Ampel Nachrichten No. 49 [ PDF-DOWNLOAD ] - RTB GmbH & Co. KG

No | 49
Sommer 2009 20. Jahrgang
VERKEHRSMAGAZIN
Nachrichten
Dialog-Display zeigt Wirkung
EU-Hauptsitz mit Vorbild-Funktion
Optimale Blindensignalisierung

Inhalt
3 Dialog-Display
GDV gibt klare
Empfehlungen
4 Walking Bus
Initiative für sichere
Schulwege
5 Motorrad-Training
Veranstaltung in
Oschersleben
6/7 EU-Hauptsitz Brüssel
Dialog-Displays und
Akustiken
8 Shared Space
Prinzip weist
Lücken auf
9 Hybridfahrzeuge
Geräusche bleiben
wichtig
10 Blindensignalisierung
Umrüstung in
Gelsenkirchen
11 Landesverkehrswacht
Tagung in
Bad Lippspringe
12 Dies & Das
Editorial
Sehr geehrte Damen und Herren!
Die Benachteiligung vieler Verkehrsteilnehmer ist nach
wie vor alltäglich im wachsenden Straßenverkehr. Persönlich
erlebe ich das im familiären Umfeld: Meine 10-jährigen
Zwillinge müssen künftig einen recht anspruchsvollen
Schulweg meistern, der an mehreren Stellen den
Arbeitsweg vieler Autofahrer kreuzt. Wir von RTB entwickeln
mit Leidenschaft kreative Lösungen, damit unsere
Kinder sicherer am Straßenverkehr teilnehmen können.
Die Ergebnisse dieser Bestrebungen werden umso besser,
je effektiver wir miteinander kommunizieren. Deshalb
freue ich mich über die Gelegenheit, uns Ihnen an dieser
Stelle in den „Ampel Nachrichten“ zu empfehlen. Damit
spreche ich insbesondere die Funktionsbereiche Projektierung,
Inbetriebnahme und Wartung an. Gerade hier
erleben wir ein sehr unterschiedliches Verhalten: Viele
Fragen und Anregungen erreichen uns bereits in einem
relativ frühen Stadium, aber zu häufig ist bereits wertvolle
Zeit verstrichen.
Aktuelle Neu- und Weiterentwicklungen wie der Signaltongeber
Kombi-IV, net.1 und das Verkehrszähl- und
Klassifizierungssystem TOPO.plus mit DD.Web sind auf
dem Fundament Ihres Feedbacks entstanden. Das eigens
für Brüssel entwickelte Dialog-Display zur Sicherung vor
Schulen und Kindergärten ist ebenfalls ein Ergebnis des
engen Austausches. Nur mit Ihrer aktiven Unterstützung
wurden diese Entwicklungen zu Geräten mit hohem Nutzen
und der notwendigen Praxistauglichkeit. Darum sind
Ihre Fragen, Anregungen und selbstverständlich auch
Kritik herzlich willkommen und ausdrücklich erwünscht.
Rechnen und planen Sie mit uns gemeinsam !
Christian Ehring
Dipl.-Wirtsch.-Ing.
Herausgeber:
RTB GmbH & Co. KG, Geschäftsführer Rudolf Broer, Schulze-Delitzsch-Weg 10, 33175 Bad Lippspringe,
Tel. + 49 (0) 52 52 - 97 06-0,Fax + 49 (0) 52 52 - 97 06-10 E-Mail: info@rtb-bl.de, www.rtb-bl.de
Redaktion:
HACK PR- und Werbeagentur GmbH, 33175 Bad Lippspringe
Gesamtherstellung:
Machradt, Graphischer Betrieb, 33175 Bad Lippspringe

Dialog-Display zeigt Wirkung
GDV-Empfehlungen nach Abschluss der Untersuchung in Berlin
In der letzten Ausgabe der „Ampel Nachrichten“
hatten wir über die Untersuchung der Abteilung
Unfallforschung des Gesamtverbandes der
deutschen Versicherungswirtschaft e.V. (GDV)
berichtet. An vier Standorten in Berlin wurde
für beide Fahrtrichtungen die Wirkung von insgesamt
acht Dialog-Displays auf das Geschwindigkeitsverhalten
der Fahrzeugführer untersucht.
Darüber hinaus wurden an zwei Standorten Fußgänger
zum Fahrverhalten der Autofahrer und
zur Wahrnehmung der eigenen Sicherheit beim
Queren der Straßen befragt. Jetzt liegen die
erfreulichen Ergebnisse vor.
Nach Installation der Dialog-Displays ließen sich
bedeutende Verhaltensänderungen bei den
Kraftfahrern beobachten, die für die gesamte
Untersuchungszeit stabil blieben. Die Geschwindigkeitsparameter
(V ,V ) verringerten sich je
mittel 85
nach Einsatzort um bis zu 6 km/h. Der Anteil
derjenigen, die zu schnell fuhren, ging meist
sogar um 50% zurück. Zudem berichteten die
Fußgänger von einer deutlichen Erhöhung des
Sicherheitsgefühls an den Querungsstellen. Auch
die Interaktionen mit den Fahrzeugführern erlebten
sie sicherer.
Auf der Basis dieser Berliner Forschungsergebnisse
und den Ergebnissen weiterer Untersuchungen
andernorts hat der GDV das
Dialog-Display für folgende Zielstellungen
empfohlen:
■ Sicherung von Fußgängerüberwegen
■ Schutz von Kindertagesstätten
■ Schulwegsicherung
Untersuchungsstandort Silbersteinstraße
Download des Untersuchungsberichtes:
www.udv.de/verkehrsverhalten-und-paedagogik/aktuelles/artikel/dialog-display-wirkt
Empfehlungen des GDV
■ Bushaltestellensicherung
■ Reduktion von Geschwindigkeitsverstößen
■ Verringerung der lokalen Unfallgefährdung
■ Lärmminderung /-schutz
■ Aufmerksamkeitserhöhung an Konfliktstellen
(z. B. zwischen Straßen- und
Zugverkehr oder zwischen PKW/ LKW
und Fußgängern)
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Ampel Nachrichten No. 49
Walking Bus für sichere Schulwege
Vorbildliche Initiative zur Begleitung von Sechs- bis Neunjährigen
Vorstellung des Konzepts „Walking Bus“ bei der Tagung der Landesverkehrswacht NRW in Bad Lippspringe im April 2009
Der Fußweg zur Schule wird sicherer und macht
mehr Spaß, wenn Kinder ihn gemeinsam zurücklegen.
An dieser Stelle knüpft die Aktion
„Walking Bus“ an, eine Gehgemeinschaft von
Grundschülern auf dem Weg zur Schule. Von
Erwachsenen begleitete Schülergruppen laufen
wie ein Linienbus feste Haltestellen an, an denen
weitere Schüler hinzustoßen. So füllt sich nach
und nach der „Walking Bus“ und bringt die
Kinder sicher zur Schule und zurück.
Der Idee aus Großbritannien haben sich nun
auch einige deutsche Schulen erfolgreich angeschlossen.
Die Initiative entstand, weil inzwischen
ca. 30 % der Sechs- bis Neunjährigen mit
dem Pkw zur Schule gefahren werden – und das
Erfreuliche Nebeneffekte
■ Aufmerksamere Kinder, da wichtige Informationen
mit den Schulkameraden bereits
vor der ersten Stunde ausgetauscht werden
konnten.
■ Förderung der Konzentration durch Bewegung
an der frischen Luft.
bereits bei Distanzen zwischen Elternhaus und
Schule von unter 1.000 Metern.
Der „Walking Bus“ bedeutet für die Kinder eine
begleitete, aktive Teilnahme am Straßenverkehr.
Sie werden gezielt zu einer selbständigen und
verantwortlichen Verkehrsteilnahme hingeführt.
Durch diese Form der Verkehrsgewöhnung
werden die Kinder gefordert und gefördert, ohne
sie dabei zu überfordern. Ab dem dritten Schuljahr
sollten sie dann soweit sein, den Schulweg
allein zurückzulegen. Auch für die Eltern steigt
das Sicherheitsgefühl. Sie wissen, dass die Kinder
nicht allein unterwegs sind und dass sie das Verhalten
im Straßenverkehr unter „Aufsicht“ lernen
können.
■ Vorbeugung des Bewegungsmangels
■ Erhöhung der Sicherheit vor den Schulen
durch weniger Bring- und Abholverkehr
© 2009 LVW NRW

Sicherheitstraining für Motorradfahrer
Zweite Veranstaltung von Verkehrswacht und Polizei in Oschersleben
Bereits zum zweiten Mal veranstalteten die
Verkehrswacht Paderborn e.V. und die Paderborner
Polizei im Mai 2009 das Motorradsicherheitstraining
in der Motorsport-Arena in
Oschersleben. 120 Kradfahrer aus den Kreisen
Paderborn und Höxter erlebten eine rundum
gelungene Veranstaltung. Ziel war es, sich
selbst und die Maschine besser einschätzen zu
können, um in Grenzsituationen den Schreckmoment
möglichst auszublenden und die Lage
zu beherrschen.
Gefahrenbremsungen auf nasser Fahrbahn
Zweiradunfälle 2007
26 % der verunglückten und 30 % der getöteten
Motorradbenutzer kamen bei Alleinunfällen
zu Schaden, d.h. es waren keine anderen
Fahrzeuge oder Fußgänger beteiligt. Eine
„nicht angepasste Geschwindigkeit“ wurde
34% der an Unfällen mit Personenschaden
beteiligten Motorradfahrern von der Polizei
angelastet.
Quelle: Statistisches Bundesamt, Wiesbaden 2009,
„Zweiradunfälle im Straßenverkehr 2007“
Nach einem gemeinsamen Gottesdienst im
Kloster Dalheim startete der Tross in Richtung
Oschersleben. Eingeteilt in 18 Gruppen, die
jeweils von einem Instruktor geleitet wurden,
begann das Training mit einem Sicherheitscheck
der Motorräder. Nur einwandfreie Fahrzeuge
wurden zu den Übungen zugelassen. Auf der
ca. 3,7 km langen Übungsstrecke lernten die Teilnehmer
unter realistischen Bedingungen Gefahrenbremsungen
und Gegenmaßnahmen bei
Unter- bzw. Übersteuern des Motorrads.
Unfälle mit Motorrädern sollen von den Straßen
im Kreis Paderborn möglichst verbannt werden.
Landrat Manfred Müller: „Motorradfahrern muss
bewusst sein, wo und wann Gefahr auf der Straße
lauert. Sie müssen ihre fahrerischen Grenzen
kennen“. Auch RTB war mit einem eigens dafür
gestalteten Hinweisschild in Oschersleben vertreten.
Die emotionale Ansprache appellierte
auch hier an das Verantwortungsbewusstsein
der Fahrer.
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Ampel Nachrichten No. 49
EU-Hauptsitz mit Vorbild-Funktion
Dialog-Displays und Akustiken sichern Schulwege in Brüssel
Straßen vor Schulen und Kindergärten in Brüssel
sollen sicherer werden. Das hat sich das Ministerium
der Region Brüssel zum Ziel gesetzt. Nach
einem entsprechenden Ausschreibungsverfahren
ist nun die Entscheidung gefallen: Es werden Dialog-Displays
von RTB zum Einsatz kommen, und
zwar in individuell angepasster Form. Insgesamt
werden 30 Geräte auf den Brüsseler Straßen für
mehr Sicherheit sorgen. Bis Ende Mai wurden
bereits zehn Geräte installiert.
Das Funktionsprinzip von Dialog-Display und
big.DD mit mehrsprachiger Lob- und Tadelanzeige
(französisch / flämisch) wird auf speziellen
Wunsch der Verantwortlichen durch die Angabe
der gefahrenen Geschwindigkeit ergänzt. Das
neu entwickelte TOPO.plus-System zur Fahrzeugklassifizierung
wird in alle Geräte integriert. So
kann das Ministerium umfassende Auswertungen
der Verkehrsströme an den sensiblen Stellen
erheben. In Erfahrung gebracht werden kann
beispielsweise, ob zu schnell gefahren wird und
welche Fahrzeugklassen sich dabei besonders
hervortun. Auf Basis dieser Informationen kann
wesentlich gezielter auf Problemlagen reagiert
werden. Individuelle Produktion für Brüssel: DD.brüssel

Auch an den Lichtzeichenanlagen tut
sich etwas in der belgischen Hauptstadt.
In Kooperation mit Swarco
Futurit wurde die neue RTB-Akustik
entwickelt. Die sehr einfache Montage
in die Lichtzeichenkammer des neuen
Swarco Futurit Alustar-Gehäuses ermöglicht
mehr Sicherheit für blinde
Passanten ohne weitere Zusatzgeräte.
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© 2009 Ministerie van Het Brussels Hoofdstedellijk Gewest

Ampel Nachrichten No. 49
Shared Space eine „Mogelpackung“?
Schwächere Verkehrsteilnehmer werden nachweislich benachteiligt
Gegenseitige Rücksichtnahme und vorausschauendes
Verhalten werden als Basis für das sogenannte
„Shared Space-Prinzip“ genannt. Alle
Verkehrsteilnehmer sollen sich im gemeinsam
genutzten Straßenraum wie Gäste fühlen, die
nicht auf ihre Rechte pochen, sondern sich sozial
und rücksichtsvoll verhalten, sodass möglichst
wenig Regeln und keine verkehrsregelnde Beschilderung
benötigt wird.
Aber was ist an dieser Stelle mit den schwächeren
Verkehrsteilnehmern wie Sehbehinderten,
Kindern und älteren Menschen? Laut der Unfallforschung
der Versicherer gefährdet Shared
Space gerade diese Personenkreise. Sehbehinderte
sind auf eine kontrastreiche und taktil erfassbare
Verkehrsraumgestaltung angewiesen.
Mischverkehrsflächen haben sich schon jetzt als
problematisch für Kinder und ältere Menschen erwiesen,
da Geschwindigkeiten und Entfernungen
oft nicht richtig eingeschätzt werden können.
Shared Space: Kreisverkehr in Bohmte
Eine Vorstufe des Shared Space-Konzeptes
besteht bereits in Form der verkehrsberuhigten
Bereiche, in denen Schrittgeschwindigkeit (max.
7 km/h) vorgeschrieben ist. Laut Siegfried Brockmann,
Leiter der Unfallforschung der Versicherer
(UDV), funktioniere das harmonische Miteinander
von Auto-, Radfahrern und Fußgängern hier
bereits nicht, da die Regeln nicht bekannt oder
nicht bewusst seien. Umso kritischer sei die
Ausweitung solcher Mischflächen bei deutlich
höheren Geschwindigkeiten von 30 bis 50 km/h
zu sehen.
Erfreulich in diesem Zusammenhang ist die Feststellung
der UDV, dass sich Dialog-Displays eindeutig
positiv auswirkten, während die Versuche
mit „Shared Space“ hingegen nur bedingt sinnvoll
seien.
© 2009 Kai Kowalewski

Hybridfahrzeuge dürfen nicht zu leise sein
US-Studie zeigt Nachteile für Blinde und Sehbehinderte auf
Das künstliche Motorengeräusch variiert abhängig von der Geschwindigkeit und der aktuellen Beschleunigung des Fahrzeugs.
Abgestrahlt wird es in Fahrtrichtung nach vorn von einem wasserdichten Lautsprechersystem unter dem Kühlergrill.
„Weg vom Öl !“ – das war eine zentrale Aussage
von Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee
im Rahmen eines Vortrages zum Thema Elektromobilität.
Hybrid-Fahrzeuge sind der neue
umweltfreundliche Trend, den Deutschland mitprägen
will. Aber es gibt einen wesentlichen
Aspekt, der bei dieser Entwicklung nicht außer
Acht gelassen werden darf. Was bedeuten
Hybrid-Fahrzeuge für ältere Menschen, Kinder
und Sehbehinderte ?
Eine US-Studie hat ergeben, dass Hybridautos
von Fußgängern erst wahrgenommen werden,
wenn sie bereits 40 % näher sind als herkömmliche
Fahrzeuge. Blinde und Sehbehinderte verwenden
die Geräusche des ankommenden Verkehrs
als einen Hinweis, um sicher die Straße zu
überqueren. Fehlt dieser Hinweis, dann sind sie
einer hohen Gefahr ausgesetzt.
© Toyota Deutschland GmbH
Um gegen die zunehmende Verbreitung „schleichender“
Pkw zu protestieren, haben Mitglieder
der amerikanischen National Federation of the
Blind (NFB) jetzt ein Protestlied aufgenommen.
Der Text schlägt vor, die im Elektrobetrieb nahezu
lautlos fahrenden Hybridautos mit einem
akustischen Warngerät auszustatten, das beispielsweise
ein leises Brummen von sich geben
könnte.
In diesem Zusammenhang zu begrüßen ist die
Entwicklung des britischen Autoherstellers Lotus,
der eine Technologie entwickelt hat, die auch
fast geräuschlose Hybridautos mit klassischen
Motorgeräuschen ausstattet. Dieses System ist
bereits im Toyota „Prius“ im Einsatz, kann aber
auch nachträglich in andere Autos integriert
werden.
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Ampel Nachrichten No. 49
Optimale Blindensignalisierung
Umrüstung alter Lichtzeichenanlagen mit net.1 in Gelsenkirchen
Zwischen der Lichtzeichenanlage und
dem Steuergerät ist nur eine zusätzliche Erdkabelader
erforderlich, um die vielfältigen Signale
(u. a. Freigabeton, Pilotton, Vibration) zu realisieren.
Sehbehinderte haben es im Alltag oft nicht
leicht. Gerade im Straßenverkehr lauern vielfältige
Gefahren, nicht zuletzt auch durch die extrem
leisen Hybridfahrzeuge. Die Stadt Gelsenkirchen
trägt nun dazu bei, dass sich Blinde besser orientieren
können, indem sich die verantwortlichen
Planer dazu entschlossen haben, alte Lichtzeichenanlagen
mit modernster Technik von RTB
blindengerecht umzurüsten. Bei diesem Projekt
war die Firma Siemens AG sowohl für die Planung
und Beratung als auch für den Einbau von
net.1 zuständig.
Das System net.1 bietet sich an dieser Stelle ganz
besonders an, da für die Nachrüstung bestehender
Lichtzeichenanlagen keine aufwändigen
Erdarbeiten mehr nötig sind. Eine einzige freie
Erdkabelader reicht aus, um die Kommunikation
zwischen akustischen Zusatzgeräten, Steuergeräten
und Tastern herzustellen. Die erforderlichen
Freigaben durch die Hersteller der Steuergeräte
liegen selbstverständlich vor, sodass einer
einfachen Nachrüstung nichts im Wege steht.
Gemeinsam mit der vierten Generation der RTB-
Akustiken sichert net.1 kostengünstig und zuverlässig
die Fußgängerüberwege für diejenigen,
die gerade im Straßenverkehr besonders schutzbedürftig
sind.

Landesverkehrswacht stärkt die Sicherheit
Drei konkrete Anträge bei der NRW-Tagung in Bad Lippspringe
v. r.: Burkhard Nipper (Gf. Direktor der LVW NRW), Heinz Hardt (LVW-Präsident), Dr. Ingo Wolf (NRW-Innenminister) mit den Referenten
Nicole Neumann-Opitz (BaSt) und Thorsten Mendel (Marketingleiter Abus)
Im Rahmen ihrer Tagung in Bad Lippspringe hat
die Landesverkehrswacht Nordrhein-Westfalen
e.V. (LVW NRW) drei konkrete Anträge zur Verkehrssicherheit
verabschiedet.
1. Die LVW fordert von der Landesregierung, die
flächendeckende Verkehrserziehung an Schulen
sicherzustellen. In 2008 ereigneten sich in
NRW rund 30.000 Schulwegunfälle. Langfristig
kann diese Zahl nur gesenkt werden, wenn Lehrer
den Kindern das Wissen und die Fähigkeiten
zur sicheren Teilnahme am Straßenverkehr vermitteln
können. Verkehrserziehung in der
Schule bildet die Grundlage für sicheres und
umsichtiges Verhalten auf der Straße. Daher
mahnt der Präsident der Landesverkehrswacht
NRW, Heinz Hardt: „Die Stellen der Fachberater,
die an den Schulen für Verkehrserziehung
zuständig sind, müssen erhalten bleiben“.
2. Die LVW empfiehlt allen Radfahrern, stets
mit Helm und bei Dunkelheit oder widrigen
© 2009 LVW NRW
Wetterverhältnissen zusätzlich mit einem
Dreiecksüberwurf, Warnweste oder anderen
reflektierenden Materialien zu fahren. Die Zahl
der in NRW im Straßenverkehr getöteten Radfahrer
erhöhte sich im vergangenen Jahr von
74 auf 82. Wenn der Helm zur selbstverständlichen
Ausrüstung von Radfahrern gehörte,
könnte diese Zahl sicherlich geringer ausfallen.
3. Die LVW appelliert an das Verantwortungsbewusstsein
aller Verkehrsteilnehmer, indem sie
dazu auffordert, spätestens ab dem 60. Lebensjahr
mindestens alle fünf Jahre einen Sehtest
durchführen zu lassen. Im letzten Jahr wurde
bei Messungen der LVW in der Gruppe der über
45-jährigen eine Sehfehlerquote von 19,47 %
festgestellt. Die durchschnittliche Fehlerquote
aller Altersgruppen lag dagegen nur bei 11,12 %.
Diese konkreten Ansätze für Verbesserungen
können die Verkehrssicherheit nicht nur in Nordrhein-Westfalen
nachhaltig erhöhen.
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Dies & Das
www.verkehrsicherheitsprogramme.de
Das neue Internetportal www.verkehrssicherheitsprogramme.de
präsentiert alle bislang bekannten
Verkehrssicherheitsprogramme, die bundesweit
und für jeden zugänglich angeboten
werden. Die Homepage geht auf eine Initiative
des Deutschen Verkehrssicherheitsrates, der
Deutschen Verkehrswacht und des Bundesministeriums
für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung
zurück.
.
© 2009 Zaklad Inzynierii
Ruchu/grupa ZIR
Auf dem Weg nach Vancouver
Nach ihrem schweren Trainingsunfall Anfang
Januar arbeitet Verena Bentele nun doch auf die
Teilnahme bei den Paralympics 2010 in Vancouver
hin. Diese Nachricht ist von enormer Bedeutung
für die paralympische Bewegung im Land. Die 27jährige
Sportlerin ist mit ihren elf Goldmedaillen
bei WM und Paralympics nicht nur die beste, sondern
auch die prominenteste behinderte Wintersportlerin
und hat mit zahlreichen öffentlichen
Auftritten für einen hohen Bekanntheitsgrad
dieser wenig wahrgenommenen Sportart gesorgt.
Diese „Verantwortung für die Bewegung“
ist für Verena Bentele eine wesentliche Motivation,
um die Paralympics 2010 anzugehen. Wir
wünschen ihr dafür ganz viel Erfolg !
Gold für das Dialog-Display
Auf der Messe Autostrada im polnischen Kielce
.
präsentierte die Firma ZIR (Zaklad Inzynierii
Ruchu) auch die RTB-Produkte sehr erfolgreich.
Denn nicht nur der gelungene Stand der ZIR wurde
honoriert, auch das Dialog-Display konnte als
innovativstes Produkt der Messe eine Goldmedaille
mitnehmen. Einmal mehr ein Beweis
für den erfolgreichen Einsatz, auch auf dem internationalen
Markt.
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