moderne Instandsetzungsmethoden

Techniklexikon
Kategorie: Reparatur
Thema: moderne Instandsetzungssysteme
Alle Fahrzeuge weisen durch den täglichen Gebrauch kleinere Schäden auf, sei es
nun ein Steinschlag in der Windschutzscheibe, eine kleine Delle durch eine
unachtsam aufgeschlagene Tür, Kratzer im Innenraum oder auf dem Lack, oder gar
Hageldellen an der Karosserie. Die Beseitigung solcher Kleinstschäden nach den
herkömmlichen Reparaturmethoden wäre von den zu erwartenden Reparaturkosten
wesentlich höher, als der zu erzielende Mehrerlös beim Wiederverkauf des
Fahrzeuges. Im Rahmen einer professionellen Fahrzeugaufbereitung, oder während
einer Reparatur können solche Kleinstschäden durch spezielle Werkzeuge und
Techniken mit fast hundertprozentigem Ergebnis retuschiert werden.
In den letzten 10 Jahren haben auch die Versicherer und die Fahrzeughersteller
diese Methoden anerkannt und akzeptiert. Beginnend mit der Rückverformung von
Hageldellen, setzten sich die innovativen Reparaturmethoden immer mehr durch und
umfassen heute sehr viele Bereiche des Fahrzeuges.
Ebenso wie die Vielfältigkeit der verschiedenen Reparaturmethoden sind auch deren
Bezeichnungen:
• S.M.A.R.T.-Repair (small to medium area repair technique)
• Smart Repair (ATU)
• clever repair (Volkswagen)
• scratch repair (Kratzer Reparatur)
• Spot repair (punktuelle Lackierung)
• AOL (Ausbeulen ohne Lackieren)
• Hebeltechnik, etc.
Eine Übersicht der verschiedenen Reparaturbereiche zeigt folgende Darstellung:
Abbildung 1
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Vorteile der innovativen Reparaturmethoden:
Für den Fahrzeughalter:
• schnelle Reparatur, geringe Ausfallzeiten des Fahrzeuges
• geringe Reparaturkosten
• bei einem Eigenschaden (KASKO) liegen die Kosten oftmals unterhalb der
Selbstbeteiligung
• Einstufungen in höhere Schadensfreiheitsklassen werden durch Selbstzahlung
vermieden
• Wiederverkaufswert wird erhalten, bzw. gesteigert
Für die Werkstätten:
• Umsatzsteigerungen durch Erweiterung des Angebotes
• Kundenbindung
• Neukundengewinnung auch Fahrzeuge aus dem Segment zwei und drei (ältere
Fahrzeuge)
Für Versicherer:
nach der Anerkennung der Reparaturmethoden durch die Fahrzeughersteller können
Versicherer nun auch im Haftpflichtschadenfall auf dieser Basis kalkulieren und
abrechnen.
Darüber hinaus wird durch eine Reparatur die Erneuerung von Bauteilen vermieden
und ein aktiver Beitrag zum Umweltschutz geleistet.
Die Anwendungsgebiete dieser Reparaturmethoden sind sehr vielfältig, daher
werden in der Folge die meist genutzten Bereiche dargestellt.
Abbildung 2
Lackinstandsetzung
Kunststoff-
Reparatur
Innenraum
Reparaturen
Innovative
Reparaturmethoden
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Glasreparatur
Ausbeulen
ohne
Lackierung

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Die Technik:
Innenraumreparaturen:
Polsterreparatur:
durch spezielle Kleber (Pulver) können Schäden an der Polsterung (Brandlöcher,
Einschnitte) aufgefüllt und versiegelt werden. Die Oberfläche wird mittels Fasern, die
zur Erlangung des gewünschten Farbtons mischbar sind wieder hergestellt. Selbst
schwierige Muster lassen sich mit dem Einsatz von Textilfarbstiften wieder
rekonstruieren.
Die Kosten einer solchen Reparatur liegen je nach Schadenumfang zwischen 40.- €
und 100.- €.
Abbildung 3
Lederreparatur:
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Koffersystem für Interieur-Reparatur
Risse und kleinere Schäden an Lederbezügen lassen sich mit speziellen Klebern
nach einer Grundreinigung verschließen und mit vorgefertigten Konturmustern kann
die Oberfläche wieder hergestellt werden. Anschließend wird entweder nur die
Schadstelle oder das komplette Bauteil eingefärbt. Die Farbaufbringung erfolgt mit
einer Airbrushpistole oder mit Farbcreme.

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Thema: moderne Instandsetzungssysteme
Armaturentafel, Türverkleidungen:
Oftmals sind durch Einbauten (Handyhalterungen) Bohrlöcher in Verkleidungsteilen
eingebracht worden, die beim Wiederverkauf des Fahrzeuges den Wert erheblich
mindern. Ähnlich wie bei der Lederinstandsetzung wird das Bohrloch, oder die
Beschädigung mit einem Kleber aufgefüllt. Da diese Verkleidungen meist eine
Oberflächenstruktur aufweisen, wird mit einer speziellen Kunststoffmischung ein
Negativabdruck dieser Struktur an einer intakten Stelle abgenommen und auf den
frischen Kleber aufgebracht. Nach dem Aushärten des Klebers lässt sich der
Negativabdruck entfernen. Durch die anschließende Lackierung der Schadstelle mit
Kunststofflack (Airbrush oder Spraydose) ist diese kaum noch erkennbar.
Abbildung 4 (beschädigte Türverkleidung) Abbildung 5 (reparierte Türverkleidung)
Glasreparatur:
Windschutzscheibenreparatur:
Bei einem Steinschlag in der Windschutzscheibe muss nicht zwangsläufig immer die
Scheibe ausgetauscht werden. Je nach Art und Intensität des Schadens ist eine
Reparatur möglich. Der Schaden sollte nicht in unmittelbarer Nähe des
Scheibenrandes liegen, da hier aufgrund der Konstruktion und der Klebeverbindung
zur Karosserie große Spannungen auftreten und eine Schadenerweiterung durch
Risse zu erwarten ist. Ferner darf der Schaden nicht im direkten Sichtfeld des
Fahrers liegen. Als Faustformel kann man sich ein DIN A 3 Blatt im Hochformat direkt
vor dem Lenkrad vorstellen. Liegt der Steinschlag nicht in diesen Bereichen und
wurde die Zwischenfolie des Verbundglases nicht beschädigt, so ist eine Reparatur
durchführbar. Nach der Reinigung der Schadstelle wird unter Unterdruck ein
spezieller Kleber eingebracht, der mit UV-Licht aushärtet. Nach dem Aushärten des
Klebers wird die Oberfläche durch Polieren wieder geglättet. Auch wenn die
Schadstelle nach der Reparatur noch sichtbar ist, wird durch die Klebeverbindung die
mechanische Festigkeit der Windschutzscheibe wieder hergestellt und die Reparatur
ist trotz Restbild fachlich richtig ausgeführt. Primär geht es bei dieser Reparaturart
um die Wiederherstellung der mechanischen Festigkeit der Scheibe und nicht um die
kosmetische Wiederherstellung.
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Durchsichtige Kunststoffe:
Rücklichter, Blinker und bei neueren Fahrzeugen Abdeckungen der
Frontscheinwerfer sind aus durchsichtigem Kunststoff. Bei kleineren
Beschädigungen, Kratzern, kann man durch spezielle Kunststoffpolituren die
Oberfläche weitestgehend wieder herstellen. Die Kosten für eine solche Reparatur
liegen bei einem Bruchteil des Ersatzteilpreises.
Ausbeulen ohne Lackieren:
Liegen an der Fahrzeugkarosserie kleinste Schäden (Dellen) an der Außenhaut vor,
und ist der Lack nicht beeinträchtigt, so können diese Schäden durch
Rückverformung des Metalls beseitigt werden. Für die Rückverformung verwenden
geübte Techniker eine Vielzahl von unterschiedlich gebogenen und aus speziellen
Stahllegierungen hergestellten Hebel. Diese Methode wurde schon vor Jahrzehnten
in der Fertigung angewandt (Goldflaschnerwerkzeuge) und hat sich in den 90er
Jahren bundesweit bei der Reparatur von Hagelschäden durchgesetzt. Allerdings
muss die Delle von der Rückseite für das jeweilige Hebelwerkzeug zugänglich sein.
Da durch die Leichtbaukarosserien dies nicht immer der Fall ist, wurden von
verschiedenen Herstellern so genannte Klebebolzen entwickelt, die eine
Rückverformung der Karosserie von außen ohne Lackbeschädigung ermöglichen.
Mittels Heißkleber wird ein Kunststoffbolzen zentrisch in die Delle geklebt und über
einen Hebelarm das Metall der Karosserie in die ursprüngliche Form gebracht.
Danach kann der Klebebolzen mit einem Lösemittel spurenfrei entfernt werden.
Untersuchungen verschiedener, wissenschaftlicher Institutionen haben gezeigt, dass
bei fachgerechter Anwendung dieser Systeme keine Schäden am Lack entstehen
und auch die anfangs befürchteten Langzeitschäden (Lack löst sich durch
Witterungseinflüsse) blieben aus. Diese Methoden lassen sich auch bei den heute
verwendeten Werkstoffen wie Aluminium oder speziellen Stahllegierungen
anwenden. Es muss eine weiche Verformung vorliegen. Aufgrund des notwendigen
Materialflusses bei der Rückverformung ist diese Technik nur bis zu einer
bestimmten Intensität und Größe der Delle anwendbar. Da der Originallack erhalten
bleibt, ist eine enorme Einsparung bei den Wiederherstellungskosten erzielbar.
Abbildung 6 (Hebelwerkzeug)
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Kunststoffreparatur:
Stossfängerreparatur:
Oftmals werden bei kleineren Kollisionen, die für den Fußgängerschutz relativ weich
ausgelegten Stossfänger und deren Abdeckungen beschädigt. Durch immer weiter
entwickelte Kleber und durch die Kennzeichnungspflicht der Kunststoffe
(Kunststoffart) ist eine Reparatur ausschließlich durch deren Wirtschaftlichkeit
limitiert. Alle Kunststoffstoßfänger lassen sich durch Klebe- oder
Kunststoffschweißtechnik reparieren. Bei nicht lackierten Stoßfängern lässt sich die
Struktur des Kunststoffes ähnlich wie bei der Reparatur der Interieurteile wieder
herstellen oder wird durch eine dafür entwickelte Lackart (Spraydose mit spezieller
Düse, Lack mit festen, grobkörnigen Materialanteilen) aufgebracht. Verschiedene
Untersuchungen haben gezeigt, dass ein reparierter Stoßfänger vergleichbare
Energieabsorptionen bei einer Zweitkollision aufweist, wie ein Neuteil. Bei kleineren
Beschädigungen ist eine Reparatur immer günstiger als ein Austausch des Bauteils
und oftmals muss nicht das gesamte Bauteil lackiert werden. (siehe Spot-Repair /
Lackinstandsetzung)
Scheinwerferhalterungen:
Die Scheinwerfer der modernen Fahrzeuge haben ein Gehäuse aus Kunststoff.
Aufgrund der vorgeschriebenen Scheinwerferhöhenverstellung sind diese Gehäuse
mit Verbindungsstücken versehen, die die Verbindung zu den Stellmotoren
herstellen. kommt es nun zu einer geringen Krafteinwirkung am Scheinwerfer, so
brechen diese Verbindungsstücke weg. Lange Zeit wurde bei der Reparatur dieser
Schäden ein neuer Scheinwerfer eingebaut. Durch die immer weiter verbesserten
Kunststoffkleber ist dies nicht mehr notwendig. Die Hersteller bieten Reparatursätze
für die Scheinwerfer an. Ersatzhalterungen können angeklebt werden und der
ansonsten unbeschädigte Scheinwerfer ist weiterhin nutzbar. Bei Xenon-
Lichtsystemen kann mit dieser Reparaturmethode eine Ersparnis von bis zu 500.- €
pro Scheinwerfer erzielt werden.
Lackinstandsetzung / Spot-Repair:
Sind die Beschädigung des Lackes so intensiv, dass eine Politur nicht ausreicht, so
muss die Lackierung erneuert werden. Selbst bei kleinsten Schäden wurde bisher
das betroffene Bauteil komplett lackiert und je nach Lackart mussten die
angrenzenden Bauteile wegen des Lackangleiches mitlackiert werden. Dies führte zu
hohen Reparaturkosten. Liegt heute eine Lackbeschädigung an einem Bauteil vor
und ist die Lage der Beschädigung in der Nähe des Bauteilrandes, so kann eine
partielle Lackierung zur Wiederherstellung durchgeführt werden. Bei dieser Lackierart
werden die Vorarbeiten, wie Spachteln und Füllern genauso durchgeführt, wie bei
der konventionellen Lackierung. Speziell hierfür entwickelte Spachtel-, Füller- und
Lackmaterialien können durch UV-Licht in sehr kurzer Zeit getrocknet werden.
Erst beim Auftrag des Basislackes wird nur die beschädigte Stelle lackiert. Der Rest
des Fahrzeuges wird durch Abkleben mit Folien vor Lacknebel geschützt. Ein
spezieller Klarlack ermöglicht das Ausblenden in der Fläche. Nach der Trocknung
des Klarlacks wird durch eine Politur die Lackoberfläche im Bauteil wieder
hergestellt.
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Thema: moderne Instandsetzungssysteme
Neben der klassischen Lackierpistole kommen Airbrushsysteme und auf diese
Anwendung abgestimmte Spraydosen in Einsatz. Werkzeug- und Lackhersteller
bieten Komplettsysteme an, die die Anmischung von geringsten Lackmengen mittels
einer digitalen Waage und Farbmusterkarten ermöglichen. Dies spart enorme
Materialkosten und schont die Umwelt. Je nach Geschick und Übung des
durchführenden Technikers ist eine nahezu hundertprozentige Wiederherstellung
erreichbar.
Steinschlagreparatur (Lack):
Verschiedene Hersteller haben Lacke entwickelt, die nicht nur untereinander
mischbar sind, sondern die so zähflüssig sind, dass damit Steinschläge im Lack
ausgeglichen werden können. Nach dem Anmischen des benötigten Farbtones wird
der schnell trocknende Lack Schicht für Schicht mit einem kleinen Pinsel in den
Steinschlag eingebracht. Erst wenn der eingebrachte Lack über den restlichen Lack
herausragt, wird dieser Arbeitsschritt beendet und nach Trocknung des Lackes wird
durch eine mechanische Politur die Lackoberfläche egalisiert.
Diese Methode wird sehr oft bei der Gebrauchtwagenaufbereitung angewendet und
ein geringes Restbild aufgrund der Kosteneinsparung akzeptiert.
Fazit:
Ebenso wie sich Gebrauchsspuren eines Fahrzeuges nicht immer eindeutig von den
Kleinstschäden trennen lassen, kann man nicht alle innovativen Reparaturmethoden
von den Methoden der Fahrzeugaufbereitung unterscheiden. Dennoch ist es zu
befürworten, dass sich einige der verwendeten Materialien und Techniken der
Fahrzeugaufbereitung nun auch bei der Reparatur von Fahrzeugschäden wieder
finden lassen. Durch die Weiterentwicklung dieser Methoden haben die
Fahrzeughalter, die Fahrzeughersteller, die Versicherer und die Sachverständigen
diese Art der Reparatur anerkannt. Versicherungsbeitragserhöhungen können so
eingebremst, die Umwelt durch geringere Abfallmengen und weniger benötigte
Neuteile geschont und der Werterhalt der Gebrauchtfahrzeuge realisiert werden.
Schon bei der Konstruktion und Herstellung der Fahrzeuge werden Kosten sparende
Reparaturmethoden berücksichtigt, da letztendlich die Typeinstufung der
Fahrzeugtypen von den anfallenden Reparaturkosten abhängig ist und der
Verbraucher die Schadensfreiheitsklassen immer häufiger bei seiner
Kaufentscheidung berücksichtigt.
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