innovativ:nrw - Geologischer Dienst NRW
innovativ:nrw - Geologischer Dienst NRW innovativ:nrw - Geologischer Dienst NRW
Der Egge-Tunnel wird im Ulmenstollenverfahren in den Berg getrieben. So wurden die Gleise der Bahnstrecke Kassel – Paderborn durch eine Hangrutschung am Paderborner Berg verbogen. 68 Projekte fachlich betreuen gruben für Ingenieurbauwerke ab, klassifizierte Böden und Fels für Abrechnungen, beriet bei schwierigen ingenieur- und hydrogeologischen Fragestellungen. Weitere Aufgaben waren die messtechnische Überwachung durch Verformungsmessungen an Hangsicherungsbauwerken zur Beurteilung der Dauerstand- sicherheit, hydrogeologische Beweissicherung, Standsicherheitsberechnungen für Dammbauwerke und Einschnittsböschungen sowie statische Vorbemessung von Pfahlgründungen im Fels. Der Geologische Dienst nahm ergänzende Untersuchungen in weiteren Fragen wie der Gründung von Fahrleitungsmasten, der Qualitätssicherung von Baustoffen und den Festigkeitseigenschaften von Rückständen aus Sedimentationsbecken vor. Ein Problem bei der Ausbaustrecke sind großräumige Hangrutschungen. So sind bestimmte Gesteine als Baugrund besonders problematisch. Hierzu gehören zum Beispiel die vergleichsweise weichen Tonsteine des Keupers und des Lias. Sie neigen vor allem nach lang anhaltenden Regenfällen und in Hanglage dazu abzurutschen. Kommt noch intensive Bruchtektonik hinzu, so sind diese Gesteine ingenieurgeologisch nur sehr schwer zu beherrschen. Um Schutzmaßnahmen entsprechend zu dimensionieren, ist es vor allem wichtig zu wissen, bis in welche Tiefe die Rutschmassen reichen und welche Gesteine an ihnen beteiligt sind.
Auskunft erteilt: Dipl.-Geol. Manfred Hoffmann manfred.hoffmann@gd.nrw.de Projekte fachlich betreuen Es wurden mehrere Bohrungen im Bereich einer bekannten Rutschung abgeteuft und daraus Proben genommen. Durch Untersuchungen von im Gestein vorhandenen fossilen Pollen und Sporen im mikrobotanischen Labor des Geologischen Dienstes wurde das Alter der Sedimente, die die Rutschmasse bilden, geklärt. Dies in Verbindung mit der Analyse der tektonischen Verhältnisse und der Ausdehnung der untersuchten Rutschmasse gibt Aufschluss über die Mechanismen der Rutschungen. Durch die Beratung der Deutschen Bahn AG konnte die Baudurchführung in vielen Fällen an die vorgefundenen Baugrundverhältnisse angepasst und optimiert werden. Dies führte in der Regel zu einer Kostenersparnis und der Errichtung von dauerhaft standsicheren Bauwerken. Kies und Sand am Niederrhein Bei der Bewertung von Rohstoffsicherungsflächen in den Gebietsentwicklungsplänen – den so genannten Bereichen für die Sicherung und den Abbau oberflächennaher Bodenschätze – wird deutlich, dass für eine flächensparende und optimierte Gewinnung der Rohstoffe Kies und Sand detaillierte Fachinformationen in einem möglichst großen Maßstab benötigt werden. Die für die Deckung des Kies- und Sandbedarfs von Wirtschaft und Bevölkerung erforderlichen Rohstoffsicherungsflächen können umso gezielter ausgewählt und auch unter wirtschaftlichen Gesichtspunkten besser bemessen werden, je differenzierter die Kenntnisse über die Beschaffenheit der Lagerstätten sind. Grundsätzlich ist ein verbesserter Kenntnisstand über die Beschaffenheit der Kies- und Sandlagerstätten auch ein Beitrag zur Minimierung von Flächennutzungskonflikten, die zum Beispiel zwischen den konkurrierenden Ansprüchen von Trinkwasser- und Rohstoffgewinnung bestehen können. Vom Geologischen Dienst NRW und der Westfälischen Wilhelms-Universität Münster wurde deshalb im Oktober 1998 das Projekt „Wirtschaftlich nutzbare Sand- und Kiesvorkommen am Niederrhein“ begonnen. Der Fachverband Kies und Sand, Kies und Sand sind wichtige Wirtschaftsfaktoren am Niederrhein. 69
- Seite 20 und 21: Beispiele für ein verwildertes und
- Seite 22 und 23: Hangschuttboden mit ausgeprägtenKa
- Seite 24 und 25: Aus einer Rammkernbohrung lassen si
- Seite 26 und 27: Der Blähschiefer wird in verschied
- Seite 28 und 29: Durch den unterirdischen Steinkohle
- Seite 30 und 31: Naturnaher Erlenbruchwald im Naturs
- Seite 32 und 33: Die Karte zeigt die Sickerwasserver
- Seite 34 und 35: Der Brunnentempel der Arminius-Quel
- Seite 36 und 37: Kameraaufnahme des Filterbereichs d
- Seite 38 und 39: Der geplante Ferienpark „Reeser M
- Seite 40 und 41: Das Diagramm zeigt das Setzungsverh
- Seite 42 und 43: Das Planum für die Norderweiterung
- Seite 44 und 45: Kalksteinbrüche - wie hier bei Wü
- Seite 46 und 47: NN 500 1000 1500 2000 Schematischer
- Seite 48 und 49: Die Massenkalk-Züge der Attendorn-
- Seite 50 und 51: Einsturztrichter des großen Erdfal
- Seite 52 und 53: Das Felsenmeer bei Hemer ist gleich
- Seite 54 und 55: Sperrbauwerke von Talsperren müsse
- Seite 56 und 57: Wissenschaftler des Geologischen Di
- Seite 58 und 59: Dieser typische Sandboden im Münst
- Seite 60 und 61: Auswertekarten aus dem Informations
- Seite 62 und 63: Das Informationssystem Bodenbelastu
- Seite 64 und 65: Im Informationssystem Ingenieurgeol
- Seite 66 und 67: Mit einem Wasser-Sole- Gemisch gef
- Seite 68 und 69: Der Metrorapid soll im Zehn-Minuten
- Seite 72 und 73: Professor Josef Klostermann stellt
- Seite 74 und 75: Rund um die Uhr wurde auf dem Golfp
- Seite 76 und 77: Holzkohlenreste (Fusit) in den Höh
- Seite 78 und 79: 76 Karten und Bücher anbieten Die
- Seite 80 und 81: 78 Karten und Bücher anbieten Bode
- Seite 82 und 83: 80 Karten und Bücher anbieten der
- Seite 84 und 85: Mit Flyern und Foldern informiert d
- Seite 86 und 87: Das Höhlenbärenskelett war ein Gl
- Seite 88 und 89: 86 Öffentlichkeit informieren wiss
- Seite 91 und 92: Der Geologische Dienst in Zahlen un
- Seite 93 und 94: Der Geologische Dienst Nordrhein-We
- Seite 95 und 96: Stauanlagen Projekte Geologie Stauw
- Seite 97 und 98: Mitwirkung bei wasserrechtlichen Ve
- Seite 99 und 100: Mit der Entscheidung, das Geologisc
- Seite 101 und 102: Veröffentlichte Karten Geologische
- Seite 103 und 104: 34 35 36 37 38 39 52° 40 41 42 43
- Seite 105 und 106: 14 13 Kleve 12 65 63 67 Aachen 1 Kr
- Seite 107 und 108: Länderübergreifende Fachgremien B
- Seite 109 und 110: Universität/Hochschule Name Semest
- Seite 111 und 112: Marketing, Öffentlichkeitsarbeit G
Der Egge-Tunnel wird im<br />
Ulmenstollenverfahren in den<br />
Berg getrieben.<br />
So wurden die Gleise der<br />
Bahnstrecke Kassel – Paderborn<br />
durch eine Hangrutschung<br />
am Paderborner Berg<br />
verbogen.<br />
68<br />
Projekte fachlich betreuen<br />
gruben für Ingenieurbauwerke ab, klassifizierte Böden und Fels<br />
für Abrechnungen, beriet bei schwierigen ingenieur- und hydrogeologischen<br />
Fragestellungen. Weitere Aufgaben waren die<br />
messtechnische Überwachung durch Verformungsmessungen<br />
an Hangsicherungsbauwerken zur Beurteilung der Dauerstand-<br />
sicherheit, hydrogeologische Beweissicherung, Standsicherheitsberechnungen<br />
für Dammbauwerke und Einschnittsböschungen<br />
sowie statische Vorbemessung von Pfahlgründungen<br />
im Fels. Der Geologische <strong>Dienst</strong> nahm ergänzende Untersuchungen<br />
in weiteren Fragen wie der Gründung von Fahrleitungsmasten,<br />
der Qualitätssicherung von Baustoffen und den<br />
Festigkeitseigenschaften von Rückständen aus Sedimentationsbecken<br />
vor.<br />
Ein Problem bei der Ausbaustrecke sind großräumige Hangrutschungen.<br />
So sind bestimmte Gesteine als Baugrund besonders<br />
problematisch. Hierzu gehören zum Beispiel die vergleichsweise<br />
weichen Tonsteine des Keupers und des Lias. Sie<br />
neigen vor allem nach lang anhaltenden Regenfällen und in<br />
Hanglage dazu abzurutschen. Kommt noch intensive Bruchtektonik<br />
hinzu, so sind diese Gesteine ingenieurgeologisch nur<br />
sehr schwer zu beherrschen. Um Schutzmaßnahmen entsprechend<br />
zu dimensionieren, ist es vor allem wichtig zu wissen,<br />
bis in welche Tiefe die Rutschmassen reichen und welche<br />
Gesteine an ihnen beteiligt sind.
Change language