Ausbaustrecke Nürnberg–Ebensfeld Bauabschnitt Erlangen - Bahn.de

km 16,84km 17,43km 18,32km 18,42km 18,65km 19,03km 19,35gAm EuropakanalKraftwerkstraßeDas ProjektRichtung Nürnberg RbfSteinachRichtung Vach,Fürth HbfGroßgründlachEÜSÜB 4KleingründlachReutlesPFA 16 Fürth Nord km 16,84ObermühlwegPFA 17 ErlangenEÜ GründlachKönigsmühleAusbaustreckeBrückeTunnelER 5S- BahnstreckeS-Bahn/FernbahnBahnstrecke/BestandBundesautobahnEisenbahnüberführungStraßenüberführungAn der AutobahnSchallschutzwandStützwändeEltersdorfer StraßeKleingründlacher StraßeSÜ Kreisstraße 5WetterkreuzTennenloheEltersdorfEÜ HutgrabenEÜ FlurstraßeEÜ WeinstraßeStadtwegFlurstraßeWeinstraßeAm PestalozziringB 4WeinstraßeÄußere Tennenloher StraßeA 3Erlangen-Eltersdorf(Foto1)EÜ Am PestalozziringEÜ über die BAB A§(Foto2)TennenloheFürther Straßekm 20,23SÜ ÄußereTennenloher StraßeFranzosenwegNSG Tennenloher ForstÄußere Nürnberger StraßeGartenstraßekm 20,63EÜ BruckStraßeSÜ Felix-Klein-Erlangen-BruckÄußere Nürnberger StraßeSchottkystraßekm 20,90Paul-Gossen-Straßekm 21,62SÜ Paul-Gossen-StraßePaul-Gossen-StraßeNürnberger StraßeGebbertstraßeKurt-Schumacher-StraßeMünchener StraßeErlangen-Paul-Gossen-Str.(Foto3)NMichael-Vogel-StraßeDB InfopunktHartmannstraßeAllee am RöthelheimparkHenkestraßeKreisstraße ERH 3HauptstraßeDrausnickstraßeThalermühlstraßeBahnhof ErlangenGerbereiErlangenühler StraßeVDE 8 NeubaustreckeVDE 8 AusbaustreckeHamburg /RostockBerlinSieglitzhofMagdeburgLutherstadtWittenbergLBP-MaßnahmeBuckenhofHalle (Saale)BitterfeldLeipzigGröbers DresdenNeue Eisenbahnbrücke über das Autobahnkreuz A3/A73 (Visualisierung Foto 2)Frankfurtam MainCoburgPFA ErlangenErfurtEbensfeldBambergErlangenNürnbergMünchen /VeronaHaltepunkt Eltersdorf (Visualisierung Foto 1)Verkehrsprojekt Deutsche Einheit(VDE) Nr. 8Aus-/Neubaustrecke Nürnberg–Erfurt–Leipzig/Halle–BerlinVerkehrsprojekt Deutsche Einheit (VDE) Nr. 8 Aus-/NeubaustreckeNürnberg–Erfurt–Leipzig/Halle–BerlinDie rund 500 Kilometer lange Aus- und Neubaustrecke zwischenNürnberg–Erfurt–Leipzig/Halle und Berlin bildet künftigdas Kernstück der Hochgeschwindigkeitsstrecke von Münchennach Berlin. Sie gehört zu den Projekten TranseuropäischeNetze (TEN). Finanziert wird sie vom Bund, der EuropäischenUnion und der Bahn. Das Gesamtinvestitionsvolumen beträgtfast zehn Milliarden Euro. Der Personen- und Güterverkehr erhälteine konkurrenzfähige und umweltgerechte Alternative zuStraße und Flugzeug. Ziel ist eine Reisezeitverkürzung vonMünchen nach Berlin auf etwa vier Stunden. Das Projekt wirdvon der DB ProjektBau GmbH, einem Tochterunternehmen derDeutschen Bahn AG, über sämtliche Phasen des Ablaufes vonder Planung bis zur Übergabe an die Anlagenbetreiber, durchgeführt.Das Gesamtprojekt unterteilt sich in die AbschnitteVDE8.1 mit der Ausbaustrecke Nürnberg-Ebensfeld (83 kmviergleisiger Ausbau) und der Neubaustrecke Ebensfeld-Erfurt(107 km zweigleisiger Neubau, fertig 2017), VDE8.2 NeubaustreckeErfurt-Leipzig/Halle (123 km zweigleisiger Neubau, fertig2015) und VDE8.3 Ausbaustrecke Halle/Leipzig-Berlin (187km zweigleisiger Ausbau, fertig 2006). Der Abschnitt Erlangengehört zum Ausbauprojekt VDE8.1. Ziel ist der viergleisige Ausbauder Bahntrasse. Zusätzlich im Projekt enthalten ist hier derBau einer S-Bahn zwischen Nürnberg und Forchheim.

EuropakanalERH 5lstraßeenkm 24,35Martinsbühler StraßekenhofDechsendorfer DammEÜ Martinsbühler SraßeProjektDer 16 Kilometer lange Bauabschnitt Erlangen beginnt südlichvon Eltersdorf, führt über den Bahnhof Erlangen bis nach Baiersdorf.Nach Abschluss eines öffentlich-rechtlichen Verfahrens bestehtBaurecht. Die Bauarbeiten begannen im November 2011auf etwa drei Kilometern Strecke von Erlangen-Bruck bis einschließlichdes Bahnhofs Erlangen (Projektbezeichnung: viergleisigerStreckenausbau Paul-Gossen-Straße –Bahnhof Erlangen,Bahnkilometer 20,960 bis 23,950). Die Investition in diese ersteBauetappe beträgt etwa 50 Millionen Euro.Am Parkplatz Güterbahnhofstraße in Erlangen befindet sich diezentrale Baustelleneinrichtung. Dazu gehört auch ein Informationspunktfür Anwohner und Interessierte.Sieglitzhofkm 24,91Spardorfer StraßeSÜ Bayreuther StraßeBurgbergtunnelkm 25,43Spardorfer StraßeEÜ Bubenreuther WegER 7St 2244SpardorfA 73RathsbergAtzelsbergZahlen und FaktenEntwurfsgeschwindigkeit Fernverkehr 230/160 km/hEntwurfsgeschwindigkeit S-Bahnverkehr 160/140 km/hGleise 4Inbetriebnahme der neuen Bahnanlagen 2016Erweiterung der Trasse von zwei auf vier GleiseStützwände sichern die Verbreiterung der Bahntrasse von zwei aufvier Gleise in einem Geländeeinschnitt.Mit Hilfe der Stützwände wird gleichzeitig die neu entstandeneBöschung dauerhaft gesichert. Im ersten Abschnitt betrifft das dieStrecke vom Bahnhof Eltersdorf bis zur Station Erlangen Paul-Gossen-Straße.Die Stützwände werden eingebaut, um dort die angrenzendeBebauung durch die Verbreiterung der Bahntrasse nicht zubeeinträchtigen. Bevor die eigentlichen Bauarbeiten beginnenkönnen, müssen Bäume gefällt und Sträucher entfernt werden.Herstellen von Stützwänden aus BohrpfählenStützwände bestehen im Wesentlichen aus bewehrten Betonpfählen,die in geringem Abstand in den Boden gebohrt werden. Einegroße Bohrmaschine erzeugt zunächst ein Loch mit dem Durchmesserund der Tiefe des Pfahles. Damit das Bohrloch nicht gleichwieder zusammenfällt, dreht sich der Bohrer im Schutz einesRohres. Ist die nötige Tiefe erreicht, werden vorgefertigte Metallgitter– so genannte Bewehrungskörbe – in das Bohr loch gelassen.ERH 7km 27,31Bubenreuther StraßeEÜ BahnsteigzugangBubenreuthEÜ Kreisstraße 24km 27,41BubenreuthMöhrendorfNERH 31BräuningshofSt 2244FO 12ERH 30KleinseebachIgelsdorfFO 15ERH 32BaiersdorfERH 29Am BahnhofDanach wird der Beton eingefüllt. Alle Pfähle sind nebeneinanderangeordnet, so dass eine Bohrpfahlwand entsteht.Insgesamt werden 200 Pfähle gesetzt. Die Fertigung solcherStützwände hat sich insbesondere in Innenstädten bewährt, weildie Bauweise erschütterungsfrei ist. Eine andere Methode zumBau von Stützwänden ist das Einrammen oder Einrütteln vonStahlpfählen. Diese wird hier nicht angewendet.HagenauWellerstadtForchheimer StraßeIngenieurbauwerke (Auswahl mit Bau-Kilometer/ca. Länge)EÜ= Eisenbahnüberführung/SÜ=StraßenüberführungEÜ km 16,84 Gründlachbach19 mSÜ km 17,43 Kreisstraße 517,5 mEÜ km 17,77 über S-Bahn/Güterzuggleise80 mSÜ km 18,32 über den Hutgraben 2,4 mEÜ km 18,43 Flurstraße5 mEÜ km 18,65 Weinstraße13,5 mEÜ km 19,03 Pestalozzistraße4,8 mEÜ km 19,35 über BAB A3 (Stabbogen+Massivplatte) 108,5 mSÜ km 20,23 Tennenloher Straße23,3 mEÜ km 20,62 Geh- und Radwegunterführung Bruck 6,6 mSÜ km 20,90 Felix-Klein-Straße (fertiggestellt) 32 mSÜ km 21,62 Paul-Gossen-Straße41,8 mEÜ km 24,24 Am Alstädter Friedhof7,5 mEÜ km 24,35 EÜ Martinsbühler Straße7,5 mEÜ km 24,85 über Schwabach44 mSÜ km 24,91 Bayreuther Straße 11,6Burgbergtunnel km 24,94 –25,24306 mEÜ km 25,42 Bubenreuther Weg 10,2 mEÜ km 27,31 Bahnsteigzugang S-Bahn Bubenreuth 3 mEÜ km 27,41 Kreisstraße 2416,3 mEÜ km 30,66 Schlangenbach2,5 mEÜ km 30,90 Unterführung/S-Bahn Zugang Baiersdorf 3 mSÜ km 31,10 Kreisstraße 552 mkm 30,66EÜ SchlangenbachBaiersdorfERH 5km 31,10ERH 5ERH 5SÜ Kreisstraße 5IndustriestraßePFA 17 Erlangen km 32,40PFA 18 Forchheim–Egolsheim

Bus, Rad, FußgängerAufzugBamberg (Forchheim)Bahnhof ErlangenWohngebietSchallschutzwandErlangen-EltersdorfNeubau eines Mittelbahnsteiges (Inselbahnsteig)Neubau von Treppen und einer RampeNeubau von WetterschutzanlagenNeubau AufzuganlageEisenbahnbrücke über Autobahnkreuz A3/A73Die neue Bahn-Brücke über die A3 Fürth/Erlangen erhältvier Gleise und ist bis zu 120 Meter lang. Vorgesehen isteine so genannte Stabbogenbrücke. Bei dieser Konstruktionsarthängt die Fahrbahn, mit Stahlstäben befestigt, aneinem großen Stahlbogen. Die Baugenehmigung für dieBrücke ist Bestandteil des Baurechtes für den vorgesehenenAutobahnausbau.Erlangen-BruckNeubau eines MittelbahnsteigsNeubau von WetterschutzanlagenNeubau von Treppen/BahnsteigzugangUnterführung/Aufzug/RampenanlagenDie stadteilverbindende Fuß- und Radwegunterführung unterden Bahnanlagen in Bruck wird mit Bahnsteigzugang undAufzug behindertengerecht neu gebaut. Das Gemeinschaftsprojektmit der Stadt Erlangen bietet zukünftig Abmessungenvon sechs Metern breite und drei Metern Höhe.Bahnhof ErlangenErneuerung des bestehenden MittelbahnsteigsNeubau von Treppenanlagen und einem AufzugNeubau der ÜberdachungNeubau von WindschutzanlagenEin neuer Aufzug ergänzt die neuen Treppen und kommtinsbesondere mobilitätseingeschränkten Reisenden sowieEltern mit Kinderwagen und Radfahrern zu Gute. Nach diesemUmbau wird für alle Bahnkunden das Umsteigen vomRegional- auf den Fernverkehr sowie den öffentlichen Busverkehrder Stadt bequemer sein.Erlangen Paul-Gossen-StraßeNeubau eines MittelbahnsteigsNeubau von Treppenanlagen und einem Aufzug fürdie behindertengerechte Zuwegung zum BahnsteigNeubau von WetterschutzanlagenErneuerung der StraßenbrückeDiese Brücke wird als Verknüpfung zwischen Straße undSchiene komplett erneuert und erhält an der Bahnstreckeunter der Brücke einen S-Bahnhaltepunkt. Über den Gleisenverläuft so eine vierstreifige Straße. An jeder Seite werdenWartebereiche mit Haltebuchten für gleichzeitig haltendeBusse angefügt. Ein Rad- und Gehweg verläuft beidseitigmit einer Breite von je 4,25 Meter. Von den Bus haltestellenführen Treppen und ein Aufzug zum neuen Mittel-Bahnsteigder mittig unter der Brücke gebaut wird. Die gesamte Flächeauf der Brücke beträgt 47 x 35 Meter, also in etwa die Flächeeines Eishockeyfeldes.1. Bauetappe November 2011 bis 2014– Erstellung Südteil der Brücke– Inbetriebnahme der Verkehrsstation 20152. Bauetappe Herstellung des Nordteils der Brücke– Fertigstellung der Verkehrsstation 2016Während der Bauzeit sind zwei Fahrstreifen befahrbar.Für Umleitungsverkehr steht auch die Felix-Klein-Straßezur Verfügung.BubenreuthNeubau eines MittelbahnsteigesNeubau von einer Treppe und einer RampeNeubau von WetterschutzanlagenBaiersdorf (bereits fertig gestellt)Erneuerung des Außenbahnsteigs am Gleis 1 mit Treppenund einer RampeErneuerung des Mittelbahnsteigs der Gleise 2/3 mit einerTreppe und einem AufzugNeubau von Wetterschutzanlagen

StreckenachseTunnelachseRaum fürVerstärkungsleitungR=12.73R=6.10GleisachseGleismitteLichtraumprofilAußenschaleAbdichtungsträgerund AbdichtungInnenschalebewehrtFluchtweg5%KabelleerrohreSohlgewölbeunbewehrt2.20 m4 m 2.20 m11.08 m11.70 mHistorische Aufnahme Burgbergtunnel ErlangenTunnelquerschnitt Neubau zweite Tunnelröhre ErlangenBurgbergtunnelIn dem von Süd nach Nord verlaufenden Regnitztal bildetder Burgberg durch seine Ost-West-Ausrichtung eine natürlicheBegrenzung des Talraumes. Während der Ludwig-Donau-Main-Kanal (heute Frankenschnellweg A3) und dieFernverkehrsstraße im Regnitztal nur mit hohem Aufwandzwischen den Mühlen an der Regnitz und dem Burgbergangelegt werden konnte musste die von 1841 bis1844 erbaute Ludwig-Süd-Nord-Bahn durch den erstenbayerischen Eisenbahntunnel geführt werden.Für den durchgängigen viergleisigen Ausbau der BahnstreckeNürnberg-Ebensfeld VDE 8.1 muss eine zweite Röhreneben dem bestehenden Tunnel von 1844, welcher imZuge der Baumaßnahmen ebenfalls saniert werden wird,errichtet werden. Die Auffahrung des Tunnels in den durcheinen horizontalen wie vertikalen Wechsel in der Festigkeitund Verformbarkeit gekennzeichneten Sand- undTonsteinen des Mittleren Burgsandsteins erfordern einenan diese Gebirgsverhältnisse angepassten Tunnelvortrieb.Die maximale Überdeckung beträgt 38 Meter.Aufgrund der Länge von 306 Meter sind keine Notausgängeund Rettungsplätze erforderlich. Der Tunnel erhält einenRettungsweg mit Handlauf und Fluchtwegkennzeichnung.Um die historische Portalsituation zu erhalten wird dergeplante Tunnel an beiden Portalen gemeinsam mit dem bereitsbestehenden Tunnel enden. Die Ausbildung der Portalewird mit den Denkmalschutzbehörden abgestimmt.Geschichte1844 wurde der Abschnitt von Nürnberg nach Bamberg derLudwig-Süd-Nord-Bahn eröffnet. Die Eisenbahn kam nachErlangen. 1886 wurde die Strecke Erlangen–Eschenau und1894 die Lokalbahn Erlangen-Bruck–Herzogenaurach eröffnet.Im Wettbewerb mit dem Straßenverkehr konnten diebeiden Nebenbahnen nicht bestehen: 1963 fand die letzteFahrt auf der „Seku” nach Gräfenberg statt, 1984 wurde derBahnbetrieb nach Herzogenaurach eingestellt.Der Verkehr auf der Bahnstrecke Nürnberg–Bamberg wuchsnach der Wiedervereinigung an. Mit der Einrichtung der ICE-Linie München–Berlin erhielt der Bahnhof Erlangen Zugangzum ICE-Netz. Ende 2010 hat die S-Bahn-Verbindung zwischenBamberg und Nürnberg ihren Betrieb mit einigenBahnhöfen in Erlangen aufgenommen.In Bahnsperrpausen werden neue Bahnanlagen mit den Bestehenden verbundenFertiggestellter viergleisiger Streckenabschnitt Nürnberg-Fürth, 2011

Prinzipdarstellung einer viergleisigausgebauten BahnstreckeHier: Abschnitt Erlangen-Bruckmit zusätzlichem ÜberholgleisÜberholungsgleis BruckErfurt–Nürnberg HbfBamberg (Forchheim)–Nürnberg HbfNürnberg Hbf–Bamberg (Forchheim)Bamberg (Forchheim)–Nürnberg HbfEntwurfsgeschwindigkeit160 km/hNürnberg Hbf–BambergNürnberg Hbf–Bamberg (Forchheim)Nürnberg Hbf–Bamberg ErfurtOberleitungsmasten intgriertin SchallschutzwandGelände-Einschnitt altSchallschutzwand5 m über SchienenoberkanteGelände-Einschnitt altStützwandhochabsorbierendeSchallschutzverkleidungGelände-Einschnitt neuVerkehrswegBohrpfahlgründungKabeltrogEntwässerungGleisSchotterFrostschutzschichtPlanumsschutzschichtBohrpfähleErdplanumTitel: Visualisierung zukünftige Strecke bei EltersdorfAusbau der Strecke bei Erlangen-Bruck im Bahnhofsbereich (Visualisierung)ImpressumHerausgeberDB ProjektBau GmbHGroßprojekt VDE 8ProjektabschnittABS Nürnberg–EbensfeldÄußere Cramer-Klett-Straße 390489 NürnbergTel.: 0911 219-49421FotoFrank KniestedtVisualisierungvector visionÄnderungen vorbehalten.Stand April 2012www.vde8.de