schienen mittels Kabelbinder. Auf festen Verbund der Rohreuntereinander achten (z.B. mittels Klebeband oder Muffen). Bei Verwendung von EDILON Fillerblocksentfällt das Aufstecken der Abstandhalter.

Einbaurichtlinie ERS - Kurzfassungtech2. Einrichten der Schienen2.1 Richtungskontrolle der Gleistragplatten und der minimalen Spurrillenbreite.2.2 Soll-Ist-Vergleich von SO und OK Schienentrog (inkl. bereits eingeklebter EDILON Resilient Strip-Einfederungsmatten) im Raster von 1,5 m.2.3 Entsprechend den gemessenen Höhen und Vergleich mit der Soll-SO, Einlegen der Höhenausgleichsplättchen(EDILON Shims) ebenfalls im Abstand von 1,50 m. Dabei ist auf eine minimale Gesamtstärkevon 5 mm unter dem Schienenfuß zu achten, um ein vollflächiges Untergießen der Schienen zu gewährleisten.Bei Werten unter 5 mm ist ggf. die Gradiente anzuheben. Sollte die geforderte Schienenneigung(i.d.R. 1:40) nicht schon durch die Trogbodenform vorgegeben sein, so sind unter den Höhenausgleichsplättchendie entsprechenden Neigungsplättchen (speziell gekennzeichnete EDILON Shims) vorabeinzulegen.2.4 Absenken und Einrichten der ersten Schiene mittels Bagger oder Hebeböcken (Schienenzange verwenden!).Dabei ist darauf zu achten, dass die Höhenausgleichsplättchen nicht verrutschen.2.5 Ausrichten und fixieren der Schiene mit Korkkeilen (EDILON Wedges) an den Abstandhaltern (EDILONSpacer) im Rasterabstand von 1,5 m im Schienentrog. Ggf. sind die Abstandhalter in Ihrer Lage zuverschieben. Auf festen Sitz der Korkkeile ist zu achten, um ein Aufschwimmen der Leerrohre währenddes Vergusses zu vermeiden.2.6 Höhenvermessung des Troges für die zweite Schiene (entsprechend Punkt 2.2) z.B. mittels Spurmeßgerätund kurzem Schienenstück (Neuschiene, ca. 10 cm lang).2.7 Einlegen der Höhenausgleichsplättchen (entsprechend Punkt 2.3).2.8 Einheben der zweiten Schiene (entsprechend Punkt 2.4).2.9 Ausrichten und Spuren der zweiten Schiene mit Korkkeilen (EDILON Wedges) im Abstand von 1,50 m(entsprechend Punkt 2.5).2.10 Kontrolle von Richtung, Höhe, Spur, gegenseitige Höhenlage und minimal geforderter Spurrillenbreite.2.11 Ggf. Nachjustierung.3. Verguss der Schienen / Plattenfugen3.1 Trog- und Plattenkanten für saubere Vergusskanten abkleben.3.2 Ausblasen und Trockenen der Schienen und Schienentröge.3.3 Endkontrolle der Gleislage.3.4 Verschließen und Abdichten der Schienentröge und Plattenfugen für den Verguss.3.5 Schienen und Tröge mit Haftkleber (EDILON Primer) gemäß Produktdatenblatt primern (Ablüftzeitca. 60 Minuten vor Verguss).| 2 |

Einbaurichtlinie ERS - Kurzfassungtech3.6 Schienen gemäß Regelzeichnung mit EDILON Corkelast ® Vergussmasse vergießen. Dabei ist besondersauf die korrekte Tiefe der Spurrillen zu achten. Die gesonderte Verarbeitungsanweisung für EDILONCorkelast ® Vergussmassen ist zu beachten.3.7 Primern der Plattenfugen und evtl. vorhandenen Transport-Ankerhülsen mit EDILON Primer.3.8 Verguss der Plattenfugen und evtl. vorhandenen Transport-Ankerhülsen jeweils ca. 4 cm tief mit EDILONCorkelast ® Vergussmasse.4. Montage ZubehörMontage der Entwässerungsrinnen, Kupplungsschutzbleche und ggf. vorhandenen Plattenerdungsseilen(inkl. Bahnerdungsanschlüsse)5. Räumen der Baustelle / Entsorgung5.1 Entfernung aller Klebebänder und Montage- bzw. Vergusshilfen.Referenz:Arbeitsrichtlinie M 10 R 0011 – Einbau der ERS-Schienenbefestigung im BahnübergangsystemBO-TRACK ®| 3 |

BO-TRACK ®Übergang GTP – SchOKurzfassungtechAusgabe 01 | 2010Regelempfehlung Übergangskonstruktion Schottergleis – GTP BO-TRACK ®Für die Ausbildung eines abgestuften Übergangs vom Schottergleis auf das BO-TRACK ® Bahnübergangsystemund zur Vermeidung des sog. „Sprungschanzeneffekts“, wird für Hauptgleise der Einsatz von BetonschwellenB90W auf einer Länge von min. 15 m (= ca. 25 Schwellen) in einer Teilung von 60 cm empfohlen.ÜberblickZur Gewährleistung einer maschinellen Stopfbarkeit sowie zur Gewährleistung einer maximalen „Schwellenteilung“von 65 cm, ist sicherzustellen, dass ein Abstand von 41 bis 42 cm zwischen UK Schwelle und Anfang Gleistragplatteeingehalten wird.Es ist weiterhin darauf zu achten, dass die Oberkante der zusätzlich aufgebrachten PSS-Schicht maximal 10 cmüber das Gleistragplattenende hinausragt.Detailansicht