P14122 unfallstat 04 i

UNFALLSTATISTIK
http://www.noel.gv.at/unfallstatistik
NÖ NÖ 2003

UNFALLSTATISTIK 2003
NIEDERÖSTERREICH
Gefahrenstellenkarte sowie Unfalldaten auf
Bezirks- und Gemeindeebene finden Sie unter
http://www.noel.gv.at/unfallstatistik
Herausgegeben vom
Amt der NÖ Landesregierung
und dem
Kuratorium für Verkehrssicherheit (KfV)
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
mit freundlicher Unterstützung der
Allgemeinen Unfallversicherungsanstalt (AUVA)

2
Impressum
Medieninhaber, Herausgeber und Verleger: Amt der NÖ Landesregierung
Abt. Straßenbetrieb
Abt. Gesamtverkehrsangelegenheiten
Abt. Bau-, Agrar- und Verkehrstechnik
Datenbearbeitung: Amt der NÖ Landesregierung
Kuratorium für Verkehrssicherheit
Datenquelle: STATISTIK AUSTRIA
Grafik, Layout, Satz: auf der scho:n, Melk
Druck: gugler print & media, Melk

[ UNFALLSTATISTIK 2003 ]
Noch nie wurde in Niederösterreich so viel in den Ausbau der Verkehrsinfrastruktur
investiert wie das gegenwärtig der Fall ist. Alleine
2004 fließen insgesamt 732 Mio. Euro in den Ausbau der heimischen
Verkehrswege.
Für uns in Niederösterreich gilt dabei ein ganz wesentlicher Grundsatz:
Es gibt größere und kleinere Verkehrsvorhaben, aber es gibt nicht wichtigere und unwichtigere. Der Kreisverkehr, der
mehr Sicherheit bringt; der Radfahrweg, der mehr Schutz bietet; die Ortsumfahrung, die Entlastung schafft; das alles
gehört zu unserer Verkehrspolitik genauso wie große, überregionale Verkehrsprojekte.
Durch diese umfassende und umsichtige Verkehrspolitik wurden in Niederösterreich in den letzten Jahren fast 1.000
gefährliche Verkehrspunkte entschärft. Zusätzlich tragen auch der Einsatz von mobilen Tempoanzeigegeräten im
Ortsgebiet oder die Neugestaltung von Ortsdurchfahrten wesentlich zur Verkehrssicherheit bei. Und nicht zuletzt wird
durch gezielte Verkehrssicherheitsaktionen, wie etwa durch die Aktion Schutzengel, versucht, das Bewusstsein für die
Gefahren im Straßenverkehr zu schärfen.
Wichtige Rückschlüsse und Orientierungshilfe für weitere Ansatzpunkte unserer Sicherheitsmaßnahmen liefert das
umfangreiche Zahlenmaterial der jährlichen Unfallstatistik. Die statistischen Fakten, wie immer sie auch aussehen, sind
aber gleichzeitig Mahnung und Auftrag an alle Verantwortlichen, nicht locker zu lassen, sondern konsequent weiter
zu arbeiten, wenn es um mehr Verkehrssicherheit, insbesondere für die schwächeren Verkehrsteilnehmer, geht. Denn
jeder Unfall, jeder Verletzte und jeder Tote ist einer zuviel.
Dr. Erwin Pröll
Landeshauptmann Niederösterreich
VORWORT
3

[ UNFALLSTATISTIK 2003 ]
Aktualität ist wichtig. Gerade wenn es um die Analyse von Unfalldaten geht, ist ein aktuelles Zahlenwerk zum Unfallgeschehen
im Straßenverkehr gefragt. Deshalb haben wir uns bemüht, durch die Umstellung der Arbeitsabläufe, die
vorliegende Unfallstatistik 2003 für Niederösterreich heuer frühzeitig zu präsentieren.
Auf Niederösterreichs Straßen ereigneten sich im Jahr 2003 insgesamt 7.637 Unfälle mit Personenschaden (2002, 7.787).
Damit konnte im Vergleich mit dem Vorjahr erstmals seit dem Jahr 1998 ein Rückgang bei der Unfallbelastung verzeichnet
werden. Mit 277 Verkehrstoten im Jahr 2003 ist die Anzahl der Getöteten gegenüber 2002 (261 Verkehrstote)
leider angestiegen. Diese unrühmliche Steigerung wurde vor allem durch die Zunahme der getöteten Motorradbenutzer
(25 statt 16) und Pkw-Insassen (184 statt 165) verursacht. Diese Getötetenzahlen verpflichten uns einerseits im Rahmen
der laufenden Aktionen des Landes Niederösterreich zur Unfallproblematik von Motorradlenkern und anderseits in
Hinblick auf die Gurtanlegehäufigkeit von Pkw-Insassen verstärkt Akzente zu setzen. Im Jahr 2003 wurden 79 Personen
in Pkws getötet, die keinen Gurt angelegt hatten.
Die Anzahl der verunglückten Fußgänger (571 statt 611) und Radfahrer (688 statt 771) zeigt nach den besonders
ungünstigen Verhältnissen im Jahr 2002 eine positive Landesentwicklung.
Alarmierend ist die Entwicklung der verunglückten 15-jährigen Mopedlenker. Sämtliche Befürchtungen des KfV nach
Streichung der verpflichtenden Persönlichkeitstests von 15-jährigen Mopedausweiswerbern wurden bedauerlicherweise
noch übertroffen. Die Zahl der verunglückten 15-jährigen Mopedlenker hat sich in Niederösterreich von 34 (2002) auf
119 (2003) fast vervierfacht! Ein rasches Überdenken dieser Streichung oder die Anhebung des Mopedeinstiegsalters
auf 16 Jahre erscheint in diesem Lichte als Gebot der Stunde.
Im Jahr 2003 wurde eine weitere Zunahme von Alkoholunfällen (539 statt 507) verzeichnet. Dabei wurden 757 Personen
verletzt und 22 Personen getötet. Mit diesen Werten erreichte Niederösterreich wieder ungefähr jene Verhältnisse,
wie sie vor der Einführung der 0,5 Promillegrenze herrschten. Allein mit Medienkampagnen und Aktionen zur Bewusstseinsbildung
wird der Alkohol von Niederösterreichs Straßen nicht nachhaltig zu verbannen sein. Die Ausweitung
punktgenauer Kontrollen und der Einsatz neuester Vortestgeräte erscheint aus Sicht des KfV erforderlich.
Mag. Franjo Camba Peter Trimmel
Landesstellenleiter Niederösterreich Projektleiter Verkehrstechnik Ost-Region
Kuratorium für Verkehrssicherheit Kuratorium für Verkehrssicherheit
VORWORT
5

[ UNFALLSTATISTIK 2003 ]
Inhalt
INHALT
EINLEITUNG 9
ÖSTERREICH 11
Entwicklung 11
Bundesvergleich 12
Straßenarten 14
NIEDERÖSTERREICH 15
Allgemeines 15
Entwicklung 15
Straßenarten 18
Verkehrsteilnahme 19
Altersgruppen 20
Unfalltypen 21
Kinder 22
Sicherheitseinrichtung – Gurt 23
Alkohol 25
Verkehrsbeteiligung 27
Fußgänger 27
Radfahrer 28
Einspurige Kfz 29
Pkw 30
Spezialthemen 31
Unfallraten, Schutzwege, Kinder, Lkw‘s 31
INHALT
7

[ UNFALLSTATISTIK 2003 ]
Einleitung
EINLEITUNG
Die Verkehrssicherheitsarbeit hatte in NÖ schon immer einen hohen Stellenwert, einerseits durch die
laufende Beschäftigung (Analyse und Bearbeitung) mit Unfallhäufungsstellen, andererseits auch durch
strecken- und netzbezogene Sicherheitsbetrachtungen. Weiters fließen Ergebnisse der Wissenschaft und
Forschung in die Bereiche des Straßenbaus, der Erhaltung und des Betriebes ein, wodurch zu setzende
Maßnahmen dem jeweiligen Stand der Technik entsprechen. Ergänzend dazu werden auch fachlich fundierte
Informationen für Entscheidungsträger angeboten, da Verkehrssicherheitsarbeit nur umfassend
– unter Miteinbeziehung der Städte und Gemeinden – zu sehen ist.
Wesentliche Grundlage für die landesweite Verkehrssicherheitsarbeit ist die Unfalldatenbank, in der das
Unfallgeschehen eines gesamten Straßenzuges oder eines Gebietes objektiviert werden kann und so
die Grundlage für effiziente Maßnahmen bildet.
Ausgangspunkt der Datenbank ist die Unfallaufnahme durch die Exekutive und die nachfolgende
Meldung an die STATISTIK AUSTRIA, wo die Daten gesammelt, auf Plausibilität überprüft und EDV-mäßig
erfasst werden. Eine weitere Datenkorrektur wird noch durch das Kuratorium für Verkehrssicherheit
durchgeführt, wobei eine „punktgenaue“ Zuordnung der Unfälle zur jeweiligen Örtlichkeit vorgenommen
wird. Die Qualität des Datensatzes wird jedoch hauptsächlich vom aufnehmenden Exekutivbeamten
geprägt.
Die Darstellung des Unfallgeschehens in NÖ erfolgt auf zwei Schienen:
Erste Schiene: Die vorliegende Veröffentlichung, in der die Daten von ganz NÖ auch im Vergleich zum
gesamten Bundesgebiet dargestellt sind und die auch bestimmte Schwerpunkte enthält.
Zweite Schiene: Darstellung des Unfallgeschehens für die Bereiche der Bezirksverwaltungsbehörden
und die Gemeinden im Internet: http://www.noel.gv.at/unfallstatistik
Diese Zweiteilung wurde deshalb vorgenommen, um einerseits eine im allgemeinen Interesse liegende
Information zu geben, in der auch die Ergebnisse behandelter Schwerpunkte dargestellt sind. Andererseits
werden im Internet jene Unfalldaten dargestellt, die zwar für einen eingeschränkten Personenkreis
von Interesse, dafür aber leichter und schneller für jeden zugänglich sind. Durch die Ausnutzung dieser
Medien ist eine effiziente und kostengünstige Information möglich.
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik • Amt der NÖ Landesregierung
EINLEITUNG
9

10
EINLEITUNG
UNFALLSTATISTIK 2003
Zur Erhöhung der Verkehrssicherheit besteht auch ein gesetzlicher Auftrag (§ 96 StVO 1960). Dieser
gesetzliche Auftrag hat folgenden Inhalt:
„(1) Ereignen sich an einer Straßenstelle oder -strecke wiederholt Unfälle mit Personen- oder Sachschaden, so hat die Behörde
unverzüglich – insbesondere auf Grund von Berichten der Dienststellen von Organen der Straßenaufsicht oder sonstiger geeigneter
Stellen, unter Durchführung eines Lokalaugenscheins, Einholung von Sachverständigengutachten, Auswertung von Unfallverzeichnissen
und dgl. – festzustellen, welche Maßnahmen zur Verhütung weiterer Unfälle ergriffen werden können; hiebei ist auf
den jeweiligen Stand der Wissenschaft und Forschung Bedacht zu nehmen. Das Ergebnis dieser Feststellung ist demjenigen, der
für die Ergreifung der jeweiligen Maßnahmen zuständig ist, und der Landesregierung mitzuteilen.
(1a) Als unfallverhütend festgestellte Maßnahmen sind unverzüglich zu verwirklichen; ist das nicht möglich, so hat die Stelle,
die für die Ergreifung der Maßnahme zuständig ist, der feststellenden Behörde und der Landesregierung die Umstände mitzuteilen,
die diesen Maßnahmen entgegenstehen. Ist jedoch die Landesregierung oder der Bundesminister für Verkehr, Innovation
und Technologie für die Ergreifung der Maßnahme zuständig, so sind die der Maßnahme entgegenstehenden Umstände in einem
Aktenvermerk (§ 16 AVG) festzuhalten.“
Jene Abschnitte oder Stellen, wo wiederholt Unfälle auftreten, werden als Unfallhäufungsstellen
bezeichnet, wobei die Charakterisierung dieser Unfallhäufungsstelle in der RVS 1.21 (Richtlinien und
Vorschriften für den Straßenbau der Österreichischen Forschungsgemeinschaft Straße und Verkehr)
definiert ist.
Die Ermittlung von Unfallhäufungsstellen in NÖ erfolgt im Auftrag des Landes NÖ durch das Kuratorium
für Verkehrssicherheit, wobei als Grundlage die schon oben angeführte Unfalldatenbank herangezogen
wird. Diese Unfallhäufungsstellen werden dann den Bezirksverwaltungsbehörden zur weiteren Bearbeitung
übermittelt.
Die Erfahrung zeigt, dass manche Unfallhäufungsstellen bereits aufgrund der Meldung der Exekutive
oder der Gemeinden etc. einer Behandlung zugeführt und die entsprechenden Maßnahmen gesetzt
oder vorbereitet wurden, wobei für die Wahl der entsprechenden Maßnahmen die Unfalldatenbank
eine wesentliche Rolle spielt.
Die Sanierung von Unfallhäufungsstellen erfolgt in vielen Fällen zweistufig und zwar:
1. durch Sofortmaßnahmen
2. durch Maßnahmen, die einer entsprechenden Vorbereitung und Planung bedürfen.
An dieser Stelle danken wir auch allen Stellen und Personen, die bei der Aufnahme der Unfalldaten
geholfen haben, insbesondere den Beamten unserer Exekutive und dem Bundesministerium für Inneres.
Wir sind für alle Anregungen und Vorschläge, die helfen, die Sicherheit auf unseren Straßen zu verbessern,
dankbar.
Hinweis: Durch das In-Kraft-Treten des Bundesstraßen-Übertragungsgesetzes werden die
ehemaligen Bundesstraßen nunmehr als Landesstraßen B bezeichnet.
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik • Amt der NÖ Landesregierung

[ UNFALLSTATISTIK 2003 ]
Die Unfallkenngrößen 2001–2003
Abb. 1.1
Entwicklung des Unfallgeschehens und des Kraftfahrzeugbestandes
1990–2003
Index
160
140
120
100
80
60
40
20
0
Abb. 1.2
60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
0
60.000
50.000
43.073 43.175 43.073 43.426 43.175 43.426
40.000
30.000
20.000
10.000
0
56.265 56.684 56.26556.881
56.684 50.000 50.000 56.881
Unfälle Unfälle Verletzte Verletzte Getötete Getötete
2001 2002 2001 2003 2002 2003
60.000
60.000 60.000
50.000
40.000
40.000 40.000
30.000
30.000
30.000
20.000
20.000
20.000
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Unfälle Verletzte Getötete Kfz-Bestand 1)
1) Quelle: Statistik Austria, Statistisches Jahrbuch 2002
Vergleiche von 2002 mit den Vorjahren sind durch den mit Stichtag 31.3.2002 durchgeführten
Bestandsabgleich nur bedingt möglich.
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik • Amt der NÖ Landesregierung
43.073
43.073
43.175
43.426
1.200
43.073 43.175 43.175 43.426 43.4261.000
958 956
931
800
600
400
56.265
56.684
56.881
56.265 56.265 56.684 56.684 56.881 56.881
ÖSTERREICH
10.000
10.000
10.000
200
958 956 958 931 956 931
0
0
Unfälle
0
Unfälle
Unfälle
2001 2002 2003
2001 2002 2003
2001 2002 2003
0
958 956 931
958 956 931
Verletzte 958 956 Getötete 931
Mit 43.426 Verletzte Unfällen mit Personenscha- Getötete
den Verletzte im Jahr 2003 hat sich die Unfallbe- Getötete
lastung in Österreich neuerlich erhöht.
Zugenommen hat auch die Anzahl der
verletzten Personen.
Die 931 getöteten Personen bedeuten
zwar den niedrigsten Stand seit Einführung
der einheitlichen Erhebung der
Zahlen im Jahr 1961, die Anzahl der
Getöteten liegt aber deutlich über den
Zielen des nationalen Verkehrssicherheitsprogramms.
11

12
ÖSTERREICH
In Niederösterreich ist die Anzahl der
Unfälle mit Personenschaden zurückgegangen.
Starke Steigerungen der Unfallbelastung
gegenüber dem Vorjahr zeigen
sich in Oberösterreich und Salzburg.
Die Anzahl der Verkehrstoten hat in
Niederösterreich, dem Burgenland und
der Steiermark deutlich zugenommen,
wobei die relative Zunahme in Niederösterreich
verglichen mit den anderen
Bundesländern am geringsten war. Die
hohe Zahl der Verkehrstoten in Niederösterreich
ist auch in Zusammenhang
mit der Straßennetzlänge und den strukturellen
Gegebenheiten zu sehen. Der
Anteil von rund 30% an den Verkehrstoten
entspricht in etwa der Straßennetzlänge.
Eine günstige Entwicklung zeigt
sich in den Bundesländer Kärnten, Tirol
und Vorarlberg.
UNFALLSTATISTIK 2003
Unfälle nach Bundesländern
Wien
Vorarlberg
Tirol
Steiermark
Salzburg
Oberösterreich
Niederösterreich
Kärnten
Burgenland
982
994
1.792
1.838
3.044
2.903
3.345
3.283
4.473
4.455
5.362
5.282
7.552
7.557
7.637
7.787
9.239
9.076
0 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000 8.000 9.000 10.000
2002 2003
Verkehrstote nach Bundesländern
Wien
Vorarlberg
Tirol
Steiermark
Salzburg
Oberösterreich
Niederösterreich
Kärnten
Burgenland
17
33
37
45
45
52
60
58
59
64
83
100
163
174
176
0 50 100 150 200 250 300
2002 2003
183
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik • Amt der NÖ Landesregierung
261
277
Abb. 1.3
Abb. 1.4

[ UNFALLSTATISTIK 2003 ]
Unfälle nach Bundesländern je 10.000 Einwohner
80,0
70,0
60,0
50,0
40,0
30,0
20,0
10,0
0,0
Abb. 1.5
35,2
59,6
49,3
Burgenland Kärnten Niederösterreich
66,9
Oberösterreich
58,7
63,7
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik • Amt der NÖ Landesregierung
66,3
51,0
34,3
53,8
Salzburg Steiermark Tirol Vorarlberg Wien Österreich
Verkehrstote nach Bundesländern je 10.000 Einwohner
2,00
1,80
1,60
1,40
1,20
1,00
0,80
0,60
0,40
0,20
0,00
Abb. 1.6
1,87
1,05
1,79
Burgenland Kärnten Niederösterreich
1,26
Oberösterreich
1,16
1,54
0,95
0,48
0,29
1,19
Salzburg Steiermark Tirol Vorarlberg Wien Österreich
ÖSTERREICH
Bei der Bezugsgröße „Unfälle je 10.000
Einwohner“ gehört Niederösterreich
zu den Bundesländern mit unterdurchschnittlichem
Wert. Sehr hohe Werte sind
in Oberösterreich und Tirol anzutreffen.
Bei den Verkehrstoten je 10.000 Einwohner
liegt Niederösterreich im negativen
Spitzenfeld. Ein größerer Wert tritt im
Burgenland auf, wobei gegenüber 2002
der relativ stärkste Zuwachs (1,87 statt
1,33) zu verzeichnen war.
13

14
ÖSTERREICH
Hinsichtlich der Verteilung der Unfälle
nach Straßenart sind im Vergleich mit
dem Vorjahr keine wesentlichen Veränderungen
eingetreten. Fast ein Drittel
der Unfälle ereignen sich auf Gemeindestraßen
(sonstige Straßen) im Ortsgebiet.
Wobei zu diesem hohen Wert vor allem
die Bundeshauptstadt Wien beiträgt.
Bei den Verkehrstoten ist entgegen der
Entwicklung der letzten Jahre ein Trend
mit Abnahme des Anteils im Ortsgebiet
und dementsprechender Zunahme des
Anteils im Freiland festzustellen.
UNFALLSTATISTIK 2003
Unfälle nach Straßenarten – Österreich
%
35,0
30,0
25,0
20,0
15,0
10,0
5,0
0,0
19,2%
9,3%
31,6%
6,6%
Verkehrstote nach Straßenarten – Österreich
%
35,0
30,0
25,0
20,0
15,0
10,0
5,0
0,0
15,7%
Ortsgebiet Freiland
12,5%
5,2%
Autobahnen u. Schnellstraßen Landesstraßen B Landesstraßen Sonstige Straßen
8,5%
Ortsgebiet
4,9%
10,5%
15,1%
33,3%
Freiland
19,8%
7,8%
Autobahnen u. Schnellstraßen Landesstraßen B Landesstraßen Sonstige Straßen
Abb. 1.7
Abb. 1.8
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik • Amt der NÖ Landesregierung

[ UNFALLSTATISTIK 2003 ]
Die Unfallkenngrößen 2001-2003
Abb. 2.1
Entwicklung des Unfallgeschehens und des Kraftfahrzeugbestandes
1993–2003
Index
140
120
100
80
60
40
20
0
Abb. 2.2
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
12000
10000
8000 7728
6000
4000
2000
0
7728 7787
7787 7637
10000
10262 10262 10342 10342 10000
10208 10208
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Unfälle Verletzte Getötete Kfz-Bestand 1)
1) Quelle: Statistik Austria, Statistisches Jahrbuch 2002
Vergleiche von 2002 mit den Vorjahren sind durch den mit Stichtag 31.3.2002 durchgeführten
Bestandsabgleich nur bedingt möglich.
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik • Amt der NÖ Landesregierung
261
261
261 277
Unfälle Unfälle Verletzte Verletzte Getötete Getötete
2001 2001 2002 2002 2003 2003
7637
12000
12000
12000
10000
8000
8000 8000
6000
6000
6000
4000
4000
4000
2000 2000
2000
7728 7787 7637
7728 7787 7637
261 261 277
7728 7787 7637
277
450
375
300
225
150
75
0
10262 10342 10208
10262 10342
10262 1034210208
10208
NÖ – ALLGEMEINES
0
0
0
2001
2001
Unfälle
Unfälle
Unfälle
2002 2003
2002 2003
261 261 261 261 277 277
261 261 277
Verletzte Getötete
Verletzte Getötete
In Niederösterreich hat sich die Anzahl
Verletzte Getötete
der Unfälle mit Personenschaden und
die Anzahl der Verletzten im Jahr 2003
2001 2002 2003
reduziert. Damit konnte erstmals seit
dem Jahr 1998 wieder ein Rückgang
verzeichnet werden. Bei den Verkehrstoten
waren 277 Opfer zu beklagen,
dies bedeutet eine Zunahme von rund
6% gegenüber den Vorjahren.
15

16
NÖ – ALLGEMEINES
UNFALLSTATISTIK 2003
Das Unfallgeschehen 2003 nach politischen Bezirken
493
501
578
Amstetten
74
59
56
Waidhofen
a. d. Ybbs
184
172
167
Gmünd
243
215
185
Zwettl
187
184
173
Melk
Scheibbs
Bei der Verteilung der Unfälle nach
Bezirken ergeben sich in Amstetten,
Gänserndorf, Lilienfeld und St.Pölten-
Land Zunahmen im Unfallgeschehen.
Eine positive Entwicklung zeigt sich in
der Stadt Wiener Neustadt und in den
Bezirken Korneuburg, Mödling, Neunkirchen
und Zwettl.
Waidhofen
a. d. Thaya
402
407
386
152
123
142
850
230
206
242
0
Krems Land
240
214
211
136
148
149
Horn
Krems
367
410
374
St. Pölten
111
122
144
Lilienfeld
332
341
354
St. Pölten
Land
Hollabrunn
315
381
314
248
264
239
Tulln
399
390
371
Baden
Neunkirchen
415
399
410
Korneuburg
540
605
550
811
762
663
Mödling
253
210
212
Wr. Neustadt
240
268
244
Wr. Neustadt
Land
337
327
367
Mistelbach
0
Gänserndorf
460
508
485
366
392
442
Wien Umg.
193
149
179
Bruck
a. d. Leitha
2001
2002
2003
Abb. 2.3
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik • Amt der NÖ Landesregierung

[ UNFALLSTATISTIK 2003 ]
Unfälle je 10.000 Einwohner nach politischen Bezirken
Abb. 2.4
Verkehrstote je 10.000 Einwohner nach politischen Bezirken
Abb. 2.5
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KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik • Amt der NÖ Landesregierung
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NÖ – ALLGEMEINES
Bei der Anzahl der Unfälle, bezogen auf
die Bevölkerungsstärke, treten vor allem
Gebiete mit hoher Bevölkerungsdichte
hervor. Durch die strukturellen Gegebenheiten
tritt in diesen Gebieten aber
auch verstärkt Fremdverkehr auf, der die
Unfallsituation negativ beeinflusst.
Hinsichtlich der Getöteten sind in den
Bezirken Bruck an der Leitha, Horn und
Waidhofen an der Thaya die ungünstigsten
Verhältnisse gegeben.
17

18
NÖ – ALLGEMEINES
Bei der Verteilung der Unfälle nach
Straßenart konnte festgestellt werden,
dass der Anteil der Unfälle im Ortsgebiet
bei allen Straßenarten abgenommen
hat. Demgegenüber ist im Freiland ein
Anstieg zu verzeichnen.
Auch bei der Verteilung der Verkehrstoten
hat der Freilandanteil zugenommen.
Das ist ein gegenläufiger Trend gegenüber
der vorjährigen Untersuchung.
UNFALLSTATISTIK 2003
Unfälle nach Straßenarten
%
25,0
20,0
15,0
10,0
5,0
0,0
17,7%
13,3%
15,6%
9,3%
20,6%
Ortsgebiet Freiland
20,6%
Autobahn und Schnellstraße Landesstraße B Landesstraße Gemeindestraße
Verkehrstote nach Straßenarten
%
35,0
30,0
25,0
20,0
15,0
10,0
5,0
0,0
7,9%
4,7%
6,9%
18,1%
32,5%
Ortsgebiet Freiland
27,1%
2,9%
2,9%
Abb. 2.6
Autobahn und Schnellstraße Landesstraße B Landesstraße Gemeindestraße
Abb. 2.7
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik • Amt der NÖ Landesregierung

[ UNFALLSTATISTIK 2003 ]
Verletzte nach Verkehrsteilnahme
Abb. 2.8
Bus (Linienbus und Omnibus) 74
(0,7%)
sonstige Beteiligte 86 (0,8%)
LKW 333 (3,3%)
PKW (inkl. Kombi) 7103 (69,6%)
Getötete nach Verkehrsteilnahme
Abb. 2.9
Bus (Linienbus und Omnibus) 0
(0%)
PKW (inkl. Kombi) 184 (66,4%)
LKW 12 (4,3%)
sonstige Beteiligte 4 (1,4%)
Fußgänger 542 (5,3%)
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik • Amt der NÖ Landesregierung
Fußgänger 29 (10,5%)
Radfahrer 669 (6,6%)
Moped (inkl. Kleinmotorrad) 765
(7,5%)
Motorrad (inkl.
Leichtmotorrad) 636 (6,2%)
Radfahrer 19 (6,9%)
Moped (inkl. Kleinmotorrad) 4
(1,4%)
Motorrad (inkl.
Leichtmotorrad) 25 (9%)
NÖ – ALLGEMEINES
Etwa 2/3 der verletzten Personen bei
Straßenverkehrsunfällen waren Pkw-
Insassen.
Größere Veränderungen gegenüber dem
Vorjahr, mit Zunahme der Verletzten,
waren bei den Motorradbenutzern
(636 statt 588) zu verzeichnen.
Dabei sind aber auch die besonders
günstigen Witterungsverhältnisse für
Motorradfahrer des Jahres 2003 zu
berücksichtigen.
Deutliche Abnahmen wurden bei den
Fußgängern (542 statt 577), Radfahrern
(669 statt 757) und sonstigen Beteiligten
(86 statt 129) erreicht.
Deutlich angestiegen ist die Anzahl der
Getöteten bei den Pkw-Insassen (184
statt 165), bei den Motorradbenutzern
(25 statt 16), Radfahrern (19 statt 14)
und bei der Kategorie Lkw (12 statt 8).
Stark abgenommen hat die Anzahl der
getöteten Mopedbenutzer (4 statt 15).
19

20
NÖ – ALLGEMEINES
Die Altersgruppe der 15- bis 24-Jährigen
stellt nach wie vor den höchsten Anteil
der Verunglückten sowohl bei den Fahrzeuglenkern
als auch bei den Mitfahrern.
Während bei den Fahrzeuglenkern
über alle Altersgruppen die männlichen
Personen dominieren, ergibt sich bei
den Mitfahrern bis zu den 24-Jährigen
eine nahezu gleichmäßige Aufteilung in
männlich und weiblich. Bei den Älteren
verunglücken als Mitfahrer bei Verkehrsunfällen
deutlich mehr Frauen als Männer.
UNFALLSTATISTIK 2003
Verunglückte Fahrzeuglenker nach Altersgruppen
2.500
2.000
1.500
1.000
500
0
2
126
2.356
1.462
1.378
0-4 5-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 > 64 unbek.
weiblich männlich
Verunglückte Mitfahrer nach Altersgruppen
1.000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
94
340
862
345
307
0-4 5-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 > 64 unbek.
weiblich männlich
833
237
Abb. 2.10
Abb. 2.11
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik • Amt der NÖ Landesregierung
587
163
591
230
0
1

[ UNFALLSTATISTIK 2003 ]
Unfälle nach Unfalltypen
2.500
2.000
1.500
1.000
500
0
Abb. 2.12
2.376
1.532
2.063
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik • Amt der NÖ Landesregierung
832
Alleinunfälle Richtungsverkehr Gegenverkehr Kreuzungsunfälle Fußgängerunfälle sonstige Unfälle
Ortsgebiet Freiland
Verkehrstote nach Unfalltypen
120
100
80
60
40
20
0
Abb. 2.13
113
26
69
Alleinunfälle Richtungsverkehr Gegenverkehr Kreuzungsunfälle Fußgängerunfälle sonstige Unfälle
Ortsgebiet Freiland
30
570
31
264
8
NÖ – ALLGEMEINES
Die häufigsten Unfallarten in Niederösterreich
sind Alleinunfälle gefolgt von
den Kreuzungsunfällen. Wesentliche
Abnahmen in der Unfallbelastung sind
bei Kreuzungsunfällen und Fußgänger-
unfällen festzustellen. Zugenommen
haben die Unfälle im Gegenverkehr und
die Alleinunfälle.
Etwa 40% der Getöteten in Niederösterreich
sind bei Alleinunfällen vorwiegend
im Freiland zu verzeichnen. Gegenüber
dem Vorjahr ergeben sich bei den Alleinunfällen
und Gegenverkehrsunfällen
starke Zuwächse. Bei beiden Unfallarten
ist ein großer Einfluss in Hinblick auf die
unangepasste Geschwindigkeitswahl
gegeben.
21

22
NÖ – ALLGEMEINES
Insgesamt ist die Anzahl der verunglückten
Kinder im Vergleich zum Vorjahr leicht
zurückgegangen. Mit zunehmenden Alter
nimmt das Unfallrisiko zu. Der Anteil der
Verunglückten am Schulweg beträgt weiterhin
rund 10%, daraus ergibt sich vor
allem in der Freizeit ein vergleichsweise
hohes Gefährdungspotenzial der Kinder.
Nach wie vor sind Kinder besonders in
Niederösterreich als Mitfahrer gefährdet.
Der Anteil der Mitfahrer beträgt rund
54%. In Hinblick auf diesen hohen Anteil
ist auf die Verantwortung der Erwachsenen
bei der Mitnahme von Kindern zu
appellieren. Bei der aktiven Verkehrsteilnahme
verunglücken häufig Buben als
Radfahrer.
UNFALLSTATISTIK 2003
Verunglückte Kinder nach Alter
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
8
24
27
24
31
38 38
62
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Alter
auf dem Schulweg sonstige
Verunglückte Kinder nach Verkehrsbeteiligung
400
350
300
250
200
150
100
50
0
76
57
87
35
175
Fußgänger Radfahrer Mitfahrer im Pkw sonstige insgesamt
männlich weiblich
201
49
46
30
65
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik • Amt der NÖ Landesregierung
34
64
80
368
67
327
72
Abb. 2.14
Abb. 2.15

[ UNFALLSTATISTIK 2003 ]
In gurtpflichtigen KFZ verunglückte Kinder
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
8
Abb. 2.16
23
20
15
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik • Amt der NÖ Landesregierung
21
22
21
40
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
nicht gesichert im Kindersitz gesichert
Transport von Kindern im PKW in Österreich
Abb. 2.17
ungesichert
17%
angegurtet
46%
27
26
42
32
30
21
34
im Kindersitz
37%
Alter
NÖ – ALLGEMEINES
Rund 18% der verunglückten Kinder
waren im Jahr 2003 völlig ungesichert
bei Verkehrsunfällen zu Schaden
gekommen. Gegenüber dem Jahr 2002
wo dieser Anteil bei rund 12% lag
ergibt sich eine deutliche Verschlechterung
hinsichtlich der Verwendung von
Rückhalteeinrichtungen (Kindersitz und
Sicherheitsgurt).
Auch bei den vom Kuratorium für
Verkehrssicherheit jährlich durchgeführten
Erhebungen ist eine leichte Abnahme
bei der Verwendung der Sicherheitseinrichtungen
erkennbar. Durch die
häufigere Verwendung von Kindersitz
und Sicherheitsgurt könnten noch große
Potenziale, vor allem bei der Vermeidung
schwerer Unfallfolgen, aktiviert werden.
Besonders wichtig ist dabei auch die
adäquate und richtige Verwendung dieser
Einrichtungen.
23

24
NÖ – ALLGEMEINES
leicht verl. 68,3%
��getötet �� 1,6%
UNFALLSTATISTIK 2003
Verletzungsschwere verunglückter PKW-Insassen
Die Anzahl der ungesichert verunglückten
Pkw-Insassen ist stark angestiegen (1041
statt 894).
Männer haben gegenüber Frauen eine
deutlich geringere Gurtanlegemoral.
Jeder vierte männliche Fahrzeuglenker
schnallt sich nicht an. Als Beifahrer sinkt
die Verwendungsquote weiter und liegt
auf Rücksitzen bei Männern nur bei
etwas mehr als 50%, bei den Frauen sind
es knapp 2/3. Auch bei den Erwachsenen
scheint es geboten die Verwendungsmoral
von Sicherheitsgurten zu heben.
Gesichert (Insgesamt: 6.246) Ungesichert (Insgesamt: 1.041)
��schwer � verletzt
10,5%
nicht erkennb. Grad
19,6%
leicht verletzt
51,4%
Gurtanlegequote im PKW
90,0%
80,0%
70,0%
60,0%
50,0%
40,0%
30,0%
20,0%
10,0%
0,0%
73,5%
79,9%
männlich weiblich
68,2%
85,5%
��getötet 8,2%
�schwer verletzt
21,3%
nicht erkennb. Grad
19,1%
51,4%
63,8%
Lenker Beifahrer Mitfahrer auf Rücksitzen
Abb. 2.18
Abb. 2.19
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik • Amt der NÖ Landesregierung

90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
[ UNFALLSTATISTIK 2003 ]
Gurtanlegequoten auf Vordersitzen 1995–2003
Abb. 2.20
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Ortsgebiet Freiland Autobahn
Alkoholunfälle 1999–2003
800
700
600
500
400
300
200
100
0
Abb. 2.21
477
473
464
507
539
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik • Amt der NÖ Landesregierung
688
718
619
0
Unfälle Verletzte Getötete Getötete
1999 2000 2001 2002 2003
25
728
20
15
10
5
757
21
21
15 15
15
15
23
23
22
22
25
20
15
10
5
0
NÖ – ALLGEMEINES
Auf Autobahnen hat sich die Verwendungsquote
verbessert. Im Ortsgebiet und
Freiland sind die Anlegequoten annähernd
gleich geblieben. Die geringsten Werte sind
weiterhin im Ortsgebiet anzutreffen.
Im Jahr 2003 ist ein weiteres Ansteigen der
Alkoholunfälle festzustellen. Auch die Anzahl
der dabei Verletzten hat zugenommen.
Die Getöteten sind nahezu gleichgeblieben.
Mit diesen Werten wurden nunmehr wieder
jene Verhältnisse wie vor Einführung der
0,5 Promille – Regelung erreicht.
25

26
NÖ – ALLGEMEINES
Durch die Zunahme der Alkoholunfälle
ist auch der Anteil an der Gesamtunfallbilanz
angestiegen.
Bei den alkoholisierten Beteiligten nach
Altersgruppen ist besonders die Zunahme
bei den 15- bis 24-Jährigen auffällig
(155 statt 119). Diese Gruppe stellt nun
wieder den größten Anteil.
Die Alkoholproblematik im Straßen-
verkehr wird vorwiegend durch Männer
verursacht.
UNFALLSTATISTIK 2003
Unfälle und Verunglückte durch Alkohol
1.000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
539
7,1%
757
Unfälle Unfälle Verletzte Verletzte Getötete Getötete
�durch Alkoholeinfluss
7,4%
Anteil am Gesamtunfallgeschehen [%]
Alkoholisierte Beteiligte nach Altersgruppen
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
155
114
135
80
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik • Amt der NÖ Landesregierung
46
22
7,9%
15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 > 64
weiblich männlich
18
10%
9%
8%
7%
6%
5%
4%
3%
2%
1%
0%
Abb. 2.22
Abb. 2.23

[ UNFALLSTATISTIK 2003 ]
Verletzte Fußgänger nach Altersgruppen
120
100
80
60
40
20
0
Abb. 2.24
18
114
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik • Amt der NÖ Landesregierung
60
38
57
0-4 5-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >74
weiblich männlich
Getötete Fußgänger nach Altersgruppen
12
10
8
6
4
2
0
Abb. 2.25
0
1 1
0
4 4
0-4 5-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >74
weiblich männlich
47
54
2
47
7
107
10
NÖ – VERKEHRSBETEILIGUNGEN
Die Anzahl der verletzten Fußgänger ist
nach dem besonders ungünstigen Jahr
2002 zurückgegangen. Nach Altersgruppen
dominieren die Kinder (5 – 14 Jahre)
und Senioren älter als 74 Jahre.
In diesen beiden Gruppen erhöhte sich
die Anzahl der Verletzten während in den
übrigen Altersklassen fast durchwegs
Abnahmen zu verzeichnen waren.
Der Großteil der getöteten Fußgänger ist
älter als 65 Jahre. Dabei spielt auch die
körperliche Konstitution eine wesentliche
Rolle.
27

28
UNFALLSTATISTIK 2003
NÖ – VERKEHRSBETEILIGUNGEN
Die Anzahl der verletzten Radfahrer ist
ebenfalls zurückgegangen. Die Abnahme
gegenüber dem Vorjahr verteilt sich über
die einzelnen Altersgruppen nahezu
gleichmäßig.
Die getöteten Radfahrer sind leicht
angestiegen (19 statt 14). Wie bei den
Fußgängern haben ältere Personen ein
wesentlich höheres Risiko tödlich zu
verunglücken.
Verletzte Radfahrer nach Altersgruppen
140
120
100
80
60
40
20
0
3
119
79
50
87
0-4 5-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >74
weiblich männlich
Getötete Radfahrer nach Altersgruppen
6
5
4
3
2
1
0
0
0
1
0
2
0-4 5-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >74
weiblich männlich
83
4
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik • Amt der NÖ Landesregierung
109
4
95
5
44
Abb. 2.26
3
Abb. 2.27

[ UNFALLSTATISTIK 2003 ]
Verletzte auf einspurigen KFZ nach Unfalltypen
350
300
250
200
150
100
50
0
Abb. 2.28
246
275
107
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik • Amt der NÖ Landesregierung
72
38
59
Alleinunfälle Richtungsverkehr Gegenverkehr Kreuzungsunfälle Fußgängerunfälle sonstige Unfälle
332
Moped und Kleinmotorrad Motorrad und Leichmotorrad
Getötete auf einspurigen KFZ nach Unfalltypen
12
10
8
6
4
2
0
Abb. 2.29
0
7
1
3
1
10
2
196
5
7
4
35
30
0 0 0 0
Alleinunfälle Richtungsverkehr Gegenverkehr Kreuzungsunfälle Fußgängerunfälle sonstige Unfälle
Moped und Kleinmotorrad Motorrad und Leichtmotorrad
NÖ – VERKEHRSBETEILIGUNGEN
Bei den verletzten Mopedaufsassen sind
mit Ausnahme der Gegenverkehrsunfälle,
wo eine deutlicher Rückgang festzustellen
ist, die Verletzten nach Unfalltypen in
den einzelnen Kategorien fast gleichgeblieben.
Bei den verletzten Motorradbenutzern
ergibt sich ein starker
Anstieg bei den Alleinunfällen und auch
insgesamt ein Zuwachs.
Bei den Mopedaufsassen waren im Jahr
2003 „nur“ 4 Getötete zu verzeichnen
(2002 15). Die getöteten Motorrad-
aufsassen haben deutlich zugenommen
(25 statt 16), der größte Anteil verstarb
bei Gegenverkehrsunfällen.
29

30
UNFALLSTATISTIK 2003
NÖ – VERKEHRSBETEILIGUNGEN
Insgesamt ist die Anzahl der verletzten
Pkw-Insassen nahezu gleichgeblieben.
Bei der Verteilung nach Altersgruppen
zeigen sich bei den Senioren (Alter ab 65
Jahre) größere Zuwächse.
Bei den Getöteten sind über nahezu alle
Altersgruppen Zuwächse aufgetreten.
Die Anzahl der Getöteten erhöhte sich im
Jahr 2003 sehr deutlich (184 statt 165).
Diese ungünstigen Verhältnisse sind auch
in Zusammenhang mit der unangepassten
Geschwindigkeit und der ungenügenden
Verwendung von Rückhalteeinrichtungen
(Sicherheitsgurt, Kindersitz)
zu sehen. Beispielsweise wurden von
den 5 getöteten Kindern 3 Kinder völlig
ungesichert transportiert.
Verletzte PKW-Insassen nach Altersgruppen
2500
2000
1500
1000
500
0
81
290
2299
1394
1235
0-4 5-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >74
weiblich männlich
Getötete PKW–Insassen nach Altersgruppen
60
50
40
30
20
10
0
1
4
53
35
28
0-4 5-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >74
weiblich männlich
752
23
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik • Amt der NÖ Landesregierung
516
11
328
21
207
Abb. 2.30
8
Abb. 2.31

594
[ UNFALLSTATISTIK 2003 ]
Unfallrate nach Bundesländern auf Landstraßen B (2000/2001)
Unfälle pro 1 Mio.Kfz-km
700
600
500
400
300
200
100
1,6
1,4
1,2
1,0
0,8
0,6
0,4
0,2
0
0
Abb. 2.32
0,509
81
0,256
13,6 %
1,144
568
91
16,0 %
0,733
0,406 0,397
603
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik • Amt der NÖ Landesregierung
590
556
589
120 116 123 129
19,9 %
1,522
0,664
19,7 %
1,396
0,350
22,1%
21,9 %
548
523
113 109
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
1,437
Gesamt auf Schutzwegen %-Anteil auf Schutzwegen
1,252
0,504 0,504
Burgenland Kärnten NiederOber- Salzburg Steiermark Tirol Vorarlberg Wien Österreich
österreichösterreich Ortsgebiet Freiland
Verunglückte Fußgänger 1994 – 2003
Abb. 2.33
20,6 %
1,190
0,431
20,8 %
keine
Werte
611
152
24,9 %
1,119
571
0,467
129
22,6 %
NÖ – SPEZIALTHEMEN
Beim Unfallgeschehen bezogen auf die
Verkehrsleistung auf Landesstraßen B
zeigen sich in Niederösterreich günstige
Werte. Im Ortsgebiet liegt das Unfallrisiko
rund 35% unter dem Bundesdurchschnitt.
Im Freiland wird der Durchschnittswert
rund 15% unterschritten.
Die Anzahl der verunglückten Fußgänger
zeigt im 10-Jahresvergleich mit größeren
Schwankungen ein etwa gleichbleibendes
Niveau. Die verunglückten Fußgänger auf
Schutzwegen haben in den letzten Jahren
deutlich zugenommen. Dies ist einerseits
auf die Zunahme der Schutzwegmarkierungen
zurückzuführen. Anderseits weisen
diese Verhältnisse darauf hin, dass
Schutzwege nicht immer den erhofften
Sicherheitsgewinn erzielen.
31

32
NÖ – SPEZIALTHEMEN
Am häufigsten (rd. 54%) verunglücken
Kinder in Niederösterreich als Mitfahrer.
Bei den verunglückten Kindern als
Fußgänger und Fahrzeuglenker (hauptsächlich
Radfahrer) ist ein Rückgang
festzustellen. Die zahlreichen Aktivitäten
zur Erhöhung der Sicherheit von Kindern
im Straßenverkehr haben dabei einen
erheblichen Beitrag geleistet. Das größte
Potenzial zur Verringerung der verunglückten
Kinder kann durch ein verantwortungsvolles
Verhalten der Autolenker
erreicht werden.
Die Unfälle mit Lkw-Beteiligung < 3,5t
zeigen ein annähernd gleichbleibendes
Niveau. Bei den Unfällen mit Lkw > 3,5t
ergibt sich ein leicht rückläufiger Trend.
Sind bei Unfällen beide Lkw-Kategorien
beteiligt, so sind diese Unfälle in beiden
Auswertungen enthalten.
UNFALLSTATISTIK 2003
Verunglückte Kinder (0 – 14 Jahre) nach Verkehrsbeteiligung
1994 – 2003
600
500
400
300
200
100
0
172
168
420
156
160
485
167
173
411
159
190
436
132
172
456
153
153
444
136
151
408
136
146
127
142
133
128
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Fußgänger Lenker Mitfahrer
Unfälle mit Lkw-Beteiligung 3,5 t 1994 – 2003
Unfälle mit Personenschaden
600
500
400
300
200
100
0
406
542
482
450
432 424 431
485
410
453
423
492 493
428
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik • Amt der NÖ Landesregierung
382
442
449 449 443
420
434
459
433
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Lkw < 3,5t Lkw > 3,5t
Abb. 2.34
Abb. 2.35

Gedruckt nach der Richtlinie „Schadstoffarme Druckerzeugnisse“
des Österreichischen Umweltzeichens. gugler print & media, Melk; UWZ 609