Unfall 06 allgemein 06 neu 01

UNFALLSTATISTIK BERICHT 2006
Unfallstatistik
BERICHT2006

Unfallstatistik 2006
Oberösterreich
Herausgegeben vom
Amt der OÖ Landesregierung
und dem
Kuratorium für Verkehrssicherheit (KfV)
Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik
August 2007

Unfallhäufungsstellen
entschärfen!
Die Unfallstatistik des Jahres 2006 liefert ein gutes Ergebnis: Es gab im Jahr 2006
einen deutlichen Rückgang bei den Verkehrsunfällen. Die Zahl der Unfälle ging
um 7,3 % zurück, gleichzeitig gab es um 7,5 % weniger Verletzte. Die Zahl der
bei Verkehrsunfällen getöteten Menschen reduzierte sich sogar um 16,8 %. Dieses
Ergebnis sollte für alle, die für die Verkehrssicherheit arbeiten, ein Ansporn sein,
sich weiterhin um die Ziele des oberösterreichischen Verkehrssicherheitsprogramms
2005 - 2015 zu bemühen.
Die vorliegende Unfallstatistik gibt auch detaillierte Auskunft über besondere
Unfallhäufungsstellen. Das gibt den Behörden, der Exekutive, den Sachverständigen
und den Straßenerhaltern die Gelegenheit, die Ursachen zu untersuchen und die
neuralgischen Punkte zu entschärfen.
Damit kann ein wichtiger Beitrag zur dauerhaften Senkung der Unfallzahlen und
zur Erhöhung der Verkehrssicherheit geleistet werden.
Damit unsere Straßen sicherer werden, muss jede Einzelne und jeder Einzelne
seinen Beitrag leisten. Aus diesem Grund ist es mir ganz besonders wichtig, mit
unseren Maßnahmen auf Bewusstseinsbildung abzuzielen. Die Verkehrssicherheitsaktionen
meines Ressorts, die wir gemeinsam mit vielen Partnern durchführen,
leisten einen wesentlichen Beitrag zur Erhöhung der Verkehrssicherheit in
unserem Land.
Ich möchte mich an dieser Stelle bei allen, die sich engagiert für die Verkehrssicherheit
einsetzen, herzlich bedanken und gleichzeitig die Bitte aussprechen,
weiterhin gemeinsam daran zu arbeiten, um Oberösterreichs Straßen sicherer
zu machen.
Landeshauptmann-Stv. Dipl.-Ing. Erich Haider
Verkehrsreferent des Landes OÖ
Vorwort
3

Oberösterreich
4

Mehr Sicherheit
für Mopedlenker und
Fußgänger!
Im Jahr 2006 konnte sowohl die Anzahl der Unfälle, als auch die Zahl der Verletzten
und Getöteten auf Oberösterreichs Straßen gegenüber 2005 verringert werden. Das
Etappenziel des oberösterreichischen Verkehrssicherheitsprogramms, nämlich 2006
maximal 132 Tote beklagen zu müssen, wurde mit 139 getöteten Verkehrsteilnehmern
leider verfehlt.
Obwohl dieses Zwischenziel des oberösterreichischen Verkehrssicherheitsprogramms nicht
erreicht wurde, zeigt der Trend der Unfallentwicklung, wie wichtig ein systematisches und
überlegtes Vorgehen für erfolgreiche Verkehrssicherheitsarbeit ist. Natürlich müssen
Unfallzahlen publiziert werden, um auf Entwicklungen aufmerksam zu machen und zum
Nachdenken über das eigene Verhalten in seinem Wirkbereich anzuregen. Es macht aber
keinen Sinn, bei jedem leichten Anstieg der Unfallzahlen ein Desaster herbeizureden und
unkontrolliert Gegenmaßnahmen zu fordern. Trends – und damit auch die Problematiken
dahinter – zeigen sich erst über einen längeren Zeitraum. Auch wenn wir uns hohe Ziele
gesetzt und schon vieles erreicht haben: Der Mensch kann mit Vorschriften vieles in geregelte
Bahnen lenken, einige Faktoren entziehen sich aber jeder Kontrolle. Es wird immer
wieder vorkommen, dass auf Jahre mit weniger Unfällen schlechte folgen, in denen
mehr Unfälle passieren. Es werden immer Probleme hervorstechen, auf die wir unsere
Aufmerksamkeit lenken und für die wir Lösungen finden müssen. Doch wie gesagt:
Nicht der Schuss aus der Hüfte, sondern die eingehende Analyse ist der
erfolgreichere Weg.
Für uns haben zwei Probleme in der nächsten Zeit Priorität. Die Unfallzahlen der
15-jährigen Mopedlenker verschlechtern sich von Jahr zu Jahr. Es ist offensichtlich,
dass die bestehende Ausbildung dem Entwicklungsstand der Jugendlichen nicht
gerecht wird. Wir haben daher Vorschläge erarbeitet, um die Situation zu verbessern.
Ein zweiter Schwerpunkt sind Fußgängerunfälle auf ungeregelten Schutzwegen.
Hier ist seit der Änderung der StVO im Jahr 1994 ein Machtkampf zwischen Fußgängern
und motorisierten Verkehrsteilnehmern ausgebrochen, der zu oft mit Unfällen endet.
Vor kurzem haben wir daher angeregt, dass die Regelung überdacht und Lösungen
überlegt werden, die das Verhältnis wieder entspannen.
2007 wird ein Jahr, in dem wir viele Maßnahmen der letzten Zeit genauer unter
die Lupe nehmen und auf ihre Wirksamkeit überprüfen werden.
Die vorliegende Verkehrsunfallstatistik 2006 soll allen, die sich mit Verkehrssicherheit
beschäftigen, als Unterstützung für neue Ideen und weiterführende Überlegungen dienen.
Dr. Othmar Thann
Direktor des Kuratoriums für Verkehrssicherheit
Vorwort
5

6
Impressum:
Medieninhaber, Herausgeber und Verleger:
Amt der OÖ Landesregierung, Abteilung Verkehrstechnik
Kuratorium für Verkehrssicherheit
Datenbearbeitung:
Amt der OÖ Landesregierung
Kuratorium für Verkehrssicherheit
Grafik, Layout:
Arthouse, Linz
Druck:
Gutenberg, Linz

EINLEITUNG .......................................................................................................................................... 8
ÖSTERREICH ...................................................................................................................................... 11
Entwicklung ........................................................................................................................................ 11
Bundesländervergleich ........................................................................................................................ 12
Straßenarten ........................................................................................................................................ 14
OBERÖSTERREICH ........................................................................................................................... 15
Allgemein
Entwicklung ........................................................................................................................................ 15
Straßenarten ...................................................................................................................................... 18
Verkehrsteilnahme .............................................................................................................................. 19
Altersgruppen .................................................................................................................................... 20
Unfalltypen ........................................................................................................................................ 21
Kinder ................................................................................................................................................ 22
Sicherheitseinrichtungen – Gurt .......................................................................................................... 25
Alkohol ................................................................................................................................................ 26
Verkehrsbeteiligung
Fußgänger .......................................................................................................................................... 28
Radfahrer .......................................................................................................................................... 29
Pkw .................................................................................................................................................... 30
Einspurige Kfz .................................................................................................................................... 32
Spezialthema .................................................................................................................................. 33
Bezirksdaten
Linz-Stadt .......................................................................................................................................... 38
Steyr-Stadt .......................................................................................................................................... 42
Wels-Stadt .......................................................................................................................................... 46
Braunau am Inn ................................................................................................................................ 50
Eferding .............................................................................................................................................. 56
Freistadt ............................................................................................................................................ 60
Gmunden .......................................................................................................................................... 64
Grieskirchen ...................................................................................................................................... 68
Kirchdorf ............................................................................................................................................ 72
Linz-Land .......................................................................................................................................... 76
Perg .................................................................................................................................................... 82
Ried .................................................................................................................................................. 86
Rohrbach .......................................................................................................................................... 90
Schärding .......................................................................................................................................... 94
Steyr-Land .......................................................................................................................................... 98
Urfahr-Umgebung ............................................................................................................................ 102
Vöcklabruck ...................................................................................................................................... 106
Wels-Land ........................................................................................................................................ 112
DEFINITIONEN .................................................................................................................................. 116
UNFALLHÄUFUNGSSTELLEN ........................................................................................................ 116
Inhalt
7

Einleitung
8
EINLEITUNG
Die kritische Auswertung von Verkehrsunfalldaten ist eine wichtige Basis für die
Verkehrssicherheitsarbeit unseres Bundeslandes.
So konnten schließlich durch zielorientierten EDV-Einsatz nicht nur konkrete Unfallursachen mit
allen ihren Parametern, sondern auch Unfallhäufungsstellen in Oberösterreichs Straßennetz aufgespürt,
analysiert und mit Sanierungsvorschlägen bedacht werden.
Das vor Ihnen liegende statistische Zahlenmaterial muss aber auch stets in Verbindung mit
Maßnahmen
des Gesetzgebers (StVO, KFG, Führerscheingesetz etc.)
der Überwachung
der Spruchpraxis von Gerichten und Strafbehörden
der Straßenplanung und Straßenerhaltung und
der technischen Entwicklung von Verkehrsmitteln
gesehen werden.
Verkehrssicherheit ist nicht nur eine Frage der Lebensqualität sondern auch eine Frage von
Zivilisation und Kultur. Die Verkehrssicherheitsarbeit ist eine Aufgabe mit moralisch-ethischem
Auftrag. Es geht um das Überleben auf unseren Straßen, um Menschlichkeit und Humanität
in der direkten Umsetzung. Verkehrssicherheit heißt: direkter Menschenschutz und damit
primärer „Umweltschutz“ – der Mensch steht im Vordergrund.

Hinter den Unfallzahlen verbergen sich neben menschlichen Schicksalen auch erhebliche
volkswirtschaftliche Folgekosten:
1 Verkehrstoter 2.985.321 Euro
1 Schwerverletzter 352.467 Euro
1 Leichtverletzter 25.321 Euro
1 Sachschaden 6.806 Euro
(Quelle: HERRY Consult/KfV/ZTL: Unfallkostenrechnung Straße 2004, vorläufige Fassung,
im Auftrag des BMVIT-Verkehrsicherheitsfond, Wien 2007, VPI 2005: 108,1, 2006: 112,2 –
Quelle: Statistik Austria5)
Auf dieser Basis errechnen sich für das Jahr 2006 für Oberösterreich volkswirtschaftliche
Unfallfolgekosten von 1.149.465.962 Euro!
An dieser Stelle danken wir auch allen Stellen und Personen, die bei der Aufnahme der
Unfalldaten (Personen- und Sachschaden) mitgeholfen haben, insbesondere den Beamten
unserer Exekutive und dem BM für Inneres, Abteilung VI/19.
Wir sind für alle Anregungen und Vorschläge dankbar, welche helfen, die Sicherheit auf
unseren Straßen zu verbessern – unsere Fachleute stehen aber auch gerne für Fragen und
Auskünfte zur Verfügung.
Amt der OÖ Landesregierung
Abteilung Verkehrstechnik
4021 Linz
Bahnhofplatz 1
Telefon: 0732.7720 - 13654
Fax: 0732.7720 - 213507
E-Mail: vt.post@ooe.gv.at
Kuratorium für Verkehrssicherheit
Landesstelle Oberösterreich
4020 Linz
Europaplatz 7
Telefon: 0732.664023 - 13
Fax: 0732.664023 - 33
E-Mail: kfv.oberoesterreich@kfv.at
Einleitung
9

10
Unfallstatistik 06

Österreich
Unfallkenngrößen 2004 – 2006
Abb. 1.1
Entwicklung des Unfallgeschehens und des
Kraftfahrzeugbestandes
200
175
150
125
100
75
50
Abb. 1.2
60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
0
42.657
2004 2005 2006
40.896
39.884
55.857
Unfälle Verletzte
53.234
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
1) Quelle: STATISTIK AUSTRIA; Vergleiche zu 2001 sind durch den mit Stichtag 31.3.2002 durchgeführten Bestandsabgleich nur bedingt möglich.
51.930
878
Getötete
768
730
1.000
800
600
400
200
Die Zahl der Getöteten
auf Österreichs Straßen sinkt
seit dem Jahr 2000 kontinuierlich.
2006 starben insgesamt 730
Menschen auf Österreichs Straßen,
was gegenüber 2005 einen Rückgang
von 4,9 % bedeutet. Allerdings
hätte das Etappenziel des
Österreichischen Verkehrssicherheitsprogramms
„maximal 671
Tote“ gelautet. Weniger Bewegung
hat sich bisher bei der Anzahl der
Unfälle und der Verletzten gezeigt,
doch seit dem Jahr 2005 hat sich
auch hier einiges getan. Im letzten
Jahr wurden bei 39.884 Unfällen
51.930 Menschen verletzt.
0
11

Österreich
12
Der Bundesländervergleich
zeigt einen Anstieg der Unfälle
gegenüber dem Vorjahr in den
Bundesländern Kärnten, Salzburg,
Tirol und Vorarlberg. In den restlichen
Bundesländern hat sich die
Anzahl der Unfälle gegenüber 2005
verringert. Die größte Reduktion
ist mit -7,5 % im Bundesland
Oberösterreich zu verzeichnen.
Nach einer besonders
erfreulichen Entwicklung
im Jahr 2005 wurde in Kärnten
bei der Zahl der Getöteten ein
Anstieg um 49 % registriert. Im
Bundesländervergleich sticht vor
allem das Burgenland mit einem
Rückgang von fast 42 %
besonders positiv hervor.
Unfälle nach Bundesländern
Wien
Vorarlberg
Tirol
Steiermark
Salzburg
Oberösterreich
Niederösterreich
Kärnten
Burgenland
829
875
1.800
1.701
2.959
2.842
3.008
2.866
4.139
4.128
Verkehrstote nach Bundesländern
Oberösterreich
Niederösterreich
5.328
5.698
6.823
7.018
6.813
6.939
0 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000 8.000 9.000
2005 2006
Wien
Vorarlberg
Tirol
Steiermark
Salzburg
Kärnten
Burgenland
21
26
25
33
34
36
45
59
57
51
58
67
112
123
0 50 100 150 200 250
2005 2006
139
167
222
223
8.185
8.829
Abb. 1.3
Abb. 1.4

Unfälle nach Bundesländern je 10.000 Einwohner
70
60
50
40
30
20
10
0
Abb. 1.5
2
1
1
1
1
1
0
0
0
2006
29,8
53,6
44,0
Burgenland Kärnten Niederösterreich
0,75
1,19
1,43
Burgenland Kärnten Niederösterreich
59,2
Oberösterreich
57,1
1,01 0,98
Oberösterreich
57,5
61,3
51,2
Salzburg Steiermark Tirol Vorarlberg
0,94
0,87
0,74
Salzburg Steiermark Tirol Vorarlberg
34,1
53,4
Wien Österreich
Verkehrstote nach Bundesländern je 10.000 Einwohner
2006
Abb. 1.6
0,21
1,19
Wien Österreich
Eine aussagekräftige
Vergleichsmöglichkeit
für die einzelnen Bundesländer
bieten die Unfälle je 10.000
Einwohner. Nach dieser
Berechnung ergibt sich im
Jahr 2006 der höchste Wert
für Tirol (61,3), dicht gefolgt
von Oberösterreich (59,2).
Österreich
So wie schon 2005 konnte
das Burgenland mit 29,8 Unfällen
je 10.000 Einwohner seine
Unfallbilanz nicht nur verbessern,
sondern damit auch seinen
Spitzenplatz bei diesem Vergleich
der Bundesländer behaupten.
Relativiert man die im Straßenverkehr
getöteten Personen
auf die Einwohnerzahl des
Bundeslandes so zeigt Niederösterreich
mit 1,43 den höchsten
Wert im Bundesländervergleich.
Oberösterreich liegt mit 1,01
Verkehrstoten je 10.000 Einwohner
unter dem österreichischen
Durchschnitt.
13

Österreich
14
Rund 63 % der Unfälle
mit Personenschaden ereignen
sich im Ortsgebiet und hier vor
allem im untergeordneten Straßennetz.
Häufigster Unfalltyp im
Ortsgebiet ist die Kollision im
Richtungsverkehr gefolgt von
Unfällen mit Fußgängerbeteiligung.
Im Freiland ist der häufigste
Unfalltyp der Alleinunfall.
Im Freiland sind auch 2006
die Unfälle auf Autobahnen
und Schnellstraßen leicht
zurückgegangen. Nach wie vor
sind aber rund drei Viertel der
tödlich Verunglückten im Freiland
zu beklagen. Hauptunfallursache:
Nicht angepasste Geschwindigkeit.
Bezieht man Wien in die Betrachtungen
mit ein, so ereignen
sich zwei Drittel der Verkehrsunfälle
mit Personenschaden im Ortsgebiet.
Wird die Größe des Wiener Stadtgebietes
ausgeklammert, verändert
sich das Verhältnis Ortsgebiet zu
Freiland auf 1:1.
Unfälle nach Straßenarten und Unfalltyp – Österreich
35
30
25
20
15
10
5
0
0,0
20,4
Verkehrstote nach Straßenarten
und Unfalltyp – Österreich
35
30
25
20
15
10
5
0
0,0
9,4
33,1
6,2
14,4
Ortsgebiet Freiland
11,1
5,3
11,0
13,2
31,5
Ortsgebiet Freiland
11,7
Autobahnen Landesstraßen B Landesstraßen L Sonstige
21,1
Autobahnen Landesstraßen B Landesstraßen L Sonstige
6,8
4,9
Abb. 1.7
Abb. 1.8

Oberösterreich
Unfallkenngrößen 2004 – 2006
13.000
10.400
Abb. 2.1
200
175
150
125
100
75
50
Abb. 2.2
7.800
5.200
2.600
0
9.103
2004 2005 2006
8.829
8.185
12.321 11.896
Unfälle Verletzte
Entwicklung des Unfallgeschehens und des
Kraftfahrzeugbestandes 1993 – 2006
10.998
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
153
Getötete
167
139
180
150
120
Die Anzahl der Getöteten
ist mit 139 der niedrigste Wert
seit der Erfassung der Unfallzahlen.
Durch die gezielte verkehrstechnische
Arbeit konnten in
Oberösterreich die Zahlen der
Unfälle, Verletzten und Getöteten
deutlich gesenkt werden. Mit einem
Minus von 7,5 % ist Oberösterreich
sogar der Spitzenreiter bei der
Reduktion der Unfälle.
1) Quelle: STATISTIK AUSTRIA; Vergleiche zu 2001 sind durch den mit Stichtag 31.3.2002 durchgeführten Bestandsabgleich nur bedingt möglich.
90
60
30
0
15

Oberösterreich
16
Das Unfallgeschehen 2006 nach politischen Bezirken
Abb. 2.3
Unfallkosten je Einwohner nach politischen Bezirken
Abb. 2.3 a
Braunau
625 – 640 Euro
640 – 745 Euro
745 – 760 Euro
760 – 1.005 Euro
1.005 – 1.360 Euro
Braunau
Ried
Schärding
Vöcklabruck
Grieskirchen
Gmunden
Schärding
Ried
Rohrbach
Wels
Wels-Land
Grieskirchen
Vöcklabruck
Eferding
Rohrbach
Gmunden
Eferding
Wels
Wels-Land
Urfahr-
Umgebung
Linz
Linz-Land
Kirchdorf
Steyr
Urfahr-
Umgebung
Linz-Land
Kirchdorf
Steyr
Freistadt
Steyr-Land
Steyr-Land
Perg
Unfälle mit Personenschaden
Verletzte
Freistadt
Perg
Betrachtet man das Unfallgeschehen
in den einzelnen
Bezirken, so sind vor allem die
Ballungszentren und jene Bezirke
entlang der Hauptverkehrsrouten
durch erhöhte Unfallzahlen auffällig.
Werden die Unfallfolgekosten
auf die Einwohner der Bezirke
abgewälzt, so fallen jene Bezirke
mit den meisten Getöteten je
Einwohner auf. Hier werden die
hohen Folgekosten mit beinahe
3 Millionen Euro pro Unfalltoten
deutlich.

Unfälle je 10.000 Einwohner nach politischen Bezirken
Abb. 2.4
Verkehrstote je 10.000 Einwohner nach politischen Bezirken
Abb. 2.5
42 – 51
51 – 58
58 – 66
66 – 72
72 – 100
Braunau
0,25 – 0,35
0,35 – 0,95
0,95 – 1,42
1,42 – 2,07
2,07 – 2,72
Braunau
Ried
Ried
Vöcklabruck
Schärding
Vöcklabruck
Schärding
Grieskirchen
Gmunden
Rohrbach
Rohrbach
Eferding
Wels
Wels-Land
Eferding
Grieskirchen
Wels
Wels-Land
Gmunden
Urfahr-
Umgebung
Linz
Linz-Land
Kirchdorf
Urfahr-
Umgebung
Linz
Linz-Land
Kirchdorf
Steyr
Steyr
Freistadt
Steyr-Land
Freistadt
Steyr-Land
Perg
Perg
Oberösterreich
Relativiert man das Unfallgeschehen
auf die Einwohner,
so zeigt sich auch hier, dass die
Gebiete mit hoher Verkehrsdichte
die meisten Unfälle aufweisen.
Im Gegensatz zu den Unfällen
ist die auf die Einwohner bezogene
Anzahl der getöteten Personen in
den Städten niedrig. Hier konzentrieren
sich die hohen Werte auf
Freilandstrecken. Ein wesentlicher
Grund dafür sind die hohen
Fahrgeschwindigkeiten.
17

Oberösterreich
18
Die meisten Unfälle ereignen
sich im Ortsgebiet auf den
Gemeindestraßen. Die Folgen
sind allerdings im niederrangigen
Straßennetz eher leichte Verletzungen.
Im Freilandbereich auf
den Bundes- und Landesstraßen
sind bedingt durch die höheren
Geschwindigkeiten etwa zwei
Drittel der Getöteten zu beklagen.
Unfälle nach Straßenarten
35,0
30,0
25,0
20,0
15,0
10,0
5,0
0,0
0,0
14,0
8,1
30,2
Verkehrstote nach Straßenarten
35,0
30,0
25,0
20,0
15,0
10,0
5,0
0,0
0,0
4,7
19,1
Ortsgebiet Freiland
5,8
3,6
8,6
12,2
34,5
16,9
Autobahnen Landesstraßen B Landesstraßen L Sonstige
Ortsgebiet Freiland
25,9
Autobahnen Landesstraßen B Landesstraßen L Sonstige
7,1
9,4
Abb. 2.6
Abb. 2.7

Getötete nach Verkehrsteilnahme
Abb. 2.8
Verletzte nach Verkehrsteilnahme
Abb. 2.9
Lkw
6 (4 %)
Bus (Linienbus und Omnibus)
0 (0 %)
Pkw (inkl. Kombi)
77 (55 %)
sonstige Beteiligte 2 (1 %)
Fußgänger
19 (14 %)
sonstige Beteiligte 145 (1 %)
Lkw
Fußgänger
270 (2 %)
668 (6 %)
Bus (Linienbus, Omnibus)
95 (1 %)
Pkw (inkl. Kombi)
7.033 (65 %)
Radfahrer
8 (6 %)
Moped
(inkl. Kleinmotorrad)
8 (6 %)
Motorrad
(inkl. Leichtmotorrad)
19 (14 %)
Moped
(inkl. Kleinmotorrad)
1.255 (11 %)
Radfahrer
956 (9 %)
Motorrad
(inkl. Leichtmotorrad)
576 (5 %)
Oberösterreich
Rund 65 Prozent aller verletzten
und getöteten Verkehrsteilnehmer
waren Pkw-Insassen. Die hohe
Gefährdung der Fußgänger lässt
sich mittels folgender Gegenüberstellung
besonders deutlich zeigen:
Während der Anteil der im Straßenverkehr
Verletzten „nur“ 6 % ausmacht,
beträgt er bei den Getöteten
14 %. Der Vergleich zeigt auch bei
den Motorradfahrern das höhere
Risiko bei einem Unfall tödlich zu
verunglücken (5 % Verletzte, 14 %
Getötete).
19

Oberösterreich
20
Verunglückte Fahrzeuglenker nach Altersgruppen
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
500
0
0 0 7 6 5
151
2.608
1.038
115
1.394
167 113
1.288
185 137
864
156 158
Verunglückte Mitfahrer nach Altersgruppen
425
72 124
346
45 170
0-4 5-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 > 64 unbek.
Mehrspurige Kfz Motorrad, Moped Fahrrad, Spiel- und Sportgeräte
Betrachtet man die Verunglückten
nach dem Alter, so fällt die Gruppe
der 15 - 24-Jährigen durch die höchsten
Verunglücktenzahlen sowohl bei
den Fahrzeuglenkern als auch bei den
Mitfahrern auf. Als Erklärung für die
enorme Gefährdung dieser Gruppe
kann eine ganze Reihe von Gründen
angegeben werden: Lebensstil, Freizeitgewohnheiten,
Unerfahrenheit,
Leichtsinn, Imponiergehabe, falsche
Einschätzung des eigenen Fahrkönnens,
überhöhte Fahrgeschwindigkeit
und vieles mehr. Die genannten
falschen Einstellungen und Verhaltensweisen
werden im Straßenverkehr zur
tödlichen Gefahr. Der „Führerschein
auf Probe" und die Mehrphasenausbildung
sollen bewusstseinsbildend
entgegenwirken.
1.000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
117
301
939
335
3 1 3
0
0-4 5-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 > 64 unbek.
weiblich männlich
271
193
163
218
0
Abb. 2.10
Abb. 2.11

Unfälle nach Unfalltypen-Obergruppen
2.500
2.000
1.500
1.000
500
0
Abb. 2.12
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
1.905
2.385
Alleinunfälle Richtungsverkehr
Alleinunfälle
Richtungsverkehr
785
Gegenverkehr
Gegenverkehr
2.114
Kreuzungsunfälle
Kreuzungsunfälle
694
Fußgängerunfälle
Fußgängerunfälle
302
sonstige
Unfälle
Verkehrstote nach Unfalltypen-Obergruppen
Abb. 2.13
Freiland Ortsgebiet
46
Freiland Ortsgebiet
9
40
18
19
7
sonstige
Unfälle
Oberösterreich
Die Auswertung der Unfälle
mit Personenschaden bzw. der
Verkehrstoten nach Unfalltypen und
Ortsgebiet/Freiland zeigt fast erwartungsgemäß
einen hohen Anteil der
Auffahr- und Kreuzungsunfälle im
Ortsgebiet. Im Freiland hingegen
dominiert der Alleinunfall.
Dramatisch ist die Situation
bei den Verkehrstoten im Freiland,
wo der Großteil der Opfer bei
Alleinunfällen oder Unfällen im
Gegenverkehr zu verzeichnen ist.
Auch dies ist ein Hinweis auf meist
nicht angepasste Fahrgeschwindigkeiten.
Die höchste Anzahl der
Getöteten im Ortsgebiet weisen
die Fußgängerunfälle auf.
21

Oberösterreich
22
Mit zunehmendem Alter
(und dadurch zunehmender
Mobilität) steigt für Kinder das
Risiko, bei einem Verkehrsunfall
zu verunglücken. Auf dem
Schulweg ist offensichtlich das
Risiko eines Verkehrsunfalls
verhältnismäßig gering.
Auffallend ist besonders,
dass – wie schon in den Jahren
zuvor – auch im Jahr 2006 fast
die Hälfte der verunglückten
Kinder Mitfahrer im Pkw
waren. Die Buben sind bei den
Radfahrern einem deutlich höheren
Unfallrisiko ausgesetzt als Mädchen.
Verunglückte Kinder nach Alter
600
500
400
300
200
100
0
6
30
39 30 41 34 34 49 44 40 54 64 59
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Verunglückte Kinder nach Verkehrsbeteiligung
400
350
300
250
200
150
100
50
Sonstige auf dem Schulweg
0
72
55
103
44
171
Fußgänger Radfahrer Mitfahrer im Pkw Sonstige insgesamt
männlich weiblich
189
46
80
29
105
528
392
317
Abb. 2.14
Abb. 2. 15

In gurtenpflichtigem Kfz verunglückte Kinder
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Abb. 2.16
6
50
31
35
42
34
36
28
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Transport von Kindern im Pkw
Abb. 2.17
ungesichert im Kindersitz angegurtet
angegurtet
54 %
ungesichert
9 %
23
36
25
im Kindersitz
37 %
43 42
39
63
81
98
Jahre
Oberösterreich
Während Erhebungen des
Kuratoriums für Verkehrssicherheit
noch für das Jahr 1997
ergaben, dass 43,5 % aller Kinder
im Pkw ungesichert unterwegs
waren, konnte die Situation durch
die Verkehrssicherheitsarbeit in den
letzten Jahren wesentlich verbessert
werden! Allerdings waren noch
immer rd. 9 % der Kinder ungesichert
im Pkw unterwegs. Eine
höhere Gurtanschnallquote würde
sich äußerst positiv auf die nebenstehend
und in Abb. 2.15 dargestellte
Zahl der verunglückten
Mitfahrer im Pkw auswirken.
Wie schon in Verbindung
mit Abb. 2.17 erwähnt, konnte
der Anteil der gesichert transportierten
Kinder – entweder im Kindersitz
oder angegurtet – wesentlich gesteigert
werden. Gegenüber dem Vorjahr
war ein Rückgang von 14 auf
9 % zu verzeichnen.
23

Oberösterreich
24
In gurtenpflichtigem Kfz verunglückte Kinder nach Alter
100%
80%
60%
40%
20%
0%
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Jahre
ungesichert im Kindersitz angegurtet
Sicherung verunglückter Kinder nach Alter im gurtenpflichtigen Kfz 2005/2006
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
100 100
97,9
94,0
96,7
93,5
97,1 97,1
95,2 95,2
91,2 91,2
100 100
92,9 92,9
100 100
94,4 94,4
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 gesamt Jahre
2005 2006
90,5
76,0
88,9
74,4
96,6
66,7
93,1
69,2
83,7
58,7
81,9
72,8
87,1
82,7
91,7
82,7
Abb. 2.18
Abb. 2.19

Verletzungsschwere verunglückter Pkw-Insassen gesichert bzw. ungesichert
Abb. 2.20
Gurtanlegequote im Pkw
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Abb. 2.21
leicht verletzt 59 %
86,6
weiblich männlich
ungesichert
Insgesamt: 311
92,5
getötet 6 %
82
93,8
schwer verletzt 21 %
nicht erkennbarer Grad 14 %
53,1
61,5
Lenker Beifahrer Mitfahrer auf Rücksitzen
gesichert
Insgesamt: 6.799
Oberösterreich
schwer verletzt 7 %
getötet 1 %
nicht erkennbarer
Grad 12 %
leicht verletzt 80 %
Erhebungen der Gurtanschnallquote
durch das Kuratorium
für Verkehrssicherheit ergaben, dass
in Oberösterreich ca. 90 % der Pkw-
Insassen auf Vordersitzen aber beinahe
nur jeder zweite Passagier auf
dem Rücksitz, den Sicherheitsgurt
verwendet. Die Anschnallquote ist
bei Frauen deutlich höher als bei
Männern. Dies muss umso kritischer
betrachtet werden, als das Risiko
getötet zu werden für Pkw-Insassen
ohne Gurt achtmal höher war als
für jene Personen, die den
Sicherheitsgurt verwenden.
25

Oberösterreich
26
2006 ????
Bei 495 Unfällen mit
Personenschaden waren
im Jahr 2006 509 alkoholisierte
Lenker und Fußgänger beteiligt.
Dabei wurden 681 Personen verletzt
und 9 getötet. Im ersten Jahr nach
Einführung der 0,5-Promille-Grenze
im Jahr 1998 waren es 398 Unfälle
mit 555 verletzten und 13 getöteten
Personen. Betrachtet man die jeweiligen
Anteile an den Gesamtzahlen
so ergibt sich für Alkoholunfälle ein
erhöhtes Risiko, tödlich zu verunglücken.
Auch die Zahl der alkoholisierten
Unfallbeteiligten hat sich
nach Einführung der 0,5-Promille-
Grenze deutlich reduziert (von
476 im Jahr 1997 auf 403 im
Jahr 1998). Diese Zahl ist aber
in den letzten Jahren wieder auf
509 alkoholisierte Lenker und
Fußgänger angestiegen. Den
Großteil der alkoholisierten Unfallbeteiligten
bilden nach wie vor
die 15- bis 34-jährigen Männer!
Unfälle und Verunglückte durch Alkohol
700
600
500
400
300
200
100
0
9 6,5
Alkoholisierte Beteiligte nach Altersgruppen
164
11
681
6,2
495
Getötete Verletzte Unfälle
durch Alkoholeinfluss (Absolutzahlen) Anteil am Gesamtunfallgeschehen in Prozent
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
96
16
85
12
15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 > 64
weiblich männlich
77
9
29
1
6,0
20
2
Abb. 2.22
Abb. 2.23

Alkoholisierte Unfallbeteiligte nach Wochentagen
140
120
100
80
60
40
20
0
Abb. 2.24
35
45
48
63
Mo Di Mi Do Fr Sa So
Alkoholisierte Unfallbeteiligte nach Monaten
70
60
50
40
30
20
10
0
Abb. 2.25
26
34 33
35
40
75
43
127
70
129
47
55
Betrachtet man die Zahl der
alkoholisierten Unfallbeteiligten
(Lenker und Fußgänger) und ihre
Verteilung auf die Wochentage, so
lag der Schwerpunkt (fast erwartungsgemäß)
am Wochenende.
Bei einer jahreszeitlichen Analyse
der Daten ergeben sich die
Häufungen vor allem im Juli
und September.
Jän. Feb. März April Mai Juni Juli Aug. Sept. Okt. Nov. Dez.
49
44
Oberösterreich
46
27

Oberösterreich
28
Als Fußgänger sind besonders
die 5- bis 24-Jährigen und
die über 65-jährigen Personen
gefährdet. Besonders auffallend
ist im Jahr 2006 die hohe Zahl der
als Fußgänger getöteten Senioren.
Die Notwendigkeit der Aktion zur
Sichtbarmachung der Senioren
wird hier untermauert.
Es zeigt auch, dass weiterhin
eine stärkere Berücksichtigung
der ungeschützten Verkehrsteilnehmer
bei der Gestaltung des
Straßenraumes und weitere
Bewusstseinsbildung für diese
Thematik erforderlich ist.
Getötete Fußgänger nach Altersgruppen
8
7
6
5
4
3
2
1
0
0
3
2
1 1
2 2
0-4 5-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 > 64 unbek.
Verletzte Fußgänger nach Altersgruppen
180
160
140
120
100
weiblich männlich
80
60
40
20
0
22
102
108
65 65
0-4 5-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 > 64 unbek.
weiblich männlich
77
59
8
170
0
0
Abb. 2.26
Abb. 2.27

Getötete Radfahrer nach Altersgruppen
3
3
2
2
1
1
0
Abb. 2.28
0 0
1
0
2 2
0-4 5-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 > 64 unbek.
Verletzte Radfahrer nach Altersgruppen
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
Abb. 2.29
weiblich männlich
1
146
113 112
135
0-4 5-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 > 64 unbek.
weiblich männlich
156
0
124
166
3
3
0
Oberösterreich
Die männlichen Radfahrer
haben einen deutlich höheren
Anteil am Unfallgeschehen als
die Frauen. Die am stärksten
gefährdete Gruppe der Radfahrer
stellen – wie auch bei den Fußgängern
– die älteren Menschen
dar. Auch hier ist durch gezielte
Verkehrssicherheitsarbeit und
Bewusstseinsbildung eine
Verbesserung zu erzielen.
29

Oberösterreich
30
Wie schon in Zusammenhang
mit den Abb. 2.10 und 2.11
erwähnt, haben auch bei den
getöteten und verletzten Pkw-
Insassen die jugendlichen Verkehrsteilnehmer
die höchsten Anteile.
Bei den 15- bis 24-Jährigen konnte
die Anzahl der Getöteten um 12
auf 17 im Jahre 2006 verringert
werden.
Getötete Pkw-Insassen nach Altersgruppen
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
2 2
17
12 12 12
0-4 5-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 > 64 unbek.
Verletzte Pkw-Insassen nach Altersgruppen
2.500
2.000
1.500
1.000
500
0
weiblich männlich
111
245
0-4 5-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 > 64 unbek.
weiblich männlich
2.276
1.447
1.239
806
7
464
13
443
2
0
Abb. 2.30
Abb. 2.31

Tödlich und schwer verletzte Pkw-Insassen nach Unfalltypen
Abb. 2.32
Tödlich und schwer verletzte Pkw-Insassen nach Straßenzustand
Abb. 2.33
Kreuzungsunfälle 23 %
Fußgängerunfälle 0 %
Gegenverkehrsunfälle 33 %
sonstige Unfälle 3 %
Alleinunfälle 32 %
Richtungsunfälle 9 %
Schnee/Matsch 3 %
Winterglätte (gestreut) 3 %
Sand, Splitt usw. 0 %
Winterglätte (nicht gestreut) 4 %
nasse Fahrbahn 24 %
trockene Fahrbahn / Sonstige 66 %
Oberösterreich
Aus dem nebenstehenden
Diagramm ist ersichtlich, dass
tödlich oder schwer verletzte
Pkw-Insassen zumeist auf Spurhaltungsprobleme
zurückzuführen
sind. (Alleinunfälle und Gegenverkehrsunfälle
jeweils 32,5 %).
Die Ursache ist fast ausschließlich
nicht der Situation angepasste
Geschwindigkeit. Dieses Fahrverhalten
führt kaum zu Konflikten
sondern gleich zu Unfällen.
Pkw-Unfälle mit tödlichen oder
schweren Verletzungsfolgen
ereignen sich großteils bei leicht
erkennbaren und daher leicht
zu bewältigenden Fahrbahnverhältnissen
(65 % bei trockener
Fahrbahn und 24 % bei nasser
Fahrbahn). Die Ursachen sind –
bis auf wenige Ausnahmen – hohe
Risikoakzeptanz in der Momentansituation
(gefährliches Fahrverhalten),
Eignungsmängel fachlicher
oder praktischer Art oder Lenken
in einem beeinträchtigten Zustand
(Alkohol).
31

Oberösterreich
32
Bei den im Jahr 2006
verunglückten Motorradfahrern
ist die hohe Zahl der Alleinunfälle
auffallend. Dies ist zumeist ein
Hinweis auf nicht angepasste
Geschwindigkeit bzw. wird die
Verkehrssituation nicht richtig
eingeschätzt. Bei den Kreuzungsunfällen
ist gegenüber dem
Vorjahr eine Steigerung von
12 % zu bemerken.
Getötete auf einspurigen Kfz nach Unfalltypen
8
7
6
5
4
3
2
1
0
7
Alleinunfälle Richtungsverkehr
5
Gegenverkehr
Kreuzungsunfälle
Fußgängerunfälle
Verletzte auf einspurigen Kfz nach Unfalltypen
700
600
500
400
300
200
100
0
Motorrad Moped
661
Alleinunfälle Richtungsverkehr
Motorrad Moped
416
7
154
Gegenverkehr
8
501
Kreuzungsunfälle
20
Fußgängerunfälle
0 0
sonstige
Unfälle
79
sonstige
Unfälle
Abb. 2.34
Abb. 2.35

Die künftige Belastung
der Straßen in Oberösterreich
Die Straßen tragen die Hauptlast des Verkehrs. Vom Straßenverkehr gehen die wesentlichen Belastungen für Mensch
und Umwelt aus. Zwangsläufig steht die künftige Entwicklung des Straßenverkehrs im Zentrum der öffentlichen und
politischen Debatte.
Die Fahrleistungen auf dem oberösterreichischen Straßennetz (2000) werden mit rund 10,0 Mrd. Pkw-km, rund 1,2 Mrd.
Lkw-km, zusammen also rund 11,2 Mrd. Kfz-km angegeben. Rund die Hälfte dieser Fahrleistungen konzentriert sich auf
dem Straßennetz des Linzer Zentralraumes und entlang der Hauptachsen des Verkehrs (Autobahnnetz). Die Entwicklung
der externen Einflussfaktoren und der Standortkonzentrationen führt dazu, dass das Verkehrsaufkommen im Zentralraum
und auf den Hauptverkehrsachsen geringfügig stärker steigen wird als im Landesdurchschnitt. Auf das oberösterreichische
Straßennetz bezogen wird mit folgender Zunahme der Fahrleistungen gerechnet (siehe Tabelle).
Entwicklung der Fahrleistungen nach Pkw, Lkw und Kfz (Werte gerundet)
Mrd. 1990 2000 2010 2020 2030
Pkw-km 7,0 10,0 12,0 13,5 14,0
Lkw-km 1,0 1,2 1,5 1,8 2,2
Kfz-km 8,0 11,2 13,5 15,3 16,2
Quelle: Amt der oö. Landesregierung, Verkehrskoordinierung; "Verkehrsprognose Oberösterreich 2020 +"; Linz, November 2006
Oberösterreich
33

Oberösterreich
34
Die weitere Entwicklung der Querschnittsbelastungen ist von einer Reihe von Unsicherheiten, wie weitere
Standortentwicklung, Marktakzeptanz alternativer Verkehrsträger, Entwicklung der Kosten (Maut) und von
der Entwicklung auf den Energiemärkten abhängig. Bezüglich der Belastung an markanten Querschnitten
wird von folgender Entwicklung ausgegangen:
■ West Autobahn (A 1)
Am Querschnitt Haid (Zst. Nr. 122) wurden ab dem Jahr 2001 durchschnittliche tägliche Belastungen von über 80.000 Kfz,
davon über 13.000 Lkw, registriert. In den letzten Jahren sind geringfügige Rückgänge zu verzeichnen. Im Jahr 2005 wurden
82.270 Kfz, davon 12.347 Lkw erfasst. Bis zum Jahr 2010 wird ein Anstieg des Gesamtverkehrs auf rund 97.000 Kfz
(rund 16.000 Lkw), bis 2020 auf rund 110.000 Kfz (rund 20.000 Lkw) angenommen. Bis zum Jahr 2030 werden die
Verkehrsstärken auf knapp über 115.000 Kfz (rund 23.000 Lkw) ansteigen. Bezogen auf das Basisjahr 2000 (77.577 Kfz,
davon 12.621 Lkw) wird bis zum Jahr 2010 der Gesamtverkehr (der Lkw-Verkehr) um rund 25 % (27 %) bis zum Jahr 2020
um rund 40 % (58 %) und bis zum Jahr 2030 um rund 50 % (rund 80 %) ansteigen (siehe Abbildung 1).
Abbildung 1:
A1, Querschnitt Haid –
Gesamtbelastung

Oberösterreich
■ Am Querschnitt Vorchdorf (Zst. Nr. 19)
wurden im Jahr 2000 rund 38.230 Kfz (davon rund 5.570 Lkw) registriert. Bis zum Jahr 2010 wird ein Anstieg des Gesamtverkehrs
auf rund 47.500 Kfz (rund 7.000 Lkw), bis 2020 auf rund 54.000 Kfz (rund 8.200 Lkw) angenommen. Bis zum Jahr
2030 werden die Verkehrsstärken auf knapp über 58.000 Kfz (rund 9.500 Lkw) ansteigen. Bezogen auf das Basisjahr 2000 wird
bis zum Jahr 2010 der Gesamtverkehr (der Lkw-Verkehr) um rund 24 % (27 %) bis zum Jahr 2020 um rund 40 % (rund 50 %)
ansteigen (siehe Abbildung 2).
Abbildung 2:
A1, Querschnitt Vorchdorf –
Gesamtbelastung
■ Mühlkreis Autobahn (A 7)
Am Querschnitt Linz (Zst. Nr. 83) wurde im Jahr 2000 eine durchschnittliche tägliche Belastung von rund 63.500 Kfz (davon rund
6.100 Lkw) registriert. Bis zum Jahr 2010 wird ein Anstieg des Gesamtverkehrs auf rund 77.000 Kfz (8.000 Lkw), bis 2020 auf
rund 85.000 Kfz (9.500 Lkw) angenommen. Bis zum Jahr 2030 werden die Verkehrsstärken auf knapp über 90.000 Kfz (knapp
über 10.000 Lkw) ansteigen. Bezogen auf das Basisjahr 2000 wird der Gesamtverkehr (der Lkw-Verkehr) bis zum Jahr 2010 um
rund 20 % (30 %), bis zum Jahr 2020 um rund 35 % (rund 55 %) und bis zum Jahr 2030 um 40 % (rund 65 %) ansteigen
(siehe Abbildung 3).
Abbildung 3:
A7, Querschnitt Linz –
Gesamtbelastung
35

Oberösterreich
36
■ Innkreis Autobahn (A 8)
Am Querschnitt Suben (Zst. Nr. 108) wurde im Jahr 2000 eine durchschnittliche tägliche Belastung von rund 18.700 Kfz (davon
rund 6.500 Lkw) registriert. Aufgrund der diskontinuierlichen Entwicklung in der Vergangenheit ist die Abschätzung der künftigen
Lkw-Verkehrsstärken mit größeren Unsicherheiten behaftet als an anderen Querschnitten. Bis zum Jahr 2010 wird ein Anstieg des
Gesamtverkehrs (des Lkw-Verkehrs) auf rund 25.000 Kfz (11.000 Lkw), bis 2020 auf rund 30.000 Kfz (13.500 Lkw) prognostiziert.
Bis zum Jahr 2030 werden die Verkehrsstärken auf 33.000 Kfz (rund 15.000 Lkw) ansteigen. Bezogen auf das Basisjahr
2000 wird der Gesamtverkehr (der Lkw-Verkehr) bis zum Jahr 2010 um rund 35 % (rund 70 %), bis zum Jahr 2020 um 60 %
(rund 100 %, d. h. eine Verdoppelung) und bis zum Jahr 2030 um knapp über 80 % (rund 130 %) ansteigen (siehe Abbildung 4).
Abbildung 4:
A7, Querschnitt Suben –
Gesamtbelastung
■ Pyhrn Autobahn (A 9)
Am Querschnitt Schölldorf (Zst. Nr. 141) war aufgrund des Lückenschlusses der A8/A9 im Jahr 2005 ein sprunghaftes Ansteigen
des Gesamtverkehrs zu beobachten. Im Jahr 2000 wurde eine durchschnittliche tägliche Belastung von rund 13.760 Kfz (davon rund
2.370 Lkw) registriert; bis 2005 stieg der Gesamtverkehr auf rund 19.000 Kfz und der Güterverkehr auf 3.200 Lkw an. Bis zum Jahr
2010 wird der Gesamtverkehr (der Güterverkehr) auf rund 21.000 Kfz (rund 4.000 Lkw), bis 2020 auf rund 25.000 Kfz (rund 5.500
Lkw) ansteigen; bis zum Jahr 2030 werden Zunahmen auf rund 27.000 Kfz (rund 7.000 Lkw) erwartet. Bezogen auf das Basisjahr
2000 wird der Gesamtverkehr (der Lkw-Verkehr) bis zum Jahr 2010 um rund 50 % (knapp unter 70 %), bis zum Jahr 2020 um
rund 80 % (rund 130 %) und bis zum Jahr 2030 um knapp unter 100 % (knapp unter 200 %) ansteigen (siehe Abbildung 5).
Abbildung 5:
A7, Querschnitt Schölldorf –
Gesamtbelastung

Oberösterreich
■ Mühlviertler Bundesstraße (B 310)/Mühlviertler Schnellstraße (S 10)
Am Querschnitt Leopoldschlag (Zst. Nr. 143) wurde im Jahr 2000 eine durchschnittliche tägliche Belastung von rund 3.500 Kfz
(davon rund 500 Lkw) registriert. Bis zum Jahr 2010 wird ein Anstieg des Gesamtverkehrs auf rund 5.000 Kfz (rund 1.000 Lkw)
angenommen, in den Folgejahren wird mit der Fertigstellung der S 10 gerechnet, sodass sich sprunghafte Verkehrszunahmen
ergeben werden. Bis zum Jahr 2020 wird ein Anstieg auf 10.000 bis 11.000 Kfz (2.500 bis 3.000 Lkw) prognostiziert. Bis zum
Jahr 2030 werden die Verkehrsstärken auf 13.000 bis 15.000 Kfz (3.500 bis 4.000 Lkw) ansteigen (siehe Abbildung 6).
Abbildung 6:
B310/S10, Querschnitt
Leopoldschlag –
Gesamtbelastung
■ Sonstiges Straßennetz
Die Wachstumsraten auf den Landesstraßen B und L liegen für den Gesamtverkehr (Lkw-Verkehr) im Zeitraum 2000 bis 2010 in
der Größenordnung von 20 % (30 %), im Zeitraum 2000 bis 2020 in der Größenordnung von 35 % (40 %) und bis 2030 in der
Größenordnung von 50 % (60 bis 70 %). Die Wachstumsraten auf den Abschnitten im Zentralraum Linz liegen geringfügig über
dem Landesdurchschnitt.
Diese Abschätzung geht von der Fortsetzung des Trends der letzten Jahre aus. Dabei werden die geringfügigen Rückgänge ab
dem Jahr 2002 als temporäre Einbrüche interpretiert, die in den Folgejahren zumindest zum Teil kompensiert werden. In Summe
ist die weitere Entwicklung der Straßenbelastung von mehreren Einflussgrößen bestimmt, wobei der weiteren Zunahme der internationalen
Arbeitsteilung, der Entwicklung der Verkehrskosten, der Arbeitsmarktsituation, der Qualität des öffentlichen Verkehrs
und der Sicherheit der Treibstoffversorgung eine prominente Stellung zukommt.
37

38
Unfallstatistik 06
Unfallhäufungsstellen im Bezirk Linz-Stadt
Abb. 3.1
© BEV-Wien
Bezirksgrenzen Unfallhäufungsstelle:
bis 9 Unfälle
10 Unfälle und mehr

Bezirk Linz-Stadt
Unfallhäufungsstellen im Bezirk Linz-Stadt
Nr. Straße Örtlichkeit – km 2004 - 2006
Unfälle Getötete Verletzte
1 A7 Mühlkreisautobahn Richtungsfahrbahn Süd
2 A7 Mühlkreisautobahn Richtungsfahrbahn Süd
von Ast. Bindermichl - Muldenstraße 12 0 30
Einbindung Rampe von sog. Westbrücke 10 0 11
3 B1 Wiener Straße VLSA Kreuzung mit Laskahofstraße - Landwiedstraße 16 0 23
4 B1 Wiener Straße VLSA Kreuzung Mit L 1389
Harterplateau Straße - Siemensstraße 29 0 37
5 B 125 Prager Straße VLSA Kreuzung mit L 1501 Altenberger Straße
und Rampe Ast. Dornach 16 0 20
6 B 126 Leonfeldner Straße VLSA Kreuzung mit Harbacher Straße und Kepler Straße 12 0 14
7 B 127 Rohrbacher Straße VLSA Kreuzung Freistädter Straße, Linke Brückenstraße 14 1 18
8 B 129 Eferdinger Straße Brückenkopf Urfahr und Nibelungenbrücke 25 0 36
9 B 139 Kremstal Straße VLSA-Kreuzung Abfahrtsrampe Westbrücke - Union Straße 15 0 18
10 B 139 Kremstal Straße VLSA-Kreuzung Union Straße - Landwiedstraße 25 0 36
11 Kreuzung Am Bindermich - Muldenstraße 10 0 13
12 VLSA Kreuzung Blumauerstraße - Dinghoferstraße 14 0 21
13 VLSA Kreuzung Dametzstraße - Mozartstraße 12 0 20
14 Kreuzung Franckstraße - Lastenstraße - Liebigstraße 21 0 30
15 VLSA-Kreuzung Gruberstraße - Untere Donaulände 12 0 15
16 VLSA-Kreuzung Gruberstraße - Mozartstraße - Weissenwolffstraße - Khevenhüllerstraße 35 0 49
17 VLSA-Kreuzung Hamerlingstraße - Rilkestraße 17 0 23
39

Bezirk Linz Stadt
2.500
2.000
1.500
1.000
500
0
1.561 1.495
1.316
200
175
150
125
100
75
50
2.027
Unfälle Verletzte
Entgegen der Entwicklung im Bundesland
Oberösterreich, hat die Anzahl der Verkehrsunfälle
mit Personenschaden in der Landeshauptstadt Linz
(inkl. Autobahnen) seit 1988 (= 100 %) tendenziell
leicht zugenommen. Nach dem Maximum im Jahr
2004 war erstmals 2005 (minus 5,6 % zu 2004)
und erfreulicherweise auch im Jahr 2006 wieder
eine merkliche Verringerung (minus 9,3 % zu 2004)
zu verzeichnen. Das Gleiche gilt sinngemäß auch für
die Zahl der Verletzten, die sich gegenüber 2004
um 3,6 % im Jahr 2005 bzw. sogar um 14,6 % im
Jahr 2006 vermindert haben. Auch die Anzahl der
Verkehrstoten verringerte sich von 8 Toten im Jahr
2004, aber 12 Toten im Jahr 2005 wieder auf 5 Tote
im Jahr 2006. Auffällig ist, dass sich alle vier tödlichen
Verkehrsunfälle bei Dunkelheit oder
Dämmerung bzw. künstlicher Beleuchtung ereignet
haben. Dabei handelt es sich wieder um zwei Unfälle
bei Schutzwegen bei denen eine 64-jährige und
eine 80-jährige Fußgängerin tödlich verletzt wurden,
einen Fahrradunfall bei dem ein 72-Jähriger am
Radfahrstreifen die Vorrangregeln gegenüber einem
Pkw missachtet hat und einen Gegenverkehrsunfall
auf der A7 Mühlkreis Autobahn mit zwei Toten.
Dass von allen unfallbeteiligten Personen ca. 56 %
verletzt und von den Verletzten nur ca. 91 % leicht
verletzt wurden, lässt sich u. a. auf das vorwiegend
eher geringe Geschwindigkeitsniveau im städtischen
Bereich zurückführen.
40
Die Unfallkenngrößen 2004 – 2006
2004 2005 2006
1.936
1.748
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
8
Getötete
Entwicklung des Unfallgeschehens
und des Kraftfahrzeugbestandes 1993 – 2006
12
5
15
12
9
6
3
0
Abb. 3.2
Abb. 3.3

Verunglückte nach Fahrzeugart
Abb. 3.4
600
500
400
300
200
100
0
Abb. 3.5
15
55
Bus (Linienbus und Omnibus)
31 (2 %)
Unfälle nach Unfalltypenobergruppen
133
405
Alleinunfälle Richtungsverkehr
Ortsgebiet Freiland
Pkw (inkl. Kombi)
1.039 (62 %)
39 5
Gegenverkehr
Lkw sonstige Beteiligte 34 (2 %)
36 (2 %)
10
391
Kreuzungsunfälle
2
212
Fußgängerunfälle
1
48
sonstige
Unfälle
Fußgänger
211 (12 %)
Radfahrer
211 (12 %)
Bezirk Linz-Stadt
Moped
(inkl. Kleinmotorrad)
91 (5 %)
Motorrad
(inkl. Leichtmotorrad)
46 (3 %)
Die Auswertung zeigt, dass
sich im Jahr 2006 die Unfälle mit
Personenschaden im Gemeindegebiet
der Landeshauptstadt Linz
nur knapp 10 % auf Autobahnen,
etwa 20 % auf Bundes- und
Landesstraßen, aber knapp 70 %
auf Gemeindestraßen ereignet
haben. Arteigen handelt es sich
auf den Autobahnen vorwiegend
um sogen. Auffahrunfälle und im
Stadtgebiet um Kreuzungs- (33 %)
und Richtungsunfälle (36 %, z.B.
Auffahrunfälle). Wie in den letzten
Jahren scheinen die Fußgänger und
Radfahrer (mit je ca. 12 %) nach
den in Pkw verletzten Personen
(ca. 62 %) auf.
41

42
Unfallstatistik 06
Unfallhäufungsstellen im Bezirk Steyr-Stadt
Abb. 4.1
© BEV-Wien
Bezirksgrenzen Unfallhäufungsstelle:
bis 9 Unfälle
10 Unfälle und mehr

Bezirk Steyr-Stadt
Unfallhäufungsstellen im Bezirk Steyr-Stadt
Nr. Straße Örtlichkeit – km 2004 - 2006
Unfälle Getötete Verletzte
1 B 115 Eisenstraße Krzg. Prof.A.Neumann Straße, km 19,090 - 19,110 9 0 12
2 B 115 Eisenstraße Stadtbetriebe Steyr, km 19,200 - 19,220 14 0 18
3 B 115 Eisenstraße Ennserknoten, km 19,400 - 19,500 17 0 22
4 B 115 Eisenstraße Kreisverkehr Pachergasse, km 19,531 - 19,710 34 0 43
5 B 115 Eisenstraße Bauhaus-Krzg., Klotz Straße, km 19,800 - 19,959 11 0 14
6 B 115 Eisenstraße Bahnhofterminal, km 20,350 - 20,400 16 0 21
7 B 122 Voralpenstraße Haager Straße, km 29,278 - 29,280 8 0 11
8 B 122 Voralpenstraße Kreisverkehr Ennsbrücke, km 30,338 - 30,523 20 0 23
9 B 122 Voralpenstraße Blümlhuberstraße - Rooseveltstraße
km 31,626 - 31,861 24 0 33
10 B 122 Voralpenstraße Krzg. Franz-Paulmayrstraße, km 32,300 - 32,316 8 0 12
11 B 122 Voralpenstraße Krzg. Wolfener Straße, km 32,494 - 32,510 15 0 23
12 B 122 Voralpenstraße Schwimmschulstraße, km 33,250 - 33,383 14 0 20
13 B 122 Voralpenstraße Reindlgutstraße, km 34,268 - 34,470 14 0 21
14 Dukartstraße - Eisenstraße 5 0 5
15 Dukartstraße, Haus Nr. 19 9 0 11
16 Ennser Straße Haus Nr.10 8 0 10
17 Krzg. Johannesgasse-Pachergasse 6 0 8
18 Schwimmschulstraße Haus Nr. 10 5 0 8
19 Seifentruhe - Sierningerstraße 5 0 9
43

Bezirk Steyr-Stadt
44
Die Unfallkenngrößen 2004 – 2006
550
440
330
220
110
0
397
2004 2005 2006
364
Die Unfallkennzahlen
in der Stadt Steyr weisen
tendenziell einen Abwärtstrend auf.
Maßnahmen, wie die Umsetzung
des Kreisverkehrs im Norden,
zeigen positive Wirkung. Durch
die Aufarbeitung und Entschärfung
von markanten Unfallstellen ist eine
weitere Senkung der Unfälle
erzielt worden.
351
200
175
150
125
100
75
50
508
Unfälle Verletzte
462 447
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
2
Getötete
1 1
Entwicklung des Unfallgeschehens
und des Kraftfahrzeugbestandes 1993 – 2006
2
2
1
1
0
Abb. 4.2
Abb. 4.3

Verunglückte nach Fahrzeugart
Abb. 4.4
Bus (Linienbus und Omnibus)
11 (2 %)
Pkw (inkl. Kombi)
294 (67 %)
Lkw
1 (0 %)
Unfälle nach Unfalltypenobergruppen
150
125
100
75
50
25
0
Abb. 4.5
2
53
1
150
Alleinunfälle Richtungsverkehr
Ortsgebiet Freiland
15
Gegenverkehr
89
Kreuzungsunfälle
sonstige Beteiligte 1 (0 %)
Fußgänger
32 (7 %)
35
Fußgängerunfälle
6
sonstige
Unfälle
Bezirk Steyr-Stadt
Radfahrer
38 (8 %)
Moped
(inkl. Kleinmotorrad)
57 (13 %)
Motorrad
(inkl. Leichtmotorrad)
13 (3 %)
Im städtischen Bereich
ist, wie sich auch in Steyr zeigt, die
Anzahl der Auffahrunfälle dominant.
Gründe dafür sind meist nicht
eingehaltene Sicherheitsabstände,
Unachtsamkeit und die hohe innerstädtische
Fahrzeugdichte. Mittels
gezielt eingesetzter Gestaltungselemente
konnte der Anteil der verunglückten
schwächeren Verkehrsteilnehmer
(Radfahrer und Fußgänger)
von 22 % im Jahre 2005
auf 15 % im Jahre 2006 reduziert
werden.
45

46
Unfallstatistik 06
Unfallhäufungsstellen im Bezirk Wels-Stadt
Abb. 5.1
© BEV-Wien
Bezirksgrenzen Unfallhäufungsstelle:
bis 9 Unfälle
10 Unfälle und mehr

Bezirk Wels-Stadt
Unfallhäufungsstellen im Bezirk Wels-Stadt
Nr. Straße 2004 - 2006
Unfälle Getötete Verletzte
1 Krzg. Linzer Straße - Osttangente 18 0 32
2 Krzg. Bahnhofstraße - Dr. Groß Straße - Am Römerwall - Roseggerstraße 17 0 25
3 Krzg. Salzburger Straße - Noitzmühlstraße - Primelstraße 20 0 21
4 Krzg. Salzburger Straße - Gunskirchner Straße - Westring 10 0 14
5 Krzg. Osttangente - H. Sachs Straße 13 0 19
6 Krzg. Vogelweiderstraße - Hinterschweigerstraße - Schubertstraße 8 0 8
7 Krzg. Vogelweiderstraße - C. Schulz Straße 10 0 11
8 Krzg. Pollheimerstraße - Fabrikstraße - Stadtplatz 5 0 5
9 Krzg. Anton Bruckner Straße - Südtirolerstraße 3 0 3
10 Krzg. Grieskirchner Straße - Römerstraße 7 0 7
11 Krzg. Grieskirchner Straße - Oberfeldstraße 6 0 6
12 Krzg. Karl Loy Straße - Rablstraße 7 0 8
13 Krzg. Roseggerstraße - Stelzhamerstraße 8 0 10
47

Bezirk Wels-Stadt
48
Die Unfallkenngrößen 2004 – 2006
800
600
400
200
0
476
2004 2005 2006
503
Aufgrund der kontinuierlichen
Unfallstellensanierung und der
stetigen Verbesserung des
Straßennetzes innerhalb des
Stadtgebietes Wels war trotz
steigendem Verkehrsaufkommen
die Unfallentwicklung (Anzahl
der Unfälle und der verletzten
Personen) gegenüber den
beiden Vorjahren rückläufig.
Die Zahl der getöteten Personen
blieb jedoch wie im Vorjahr mit
4 Todesopfern unverändert.
465
200
175
150
125
100
75
50
605
Unfälle Verletzte
647
598
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
5
Getötete
4 4
Entwicklung des Unfallgeschehens
und des Kraftfahrzeugbestandes 1993 – 2006
5
4
3
2
1
0
Abb. 5.2
Abb. 5.3

Verunglückte nach Fahrzeugart
Abb. 5.4
200
160
120
80
40
0
Abb. 5.5
8
39
Bus (Linienbus und Omnibus)
7 (1 %)
Unfälle nach Unfalltypenobergruppen
17
120
Alleinunfälle Richtungsverkehr
Ortsgebiet Freiland
Pkw (inkl. Kombi)
344 (57 %)
2
9
Gegenverkehr
Lkw
18 (3 %)
9
163
Kreuzungsunfälle
sonstige Beteiligte 5 (1 %)
Fußgänger
54 (9 %)
52 46
Fußgängerunfälle
sonstige
Unfälle
Bezirk Wels-Stadt
Radfahrer
103 (17 %)
Motorrad
(inkl. Leichtmotorrad)
17 (3 %)
Moped
(inkl. Kleinmotorrad)
54 (9 %)
Durch die engmaschige
Struktur des Straßennetzes
innerhalb des Stadtgebietes Wels
ist zwangsläufig der Kreuzungsunfall
vorherrschend. Aber auch Unfälle
im Richtungsverkehr sind durch das
verdichtete Verkehrsaufkommen im
Stadtgebiet Wels, zufolge Auffahrunfällen
vor Kreuzungen, verstärkt
zu verzeichnen.
49

50
Unfallstatistik 06
Unfallhäufungsstellen im Bezirk Braunau
Abb. 6.1
© BEV-Wien
Bezirksgrenzen Unfallhäufungsstelle:
bis 9 Unfälle
10 Unfälle und mehr

Bezirk Braunau
Unfallhäufungsstellen im Bezirk Braunau
Nr. Straße Örtlichkeit – km 2004 - 2006
Unfälle Getötete Verletzte
1 B 141 Rieder Straße Gde. Aspach, Krzg. L 507, km 37,550 - 37,582 5 1 6
2 B 142 Mauerkirchener Straße Gde. Uttendorf, Zufahrt Gewerbegebiet
km 0,350 - 0,380 4 0 5
3 B 142 Mauerkirchener Straße Mauerkirchen, km 3,160 - 3,572 7 1 7
4 B 147 Braunauer Straße Gde. Lengau - Ameisberg, km 2,800 - 2,870 4 0 5
5 B 147 Braunauer Straße Friedburg, Alter Markt, km 5,010 - 5,260 4 0 4
6 B 147 Braunauer Straße Gde. Munderfing, Höllersberg, km 14,500 - 14,570 7 0 8
7 B 147 Braunauer Straße Ortsgebiet Mattighofen und Schalchen
km 17,000 - 18,823 53 1 66
8 B 147 Braunauer Straße Gde. Schalchen, Krzg. Sensenwerkstraße
bis Ortsende km 19,200 - 19,460 15 0 21
9 B 147 Braunauer Straße Gde. Schalchen, Furth, km 20,482 - 20,706 4 1 6
10 B 147 Braunauer Straße Gde. Helpfau - Uttendorf, km 22,097 - 22,519 8 0 11
11 B 147 Braunauer Straße Uttendorf, Einkaufsmarkt bis Krzg. L 1040
12 B 147 Braunauer Straße Gde. Burgkirchen, Krzg. Biburg
km 23,600 - 23,850 7 0 8
km 28,040 - 28,065 8 0 9
13 B 147 Braunauer Straße Burgkirchen, Ortsgebiet bis Zufahrten Edthof
14 B 147 Braunauer Straße Gde. Burgkirchen - Neukirchen/E.
km 29,700 - 30,864 18 0 27
Kühberg und Lach, km 33,552 - 35,220 26 0 40
15 B 148 Altheimer Straße Altheim, km 18,164 - 19,815 26 0 35
51

Bezirk Braunau
52
Unfallhäufungsstellen im Bezirk Braunau
Nr. Straßen Örtlichkeit – km 2004 - 2006
Unfälle Getötete Verletzte
16 B 148 Altheimer Straße Gde. Weng/I., Krzg. Gunderding, Bauerding
km 21,950 - 22,000 4 0 4
17 B 148 Altheimer Straße Gemeindegrenze Weng - Mining, Hartwald
km 25,380 - 25,630 5 0 10
18 B 156 Lamprechtshausener Str. Gde. Moosdorf, km 31,800 - 31,930 5 0 5
19 B 156 Lamprechtshausener Str. Gde. Moosdorf, Habersdorf, Krzg. L 1030
km 35,968 - 36,200 11 0 14
20 B 156 Lamprechtshausener Str. Gemeindegrenze, St. Georgen/F. - Handenberg
21 B 156 Lamprechtshausener Str. Gde. Handenberg, Sandtal
km 42,900 - 43,418 8 0 10
km 45,500 - 45,620 11 0 19
22 B 156 Lamprechtshausener Str. Gde. Handenberg, km 46,782 - 46,800 6 0 12
23 B 156 Lamprechtshausener Str. Gde. Neukirchen/E. - Burgkirchen, Lachforst
24 B 156 Lamprechtshausener Str. Ranshofen, Krzg., Am Hang und
km 53,950 - 56,000 33 2 39
Benno-Maier Straße, km 58,500 - 58,610 6 0 8
25 B 156 Lamprechtshausener Str. Gde. Braunau - Am Wald, km 59,800 - 60,020 8 0 13
26 L 501 Weilhart Straße Gde. St. Pantaleon, Kirchberg, km 38,625 - 38,630 4 0 4
27 L 502 Simbacher Straße Braunau/Inn, Krzg. Auf der Haiden
Haselbacher Straße, km 0,475 - 0,500 5 0 5
28 L 502 Simbacher Straße Braunau/Inn, km 1,900 - 2,340 19 0 24

Unfallhäufungsstellen im Bezirk Braunau
Nr. Straßen Örtlichkeit – km 2004 - 2006
Unfälle Getötete Verletzte
29 L 503 Oberinnviertler Straße Gde. Pischeldorf, Krzg. L 1025
30 L 508 Kobernaußer Straße Gde. Lengau, Mittererb
31 L 508 Kobernaußer Straße Gde. Lengau, Schneegattern
32 L 1055 Hartforst Straße Gde. Burgkirchen, Forstern
Bezirk Braunau
km 38,050 - 38,138 5 0 5
km 1,400 - 1,576 6 1 7
km 3,550 - 3,700 5 0 5
km 0,833 - 0,950 4 1 4
33 Krzg. Michaelistr.-Sparkassenstraße Braunau/Inn 4 0 4
34 25506 Ringstraße 48 Braunau/Inn 4 0 4
35 25511 Salzburgerstraße 99 Braunau/Inn 9 0 10
53

Bezirk Braunau
54
Die Unfallkenngrößen 2004 – 2006
1.000
800
600
400
200
Abb. 6.2
0
687
2004 2005 2006
618 604
Sowohl die Anzahl der
Verkehrsunfälle mit Personenschaden,
als auch die Anzahl
der verletzten Personen ist nach
den erfreulichen Ergebnissen
des Vorjahres weiter rückläufig.
Die Anzahl der getöteten Personen,
im Jahr 2006 waren es 9, wurde
seit der ersten Unfallstatistik nur
einmal unterschritten (2002 wurden
7 Personen getötet). Die Summe
schwer verletzter und getöteter
Personen (insgesamt 125) liegt im
Jahr 2006 ebenfalls bei den niedrigsten
Jahreswerten und wurde
nur 2002 mit 114 unterschritten.
Verschiedene straßenbauliche
Maßnahmen, verteilt auf den
gesamten Bezirk, haben ihre
positive Wirkung gezeigt.
Abb. 6.3
934
Unfälle Verletzte
834
780
16
Getötete
Entwicklung des Unfallgeschehens
und des Kraftfahrzeugbestandes 1993 – 2006
200
175
150
125
100
75
50
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
15
9
20
16
12
8
4
0

Verunglückte nach Fahrzeugart
210
175
140
105
70
35
0
135
59
Bus (Linienbus und Omnibus)
1 (0 %)
Pkw (inkl. Kombi)
488 (61 %)
91
45
Alleinunfälle Richtungsverkehr
Ortsgebiet Freiland
64
18
Gegenverkehr
Lkw
13 (2 %)
Unfälle nach Unfalltypenobergruppen
61
84
Kreuzungsunfälle
sonstige Beteiligte 7 (1 %)
Fußgänger
24 (3 %)
6
19
Fußgängerunfälle
6
16
sonstige
Unfälle
Abb. 6.5
Radfahrer
83 (11 %)
Bezirk Braunau
Moped
(inkl. Kleinmotorrad)
104 (13 %)
Motorrad
(inkl. Leichtmotorrad)
68 (9 %)
Abb. 6.4
Die Auswertung der Verkehrsunfälle
mit Personenschaden nach
Unfalltypenobergruppen zeigt wie in
den vergangenen Jahren einen sehr
hohen Anteil von Alleinunfällen, insbesondere
im Freiland, der über dem
landesweiten Durchschnitt ist. Die
Anzahl der Kreuzungsunfälle ist etwa
konstant geblieben, befindet sich aber
unter dem landesweiten Durchschnitt.
Die Verteilung nach Fahrzeugarten
und Beteiligten zeigt, gemessen am
landesweiten Durchschnitt (Fahrradunfälle
6,81 %, Mopedunfälle 7,67 %,
Motorradunfälle 3,93 %), eine hohe
Unfallrate bei Verkehrsteilnehmern
mit einspurigen Fahrzeugen. Die
Verkehrsunfälle mit Fußgängerbeteiligung
(3 %) sind unter dem
landesweiten Durchschnitt (4,73 %).
Insbesondere klein dimensionierte
Kreisverkehrsanlagen (bei gering vorhandenen
Platzverhältnissen) wirken
sich für Lenker einspuriger Fahrzeuge
oftmals negativ aus.
55

56
Unfallstatistik 06
Unfallhäufungsstellen im Bezirk Eferding
Abb. 7.1
© BEV-Wien
Bezirksgrenzen Unfallhäufungsstelle:
bis 9 Unfälle
10 Unfälle und mehr

Bezirk Eferding
Unfallhäufungsstellen im Bezirk Eferding
Nr. Straße Örtlichkeit – km 2004 - 2006
Unfälle Getötete Verletzte
1 B 129 Eferdingerstraße Gde. Alkoven Hochfeld
2 B 129 Eferdingerstraße Gde. Alkoven, Zufahrt Schule
3 B 129 Eferdingerstraße Gde. Fraham Raffelding
km 16,548 - 16,945 10 0 20
km 18,058 - 18,100 5 0 8
km 22,450 - 22,454 6 0 8
4 B 129 Eferdingerstraße Gde. Eferding Kreuzungen mit B 134 und B 130
5 B 129 Eferdingerstraße Gde. Eferding Kreisverkehr Ludlgasse
6 B 129 Eferdingerstraße Gde. Hinzenbach „Weißer Graben“
7 B 130 Nibelungenstraße Gde. Hartkirchen Siedlungszufahrt
8 B 131 Aschacherstraße Gde. Aschach Kreuzung mit L 1219
9 L 531 Schartener Straße Gde. Eferding Schulzentrum
10 L 532 Hörschinger Straße Gde. Alkoven Hartheim
11 L 1221 Daxberg Straße Gde. Prambachkirchen Kreuzung
km 24,760 - 22,950 9 0 9
km 24,760 - 24,900 9 0 9
km 29,285 - 29,400 5 0 7
km 6,275 - 6,280 4 0 9
km 12,820 - 12,890 7 0 8
km 16,280 - 16,365 5 0 5
km 1,575 - 1,584 4 0 8
km 4,697 - 4,702 6 0 10
57

Bezirk Eferding
58
Die Unfallkenngrößen 2004 – 2006
300
240
180
120
60
0
218 216
2004 2005 2006
Die Anzahl der Verkehrsunfälle
mit Personenschaden sowie die
Unfallhäufigkeit insgesamt sind
rückgängig. Durch die Umsetzung
gezielter, baulicher Maßnahmen
konnte sowohl die Sicherheit und
der Level of Service des Straßennetzes
verbessert werden.
202
200
175
150
125
100
75
50
297 293
Unfälle Verletzte
278
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
5
Getötete
Entwicklung des Unfallgeschehens
und des Kraftfahrzeugbestandes 1993 – 2006
6
2
6
5
4
3
2
1
0
Abb. 7.2
Abb. 7.3

Verunglückte nach Fahrzeugart
Abb. 7.4
70
60
50
40
30
20
10
0
Abb. 7.5
45
12
Bus (Linienbus und Omnibus)
3 (1 %)
Unfälle nach Unfalltypenobergruppen
36
21
Alleinunfälle Richtungsverkehr
Ortsgebiet Freiland
Pkw (inkl. Kombi)
165 (59 %)
14
9
Gegenverkehr
Lkw
16 (6 %)
19
28
sonstige Beteiligte 1 (0 %)
Kreuzungsunfälle
3
8
Fußgängerunfälle
4
3
sonstige
Unfälle
Fußgänger
11 (4 %)
Radfahrer
26 (9 %)
Bezirk Eferding
Moped
(inkl. Kleinmotorrad)
44 (16 %)
Motorrad
(inkl. Leichtmotorrad)
14 (5 %)
Die Auswertung der Verkehrsunfälle
mit Personenschaden
nach Unfalltypenobergruppen
zeigt einen sehr hohen Anteil an
Alleinunfällen, wobei diese überwiegend
im Freiland zu verzeichnen
sind. Unfälle im Richtungsverkehr
(überwiegend Auffahrunfälle) sind
wie die Alleinunfälle hauptsächlich
auf nicht angepasste Geschwindigkeit
zurückzuführen. Der Trend
der rückgängigen Unfall- und Verletztenzahlen
setzt sich weiter fort
und wird durch neue Verkehrsprojekte
weiter unterstützt. Durch
bauliche Verbesserungen sowie
durch verkehrstechnische und
behördliche Maßnahmen wird
eine weitere Anhebung der
Verkehrssicherheit erwartet.
59

60
Unfallstatistik 06
Unfallhäufungsstellen im Bezirk Freistadt
Abb. 8.1
© BEV-Wien
Bezirksgrenzen Unfallhäufungsstelle:
bis 9 Unfälle
10 Unfälle und mehr

Bezirk Freistadt
Unfallhäufungsstellen im Bezirk Freistadt
Nr. Straße Örtlichkeit – km 2004 - 2006
Unfälle Getötete Verletzte
1 B 38 Böhmerwald Straße Gde. Grünbach, Freiland
km 101,546 - 101,600 5 0 10
2 B 124 Königswiesner Straße Gde. Hagenberg, Freiland, Krzg mit L 580
km 2,940 - 2,955 5 0 6
3 B 124 Königswiesner Straße Gde. Bad Zell, Freiland, Krzg. mit L 572
km 23,630 - 23,650 7 0 17
4 B 124 Königswiesner Straße Gde. Pierbach, Freiland, km 25,180 - 25,400 4 0 6
5 B 310 Mühlviertler Straße Gde. Unterweitersdorf, ASt A7 Mühlkreis Autobahn
6 B 310 Mühlviertler Straße Gde. Unterweitersdorf, Freiland
km 18,249 - 18,272 7 0 19
km 20,869 - 21,040 4 0 6
7 B 310 Mühlviertler Straße OG Freistadt, km 36,263 - 36,421 4 0 8
8 B 310 Mühlviertler Straße OG Freistadt, km 37,008 - 37,100 6 0 12
9 B 310 Mühlviertler Straße OG Freistadt, km 37,297 - 37,436 6 0 8
10 B 310 Mühlviertler Straße OG Freistadt, km 38,230 - 38,252 7 0 9
11 B 310 Mühlviertler Straße OG Freistadt, km 38,422 - 38,502 4 0 8
12 B 310 Mühlviertler Straße OG Freistadt, Krzg. mit L 579
km 38,632 - 38,700 5 0 7
13 L 1471 Lasberger Straße Gem. Lasberg, Freiland, Krzg. mit L 1476
km 10,360 - 10,585 4 0 5
61

Bezirk Freistadt
62
Die Unfallkenngrößen 2004 – 2006
500
400
300
200
100
0
323
2004 2005 2006
322
Trotz der stetig steigenden
Verkehrszunahme im Bezirk
Freistadt war im Jahre 2006 eine
Reduzierung der Verkehrsunfälle
mit Personenschaden zu verzeichnen,
die auf die konsequente
Unfallstellensanierung zurückzuführen
ist. Zusätzlich hat im Jahre
2006 die Anzahl der schweren
Unfälle stark abgenommen, wobei
mit 3 getöteten Personen eine
starke Verbesserung der Unfallentwicklung
gegenüber den Vorjahren
erzielt wurde.
309
200
175
150
125
100
75
50
475
Unfälle Verletzte
432
437
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
7
Getötete
Entwicklung des Unfallgeschehens
und des Kraftfahrzeugbestandes 1993 – 2006
11
3
15
12
9
6
3
0
Abb. 8.2
Abb. 8.3

Verunglückte nach Fahrzeugart
Abb. 8.4
Bus (Linienbus und Omnibus)
21 (5 %)
Pkw (inkl. Kombi)
291 (66 %)
Lkw sonstige Beteiligte 6 (1 %)
15 (3 %)
Fußgänger
18 (4 %)
Unfälle nach Unfalltypenobergruppen
105
90
75
60
45
30
15
0
Abb. 8.5
81
21
41
30
Alleinunfälle Richtungsverkehr
Ortsgebiet Freiland
31
8
Gegenverkehr
48
26
Kreuzungsunfälle
3
15
Fußgängerunfälle
2
3
sonstige
Unfälle
Radfahrer
18 (4 %)
Moped
(inkl. Kleinmotorrad)
29 (7 %)
Bezirk Freistadt
Motorrad
(inkl. Leichtmotorrad)
42 (10 %)
Durch die überwiegend
ländliche Struktur des Bezirkes
Freistadt sind die Alleinunfälle
im Freilandbereich vorherrschend.
Da eine internationale Nord-Süd-
Transitachse durch den Bezirk
Freistadt führt, sind jedoch auch
viele Richtungs- und Kreuzungsunfälle
in Ortsgebieten vorhanden,
wobei eine Verbesserung dieser
Unfallzahlen durch die geplante
Errichtung der S 10 Mühlviertler
Schnellstraße (samt Umfahrung
Freistadt) erzielt werden wird.
63

64
Unfallstatistik 06
Unfallhäufungsstellen im Bezirk Gmunden
Abb. 9.1
© BEV-Wien
Bezirksgrenzen Unfallhäufungsstelle:
bis 9 Unfälle
10 Unfälle und mehr

Bezirk Gmunden
Unfallhäufungsstellen im Bezirk Gmunden
Nr. Straße Örtlichkeit – km 2004 - 2006
Unfälle Getötete Verletzte
1 B 120 Scharnsteiner Str. Freiland, Kreuzungen, km 0,908 - 1,400 10 1 14
2 B 120 Scharnsteiner Str. OG und Umfahrung Gmunden, km 1,960 - 2,900 22 0 24
3 B 144 Gmundener Straße Freiland, tw. 50 km/h, Wald, Kurven
km 12,250 - 12,750 12 0 26
4 B 144 Gmundener Straße OG Steyrmühl, Kreuzungen, Zufahrten
km 14,400 - 15,400 28 0 35
5 B 144 Gmundener Straße OG Laakirchen, Kreuzungen, Zufahrten
Eisenbahnkreuzung, km 16,950 - 17,190 9 0 10
6 B 144 Gmundener Straße OG Laakirchen, Kreuzungen, km 18,150 - 18,233 8 0 13
7 B 144 Gmundener Straße OG Oberweis, Kreuzungen, Zufahrten
km 20,369 - 20,800 12 0 18
8 B 145 Salzkammergut Str. Freiland, Kreuzungen, Zufahrten, km 21,750 - 22,200 14 2 28
9 B 145 Salzkammergut Str Freiland, 70 km/h, Pollkreuzung
km 24,260 - 24,400 5 0 6
10 B 145 Salzkammergut Str. Freiland, tw. 80 km/h, Kreuzungen
km 26,600 - 26,960 7 0 8
11 B 145 Salzkammergut Str. OG Altmünster, Kreuzungen, Zufahrten
km 28,050 - 29,200 21 0 32
12 B 145 Salzkammergut Str. Freiland, 80 km/h, Kreuzungen, Zufahrten
km 32,818 - 33,100 6 0 13
13 B 145 Salzkammergut Str. OG Ebensee, Kreuzungen, km 41,000 - 41,200 9 0 12
14 B 145 Salzkammergut Str. Freiland, tw. 80 km/h, Kreuzungen, Zufahrten
km 56,580 - 57,000 10 1 11
15 B 145 Salzkammergut Str. tw. 70 km/h, Kreuzungen, Zufahrten
km 66,900 - 67,630 9 0 13
16 B 166 Paß Gschütt Straße Freiland, Kreuzungen, Zufahrten, Eisenbahnkreuzung
km 48,650 - 48,683 6 0 8
17 L 536 Pettenbacher Straße Freiland, tw. 60 km/h, Kreuzungen, Zufahrten
km 10,400 - 10,850 9 0 1
18 L 547 Hallstättersee Straße Freiland, Wald, Kurven, km 1,290 - 1,602 7 1 6
19 L 1309 Lindacher Straße OG Laakirchen, Kreuzungen, Zufahrten, km 0,320 - 0,650 9 0 10
65

Bezirk Gmunden
66
Die Unfallkenngrößen 2004 – 2006
900
750
600
450
300
150
0
551
2004 2005 2006
567
Mit Ausnahme der Getöteten sind
alle Unfallkenngrößen rückläufig.
Der langjährige Abwärtstrend (seit
dem Jahr 2001) hält bei der Anzahl
der Unfälle und den Verletzten an.
Nach der geringsten Anzahl von
Todesopfern 2005 (seit 1992) ist
die Anzahl der getöteten Verkehrsteilnehmer
im Jahr 2006 auf 12
angestiegen, bleibt jedoch unter
den Werten von 2003 und 2004.
524
Unfälle Verletzte
200
175
150
125
100
75
50
736 739 724
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
13
Getötete
Entwicklung des Unfallgeschehens
und des Kraftfahrzeugbestandes 1993 – 2006
9
12
15
12
9
6
3
0
Abb. 9.2
Abb. 9.3

Verunglückte nach Fahrzeugart
Abb. 9.4
Unfälle nach Unfalltypenobergruppen
200
175
150
125
100
75
50
25
0
Abb. 9.5
89
56
72
63
Alleinunfälle Richtungsverkehr
Ortsgebiet Freiland
Bus (Linienbus und Omnibus)
3 (0 %)
Pkw (inkl. Kombi)
432 (59 %)
43
27
Gegenverkehr
Lkw sonstige Beteiligte 15 (2 %)
12 (2 %)
43
58
Kreuzungsunfälle
5
40
Fußgängerunfälle
9
19
sonstige
Unfälle
Fußgänger
46 (6 %)
Radfahrer
48 (7 %)
Bezirk Gmunden
Moped
(inkl. Kleinmotorrad)
121 (16 %)
Motorrad
(inkl. Leichtmotorrad)
59 (8 %)
Bedingt durch die Schaffung
von Radfahranlagen haben die
Radfahrunfälle um 3 % abgenommen,
während die Anzahl der
Verunglückten bei den motorisierten,
einspurigen Fahrzeugen (Mofa,
Motorrad) um 3 % zugenommen
hat. Durch intensive Überwachung
und einer Reihe von Baumaßnahmen
haben sich sämtliche
Größen der Unfalltypenobergruppen
verringert.
67

68
Unfallstatistik 06
Unfallhäufungsstellen im Bezirk Grieskirchen
Abb. 10.1
© BEV-Wien
Bezirksgrenzen Unfallhäufungsstelle:
bis 9 Unfälle
10 Unfälle und mehr

Bezirk Grieskirchen
Unfallhäufungsstellen im Bezirk Grieskirchen
Nr. Straße Örtlichkeit – km 2004 - 2006
Unfälle Getötete Verletzte
1 B 129 Eferdingerstraße Ortsgebiet Peuerbach, km 46,670 - 47,020 12 0 12
2 B 135 Gallspacherstraße Ortsgebiet Gaspoltshofen, km 15,700 - 16,100 8 0 9
3 B 137 Innviertlerstraße Schlüßlberg, km 17,948 - 19,000 16 0 23
4 B 137 Innviertlerstraße Grieskirchen, km 19,450 - 19,870 10 0 11
5 B 137 Innviertlerstraße Kallham, km 31,400 6 0 13
6 B 141 Riederstraße Rottenbach, km 7,840 - 7,841 6 0 11
7 B 141 Riederstraße Krzg. Güterweg Dorf-Steinbruck, km 9,760 - 9,780 7 0 11
8 L 517 Keßlastraße Neukirchen Krzg. m. L 1209, km 7,820 - 7,838 4 0 6
9 L 519 Innbachtalstraße Kematen Krzg. m. L 1189, km 14,360 - 14,375 5 0 6
10 L 528 Grieskirchnerstraße Bad Schallerbach, km 13,200 - 13,435 8 0 9
69

Bezirk Grieskirchen
70
Die Unfallkenngrößen 2004 – 2006
600
450
300
150
0
392
395
2004 2005 2006
357
Die gezielte Sanierung
der Unfallhäufungsstellen in enger
Zusammenarbeit mit der Verkehrsbehörde
und der Landesstraßenverwaltung
zeigt im Rückgang aller
Unfallkennzahlen seine Wirkung.
Besonders erfreulich ist die starke
Reduktion der getöteten Verkehrsteilnehmer
im Vergleich zu den
beiden Vorjahren.
200
175
150
125
100
75
50
538
586
Unfälle Verletzte
501
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
12
Getötete
Entwicklung des Unfallgeschehens
und des Kraftfahrzeugbestandes 1993 – 2006
11
4
12
8
4
0
Abb. 10.2
Abb. 10.3

Verunglückte nach Fahrzeugart
Abb. 10.4
180
150
120
90
60
30
0
Abb. 10.5
74
38
Bus (Linienbus und Omnibus)
1 (0 %)
Unfälle nach Unfalltypenobergruppen
60
31
Alleinunfälle Richtungsverkehr
Ortsgebiet Freiland
Pkw (inkl. Kombi)
318 (63 %)
17
16
Gegenverkehr
Lkw
23 (5 %)
Sonstige Beteiligte 3 (1 %)
57
32
Kreuzungsunfälle
6
16
Fußgängerunfälle
8
2
sonstige
Unfälle
Fußgänger
20 (4 %) Radfahrer
36 (7 %)
Bezirk Grieskirchen
Moped
(inkl. Kleinmotorrad)
87 (17 %)
Motorrad
(inkl. Leichtmotorrad)
17 (3 %)
Der Alleinunfall bleibt nach
wie vor Hauptunfallgruppe, wobei
zu hohe Fahrgeschwindigkeiten,
Selbstüberschätzung und
Unerfahrenheit als Auslöser
anzusehen sind.
71

72
Unfallstatistik 06
Unfallhäufungsstellen im Bezirk Kirchdorf
Abb. 11.1
© BEV-Wien
Bezirksgrenzen Unfallhäufungsstelle:
bis 9 Unfälle
10 Unfälle und mehr

Bezirk Kirchdorf
Unfallhäufungsstellen im Bezirk Kirchdorf
Nr. Straße Örtlichkeit – km 2004 - 2006
Unfälle Getötete Verletzte
1 B 120 Scharnsteiner Straße, Freiland Pettenbach 70 km/h, km 22,200 - 22,490 7 0 13
2 B 120 Scharnsteiner Straße, Freiland/Ortsgebiet Pettenbach 70 km/h
km 25,400 - 26,000 13 0 14
3 B 122 Voralpen Straße, Freiland Kremsmünster 70 km/h, km 57,450 - 57,670 7 0 9
4 B 138 Pyhrnpass Straße, Ortsgebiet Großendorf Gem. Ried/Tr., km 15,080 - 15,500 3 0 3
5 B 138 Pyhrnpass Straße, Freiland Wartberg/Kr. 70 km/h, km 22,310 - 22,530 5 0 5
6 B 138 Pyhrnpass Straße, Orsgebiet Kirchdorf/Kr., km 32,628 - 34,362 31 0 33
7 B 138 Pyhrnpass Straße, Ortsgebiet Micheldorf, Kreuzung L 553, km 36,434 - 36,750 10 0 15
8 B 138 Pyhrnpass Straße, Freiland Klaus/P., Anschlussstelle A 9 70 km/h
km 42,400 - 42,600 8 0 15
9 B 138 Pyhrnpass Straße, Freiland St. Pankraz, Anschlussstelle A 9 50 km/h
km 52,750 - 52,900 6 0 6
10 B 140 Steyrtal Straße, Freiland/Ortsgebiet Grünburg, km 9,900 - 10,580 15 0 26
11 B 140 Steyrtal Straße, Freiland Grünburg, Obergrünburg, km 11,960 - 12,330 9 0 12
12 L 536 Pettenbacher Straße, Freiland Pettenbach km 17,800 - 18,000 11 0 26
13 L 550 Hengst Straße, Freiland Rosenau/H. km 1,640 - 1,780 6 0 6
14 L 553 Ziehberg Straße, Ortsgebiet Micheldorf/Kremsdorf
km 0,450 - 0,880 8 0 10
15 L 553 Ziehberg Straße, Freiland Steinbach/Z. km 7,890 - 8,100 4 0 4
16 L 554 Schlierbacher Straße, Freiland Nußbach/Schlierbach
km 10,890 - 11,200 6 0 8
17 L 554 Schlierbacher Straße, Freiland Schlierbach, Kreuzung L 1335
70 km/h, km 11,790 - 12,140 12 0 18
18 L 554 Schlierbacher Straße, Freiland Schlierbach, Kreuzung L 1331
70 km/h, km 12,560 - 12,600 6 0 13
19 L 554 Schlierbacher Straße, Freiland Schlierbach, km 14,060 - 14,810 15 0 24
73

Bezirk Kirchdorf
74
Die Unfallkenngrößen 2004 – 2006
600
480
360
240
120
0
447 438
2004 2005 2006
Das Unfallgeschehen im Bezirk
Kirchdorf an der Krems war bis
zum Jahr 2005 durch den fehlenden
Teilabschnitt der A 9 geprägt.
Der markante Rückgang der Verkehrsunfälle
auf der B 138 seit dem
Lückenschluss wird jedoch durch
teilweise steigende Unfallzahlen
auf dem Landesstraßennetz aufgewogen.
Um dem geänderten
Verkehrsaufkommen auf der B 138
Rechnung zu tragen, sind grundsätzliche
Maßnahmen bereits umgesetzt
und zukünftig weitere Umgestaltungsmaßnahmen
unter den
neuen Voraussetzungen zu planen.
Dieser Umgestaltung sind jedoch
Grenzen gesetzt, da die Funktion
der B 138 als Parallelstrecke zur
A 9, für den Fall von Verkehrsableitungen,
erhalten bleiben muss.
381
200
175
150
125
100
75
50
598 602
Unfälle Verletzte
493
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
6
Getötete
Entwicklung des Unfallgeschehens
und des Kraftfahrzeugbestandes 1993 – 2006
15
10
16
12
8
4
0
Abb. 11.2
Abb. 11.3

Verunglückte nach Fahrzeugart
Abb. 11.4
150
125
100
75
50
25
0
Abb. 11.5
Bus (Linienbus und Omnibus)
0 (0 %)
Unfälle nach Unfalltypenobergruppen
103
46
63
23
Alleinunfälle Richtungsverkehr
Ortsgebiet Freiland
Pkw (inkl. Kombi)
318 (63 %)
32
7
Gegenverkehr
Lkw
22 (4 %)
36
36
Kreuzungsunfälle
sonstige Beteiligte 3 (1%)
Fußgänger
19 (4 %) Radfahrer
31 (6 %)
4
14
Fußgängerunfälle
11
6
sonstige
Unfälle
Bezirk Kirchdorf
Moped
(inkl. Kleinmotorrad)
74 (15 %)
Motorrad
(inkl. Leichtmotorrad)
36 (7 %)
Die Gesamtbeurteilung
zeigt für das Jahr 2006 eine positive
Entwicklung mit einem Rückgang
der getöteten Verkehrsteilnehmer
von 15 auf 10. Die Gesamtzahl der
Verkehrsunfälle mit Personenschaden
ist von 438 auf 381
gesunken. Ein besonderes Augenmerk
wird in den nächsten Jahren
dem Verkehr auf der B 140 zu
widmen sein, welche den Zentralraum
und Wirtschaftsstandort Steyr
mit der A 9 verbindet.
75

76
Unfallstatistik 06
Unfallhäufungsstellen im Bezirk Linz-Land
Abb. 12.1
© BEV-Wien
Bezirksgrenzen Unfallhäufungsstelle:
bis 9 Unfälle
10 Unfälle und mehr

Bezirk Linz-Land
Unfallhäufungsstellen im Bezirk Linz-Land
Nr. Straße Örtlichkeit – km 2004 - 2006
Unfälle Getötete Verletzte
1 B 1 Wiener Straße nach OG Linz/Wegscheid, km 188,464 - 188,513 7 0 12
2 B 1 Wiener Straße nach OG Linz/Wegscheid, km 188,600 - 188,671 7 0 9
3 B 1 Wiener Straße Bereich Wegscheid, km 189,080 - 189,083 8 0 16
4 B 1 Wiener Straße Gde. Traun, Krzg. mit B 139 „Trauner Kreuzung“
km 191,691 - 191,700 16 2 24
5 B 1 Wiener Straße Gde. Traun, Freiland, km 191,730 - 191,850 5 0 5
6 B 1 Wiener Straße Gde. Traun, Krzg. mit B 139a, km 192,800 - 192,920 7 0 10
7 B 1 Wiener Straße Gde. Hörsching, Freiland, km 194,600 - 194,600 5 0 7
8 B 1 Wiener Straße OG Neubau, Krzg. mit L 532, km 195,247 - 195,375 5 0 6
9 B 129 Eferdinger Straße Gde. Leonding, Freiland, Krzg. mit L 1386
km 4,400 - 4,614 7 0 9
10 B 139 Kremstal Straße Gde. Leonding, OG Haag, km 5,375 - 5,600 9 0 19
11 B 139 Kremstal Straße Gde. Leonding, Harter Plateau, Krzg. mit L 1389
km 5,990 - 6,047 5 0 9
12 B 139 Kremstal Straße Gde. Leonding, Harter Plateau, Krzg. mit L 1386
km 6,230 - 6,400 5 0 13
13 B 139 Kremstal Straße Gde. Leonding, Harter Plateau, km 7,300 - 7,350 6 0 11
14 B 139 Kremstal Straße Gde. Leonding, Harter Plateau, km 7,597 - 7,650 5 0 6
15 B 139 Kremstal Straße Gde. Leonding, Krzg. mit Peintnerstraße, km 8,230 - 8,250 14 0 18
77

Bezirk Linz-Land
78
Unfallhäufungsstellen im Bezirk Linz-Land
Nr. Straße Örtlichkeit – km 2004 - 2006
Unfälle Getötete Verletzte
16 B 139 Kremstal Straße Gde. Pasching, Zufahrt Plus City
17 B 139 Kremstal Straße Gde. Pasching, Bereich Plus City
km 8,691 - 8,710 27 0 38
km 8,876 - 8,905 6 1 6
18 B 139 Kremstal Straße Gde. Ansfelden, Krzg. mit Dammstraße
19 B 139 Kremstal Straße OG Haid, Krzg. mit L 563
20 B 139 Kremstal Straße Gde. Neuhofen, Krzg. mit L 1379
km 12,900 - 12,910 5 0 7
km 13,400 - 13,520 6 0 9
km 19,840 - 19,865 5 0 7
21 B 139 Kremstal Straße OG Neuhofen, km 20,900 - 21,100 5 0 5
22 B 139 Kremstal Straße OG Neuhofen, Krzg. mit L 1372
23 L 563 Traunufer Straße Gde. Ansfelden, Autobahnabfahrt A1
24 L 563 Traunufer Straße Gde. Ansfelden, Zufahrt Hornbach
25 L 1227 Paschinger Straße OG Leonding, Zufahrt Rosenbauer
km 22,080 - 22,135 4 1 5
Westautobahn, km 4,800 - 4,810 7 0 12
km 5,800 - 5,820 14 0 16
km 2,109 - 2,350 4 0 4

Unfallhäufungsstellen im Bezirk Linz-Land
Nr. Straße Örtlichkeit – km 2004 - 2006
Unfälle Getötete Verletzte
26 L 1227 Paschinger Straße Gde. Leonding, Krzg. mit L 1381
km 3,600 - 3,610 9 0 11
27 L 1386 Leondinger Straße OG Traun, km 1,250-1,490 5 0 5
28 L 1386 Leondinger Straße OG Traun, Krzg. mit B1
29 L 1392 Ansfeldner Straße Gde. Ansfelden, Bereich Kremsbrücke
km 3,389 - 3,640 6 0 7
km 1,300 - 1,450 3 0 4
30 L 1392 Ansfeldner Straße Gde. Ansfelden, Autobahnauf- und -abfahrt
Bezirk Linz-Land
A1 Westautobahn, km 3,500 - 3,525 6 0 12
31 L 1401 Tillysburg Straße Gde. Asten, km 1,098 - 1,335 4 0 6
79

Bezirk Linz-Land
80
Die Unfallkenngrößen 2004 – 2006
1.500
1.200
900
600
300
0
Bus (Linienbus und Omnibus)
x
801
2004 2005 2006
Abb. 12.2
845
Die Anzahl der Verkehrsunfälle
sowie die Anzahl der verletzten
Personen war im Jahr 2006 gegenüber
den Vorjahren aufgrund der
Umsetzung wichtiger straßenbaulicher
Maßnahmen und der laufenden
Unfallstellenanalyse stark rückläufig.
Die Anzahl der schweren
Verkehrsunfälle mit Todesfolge ist
jedoch gegenüber den Jahren 2004
(12 Tote) und 2005 (11 Tote) auf 16
Tote im Jahre 2006 angestiegen.
Lkw
x
733
Sonstige Beteiligte x
Pkw (inkl. Kombi)
x
Unfälle Verletzte
Entwicklung des Unfallgeschehens
und des Kraftfahrzeugbestandes 1993 – 2006
200
175
150
125
100
75
50
Abb. 12.3
1.114
1.161
1.003
Fußgänger
x
Radfahrer
x
9
Moped
(inkl. Kleinmotorrad)
x
Motorrad
(inkl. Leichtmotorrad)
x
0
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
12
Getötete
11
16
15
12
6
3

Verunglückte nach Fahrzeugart
Abb. 12.4
350
300
250
200
150
100
50
0
88
38
2004 2005 2006
Unfälle nach Unfalltypenobergruppen
159
94
Alleinunfälle Richtungsverkehr
Ortsgebiet Freiland
Abb. 12.5
Bus (Linienbus und Omnibus)
3 (0 %)
Pkw (inkl. Kombi)
728 (71 %)
38
18
Gegenverkehr
Lkw sonstige Beteiligte 7 (1 %)
21 (2 %)
88
133
Kreuzungsunfälle
15
40
Fußgängerunfälle
Fußgänger
57 (6 %)
14
8
sonstige
Unfälle
Radfahrer
80 (8 %)
Bezirk Linz-Land
Moped
(inkl. Kleinmotorrad)
90 (9 %)
Motorrad
(inkl. Leichtmotorrad)
33 (3 %)
Durch die dichte Verbauung
des Großraumes Linz
und dem damit verbundenen
starken Verkehrsaufkommen sind
die Unfalltypen Kreuzungsunfall
und Richtungsunfall innerhalb
von Ortsgebieten vorherrschend.
Trotz des stetig verbesserten
Gehsteige- und Radwegenetzes
waren verhältnismäßig viele
Fußgeher und Radfahrer an
Unfällen beteiligt.
81

82
Unfallstatistik 06
Unfallhäufungsstellen im Bezirk Perg
Abb. 13.1
© BEV-Wien
Bezirksgrenzen Unfallhäufungsstelle:
bis 9 Unfälle
10 Unfälle und mehr

Bezirk Perg
Unfallhäufungsstellen im Bezirk Perg
Nr. Straße Örtlichkeit – km 2004 - 2006
Unfälle Getötete Verletzte
1 B 3 Donaustraße Bereich Saxen, km 197,700 - 197,900 5 0 5
2 B 3 Donaustraße Anbindung Perg Mitte, km 211,058 - 211,26 5 0 13
3 B 3 Donaustraße Krzg. B 123 bis Donaubrücke, km 219,530 - 219,830 21 0 31
4 B 3 Donaustraße Donaupark bis Haindlkai, km 220,010 - 220,740 10 0 17
5 B 3 Donaustraße Krzg. Pleschinger Straße, km 224,183 - 224,313 6 0 11
6 B 3c alte Donaustraße Ortsgebiet Perg, km 210,701 - 213,109 19 0 19
7 B 123 Mauthausener Str. Donaubrücke, km 5,350 - 5,531 4 0 10
8 L 1423 Münzbacher Str. Forndorf, km 3,710 - 3,859 4 0 7
83

Bezirk Perg
84
Die Unfallkenngrößen 2004 – 2006
480
360
240
120
0
306
2004 2005 2006
341
Die Unfall- und Verletztenzahlen
konnten gegenüber dem
Vorjahr deutlich gesenkt werden.
Bei den tödlichen Unfällen musste
leider eine Steigerung verzeichnet
werden. Die dramatische Steigerung
ereignete sich bereits im ersten
Halbjahr. Bis Mai 2006 fanden
11 Personen im Bezirk den Tod im
Straßenverkehr. Um diesem Trend
entgegenzuwirken wurden verstärkt
Verkehrskontrollen durchgeführt.
Bis Ende 2006 sind im Bezirk Perg
folglich „nur“ noch 3 Personen
tödlich verunglückt.
290
200
175
150
125
100
75
50
412
Unfälle Verletzte
455
384
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
8
Getötete
Entwicklung des Unfallgeschehens
und des Kraftfahrzeugbestandes 1993 – 2006
5
14
10
8
6
4
2
0
Abb. 13.2
Abb. 13.3

Verunglückte nach Fahrzeugart
Abb. 13.4
140
120
100
80
60
40
20
0
Abb. 13.5
88
19
Bus (Linienbus und Omnibus)
0 (0 %)
Unfälle nach Unfalltypenobergruppen
55
29
Alleinunfälle Richtungsverkehr
Ortsgebiet Freiland
Pkw (inkl. Kombi)
220 (54 %)
47
16
Gegenverkehr
Lkw sonstige Beteiligte 5 (1 %)
11 (3 %)
50
48
Kreuzungsunfälle
12
16
Fußgängerunfälle
3
15
sonstige
Unfälle
Fußgänger
23 (6 %)
Radfahrer
47 (12 %)
Moped
(inkl. Kleinmotorrad)
54 (14 %)
Motorrad
(inkl. Leichtmotorrad)
38 (10 %)
Bezirk Perg
Der Alleinunfall im Freiland
ist der häufigste Unfalltyp, wobei
eine nicht angepasste Geschwindigkeit
häufig die Ursache ist. Hauptunfallsstrecke
ist die B 3. Hier
ereignen sich, bedingt durch das
starke Verkehrsaufkommen sowie
die höheren Freilandgeschwindigkeiten,
die meisten Unfälle. Die bekannten
Motorradstrecken im Bezirk
bewirken einen verhältnismäßig
hohen Anteil an verunglückten
Motorradfahrern.
85

86
Unfallstatistik 06
Unfallhäufungsstellen im Bezirk Ried
Abb. 14.1
© BEV-Wien
Bezirksgrenzen Unfallhäufungsstelle:
bis 9 Unfälle
10 Unfälle und mehr

Bezirk Ried
Unfallhäufungsstellen im Bezirk Ried
Nr. Straße Örtlichkeit – km 2004 - 2006
Unfälle Getötete Verletzte
1 B 141 Rieder Straße Gde. Mehrnbach „Bermuda“, km 27,060 - 27,100 12 0 18
2 B 141 Rieder Straße Gde. Mehrnbach, Krzg. L 1087, km 30,520 - 30,688 5 2 7
3 B 143 Hausruck Straße Gde. Reichersberg, Krzg. L 522, km 0,600 4 0 7
4 B 143 Hausruck Straße Gde. Aurolzmünster, Krzg. L 514 und L1116
km 6,200 - 6,458 8 0 13
5 B 143 Hausruck Straße Aurolzmünster Ortsgebiet, km 9,130 - 9,850 10 0 12
6 B 143 Hausruck Straße Gde. Aurolzmünster, Weierfing, km 11,190 - 11,287 4 0 8
7 B 143 Hausruck Straße Gde. Aurolzmünster, Baumax-Kika und
Rampe B 141, km 12,279 - 12,430 6 0 9
8 B 143 Hausruck Straße Ried/I., Krzg. Steinbauerweg, km 12,900 - 13,050 4 0 5
Maximarkt - Fa. Eisen Wagner, km 13,400 - 13,500 5 0 6
Krzg. Kasernstraße bis Krzg. Grillparzerstraße
(Kreisverkehr), km 13,850 - 14,020 8 0 11
Krzg. mit Schillerstraße und Goethestraße
km 14,150 - 14,250 5 0 6
km 14,600 - 14,620, „Lughoferkreuzung“ 4 0 4
9 B 143 Hausruck Straße Gde. Eberschwang, Eichetsham - Greifenedt
km 21,010 - 21,266 7 0 8
10 B 143 Hausruck Straße Gde. Eberschwang, km 22,182 - 22,800 13 2 16
11 B 143 Hausruck Straße Eberschwang Ortsgebiet, km 24,450 - 24,670 7 0 16
12 B 148 Altheimer Straße Gde. St. Georgen/Obbg., Krzg. L 510
km 8,448 - 8,500 9 0 17
13 L 503 Oberinnviertler Straße Gde. Neuhofen/I., Langstraß, km 1,360 - 1,600 6 1 6
14 L 503 Oberinnviertler Straße Gde. Neuhofen/I., Gobrechtsham - Ponneredt
km 2,170 - 2,200 5 0 5
15 L 503 Oberinnviertler Straße Gde. Mehrnbach, Krzg. L 1065, km 6,899 - 6,914 6 0 10
16 L 508 Kobernaußer Straße Gde. Lohnsburg, Krzg. L 1064 und L 1065
km 25,200 - 25,260 4 0 5
17 L 1087 Wippenhamer Straße Gde. St. Georgen/Obbg., Krzg. L 1087
km 10,108 - 10,220 6 0 10
18 Krzg. Braunauerstraße / Ried/I. 4 0 6
Salzburgerstraße
87

Bezirk Ried
88
Die Unfallkenngrößen 2004 – 2006
600
480
360
240
120
0
325
2004 2005 2006
349
Nachdem schon im Vorjahr
sowohl die Anzahl der Verkehrsunfälle
insgesamt, als auch die
Anzahl verunglückter Personen
gestiegen ist, ergab sich auch
heuer ein weiterer Anstieg. Im Jahr
2006 sind tragischer Weise 12
Todesopfer zu beklagen, wobei auffällig
ist, dass allein in den Monaten
September und Oktober 7 Personen
den Tod fanden. Auch die Summe
der schwer verletzten und getöteten
Personen (2006/103) ist wieder
gestiegen und hat den Wert früherer
Jahre (2005/77, 2004/73, 2003/101)
übertroffen. Besonders betroffen
von schweren Unfällen war die
B 143 Hausruck Straße zwischen
Ried/I. und Eberschwang. Eine
Verbesserung lässt die neu errichtete
Kreisverkehrsanlage an der B 141
Rieder Straße (Gemeindegrenze
Ried-Mehrnbach) erwarten.
367
200
175
150
125
100
75
50
433
Unfälle Verletzte
481
518
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
3
Getötete
Entwicklung des Unfallgeschehens
und des Kraftfahrzeugbestandes 1993 – 2006
7
12
10
8
6
4
2
0
Abb. 14.2
Abb. 14.3

Verunglückte nach Fahrzeugart
Abb. 14.4
120
100
80
60
40
20
0
Abb. 14.5
Bus (Linienbus und Omnibus)
0 (0 %)
Unfälle nach Unfalltypenobergruppen
81
23
62
30
Alleinunfälle Richtungsverkehr
Ortsgebiet Freiland
Lkw
19 (4 %)
Pkw (inkl. Kombi)
331 (62 %)
36
10
Gegenverkehr
sonstige Beteiligte 37 (7 %)
44
41
Kreuzungsunfälle
6
18
Fußgängerunfälle
Fußgänger
24 (5 %) Radfahrer
31 (6 %)
7
9
sonstige
Unfälle
Moped
(inkl. Kleinmotorrad)
66 (12 %)
Bezirk Ried
Motorrad
(inkl. Leichtmotorrad)
22 (4 %)
Die Auswertung der Verkehrsunfälle
mit Personenschaden
nach Unfalltypenobergruppen zeigt
noch mehr als im Vorjahr einen sehr
hohen Anteil von Alleinunfällen,
insbesondere im Freiland, der über
dem landesweiten Durchschnitt
ist. Die Anzahl der Unfälle im
Richtungsverkehr (vorwiegend
Auffahrunfälle) ist ebenfalls gestiegen.
Die Anzahl der Kreuzungsunfälle
ist leicht gesunken und
befindet sich im Bereich des
landesweiten Durchschnitts. Die
Verteilung nach Fahrzeugarten und
Beteiligten zeigt, dass die Anzahl
der Verunglückten bei Pkw- und
Lkw-Unfällen unter dem landesweiten
Durchschnitt (Pkw/68 %,
Lkw/6,25 %) liegt. 12 % Mopedunfälle
stellen einen Wert dar, der
deutlich über dem landesweiten
Durchschnitt (7,67 %) ist.
89

90
Unfallstatistik 06
Unfallhäufungsstellen im Bezirk Rohrbach
Abb. 15.1
© BEV-Wien
Bezirksgrenzen Unfallhäufungsstelle:
bis 9 Unfälle
10 Unfälle und mehr

Bezirk Rohrbach
Unfallhäufungsstellen im Bezirk Rohrbach
Nr. Straße Örtlichkeit – km 2004 - 2006
Unfälle Getötete Verletzte
1 B 38 Böhmerwald Straße Krzg. mit Linzer Gde. Str. (sogen. Mayrhof-Krzg.)
km 152,400 - 152,432 4 1 7
2 B 38 Böhmerwald Straße Krzg. mit Rampe zur L 588 Tannberg Straße
80 km/h-Geschwindigkeitsbeschränkung
km 153,595 - 153,600 5 0 9
3 B 38 Böhmerwald Straße Krzg. mit B 127 bei Oepping (sogen. Grill-Krzg.)
km 157,750 - 157,800 5 1 9
4 B 127 Rohrbacher Straße Freiland, Kurvenbogen unterhalb nach
der Ortschaft Bimberg, km 23,370 - 23,550 4 0 6
5 B 127 Rohrbacher Straße Krzg. mit GW Anzing und Gde. Str. Bimberg
6 B 127 Rohrbacher Straße Krzg. mit L 1520 Kleinzeller Str. und
Freiland, km 23,932 - 24,000 5 0 6
Witzersdorfer Gde. Str., km 30,320 - 30,336 9 0 14
7 B 127 Rohrbacher Straße sogen. „Veldener“-Krzg. km 35,180 - 35,206 10 0 16
8 B 127 Rohrbacher Straße Krzg. mit L 1526 Iglmühl Straße und
GW Humenberg, km 42,410 - 42,455 7 0 13
9 L 584 Falkenstein Straße vor Krzg. mit B 127 Rohrbacher Str. bzw. zw. Krzg. mit
L 1525 Haselbacher Str., km 0,000 - 0,011 5 0 6
10 L 587 Ebenhoch Straße Donauleiten, Kurven zw. Hofkirchen i.M.
und Niederranna, km 1,100 - 1,323 4 0 4
km 1,467 - 1,1578 3 0 3
km 2,486 - 2,518 3 0 3
km 3,058 - 3,150 3 0 4
11 L 1507 Landshaager Straße Krzg. mit L 1509 St. Martiner Straße und
Allersdorfer Gde. Str., km 6,870 - 6,890 6 0 9
12 L 1507 Landshaager Straße Krzg. mit Zufahrt St. Martin im Mühlkreis und
Aubachweg Gde. Straße (sogen. Bad-Krzg.)
80 km/h-Beschränkung, km 7,647 - 7,667 4 0 7
13 L 1531 Amesedter Straße Ortschaft Amesedt, km 4,330 - 4,500 4 0 6
91

Bezirk Rohrbach
92
Die Unfallkenngrößen 2004 – 2006
500
400
300
200
100
0
297 304
2004 2005 2006
261
Erfreulicherweise brachte das Jahr
2006 im Bezirk Rohrbach bei der
Anzahl der Personenschadensunfälle
die drittbeste Bilanz (261/minus 14 %
zu 2005) und bei den dabei verletzten
Verkehrsteilnehmern sogar die geringste
Anzahl (342/minus 18 % zu 2005)
seit 1990. Abgesehen davon, dass die
Anzahl der getöteten Personen erfahrungsgemäß
nicht proportional zum
Unfallgeschehen ist, verringerte sich
auch die Anzahl der Verkehrstoten
nach dem niedrigsten Wert im Jahr
2004 (4 Tote), aber 12 Toten im Jahr
2005, wieder auf 5 Tote im Jahr 2006.
200
175
150
125
100
75
50
422 410
Unfälle Verletzte
337
4
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
12
Getötete
Entwicklung des Unfallgeschehens
und des Kraftfahrzeugbestandes 1993 – 2006
5
20
16
12
8
4
0
Abb. 15.2
Abb. 15.3

Verunglückte nach Fahrzeugart
Abb. 15.4
Unfälle nach Unfalltypenobergruppen
120
100
80
60
40
20
0
Abb. 15.4
82
15
42
11
Alleinunfälle Richtungsverkehr
Ortsgebiet Freiland
Bus (Linienbus und Omnibus)
1 (0 %)
Pkw (inkl. Kombi)
217 (63 %)
28
4
Gegenverkehr
sonstige Beteiligte 4 (1 %)
Lkw
6 (2 %)
33
21
Kreuzungsunfälle
6
11
Fußgängerunfälle
Fußgänger
16 (5 %)
1
7
sonstige
Unfälle
Bezirk Rohrbach
Radfahrer
18 (5 %) Moped
(inkl. Kleinmotorrad)
47 (14 %)
Motorrad
(inkl. Leichtmotorrad)
33 (10 %)
Die Analyse nach Unfalltypen für 2006 ergibt
wie in den Vorjahren wieder einen hohen Anteil
sogenannter Alleinunfällen (37 %), vor allem im
Freiland. Bei derartigen Unfällen kamen 2006 drei
der insgesamt fünf Personen (zwei in Pkw und
einer auf einspurigen Kfz) ums Leben. In Anbetracht
des Fahrzeuganteils der Gruppe der
einspurigen Kfz waren mit zwei Toten (auf
Motorrädern) wieder überproportional viele
Getötete zu verzeichnen. Der Anteil der sogenannten
Kreuzungsunfällen liegt mit 20 % im
Durchschnitt der letzten drei Jahre. Obwohl bei
den sogenannten Gegenverkehrsunfällen 2005
und 2006 eine Verringerung (knapp 11 % bzw.
ca. 12 %) zu verzeichnen ist, forderten derartige
Unfälle, die erfahrungsgemäß mit schweren
Verletzungsfolgen behaftet sind, auch im Jahr
2006 wieder einen Toten. Seit 1997 war im Jahr
2006 erstmals wieder kein getöteter Fußgänger
zu beklagen. Ebenso ist auch die Anzahl der
Fußgängerunfälle (24 – 23 – 17) und die dabei
verletzten Fußgänger rückläufig. Die Fußgängerunfälle,
ereigneten sich vorwiegend auf
Gemeindestraßen im Ortsgebiet, wobei es
bedenklich erscheint, dass zwar ein Fahrzeuglenker
aber vier Fußgänger alkoholisiert waren.
Die Anzahl der Unfälle mit Radfahrern hat sich im
Vergleich zu den Vorjahren deutlich verringert (27
– 26 – 19), wobei auffällig ist, dass fast die Hälfte
der Fahrradunfälle sogenannte Alleinunfälle sind.
93

94
Unfallstatistik 06
Unfallhäufungsstellen im Bezirk Schärding
Abb. 16.1
© BEV-Wien
Bezirksgrenzen Unfallhäufungsstelle:
bis 9 Unfälle
10 Unfälle und mehr

Bezirk Schärding
Unfallhäufungsstellen im Bezirk Schärding
Nr. Straße Örtlichkeit – km 2004 - 2006
Unfälle Getötete Verletzte
1 B 129 Eferdinger Straße Krzg. mit L 1132 Geiselhamer Straße
km 52,010 - 52,200 3 0 3
2 B 136 Sauwald Straße Ortsgebiet Schärding, Zufahrt Tankstelle und Disco
km 0,200 - 0,236 2 0 2
km 0,240 - 0,265 2 0 2
3 B 136 Sauwald Straße Ortsgebiet Schärding, Krzg. mit Kainzbauernweg
und Allerheiligenweg, km 0,600 - 0,615 3 0 4
4 B 136 Sauwald Straße Ortsgebiet Schärding, Krzg. mit L 506 Schärdinger Straße
nach Bahnunterführung, km 0,738 - 0,765 4 0 8
5 B 137 Innvierler Straße Krzg. mit Höbmannsbacher Gde. Straße
Freiland, km 59,920 - 59,930 6 0 10
6 B 149 Subener Straße Krzg. mit zwei Gemeindestraßen bei Tankstelle
und Kfz-Betrieb, km 1,050 - 1,100 4 0 4
Krzg. bei Zufahrt Kraftwerk und Waschanlage
7 B 149 Subener Straße Freiland, 70 km/h-Beschränkung
km 1,250 4 0 7
Betriebe zw. Badhöring und Haid
Gde. St. Florian a. Inn, km 1,900 - 2,180 6 0 9
8 L 506 Schärdinger Straße Krzg. mit L 1153 Steinbrunner Straße und Gde. Straßen
Zwickledt, 70 km/h-Beschränkung, km 5,210 - 5,226 4 0 9
9 L 1143 Otterbacher Straße Stadtgebiet Schärding, Vorstadt vor/nach Krzg.
mit Joseph Hayden Gde. Str., km 15,408 - 15,456 3 0 3
95

Bezirk Schärding
96
Die Unfallkenngrößen 2004 – 2006
450
360
270
180
90
0
267
2004 2005 2006
250
220
Trotz ständig steigernder
Verkehrsmengen konnte die Zahl
der Unfälle mit Personenschaden im
Bezirk Schärding bis 1996 kontinuierlich
auf ein relativ niedriges Niveau
reduziert werden. Nach einer
Zunahme bis 1999 ist tendenziell
eine Verringerung der Unfallanzahl
zu erkennen, die sich, nach einem
Anstieg im Jahr 2003, erfreulicherweise
in den letzten Jahren wieder
fortsetzt. Die gleiche positive Tendenz
ist auch bei der Anzahl der Verletzten
zu verzeichnen. Auch die Anzahl der
getöteten Personen verringerte sich,
nach überdurchschnittlich vielen
Getöteten (13) im Jahr 2005, mit
4 Tote im Jahr 2006 wieder auf
den niedrigsten Wert seit 1990. Es
ist jedoch auffällig, dass im Jahr 2006
im Bezirk Schärding drei Todesopfer
bei drei sogenannten Gegenverkehrsunfällen
zu beklagen waren, aber kein
Fußgänger und auch kein einspuriger
Lenker (Fahrrad, Moped, Motorrad)
ums Leben kamen.
200
175
150
125
100
75
50
377
Unfälle Verletzte
339
310
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
8
Getötete
Entwicklung des Unfallgeschehens
und des Kraftfahrzeugbestandes 1993 – 2006
13
4
14
12
10
8
6
4
2
0
Abb. 16.2
Abb. 16.3

Verunglückte nach Fahrzeugart
Abb. 16.4
Unfälle nach Unfalltypenobergruppen
100
75
50
25
0
Abb. 16.5
72
18
16
16
Alleinunfälle Richtungsverkehr
Ortsgebiet Freiland
Bus (Linienbus und Omnibus)
0 (0 %)
Pkw (inkl. Kombi)
199 (63 %)
24
7
Gegenverkehr
Lkw
5 (2 %)
34
15
Kreuzungsunfälle
sonstige Beteiligte 1 (0 %)
2
7
Fußgängerunfälle
Fußgänger
7 (2 %)
6
3
sonstige
Unfälle
Radfahrer
30 (10 %)
Bezirk Schärding
Moped
(inkl. Kleinmotorrad)
59 (19 %)
Motorrad
(inkl. Leichtmotorrad)
13 (4 %)
Dies spiegelt sich auch in der
Analyse nach Unfalltypen für 2006
wieder, wonach der in den Vorjahren
ohnedies schon relativ hohe
Anteil sogenannter Alleinunfällen
(rund 1/3), die hauptsächlich im
Freiland passieren, auf knapp 41 %
gestiegen ist. Der Anteil der Gegenverkehrsunfälle,
die erfahrungsgemäß
mit schweren Verletzungsfolgen
behaftet sind, liegt mit rund
14 % und der Kreuzungsunfälle mit
knapp 23 % im Durchschnitt der
letzten Jahre. Nach einer merklichen
Verbesserung im Jahr 2004
liegt der Anteil der Radfahrerunfälle
wieder im Durchschnitt der Vorjahre,
wobei es sich bei 60 %
um Alleinunfälle ohne Beteiligung
anderer Verkehrsteilnehmer handelt.
Die Anzahl der Verkehrsunfälle
mit Fußgängern lag im Bezirk
Schärding schon in den letzten
Jahren unter dem Durchschnitt der
anderen Bezirke und hat sich im
Jahr 2006 erfreulicherweise auf
den niedrigsten Wert seit 1990
auf 9 halbiert.
97

98
Unfallstatistik 06
Unfallhäufungsstellen im Bezirk Steyr-Land
Abb. 17.1
© BEV-Wien
Bezirksgrenzen Unfallhäufungsstelle:
bis 9 Unfälle
10 Unfälle und mehr

Bezirk Steyr-Land
Unfallhäufungsstellen im Bezirk Steyr-Land
Nr. Straße Örtlichkeit – km 2004 - 2006
Unfälle Getötete Verletzte
1 B 115 Eisen Straße Krzg. Werkstraße, km 22,975 - 22,990 7 0 9
2 B 115 Eisen Straße Maireben, km 29,975 - 30,200 5 1 7
3 B 115 Eisen Straße Maireben, km 30,780 - 30,900 4 0 9
4 B 115 Eisen Straße Kurve Bereich Abzwg. Anger, km 61,290 - 61,400 4 0 4
5 B 122 Voralpenstraße Krzg. Sierninger Straße, km 40,494 - 40,580 5 0 8
6 B 122 Voralpenstraße Krzg. Steyrtal Straße, km 41,490 - 41,560 5 0 11
7 B 122 Voralpenstraße Krzg. Waldneukirchner Straße
km 49,460 - 49,466 5 0 5
8 B 122 Voralpenstraße Krzg. Theater Straße, km 49,693 - 49,700 5 0 5
9 B 122 Voralpenstraße Am Hilgergrund, km 51,222 - 51,258 4 0 5
10 L 564 Wolferner Straße Krzg Sierninger Straße, km 16,040 - 16,054 6 0 10
11 L 1344 Lahrndorfer Straße Krzg. Elisabeth Straße, km 1,318 - 1,370 5 0 5
12 L 1344 Lahrndorfer Straße Krzg. Otakarstraße, km 1,480 - 1,500 6 0 8
13 L 1372 Schiedlberger Straße Orstbeginn Schiedlberg, km 6,380 - 6,452 4 0 7
99

Bezirk Steyr-Land
100
Die Unfallkenngrößen 2004 – 2006
600
480
360
240
120
0
397
2004 2005 2006
343
Die Unfälle konnten gesenkt werden,
die Anzahl der Verletzten und
Getöteten stagnieren allerdings.
Die Hauptverkehrsrouten B 115
und B 122 weisen aufgrund des
Verkehrsaufkommens die meisten
Unfälle auf. Veränderungen im
Bereich der Unfallhäufungsstellen
bringen in den Gefahrenzonen zwar
Verbesserungen, es ergeben sich
jedoch immer wieder neue besondere
auffällige Abschnitte im
Straßenverkehr.
330
200
175
150
125
100
75
50
535
Unfälle Verletzte
437
438
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
9
2
Getötete
Entwicklung des Unfallgeschehens
und des Kraftfahrzeugbestandes 1993 – 2006
4
10
8
6
4
2
0
Abb. 17.2
Abb. 17.3

Verunglückte nach Fahrzeugart
Abb. 17.4
120
100
80
60
40
20
0
Abb. 17.5
94
19
Bus (Linienbus und Omnibus)
2 (0 %)
Unfälle nach Unfalltypenobergruppen
42
26
Alleinunfälle Richtungsverkehr
Ortsgebiet Freiland
Pkw (inkl. Kombi)
284 (65 %)
41
12
Gegenverkehr
Lkw sonstige Beteiligte 2 (0 %)
10 (2 %)
Fußgänger
19 (4 %)
31
39
Kreuzungsunfälle
6
12
Fußgängerunfälle
6
2
sonstige
Unfälle
Radfahrer
32 (7 %)
Bezirk Steyr-Land
Moped
(inkl. Kleinmotorrad)
59 (14 %)
Motorrad
(inkl. Leichtmotorrad)
34 (8 %)
Mit rund 1/3 der Unfälle im
Freilandbereich dominiert der
Alleinunfall. Dies verdeutlicht
die risikobereite Fahrweise sowie
die großteils nicht angepasste
Geschwindigkeit. Die Motorradstrecken
im Ennstal fordern alljährlich
ihre Opfer. Die Verordnung
einer 80 km/h-Beschränkung auf
dem Hengstpass soll diesem
Trend entgegenwirken.
101

102
Unfallstatistik 06
Unfallhäufungsstellen im Bezirk Urfahr-Umgebung
Abb. 18.1
© BEV-Wien
Bezirksgrenzen Unfallhäufungsstelle:
bis 9 Unfälle
10 Unfälle und mehr

Bezirk Urfahr-Umgebung
Unfallhäufungsstellen im Bezirk Urfahr-Umgebung
Nr. Straße Örtlichkeit – km 2004 - 2006
Unfälle Getötete Verletzte
1 B 125 Pragerstraße Autobahnauffahrt Gallneukirchen, km 10,300 - 10,320 6 0 9
2 B 125 Pragerstraße Ortsgebiet Gallneukirchen, km 11,420 - 12,134 29 0 30
3 B 127 Rohrbacherstraße Puchenau, km 6,800 - 6,850 7 0 10
4 B 127 Rohrbacherstraße Puchenau Oberpuchenauerstraße, km 7,500 - 8,119 15 1 14
5 B 127 Rohrbacherstraße Krzg. Güterweg Dürnberg, km 10,000 - 10,200 9 1 13
6 B 127 Rohrbacherstraße Krzg. mit B 131, km 12,484 - 12,564 18 0 30
7 B 127 Rohrbacherstraße Walding Krzg. m. L 1508, km 13,943 - 13,960 14 0 17
8 B 127 Rohrbacherstraße Saurüssel, km 16,858 - 17,280 13 0 18
9 B 131 Aschacherstraße Danzmayrkurve, km 1,800 - 2,239 13 1 18
10 B 131 Aschacherstraße Krzg. mit B 132, km 9,440 - 9,623 10 0 21
11 B 131 Aschacherstraße Krzg. mit L 1507 Landshaagerstraße
km 11,845 - 12,250 10 0 16
103

Bezirk Urfahr-Umgebung
104
Die Unfallkenngrößen 2004 – 2006
700
600
500
400
300
200
100
0
453
2004 2005 2006
380
Aufgrund der guten Zusammenarbeit
mit der Verkehrsbehörde
und der Landesstraßenverwaltung
sowie der genauen Analyse von
Unfallhäufungsstellen und Umsetzung
zahlreicher Bauprojekte
zeigt sich ein deutlicher Abwärtstrend
bei den Unfallzahlen.
356
200
175
150
125
100
75
50
633
Unfälle Verletzte
547
479
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
10
Getötete
Entwicklung des Unfallgeschehens
und des Kraftfahrzeugbestandes 1993 – 2006
9
8
10
8
6
4
2
0
Abb. 18.2
Abb. 18.3

Verunglückte nach Fahrzeugart
Abb. 18.4
Unfälle nach Unfalltypenobergruppen
100
75
50
25
0
Abb. 18.5
73
4
79
19
Alleinunfälle Richtungsverkehr
Ortsgebiet Freiland
Bus (Linienbus und Omnibus)
4 (1 %)
Pkw (inkl. Kombi)
326 (67 %)
44
7
Gegenverkehr
Lkw
7 (1 %)
60
38
Kreuzungsunfälle
sonstige Beteiligte 4 (1 %)
14
12
Fußgängerunfälle
Fußgänger
26 (5 %)
3
3
sonstige
Unfälle
Radfahrer
41 (8 %)
Bezirk Urfahr-Umgebung
Moped
(inkl. Kleinmotorrad)
37 (8 %)
Motorrad
(inkl. Leichtmotorrad)
42 (9 %)
Auf den stark belasteten
Pendlerrouten im Bezirk ist als
Hauptunfalltyp der Auffahr- und
Kreuzungsunfall vorherrschend.
105

106
Unfallstatistik 06
Unfallhäufungsstellen im Bezirk Vöcklabruck
Abb. 19.1
© BEV-Wien
Bezirksgrenzen Unfallhäufungsstelle:
bis 9 Unfälle
10 Unfälle und mehr

Bezirk Vöcklabruck
Unfallhäufungsstellen im Bezirk Vöcklabruck
Nr. Straße Örtlichkeit – km 2004 - 2006
Unfälle Getötete Verletzte
1 A 1 West Autobahn Auf- bzw. Abfahrt Regau (Rampe 1)
km 224,000 - 224,000 17 0 20
2 B 1 Wiener Straße OG Schwanenstadt, Kreuzungen, Zufahrten
km 233,278 - 234,435 38 2 45
3 B 1 Wiener Straße OG Attnang Puchheim, Kreuzungen, Zufahrten
km 240,360 - 241,600 44 1 61
4 B 1 Wiener Straße Freiland, Zufahrten, km 241,950 - 242,450 11 2 17
5 B 1 Wiener Straße Freiland, 60 km/h, km 243,000 - 243,830 32 0 43
6 B 1 Wiener Straße OG Vöcklabruck, Kreuzungen, Zufahrten
7 B 1 Wiener Straße Freiland, Kreuzungen, Zufahrten
km 244,400 - 245,545 48 1 63
km 246,170 - 246,600 18 0 25
8 B 1 Wiener Straße Freiland, 100/70/50 km/h, Kreuzungen
9 B 1 Wiener Straße Freiland, 80 km/h, Timelkam West
10 B 1 Wiener Straße Freiland, 70 km/h, Kreuzung
km 247,230 - 247,900 33 1 53
249,850 - 250,020 9 2 17
km 253,300 - 253,800 17 0 32
11 B 135 Gallspacher Straße OG Schwanenstadt, Kreuzungen, Zufahrten
12 B 145 Salzkammergut Straße Freiland, 60 km/h, Kreuzungen
km 26,400 - 26,918 14 0 18
km 11,150 - 11,600 15 0 21
107

Bezirk Vöcklabruck
108
Unfallhäufungsstellen im Bezirk Vöcklabruck
Nr. Straße Örtlichkeit – km 2004 - 2006
Unfälle Getötete Verletzte
13 B 145 Salzkammergut Straße Freiland, 80/60 km/h, Kreuzungen, Zufahrten
14 B 145 Salzkammergut Straße Freiland, 60 km/h, Kreuzungen
15 B 151 Attersee Straße OG Lenzing, Kreuzungen, Zufahrten
km 13,800 - 15,243 31 0 50
Anschlussstelle Regau, km 18,200 - 18,600 21 0 46
km 2,800 - 3,900 34 0 39
16 B 151 Attersee Straße Freiland 70 km/h, km 4,200 - 4,650 13 0 20
17 B 151 Attersee Straße OG Seewalchen, Kreuzungen, Zufahrten
km 7,340 - 8,070 32 1 44
18 B 154 Mondsee Straße Freiland, Auf- bzw. Abfahrt A1 Mondsee
km 16,600 - 16,600 6 0 13
19 L 540 Attergau Straße OG St. Georgen/A, Kreuzungen, Zufahrten
20 L 1265 Schörflinger Straße Freiland, Kreuzung mit Aurach Straße
km 8,000 - 8,203 10 0 13
km 9,580 - 9,690 8 0 11
21 L 1270 Ungenacher Straße OG Timelkam, Kreuzungen, km 0,250 - 0,550 7 1 7
22 L 1274 Gamperner Straße OG Witzling, Kreuzungen, Zufahrten
23 L 1274 Gamperner Straße Freiland, 70 km/h, Kreuzung
km 6,500 - 6,700 7 0 10
km 10,700 - 10,800 8 0 14

Bezirk Vöcklabruck
109

Bezirk Vöcklabruck
110
Die Unfallkenngrößen 2004 – 2006
1.400
1.200
1.000
800
600
400
200
0
Bus (Linienbus und Omnibus)
x
838
2004 2005 2006
788
Die Anzahl der Getöteten
hat leider wieder die Größenordnung
des langjährigen
Durchschnittes erreicht. Die
Unfallkenngrößen (Anzahl der
Unfälle, Verletzten) sinken jedoch
deutlich. Nach der Fertigstellung
der Umfahrung Schwanenstadt
(B1) wird mit einer deutlichen
Reduzierung der Unfälle in
diesem Bereich gerechnet.
Lkw
x
774
Sonstige Beteiligte x
Pkw (inkl. Kombi)
x Unfälle Verletzte
Entwicklung des Unfallgeschehens
und des Kraftfahrzeugbestandes 1993 – 2006
200
175
150
125
100
75
50
1.170
1.076
1.039
Fußgänger
x
20
Radfahrer
18 x
Moped
(inkl. Kleinmotorrad) 12
x
Motorrad
(inkl. Leichtmotorrad)
0
x
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
21
Getötete
24
18
6
Abb. 19.2
Abb. 19.3

Verunglückte nach Fahrzeugart
Abb. 19.4
2004 2005 2006
Unfälle nach Unfalltypenobergruppen
Die Auswertung der Unfälle mit
Personensch
250
200
150
100
50
0
Abb. 19.5
142
50
136
101
Alleinunfälle Richtungsverkehr
Ortsgebiet Freiland
Bus (Linienbus und Omnibus)
6 (1 %)
Pkw (inkl. Kombi)
720 (68 %)
47
40
Gegenverkehr
Lkw sonstige Beteiligte 9 (1 %)
20 (2 %)
Fußgänger
58 (5 %)
86
104
Kreuzungsunfälle
6
53
Fußgängerunfälle
3
6
sonstige
Unfälle
Radfahrer
67 (6 %)
Bezirk Vöcklabruck
Moped
(inkl. Kleinmotorrad)
134 (13 %)
Motorrad
(inkl. Leichtmotorrad)
45 (4 %)
Die Verteilung der Verunglückten
nach Fahrzeugart
veränderte sich im Vergleich zum
Vorjahr kaum. Unerfreulich ist der
Anstieg bei den Richtungsunfällen.
Durch die Schaffung von
weiteren Linksabbiegespuren,
Ortsumfahrungen, Kreisverkehrsanlagen
etc. kann hier eine
Verringerung erzielt werden.
111

112
Unfallstatistik 06
Unfallhäufungsstellen im Bezirk Wels-Land
Abb. 20.1
© BEV-Wien
Bezirksgrenzen Unfallhäufungsstelle:
bis 9 Unfälle
10 Unfälle und mehr

Bezirk Wels-Land
Unfallhäufungsstellen im Bezirk Wels-Land
Nr. Straße Örtlichkeit – km 2004 - 2006
Unfälle Getötete Verletzte
1 B 1 Wiener Straße Gde. Marchtrenk, Kreuzungen, Zufahrten
km 200,485 - 200,900 11 0 15
2 B 1 Wiener Straße Gde. Marchtrenk, Kreuzungen, Zufahrten
km 201,646 - 201,800 12 0 21
3 B 1 Wiener Straße Gde. Gunskirchen, Kreuzungen, Zufahrten
km 216,300 - 216,705 15 0 19
4 B 1 Wiener Straße Gde. Edt/Lambach, Kreuzungen, Zufahrten
5 B 1 Wiener Straße Freiland Kreuzung mit L 537
km 218,600 - 218,658 11 0 17
km 222,800 - 223,030 8 0 15
6 B 137 Innviertler Straße Freiland, Kreuzung, km 7,470 - 7,600 5 0 10
7 B 138 Pyhrnpass Straße Thalheim/Wels, Freiland, Kreuzungen
8 B 138 Pyhrnpass Straße Sattledt, Kreuzungen, Zufahrten
km 1,500 - 1,670 5 0 6
km 10,780 - 10,940 6 0 6
9 L 519 Innbachtal Straße OG Pichl/Wels, Kreuzungen, km 10,880 - 11,174 7 0 8
10 L 534 Marchtrenker Straße OG Marchtrenk, Kreuzungen, km 0,200 - 2,067 13 0 18
11 L 563 Traunufer Straße Freiland, Kreuzung, km 15,400 - 15,470 6 0 8
12 L 563 Traunufer Straße OG Thalheim/Wels, Kreuzungen
km 25,350 - 26,320 18 0 19
13 L 1249 Grünbachtal Straße Freiland, Kreuzungen, km 1,215 - 1,840 15 0 26
113

Bezirk Wels-Land
114
Die Unfallkenngrößen 2004 – 2006
500
400
300
200
100
0
367
2004 2005 2006
341
Bei gleichbleibender Anzahl
der Getöteten erhöhen sich leider
die anderen Unfallkenngrößen.
Die Unfallhäufungsstellen wurden
mit entsprechenden Maßnahmen
soweit entschärft, dass an diesen
gefährlichen Straßenabschnitten
keine getöteten Verkehrsteilnehmer
mehr zu verzeichnen sind.
345
200
175
150
125
100
75
50
505
Unfälle Verletzte
459
484
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
4
Getötete
6 6
Entwicklung des Unfallgeschehens
und des Kraftfahrzeugbestandes 1993 – 2006
6
3
0
Abb. 20.2
Abb. 20.3

Verunglückte nach Fahrzeugart
Abb. 20.4
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Abb. 20.5
67
20
Bus (Linienbus und Omnibus)
0 (0 %)
Unfälle nach Unfalltypenobergruppen
68
28
Alleinunfälle Richtungsverkehr
Ortsgebiet Freiland
Pkw (inkl. Kombi)
342 (70 %)
26 40
8
Gegenverkehr
Lkw sonstige Beteiligte 3 (1 %)
20 (4 %)
Fußgänger
22 (4 %)
46
Kreuzungsunfälle
8
15
Fußgängerunfälle
6
13
sonstige
Unfälle
Radfahrer
24 (5 %) Moped
(inkl. Kleinmotorrad)
56 (11 %)
Bezirk Wels-Land
Motorrad
(inkl. Leichtmotorrad)
23 (5 %)
Die Verunglückten nach Fahrzeugart
bleiben nahezu gleich.
Durch gezielte Baumaßnahmen
haben sich abermals die Anzahl
der Kreuzungsunfälle verringert.
Die anderen Kenngrößen der Unfalltypenobergruppen
bleiben gegenüber
dem Vorjahr nahezu gleich.
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Definitionen Unfallhäufungsstellen
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DEFINITIONEN
Unfall Ein Straßenverkehrsunfall mit Personenschaden (UPS) liegt dann vor, wenn durch ein plötzlich eintretendes Ereignis (mit dem Verkehr
auf öffentlichen Verkehrsflächen zusammenhängend) Personen getötet, verletzt oder sonst in ihrer Gesundheit geschädigt werden und daran
zumindest ein in Bewegung befindliches Fahrzeug beteiligt ist.
Alkoholunfall Ein Alkoholunfall ist ein Unfall, bei dem mindestens ein aktiv Beteiligter alkoholisiert ist, oder bei dem der Alkoholtest
positiv verlief oder die klinische Untersuchung eine Alkoholisierung ergab.
Verunglückte Verunglückte Personen sind Personen, die entweder verletzt (schwer, leicht, nicht erkennbaren Grades) oder getötet werden.
Tot In der österreichischen Verkehrsstatistik gelten folgende Definitionen: Als tödlich verunglückt gelten in Österreich jene Personen, die
sofort oder innerhalb von 30 Tagen infolge eines Verkehrsunfalls sterben. (In den Jahren 1966 - 1991 wurden nur innerhalb von 72 Stunden
Verstorbene statistisch als tödlich verunglückt erfasst, für Vergleiche mit ausländischen Statistiken, die auf einer 30-Tages-Frist basieren, ist
in diesem Zeitraum die Zahl der tödlich Verunglückten mit dem Faktor 1,12 zu multiplizieren.)
Schwer verletzt Ob eine Verletzung schwer oder leicht ist, wird nach § 84 Strafgesetzbuch (StGB) beurteilt. (Eine länger als 24 Tage
dauernde Gesundheitsschädigung, die „an sich schwer“ ist.)
Nicht erkennbaren Grades verletzt Zuordnung, wenn es dem ausfüllenden Organ oder dem Arzt nicht möglich ist, den Grad
der Verletzung festzustellen. (Das Ausfüllen dieses Punktes soll jedoch nach Möglichkeit vermieden werden.)
Beteiligte – hiezu zählen
alle verletzten oder getöteten Fußgänger, Lenker oder Mitfahrer
alle unverletzten Lenker
alle unverletzten, alkoholisierten, mitfahrenden Personen, sofern sie den Lenker behindert haben
alle unverletzten Fußgänger, insbesondere alle alkoholisierten Fußgänger, wenn
sie durch ihr Verhalten wesentlich am Zustandekommen des Unfalls beteiligt waren.
Aktiv Beteiligte Aktiv Beteiligte sind alle Lenker von Fahrzeugen und beteiligte Fußgänger.
Passiv Beteiligte Passiv Beteiligte sind alle Mitfahrer.
UNFALLHÄUFUNGSSTELLEN
Gesetzlicher Auftrag (Pflicht der Behörde) § 96 StVO 1960
(1) Ereignen sich an einer Straßenstelle oder -strecke wiederholt Unfälle mit Personen- oder Sachschaden, so hat die Behörde unverzüglich
– insbesondere auf Grund von Berichten der Dienststellen von Organen der Straßenaufsicht oder sonstiger geeigneter Stellen, unter
Durchführung eines Lokalaugenscheins, Einholung von Sachverständigengutachten, Auswertung von Unfallverzeichnissen udgl. – festzustellen,
welche Maßnahmen zur Verhütung weiterer Unfälle ergriffen werden können. Hierbei ist auf den jeweiligen Stand der Wissenschaft
und Forschung Bedacht zu nehmen. Das Ergebnis dieser Feststellung ist demjenigen, der für die Ergreifung der jeweiligen Maßnahme
zuständig ist (und auch der Landesregierung), mitzuteilen.
(1a) Als unfallverhütend festgestellte Maßnahmen sind unverzüglich zu verwirklichen. Ist das nicht möglich, so hat die Stelle, die für
die Ergreifung der Maßnahme zuständig ist, der feststellenden Behörde und der Landesregierung die Umstände mitzuteilen, die diesen
Maßnahmen entgegenstehen. Ist jedoch die Landesregierung oder der Bundesminister für öffentliche Wirtschaft und Verkehr für die
Ergreifung der Maßnahme zuständig, so sind die der Maßnahme entgegenstehenden Umstände in einem Aktenvermerk (§ 16 AVG)
festzuhalten.
Unfallhäufungsstellen:
Die Bewertung einer Unfallstelle als Unfallhäufungsstelle beruht auf zwei Kriterien, die beide erfüllt sein müssen. Ein Knoten oder
ein Streckenbereich bis zu einer Länge von 250 m ist als Unfallhäufungsstelle zu bezeichnen, wenn
sich an dieser Stelle mindestens 3 Unfälle mit Personenschaden (oder mindestens 5 gleichartige Unfälle mit Personen- und
Sachschaden) in drei Jahren ereignet haben und
der Relativkoeffizient den Wert 0,8 erreicht oder übersteigt. Örtlich zusammenhängende Unfallhäufungsstellen werden als eine
Unfallhäufungsstrecke behandelt.
Relativkoeffizient:
Ist ein errechneter Wert, zusammengesetzt aus der Anzahl der Unfälle im Verhältnis zur Verkehrsstärke.