Unfallstatistik 2000

Verkehr in Österreich Unfallstatistik 2000 

Heft 31 

Unfallstatistik 

2000 

ISSN 1026-3969 

Verkehr in Österreich Heft 31

Definitionen 

Unfall 

Beteiligte 

Aktiv 

Beteiligte 

Lenker 

Fußgänger 

Passiv 

Beteiligte 

Mitfahrer 

Verunglückte 

Verletzte 

Getötete 

Kinder 

Senioren 

Alkoholunfall 

Geisterfahrer 

Ein Straßenverkehrsunfall mit 

Personenschaden liegt dann vor, wenn 

durch ein plötzlich eintretendes, mit dem 

Verkehr auf öffentlichen Verkehrsflächen 

zusammenhängendes Ereignis Personen 

getötet, verletzt oder sonst in ihrer 

Gesundheit geschädigt werden und daran 

zumindest ein in Bewegung befindliches 

Fahrzeug beteiligt ist 

sind alle am Unfall aktiv beteiligten 

Personen und alle verunglückten Mitfahrer, 

d.h. alle Verunglückten, alle nicht 

verletzten Lenker und Fußgänger und alle 

unverletzten, alkoholisierten, mitfahrenden 

Personen, sofern sie den Lenker behindert 

haben 

sind Lenker oder Fußgänger 

ist jede Person, die ein Fahrzeug lenkt, 

Zug- Trag- oder Satteltiere führt, auf einem 

Tier reitet oder Herden treibt 

sind auch Personen, die einen 

Kinderwagen oder ein Fahrzeug schieben 

oder auch Personen, die an einem 

Fahrzeug beschäftigt sind 

sind alle verunglückten Mitfahrer 

ist jede Person außer dem Lenker in oder 

auf einem Fahrzeug 

sind jene Personen, die bei einem Unfall 

verletzt oder getötet werden 

die Einstufung nach schwerem oder 

leichtem Verletzungsgrad erfolgt nach den 

Bestimmungen des StGB 

sind Personen, die sofort oder innerhalb 

von 30 Tagen an den Folgen eines Unfalls 

sterben 

sind Personen im Alter von unter 15 

Jahren 

sind Personen die 65 Jahre oder älter sind 

ist ein Unfall, bei dem zumindest ein aktiv 

Beteiligte alkoholisiert war 

sind Lenker von Kfz, die auf richtungsgetrennten 

Fahrbahnen entgegen der 

vorgeschriebenen Fahrtrichtung fahren

Reihe 

Verkehr in Österreich 

Heft 31 

Unfallstatistik 2000 

Herausgegeben vom 

Kuratorium für Verkehrssicherheit (KfV) 

Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik 

in Zusammenarbeit mit dem 

Bundesministerium für Inneres (BMI) 

und freundlicher Unterstützung der 

Allgemeinen Unfallversicherungsanstalt (AUVA) 

Wien, im Juli 2001

Im Jahr 2000 mussten 976 Menschen bei Verkehrsunfällen auf Österreichs Straßen ihr Leben lassen. Das 

sind um 103 Opfer weniger als im Jahr zuvor. Die vielfältigen Maßnahmen des Innenministeriums und 

anderer Einrichtungen im Kampf gegen den Unfalltod haben gegriffen. 

Trotzdem ist jeder Tote im Straßenverkehr ein Toter zuviel. Und deshalb werden wir unsere 

bewusstseinsbildenden Maßnahmen und andere Bemühungen gegen Verkehrsunfälle beibehalten und 

verstärken. 

Hauptursache bei den tödlichen Verkehrsunfällen ist mit 40 Prozent überhöhte Geschwindigkeit. Mit 

Schwerpunktaktionen wird die Exekutive weiterhin konsequent gegen rücksichtslose Raser und 

Alkolenker vorgehen, um die übrigen Verkehrsteilnehmer zu schützen. Der Maßnahmenmix im Kampf 

gegen Tote und Verletzte auf den Straßen beinhaltet auch ein wirksames Vorgehen gegen Drogenlenker - 

durch verbesserte Schulung der Exekutivbeamten und derAmtsärzte. 

An gefährlichen Unfallstellen werden punktgenaue Kontrollen durchgeführt; durch ein Unfalldatenmanagement 

sollen gefährliche Straßenstellen digital erfasst werden, um sie schneller entschärfen zu 

können. 

Bei besonders gefährlichen Straßenstellen, etwa im Gegenverkehrsbereich auf Autobahnbaustellen, 

werden mobile Radarboxen aufgestellt. 

Den Exekutivbeamten stehen für den flächendeckenden Einsatz gegen den Unfalltod 1.314 

Lasergeschwindigkeitsmesser, 168 Radaranlagen und 1.577 Alkomaten sowie Abstandsmessgeräte zur 

Verfügung. 

Eine wichtige Maßnahme ist der Appell an die Verkehrsteilnehmer zu mehr Rücksichtnahme und 

Aufmerksamkeit im Straßenverkehr: Sie alle sollten ihren Beitrag zur Erhöhung der Verkehrssicherheit 

leisten, damit alle gesund nach Hause kommen. 

Dr. Ernst Strasser 

Bundesminister für Inneres

Die Zahlen der Verkehrs-Unfallbilanz 2000 lesen sich gegenüber jenen des Jahres 1999 zwar besser, 

sind aber noch längst nicht zufriedenstellend. Im österreichischen Straßenverkehr wurden im Jahr 2000 

bei 42.126 Unfällen mit Personenschaden noch immer 54.929 Personen verletzt und 976 Verkehrsteilnehmer 

getötet. 

Statistiken zählen, aber sie können nichts wieder gut machen. Statistiken vergleichen, aber sie spenden 

keinen Trost. Statistiken liefern Fakten, zeigen aber doch nicht die ganze Realität. 

Fakt ist: Seit 1961, dem Beginn der im KfV geführten Verkehrs-Unfallstatistik wurden bis zum Ende des 

Jahres 2000 67.438 Personen im Straßenverkehr getötet. Hochgerechnet auf die Bevölkerungszahl und 

die immensen Fahrleistungen zeigt diese Zahl zwar, daß die „schweren“ Unfälle eher seltene Ereignisse 

sind - trotzdem sieht schlagartig alles anders aus, wenn der Einzelne betroffen ist. 

Neben Bewußtseinsbildung, legistischen Maßnahmen und deren Kontrolle kommt in der Verkehrssicherheitsarbeit 

auch der Sanierung von Unfallhäufungsstellen ein zentraler Stellenwert zu. In diesem 

Zusammenhang sind die unermüdlichen Bemühungen der KfV-Mitarbeiter um Akzeptanz für 

Sanierungsvorschläge zu honorieren. Ziel ist, Unfälle zu vermeiden, bevor sie in die Statistik eingehen. 

Die Grundlage für die auf die Örtlichkeit abgestimmten Vorschläge liefert im Regelfall eine Unfallanalyse. 

Mit dem im KfV entwickelten EDV-Auswertungsprogramm werden regionale Unfallhäufungsstellen 

aufgespürt, durch verschiedene Sekundärdaten - Daten von Geschwindigkeitsmessungen, Verkehrszählungen, 

usw. - ergänzt und für Behördenverfahren aufbereitet. Viele Vorher-Nachher-Vergleiche mit 

positiver Wirkung zeigen, daß auch durch diese qualifizierteArbeit eine Unfallreduktion erreicht wird. 

Die vorliegende Broschüre soll vor allem den einschlägig tätigen Personen als Arbeitsbehelf und 

Nachschlagewerk dienen und helfen, das Ziel „Sichere Straße“ zu erreichen. 

Dr. Othmar Thann 

Direktor des Kuratorium für Verkehrssicherheit

Impressum 

Medieninhaber, Herausgeber und Verleger: 

Kuratorium für Verkehrssicherheit 


1030 Wien, Ölzeltgasse 3 

Telefon: (+43 1) 717 70-0 

Telefax: (+43 1) 717 70-9 

E-Mail: ivt@kfv.at 

Internet: http://www.kfv.at 

Datenbearbeitung, Grafik, Layout, Satz: 

R. Esberger, G. André, G. Dendzik, F. Trnka 

Druck: Signale Druck- und Verlagsges.m.b.H., 

1233 Wien

Vorbemerkung 

Die Broschüre zum Thema „Unfallstatistik“ wird vom Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik des 

Kuratorium für Verkehrssicherheit seit nunmehr 20 Jahren herausgegeben. Dieses Jubiläum war der 

Anlass, zur Überarbeitung - sowohl inhaltlich als auch in ihrem äußeren Erscheinungsbild. 

Die wichtigsten und auffälligsten Änderungen sind - neben der Neugestaltung der äußeren Form - die 

Aufhebung der bisherigen Trennung von Abbildungs- und Tabellenteil und die Konzentration der Inhalte 

vor allem auf das zu betrachtende Kalenderjahr. 

Die Daten der Straßenverkehrsunfälle, die den wesentlichen Inhalt des Heftes darstellen, wurden in den 

Mittelpunkt gerückt. Diese liefern zunächst Material für erste Analysen des Unfallgeschehens und bilden 

in der Folge die Grundlage für viele Untersuchungen und/oder Maßnahmen zum Straßenverkehr. Weitere 

Daten, die den über das Unfallgeschehen hinausgehenden Themenbereich Verkehr ergänzen (wie z.B. 

Kraftfahrzeugbestand, Länge des Straßennetzes usw.), wurden und werden nur dann in die Broschüre 

aufgenommen, wenn sie einigermaßen aktuell sind. 

Einige der Tabellen wurden erweitert, ihre Definitionen bzw. Rubriken überarbeitet, andere wiederum in 

ihrem Umfang reduziert bzw. manche sogar entfernt. Insbesondere wurde bei altersspezifischen Tabellen 

die bisher übliche Unterteilung der Altersgruppen verfeinert. Hinzugefügt wurden Tabellen zu aktuellen 

Themen - wie z.B. im vorliegenden Heft die „Hauptunfallursachen der Unfälle mit tödlichen Ausgang“ oder 

die „Unfälle durch Falschfahrten (‚Geisterfahrerunfälle')“. 

Die in dieser Unfallstatistik dargestellten Abbildungen und Tabellen basieren im Wesentlichen auf Daten , 

die von der Exekutive an die Statistik Austria geliefert wurden. Davon abweichende Datenquellen sind bei 

den jeweiligen Tabellen angegeben. 

Besonderer Dank gilt dem Bundesministerium für Inneres und der Exekutive für die Erhebung, der 

Statistik Austria für die Erfassung der Unfalldaten sowie allen weiteren Personen und Institutionen, die 

mitgeholfen haben, das Entstehen der vorliegenden Broschüre zu ermöglichen - vor allem der privaten 

Versicherungswirtschaft und der Allgemeinen Unfallversicherungsanstalt und im Besonderen den 

engagierten MitarbeiterInnen des Instituts. 

Ing. Erwin Schrammel 

Institutsleiter 

Anfragen und Anregungen richten Sie bitte an das Kuratorium für 

Verkehrssicherheit 


Ölzeltgasse 3,A-1030 Wien 

Tel. 01/71770-261 bzw. Ivt@kfv.at. 

Weitere Informationen finden Sie auf unserer Homepage 

http://www.kfv.at

Inhaltsverzeichnis 

Überblick 2000 10 

Entwicklung des Unfallgeschehens 

Unfälle, Verletzte, Getötete 1961 - 2000 11 

Zeitreihe der Unfälle, Verletzten, Getöteten 1961 - 2001 12 

Verunglückte 1980 - 2000 14 

Verletzte, Getötete und Schwer Verletzte 1980 - 2000 15 

Ausgewählte Unfallzahlen 1998 - 2000 16 

Unfälle, Verletzte, Getötete nach Bundesländern 1998 - 2000 17 

Unfallgeschehen 2000 

nach Verwaltungseinheiten 

Das Unfallgeschehen nach Bundesländern 18 

Unfälle, Verletzte und Getötete nach Bundesländern 18 

Unfälle je 10.000 Einwohnern nach Bundesländern 18 

Verletzte und Getötete nach Verwaltungsbezirken 19 

Verunglückte in Städten mit mehr als 20.000 Einwohnern 20 

Straßenarten 

Unfälle und Getötete nach Straßenarten 21 

Unfallgeschehen nach Straßenarten, Ortsgebiet und Freiland 21 

Fahrzeugarten 

Verletzte und Getötete nach Fahrzeugarten 22 

Verunglückte nach Fahrzeugarten 22 

Verletzungsschwere nach Fahrzeugarten 23 

Getötete nach Zeitpunkt des Todeseintritt 23 

Unfallbeteiligte Pkw- und Motorradlenker nach Kfz-Leistung und Verletzungsgrad 24 

Getötete Pkw-Lenker nach Fahrzeugleistung 24 

Getötete und Schwer verletzte Motorrad-Lenker nach Fahrzeugleistung 24 

Ausgewählte Einzeldarstellungen 

Verunglückte Ausländer nach Verkehrsteilnahme 25 

Unfälle mit beteiligten Ausländern nach Straßenarten 25 

Unfälle und Getötete nach Unfalltypen 26 

Bei Alleinunfällen Getötete nach Fahrzeugarten 27 

Vermutliche Hauptunfallursachen der Straßenverkehrsunfälle mit tödlichem Ausgang 27 

Verunglückte nach Alter 

Verunglückte nach Altersgruppen und Geschlecht 28 

Getötete nach Altersgruppen und Geschlecht 29 

Verunglückte nach Altersgruppen und Verkehrsbeteiligung 30 

Getötete nach Altersgruppen und Verkehrsbeteiligung 31 

Verunglückte nach Altersgruppen und Fahrzeugarten (absolut) 32 

Verunglückte nach Altersgruppen und Fahrzeugarten (relativ) 33 

Unfallrisiko nach Altersgruppen 34 

Schiene - Straße 

Transportrisikovergleich Schiene - Straße 35 

Vergleich des Unfallgeschehens Schiene-Straße 35 

Unfälle auf Eisenbahnkreuzungen 35 

Kinder, Schüler, Senioren 

Verunglückte Kinder nach Alter und Verkehrsbeteiligung 36 

Verunglückte Kindern nach Bundesländern 37 

Unfälle mit Kindern nach Bundesländern 37 

Anteil der Unfälle mit Kindern am Gesamtunfallgeschehen 37 

Im Pkw verunglückte Kinder nach Alter 38 

Verwendung von Kindersitzen im Pkw 38 

Auf dem Schulweg verunglückte Kinder nach Alter 39 

Unfälle mit Schülern nach Bundesländern 39 

Auf dem Schulweg verunglückte Schüler und Studenten 39 

Verunglückte Senioren nach Fahrzeugarten 40

Unfallgeschehen 2000 

Ungeschützte Verkehrsteilnehmer 

Verletzte und Getötete nach Ortsgebiet und Freiland 41 

Verunglückte Fußgänger nach Straßenarten 42 

Unfälle mit Fußgängern nach Bundesländern 42 

Verletzte und getötete Fußgänger nach Altersgruppen und Geschlecht 43 

Verunglückte Radfahrer nach Straßenarten 44 

Unfälle mit Radfahrern nach Bundesländern 44 

Verletzte und getötete Radfahrer nach Altersgruppen und Geschlecht 

Kraftfahrzeugarten 

45 

Verletzte und getötete Benutzer einspuriger Kfz nach Altersgruppen und Geschlecht 46 

Verletzte und getötete Benutzer einspuriger Kfz nach Unfalltypen 47 

Verletzte und getötete Pkw-Insassen nach Altersgruppen und Geschlecht 48 

Getötete und schwer verletzte Pkw-Insassen nach Straßenzustand 49 

Getötete und schwer verletzte Pkw-Insassen nach Unfalltypen 49 

Verletzungsschwere verunglückter Pkw-Insassen mit bzw. ohne Sicherheitsgurt 50 

Gurtanlegequoten von Pkw-Insassen 51 

Gurtanlegequoten im Pkw 1983 - 2000 51 

Unfälle mit Autobussen nach Straßenarten 52 

Unfälle mit Lkw nach Straßenarten 52 

Unfälle mit Lkw > 3,5t insgesamt und auf Autobahnen 53 

Unfälle mit Lkw > 3,5t nach Unfalltypen 

Sonderauswertungen 

53 

Alkoholunfälle und Verunglückte nach Bundesländern 54 

Alkoholunfälle, Verletzte, Getötete vor bzw. nach Einführung der 0,5-Promille-Grenze 54 

Alkoholunfälle nach Tagesstunden 55 

Alkoholisierte Beteiligte nach Altersgruppen und Geschlecht 55 

„Geisterfahrer“-Unfälle nach Bundesländern 1987 - 2000 56 

„Geisterfahrer“ nach Altersgruppen 56 

Das Unfallgeschehen auf Autobahnen und Autobahnbaustellen 1991 - 2000 57 

Unfälle auf Autobahnen und Autobahnbaustellen nach Unfalltypen 1991 - 2000 57 

Verkehrsunfälle Erwerbstätiger nach Weg- und Arbeitsunfällen 58 

Auf dem Arbeitsweg verunglückte Tagespendler in Wien 1995 - 1997 

Bezugsgrößen 2000 

58 

Bevölkerung nach Altersgruppen 59 

Gestorbene bei Unfällen mit Verkehrsmitteln nach Altersgruppen 59 

Pkw-Bestand nach Hubraumklassen 1990 und 2000 60 

Pkw-Bestand und Neuzulassungen nach Hubraumklassen 60 

Kfz-Bestand und Neuzulassungen 61 

Motorrad-Bestand nach Hubraumklassen 1990 und 2000 61 

Länge des Straßennetzes nach Straßenart und Bundesländern 62 

Verkehrsaufkommen 1998 - 1999 (automatische Straßenverkehrszählung) 62 

Automatische Zählstellen mit hohem Verkehrsaufkommen 1999 63 

Geschwindigkeitsmessungen (Pkw) Ortsgebiet und Freiland 64 

Unfallfolgekosten 

Internationale Unfalldaten 

65 

Unfälle, Verletzte, Getötete 1998 und 1999 66 

Unfälle 1999 in Relation zur Einwohnerzahl 67 

Beim Vergleich internationaler Unfallstatistiken zu berücksichtigende Kriterien 1999 67 

Verunglückte 1970 - 1999 68 

Verunglückte 1999 in Relation zum Kfz-Bestand 68 

Getötete 1970 - 1999 69 

Getötete 1999 in Relation zur Einwohnerzahl 69 

Getötete 1999 nach Fahrzeugarten 70 

Getötete 1999 nach Altersgruppen (je 1 Mio. Einwohner) 71 

Getötete 1999 im Vergleich zu 1990 71 

Reihe Verkehr in Österreich 72 

Definitionen 

siehe Umschlagklappe


Im Jahr 2000 wurden in Österreich bei 42.126 Straßenverkehrsunfällen 

976 Personen getötet und 54.929 

Personen verletzt. Während durch einen erfreulichen 

Rückgang der Zahl der Verkehrstoten fast der bis jetzt 

niedrigste Wert des Jahres 1998 erreicht werden konnte, 

stagnierten die Zahlen der Unfälle und der Verletzten auf 

dem hohen Niveau des Jahres 1999. Die Unfälle zeigen 

sogar durch die seit 1995 auftretende Steigerung eine 

Anpassung an die Werte des Jahres 1961. 

Trotzdem muß festgestellt werden, dass die Verkehrssicherheit 

bei zunehmende Motorisierung im Laufe der 

Jahre gestiegen ist. Wie die Entwicklung der Straßenverkehrsunfälle 

mit Getöteten zeigt, haben einige Maßnahmen 

eine wesentlichen Beitrag zur eingetretenen 

Reduktion geleistet. 

10 - Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik 

Überblick 

Kriterium 

Straßenverkehrsunfälle insgesamt 

Unfälle mit Sachschaden *) 

Unfälle mit Personenschaden (UPS) 

Verunglückte 

Unfälle mit Verletzten 

Verletzte 

Unfälle mit Getöteten 

Getötete 

Schwer Verletzte 

Leicht Verletzte 

Nicht erkennbaren Grades Verletzte 

*) Die statistische Erfassung der Straßenverkehrsunfälle mit 

Sachschaden wurde leider mit 1. Jänner 1995 eingestellt. 

Anzahl 

. 

. 

42.126 

55.905 

41.237 

54.929 

889 

976 

8.202 

40.282 

6.445

Seit dem Jahr 

1961 wird in 

Österreich eine 

bundesweite, amtliche 

Straßenverkehrsunfallstatistik 

auf der Basis 

eines einheitlichen 

Unfallzählblattes 

geführt. Bis zum Jahr 

1972 zeigte die 

Entwicklung des 

Unfallgeschehens 

(Unfälle mit Personenschaden, 

Verletzte, 

Getötete) steigende 

Tendenz. Eine positive 

Änderung dieses 

Trends erfolgte ab 1973 

aufgrund legistischer 

Maßnahmen, sowie 

durch „andere 

Umstände“. In diesem 

Zusammenhang sind 

die Einführung des 

Tempolimits von 

100km/h auf Bundesstraßen, 

und von 

130km/h auf Autobahnen 

(1974) und vor 

allem die „Erdölkrise“ 

zu erwähnen. 

Unfälle, Verletzte, Getötete 1961 - 2000 

Jahr 

Absolutwerte 

Veränderung 

zum Vorjahr 

[in %] 

Absolutwerte 

Veränderung 

zum Vorjahr 

[in %] 


Unfälle * Verletzte Getötete * 

Absolutwerte 

Veränderung 

zum Vorjahr 

[in %] 

1961 42.653 . 56.491 . 1.640 . 

1962 41.954 -1,6 55.533 -1,7 1.622 -1,1 

1963 43.736 +4,2 57.963 +4,4 1.811 +11,7 

1964 45.784 +4,7 60.720 +4,8 1.983 +9,5 

1965 44.970 -1,8 59.987 -1,2 1.829 -7,8 

1966 47.250 +5,1 63.466 +5,8 2.101 +14,9 

1967 49.539 +4,8 66.988 +5,5 2.380 +13,3 

1968 48.963 -1,2 66.335 -1,0 2.416 +1,5 

1969 50.189 +2,5 68.135 +2,7 2.320 -4,0 

1970 51.631 +2,9 70.415 +3,3 2.507 +8,1 

1971 52.763 +2,2 72.380 +2,8 2.782 +11,0 

1972 52.696 -0,1 72.336 -0,1 2.948 +6,0 

1973 49.716 -5,7 68.382 -5,5 2.765 -6,2 

1974 48.853 -1,7 66.207 -3,2 2.499 -9,6 

1975 49.132 +0,6 66.145 -0,1 2.467 -1,3 

1976 45.016 -8,4 60.868 -8,0 2.131 -13,6 

1977 46.183 +2,6 62.266 +2,3 2.091 -1,9 

1978 43.592 -5,6 59.043 -5,2 2.112 +1,0 

1979 45.425 +4,2 61.099 +3,5 2.129 +0,8 

1980 46.214 +1,7 62.625 +2,5 1.951 -8,4 

1981 46.690 +1,0 62.518 -0,2 1.898 -2,7 

1982 47.067 +0,8 62.451 -0,1 1.883 -0,8 

1983 48.825 +3,7 64.784 +3,7 1.967 +4,5 

1984 48.146 -1,4 62.362 -3,7 1.814 -7,7 

1985 46.275 -3,9 59.977 -3,8 1.524 -16,0 

1986 45.015 -2,7 58.448 -2,5 1.495 -1,9 

1987 43.947 -2,4 57.352 -1,9 1.469 -1,7 

1988 44.243 +0,7 57.843 +0,9 1.620 +10,2 

1989 46.565 +5,2 60.623 +4,8 1.570 -3,0 

1990 46.338 -0,5 60.650 +0,0 1.558 -0,8 

1991 46.013 -0,7 60.355 -0,5 1.551 -0,4 

1992 44.730 -2,8 57.473 -4,8 1.403 -9,6 

1993 41.791 -6,6 53.987 -6,1 1.283 -8,6 

1994 42.015 +0,5 53.818 -0,3 1.338 +4,3 

1995 38.956 -7,3 50.764 -5,7 1.210 -9,6 

1996 38.253 -1,8 49.673 -2,1 1.027 -15,1 

1997 39.659 +3,7 51.591 +3,9 1.105 +7,6 

1998 39.225 -1,1 51.077 -1,0 963 -12,9 

1999 42.348 +8,0 54.967 +7,6 1.079 +12,0 

2000 42.126 -0,5 54.929 -0,1 976 -9,5 

*) Unfälle mit Personenschaden (UPS) 

*) 30-Tage-Frist-Korrektur bei Getöteten für 1966 - 1991 um +12% berücksichtigt. 

Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik -11

Index (1961 = 100) 


Zeitreihe der Unfälle, Verletzten, Getöteten 1961 - 2000 (Index 1961 = 100) 

200,0 

180,0 

160,0 

140,0 

120,0 

100,0 

80,0 

60,0 

40,0 

20,0 

0,0 

01.01.1961 

Einführung eines bundesweit 

einheitlichen Unfallzählblattes 

Unfälle 

mit Personenschaden 

Verletzte 

Getötete 

1961 1964 1967 1970 1973 1976 1979 1982 1985 

Bezüglich der Entwicklung der Zahl der Verkehrstoten zeigten vor allem folgende Maßnahmen äußerst positive 

Auswirkungen: Die Einführung von generellen Tempolimits 1973 bzw. 1974 und Gurtanlegepflicht ohne Strafsanktionen 

im Jahr 1976 führte zu einer deutlichen Reduktion der Getötetenzahlen. Durch das Gurtenobligatorium 

1984 und die Einführung der Sturzhelmtragepflicht 1985 konnte ein weiterer starker Rückgang der Getötetenzahlen 

erreicht werden. Weitere Erfolge konnten 1992 durch den „Führerschein auf Probe“ und dem Beginn des „Lasereinsatzes“ 

und 1998 durch die Einführung der 0,5-Promille-Regelung erzielt werden. 

Im Jahr 1996 konnten die bislang niedrigsten Unfall- und Verletztenzahlen, im Jahr 1998 die niedrigsten Getötetenzahlen 

seit Beginn der Unfallstatistik registriert werden. 


01.05.1974 

Tempo 130km/h auf 

Autobahnen 

25.11.1973 

Tempo 100km/h auf 

Bundesstraßen 

1983 

Einsatz von 

Rettungshubschraubern 

15.07.1976 

Gurtanlegepflicht 

(ohne Strafandrohung) 

01.07.1984 


(mit Strafandrohung) 

01.01.1985 

Helmpflicht für Motorrad 

01.01.1986 

Helmpflicht für Moped

28.07.1990 


auf allen Sitzen 

im Pkw 

1988 

Beginn des 

Alkomateinsatzes 

01.01.1992 

Führerschein auf 

Probe (Pkw) 

1992 

Beginn des 

Lasereinsatzes 

01.07.1991 

Stufenführerschein, 

Mopedausweis 

01.01.1994 

Kindersitzpflicht 

01.11.1997 

0,1 Promille 

für Moped, 

Bus, Lkw 

06.01.1998 

Blutalkohol- 

Grenzwert 

0,5 Promille 

1988 1991 1994 1997 2000 

Jahr 

1961 

1962 

1963 

1964 

1965 

1966 

1967 

1968 

1969 

1970 

1971 

1972 

1973 

1974 

1975 

1976 

1977 

1978 

1979 

1980 

1981 

1982 

1983 

1984 

1985 

1986 

1987 

1988 

1989 

1990 

1991 

1992 

1993 

1994 

1995 

1996 

1997 

1998 

1999 



Index 1961 = 100 

Unfälle Verletzte 

100,0 

98,4 

102,5 

107,3 

105,4 

110,8 

116,1 

114,8 

117,7 

121,0 

123,7 

123,5 

116,6 

114,5 

115,2 

105,5 

108,3 

102,2 

106,5 

108,3 

109,5 

110,3 

114,5 

112,9 

108,5 

105,5 

103,0 

103,7 

109,2 

108,6 

107,9 

104,9 

98,0 

98,5 

91,3 

89,7 

93,0 

92,0 

99,3 

98,8 

100,0 

98,3 

102,6 

107,5 

106,2 

112,3 

118,6 

117,4 

120,6 

124,6 

128,1 

128,0 

121,0 

117,2 

117,1 

107,7 

110,2 

104,5 

108,2 

110,9 

110,7 

110,6 

114,7 

110,4 

106,2 

103,5 

101,5 

102,4 

107,3 

107,4 

106,8 

101,7 

95,6 

95,3 

89,9 

87,9 

91,3 

90,4 

97,3 

97,2 

Getötete 

100,0 

98,9 

110,4 

120,9 

111,5 

128,1 

145,1 

147,3 

141,4 

152,8 

169,6 

179,7 

168,6 

152,4 

150,4 

130,0 

127,5 

128,8 

129,8 

119,0 

115,8 

114,8 

119,9 

110,6 

92,9 

91,2 

89,6 

98,8 

95,7 

95,0 

94,6 

85,5 

78,2 

81,6 

73,8 

62,6 

67,4 

58,7 

65,8 

59,5 



Verunglückte 1980 - 2000 

Index (1980 = 100) 

200,0 

175,0 

150,0 

125,0 

100,0 

75,0 

50,0 

25,0 

0,0 

1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 

Verunglückte 1980 - 2000 

Fußgänger 

Fahrrad 

Einspurige Kfz 

Pkw-Insassen 

Insgesamt Fußgänger Radfahrer Einspurige Kfz ** Pkw *** 

verletzt getötet * verletzt getötet * verletzt getötet * verletzt getötet * verletzt getötet * 

1980 62.625 1.951 7.081 447 4.838 84 13.926 308 33.802 1.038 

1981 62.518 1.898 6.947 360 5.110 114 15.109 340 32.286 997 

1982 62.451 1.883 6.873 355 5.164 125 16.482 311 31.320 1.010 

1983 64.784 1.967 6.566 419 5.409 94 17.220 328 33.010 1.025 

1984 62.362 1.814 6.657 355 5.228 95 16.871 347 31.271 925 

1985 59.977 1.524 6.482 314 5.179 99 15.986 283 29.847 763 

1986 58.448 1.495 6.236 286 5.238 101 13.661 243 30.808 802 

1987 57.352 1.469 5.964 246 5.210 86 12.019 241 31.482 833 

1988 57.843 1.620 5.965 292 5.440 102 11.851 230 31.896 926 

1989 60.623 1.570 6.051 292 5.994 86 11.456 246 34.393 865 

1990 60.650 1.558 5.863 260 5.950 106 10.233 200 35.899 913 

1991 60.355 1.551 5.684 260 6.351 93 9.548 205 36.060 913 

1992 57.473 1.403 5.559 240 6.541 93 9.005 164 33.862 853 

1993 53.987 1.283 5.005 202 5.943 102 7.526 173 33.132 747 

1994 53.818 1.338 4.787 225 6.197 75 7.841 159 32.540 807 

1995 50.764 1.210 4.491 200 5.184 77 6.638 152 31.968 708 

1996 49.673 1.027 4.457 157 5.045 73 6.418 130 31.461 625 

1997 51.591 1.105 4.542 156 5.614 66 7.116 168 31.861 667 

1998 51.077 963 4.256 165 5.505 57 7.177 120 31.679 565 

1999 54.967 1.079 4.427 182 5.756 68 7.904 151 34.156 614 

2000 54.929 976 4.338 140 5.912 62 8.376 156 33.594 549 

*) 30-Tage-Frist-Korrektur bei Getöteten bis 1991 um +12% berücksichtigt. 

**) Einschließlich Mopeds, Mofas, Kleinmotorräder, Motorräder, Motorräder mit Beiwagen, Motordreiräder, ab 1992 Leichtmotorräder. 

***) Einschließlich Pkw mit Anhänger, Kombi und Taxi. 

14 - Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik

Die Verunglücktenzahlen 

von Pkw- 

Insassen zeigten bis 

1974 stark steigende 

Tendenz. Seit diesem 

Zeitpunkt („Erdölkrise“, 

Einführung der Tempolimits) 

sind nur noch geringfügige 

Schwankungen festzustellen. 

Auch die Zahl der verunglückten 

Radfahrer zeigt in 

den letzten zwei Jahrzehnten 

eher gleichbleibende 

Tendenz. 

Die Zahlen der getöteten 

Fußgänger und Benutzer 

einspuriger Kraftfahrzeuge 

liegen bei 60 Prozent des 

Niveaus von 1980, obwohl 

speziell bei den Motorrädern 

seit einigen Jahren ein 

extremer Anstieg zu 

registrieren war. 

Index (1980 = 100) 

Getötete 1980 - 2000 

Index (1980 = 100) 

200,0 

175,0 

150,0 

125,0 

100,0 

75,0 

50,0 

25,0 

200,0 

175,0 

150,0 

125,0 

100,0 

75,0 

50,0 

25,0 

Fußgänger 

Fahrrad 


Pkw-Insassen 

0,0 

1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 

Schwer Verletzte 1980 - 2000 

200,0 

175,0 

150,0 

125,0 

100,0 

75,0 

Index (1980 = 100) Verletzte 1980 - 2000 

50,0 

25,0 

Fußgänger 

Fahrrad 


Pkw-Insassen 

Fußgänger 

Fahrrad 


Pkw-Insassen 


0,0 

1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 

0,0 

1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 



Ausgewählte Unfallzahlen 1998 - 2000 


1998 1999 2000 

Unfälle 39.225 42.348 42.126 

Verletzte 51.077 54.967 54.929 

Getötete 963 1.079 976 

Unfälle mit beteiligten Kindern * 3.939 4.141 3.886 

Verletzte Kinder (insgesamt) 4.047 4.286 4.154 

Getötete Kinder (insgesamt) 43 37 27 

Kinderunfälle * 2.196 2.346 2.323 

Verletzte Kinder (als Fußg. oder Lenker) 2.080 2.242 2.232 

Getötete Kinder (als Fußg. oder Lenker) 18 10 12 

Schulwegunfälle ** 544 589 537 

Verletzte Schüler 563 651 578 

Getötete Schüler 4 1 7 

Unfälle mit Jugendlichen *** 16.417 17.623 17.393 

Verletzte Jugendliche 15.347 16.669 16.793 

Getötete Jugendliche 210 268 241 

Seniorenunfälle **** 5.041 5.330 5.399 

Verletzte Senioren (als Fußg. oder Lenker) 3.118 3.230 3.244 

Getötete Senioren (als Fußg. oder Lenker) 179 194 162 

Fußgängerunfälle 4.345 4.570 4.449 

Verletzte Fußgänger 4.256 4.427 4.338 

Getötete Fußgänger 165 182 140 

Radfahrerunfälle 5.576 5.827 5.968 

Verletzte Radfahrer 5.505 5.756 5.912 

Getötete Radfahrer 57 68 62 

Einspurige Kfz (Lenker und Mitfahrer) 

Mopedunfälle 3.772 4.173 4.420 

Verletzte Mopedbenutzer 3.976 4.429 4.686 

Getötete Mopedbenutzer 32 48 44 

Kleinmotorradunfälle 82 38 35 

Verletzte Kleinmotorradbenutzer 82 40 37 

Getötete Kleinmotorradbenutzer 1 - - 

Leichtmotorradunfälle 103 126 327 

Verletzte Leichtmotorradbenutzer 115 133 331 

Getötete Leichtmotorradbenutzer 2 5 14 

Motorradunfälle 2.825 3.184 3.138 

Verletzte Motorradbenutzer 3.004 3.302 3.322 

Getötete Motorradbenutzer 85 98 98 

Alkohol-Unfälle ***** 

Unfälle durch Trunkenheit 2.217 2.454 2.557 

Alkoholisierte Beteiligte 2.257 2.506 2.592 

Verletzte 3.113 3.405 3.643 

Getötete 82 93 66 

*) Kinder: 0-14Jahre. 

**) Schüler: 6-15Jahre. 

***) Jugendliche: 15 - 24 Jahre. 

****) Senioren: 65 Jahre oder älter. 

*****) seit 6.1.1998 geänderte Alkoholbestimmungen (0,5-Promille-Grenze).

Unfälle, Verletzte, Getötete 1998 - 2000 

60.000 

50.000 

40.000 

30.000 

20.000 

10.000 

0 

1998 

1999 


39.225 

42.348 42.126 

Unfälle 

51.077 

54.967 54.929 

Unfälle, Verletzte, Getötete nach Bundesländern 1998 - 2000 


963 

1.079 

Verletzte Getötete 

Unfälle Verletzte Getötete 

1998 1999 2000 1998 1999 2000 1998 1999 2000 

Burgenland 903 987 964 1.213 1.360 1.248 39 42 49 

Kärnten 2.934 3.042 3.263 3.769 3.910 4.146 78 75 69 

Niederösterreich 7.185 7.617 7.487 9.499 10.105 10.000 286 278 299 

Oberösterreich 8.126 9.308 9.200 10.797 12.320 12.267 194 208 162 

Salzburg 2.778 2.809 2.830 3.580 3.619 3.652 73 100 59 

Steiermark 7.278 7.658 7.398 9.228 9.638 9.507 164 198 161 

Tirol 3.861 4.444 4.360 5.100 5.824 5.734 71 83 104 

Vorarlberg 1.560 1.589 1.699 1.959 1.957 2.105 19 35 39 

Wien 4.600 4.894 4.925 5.932 6.234 6.270 39 60 34 

Österreich 39.225 42.348 42.126 51.077 54.967 54.929 963 1.079 976 

976 

1200 

1000 

800 

600 

400 

200 

Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik -17 

0

Unfallgeschehen 2000 - nach Verwaltungseinheiten 

Das Unfallgeschehen nach Bundesländern 

Vorarlberg 

0,33 Mio Bevölkerung 

1.699 Unfälle 

2.105 Verletzte 

39 Tote 

Tirol 




104 Tote 

Unfälle, Verletzte, Getötete nach Bundesländern 

Burgenland 

Kärnten 

Niederösterreich 

Oberösterreich 

Salzburg 

Steiermark 

Tirol 

Vorarlberg 

Wien 

Österreich 

Unfälle je 10.000 Einwohner nach Bundesländern 

Unfälle je 10.000 Einwohner 

Österreich 

gesamt 


7,8 Mio Bevölkerung (Einheit 100.000) Stand Volksz. 1991 

42.126 Unfälle mit Personenschaden (Einheit 1.000) 

54.929 Verletzte (Einheit 1.000) 

976 Tote (Einheit 100) 

Salzburg 




59 Tote 





162 Tote 

Kärnten 




69 Tote 

Steiermark 




161 Tote 

Unfälle mit Personenschaden Prozentanteile 





299 Tote 

Wien 




34 Tote 

Burgenland 


964 Unfälle 


49 Tote 

Unfälle Verletzte Getötete Unfälle Verletzte Getötete 

964 

3.263 

7.487 

9.200 

2.830 

7.398 

4.360 

1.699 

4.925 

42.126 

1.248 

4.146 

10.000 

12.267 

3.652 

9.507 

5.734 

2.105 

6.270 

54.929 

80,0 

70,0 

60,0 

50,0 

52,0 

57,9 

48,6 

66,7 

61,5 

54,8 

40,0 

30,0 

20,0 

10,0 

34,6 

0,0 

Österr. Bgld Ktn NÖ OÖ Sbg Stmk Tirol Vbg Wien 

65,2 

48,7 

30,6 

49 

69 

299 

162 

59 

161 

104 

39 

34 

976 

2,3 2,3 5,0 

7,7 7,5 7,1 

17,8 18,2 30,6 

21,8 22,3 16,6 

6,7 6,6 6,0 

17,6 17,3 16,5 

10,3 10,4 10,7 

4,0 3,8 4,0 

11,7 11,4 3,5 

100,0 100,0 100,0 

Betrachtet man den Anteil der Unfälle 

bzw. der Getöteten am Gesamtgeschehen, 

so zeigt sich beim 

Bundesländervergleich, dass mit rd. 18% 

Niederösterreich und die Steiermark gleich 

hoch liegen, jedoch NÖ mir rd. 31% einen 

nahezu doppelt so hohen Anteil bei den 

Getöteten hat. Da die Unfallschwere nie von 

der Geschwindigkeit abhängig ist - siehe 

Bundesland Wien: 12% Anteil an den 

Unfällen „nur“ 3,5% Anteil an den Getöteten 

- ist zu unterstellen, dass das Geschwindigkeitsniveau 

auf NÖ - Straßen zu hoch ist.

Verletzte nach Verwaltungsbezirken 

Dornbirn 

Bregenz 

Feldkirch 

Dornbirn 

Feldkirch 

Bludenz 

Bregenz 

Bludenz 

Landeck 

100 

Reutte 

Reutte 

Imst 

Imst 

Verletzte / 10.000 EW 





St 

Innsbruck 

St 

Innsbruck 

Kufstein 

Kitzbühel 

Schwaz 

Getötete nach Verwaltungsbezirken 

4 

Getötete / 10.000 EW 





Kufstein 

Kitzbühel 

Schwaz 

Zell am See 

Lienz 

Zell am See 

Lienz 

Braunau 

am Inn 

Vöcklabruck 

Salzburg 

Umgebung 

St 

Hallein 

Sankt Johann 

im Pongau 

Spittal a. d. Drau 

Hermagor 

Braunau 

am Inn 

St 

Hallein 

Sankt Johann 

im Pongau 

Schärding 

Rohrbach 

Urfahr 

Umgebung 

Ried 

im 

Innkreis 

Freistadt 

Eferding St 

Grieskirchen 

St Linz Land 

Perg 

Wels Land St Amstetten 

Spittal a. d. Drau 

Hermagor 

Gmunden 

Tamsweg 

Villach Land 

Schärding 

Vöcklabruck 

Salzburg 

Umgebung 

Tamsweg 

Feldkirchen 

St 

Gmunden 

Villach Land 

St 

Liezen 

Feldkirchen 

Murau 


Steyr 

Land 

Kirchdorf 

a. d. Krems 

Liezen 

St Veith 

a. d. Glan 

St 

Klagenfurt 

Murau 

St Veith 

a. d. Glan 

St 

Klagenfurt 

Graz Weiz 

Umgebung 

Voitsberg 

St 

Fürstenfeld 

Hartberg 

Knittelfeld 

Oberwart 

Judenburg 

Güssing 

Völkermarkt 

Rohrbach Urfahr 

Umgebung Freistadt 

Steyr 

Land 

Kirchdorf 

a. d. Krems 

Völkermarkt 

Gmünd 

Leoben 

Wolfsberg 

Ried 

Eferding St 

im Gries- 

Innkreis kirchen St Linz Land 

Perg 

Wels Land St Amstetten 

Zwettl 

Melk 

Scheibbs 

Waidhofen 

a. d. 

Ybbs 

Gmünd 

Leoben 

Wolfsberg 

Waidhofen 

a. d. Thaya 

Bruck 

a. d. 

Mur 

Horn 

Mistelbach 

Krems 

Hollabrunn 

Korneu- 

St 

burg 

Tulln W.U. 

Gänsern- 

St 

W.U. dorf 

St. Pölten Land MödlingW.U. 

Bruck a. d. 

Leitha 

Baden 

Lilienfeld 

Neusiedl 

Eisenstadt am 

Wr.Neustadt 

St Umgebung See 

Wien 

Neunkirchen 

Mürzzuschlag 

Deutschlandsberg 

Leibnitz Radkers- 

Feldbach 

burg 

Zwettl 

Waidhofen 

a. d. Thaya 

Melk 

Scheibbs 

Waidhofen 

a. d. 

Ybbs 

Bruck 

a. d. 

Mur 

Knittelfeld 

Graz 

Judenburg 

Umgebung 

Voitsberg St 

Deutschlandsberg 

Neunkirchen 

Mürzzuschlag 

Weiz Hartberg 

Fürstenfeld 

Feldbach 

Leibnitz Radkersburg 

Oberpullendorf 

Jennersdorf 

Mattersburg 

Horn 

Mistelbach 

Krems 

St 

Hollabrunn 

Korneuburg 

St 

Tulln 

W.U. 

W.U. 

Gänserndorf 

St. Pölten Land Mödling W.U. Bruck a. d. 

Leitha 

Baden 

Lilienfeld 

Wr.Neustadt 

St 

Eisenstadt 

Umgebung 

Neusiedl 

am 

See 

Wien 

Oberwart 

Güssing 

Oberpullendorf 

Jennersdorf 

Beim Vergleich der Verunglücktenzahlen der österreichischen Verwaltungsbezirke fallen vor allem die größeren 

Städte (außer Wien) und deren Umland durch höhere Werte auf. Das gleiche gilt für Bezirke mit hohem Anteil an 

Fremdverkehrs oder hochrangigem Straßennetz. Bei den Getötetenzahlen hingegen weisen die Städte aufgrund 

des niedrigeren Geschwindigkeitsniveaus im Ortsgebiet günstigere Werte auf. Generelle Aussagen bezüglich der 

relativierten Getötetenzahlen sind auf Grund der geringen Grundgesamtheiten problematisch. 

Mattersburg 



Verunglückte in Städten mit mehr als 20.000 Einwohnern 

Klagenfurt 

Wels 

Steyr 

Innsbruck 

Graz 

Linz 

Leonding 

Bregenz 

Wolfsberg 

Villach 

Salzburg 

St. Pölten 

Dornbirn 

Wr. Neustadt 

Traun 

Krems 

Leoben 

Klosterneuburg 

Amstetten 

Kapfenberg 

Feldkirch 

Mödling 

Baden 

Wien 

3,0 

4,4 

3,7 

4,9 

5,0 

4,6 

4,6 

5,4 

4,8 

5,4 

6,3 

6,1 

5,8 

6,7 

6,5 

7,1 

1,4 

8,0 

0,2 

9,2 

9,5 

11,2 

10,5 

10,8 

1,7 

1,2 

0,3 

0,0 

11,6 

11,9 

2,5 

0,6 

2,1 

4,1 

1,6 

0,6 

2,1 

2,2 

1,2 

0,0 3,0 6,0 9,0 12,0 15,0 

5,3 

0,5 

Verunglückte je 1000 Einwohner 

Generell gilt für das Unfallgeschehen in Städten, dass die Verunglücktenrate mit der Gemeindegröße steigt, bei 

etwa 100.000 Einwohnern ein Maximum erreicht und bei größeren Städten wieder sinkt. Entsprechend sind in 

Wien deutlich niedrigere Verunglücktenraten zu verzeichnen als in kleineren Städten. Die unterschiedlichen Werte 

von Städten vergleichbarer Größe ergeben sich unter anderem aus strukturellen Gegebenheiten, dem Angebot an 

öffentlichem Personennahverkehr sowie den verschieden hohen Anteilen von Ziel-, Quell- und Durchgangsverkehr. 


1,6 

0,3 

1,1 

0,3 

1,4 

1,1 

0,3 

Verunglückte im Ortsgebiet 

Verunglückte im Freiland

Unfälle [Anteile in Prozent] 

Getötete [Anteile in Prozent] 

40,0 

30,0 

20,0 

10,0 

0,0 

40,0 

30,0 

20,0 

10,0 

0,0 

0,0 

Unfallgeschehen nach Straßenarten, 

Ortsgebiet und Freiland 

Ortsgebiet 

Schnellstraßen (S) 

Bundesstraßen (B) 

Landesstraßen (L) 

Sonstige Straßen 

Summe 

Freiland 

Autobahnen (A) 

Schnellstraßen (S) 

Bundesstraßen (B) 

Landesstraßen (L) 


Summe 

Insgesamt 

19,8 

Unfälle 

- 

8.342 

3.830 

13.216 

25.388 

2.454 

205 

6.822 

5.030 

2.227 

16.738 

42.126 

9,1 

Unfälle nach Straßenarten 

Autobahnen u. Schnellstraßen 


Landesstraßen 


Ortsgebiet Freiland 

Verletzte 

- 

10.672 

4.674 

15.670 

31.016 

3.944 

309 

10.154 

6.710 

2.796 

23.913 

54.929 

31,4 

Getötete nach Straßenarten 





0,0 

8,9 

4,5 

8,4 

Getötete 

- 

87 

44 

82 

213 

135 

15 

325 

219 

69 

763 

976 

6,3 

15,4 

16,2 

33,3 


Unfallgeschehen 2000 - Straßenarten 

11,9 

22,4 

Beinahe zwei Drittel aller Unfälle mit Personenschaden 

ereignen sich im Ortsgebiet. Bei diesen 

Unfällen werden rd. 60 Prozent aller Verletzten 

registriert. Vor allem die ungeschützten Verkehrsteilnehmer, 

Fußgänger und Radfahrer sind häufig die 

Leidtragenden. Ihr Anteil an allen im Ortsgebiet 

Verunglückten beträgt fast 30 Prozent. 

Im Gegensatz zu den Unfall- und Verletztenzahlen sind 

mehr als drei Viertel (78 Prozent) der Verkehrstoten bei 

Unfällen im Freiland zu beklagen (rund 55 Prozent im 

Autobahnen-, Schnellstraßen-, Bundesstraßen-Netz). Die 

höhere Unfallschwere der Freilandunfälle ist auf die meist 

zu hohen („nicht angepassten“) Fahrgeschwindigkeiten 

im Freilandbereich zurückzuführen. 

5,3 

7,1 


Unfallgeschehen 2000 - Fahrzeugarten 

Verletzte nach Fahrzeugarten 

Fußgänger 

7,9% 

Sonstige 

1,2% 

Lkw > 3,5t 

0,8% 

Lkw < 3,5t 

1,8% 

Bus 

1,2% 

Fahrrad 

10,8% 

Moped 

(inkl. Kleinmotorrad) 

8,6% 

Verunglückte nach Fahrzeugarten 

Motorrad 

(inkl. Leichtmotorrad) 

6,7% 

Pkw 

61,2% 

Getötete nach Fahrzeugarten 

Fußgänger 

14,3% 

Sonstige 

2,6% 

Lkw > 3,5t 

1,3% 

Lkw < 3,5t 

1,8% 

Bus 

1,3% 

Moped 

(inkl. Kleinmotorrad) 

4,5% 

Fahrrad 

6,4% 

Motorrad 

(inkl. Leichtmotorrad) 

1,5% 

Im Jahr 2000 waren 61,2 Prozent aller bei Straßenverkehrsunfällen in Österreich verletzten und 56,3 Prozent aller 

getöteten Verkehrsteilnehmer Pkw-Insassen. Hierbei muss jedoch bedacht werden, dass „nur“ rund 1,8 Prozent aller 

verunglückten Pkw-Insassen getötet wurden, während der entsprechende Wert bei Fußgängern 3,9 Prozent beträgt. 

Besonders deutlich lässt sich die hohe Gefährdung der Fußgänger mittels folgender Gegenüberstellung zeigen: Während 

der Anteil der Fußgänger an den im Straßenverkehr Verletzten 7,9 Prozent ausmacht, beträgt er an den Getöteten fast 

doppelt so viel (14,3 Prozent)! 

An Unfällen 

Als Fußgänger bzw. im Fahrzeug ... 

Fahrzeugart 

Unfälle mit 

beteiligter 

beteiligte 

Fußgänger bzw. 

getötet 

verletzt 

Fahrzeugart Fahrzeuge Lenker Mitfahrer Summe Lenker Mitfahrer Summe 

Fußgänger 4.449 4.663 140 - 140 4.338 - 4.338 

Spiel-, Sportgeräte 119 125 1 - 1 109 3 112 

Fahrrad 5.968 6.465 62 - 62 5.875 37 5.912 

Motorfahrrad (Moped) 4.420 4.514 40 4 44 4.159 527 4.686 

Kleinmotorrad 35 35 - - - 30 7 37 

Leichtmotorrad 327 328 14 - 14 298 33 331 

Motorrad 3.138 3.262 91 7 98 2.960 362 3.322 

Pkw (inkl. Kombi, Taxi) 34.597 52.564 406 142 548 22.832 10.708 33.540 

Pkw mit Anhänger 137 137 - 1 1 32 22 54 

Linienbus (Obus) 419 420 - - - 9 309 318 

Omnibus 289 290 1 12 13 19 305 324 

Straßenbahn 332 338 - - - 7 167 174 

Eisenbahn 89 89 - - - 2 6 8 

Lkw bis 3,5t ohne Anhänger 2.253 2.343 13 2 15 674 264 938 

Lkw bis 3,5t mit Anhänger 70 70 2 1 3 19 13 32 

Lkw über 3,5t ohne Anhänger 1.182 1.216 4 - 4 165 36 201 

Lkw über 3,5t mit Anhänger 511 531 2 - 2 80 18 98 

Sattelkraftfahrzeug 586 612 4 - 4 124 11 135 

Tankwagen ohne Anhänger 19 19 - - - 5 - 5 

Tankwagen mit Anhänger, Tanksattelfzg. 35 35 3 - 3 11 - 11 

Zug-, Arbeitsmaschine ohne Anhänger 258 258 9 4 13 76 30 106 

Zug-, Arbeitsmaschine mit Anhänger 277 278 4 2 6 63 28 91 

Einsatzfahrzeug 93 93 - - - 27 40 67 

sonstige Beteiligte 109 112 5 - 5 62 27 89 

Insgesamt 42.126 78.797 801 175 976 41.976 12.953 54.929 

Wild 180 180 


Pkw 

56,3%

[ ] 

Anteil Toter und Schwerverletzter an Verunglückten in % 

50,0 

40,0 

30,0 

20,0 

10,0 

0,0 

Verletzungsschwere nach Fahrzeugarten 

27,0 

Fußgänger 

20,9 

Fahrrad 

21,1 

Moped 

37,8 

Kleinmotorrad 

Verletzungsschwere nach Fahrzeugarten 

Verunglückte Getötete Schwer Verletzte 

Fußgänger 4.478 140 1.069 

Fahrrad 5.974 62 1.189 

Moped 4.730 44 956 

Kleinmotorrad 37 - 14 

Leichtmotorrad 345 14 70 

Motorrad 3.420 98 1.109 

Pkw 34.143 549 3.411 

Bus 655 13 87 

Lkw < 3,5t 988 18 114 

Lkw > 3,5t 463 13 73 

Sonstige 672 25 110 

Insgesamt 55.905 976 8.202 

24,3 

Leichtmotorrad 

Die Verletzungsschwere ist bei Fußgängern und bei 

Benutzern von Einspurigen Kfz am höchsten. 

Jeder dritte verunglückte Benutzer eines 

Motorrades bzw. jeder vierte verunglückte Fußgänger 

wird schwer oder tödlich verletzt. 

35,3 

Motorrad 

11,6 

Pkw 


Getötete nach Zeitpunkt des Todeseintritts 

[Insgesamt 976 Verkehrstote] 

sofort, an der 

Unfallstelle 

67,0% 

13,4 

Lkw3,5t 

15,3 

Bus 

innerhalb 

von 24 Std. 

20,3% 

innerhalb 

von 48 Std. 

2,5% 

innerhalb 

von 72 Std. 

1,7% 

innerhalb 

von 30 Tagen 

8,5% 



Unfallbeteiligte Pkw- bzw. Motorrad-Lenker nach Kfz-Leistung und Verletzungsgrad 

Die Wahrscheinlichkeit bei einer Unfallbeteiligung getötet zu werden, ist für Insassen von Pkw mit großem Hubraum 

deutlich höher als für jene schwächer motorisierter Fahrzeuge. Während bei 1000 Unfallbeteiligungen im 

Durchschnitt etwa 8 Pkw-Lenker getötet wurden, beträgt der entsprechende Wert für Motorradlenker 29! 

Bei differenzierter Betrachtung zeigt sich, dass das Todesrisiko für Motorradlenker mit steigender Motorleistung des 

Fahrzeugs rapide zunimmt. In der Klasse mit mehr als 70 Kilowatt wurden bei 1000 Unfallbeteiligungen im Durchschnitt 

48 Motorradlenker getötet! Bei den Schwerverletztenzahlen von Motorradlenkern ist diese Steigerung des Risikos mit der 

Motorleistung ähnlich ausgeprägt, es lässt sich auch hier ein deutlicher Unterschied zwischen „stärkeren“ und 

„schwächeren“ Fahrzeugen aufzeigen: In den Klassen bis 40 Kilowatt Motorleistung wurde bei rund jeder vierten 

Unfallbeteiligung ein Motorradlenker schwer verletzt, über 40 Kilowatt bereits bei jeder dritten. 

Motor- 

Pkw-Lenker 

Pro 1000 Unfallbeteiligungen:leistungSchwerSchwer- 

[in kW] Beteiligte Getötete verletzte Getötete verletzte 

1 - 9 34 - 3 - 88,2 

10 - 19 14 - 2 - 142,9 

20 - 29 162 3 13 18,5 80,2 

30 - 39 3.243 21 177 6,5 54,6 

40 - 49 8.170 56 385 6,9 47,1 

50 - 59 12.936 101 631 7,8 48,8 

60 - 69 11.267 96 472 8,5 41,9 

70 - 79 3.785 27 137 7,1 36,2 

80 - 89 5.619 49 217 8,7 38,6 

90 - 99 1.413 12 56 8,5 39,6 

� 100 3.969 31 160 7,8 40,3 

Unbekannt 2.088 10 46 4,8 22,0 

Insgesamt 52.700 406 2.299 7,7 43,6 

Motor- Motorradlenker 

Pro 1000 Unfallbeteiligungen:leistungSchwerSchwer- 

[in kW] Beteiligte Getötete verletzte Getötete verletzte 

1 - 9 196 4 41 20,4 209,2 

10 - 19 264 7 66 26,5 250,0 

20 - 29 513 14 147 27,3 286,5 

30 - 39 503 8 152 15,9 302,2 

40 - 49 351 5 111 14,2 316,2 

50 - 59 367 10 128 27,2 348,8 

60 - 69 268 11 79 41,0 294,8 

� 70 930 45 298 48,4 320,4 

Unbekannt 198 1 59 5,1 298,0 

Insgesamt 3.590 105 1.081 29,2 301,1 


Getötete je 1000 Unfallbeteiligungen 

Getötete je 1000 Unfallbeteiligungen 

10,0 

8,0 

6,0 

4,0 

2,0 

0,0 

60,0 

50,0 

40,0 

30,0 

20,0 

10,0 

0,0 

400,0 

300,0 

200,0 

100,0 

Schwerverletzte je 1000 Unfallbeteiligungen 500,0 

0,0 

Getötete Pkw-Lenker 

nach Fahrzeugleistung 

7,0 6,9 

7,8 

8,5 

7,1 

Motorleistung des Pkw [in kW] 

8,7 8,5 

7,8 

100 

Getötete Motorrad-Lenker 


20,4 

1-9 10-19 20-29 30-39 40-49 50-59 60-69 >70 

Motorleistung des Motorrades [in kW] 

Schwer verletzte Motorrad-Lenker 


209,2 

26,5 27,3 

250,0 

286,5 

15,9 

14,2 

27,2 

302,2 316,2 348,8 

41,0 

48,4 

294,8 320,4 

1-9 10-19 20-29 30-39 40-49 50-59 60-69 >70 

Motorleistung des Motorrades [in kW]

Verunglückte Ausländer 

nach Verkehrsteilnahme 

Verletzte Insgesamt Ausländer 

Unfälle mit beteiligten Ausländern 

nach Straßenarten 

Unfälle 

insgesamt 

Ausländerunfälle 

%-Anteil 

Ausländer 

Ortsgebiet 

Schnellstraßen (S) - - - 

Bundesstraßen (B) 8.342 1.839 22,0 

Landesstraßen (L) 3.830 544 14,2 

Sonstige Straßen 13.216 2.455 18,6 

Summe 25.388 4.838 19,1 

Freiland 

%-Anteil 

Ausländer 

Fußgänger 4.338 652 15,0 

Lenker 37.638 3.774 10,0 

Mitfahrer 12.953 2.622 20,2 

Summe 54.929 7.048 12,8 

Getötete Insgesamt Ausländer 

%-Anteil 

Ausländer 

Fußgänger 140 14 10,0 

Lenker 661 88 13,3 

Mitfahrer 175 54 30,9 

Summe 976 156 16,0 

Autobahnen (A) 2.454 1.020 41,6 

Schnellstraßen (S) 205 36 17,6 

Bundesstraßen (B) 6.822 1.449 21,2 

Landesstraßen (L) 5.030 532 10,6 

Sonstige Straßen 2.227 253 11,4 

Summe 16.738 3.290 19,7 

Insgesamt 42.126 8.128 19,3 

Unfallgeschehen 2000 - Ausgewählte Einzeldarstellungen 

Im Jahr 2000 wurden in Österreich bei Verkehrsunfällen 7.048 Ausländer verletzt, 156 getötet. Auffällig ist vor allem der 

hohe Anteil verunglückter ausländischer Mitfahrer, der im höheren durchschnittlichen Besetzungsgrad ausländischer 

Kraftfahrzeuge begründet ist. Zusätzlich ist die höhere Verletzungsschwere auch darauf zurückzuführen, dass 

ausländische Fahrzeuglenker hauptsächlich das hochrangige Straßennetz benutzen. (Höheres Geschwindigkeitsniveau!) 

Anteil an Verunglückten insgesamt in % 

Anteil an Unfällen gesamt in % 

50,0 

40,0 

30,0 

20,0 

10,0 

0,0 

50,0 

40,0 

30,0 

20,0 

10,0 

0,0 

Verunglückte Ausländer 

nach Verkehrsteilnahme 

15,0 

Verletzte 

Getötete 

10,0 

10,0 

13,3 

20,2 

Fußgänger Lenker Mitfahrer 

Unfälle mit beteiligten Ausländern 

nach Straßenart 

0,0 





22,0 

14,2 

Ortsgebiet 

18,6 

39,7 

21,2 

10,6 

Freiland 

30,9 

11,4 



Rund 38 Prozent 

der Verkehrstoten 

waren bei 

Alleinunfällen zu 

registrieren. Speziell im 

Freiland ist dies ein 

deutlicher Hinweis auf 

zu hohes Tempo. 

Bestätigt wird dies 

auch durch die 

Erhebung der Hauptunfallursachen 

der 

Unfälle mit tödlichem 

Ausgang: 

Entsprechend der 

Aufzeichnungen des 

BMI waren mehr als 

ein Drittel der Unfälle 

mit Todesfolge auf 

„nicht angepasste 

Geschwindigkeit“ 

zurückzuführen. 


Unfälle und Getötete nach Unfalltypen 

Anteil an Unfällen insgesamt in % 

[[ 

[[ 

Unfalltypenobergruppen 

Alleinunfälle 

Richtungsverkehr 

Gegenverkehr 

Kreuzungsunfälle 

Fußgängerunfälle 

Sonstige Unfälle 

Summe 

Anteil an verkehrstoten insgesamt in % 

40,0 

30,0 

20,0 

10,0 

0,0 

40,0 

30,0 

20,0 

10,0 

0,0 

Unfälle 


Ortsgebiet Freiland Gesamt Ortsgebiet Freiland Gesamt Ortsgebiet Freiland Gesamt 

7,1 

5,2 

2.970 6.434 9.404 3.318 7.763 11.081 51 321 372 

6.258 3.625 9.883 7.999 5.600 13.599 8 59 67 

1.336 2.447 3.783 2.008 4.416 6.424 27 236 263 

9.680 3.440 13.120 12.219 5.248 17.467 24 72 96 

4.083 428 4.511 4.329 462 4.791 83 58 141 

1.061 364 1.425 1.143 424 1.567 20 17 37 

25.388 16.738 42.126 31.016 23.913 54.929 213 763 976 

15,3 


32,9 


14,9 

0,8 

8,6 


6,0 


3,2 

Gegenverkehr 

5,8 

Getötete nach Unfalltypen 

24,2 

2,8 2,5 

Gegenverkehr 

Unfälle nach Unfalltypen 

23,0 

8,2 


Ortsgebiet 

Freiland 

7,4 


9,7 

8,5 

Ortsgebiet 

Freiland 


5,9 


2,5 

1,0 0,9 

Sonstige 

Unfälle 

2,0 

1,7 

Sonstige 

Unfälle

Anteil an Getöteten gesamt in % 

100,0 

75,0 

50,0 

25,0 

0,0 

Gesamt 

38,1 

Technische Defekte 

Sicherheitsabstand 

Herz-/Kreislaufversagen 

Fehlverhalten von 

Fußgängern 

Übermüdung 

Alkohol 

Unachtsamkeit, Ablenkung 

Überholen 

Vorrangverletzung 

Geschwindigkeit 

Sonstige, Unbekannt 

Fahrrad 

0,8 

0,9 

27,4 

Getötete nach Fahrzeugarten 

Fahrzeugart 

Ortsgebiet 

Fußgänger 

83 

Fahrrad 

31 

Moped und Kleinmot. 17 

Motorr. und Leichtmot. 19 

Pkw 

57 

Bus 

- 

Lkw < 3,5t 

1 

Lkw > 3,5t 

2 

Zug-/Arbeitsmaschinen 2 

Sonstige 

1 

Summe 

213 

Verkehrstote 

gesamt 

Freiland 

57 

31 

27 

93 

492 

13 

17 

11 

17 

5 

763 

2,4 

4,5 

Quelle: Bundesministerium für Inneres (BMI), Abt.IV/19 

5,1 

5,4 

9,3 

10,3 

11,9 

13,2 


Bei Alleinunfällen Getötete nach Fahrzeugarten 

29,5 

Moped 

Gesamt 

140 

62 

44 

112 

549 

13 

18 

13 

19 

6 

976 

44,6 

Motorrad 

Verkehrstote bei 

Alleinunfällen 

Ortsgebiet 

- 

5 

5 

8 

31 

- 

- 

1 

1 

- 

51 

Freiland 

- 

12 

8 

42 

231 

1 

7 

6 

12 

2 

321 

47,7 

Pkw 

Gesamt 

- 

17 

13 

50 

262 

1 

7 

7 

13 

2 

372 

7,7 

Bus 

Vermutliche Hauptunfallursachen der 

Straßenverkehrsunfälle mit tödlichem 

Ausgang 

Vermutliche Ursache 

Geschwindigkeit 

Vorrangverletzung 

Überholen 

Unachtsamkeit, Ablenkung 

Alkohol 

Übermüdung 

Fehlverhalten von Fußgängern 

Herz-/Kreislaufversagen 

Sicherheitsabstand 

Technische Defekte 

Sonstige, Unbekannt 

Insgesamt 

Anzahl 

322 

106 

92 

83 

48 

45 

40 

21 

8 

7 

117 

889 

(889 Unfälle mit 976 Getöteten) 

Anteil der vermutlichen Hauptunfallursachen 

an den Straßenverkehrsunfällen mit 

tödlichem Ausgang 

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0 

Anteil an allen tödlichen Unfällen in % 

38,9 

Lkw < 3,5t 

53,8 

Lkw > 3,5t 

Zugmaschinen 

68,4 

36,2 


Unfallgeschehen 2000 - Verunglückte nach Alter 

Im Straßenverkehr verunglückte Personen 

10.000 

9.000 

8.000 

7.000 

6.000 

5.000 

4.000 

3.000 

2.000 

1.000 

0 

699 

1.516 

1.966 

9.397 

7.637 

5.917 

5.510 

Verunglückte nach Altersgruppen und Geschlecht 

4.878 

0- 4 5- 9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 >74 

Verunglückte nach Altersgruppen und Geschlecht 

männlich 

weiblich 

gesamt 


3.871 

3.037 

2.686 

weiblich 

männlich 

2.329 

1.856 

1.324 

1.282 

1.966 

0- 4 5- 9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 

verletzt 374 878 1.074 5.570 4.378 3.358 3.189 2.774 2.190 1.635 

getötet 4 4 9 93 103 83 69 69 35 36 

verletzt 318 632 878 3.710 3.135 2.458 2.243 2.022 1.630 1.352 

getötet 3 2 5 24 21 18 9 13 16 14 

verletzt 692 1.510 1.952 9.280 7.513 5.816 5.432 4.796 3.820 2.987 

getötet 7 6 14 117 124 101 78 82 51 50

Im Straßenverkehr getötete Personen 

140 

120 

100 

80 

60 

40 

20 

0 

7 

6 

14 

117 

124 

101 

78 


Getötete nach Altersgruppen und Geschlecht 

82 

51 50 

58 

weiblich 

männlich 

0- 4 5- 9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 >74 

50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 � 74 unbek Summe 

1.496 1.264 954 635 615 799 28 31.211 

46 26 42 21 34 56 - 730 

1.132 1.024 845 654 616 1.063 6 23.718 

12 15 15 14 17 48 - 246 

2.628 2.288 1.799 1.289 1.231 1.862 34 54.929 

58 41 57 35 51 104 - 

976 

41 

57 

35 

51 

104 

Der Straßenverkehrsunfall ist für 

Jugendliche die bei weitem 

häufigste Todesursache (siehe 

auch die „Gestorbenen-statistik“, S. 

59). 30 Prozent aller Verletzten und 

25 Prozent aller Getöteten im 

Straßenverkehr gehören der 

Altersgruppe von 15 bis 24 Jahren 

an. Verglichen mit dem Anteil von 12 

Prozent an der österreichischen 

Bevölkerung (1999) ist das erhöhte 

Unfallrisiko dieser Altersgruppe 

deutlich erkennbar. 

Als Erklärung für die enorme 

Gefährdung dieser Gruppe kann eine 

ganze Reihe von Gründen 

angegeben werden: Lebensstil, 

Freizeitgewohnheiten, 

Unerfahrenheit, Leichtsinn, 

Imponiergehabe, falsche 

Einschätzung des eigenen 

Fahrkönnens, überhöhte 

Fahrgeschwindigkeit, Alkoholisierung 

und vieles mehr. Die genannten 

falschen Einstellungen und 

Verhaltensweisen werden im 

Straßenverkehr zur tödlichen Gefahr. 

Wichtige Maßnahmen zur Reduktion 

dieser enormen Gefährdung stellen 

der ab 1.7.1991 eingeführte 

Stufenführerschein für Motorräder 

und der Mopedausweis, der ab 

1.1.1992 eingeführte „Führerschein 

auf Probe“ und die ab 1.11.1997 

eingeführte 0,1‰-Regelung für 

Moped-, Bus- und Lkw-Lenker dar. 



Im Straßenverkehr verunglückte Personen 

10.000 

9.000 

8.000 

7.000 

6.000 

5.000 

4.000 

3.000 

2.000 

1.000 

0 

699 

1.516 

1.966 

9.397 

7.637 


Verunglückte nach Altersgruppen und Verkehrsbeteiligung 

5.917 

5.510 

4.878 

3.871 

3.037 

2.686 

Mitfahrer 

Lenker 

Fußgänger 

2.329 

1.856 

1.324 

1.282 

0- 4 5- 9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 >74 

Verunglückte nach Altersgruppen und Verkehrsbeteiligung 

Fußgänger 

Lenker 

Mitfahrer 

Verunglückte 

gesamt 

1.966 

0- 4 5- 9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 

verletzt 200 539 394 349 233 188 206 223 190 

getötet 3 3 3 3 7 - 3 7 7 

verletzt 24 310 765 6.127 5.591 4.546 4.339 3.825 2.961 

getötet - 

1 2 83 100 91 62 59 34 

verletzt 468 661 793 2.804 1.689 1.082 887 748 669 

getötet 4 2 9 31 17 10 13 16 10 

verletzt 692 1.510 1.952 9.280 7.513 5.816 5.432 4.796 3.820 

getötet 7 6 14 117 124 101 78 82 51

Im Straßenverkehr getötete Personen 

140 

120 

100 

80 

60 

40 

20 

0 

7 6 

14 

117 

124 

101 


Getötete nach Altersgruppen und Verkehrsbeteiligung 

78 

82 

51 

50 

Mitfahrer 

Lenker 

Fußgänger 

0- 4 5- 9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 >74 

45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 � 74 

191 229 198 194 184 232 577 

8 6 6 13 8 13 50 

2.218 1.860 1.616 1.193 773 698 780 

33 44 26 35 22 29 40 

578 539 474 412 332 301 505 

9 8 9 9 5 9 14 

2.987 2.628 2.288 1.799 1.289 1.231 1.862 

50 58 41 57 35 51 104 

58 

41 

unbek Summe 

57 

11 4.338 

- 140 

12 37.638 

- 661 

11 12.953 

- 175 

34 54.929 

- 976 

35 

51 

104 

Mit dem Beginn der 

aktiven Teilnahme 

am motorisierten 

Straßen-verkehr steigt die 

Zahl der im 

Straßenverkehr 

Verunglückten und 

Getöteten stark an. Der 

Maximalwert der Verunglücktenzahl 

liegt bei den 

18- und 19jährigen, bei 

denen vor allem die Zahl 

der verun-glückten Pkw- 

Lenker und Mitfahrer 

dominant ist. 



Verunglückte nach Alter und Fahrzeugarten (absolut) 

2.500 

2.000 

1.500 

1.000 

500 

Verunglückte je Jahrgang absolut 

Von allen Altersgruppen sind die 16-19jährigen am meisten gefährdet. Zu dem Zeitpunkt, an dem Jugendliche 

erstmals aktiv am motorisierten Straßenverkehr teilnehmen dürfen (mit 16 Jahren als Lenker eines Mopeds) steigt 

die Zahl der Verunglückten um 200 Prozent (!) von 745 auf 2.098 an. Allein 1.492 Jugendliche verunglückten im 

Alter von 16 Jahren mit dem Moped. Mit Erreichen des Führerscheinalters nimmt die Anzahl der verunglückten Benutzer 

einspuriger Kfz ab, jedoch verunglückten 6.253 Personen der 16-20jährigen als Pkw-Insassen. Mit steigendem Alter 

nimmt die Zahl der Verunglückten ab. 

0- 5 6- 9 10-14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 

Fußgänger 3 3 3 - 1 1 1 - 2 1 1 2 

Fahrrad Lenker - - 1 1 - - - - 1 - - - 

Mitf. - - - - - - - - - - - - 

Moped Lenker - - 1 1 8 1 - - 2 - - 1 

Mitf. - - 1 1 - - - - - - - - 

Kleinmot. Lenker - - - - - - - - - - - - 

Mitf. - - - - - - - - - - - - 

Leichtmot. Lenker - - - - - - 1 5 - 1 - - 

Mitf. - - - - - - - - - - - - 

Motorrad Lenker - - - - - - - 1 2 5 4 6 

Mitf. - - 1 - - - - - 1 - - 1 

Pkw Lenker - - - 1 - 3 34 25 13 19 16 9 

Mitf. 5 - 5 2 5 5 4 7 3 2 6 3 

sonstige - 2 2 2 4 1 2 - 1 - - 1 

Getötete gesamt 8 5 14 8 18 11 42 38 25 28 27 23 


Sonstige 

Pkw-Lenker 

Pkw-Mitf. 

Motorrad 


Moped (inkl. Kleinmot.) 

Fahrrad 

Fußgänger 

0 

0-5 6-9 10-14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25-29 30-34 35-3940-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 >74 

Verletzte nach Alter und Fahrzeugarten 

0- 5 6- 9 10-14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 

Fußgänger 270 469 394 85 70 63 69 62 48 51 52 44 

Fahrrad Lenker 43 243 709 147 105 118 85 86 67 81 70 61 

Mitf. 20 6 6 1 2 - - 1 1 - - - 

Moped Lenker - 4 18 122 1.344 951 218 87 62 34 35 32 

Mitf. 1 2 63 96 140 94 33 14 11 7 5 1 

Kleinmot. Lenker - - - - 7 2 3 1 1 1 1 1 

Mitf. - - - 3 1 - - - - - - - 

Leichtmot. Lenker - - - 1 - 5 37 32 23 11 10 12 

Mitf. - - 3 - - 2 4 3 4 3 1 - 

Motorrad Lenker - - 1 - 5 6 24 33 83 93 116 115 

Mitf. 1 3 24 6 7 9 7 12 14 12 11 13 

Pkw Lenker - 1 5 4 5 79 1.121 1.440 1.123 951 818 737 

Mitf. 531 488 631 240 362 555 566 523 380 341 268 256 

sonstige 50 70 98 32 32 30 49 39 50 52 59 65 

Verletzte gesamt 

916 1.286 1.952 737 2.080 1.914 2.216 2.333 1.867 1.637 1.446 1.337 

Getötete nach Alter und Fahrzeugarten

Verunglückte je Jahrgang relativ 

Verunglückte nach Alter und Fahrzeugarten (relativ) 

100% 

90% 

80% 

70% 

60% 

50% 

40% 

30% 

20% 

10% 

0% 

24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 

1 - 3 7 7 8 6 6 13 8 13 

- 5 3 1 6 4 8 1 8 5 5 

- - - - - - - - - - - 

2 3 3 2 - 1 2 - 2 2 4 

- - - 1 - 1 - - - - - 

- - - - - - - - - - - 

- - - - - - - - - - - 

- 1 - 1 - 1 - 2 - 2 - 

- - - - - - - - - - - 

2 24 20 10 6 6 2 - 1 - 2 

- 1 1 2 - - - - - - - 

14 53 30 42 18 18 27 21 21 10 14 

1 9 10 12 8 6 7 8 9 5 9 

1 5 8 4 6 5 6 3 3 3 4 

21 101 78 82 51 50 58 41 57 35 51 


0-5 6-9 10-14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25-29 30-3435-3940-44 45-4950-5455-5960-6465-6970-74 >74 

Die Abbildung zeigt für jede Altersgruppe die prozentuelle Verteilung der Verunglückten nach der Art ihrer 

Verkehrsteilnahme. Dabei werden die für jede Altersgruppe spezifischen Problembereiche des Straßenverkehrs 

erkennbar. So ist z.B. deutlich ersichtlich, dass - um die Verkehrssicherheit von Kindern zu erhöhen - nicht nur die 

Erziehung zum richtigen Verhalten als Fußgänger oder Radfahrer, sondern auch Maßnahmen zur Sicherung mitfahrender 

Kinder in Kfz notwendig sind (Kindersitze, Gurt!). 

24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 

38 188 206 223 190 191 229 198 194 184 232 

80 418 390 460 410 389 367 370 359 272 257 

- - - - - - - - - - - 

18 122 167 155 146 115 109 107 83 72 77 

3 13 2 7 4 6 5 6 3 4 2 

- 2 - - 1 - 2 2 - 4 2 

- - 1 - - - - 1 - - 1 

9 23 32 28 28 10 10 8 7 4 7 

- 3 3 1 2 1 - 2 1 - - 

108 587 512 404 316 202 139 100 65 29 10 

11 61 36 46 38 25 15 6 3 1 1 

652 3.182 3.022 2.587 1.912 1.390 1.132 971 637 371 326 

263 937 761 613 544 477 426 406 341 268 228 

44 280 300 272 229 181 194 111 106 80 88 

1.226 5.816 5.432 4.796 3.820 2.987 2.628 2.288 1.799 1.289 1.231 

>74 unbek. Summe 

577 11 4.338 

281 7 5.875 

- - 37 

80 1 4.159 

3 2 527 

- - 30 

- - 7 

1 - 298 

- - 33 

12 - 2.960 

- - 362 

394 4 22.864 

318 7 10.730 

196 2 2.709 

1.862 34 54.929 

>74 unbek. Summe 

50 - 140 

13 - 62 

- - - 

5 - 40 

- - 4 

- - - 

- - - 

- - 14 

- - - 

- - 91 

- - 7 

18 - 406 

12 - 143 

6 - 69 

104 - 976 



Unfallrisiko nach Altersgruppen 

Verunglückte je 1.000 Einwohner 



15,0 

12,5 

10,0 

7,5 

5,0 

2,5 

0,0 

15,0 

12,5 

10,0 

7,5 

5,0 

2,5 

0,0 

15,0 

12,5 

10,0 

7,5 

5,0 

2,5 

0,0 

0,5 

- 0,0 

0,2 

6,5 

0,5 


Mopedbenutzer 

0,2 0,2 0,2 0,3 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,3 0,2 

0- 4 5- 9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 >74 

1,0 

1,1 

1,3 1,4 

0,8 0,7 

10,3 

0,5 

12,3 

7,0 

5,3 

4,6 

4,2 

3,7 

3,3 

Fußgänger 

0,3 0,3 0,3 0,3 0,4 0,5 0,4 0,6 0,5 

0- 4 5- 9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-3940-44 45-4950-54 55-59 60-64 65-6970-74 >74 

Pkw-Insassen 

2,7 2,7 

1,9 1,7 

0- 4 5- 9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 >74 

0,7 

1,1 

1,3 



15,0 

12,5 

10,0 

7,5 

5,0 

2,5 

0,0 

15,0 

12,5 

10,0 

7,5 

5,0 

2,5 

0,0 

0,1 

0,6 

1,5 

- 0,0 0,1 

1,1 

0,4 

1,4 1,2 

Radfahrer 

0,8 0,7 0,5 0,7 0,7 0,8 0,8 0,7 1,0 0,8 0,8 0,5 

0- 4 5- 9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-3940-44 45-4950-54 55-59 60-64 65-6970-74 >74 

Motorradbenutzer 

0,8 0,7 0,7 0,5 0,3 0,2 0,2 0,1 0,1 0,0 

0- 4 5- 9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 >74 

Bei allen hier angeführten Kategorien von 

Verkehrsmittelbenutzern ist der Beginn der aktiven 

Verkehrsteilnahme mit dem höchsten Unfallrisiko 

verbunden. Eine Ausnahme bilden die Fußgänger, für die 

zwei Spitzenwerte zu verzeichnen sind: Als Fußgänger 

sind sowohl Kinder als auch alte Menschen besonders 

gefährdet. Insgesamt waren auch im Jahr 2000 mehr als 

50 Prozent (71 von 140) aller getöteten Fußgänger 

Personen über 64 Jahre.

Transportrisikovergleich Schiene - Straße 

Verunglückte Zug- bzw. Kfz-Insassen / 1 Mrd.Pkm* 

500,0 

400,0 

300,0 

200,0 

100,0 

0,0 

11,1 

440,9 

Vergleich des Unfallgeschehens Schiene 

(ÖBB + Privatbahnen) - Straße 

Unfalldaten Schiene Straße 

Unfälle mit Personenschaden 112 42.126 

Verunglückte 115 54.929 

Getötete 

Davon verunglückte Zug- bzw. Kfz-Insassen 

35 976 

getötet - 726 

schwer verletzt 3 6.080 

leicht verletzt 90 33.371 

unbekannter Verletzungsgrad - 5.333 

Unfalldichte / 1.000 km Netzlänge Schiene Straße 

Unfälle 18 395 

Verunglückte 18 515 

Verunglückte Zug- bzw. Kfz-Insassen 15 420 

Getötete 6 9 

Getötete Zug- bzw. Kfz-Insassen - 7 

Unfallrisiko / 1 Mrd. Pkm* Schiene Straße 

Verunglückte Zug- bzw. Kfz-Insassen 11,1 440,9 

Getötete Zug- bzw. Kfz-Insassen - 7,1 

*) Personenkilometer. 

Quelle (Schienendaten): Österreichische Bundesbahnen, Abt. Netz - Betrieb - Sicherheit. 

Unfallgeschehen 2000 - Schiene - Straße 

Transportrisikoberechnungen basieren auf dem Verhältnis der Zahl der verunglückten bzw. getöteten Zuginsassen 

zur Personenverkehrsleistung (in diesem Fall in Milliarden Personenkilometer). Stellt man die Anzahl verunglückter 

Zuginsassen (Reisende und Zugpersonal) der Zahl der im Straßenverkehr verunglückten Kfz-Insassen (Lenker und 

Mitfahrer) gegenüber, so ergibt sich für den Verkehrsträger Straße ein eindeutig höheres Transportrisiko als für 

Bahnreisende. 

0,0 

Verunglückte Getötete 

Schiene 

Straße 

7,1 

25,0 

20,0 

15,0 

10,0 

5,0 

0,0 

Unfälle auf Eisenbahnkreuzungen 

Unfälle mit 

Personenschaden 

Verletzte 

Fußgänger 

Fahrrad 

Einsp. Kfz 

Pkw 

Eisenbahn 

sonstige 

Getötete 

Fußgänger 

Fahrrad 

Einsp. Kfz 

Pkw 

Eisenbahn 

sonstige 

VollHalbschrankenschranken Art der Eisenbahnkreuzung 

5 6 24 51 86 

3 6 26 64 99 

- - 2 - 2 

- - 1 - 1 

- - 1 4 5 

3 6 21 45 75 

- - 1 6 7 

- - - 9 9 

3 4 8 9 24 

3 1 - 2 6 

- 2 2 2 6 

- - 2 2 4 

- 1 4 2 7 

- - - - - 

- - - 1 1 


Getötete Zug- bzw. Kfz-Insassen / 1 Mrd.Pkm* 

Lichtzeichen- nicht techn. 

anlage gesichert* gesamt 

*) Andreaskreuz, Geschwindigkeitsbeschränkung, Stopptafel, Pfeifsignal.

Unfallgeschehen 2000 - Kinder, Schüler, Senioren 

Verunglückte Kinder* nach Alter und Verkehrsbeteiligung 

Alter 

Fußgänger 

Radfahrer 

(Lenker) 

Mitfahrer 

im Pkw 

insgesamt 

500 

450 

400 

350 

300 

250 

200 

150 

100 

50 

0 

5 

1 

33 

39 

19 

Im Jahr 2000 wurden insgesamt 4.154 Kinder im Straßenverkehr verletzt und 27 Kinder getötet. Der Großteil der 

Kinder kommt dabei als Mitfahrer in Pkw zu Schaden. 

Mit zunehmendem Alter der Kinder nimmt die Mobilität und in der Folge auch die Verunglücktenrate zu. Mit dem 

selbständigen Eintreten in das Verkehrsgeschehen als Schulkind (6. Lebensjahr) steigt der Anteil der als Fußgänger 

verunglückten Kinder. Ab dem 10. Lebensjahr zeigt sich deutlich die Veränderung zur Radfahrbeteiligung. 

*) Kinder: 0-14Jahre 

39 


Verunglückte Kinder* nach Alter und Verkehrsbeteiligung 

2 

104 

131 

131 

47 

1 

88 

150 

Sonstige 

Mitfahrerim Pkw 

Radfahrer(Lenker) 

Fußgänger 

150 

56 

4 

94 

166 

166 

76 

12 

108 

213 

213 

70 

23 

109 

225 

225 

114 

51 

131 

318 

318 

303 

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Summe 

130 

51 

102 

303 

358 

Alter [in vollendeten Lebensjahren] 

138 

73 

127 

358 

312 

90 

68 

128 

312 

341 

93 

91 

119 

341 

351 

84 

119 

120 

351 

420 

89 

169 

126 

420 

402 

66 

177 

127 

402 

452 

65 

154 

144 

452 

1.142 

996 

1.660 

4.181

Verunglückte Kinder 

1.000 

900 

800 

700 

600 

500 

400 

300 

200 

100 

0 

82 

301 

695 

Unfälle mit Kindern* nach Bundesländern 


Verunglückte Kinder* nach Bundesländern 

910 

Sonstige 

Mitfahrer im Pkw 

Radfahrer (Lenker) 

Fußgänger 

Unfälle mit Kindern als ... Verletzte Kinder als ... Getötete Kinder als ... 

Fuß- Radfahrer Mitfahrer Fuß- Radfahrer Mitfahrer Fuß- Radfahrer Mitfahrer 

gänger (Lenker) im Pkw gänger (Lenker) im Pkw gänger (Lenker) im Pkw 

Burgenland 26 16 26 27 15 31 1 - - 

Kärnten 76 95 91 76 83 113 1 - - 

Niederösterreich 136 153 291 132 137 362 4 - - 

Oberösterreich 176 269 324 177 255 395 1 1 4 

Salzburg 81 87 100 84 71 117 - - 1 

Steiermark 117 152 202 117 145 242 2 - 3 

Tirol 118 151 145 117 135 183 - - 1 

Vorarlberg 76 93 43 76 87 55 - - - 

Wien 323 72 135 327 67 152 - - 1 

Österreich 1.129 1.088 1.357 1.133 995 1.650 9 1 10 

291 

Bgld Ktn NÖ OÖ Sbg Stmk Tirol Vbg Wien 

Anteil der Unfälle mit Kindern* am Gesamtunfallgeschehen 

Burgenland 

Kärnten 



Salzburg 

Steiermark 

Tirol 

Vorarlberg 

Wien 

Österreich 


Unfälle mit 

Kindern 

insgesamt 

74 

288 

631 

836 

288 

515 

465 

226 

563 

3.886 

Verletzte 

Kinder 

81 

300 

687 

904 

289 

563 

512 

238 

580 

4.154 

Getötete 

Kinder 

1 

1 

8 

6 

2 

6 

1 

1 

1 

27 

569 

513 

239 

Anteile am 

Gesamtunfallgeschehen 


7,7 

8,8 

8,4 

9,1 

10,2 

7,0 

10,7 

13,3 

11,4 

9,2 

6,5 

7,2 

6,9 

7,4 

7,9 

5,9 

8,9 

11,3 

9,3 

7,6 

2,0 

1,4 

2,7 

3,7 

3,4 

3,7 

1,0 

2,6 

2,9 

2,8 

581 



Alter 

[in vollendeten 

Lebensjahren] 

160 

140 

120 

100 

80 

60 

40 

20 

0 


Im Pkw verunglückte Kinder* nach Alter 

33 

0 

104 

ungesichert 

angegurtet 

im Kindersitz 

88 

94 

108 

109 

131 

102 

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 

127 

129 


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Summe 

im Kindersitz 21 77 45 59 56 44 28 8 12 5 0 1 0 0 0 356 

angegurtet 7 19 29 28 42 48 85 78 100 102 95 109 101 100 120 1063 

ungesichert 5 8 14 7 10 17 18 16 15 22 25 10 26 27 27 247 

insgesamt 

0 

33 104 88 94 108 109 131 102 127 129 120 120 127 127 147 1666 

Verwendung von Kindersitzen im Pkw 

Ortsgebiet Freiland Autobahn Insgesamt 

Angegurtet Beifahrer (vorne) 56,0 61,9 65,9 60,9 

auf dem Rücksitz 33,3 39,6 36,7 36,4 

im Kindersitz Beifahrer (vorne) 24,1 22,9 22,0 23,1 


ungesichert Beifahrer (vorne) 19,9 15,2 12,1 16,0 

alle Angaben in % 

Die vom Kuratorium für Verkehrssicherheit 

regelmäßig durchgeführten Erhebungen der 

Gurtverwendungsquote ergab im Jahr 2000, dass 

ein Viertel der Kinder ungesichert im Pkw unterwegs war. 

Besonders tragisch in diesem Zusammenhang: die Hälfte 

der im Pkw tödlich verunglückten Kinder war nicht 

gesichert. 



120 

angegurtet 

41,9% 

120 

im Kindersitz 

32,1% 

127 

127 

147 

ungesichert 

26,1%

500 

400 

300 

200 

100 

0 

39 


Auf dem Schulweg verunglückte Schüler und Studenten (Sept. 1999 - Aug. 2000) 

Schüler bzw. 

Student 

Verunglückte Kinder* nach Alter 

131 

insgesamt 

auf dem Schulweg 

150 

Alleinunfall 

166 

213 

225 

Unfallgegner 

Fahrrad Moped Motorrad Pkw Bus Lkw Sonstige 

Fußgänger . 17 1 2 165 18 - 17 220 

Inline-Skater u.ä. 23 1 - - 1 - - 1 26 

Fahrrad 461 45 1 - 56 2 2 6 573 

Moped, Kleinmot. 60 - - - 38 - 3 3 104 

Motorrad 3 - - - 6 - - 1 10 

Pkw 35 2 1 - 45 - 6 48 137 

Bus 130 - - - 17 - 2 5 154 

Sonstige 78 - - - 3 - 6 6 93 

Summe 790 65 3 2 331 20 19 87 1.317 

Quelle: Allgemeine Unfallversicherungsanstalt (AUVA), „Statistik 2000“. 

280 

38 

236 

299 

67 59 

265 

47 

285 

56 

283 

68 

338 

329 

395 

82 73 57 

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 

Im Jahr 2000 verunglückten von 

4181 Kindern 547 auf dem 

Schulweg. 

Insgesamt wurden von der Exekutive 

537 Straßenverkehrsunfälle als Unfälle 

auf dem Schulweg ausgewiesen. Dabei 

wurden 578 Schüler (im Pflichtschulalter 

von 6-15Jahren) verletzt und 7 

Schüler getötet. 

Die Allgemeine Unfallversicherungsanstalt 

(AUVA) gibt für das Schuljahr 

1999/2000 insgesamt 1.317 verunglückte 

Schüler und Studenten (ohne 

Altersbegrenzung) an. 


**) Schüler: 6-15Jahre 


Unfälle mit Schülern** nach 

Bundesländern 

Schulwegunfälle 

Verletzte 

Schüler 

Burgenland 4 6 - 

Kärnten 45 48 1 

Niederösterreich 87 90 2 

Oberösterreich 102 112 2 

Salzburg 47 48 1 

Steiermark 69 74 1 

Tirol 65 82 - 

Vorarlberg 51 51 - 

Wien 67 67 - 

Österreich 537 578 7 

Summe 

Getötete 

Schüler 

Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik - 39


Lenker 

51,4% 

verletzte Senioren 

Senioren (Personen ab 65 Jahren) 

haben in Relation zu ihrem 

Bevölkerungsanteil von 15 

Prozent ein erhöhtes Risiko, im 

Straßenverkehr tödlich zu verunglücken. 

Dies ergibt sich vor allem durch ihre 

enorme Gefährdung als Fußgänger und 

Radfahrer. Im Jahr 2000 waren mehr als 

50 Prozent der im Straßenverkehr 

getöteten Senioren, Fußgänger und 37 

Prozent der getöteten Radfahrer. 

*) Senioren: 65 Jahre oder älter. 

Anteil an Verunglückten gesamt in Prozent 

60,0 

50,0 

40,0 

30,0 

20,0 

10,0 

0,0 

8,0 

19,5 

22,9 

50,7 


Verunglückte Senioren* 

Mitfahrer 

26,0% 

Fußgänger 

22,7% 

13,7 

37,1 

Lenker 

47,9% 

Verunglückte Senioren* 

Fußgänger 

Lenker 

Mitfahrer 

Summe 

*) Senioren: 65 Jahre oder älter. 

Verunglückte Senioren* nach Fahrzeugarten 

Verletzte 

insgesamt 

getötete Senioren 

verletzte Senioren getötete Senioren 

Verletzte 

Senioren 

%-Anteil 

Senioren 

Getötete 

insgesamt 

Mitfahrer 

14,7% 

männlich weiblich gesamt männlich weiblich gesamt 

307 

1.549 

193 

2.049 

686 

702 

945 

2.333 

993 

2.251 

1.138 

4.382 

25 

75 

11 

111 

Fußgänger 

37,4% 

Getötete 

Senioren 

%-Anteil 

Senioren 

Fußgänger 4.338 993 22,9 140 71 50,7 

Radfahrer 5.912 810 13,7 62 23 37,1 

Einsp. Kfz 8.376 310 3,7 156 15 9,6 

Pkw-Lenker 22.864 1.091 4,8 406 42 10,3 

Pkw-Mitf. 10.730 814 7,6 143 26 18,2 

Sonstige 2.709 364 13,4 69 13 18,8 

Summe 54.929 4.382 8,0 976 190 19,5 

3,7 

9,6 

4,8 

10,3 

46 

16 

17 

79 

Anteil an Verletzten 

Anteil an Getöteten 

Gesamt Fußgänger Radfahrer Einsp. Kfz Pkw-Lenker Pkw-Mitf. Sonstige 

7,6 

18,2 

71 

91 

28 

190 

Verunglückte Senioren* nach Fahrzeugarten 

13,4 

18,8

Pkw 52% 

Einsp. Kfz 16,9% 

Fahrrad 14,6% 

Ortsgebiet 

(31.016 Verletzte) 

Sonstige 4% 

Ortsgebiet 

(213 Getötete) 

Verletzte nach Ortsgebiet und Freiland 

Fußgänger 13% 

Einsp. Kfz 16% 

Pkw 26,8% 

Fahrrad 15% 


Getötete nach Ortsgebiet und Freiland 

Sonstige 2,8% 

Fußgänger 39,0% 

Unfallgeschehen 2000 - Ungeschützte Verkehrsteilnehmer 

Pkw 73% 

Ortsgebiet Freiland gesamt Ortsgebiet Freiland gesamt 

Fußgänger 3.957 381 4.338 83 57 140 

Fahrrad 4.787 1.125 5.912 31 31 62 

Einsp. Kfz 5.102 3.274 8.376 36 120 156 

Pkw 15.883 17.711 33.594 57 492 549 

Sonstige 1.287 1.422 2.709 6 63 69 

Summe 31.016 23.913 54.929 213 763 976 

Im Ortsgebiet sind mehr als die Hälfte (53,6%) der Verkehrstoten 

„ungeschützte Verkehrsteilnehmer (Fußgänger und Radfahrer)“. Im 

Freilandbereich sind hingegen 64,5% der Getöteten Pkw-Insassen. 

Sonstige 6% 

Pkw 64,5% 

Freiland 

(23.913 Verletzte) 

Freiland 

(763 Getötete) 

Fußgänger 2% 

Fahrrad 5% 

Einsp. Kfz 15,7% 

Einsp. Kfz 14% 

Sonstige 8,3% 

Fußgänger 7,5% 

Fahrrad 4,1% 



Bei 4.449 Unfällen mit 

Fußgängerbeteiligung 

wurden 4.338 Fußgänger 

verletzt und 140 Fußgänger 

getötet. Auffallend ist, 

dass der Anteil der getöteten 

Fußgänger an den Getöteten 

insgesamt 14,3 Prozent ist, im 

Ortsgebiet jedoch auf 39 

Prozent und auf innerörtlichen 

Bundesstraßen (mit hohem 

Geschwindigkeitsniveau und 

starkem Verkehrsaufkommen ) 

sogar auf 41,4 Prozent 

ansteigt. 

50,0 

40,0 

30,0 

20,0 

10,0 

0,0 

0,0 

41,4 

Unfälle mit Fußgängern nach Bundesländern 

Unfälle 


Verunglückte Fußgänger nach Straßenarten 

Unfälle mit Fußgängern Anteil an Unfällen insgesamt [in Prozent] 

Verletzte 

Fußgänger 

Verletzte 

insgesamt 

Getötete 

Fußgänger 

Verletzte 

Fußgänger 

Unfälle 

%-Anteil 

Fußgänger 

Getötete 

insgesamt 

Verletzte 

Fußgänger 

Getötete 

Fußgänger 

Getötete 

Fußgänger 

Burgenland 91 90 7 9,4 7,2 14,3 

Kärnten 329 328 11 10,1 7,9 15,9 

Niederösterreich 541 516 32 7,2 5,2 10,7 

Oberösterreich 759 753 24 8,3 6,1 14,8 

Salzburg 294 283 8 10,4 7,7 13,6 

Steiermark 595 562 26 8,0 5,9 16,1 

Tirol 467 457 13 10,7 8,0 12,5 

Vorarlberg 199 191 5 11,7 9,1 12,8 

Wien 1.174 1.158 14 23,8 18,5 41,2 

Österreich 4.449 4.338 140 10,6 7,9 14,3 

%-Anteil 

Fußgänger 

Ortsgebiet 

Schnellstraßen (S) - - - - - - 

Bundesstraßen (B) 10.672 960 9,0 87 36 41,4 

Landesstraßen (L) 4.674 465 9,9 44 12 27,3 

Sonstige Straßen 15.670 2.532 16,2 82 35 42,7 

Summe 

Freiland 

31.016 3.957 12,8 213 83 39,0 

Autobahnen (A) 3.944 28 0,7 135 10 7,4 

Schnellstraßen (S) 309 1 0,3 15 - - 



Sonstige Straßen 2.796 118 4,2 69 6 8,7 

Summe 23.913 381 1,6 763 57 7,5 

Insgesamt 54.929 4.338 7,9 976 140 14,3 

27,3 

42,7 

Getötete Fußgänger nach Straßenarten 

6,7 






7,7 

7,3 

8,7

600 

500 

400 

300 

200 

100 

0 

200 

539 

394 

349 

233 

188 

206 

223 

190 191 

weiblich 

männlich 

229 

198 194 

0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 75-79 80-84 >84 

Kinder und ältere Personen sind als 

Fußgänger besonders gefährdet. Ein 

Viertel der bei Straßenverkehrsunfällen 

verletzten Fußgänger waren Kinder 

bzw. mehr als die Hälfte der getöteten 

Fußgänger war über 65 Jahre alt (ein Drittel 

über 75). 

25 

20 

15 

10 

5 

0 

weiblich 

männlich 

0 

Verletzte Fußgänger nach Altersgruppen und Geschlecht 

Getötete Fußgänger nach Altersgruppen und Geschlecht 

7 7 7 

3 3 3 3 3 

8 


0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 75-79 80-84 >84 

6 

6 

13 

184 

8 

232 

13 

244 

12 

178 

Verletzte Fußgänger Getötete Fußgänger 

16 

155 


0- 4 131 69 200 1 2 3 

5- 9 329 210 539 2 1 3 

10-14 189 205 394 1 2 3 

15-19 175 174 349 - 3 3 

20-24 124 109 233 6 1 7 

25-29 93 95 188 - - - 

30-34 111 95 206 3 - 3 

35-39 124 99 223 4 3 7 

40-44 96 94 190 2 5 7 

45-49 91 100 191 7 1 8 

50-54 120 109 229 5 1 6 

55-59 94 104 198 4 2 6 

60-64 85 109 194 6 7 13 

65-69 67 117 184 3 5 8 

70-74 76 156 232 5 8 13 

75-79 57 187 244 3 9 12 

80-84 50 128 178 6 10 16 

> 84 57 98 155 8 14 22 

unbek 10 1 11 - - - 

Summe 2.079 2.259 4.338 66 74 140 

22 



Bei 5.968 Unfällen mit 

Radfahrern wurden 

5.912 Radfahrer verletzt 

und 62 Radfahrer getötet. 

Hingewiesen wird, dass der 

Anteil der getöteten Radfahrer 

an den Getöteten insgesamt 6,4 

Prozent beträgt. Im Freiland 

liegt der Anteil mit 4,1 Prozent 

unterhalb, im Ortsgebiet mit 

14,6 Prozent jedoch weit über 

dem Anteilswert. Eine ähnliche 

Verteilung (Ortsgebiet / 

Freiland) ist auch bei den 

verletzten Radfahrern gegeben. 

Auffallend hoch ist - sowohl bei 

den Verletzten, als auch 

getöteten Radfahrern - der 

Anteil im „sonstigen Straßennetz 

(Gemeindestraßen)“. 

Anteil an Getöteten insgesamt in % 

20,0 

18,0 

16,0 

14,0 

12,0 

10,0 

8,0 

6,0 

2,0 

0,0 

Getötete Radfahrer nach Straßenarten 





0,0 

10,3 

Unfälle mit Radfahrern nach Bundesländern 

Unfälle 


Verunglückte Radfahrer nach Straßenarten 

Unfälle mit Fußgängern Anteil an Unfällen insgesamt [in Prozent] 

Verletzte 

Radfahrer 

Verletzte 

insgesamt 

Getötete 

Radfahrer 

Verletzte 

Radfahrer 

Unfälle 

%-Anteil 

Radfahrer 

Getötete 

insgesamt 

Verletzte 

Radfahrer 

Getötete 

Radfahrer 

Getötete 

Radfahrer 

Burgenland 112 106 6 11,6 8,5 12,2 

Kärnten 574 565 2 17,6 13,6 2,9 


Oberösterreich 1.279 1.282 13 13,9 10,5 8,0 

Salzburg 489 489 5 17,3 13,4 8,5 

Steiermark 987 969 10 13,3 10,2 6,2 

Tirol 779 776 7 17,9 13,5 6,7 

Vorarlberg 400 406 5 23,5 19,3 12,8 

Wien 573 552 3 11,6 8,8 8,8 

Österreich 5.968 5.912 62 14,2 10,8 6,4 

%-Anteil 

Radfahrer 

Ortsgebiet 

Schnellstraßen (S) - - - - - - 



Sonstige Straßen 15.670 3.165 20,2 82 16 19,5 

Summe 

Freiland 

31.016 4.787 15,4 213 31 14,6 

Autobahnen (A) 3.944 4 0,1 135 - - 

Schnellstraßen (S) 309 - - 15 - - 



Sonstige Straßen 2.796 522 18,7 69 12 17,4 

Summe 23.913 1.125 4,7 763 31 4,1 

Insgesamt 54.929 5.912 10,8 976 62 6,4 

13,6 

19,5 


0,0 

2,5 

5,0 

17,4

800 

700 

600 

500 

400 

300 

200 

100 

0 

34 

278 

715 

545 

360 

418 

390 

460 

410 

389 

367 370 

weiblich 

männlich 

0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 75-79 80-84 > 84 

Ein Drittel der verunglückten 

Radfahrer war zwischen 5 und 24 

Jahre alt. Ebenfalls ein hohes 

Risiko, tödlich zu verunglücken, weisen, 

wie bei den Fußgängern, ältere Menschen 

auf: 14 Prozent der verletzten und 37 

Prozent der getöteten Radfahrer waren 

Senioren. 71 Prozent (!) aller getöteten 

Radfahrer waren Männer. 

10 

8 

6 

4 

2 

0 


Verletzte Radfahrer nach Altersgruppen und Geschlecht 

0- 4 21 

5- 9 194 

10-14 511 

15-19 354 

20-24 207 

25-29 235 

30-34 249 

35-39 267 

40-44 265 

45-49 224 

50-54 212 

55-59 213 

60-64 195 

65-69 138 

70-74 128 

75-79 89 

80-84 38 

>84 19 

unbek 7 

Summe 3.566 

Getötete Radfahrer nach Altersgruppen und Geschlecht 

0 0 

1 

1 

weiblich 

männlich 

1 

5 

3 

1 

8 

359 

272 

Verletzte Radfahrer 

257 

181 

74 

Getötete Radfahrer 


26 

13 

84 

34 

278 

- 

- 

- 

- 

- 

- 

204 715 1 - 1 

191 

153 

545 

360 

1 

1 

- 

- 

1 

1 

183 418 3 2 5 

141 390 3 - 3 

193 460 1 - 1 

145 410 6 - 6 

165 389 1 3 4 

155 367 5 3 8 

157 370 1 - 1 

164 359 7 1 8 

134 272 2 3 5 

129 257 2 3 5 

92 181 3 3 6 

36 74 3 - 3 

7 26 4 - 4 

- 7 - - - 

2.346 5.912 44 18 62 

6 6 

0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 75-79 80-84 > 84 

4 

1 

8 

5 

5 


3 

4

Unfallgeschehen 2000 - Kraftfahrzeugarten 

3.500 

3.000 

2.500 

2.000 

1.500 

1.000 

500 

5 

0 

0 

35 

30 

25 

20 

15 

10 

120 

Verletzte Benutzer von einspurigen Kfz Getötete Benutzer von einspurigen Kfz 

Männer Frauen gesamt 

Lenker Mitf. Lenker Mitf. Lenker Mitf. 

0 - 14 19 46 4 51 23 97 

15 - 24 2.794 250 849 277 3.643 527 

25 - 34 1.279 24 166 95 1.445 119 

35 - 44 940 8 138 90 1.078 98 

45 - 54 519 6 68 46 587 52 

55 - 64 334 2 38 20 372 22 

65 - 74 180 1 25 8 205 9 

� 75 86 1 7 2 93 3 

unbek. - - 1 2 1 2 

Summe 6.151 338 1.296 591 7.447 929 


3 

3.309 

18 

861 

27 

811 

29 

753 

24 

641 

16 

Verletzte Benutzer von einspurigen Kfz 

nach Altersgruppen und Geschlecht 

535 

Getötete Benutzer von einspurigen Kfz 

nach Altersgruppen und Geschlecht 

6 

9 

4 

weiblich 

männlich 

0-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 > 74 

359 

280 

232 

2 

162 

weiblich 

männlich 

3 

114 100 96 

0-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 >74 

Männer Frauen gesamt 

Lenker Mitf. Lenker Mitf. Lenker Mitf. 

0 - 14 1 1 - 1 1 2 

15 - 24 40 2 2 1 42 3 

25 - 34 51 - - 2 51 2 

35 - 44 17 3 2 - 19 3 

45 - 54 12 1 - - 12 1 

55-64 5 - - - 5 - 

65 - 74 10 - - - 10 - 

� 75 5 - - - 5 - 

unbek. - - - - - - 

Summe 141 7 4 4 145 11 

4 

6 

5

Seit 1983 führen rückläufige 

Zulassungszahlen 

und sinkende Fahrleistungen 

bei Mopeds und Kleinmotorrädern 

zu niedrigeren 

Verunglücktenzahlen dieser 

Verkehrsteilnehmer. 

Eine vom Standpunkt der 

Verkehrssicherheit bedenkliche 

Entwicklung ist jedoch bei der 

Gruppe der Motorradfahrer zu 

beobachten: In den letzten 

Jahren ist ein deutlicher Trend 

zu Motorrädern mit hoher 

Motorleistung festzustellen. 

(Siehe S. 61). Dies hat sich 

leider auch im Jahr 2000 in der 

Bilanz der Getöteten- und 

Schwerverletzten deutlich 

bestätigt. Eine wichtige Maßnahme 

gegen diese Entwicklung 

stellt der mit 1.7.1991 

eingeführte „Stufenführerschein“ 

dar. Er verhindert, dass Fahranfänger 

direkt mit „schweren“ 

Maschinen in das Verkehrsgeschehen 

einsteigen können. 

Der Differenzierung nach 

Geschlecht ist deutlich zu 

entnehmen, dass einspurige Kfz 

den Männern zuzuordnen sind - 

95% der tödlich Verunglückten 

sind Männer. 

39 Prozent der verletzten und 

mehr als drei Viertel der 

getöteten Benutzer von 

einspurigen Kfz waren im 

Freiland zu registrieren. 

Während aber Mopedbenutzer 

hauptsächlich im Ortsgebiet und 

hier vor allem im Bereich von 

Kreuzungen verunfallen, 

verunglückten Motorradfahrer 

eher auf Freilandstrecken mit 

hoher Geschwindigkeit. 

Unterstrichen wird dies durch 

die Tatsache, dass fast die 

Hälfte der Motorradaufsassen 

(50 von 112) bei Alleinunfällen 

getötet wurden. 

2.500 

2.000 

1.500 

1.000 

500 

0 

60 

50 

40 

30 

20 

10 

0 

1.377 

1.080 


13 

50 


763 


Verletzte Benutzer von einspurigen Kfz 

nach Unfalltypen 

678 


Moped und 

Kleinmotorrad 

Motorrad und 


344 

2.000 

Verunglückte Benutzer von Mopeds und Kleinmotorrädern 



Alleinunfälle 766 611 1.377 5 8 13 

Richtungsverkehr 601 162 763 2 2 4 

Gegenverkehr 193 151 344 4 7 11 

Kreuzungsunfälle 1.629 371 2.000 2 10 12 

Sonstige Unfälle 177 62 239 4 - 4 

Summe 3.366 1.357 4.723 17 27 44 

Verunglückte Benutzer von Motor- und Leichtmotorrädern 

355 

Gegenverkehr 

1.398 



239 


Alleinunfälle 227 853 1.080 8 42 50 

Richtungsverkehr 401 277 678 1 2 3 

Gegenverkehr 92 263 355 7 32 39 

Kreuzungsunfälle 945 453 1.398 1 15 16 

Sonstige Unfälle 71 71 142 2 2 4 

Summe 1.736 1.917 3.653 19 93 112 

142 

Sonstige 

Unfälle 

Getötete Benutzer von einspurigen Kfz 


4 

3 


11 

39 

Gegenverkehr 

12 

16 


Moped und 

Kleinmotorrad 

Motorrad und 



4 

4 

Sonstige 

Unfälle


6.000 

5.000 

4.000 

3.000 

2.000 

1.000 

0 

100 

90 

80 

70 

60 

50 

40 

30 

20 

10 

0 

423 

Verunglückte Pkw-Insassen nach Altersgruppen 

0- 4 

597 

Verletzte Pkw-Insassen Getötete Pkw-Insassen 

Lenker Mitfahrer gesamt Lenker Mitfahrer gesamt 

- 

5- 9 1 

10-14 5 

15-17 88 

18-20 3.684 

21-24 3.158 

25-29 3.182 

30-34 3.022 

35-39 2.587 

40-44 1.912 

45-49 1.390 

50-54 1.132 

55-59 971 

60-64 637 

65-69 371 

70-74 326 

75-79 268 

80-84 101 

>84 

unbek 

25 

Summe22.864 

636 

1.245 

5.153 


4.286 

4.119 

3.783 

423 423 - 4 4 

596 597 - 1 1 

631 

1.157 

636 

1.245 

- 

4 

5 

12 

5 

16 

1.469 5.153 72 14 86 

1.128 4.286 58 12 70 

937 4.119 53 9 62 

761 3.783 30 10 40 

613 3.200 42 12 54 

544 2.456 18 8 26 

477 1.867 18 6 24 

426 1.558 27 7 34 

406 1.377 21 8 29 

341 978 21 9 30 

268 639 10 5 15 

228 554 14 9 23 

187 455 11 6 17 

70 171 6 3 9 

4 

61 

7 

86 

11 

1 

- 

3 

- 

4 

- 

10.730 33.594 406 143 549 

Verletzte Pkw-Insassen nach Altersgruppen 

und Geschlecht 

3.200 

2.456 

Mitfahrer 

Lenker 

1.867 

1.558 

0- 4 5- 9 10-14 15-17 18-20 21-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 75-79 80-84 >84 

4 

1 

5 

16 

86 

70 

62 

40 

0- 4 5- 9 10-14 15-17 18-20 21-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 75-79 80-84 >84 

1.377 

978 

639 

554 

455 

Getötete Pkw-Insassen nach Altersgruppen 

und Geschlecht 

54 

26 

Mitfahrer 

Lenker 

24 

34 

29 

30 

15 

171 

Wie bereits erwähnt, ist mit dem Beginn 

der aktiven Teilnahme am 

motorisierten Verkehr auch das 

größte Unfallrisiko verbunden. Der mit 

1.1.1992 eingeführte „Führerschein auf Probe“ 

stellt zwar ein effektives Mittel dar, um die 

überproportional hohe Unfallbelastung junger 

Fahranfänger einzudämmen, trotzdem war ein 

Drittel der im Jahr 2000 im Straßenverkehr 

getöteten Pkw-Lenker (140 von 406) zwischen 

18 und 24 Jahre alt! 

23 

17 

9 

86 

4

schwer 

Getötete Summe 

Verletzte 

trocken 2.107 370 2.477 

nass 957 141 1.098 

Sand, Split 30 5 35 

Schnee, -matsch 127 7 134 

Winterglätte gestreut 79 6 85 

Winterglätte nicht gestreut 100 16 116 

sonstige 11 4 15 

Summe 3.411 549 3.960 

schwer 

Getötete Summe 

Verletzte 

Alleinunfälle 1.279 262 1.541 

Unfälle beim Überholen 237 45 282 

Richtungsunfälle 303 25 328 

Gegenverkehrsunfälle 832 156 988 

Kreuzungsunfälle 680 43 723 

Sonstige Unfälle 80 18 98 

Summe 3.411 549 3.960 

Getötete und schwer verletzte Pkw-Insassen 

nach Straßenzustand 

trocken 62,6% 

Getötete und schwer verletzte Pkw-Insassen 



nass 27,7% 

Sand, Split 0,9% 

Schnee, 

-matsch 3,4% 

Winterglätte 

gestreut 2,1% 

Winterglätte 

nicht gestreut 2,9% 

sonstige 0,4% 

Pkw - Unfälle mit tödlichen oder schweren Verletzungsfolgen ereignen sich großteils (zu 62,6%) bei trockenem 

Fahrbahnzustand. Dadurch ist zu unterstellen, dass vor allem hohe Risikobereitschaft gegeben ist, teilweise 

kombiniert mit Eignungsmängel und „beeinträchtigtem“ Zustand (Ablenkung, Müdigkeit, Alkohol). 

Mit rund 39 Prozent stellen „Alleinunfälle“ den Hauptanteil an den Pkw - Unfällen mit tödlichen oder schweren 

Verletzungsfolgen. Eine Beeinflussung dieses Unfalltyps ist nur durch eine Verhaltensänderung erreichbar - daher ist 

Information und Aufklärung durch Öffentlichkeitsarbeit erforderlich. Bei den mit rund 25 Prozent folgenden 

„Gegenverkehrsunfällen“ (Frontalkollision) kann - entsprechend internationaler Studien - durch Verwendung von „Licht am 

Tag“ eine Verbesserung erzielt werden, ebenso wie bei den Kreuzungsunfällen (rd. 18%). 

Gegenverkehrsunfälle 24,9% 

Richtungsunfälle 

8,3% 

Unfälle beim 

Überholen 7,1% 


18,3% 

Alleinunfälle 38,9% 

Sonstige 

Unfälle 2,5% 



Leicht verletzt 55,0% 

Nicht erkennbarer 

Grad 13,8% 

Leicht verletzt 

64,2% 


Verunglückte Pkw-Lenker mit bzw. ohne Sicherheitsgurt 

ohne Gurt 

(insgesamt: 2.217) 

Getötet 8,8% 

Schwer verletzt 22,4% 

mit Gurt 


Verletzungsschwere verunglückter Pkw-Lenker mit bzw. 

ohne Sicherheitsgurt 

Verunglückte 

Pkw-Lenker 

insgesamt 

Leicht verletzt 79,2% 

ohne Gurt mit Gurt 

absolut %-Anteil absolut %-Anteil 

Getötet 406 194 8,8 212 1,0 

Schwer verletzt 2.299 497 22,4 1.802 8,6 

Nicht erkennbarer Grad 2.679 306 13,8 2.373 11,3 

Leicht verletzt 17.886 1.220 55,0 16.666 79,2 

Insgesamt 23.270 2.217 100,0 21.053 100,0 

Verunglückte Pkw-Mitfahrer mit bzw. ohne Sicherheitsgurt 

ohne Gurt 



Grad 13,8% 

Getötet 3,9% 

Schwer verletzt 

18,1% 

Leicht verletzt 

78,0% 

mit Gurt 


Verletzungsschwere verunglückter Pkw-Mitfahrer mit bzw. 

ohne Sicherheitsgurt 

Verunglückte 

Pkw-Mitfahrer 

insgesamt 

ohne Gurt mit Gurt 


Getötet 143 73 3,9 70 0,8 

Schwer verletzt 1.112 341 18,1 771 8,6 

Nicht erkennbarer Grad 1.401 260 13,8 1.141 12,7 

Leicht verletzt 8.217 1.207 64,2 7.010 78,0 

Insgesamt 10.873 1.881 100,0 8.992 100,0 

Getötet 1,0% 


8,6% 


Grad 11,3% 

Getötet 0,8% 


8,6% 


Grad 12,7%

Angegurtete Pkw-Insassen in% 

100,0 

90,0 

80,0 

70,0 

60,0 

50,0 

40,0 

30,0 

20,0 

10,0 

Gurtanlegequoten im Pkw 

Angegurtete auf Vordersitzen [in %] 

0,0 

100,0 

90,0 

80,0 

70,0 

60,0 

50,0 

40,0 

30,0 

20,0 

55,9 

71,7 

86,6 

82,1 

80,3 

58,3 

44,9 

44,3 

33,7 

28,2 

Gurtanlegequoten von Pkw-Insassen 

80,5 

84,1 

68,5 

79,7 

78,1 

65,2 

84,0 

76,6 

71,8 

61,4 

Nach Einführung der Gurtanlegepflicht mit 

Strafandrohung am 1.7.1984 kam es zu einer 

Steigerung der Anlegequote der Pkw- 

Insassen auf Vordersitzen auf über 80 Prozent. Ab 

diesem Zeitpunkt nahm der Anteil der Angegurteten 

jedoch kontinuierlich ab. Im Ortsgebiet wurde 1993 

ein Tiefststand von 57 Prozent erreicht. Dies muss 

umso kritischer betrachtet werden, als das Risiko, 

bei einem Unfall getötet zu werden, für nicht 

angeschnallte Pkw-Lenker im Jahr 2000 neunmal 

höher war als für jene Lenker, die Sicherheitsgurte 

verwendeten. 

männlich 

weiblich 

43,1 

46,3 

Lenker Beifahrer Mitfahrer 

aufRücksitzen 

78,6 

71,9 

62,0 


Gurtanlegequoten 1983 - 2000* 

Angegurtete (Vordersitze) 

Ortsgebiet Freiland Autobahn 

1983 28,2 44,3 55,9 

1984 vor 1.7. 33,7 44,9 58,3 

1984 nach 1.7. 80,3 82,1 86,6 

1985 77,8 80,9 86,5 

1986 71,7 79,7 84,1 

1987 65,2 79,7 78,1 

1988 64,0 74,0 74,6 

1989 61,4 76,6 71,8 

1992 62,0 71,9 78,6 

1993 56,7 71,5 75,3 

1994 65,2 77,9 77,9 

1995 66,8 78,1 78,5 

1996 68,4 75,3 74,8 

1997 70,5 75,3 80,5 

1998 70,1 76,4 77,5 

1999 66,4 73,3 76,1 

2000 71,2 76,7 78,9 

*) Basis 2000: 25.875 Pkw an 52 Erhebungsstellen. 

Quelle: Kuratorium für Verkehrssicherheit, Institut für 

Verkehrstechnik und Unfallstatistik. 

10,0 1. Juli 1984: Gurtanlegepflicht 

mit 

0,0 

Strafandrohung 

1983 1.7. 

1984 

1985 1986 1987 1988 1989 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 

75,3 

71,5 

56,7 

78,5 

74,8 

68,4 

Ortsgebiet 

Freiland 

Autobahn 

80,5 

75,3 

70,5 

Erhebung der Gurtanlegequoten im Pkw* 

Pkw-Lenker Pkw-Beifahrer 

(vorne) 

76,1 

73,3 

66,4 

Pkw-Mitfahrer 

(im Fond) 

männl. weibl. männl. weibl. männl. weibl. 

Ortsgebiet 67,2 77,0 61,7 79,3 39,5 39,0 

Freiland 72,7 81,2 71,3 85,4 46,5 50,1 

Autobahn 75,4 84,2 72,3 87,8 43,1 48,8 

Insgesamt 71,7 80,5 68,5 84,0 43,1 46,3 

*) Basis: 36.870 Pkw-Insassen an 52 Erhebungsstellen. 

Quelle: Kuratorium für Verkehrssicherheit, Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik. 

78,9 

76,7 

71,2 



Unfälle mit Autobussen nach Straßenarten 

Ortsgebiet 

Unfälle 

mit Omnibussen 

Unfälle 

mit Linienbussen 


Busunfälle 

gesamt 


Bundesstraßen (B) 64 94 158 

Landesstraßen (L) 29 32 61 

Sonstige Straßen 77 274 350 

Summe 170 400 569 

Freiland 

Autobahnen (A) 28 - 28 

Schnellstraßen (S) 1 - 1 



Sonstige Straßen 5 - 5 

Summe 119 19 138 

Insgesamt 289 419 707 

Unfälle mit Lastkraftwagen nach Straßenarten 

Ortsgebiet 

Unfälle mit 

Lkw < 3,5t 

Unfälle mit 

Lkw > 3,5t 

Lkw-Unfälle 

gesamt 


Bundesstraßen (B) 541 501 1.018 



Summe 1.378 931 2.269 

Freiland 

Autobahnen (A) 216 416 593 

Schnellstraßen (S) 17 22 38 




Summe 941 1.311 2.163 

Insgesamt 2.319 2.242 4.432 

300 

250 

200 

150 

100 

50 

1.200 

1.000 

800 

600 

400 

200 

0 

0 

29 

Autobahnen u. 

Schnellstraßen 

Der Autobus ist das mit Abstand sicherste 

Straßenverkehrsmittel. Im Jahr 2000 war an 

insgesamt 707 Unfällen ein Autobus beteiligt, 

dabei wurden 1.104 Businsassen verletzt und 36 

getötet. Unfälle mit Omnibussen werden sowohl im 

Ortsgebiet als auch im Freiland registriert, während sich 

Unfälle mit Bussen im öffentlichen Linienverkehr 

hauptsächlich im Ortsgebiet ereignen. 

233 

0 

438 

Autobahnen u. 


Unfälle mit Omnibussen 

Unfälle mit Linienbussen 

108 107 


957 

1.063 


70 

38 


402 392 

Unfälle mit Lkw < 3,5t 

Unfälle mit Lkw > 3,5t 


82 

Sonstige 

Straßen 

727 

274 

349 

Sonstige 

Straßen 

Im Jahr 2000 wurden 4.432 Lkw-Unfälle mit 5.958 

verletzten und 196 getöteten Personen registriert. 

Während sich die Unfälle jeweils rund zur Hälfte auf 

Ortsgebiet bzw. Freiland verteilen, waren 159 der 

Getöteten (das sind 81,1%!) im Freiland und hier vor 

allem auf Autobahnen zu beklagen.

Unfälle mit schweren Lkw (das sind 

Lkw > 3,5t mit oder ohne Anhänger, 

Sattelkraftfahrzeuge oder Tankwagen 

mit oder ohne Anhänger) fordern 

überdurchschnittlich viele Tote. Beträgt der 

Anteil der Lkw-Unfälle im gesamten 

Straßennetz 5,3 Prozent, so ist der Anteil 

der bei diesen Unfällen getöteten 

Personen mit fast 17% mehr als dreimal so 

hoch! Noch dramatischer ist die Situation 

auf Autobahnen: Im Jahr 2000 war in jeden 

dritten tödlichen Unfall auf Autobahnen ein 

Lkw > 3,5t involviert. 

Anteil an insgesamt in % 

50,0 

40,0 

30,0 

20,0 

10,0 

0,0 

5,3 

Unfälle mit Lkw > 3,5t nach Unfalltypen 

Unfälle VerletzteGetötete 

Alleinunfälle 141 147 7 

Auffahrunfälle 555 809 25 

sonstige Richtungsunf. 344 450 5 

Gegenverkehrsunf. 442 626 71 

Kreuzungsunfälle 613 797 25 

Sonstige Unfälle 147 162 15 

Insgesamt 2.242 2.991 148 

Insgesamt 

auf Autobahnen 

16,9 16,5 

5,4 


Unfälle mit beteiligten Lkw > 3,5t insgesamt 

und auf Autobahnen 

Unfälle mit 


Unfälle mit Lkw > 3,5t 

Insgesamt auf Autobahnen Insgesamt auf Autobahnen 

Unfälle 42.126 2.485 2.242 420 

Verletzte 54.929 3.949 2.991 650 

Getötete 976 136 148 49 


27,3% 

Sonstige 

Unfälle 

6,6% 

Gegenverkehr 

19,7% 

15,2 


36,0 


6,3% 

Auffahrunfälle 

24,8% 

sonstige 

Richtungsunf. 

15,3% 


Unfallgeschehen 2000 - Sonderauswertungen 

Anteil der Alkoholunfälle an Unfällen insgesamt 

12.000 

9.000 

6.000 

3.000 

0 

10,0 

9,0 

8,0 

7,0 

6,0 

5,0 

4,0 

3,0 

2,0 

1,0 

6,1 

Alkoholunfälle, Verletzte, Getötete 

vor bzw. nach Einführung 

der 0,5-Promille-Grenze 

vorher (0,8 Promille) 

nachher (0,5 Promille) 

7.635 

9,3 

7.228 

10.864 

Unfälle Verletzte 


Alkoholunfälle nach Bundesländern 

5,7 

6,3 

10.161 

5,5 

0,0 

Österreich Bgld Ktn NÖ OÖ Sbg Stmk Tirol Vbg Wien 

5,7 

Alkoholunfälle und 

Verunglückte 

nach Bundesländern 

Unfälle durch Trunkenheit 

Anteil an Unfällen insgesamt 

[in Prozent] 


Burgenland 90 121 3 9,3 9,7 6,1 

Kärnten 185 255 6 5,7 6,2 8,7 


Oberösterreich 503 710 12 5,5 5,8 7,4 

Salzburg 160 249 9 5,7 6,8 15,3 

Steiermark 445 616 10 6,0 6,5 6,2 

Tirol 283 393 7 6,5 6,9 6,7 

Vorarlberg 144 198 3 8,5 9,4 7,7 

Wien 278 389 2 5,6 6,2 5,9 

Österreich 2.557 3.643 66 6,1 6,6 6,8 

289 

6,0 

241 

Getötete 

Die Zahl der Straßenverkehrsunfälle durch Trunkenheit am Steuer 

steigt seit Einführung der 0,5-Promille-Grenze im Jahr 1998 zwar 

wieder an, ebenso aber auch die Gesamtzahl der Unfälle mit 

Personenschaden. Der Anteil der Alkoholunfälle am Gesamtunfallgeschehen 

liegt daher weiter unter den Anteilen der Jahre vor 1998. 

Dies trotz der Tatsache, dass seit der Einführung der 0,5‰ -Regelung 

auch Lenker mit Alkoholisierungsgraden zwischen 0,5 und 0,8‰ als 

alkoholisiert gelten. Auffallend ist der im Jahr 2000 starke Rückgang der 

Zahl der Getöteten bei Alkoholunfällen. 

Nach wie vor sind allerdings alkoholisierte Unfallbeteiligte zu fast 60 

Prozent zwischen 15 und 34 Jahre alt und zu 93 Prozent Männer! 

6,5 

400 

300 

200 

100 

0 

8,5 

5,6 

Alkoholunfälle, Verletzte, Getötete 

vor bzw. nach Einführung 

der 0,5-Promille-Grenze 

Unfälle mit 


Alkoholunfälle 

Unfälle insgesamt 

sonstige Unfälle 

Anteil Alkoholunfälle 

Verletzte 

bei Alkoholunfällen 

Unfälle insgesamt 

bei sonst. Unfällen 

Anteil Alkoholunfälle 

Jän. 1995 - 

Dez. 1997 

(0,8‰) 

Jän. 1998 - 

Dez. 2000 

(0,5‰) 

Veränderung 

[in Prozent] 

7.635 7.228 -5,3 

116.904 123.699 +5,8 

109.269 116.471 +6,6 

6,5% 5,8% -10,5 

10.864 10.161 -6,5 

152.028 160.973 +5,9 

141.164 150.812 +6,8 

7,1% 6,3% -11,7 

Getötete 

bei Alkoholunfällen 289 241 -16,6 

Unfälle insgesamt 3.342 3.018 -9,7 

bei sonstige Unfällen 3.053 2.777 -9,0 

Anteil Alkoholunfälle 8,6% 8,0% -7,7

Anteil an Unfälle insgesamt 

40,0 

30,0 

20,0 

10,0 

0,0 

23,5 

32,2 31,4 

28,4 27,7 

Alkoholisierte Beteiligte nach 

Altersgruppen und Geschlecht 

15-19 

20-24 

25-29 

30-34 

35-39 

40-44 

45-49 

50-54 

55-59 

60-64 

65-69 

70-74 

>74 

Summe * 

Alkoholisierte an 

Unfällen Beteiligte 

männlich weiblich insgesamt 

272 14 286 

393 

315 

302 

308 

221 

177 

132 

107 

70 

50 

32 

13 

2.392 

28 

29 

36 

30 

18 

12 

9 

6 

7 

5 

3 

1 

200 

421 

344 

338 

338 

239 

189 

141 

113 

77 

55 

35 

14 

2.592 

15,2 

Alkoholunfälle nach Tagesstunden 

5,0 

2,0 1,8 1,3 1,4 1,3 1,4 1,9 2,0 3,2 3,5 4,3 

9,1 

6,9 

In den Nachtstunden von 22 bis 6 Uhr war jeder vierte 

Straßenverkehrsunfall auf Trunkenheit am Steuer zurück-zuführen, 

zwischen 1 und 3 Uhr früh sogar jeder dritte! Rund 40 Prozent der 

Alkoholunfälle ereignen sich am Wochenende. 

*) Einschließlich Beteiligte unter 15 Jahre bzw. unbekannten Alters. 

Alkoholisierte Unfallbeteiligte 

500 

400 

300 

200 

100 

0 

286 

421 

Anteil an 

alkoholisierten 

Beteiligten 

11,0 

16,2 

13,3 

13,0 

13,0 

9,2 

7,3 

5,4 

4,4 

3,0 

2,1 

1,4 

0,5 

100,0 

344 

338 

338 

Unfallgeschehen 2000 - Sonderauswertungen 

12,3 

15,4 

18,5 

0:00 -0:59 

1:00 -1:59 

2:00 -2:59 

3:00 -3:59 

4: 00 -4:59 

5: 00 -5:59 

6:00 -6:59 

7:00 -7:59 

8:00 -8:59 

9:00 - 9:59 

10:00 - 10:59 

11:00 - 11:59 

12:00 - 12:59 

13:00 - 13:59 

14:00 - 14:59 

15:00 - 15:59 

16:00 - 16:59 

17:00 - 17:59 

18:00 - 18:59 

19:00 - 19:59 

20:00 - 20:59 

21:00 - 21:59 

22: 00 - 22:59 

23: 00 - 23:59 

Anteil der 

männlichen 

Beteiligten 

95,1 

93,3 

91,6 

89,3 

91,1 

92,5 

93,7 

93,6 

94,7 

90,9 

90,9 

91,4 

92,9 

92,3 

239 

189 

141 

22,0 

Alkoholunfälle nach Tagesstunden 

Tagesstunde Unfälle Alkohol- 

insgesamt unfälle 

0:00 - 0:59 412 97 

1:00 - 1:59 481 155 

2:00 - 2:59 433 136 

3:00 - 3:59 363 103 

4:00 - 4:59 405 112 

5:00 - 5:59 709 108 

6:00 - 6:59 1.391 69 

7:00 - 7:59 2.204 45 

8:00 - 8:59 1.835 33 

9:00 - 9:59 1.861 25 

10:00 - 10:59 2.291 32 

11:00 - 11:59 2.571 33 

12:00 - 12:59 2.445 35 

13:00 - 13:59 2.430 47 

14:00 - 14:59 2.904 57 

15:00 - 15:59 2.916 93 

16:00 - 16:59 3.385 118 

17:00 - 17:59 3.670 158 

18:00 - 18:59 2.932 202 

19:00 - 19:59 2.114 192 

20:00 - 20:59 1.473 181 

21:00 - 21:59 1.193 184 

22:00 - 22:59 973 180 

23:00 - 23:59 735 162 

Unfälle insgesamt 42.126 2.557 

Alkoholisierte Beteiligte 

nach Altersgruppen 

113 

77 

männlich 

weiblich 

15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 > 74 

55 

35 

14 

Anteil 

[in %] 

23,5 

32,2 

31,4 

28,4 

27,7 

15,2 

5,0 

2,0 

1,8 

1,3 

1,4 

1,3 

1,4 

1,9 

2,0 

3,2 

3,5 

4,3 

6,9 

9,1 

12,3 

15,4 

18,5 

22,0 

6,1 


Unfallgeschehen - Sonderauswertungen 

Im Zeitraum von 1987 bis einschließlich 

2000 wurden von der Exekutive insgesamt 

309 Straßenverkehrsunfälle als 

„Geisterfahrer“-Unfälle gemeldet. Der Anteil 

der „Geisterfahrer“-Unfälle mit Personenschaden 

am Gesamtunfallgeschehen beträgt 

im untersuchten Zeitraum 0,03%. Bei 

„Geisterfahrer“-Unfällen ist die Verletzungsschwere 

im Vergleich zu anderen Verkehrsunfälle 

besonders hoch. Dies begründet sich 

u.a. auch durch die Tatsache, dass sich 

derartige Unfälle im hochrangigen Straßennetz 

(mit hohem Geschwindigkeitsniveau) ereignen. 

Drei Hauptursachen führen zu Falschfahrten: 

Alkoholisierung ist bei der Hälfte, Überforderung 

bei rund einem Drittel der Falschfahrten 

der Grund. Der Rest sind bewusste 

bzw. absichtliche Falschfahrten: Rund 20 

Prozent der „Geisterfahrer“ wenden auf der 

Richtungsfahrbahn oder der Auffahrtsrampe 

und wollen zurückfahren. 

60 

50 

40 

30 

20 

10 

0 

Anzahl der “Geisterfahrer” 

4 

30 

25 

20 

15 

10 

5 

0 

1 

12 

48 


8 

29 

27 

„Geisterfahrer“-Unfälle 1987 - 2000 

„Geisterfahrer“-Unfälle nach Bundesländern 1987 - 2000 

8 

12 

gesamt 

1987 27 

1988 22 

1989 32 

1990 22 

1991 25 

1992 27 

1993 25 

1994 21 

1995 25 

1996 24 

1997 22 

1998 10 

1999 12 

2000 15 

Summe 309 

7 

„Geisterfahrer“-Unfälle Verunglückte 

Unfälle 

mit Sachschaden 

40 

Unfälle mit 


26 

12 

Gesamt Getötete 

Unfälle mit 


Getötete 

schwer 

Verletzte 

6 

1 

3 

0 1 

Bgld Ktn NÖ OÖ Sbg Stmk Tirol Vbg Wien 

13 

16 16 

27 

14 

leicht 

Verletzte 

17 10 22 - 16 6 

12 10 40 13 20 7 

19 13 22 6 7 9 

12 10 21 5 5 11 

9 16 46 7 25 14 

13 14 26 6 10 10 

9 16 40 7 18 15 

9 12 34 6 15 13 

8 17 41 7 16 18 

12 12 26 1 14 11 

12 10 22 3 15 4 

6 4 12 1 8 3 

1 11 31 12 8 11 

6 9 21 7 6 8 

145 164 404 81 183 140 

„Geisterfahrer“ nach Altersgruppen 1987 - 2000 

11 11 

9 

5 5 

13 

6 

unbekannt 

nicht alkoholisiert 

alkoholisiert 

16-20 21-25 26-30 31-35 36-40 41-45 46-50 51-55 56-60 61-65 66-70 71-75 76-80 >80 

7 

4

15,0 

10,0 

Anteile an Unfällen gesamt [in %] 

5,0 

0,0 

5,2 

6,4 

12,4 


Das Unfallgeschehen auf Autobahnen 

und Autobahnbaustellen 1991 - 2000 


Anteile des Unfallgeschehens auf Autobahnen 

an Unfällen gesamt 

Unfälle auf Autobahnen und Autobahnbaustellen 

nach Unfalltypen 1991 - 2000 

50,0 

40,0 

30,0 

20,0 

10,0 

0,0 

39,3 

19,4 

2,0 

1,7 

8,6 

5,9 

Alleinunfälle Überholen Fahrstreifenwechsel 

23,7 24,2 

18,6 

29,7 

Auffahren auf Auffahren auf 

fahrendes Kfz stehendes Kfz 

4,0 

4,1 

5,3 

Anteile des Unfallgeschehens bei Baustellen 

an Autobahnunfällen gesamt 

Autobahnen haben im Vergleich zu allen anderen Straßen einen überdurchschnittlich hohen Anteil an Verkehrstoten. 

Baustellenbereiche auf Autobahnen weisen einen nochmals erhöhten Anteil an Verkehrstoten auf. Kritisch sind 

insbesondere die Einfahrtsbereiche von Baustellen, es kommt vermehrt zu Auffahrunfällen (Abstand!) und zu 

Unfällen im Gegenverkehr. Im Gegensatz dazu ist der Anteil an Alleinunfällen einerseits durch geringere 

Fahrgeschwindigkeiten aber auch durch höhere Aufmerksamkeit der Kfz-Lenker deutlich geringer. 

Im Jahr 2000 ereigneten sich auf Österreichs Autobahnen 122 Unfälle im Bereich von Baustellen, dabei wurden 196 

Personen verletzt und 17 Personen getötet. Wurden in den 90-iger Jahren im Schnitt 91 Unfälle bei Baustellen registriert, 

so ist die Tendenz seit 1998 stark ansteigend. 

Die relativ hohe Zahl an Verkehrstoten in den letzten beiden Jahren war im Wesentlichen bei drei Unfallereignissen zu 

registrieren (zwölf Tote im Tauerntunnel 1999 bzw. sechs und acht Tote bei Baustellenunfällen auf der Westautobahn 

2000). 

Unfälle auf Autobahnen gesamt 

[ohne Rampenunfälle] 

0,8 

0,9 

Autobahnen 

gesamt 

bei Autobahn- 

Baustellen 

2,3 

11,7 

Unfälle beim 

Einordnen Begegnungsverkehr 

Unfälle auf Autobahnen bei Baustellen 

[ohne Rampenunfälle] 

absolut in Prozent absolut in Prozent 

Alleinunfälle 8.474 39,3 167 19,4 

Unfälle beim Überholen 429 2,0 15 1,7 

Unfälle beim Fahrstreifenwechsel 1.863 8,6 51 5,9 

Auffahrunfälle auf fahrendes Kfz 5.108 23,7 208 24,2 

Auffahrunfälle auf stehendes Kfz 4.014 18,6 256 29,7 

Unfälle beim Einordnen 165 0,8 8 0,9 

Unfälle im Begegnungsverkehr 493 2,3 101 11,7 

Unfälle mit Fußgängern 268 1,2 20 2,3 

Sonstige Unfälle 759 3,5 35 4,1 

Gesamt 21.573 100,0 861 100,0 

1,2 

2,3 


3,5 

4,1 

Sonstige 

Unfälle 



Weg- und 

Arbeitsunfälle: 

Hier handelt es 

sich um Verkehrsunfälle, 

die Arbeitsunfälle im 

engeren Sinn (z.B. Unfall 

eines Buslenkers 

während des Dienstes) 

oder Wegunfälle (Wege 

zu und von der 

Arbeitsstätte) sind. Der 

Begriff “Unfall” wird bei 

der AUVA personenorientiert 

(bei der 

Statistik Austria ereignisorientiert) 

angewendet. 

Daher entfällt hier die 

Trennung zwischen 

Unfällen und 

für den Arbeitsweg tägl. benutzte 

Verkehrsmittel 


Verkehrsunfälle Erwerbstätiger nach Weg- und Arbeitsunfällen 

Wegunfälle Arbeitsunfälle im engeren Sinn 

Fahrzeugart Verunglückte Getötete Verunglückte Getötete 


Fahrrad 1.241 17,9 2 184 6,4 - 

Moped 844 12,1 - 136 4,8 1 

Motorrad 451 6,5 9 79 2,8 3 

Pkw 3.894 56,0 53 1.691 59,2 19 

Lkw 34 0,5 - 484 16,9 16 

Bus 37 0,5 - 22 0,8 - 

Straßen-, Eisen- oder U-Bahn 18 0,3 - 6 0,2 - 

Sonstige Fahrzeuge 77 1,1 - 90 3,2 3 

Sonstige Beförderungsmittel* 353 5,1 - 165 5,8 - 

Summe 6.949 100,0 64 2.857 100,0 42 

*) Nicht nur Straßenverkehrsmittel, sondern auch Hänge- und Seilbahnen, Wasser- und Luftfahrzeuge. 

Quelle: Allgemeine Unfallversicherungsanstalt (AUVA), „Statistik 2000“. 

Verunglückten. Im Jahr 2000 wurden von der AUVA insgesamt 126.468 Arbeitsunfälle (mit 220 getöteten Personen) 

registriert. Davon waren 114.720 Arbeitsunfälle im engeren Sinne (mit 156 Getöteten) und 11.748 Wegunfälle (mit 64 

Getöteten). D.h. 29,1% aller tödlichen Arbeitsunfälle ereigneten sich auf dem Weg zu oder von der Arbeit. 

Auf dem Arbeitsweg verunglückte Tagespendler in Wien 1995 - 1997 

Tagespendler 

Verunglückte 

[absolut] 

Verunglückte 

[je 1000 Tagespendler] 

Risikofaktor * 

[Basis: Öff. VM = 1] 

öffentliche Verkehrsmittel 274.328 68 

0,2 

1 

Fußgänger 68.540 325 4,7 6 

Pkw 270.553 1.954 7,2 9 

Fahrrad 7.786 394 50,6 63 

Einsp. Kfz 3.286 562 171,0 212 

*) Siehe unterstehenden Kommentar. 

Quellen: Allgem. Unfallversicherungsanstalt (AUVA), Statistik Austria, eigene Berechnungen. 

Für die Arbeitswegunfälle steht aufgrund der "Pendler-Statistik" der Statistik Austria die zugrundeliegende Population 

zur Verfügung. Durch die Bildung der entsprechenden Verhältniszahl kann die Sicherheit des Arbeitsweges in Form 

des "Unfallrisikos" beschrieben werden: Das heißt, es kann aufgrund der zur Verfügung stehenden Daten die 

Wahrscheinlichkeit für die Tagespendler ermittelt werden, am Weg zu oder von der Arbeit mit ihrem jeweiligen Verkehrsmittel 

in einen Straßenverkehrsunfall involviert bzw. dabei verletzt zu werden. 

Die Tabelle zeigt diese spezifischen Unfallrisiken der in Wien wohnhaften rd. 625.000 Tagespendler anhand der bei der 

AUVA anerkannten Unfallereignisse der Jahre 1995 - 1997 und den entsprechenden Bezugszahlen, den Tagespendlern 

lt. den Ergebnissen der Volkszählung 1991. 

Aus diesen Verhältniszahlen ist deutlich erkennbar, dass öffentliche Verkehrsmittel, denen außerdem rd. 10 Prozent aller 

Fußgänger-Unfälle (im Bereich von Bus- und Straßenbahnhaltestellen) hinzugerechnet wurden, mit Abstand zu den 

sichersten Verkehrssystemen zählen. 

Die Wahrscheinlichkeit, auf dem Weg zu oder von der Arbeit im Straßenverkehr zu verunglücken, ist demnach für Wiener 

Tagespendler, die ausschließlich zu Fuß gehen, rd. sechsmal und für Pkw-Insassen rd. neun mal höher als für jene, die 

öffentliche Verkehrsmittel benutzen. 

Das vergleichsweise höchste Unfallrisiko weisen die Benutzer einspuriger Fahrzeuge auf. Radfahrer (~60-faches 

Unfallrisiko) und Moped-/Motorradfahrer (~200-faches Unfallrisiko) zählen aus vielerlei Gründen zu den gefährdetsten 

Verkehrsteilnehmergruppen: meist zu große Geschwindigkeitsdifferenzen, teilweise beengte Platzverhältnisse, vielfach 

schlechte Sichtverhältnisse, hohe Sturzgefahr aufgrund des instabilen Fahrzustandes, keine "Knautschzone" usw. 

Das vergleichsweise sehr hohe Unfallrisiko der Benutzer von einspurigen Verkehrsmitteln hängt u.a. damit zusammen, 

dass viele Stürze dieser Personen zwar den gesetzlichen Unfallversicherungen, nicht jedoch der Exekutive und in der 

Folge auch nicht der Statistik Austria gemeldet werden.

800,0 

700,0 

600,0 

500,0 

400,0 

300,0 

200,0 

100,0 

0,0 

429,3 

473,5 

467,5 

484,1 

475,8 

600,5 

715,0 

700,1 

593,5 

517,1 

484,2 

524,2 

376,2 


0- 4 5- 9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 >74 

Gestorbene nach Todesursachen 

Anteil an den Gestorbenen der Altersgruppe ges amt [ in %] 

Gestorbene 

Insgesamt 

Gestorbene 

bei Verkehrsmittelunfällen* 

45,0 

40,0 

35,0 

30,0 

25,0 

20,0 

15,0 

10,0 

5,0 

0,0 

1,1 

11,5 

17,1 

39,9 

36,7 

26,7 

14,9 

11,6 

4,4 

Bevölkerung nach Altersgruppen 

3,0 

2,2 

1,2 

männlich 

weiblich 

0- 4 5- 9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 >74 Summe 

männlich 255 36 42 209 251 298 343 481 727 908 1.566 2.230 2.732 3.552 4.947 16.634 35.211 

weiblich 200 25 28 72 79 91 134 236 391 525 797 1.103 1.330 1.897 3.549 31.112 41.569 

gesamt 455 61 70 281 330 389 477 717 1.118 1.433 2.363 3.333 4.062 5.449 8.496 47.746 76.780 

männlich 4 5 7 90 101 86 64 67 33 31 42 31 32 25 26 54 698 

weiblich 1 2 5 22 20 18 7 16 16 12 11 9 11 12 21 46 229 

gesamt 5 7 12 112 121 104 71 83 49 43 53 40 43 37 47 100 927 

*) 

Kraftfahrzeugunfälle und sonstige Transportmittelunfälle. Inhalt: Kraftfahrzeugunfälle im Verkehr, Kraftfahrzeugunfälle außerhalb des Verkehrs, Unfälle mit sonstigen 

Straßenfahrzeugen, Wasserverkehrsunfälle, Verkehrsunfälle in der Luft und Raumschifffahrt und Fahrzeugunfälle, die anderweitig nicht klassifizierbar sind. 

Rund 1,2 Prozent der im Jahr 2000 in Österreich gestorbenen Personen kamen bei Unfällen mit Verkehrsmitteln 

ums Leben. In der Altersgruppe der 15 -24jährigen betrug dieser Anteil jedoch 38,1 Prozent (233 von 611 

insgesamt verstorbenen Personen). Auffallend ist weiters, dass in der Altersgruppe der 15 - 19jährigen Männer 

mehr als 43 Prozent der Gestorbenen bei „Verkehrsmittelunfällen“ getötet wurde! Aber auch bei Frauen betrug dieser 

Anteil über 30 Prozent. 

männlich 

weiblich 

0- 4 5- 9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 >74 

1,1 

353,1 

Gestorbene bei Unfällen mit Verkehrsmitteln 

nach Altersgruppen 

0,7 

334,1 

0,6 

563,9 

0,2 


zugelassene Pkw [in Tausend] 


1.600,0 

1.400,0 

1.200,0 

1.000,0 

800,0 

600,0 

400,0 

200,0 

0,0 

2,6 

Bestand und Neuzulassungen von Pkw 

nach Hubraumklassen 

Hubraumklasse 

2,3 

185,6 

159,1 

393,2 


270,1 

820,6830,3 

Pkw-Bestand Pkw-Neuzulassungen 


< 500 ccm 2.337 0,1 - - 

501 - 1000 ccm 159.109 3,9 14.606 4,7 

1001 - 1250 ccm 270.069 6,6 13.523 4,4 

1251 - 1500 ccm 830.338 20,3 43.678 14,1 

1501 - 1750 ccm 801.292 19,6 24.862 8,0 

1751 - 2000 ccm 1.492.042 36,4 166.874 53,9 

2001 - 3000 ccm 484.938 11,8 39.953 12,9 

3001 - 4000 ccm 38.875 0,9 3.961 1,3 

> 4000 ccm 17.989 0,4 1.967 0,6 

Elektroautos 156 0,0 3 0,0 

Summe 4.097.145 100,0 309.427 100,0 

Diesel 

36,6% 

Pkw-Bestand nach Hubraumklassen 1990 und 2000 

663,8 

801,3 

637,3 

1.492,0 

< 500 501 - 1000 1001 - 1250 1251 - 1500 1501 - 1750 1751 - 2000 2001 - 3000 3001 - 4000 

Pkw-Bestand 

Benzin 

63,4% 

Hubraumklassen [in ccm] 

Diesel 

61,8% 

262,5 

484,9 

1990 


17,9 

38,9 

Betrachtet man die Struktur des Pkw- 

Bestandes, so zeigt sich seit 

mehreren Jahren ein deutlicher Trend 

zu Mittel-klassewagen zwischen 1250 und 

2000ccm Hubraum. Bereits fast 80 Prozent 

der zuge-lassenen Pkw gehören dieser 

Gruppe an, ein Drittel aller Pkw gehört zur 

Klasse zw. 1750 und 2000ccm. Der Anteil 

von Fahrzeugen kleinerer Hubraumklassen 

nimmt kontinuierlich ab, während bei Pkw 

größeren Hubraums große Zuwachsraten zu 

verzeichnen sind. Zu beachten ist weiters, 

dass die Fahrzeugleistung je Liter Hubraum 

der Pkw in den letzten Jahren deutlich 

zugenommen hat. 

Der immer stärkere Trend zu Pkw mit 

Diesel-Motoren hielt auch im Jahr 2000 

weiter an. Bereits fast zwei Drittel der neu 

zum Verkehr zugelassenen Pkw waren mit 

Dieselmotoren ausgerüstet. Entsprechend 

steigt auch der Diesel-Anteil am 

Gesamtbestand der Pkw. 

Pkw-Neuzulassungen 

7,9 

18,0 

> 4000 

Benzin 

38,2%

Pkw 

73,4% 

Kfz-Bestand und Neuzulassungen 

Kfz-Bestand Kfz-Neuzulassungen 


Moped, Motorfahrräder 337.795 6,1 19.132 4,8 

Mehrspurige Motorfahrräder (L2) 10.427 0,2 2.223 0,6 

Kleinmotorräder 4.762 0,1 - - 

Leichtmotorräder 52.391 0,9 8.370 2,1 

Motordreiräder 1.610 0,0 154 0,0 

Motorräder 225.727 4,0 15.251 3,8 

Pkw * 4.097.145 73,4 309.427 77,2 

Ottomotor (2.597.888 46,5) (118.143 29,5) 

Diesel (1.499.101 26,9) (191.281 47,7) 

Elektro (156 0,0) (3 0,0) 

Omnibusse 9.918 0,2 792 0,2 

Lkw ** 326.784 5,9 31.502 7,9 

Zugmaschinen 442.949 7,9 11.062 2,8 

Sonstige Kfz *** 71.936 1,3 3.058 0,8 

Summe 

5.581.444 100,0 400.971 100,0 

*) Inklusive Kombi. 

**) Inklusive Tankwagen. 

***) Selbstfahrende Arbeitsmaschinen, Mähdrescher. 

zugelassene Mo torräder [in Tau sen d] 

Kfz-Bestand nach Fahrzeugarten 

100,0 

80,0 

60,0 

40,0 

20,0 

0,0 

1,3 

1,5 

Motorrad-Bestand nach Hubraumklassen 

1990 und 2000 

13,3 

34,8 

1990 


18,8 

Bus 

0,2% 

30,0 

Lkw 

5,9% 

Zugmaschine 

7,9% 

Sonstige 

1,3% 

Moped (inkl. Kleinmotorrad) 

6,3% 

Motorrad (inkl. 

Leichtmotorrad) 

5,0% 

5,8 

7,6 

33,3 


Motorrad-Bestand nach Hubraumklassen 

56,9 

Hubraumklasse 

Motorrad-Bestand 

absolut %-Anteil 

< 100 ccm 1547 0,6 

101 - 125 ccm 34775 12,4 

126 - 250 ccm 30004 10,7 

251 - 350 ccm 7597 2,7 

351 - 500 ccm 56935 20,4 

501 - 750 ccm 83520 29,9 

751 - 1000 ccm 32539 11,6 

> 1000 ccm 32800 11,7 

Elektromotorräder 

11 0,0 

Summe 

279728 100,0 

< 100 101 - 125 126 - 250 251 - 350 351 - 500 501 - 750 751 - 1000 > 1000 

Hubraumklassen [in ccm] 

18,9 

Die Kfz-Bestandszahlen in 

Österreich zeigen mit Ausnahme 

der Zulassungszahlen der 

Motorfahrräder nach wie vor steigende 

Tendenz. 

Der Bestand an Motorrädern hat sich 

innerhalb der letzten zehn Jahre fast 

verdreifacht. Dabei ist ein eindeutiger 

Trend zu Motorädern mit einem 

Hubraum von mehr als 500ccm zu 

erkennen. 

Mit der Einführung der Möglichkeit des 

Lenkens eines Kraftrades (125 ccm, 11 

kW) mit einem Führerschein der Gruppe 

B nimmt auch der Bestand an 

Leichtmotorrädern wieder zu. 

83,5 

9,3 

32,5 

4,5 

32,8 



Länge des Straßennetzes nach Straßenarten und Bundesländern 

(Stand: Jänner 2001) 

Verkehr an allen Tagen 1998 1999 Wachstum in % 

Autobahnen und Schnellstraßen 8.107 8.418 3,8 

Bundesstraßen 4.820 4.909 1,8 

Insgesamt 6.587 6.796 3,2 

Werktags (Mo-Fr) außerhalb der Urlaubszeit 



Insgesamt 6.656 6.910 3,8 

Sonn- und Feiertags 

Autobahnen 



Insgesamt 5.446 5.585 2,6 

Werktags (Mo-Sa) Urlaubszeit 




Insgesamt 7.099 7.270 2,4 

*) Durchschnittlicher Tagesverkehr (Kfz/24 Stunden): Aus allen vergleichbaren Zählquerschnitten gebildeter Mittelwert pro Fahrstreifen. 

Quelle: Nadler & Steierwald Ziviltechnikerges.m.b.H. für Verkehr, Umwelt und Infrastrukturplanung im Auftrag des 

Bundesministeriums für Verkehr, Innovation und Technologie, „Automatische Straßenverkehrszählung, Jahresübersicht 1999“ 




Gemeindestraßen 

* 

Burgenland 58,0 55,1 553,7 1.175,9 588,0 

Kärnten 247,3 - 1.116,3 1.564,8 5.530,0 

Niederösterreich 328,5 59,8 3.015,6 10.669,4 17.000,0 

Oberösterreich 264,1 - 1.538,8 4.404,3 19.900,0 

Salzburg 139,9 - 662,8 674,2 3.700,0 

Steiermark 308,7 129,6 1.592,8 3.390,0 12.900,0 

Tirol 181,5 27,6 984,2 1.284,1 5.900,0 

Vorarlberg 63,4 28,1 303,2 495,2 3.000,0 

Wien ** 41,7 - 212,3 - 2.541,0 

Österreich 1.633,1 300,1 9.979,7 23.657,7 71.059,0 

*) Keine exakten Angaben durch unterschiedliche Erhebungszeitpunkte, Rundungen und ungefähre Angaben. 

**) Durch Status der Bundeshauptstadt als Stadt und Land keine Trennung in Landes- und Gemeindestraßen. 

Quelle (Bundesstraßennetz): Bundesministerium für Verkehr, 

Innovation und Technologie, „Statistik Straße & Verkehr“, 2001. 

Verkehrsaufkommen* 

(Automatische Straßenverkehrszählung) 

Gemeindestraßen 

66,6% 

Summe 

2.430,6 

8.458,4 

31.073,3 

26.107,2 

5.177,0 

18.321,0 

8.377,4 

3.889,8 

2.795,0 

106.629,7 

Straßennetz nach 

Straßenarten 


22,2% 

Autobahnen 

1,5% 


0,3% 


9,4% 

Ein geringer Anteil aller 

österreichischen Straßen 

entfällt auf das übergeordnete 

Straßennetz. Gemessen 

am Gesamtumfang beträgt der 

Anteil der Bundesstraßen (inklusive 

Autobahnen und Schnellstraßen) 

11,2 Prozent. Der große Rest sind 

Landes- und Gemeindestraßen. 

Die Gegenüberstellung aller 

vergleichbaren Zählquerschnitte der 

automatischen Straßenverkehrszählung 

1998 und 1999 ergab für 

das hochrangige Straßennetz im 

gesamten Bundesgebiet einen 

Verkehrszuwachs von 3,2 Prozent.

Zählstellen mit hohem Verkehrsaufkommen 1999 (DTV > 30.000) 

A 23 - Wien-Praterbrücke 

B 227 - Wien-Nordbrücke 

B 221 - Wien-Westbahnhof 

A 2 - Traiskirchen 

A 22 - Wien-Kaisermühlen 

A 1 - Haid 

A 7 - Linz 

A 1 - Siezenheim 

A 2 - Mödling * 

A 4 - Schwechat 

A 23 - Wien-Stadlauer Tunnel 

A 1 - St. Pölten 

B 221 - Wien-Südtiroler Platz 

B 1 - Wien-Hadikgasse 

A 22 - Korneuburg 

A 12 - Kematen 

A12-Vomp 

B 8 - Wien-Reichsbrücke 

A 2 - Laßnitzhöhe 

A 12 - Kundl 

B 1 - Wien-Karlsplatz 

B67-Graz 

A 25 - Wels 

A 1 - Vorchdorf 

A 12 - Kufstein 

A 14 - Dornbirn 

A 2 - Grimmenstein 

A 12 - Langkampfen 

A 1 - Walserberg 

B 226 - Wien-Floridsdorfer Brücke 

A 10 - Ofenauer Tunnel 

A 9 - Wundschuh 

A 21 - Alland 

A 2 - Wernberg 

*) Nur Fahrtrichtung Wien, in Richtung Graz keine Erfassungseinrichtung 

36.530 

34.704 

34.325 

34.297 

34.158 

32.804 

32.484 

31.273 

30.325 

41.993 

40.760 

39.719 

38.545 

37.611 

37.439 

51.170 

50.999 

49.316 

48.486 

48.435 

48.256 

47.284 

59.534 

58.689 

55.654 

55.355 

64.754 

64.566 

80.018 

76.061 

84.885 

84.604 

95.368 

134.325 

Das Bundesministerium 

für wirtschaftliche 

Angelegenheiten 

veröffentlicht jährlich die 

Ergebnisse von über 150 

automatischen Verkehrszählstellen 

im sog. hochrangigen 

österreichischen Straßennetz 

(Bundesstraßen inklusive 

Autobahnen und Schnellstraßen). 

Der höchste DTV- 

Wert (durchschnittlicher 

Tagesverkehr in beiden 

Fahrtrichtungen) wurde im 

Jahr 1999 auf der A 23, der 

Südost-Tangente bei der 

Praterbrücke registriert. 

0 25.000 50.000 75.000 100.000 125.000 150.000 

durchschnittlicher täglicher Verkehr (DTV = Kfz je 24 Std.) 

Bezugsgrößen 



Zulässige Höchstgeschwindigkeit 

Vom Kuratorium für Verkehrssicherheit werden 

Geschwindigkeitsmessungen in ganz Österreich 

durchgeführt. Im Jahr 2000 wurden bei 340 

Messungen insgesamt rund 78.000 „frei fahrende“ 

Fahrzeuge erfasst und deren Geschwindigkeit 

ausgewertet. Es zeigt sich, dass im Ortsgebiet gut die 

Hälfte der Pkw-Lenker die jeweiligen Tempolimits nicht 

einhält. Der Anteil der Überschreiter der 

vorgeschriebenen Höchstgeschwindigkeit beträgt im 

Ortsgebiet je nach Tempolimit zwischen 18 und über 80 

Prozent! Da sich rd. zwei Drittel aller Unfälle mit 

Personenschaden im Ortsgebiet ereignen, würde eine 

höhere Akzeptanz der vorgeschriebenen Limits zu einer 

Senkung der Unfallzahlen führen. 

Im Freiland bzw. auf Autobahnen werden speziell die 

niedrigen Tempolimits kaum beachtet. Knapp ein Fünftel 

der Pkw-Lenker überschreitet auch die allgemeine 

Höchst-geschwindigkeit von 100 bzw. 130km/h. 

[ ] 

Überschreiter in % 

[ ] 

Überschreiter in % 

100,0 

80,0 

60,0 

40,0 

20,0 

0,0 

100,0 

80,0 

60,0 

40,0 

20,0 

0,0 

83,3 

63,2 

Geschwindigkeitsmessungen 

(Pkw) - Freiland 

Geschwindigkeitsmessungen (Pkw) - Ortsgebiet 

53,4 

30 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 

34,9 

37,2 

Geschwindigkeitsmessungen (Pkw) 

a) Ortsgebiet (Bundes-, Landes oder Gemeindestraßen) 


Mittlere Geschwindigkeit 

[in km/h] 

85%-Grenze * 

[in km/h] 

Überschreiter ** 

[in %] 

30 km/h 37,4 45,0 83,3 

40 km/h 43,2 50,0 63,2 

50 km/h 51,3 60,0 53,4 

60 km/h 55,2 62,0 18,5 

70 km/h 66,6 76,0 32,3 

b) Freiland (Bundes-, Landes oder Gemeindestraßen) 



[in km/h] 

85%-Grenze * 

[in km/h] 


[in %] 

70 km/h 67,7 77,0 34,9 

80 km/h 78,4 89,0 37,2 

100 km/h 90,3 103,0 19,1 

c) Freiland (Autobahnen oder Schnellstraßen) 


18,5 


[in km/h] 

32,3 

85%-Grenze * 

[in km/h] 


[in %] 

80 km/h 78,2 86,0 30,8 

100 km/h 97,5 112,0 41,2 

130 km/h 119,6 135,0 

22,2 

*) Jene Geschwindigkeit, die von 85% des Fahrzeugkollektivs nicht überschritten wird. 

**) Bezogen auf die zulässige Höchstgeschwindigkeit. 

Anm.: Bei diesen Werten wurde die Messgerätetoleranz bereits berücksichtigt. 

Quelle: Kuratorium für Verkehrssicherheit, Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik. 

Basis: 78.442 gemessene Einzelfahrzeuge bei 340 Messungen. 

19,1 

70 km/h 


80 km/h 100 km/h 


41,2 

100 km/h 

Autobahnen 

22,2 

130 km/h

Der Grundansatz der 

Unfallkostenrechnung 

muß in der Bewertung 

von Personen- und Sachschäden 

in einem möglichst 

objektiven und für alle 

Betroffenen gleichen Maßstab 

liegen. Es wurden daher 

die angeführten Kriterien 

herangezogen. 

Wesentlich ist auch das Aufzeigen 

der Größenordnung 

des Schadensausmaßes des 

Unfallgeschehens als Hinweis 

für die Dringlichkeit, geeignete 

Maßnahmen für die 

Erhöhung der Verkehrssicherheit 

zu treffen. 

Unfallfolgekosten - Kostenartenrechnung 

Kriterium 

Quelle: Mag. M. Metelka, Dr. P. Cerwenka, Dr. B. Riebesmeier, “Österreichische Unfallkosten- und Verkehrssicherheitsrechnung 1993 - Unfallkostenrechnung Straße”, 

Bundesministerium für Wirtschaft und Verkehr, Reihe Forschungsarbeiten aus dem Verkehrswesen, Wien 1997. 

Österreich 1993 

Bezugsgrößen 

[in ATS] [in Euro] 

Medizinische Behandlungskosten 2.834.014.000 205.955.829 

Produktionsausfälle T+SV+LV 18.701.389.000 1.359.082.942 

Schmerzensgeldzahlungen 2.224.688.000 161.674.382 

Sachschäden inkl. Ladegut 23.429.519.000 1.702.689.549 

Verwaltungskosten Versicherungen 4.812.833.000 349.762.214 

Polizeikosten 303.763.000 22.075.318 

Rettungseinsatz 104.478.000 7.592.712 

Rechtskosten 1.474.764.000 107.175.280 

Zeitverluste 178.992.000 13.007.856 

Sonstige Kosten 453.117.000 32.929.297 

+ externe Alleinunfälle mit PS 246.130.000 17.886.965 

Summe 54.763.687.000 3.979.832.344 

Unfallfolgekosten - Kostenträgerrechnung (Einzel- und Gemeinkosten) 

Kriterium 

Österreich 

1983 

Österreich 

1986 

BRD (BASt) 

1986 

Österreich 

1993 

BRD (BASt) 

1998 

ATS ATS ATS ATS Euro DM Euro 

Tödlich Verletzter 6.784.905 7.463.000 8.540.000 11.080.246 805.233 2.333.989 1.193.350 

Schwer Verletzter 290.747 320.000 385.000 600.017 43.605 159.856 81.733 

Leicht Verletzter 27.289 30.000 33.000 50.849 3.695 7.139 3.650 

Schwerer Sachschaden (>5.000,-) 51.836 . . 67.017 4.870 . . 

Leichter Sachschaden (

Internationales Unfallgeschehen 

Für internationale Vergleiche von Verkehrsunfalldaten wurde in Europa bisher Datenmaterial der UNO, der 

Konferenz der europäischen Verkehrsminister (CEMT) oder der International Road Federation (IRF) verwendet. 

Aufgrund mangelnder Aktualität und Detailliertheit, sowie Uneinheitlichkeit der Datensätze, wurde von der BASt 

(Bundesanstalt für Straßenwesen) die „International Road Traffic and Accident Database (IRTAD)“ eingerichtet, die eine 

bessere Vergleichbarkeit internationaler Daten ermöglichen soll. Auch wenn es nicht gelingen kann, die systembedingten 

Unterschiede, wie z.B. Abgrenzung der Verletzungsschwere, Zeitraum des Eintritts des Unfalltodes, Kategorisierung der 

Fahrzeuge, ganz auszuräumen, so liefert diese Datenbank doch Zahlenmaterial, das seriöse Vergleiche zulässt. 

Zum Vergleich des Unfallgeschehens in verschiedenen europäischen Staaten, sowie in den USA und Japan, wurden 

Unfall-, Verunglückten- und Getötetenzahlen auf Bezugsgrößen wie Bevölkerungszahl und Fahrzeugbestand relativiert. 

Bei Betrachtung der so gewonnenen Ergebnisse fällt auf, dass Österreich in praktisch allen Vergleichen schlecht 

abschneidet und fast immer im unrühmlichen Spitzenfeld zu finden ist. So liegt z.B. das mittlere Unfallrisiko der Bevölkerung 

in Österreich mit zirka 5200 Unfällen je 1 Million Einwohner deutlich höher als in fast allen europäischen Staaten. 

Am höchsten ist das Risiko, in einen Verkehrsunfall verwickelt zu werden, in den USA (rd. 7700 Unfälle je eine Million 

Einwohner). Diese Tatsache ist auf den hohen Motorisierungsgrad und den hohen Stellenwert des Pkw zurückzuführen. 

Beim Vergleich der Getötetenzahlen ergibt sich ein ähnliches, wenn auch etwas besseres Bild. Obwohl im Jahr 1998 

erstmals weniger als 1000 Verkehrstote registriert wurden, liegt Österreich im Mittelfeld (119 Getötete je 1 Mio. Einwohner 

1998). Der Anstieg der Zahl der Verkehrstoten im Jahr 1999 auf 1.079 ergibt für Österreich 134 Tote je 1 Mio. Einwohner. 

In den Ländern der europäischen Union wurden im Jahr 1999 bei rund 1,3 Mio. Straßenverkehrsunfällen 1,8 Mio. 

Personen verletzt und 41.500 Personen getötet. 

Eine andere Art der Darstellung des Unfallrisikos des einzelnen Verkehrsteilnehmers ergibt sich aus dem Verhältnis 

zwischen Unfallgeschehen und Kraftfahrzeugbestand oder Kfz-Kilometer. Die unter Berücksichtigung der Verkehrsleistung 

berechneten Ergebnisse müssen jedoch insofern etwas vorsichtig interpretiert werden, als z.B. die Unfall- und 

Getötetenzahlen von Fußgängern nicht sinnvoll auf die Kilometerleistung der zugelassen Kraftfahrzeuge bezogen werden 

können. So gesehen wäre es wünschenswert, bei internationalen Vergleichen von der kraftfahrzeugbezogenen 

Relativierung abzukommen und stattdessen personenspezifische Daten, wie z.B. das individuelle Risiko der Bevölkerung, 

in Bezug zu den Daten der Unfallstatistik zu setzen. 

Unfälle, Verletzte und Getötete 1998 und 1999 

Unfälle mit 

Personenschaden Verletzte Getötete Getötete pro 1 Mio. Einw. 

1998 1999 1998 1999 1998 1999 1998 1999 

D 377.257 395.689 497.319 521.127 7.792 7.772 95 95 

I 204.615 ... 293.373 ... 6.326 ... 110 ... 

UK 246.410 242.610 335.033 330.195 3.581 3.564 60 60 

F 124.387 124.524 168.054 167.572 8.918 8.487 151 143 

E 97.570 97.811 141.377 142.894 5.957 5.738 151 146 

NL 41.299 42.271 49.543 51.097 1.066 1.090 68 69 

P 49.319 47.966 66.304 65.327 2.425 1.995 256 ... 

B 51.167 51.601 70.760 71.146 1.500 1.397 147 137 

GR ... 24.231 ... ... 2.182 2.116 ... ... 

S 15.514 15.834 21.356 21.964 531 580 60 66 

A 39.225 42.348 51.077 54.967 963 1.079 119 134 

CH 22.232 23.434 27.790 29.527 597 583 84 82 

DK 7.556 7.605 9.175 9.394 499 514 ... 97 

FIN 6.902 6.997 9.097 9.052 400 431 78 84 

N 8.864 8.361 12.120 11.460 352 304 80 68 

IRL 8.239 7.807 12.773 12.340 458 413 124 110 

L 1.053 1.062 ... 1.507 57 58 134 135 

USA 2.029.000 2.091.000 ... ... 41.471 41.611 153 153 

J 803.878 850.363 989.081 1.049.031 10.805 10.372 85 82 

H 20.147 18.923 26.392 24.670 1.371 1.306 135 129 

CZ 27.207 26.918 35.227 34.710 1.360 1.455 132 141 


Unfälle 1999 in Relation zur Einwohnerzahl 

Unfälle mit Personenschaden je 1000 Einwohner 

9,0 

8,0 

7,0 

6,0 

5,0 

4,0 

3,0 

2,0 

1,0 

0,0 

*) Daten 1998. 

1,4 1,4 


Fläche Einwohner Straßennetz PKW-Bestand Fahrleistung 

[in qkm] [in 1.000] Dichte [in km] Dichte [in 1.000] 

je 1.000 

Einw. 

je PKW 

in km 

in Mio. 

PKW-km 

D 357.039 82.037 230 626.065 1,8 42.324 515,9 12.626 534.400 

I 301.260 57.563 191 ... ... 31.371 545,0 ... ... 

UK 244.046 59.500 244 ... ... 23.923 403,9 16.255 393.277 

F 551.208 59.225 107 980.400 1,8 26.810 452,7 ... ... 

E 504.750 39.418 78 ... ... 16.847 427,4 ... ... 

NL 41.526 15.760 380 116.500 2,8 6.343 402,5 15.400 93.185 

P 92.631 9.474 102 ... ... 4.587 484,2 ... ... 

B 30.153 10.213 339 146.482 4,9 4.584 448,8 15.186 69.613 

GR 131.944 ... ... 40.164 0,3 ... ... ... ... 

S 449.760 8.854 20 210.000 0,5 3.792 428,3 15.395 57.009 

A 83.850 8.082 96 106.478 1,3 3.887 480,9 13.815 53.699 

CH 41.293 7.123 172 ... ... 3.467 486,7 13.502 46.810 

DK 43.069 5.313 123 71.621 1,7 1.783 336,8 19.701 36.540 

FIN 338.145 5.160 15 ... ... 2.021 391,7 19.391 39.190 

N 323.873 4.445 14 90.741 0,3 1.786 401,8 14.745 26.335 

IRL 70.823 3.744 53 92.351 1,3 1.269 338,9 ... ... 

L 2.586 429 166 2.863 1,1 ... ... ... ... 

USA 9.363.353 272.691 29 6.304.193 0,7 126.869 465,2 19.873 2.521.269 

J 377.837 126.686 335 1.161.894 3,1 49.896 393,9 10.052 501.532 

H 93.033 10.092 108 135.481 1,5 2.256 223,5 1.202 2.667 

TCH 78.860 10.290 130 55.394 0,7 3.687 358,3 ... ... 

*) Kursiv: Werte des Jahres 1998. 

1,8 1,9 1,9 

2,1 2,1 

2,3 

2,5 2,5 

2,6 2,7 

3,3 

3,6 

4,1 

4,8 

5,1 5,1 

FIN DK S H N IRL F GR L E TCH NL CH I * UK D B P A J USA 

Beim Vergleich internationaler Unfallstatistiken zu berücksichtigende Kriterien 1999* 

5,2 

6,7 

7,7 



Verunglückte (in Tausend) 1970 - 1999 

1970 1975 1980 1985 1990 1995 1996 1997 1998 1999 

D 599,4 521,8 556,0 471,5 522,0 521,6 501,9 509,6 505,1 528,9 

I 238,4 239,4 231,4 223,2 227,6 266,1 278,3 277,2 299,7 ... 

UK 371,5 332,6 335,9 326,2 352,9 322,2 332,9 340,2 338,6 333,8 

F 344,7 366,9 352,2 281,2 236,1 189,8 178,2 177,6 177,0 176,1 

E 90,7 97,8 112,7 131,7 162,4 127,2 129,6 130,9 147,3 148,6 

NL 71,4 62,3 58,6 50,0 53,2 52,0 50,2 50,3 50,6 52,2 

P 30,3 43,3 43,4 41,4 65,7 67,9 68,7 ... 68,7 67,3 

B 107,8 84,5 84,7 76,3 88,2 71,8 68,3 70,9 72,3 72,5 

GR 25,7 23,3 26,7 32,2 29,1 33,2 33,7 32,7 ... ... 

S 23,5 22,0 20,1 21,5 23,3 21,7 21,3 21,8 21,9 22,5 

A 72,7 68,3 64,4 61,3 62,0 52,0 50,7 52,7 52,0 56,0 

CH 37,7 31,2 33,6 30,7 30,2 29,5 27,2 27,9 28,4 30,1 

DK 26,7 20,9 15,8 14,6 11,3 10,6 10,3 10,1 9,7 9,9 

FIN ... ... 9,0 10,1 13,4 10,6 9,7 9,4 9,5 9,5 

N ... ... 10,6 12,3 12,2 12,1 12,3 12,1 12,5 11,8 

IRL 9,8 7,8 9,1 8,2 9,9 13,1 13,8 13,6 13,2 12,8 

L 2,5 2,9 2,4 2,1 1,8 1,4 ... ... ... 1,6 

USA 2.810,7 2.852,8 3.085,9 3.384,2 3.644,8 3.654,9 3.553,0 3.441,1 ... ... 

J 997,9 633,3 607,5 690,6 801,5 933,4 952,1 968,6 999,9 1.059,4 

H 32,0 27,7 25,5 26,6 39,4 27,5 25,3 26,1 27,8 26,0 

TCH . . . . . 38,6 39,3 38,2 36,6 36,2 

Verunglückte 1999 in Relation zum Kraftfahrzeugbestand 

Verunglückte je 1000 Kfz 

18,0 

16,0 

14,0 

12,0 

10,0 

8,0 

6,0 

4,0 

2,0 

0,0 

3,9 

4,3 

4,6 

4,9 5,1 5,3 


6,6 6,7 6,8 

7,6 7,7 7,9 7,9 

9,6 9,7 

10,5 

11,3 11,9 

FIN DK N S L F E CH NL GR ** TCH I * IRL H P D A UK B J USA** 

*) Daten 1998, **) Daten 1997. 

13,0 

13,6 

16,2

Getötete 1970 - 1999 


1970 1975 1980 1985 1990 1995 1996 1997 1998 1999 

D 21.653 17.332 15.050 10.070 11.046 9.454 8.758 8.549 7.792 7.772 

I 11.025 10.272 9.220 7.700 7.151 7.033 6.688 6.724 6.326 ... 

UK 7.771 6.679 6.239 5.342 5.402 3.765 3.740 3.743 3.581 3.564 

F 16.445 14.355 13.672 11.387 11.215 8.891 8.541 8.444 8.918 8.487 

E 5.456 5.833 6.522 6.374 9.032 5.751 5.483 5.604 5.957 5.738 

NL 3.181 2.321 1.996 1.438 1.376 1.334 1.180 1.163 1.066 1.090 

P 1.842 3.479 2.941 2.437 3.017 2.710 2.730 2.210 2.425 1.995 

B 3.070 2.346 2.396 1.801 1.976 1.449 1.356 1.364 1.500 1.397 

GR 1.071 1.219 1.409 1.960 1.998 2.349 2.063 2.199 2.182 2.116 

S 1.307 1.172 848 808 772 572 537 541 531 580 

A 2.574 2.533 2.003 1.524 1.558 1.210 1.027 1.105 963 1.079 

CH 1.643 1.206 1.209 881 925 692 616 587 597 583 

DK 1.208 827 690 772 634 582 514 489 499 514 

SF 1.055 910 551 541 649 441 404 438 400 431 

N 560 539 362 402 332 305 255 303 352 304 

IRL 540 586 564 410 478 437 453 472 458 413 

L 132 124 98 79 70 68 71 60 57 58 

USA 52.627 44.522 51.091 43.825 44.529 41.798 42.065 41.967 41.471 41.611 

J 21.794 14.030 11.388 12.039 14.595 12.670 11.674 11.254 10.805 10.372 

H 1.627 1.678 1.630 1.756 2.432 1.589 1.370 1.391 1.371 1.306 

TCH . . . . . 1.588 1.568 1.597 1.360 1.455 

Getötete 1999 in Relation zur Einwohnerzahl 

Verkehrstote je 1 Mio. Einwohner 

250 

200 

150 

100 

50 

0 

*) Daten 1998. 

60 

66 68 69 

82 82 84 

95 

97 

110 110 

129 134 135 137 141 143 146 153 

UK S N NL CH J FIN D DK I * IRL H A L B TCH F E USA GR P 

202 

211 



Getötete 1999 nach Fahrzeugarten 

Anteil an Verkehrstoten gesamt 

*) Daten 1998. 

Fußgänger 

Radfahrer 


Einspurige 

Kfz 

Pkw 

sonstige 

Kfz 

unbekannte 

Beteiligung 

Summe 

D 983 662 1.128 4.640 359 - 7.772 

I * 846 365 1.193 3.522 400 - 6.326 

UK 909 173 556 1.778 148 - 3.564 

F 932 324 1.445 5.455 330 1 8.487 

E 906 120 903 3.196 613 - 5.738 

NL 111 195 182 535 67 - 1.090 

P 393 41 506 975 80 - 1.995 

B 154 122 198 855 68 - 1.397 

GR ... ... ... ... ... ... 2.116 

S 86 45 48 372 29 - 580 

A 182 68 151 614 64 - 1.079 

CH 115 41 99 299 29 - 583 

DK 82 59 67 271 35 - 514 

FIN 67 63 21 251 29 - 431 

N 33 15 38 214 4 - 304 

IRL 92 14 43 236 28 - 413 

L 2 - 5 49 2 - 58 

USA 4.906 750 2.472 20.818 12.560 105 41.611 

J 2.982 1.374 1.764 2.804 1.448 - 10.372 

H 396 204 92 520 94 - 1.306 

TCH 342 142 118 775 78 - 1.455 

100% 

80% 

60% 

40% 

20% 

0% 

D I * UK F E NL P B S A CH DK FIN N IRL L USA J H TCH 

Fußgänger Radfahrer Einspurige Kfz Pkw sonstige Kfz

Getötete 1999 nach Altersgruppen (je 1 Mio. Einwohner dieser Altersgruppe) 

Getötete 1999 im Vergleich zu 1990 

Angaben in % 

120 

100 

80 

60 

40 

20 

0 

*) Daten 1998. 

54 

63 

64 

66 66 66 

69 70 71 71 

H CH E UK P FIN A D B J S F NL DK L IRL I * N USA GR 

75 

76 

79 

81 

83 


0- 5 6- 9 10-14 15-17 18 - 20 21 - 24 25-34 35-44 45-54 55-59 60-64 > 64 

D 21 23 30 142 343 211 107 85 76 57 86 106 

I * 13 14 24 115 188 199 ... ... 81 84 106 138 

UK 10 18 29 77 156 106 80 52 44 42 43 82 

F 31 23 39 168 373 321 197 129 121 124 99 155 

E 27 31 43 150 253 247 182 146 131 138 131 139 

NL 20 26 35 108 147 141 76 50 49 54 64 114 

P ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 

B 21 36 53 106 321 331 196 135 106 94 139 137 

GR ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 

S 8 28 33 54 95 101 59 56 54 63 96 113 

A 25 21 34 168 396 280 143 115 101 111 143 179 

CH 27 26 48 122 140 163 110 58 54 63 70 123 

DK 22 42 62 127 283 147 112 75 70 89 55 148 

FIN 14 38 35 85 186 100 87 78 89 64 84 127 

N 19 20 26 63 261 108 91 55 49 42 34 96 

IRL 23 37 27 79 275 181 148 83 82 78 90 171 

L - 46 42 71 286 350 261 66 148 - - 115 

USA 39 40 48 220 319 275 180 150 137 141 135 205 

J 14 19 12 84 141 107 61 46 60 84 100 177 

H 27 16 41 85 133 146 141 139 161 154 163 159 

TCH 15 40 29 96 221 215 189 157 139 139 157 155 

*) Daten 1998. 

In fast allen hier angeführten Staaten ist in den letzten zehn Jahren ein deutlicher Rückgang der Getötetenzahlen im 

Straßenverkehr zu registrieren. Allerdings stagnierte dieser Trend in den letzten Jahren. Zu beachten ist in diesem 

Zusammenhang allerdings, dass die Ausgangsniveaus der einzelnen Länder sehr unterschiedlich waren. 

86 

88 

92 

93 

106 


In der von dem Kuratorium für Verkehrssicherheit (KfV) mit Unterstützung der Allgemeinen Unfallversicherungsanstalt 

(AUVA) herausgegebenen Reihe „Verkehr in Österreich“ sind bisher folgende Hefte erschienen: 

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� 

� 

Unfallstatistik 1987 

Problem Wegunfälle 

Das Unfallgeschehen in Österreichs Gemeinden1988 

Verkehrsberuhigung - Sicherheit oder Ärgernis 


Das Unfallgeschehen in Österreichs Gemeinden 1989 




Offene Grenzen - geschlossene Kolonnen? 




(ergänzt durch die Landes-Unfallstatistik der Bundesländer) 










Inline-Skaten - Erhebungen, Analyse und Maßnahmenvorschläge 

Fahrleistungen - Untersuchungen über Kfz-Fahrleistungen in Österreich, Deutschland und der 

Schweiz im Überblick 



Quantitative Indikatoren der Straßenverkehrssicherheit in der Bundesrepublik Deutschland 1975 - 1995 



Effizienzuntersuchung der Lkw-Überholverbote 7,5t auf Autobahnen in Niederösterreich 





Sicherheit für Kinder im Straßenverkehr 

Auswirkungen von „blinkenden Gefahrenzeichen“ anhand des Geschwindigkeitsverhaltens der Kraftfahrer 

Sicherheitsverhalten von motorisierten Verkehrsteilnehmern 

(Erhebungen und Messungen) 

Die angeführten Hefte können - sofern sie nicht vergriffen sind - beim Kuratorium für Verkehrssicherheit, Institut für 

Verkehrstechnik und Unfallstatistik, Ölzeltgasse 3, 1030 Wien, Tel. (01) 717 70-131 oder per E-Mail an ivt@kfv.at 

bezogen werden. 


Definitionen 

Unfall: 

Ein Straßenverkehrsunfall mit Personenschaden (UPS) liegt dann vor, wenn durch ein plötzlich eintretendes, mit dem 

Verkehr auf öffentlichen Verkehrsflächen zusammenhängendes Ereignis Personen getötet, verletzt oder sonst in ihrer 

Gesundheit geschädigt werden und daran zumindest ein in Bewegung befindliches Fahrzeug beteiligt ist. 

Beteiligte sind folgende am Unfall beteiligten Personen: 

� alle verletzten oder getöteten Fußgänger, Lenker oder Mitfahrer, 

� alle unverletzten Lenker, 

� alle unverletzten, alkoholisierten, mitfahrenden Personen, sofern sie den Lenker behindert haben, 

� 

alle unverletzten Fußgänger, insbesondere alle alkoholisierten Fußgänger, wenn sie durch ihr Verhalten wesentlich 

am Zustandekommen des Unfalls beteiligt waren. 

Aktiv Beteiligte 

sind alle Lenker von Fahrzeugen und beteiligte Fußgänger. 

Lenker 

ist jede Person, die ein Fahrzeug lenkt, Zug- Trag- oder Satteltiere führt, auf einem Tier reitet oder Herden treibt. 

Fußgänger 

sind auch Personen, die einen Kinderwagen oder ein Fahrzeug schieben oder auch Personen, die an einem Fahrzeug 

beschäftigt sind. 

Passiv Beteiligte 

sind alle Mitfahrer. 

Kinder 

sind Personen im Alter von unter 15 Jahren. 

Kinderunfall: 

Ein Kinderunfall ist ein Unfall, bei dem mindestens ein aktiv Beteiligter ein Kind im Alter von 0-14Jahren ist. 

Senioren 

sind Personen die 65 Jahre oder älter sind. 

Alkoholunfall: 

Ein Alkoholunfall ist ein Unfall, bei dem mindestens ein aktiv Beteiligter alkoholisiert ist, oder bei dem der Alkoholtest 

positiv verlief oder die klinische Untersuchung eine Alkoholisierung ergab. "Bei einem Alkoholgehalt des Blutes von 0,8g/l 

(0,8 Promille) oder darüber oder bei einem Alkoholgehalt der Atemluft von 0,4mg/l oder darüber gilt der Zustand einer 

Person jedenfalls als von Alkohol beeinträchtigt" (vgl. StVO §5 Abs1). Ein Kfz darf seit 6.1.1998 nur "in Betrieb genommen 

oder gelenkt werden, wenn beim Lenker der Alkoholgehalt des Blutes weniger als 0,5g/l (0,5 Promille) oder der 

Alkoholgehalt der Atemluft weniger als 0,25mg/l beträgt" (vgl. FSG §14 Abs8). 

Geisterfahrer: 

sind Lenker von Kfz, die auf richtungsgetrennten Fahrbahnen entgegen der vorgeschriebenen Fahrtrichtung fahren. 

Verunglückte: 

Verunglückte Personen sind Personen, die entweder verletzt (schwer, leicht, nicht erkennbaren Grades) oder getötet 

werden. 

Tot: 

In der österreichischen Verkehrsstatistik gelten folgende Definitionen: 

Als tödlich verunglückt gelten in Österreich jene Personen, die sofort oder innerhalb von 30 Tagen infolge eines 

Verkehrsunfalls sterben. (In den Jahren 1966 - 1991 wurden nur innerhalb von 72 Stunden Verstorbene statistisch als 

tödlich verunglückt erfasst, für Vergleiche mit ausländischen Statistiken, die i.A. auf einer 30-Tages-Frist basieren, ist in 

diesem Zeitraum die Zahl der tödlich Verunglückten mit dem Faktor 1,12 zu multiplizieren.) 

Schwer verletzt: 

Ob eine Verletzung schwer oder leicht ist, wird nach § 84 Strafgesetzbuch (StGB) beurteilt. (Eine länger als 24 Tage 

dauernde Gesundheitsschädigung, die "an sich schwer" ist.) 

Nicht erkennbaren Grades verletzt: 

Zuordnung, wenn es dem ausfüllenden Organ oder dem Arzt nicht möglich ist, den Grad der Verletzung festzustellen. 

(Das Ausfüllen dieses Punktes soll jedoch nach Möglichkeit vermieden werden.)

Unfallstatistik 2000

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