Unfall 06 allgemein 06 neu 01
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UNFALLSTATISTIK BERICHT 20<strong>06</strong><br />
<strong>Unfall</strong>statistik<br />
BERICHT20<strong>06</strong>
<strong>Unfall</strong>statistik 20<strong>06</strong><br />
Oberösterreich<br />
Herausgegeben vom<br />
Amt der OÖ Landesregierung<br />
und dem<br />
Kuratorium für Verkehrssicherheit (KfV)<br />
Institut für Verkehrstechnik und <strong>Unfall</strong>statistik<br />
August 2007
<strong>Unfall</strong>häufungsstellen<br />
entschärfen!<br />
Die <strong>Unfall</strong>statistik des Jahres 20<strong>06</strong> liefert ein gutes Ergebnis: Es gab im Jahr 20<strong>06</strong><br />
einen deutlichen Rückgang bei den Verkehrsunfällen. Die Zahl der Unfälle ging<br />
um 7,3 % zurück, gleichzeitig gab es um 7,5 % weniger Verletzte. Die Zahl der<br />
bei Verkehrsunfällen getöteten Menschen reduzierte sich sogar um 16,8 %. Dieses<br />
Ergebnis sollte für alle, die für die Verkehrssicherheit arbeiten, ein Ansporn sein,<br />
sich weiterhin um die Ziele des oberösterreichischen Verkehrssicherheitsprogramms<br />
2005 - 2<strong>01</strong>5 zu bemühen.<br />
Die vorliegende <strong>Unfall</strong>statistik gibt auch detaillierte Auskunft über besondere<br />
<strong>Unfall</strong>häufungsstellen. Das gibt den Behörden, der Exekutive, den Sachverständigen<br />
und den Straßenerhaltern die Gelegenheit, die Ursachen zu untersuchen und die<br />
<strong>neu</strong>ralgischen Punkte zu entschärfen.<br />
Damit kann ein wichtiger Beitrag zur dauerhaften Senkung der <strong>Unfall</strong>zahlen und<br />
zur Erhöhung der Verkehrssicherheit geleistet werden.<br />
Damit unsere Straßen sicherer werden, muss jede Einzelne und jeder Einzelne<br />
seinen Beitrag leisten. Aus diesem Grund ist es mir ganz besonders wichtig, mit<br />
unseren Maßnahmen auf Bewusstseinsbildung abzuzielen. Die Verkehrssicherheitsaktionen<br />
meines Ressorts, die wir gemeinsam mit vielen Partnern durchführen,<br />
leisten einen wesentlichen Beitrag zur Erhöhung der Verkehrssicherheit in<br />
unserem Land.<br />
Ich möchte mich an dieser Stelle bei allen, die sich engagiert für die Verkehrssicherheit<br />
einsetzen, herzlich bedanken und gleichzeitig die Bitte aussprechen,<br />
weiterhin gemeinsam daran zu arbeiten, um Oberösterreichs Straßen sicherer<br />
zu machen.<br />
Landeshauptmann-Stv. Dipl.-Ing. Erich Haider<br />
Verkehrsreferent des Landes OÖ<br />
Vorwort<br />
3
Oberösterreich<br />
4
Mehr Sicherheit<br />
für Mopedlenker und<br />
Fußgänger!<br />
Im Jahr 20<strong>06</strong> konnte sowohl die Anzahl der Unfälle, als auch die Zahl der Verletzten<br />
und Getöteten auf Oberösterreichs Straßen gegenüber 2005 verringert werden. Das<br />
Etappenziel des oberösterreichischen Verkehrssicherheitsprogramms, nämlich 20<strong>06</strong><br />
maximal 132 Tote beklagen zu müssen, wurde mit 139 getöteten Verkehrsteilnehmern<br />
leider verfehlt.<br />
Obwohl dieses Zwischenziel des oberösterreichischen Verkehrssicherheitsprogramms nicht<br />
erreicht wurde, zeigt der Trend der <strong>Unfall</strong>entwicklung, wie wichtig ein systematisches und<br />
überlegtes Vorgehen für erfolgreiche Verkehrssicherheitsarbeit ist. Natürlich müssen<br />
<strong>Unfall</strong>zahlen publiziert werden, um auf Entwicklungen aufmerksam zu machen und zum<br />
Nachdenken über das eigene Verhalten in seinem Wirkbereich anzuregen. Es macht aber<br />
keinen Sinn, bei jedem leichten Anstieg der <strong>Unfall</strong>zahlen ein Desaster herbeizureden und<br />
unkontrolliert Gegenmaßnahmen zu fordern. Trends – und damit auch die Problematiken<br />
dahinter – zeigen sich erst über einen längeren Zeitraum. Auch wenn wir uns hohe Ziele<br />
gesetzt und schon vieles erreicht haben: Der Mensch kann mit Vorschriften vieles in geregelte<br />
Bahnen lenken, einige Faktoren entziehen sich aber jeder Kontrolle. Es wird immer<br />
wieder vorkommen, dass auf Jahre mit weniger Unfällen schlechte folgen, in denen<br />
mehr Unfälle passieren. Es werden immer Probleme hervorstechen, auf die wir unsere<br />
Aufmerksamkeit lenken und für die wir Lösungen finden müssen. Doch wie gesagt:<br />
Nicht der Schuss aus der Hüfte, sondern die eingehende Analyse ist der<br />
erfolgreichere Weg.<br />
Für uns haben zwei Probleme in der nächsten Zeit Priorität. Die <strong>Unfall</strong>zahlen der<br />
15-jährigen Mopedlenker verschlechtern sich von Jahr zu Jahr. Es ist offensichtlich,<br />
dass die bestehende Ausbildung dem Entwicklungsstand der Jugendlichen nicht<br />
gerecht wird. Wir haben daher Vorschläge erarbeitet, um die Situation zu verbessern.<br />
Ein zweiter Schwerpunkt sind Fußgängerunfälle auf ungeregelten Schutzwegen.<br />
Hier ist seit der Änderung der StVO im Jahr 1994 ein Machtkampf zwischen Fußgängern<br />
und motorisierten Verkehrsteilnehmern ausgebrochen, der zu oft mit Unfällen endet.<br />
Vor kurzem haben wir daher angeregt, dass die Regelung überdacht und Lösungen<br />
überlegt werden, die das Verhältnis wieder entspannen.<br />
2007 wird ein Jahr, in dem wir viele Maßnahmen der letzten Zeit genauer unter<br />
die Lupe nehmen und auf ihre Wirksamkeit überprüfen werden.<br />
Die vorliegende Verkehrsunfallstatistik 20<strong>06</strong> soll allen, die sich mit Verkehrssicherheit<br />
beschäftigen, als Unterstützung für <strong>neu</strong>e Ideen und weiterführende Überlegungen dienen.<br />
Dr. Othmar Thann<br />
Direktor des Kuratoriums für Verkehrssicherheit<br />
Vorwort<br />
5
6<br />
Impressum:<br />
Medieninhaber, Herausgeber und Verleger:<br />
Amt der OÖ Landesregierung, Abteilung Verkehrstechnik<br />
Kuratorium für Verkehrssicherheit<br />
Datenbearbeitung:<br />
Amt der OÖ Landesregierung<br />
Kuratorium für Verkehrssicherheit<br />
Grafik, Layout:<br />
Arthouse, Linz<br />
Druck:<br />
Gutenberg, Linz
EINLEITUNG .......................................................................................................................................... 8<br />
ÖSTERREICH ...................................................................................................................................... 11<br />
Entwicklung ........................................................................................................................................ 11<br />
Bundesländervergleich ........................................................................................................................ 12<br />
Straßenarten ........................................................................................................................................ 14<br />
OBERÖSTERREICH ........................................................................................................................... 15<br />
Allgemein<br />
Entwicklung ........................................................................................................................................ 15<br />
Straßenarten ...................................................................................................................................... 18<br />
Verkehrsteilnahme .............................................................................................................................. 19<br />
Altersgruppen .................................................................................................................................... 20<br />
<strong>Unfall</strong>typen ........................................................................................................................................ 21<br />
Kinder ................................................................................................................................................ 22<br />
Sicherheitseinrichtungen – Gurt .......................................................................................................... 25<br />
Alkohol ................................................................................................................................................ 26<br />
Verkehrsbeteiligung<br />
Fußgänger .......................................................................................................................................... 28<br />
Radfahrer .......................................................................................................................................... 29<br />
Pkw .................................................................................................................................................... 30<br />
Einspurige Kfz .................................................................................................................................... 32<br />
Spezialthema .................................................................................................................................. 33<br />
Bezirksdaten<br />
Linz-Stadt .......................................................................................................................................... 38<br />
Steyr-Stadt .......................................................................................................................................... 42<br />
Wels-Stadt .......................................................................................................................................... 46<br />
Braunau am Inn ................................................................................................................................ 50<br />
Eferding .............................................................................................................................................. 56<br />
Freistadt ............................................................................................................................................ 60<br />
Gmunden .......................................................................................................................................... 64<br />
Grieskirchen ...................................................................................................................................... 68<br />
Kirchdorf ............................................................................................................................................ 72<br />
Linz-Land .......................................................................................................................................... 76<br />
Perg .................................................................................................................................................... 82<br />
Ried .................................................................................................................................................. 86<br />
Rohrbach .......................................................................................................................................... 90<br />
Schärding .......................................................................................................................................... 94<br />
Steyr-Land .......................................................................................................................................... 98<br />
Urfahr-Umgebung ............................................................................................................................ 102<br />
Vöcklabruck ...................................................................................................................................... 1<strong>06</strong><br />
Wels-Land ........................................................................................................................................ 112<br />
DEFINITIONEN .................................................................................................................................. 116<br />
UNFALLHÄUFUNGSSTELLEN ........................................................................................................ 116<br />
Inhalt<br />
7
Einleitung<br />
8<br />
EINLEITUNG<br />
Die kritische Auswertung von Verkehrsunfalldaten ist eine wichtige Basis für die<br />
Verkehrssicherheitsarbeit unseres Bundeslandes.<br />
So konnten schließlich durch zielorientierten EDV-Einsatz nicht nur konkrete <strong>Unfall</strong>ursachen mit<br />
allen ihren Parametern, sondern auch <strong>Unfall</strong>häufungsstellen in Oberösterreichs Straßennetz aufgespürt,<br />
analysiert und mit Sanierungsvorschlägen bedacht werden.<br />
Das vor Ihnen liegende statistische Zahlenmaterial muss aber auch stets in Verbindung mit<br />
Maßnahmen<br />
des Gesetzgebers (StVO, KFG, Führerscheingesetz etc.)<br />
der Überwachung<br />
der Spruchpraxis von Gerichten und Strafbehörden<br />
der Straßenplanung und Straßenerhaltung und<br />
der technischen Entwicklung von Verkehrsmitteln<br />
gesehen werden.<br />
Verkehrssicherheit ist nicht nur eine Frage der Lebensqualität sondern auch eine Frage von<br />
Zivilisation und Kultur. Die Verkehrssicherheitsarbeit ist eine Aufgabe mit moralisch-ethischem<br />
Auftrag. Es geht um das Überleben auf unseren Straßen, um Menschlichkeit und Humanität<br />
in der direkten Umsetzung. Verkehrssicherheit heißt: direkter Menschenschutz und damit<br />
primärer „Umweltschutz“ – der Mensch steht im Vordergrund.
Hinter den <strong>Unfall</strong>zahlen verbergen sich neben menschlichen Schicksalen auch erhebliche<br />
volkswirtschaftliche Folgekosten:<br />
1 Verkehrstoter 2.985.321 Euro<br />
1 Schwerverletzter 352.467 Euro<br />
1 Leichtverletzter 25.321 Euro<br />
1 Sachschaden 6.8<strong>06</strong> Euro<br />
(Quelle: HERRY Consult/KfV/ZTL: <strong>Unfall</strong>kostenrechnung Straße 2004, vorläufige Fassung,<br />
im Auftrag des BMVIT-Verkehrsicherheitsfond, Wien 2007, VPI 2005: 108,1, 20<strong>06</strong>: 112,2 –<br />
Quelle: Statistik Austria5)<br />
Auf dieser Basis errechnen sich für das Jahr 20<strong>06</strong> für Oberösterreich volkswirtschaftliche<br />
<strong>Unfall</strong>folgekosten von 1.149.465.962 Euro!<br />
An dieser Stelle danken wir auch allen Stellen und Personen, die bei der Aufnahme der<br />
<strong>Unfall</strong>daten (Personen- und Sachschaden) mitgeholfen haben, insbesondere den Beamten<br />
unserer Exekutive und dem BM für Inneres, Abteilung VI/19.<br />
Wir sind für alle Anregungen und Vorschläge dankbar, welche helfen, die Sicherheit auf<br />
unseren Straßen zu verbessern – unsere Fachleute stehen aber auch gerne für Fragen und<br />
Auskünfte zur Verfügung.<br />
Amt der OÖ Landesregierung<br />
Abteilung Verkehrstechnik<br />
4021 Linz<br />
Bahnhofplatz 1<br />
Telefon: 0732.7720 - 13654<br />
Fax: 0732.7720 - 213507<br />
E-Mail: vt.post@ooe.gv.at<br />
Kuratorium für Verkehrssicherheit<br />
Landesstelle Oberösterreich<br />
4020 Linz<br />
Europaplatz 7<br />
Telefon: 0732.664023 - 13<br />
Fax: 0732.664023 - 33<br />
E-Mail: kfv.oberoesterreich@kfv.at<br />
Einleitung<br />
9
10<br />
<strong>Unfall</strong>statistik <strong>06</strong>
Österreich<br />
<strong>Unfall</strong>kenngrößen 2004 – 20<strong>06</strong><br />
Abb. 1.1<br />
Entwicklung des <strong>Unfall</strong>geschehens und des<br />
Kraftfahrzeugbestandes<br />
200<br />
175<br />
150<br />
125<br />
100<br />
75<br />
50<br />
Abb. 1.2<br />
60.000<br />
50.000<br />
40.000<br />
30.000<br />
20.000<br />
10.000<br />
0<br />
42.657<br />
2004 2005 20<strong>06</strong><br />
40.896<br />
39.884<br />
55.857<br />
Unfälle Verletzte<br />
53.234<br />
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 20<strong>01</strong> 2002 2003 2004 2005 20<strong>06</strong><br />
1) Quelle: STATISTIK AUSTRIA; Vergleiche zu 20<strong>01</strong> sind durch den mit Stichtag 31.3.2002 durchgeführten Bestandsabgleich nur bedingt möglich.<br />
51.930<br />
878<br />
Getötete<br />
768<br />
730<br />
1.000<br />
800<br />
600<br />
400<br />
200<br />
Die Zahl der Getöteten<br />
auf Österreichs Straßen sinkt<br />
seit dem Jahr 2000 kontinuierlich.<br />
20<strong>06</strong> starben insgesamt 730<br />
Menschen auf Österreichs Straßen,<br />
was gegenüber 2005 einen Rückgang<br />
von 4,9 % bedeutet. Allerdings<br />
hätte das Etappenziel des<br />
Österreichischen Verkehrssicherheitsprogramms<br />
„maximal 671<br />
Tote“ gelautet. Weniger Bewegung<br />
hat sich bisher bei der Anzahl der<br />
Unfälle und der Verletzten gezeigt,<br />
doch seit dem Jahr 2005 hat sich<br />
auch hier einiges getan. Im letzten<br />
Jahr wurden bei 39.884 Unfällen<br />
51.930 Menschen verletzt.<br />
0<br />
11
Österreich<br />
12<br />
Der Bundesländervergleich<br />
zeigt einen Anstieg der Unfälle<br />
gegenüber dem Vorjahr in den<br />
Bundesländern Kärnten, Salzburg,<br />
Tirol und Vorarlberg. In den restlichen<br />
Bundesländern hat sich die<br />
Anzahl der Unfälle gegenüber 2005<br />
verringert. Die größte Reduktion<br />
ist mit -7,5 % im Bundesland<br />
Oberösterreich zu verzeichnen.<br />
Nach einer besonders<br />
erfreulichen Entwicklung<br />
im Jahr 2005 wurde in Kärnten<br />
bei der Zahl der Getöteten ein<br />
Anstieg um 49 % registriert. Im<br />
Bundesländervergleich sticht vor<br />
allem das Burgenland mit einem<br />
Rückgang von fast 42 %<br />
besonders positiv hervor.<br />
Unfälle nach Bundesländern<br />
Wien<br />
Vorarlberg<br />
Tirol<br />
Steiermark<br />
Salzburg<br />
Oberösterreich<br />
Niederösterreich<br />
Kärnten<br />
Burgenland<br />
829<br />
875<br />
1.800<br />
1.7<strong>01</strong><br />
2.959<br />
2.842<br />
3.008<br />
2.866<br />
4.139<br />
4.128<br />
Verkehrstote nach Bundesländern<br />
Oberösterreich<br />
Niederösterreich<br />
5.328<br />
5.698<br />
6.823<br />
7.<strong>01</strong>8<br />
6.813<br />
6.939<br />
0 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000 8.000 9.000<br />
2005 20<strong>06</strong><br />
Wien<br />
Vorarlberg<br />
Tirol<br />
Steiermark<br />
Salzburg<br />
Kärnten<br />
Burgenland<br />
21<br />
26<br />
25<br />
33<br />
34<br />
36<br />
45<br />
59<br />
57<br />
51<br />
58<br />
67<br />
112<br />
123<br />
0 50 100 150 200 250<br />
2005 20<strong>06</strong><br />
139<br />
167<br />
222<br />
223<br />
8.185<br />
8.829<br />
Abb. 1.3<br />
Abb. 1.4
Unfälle nach Bundesländern je 10.000 Einwohner<br />
70<br />
60<br />
50<br />
40<br />
30<br />
20<br />
10<br />
0<br />
Abb. 1.5<br />
2<br />
1<br />
1<br />
1<br />
1<br />
1<br />
0<br />
0<br />
0<br />
20<strong>06</strong><br />
29,8<br />
53,6<br />
44,0<br />
Burgenland Kärnten Niederösterreich<br />
0,75<br />
1,19<br />
1,43<br />
Burgenland Kärnten Niederösterreich<br />
59,2<br />
Oberösterreich<br />
57,1<br />
1,<strong>01</strong> 0,98<br />
Oberösterreich<br />
57,5<br />
61,3<br />
51,2<br />
Salzburg Steiermark Tirol Vorarlberg<br />
0,94<br />
0,87<br />
0,74<br />
Salzburg Steiermark Tirol Vorarlberg<br />
34,1<br />
53,4<br />
Wien Österreich<br />
Verkehrstote nach Bundesländern je 10.000 Einwohner<br />
20<strong>06</strong><br />
Abb. 1.6<br />
0,21<br />
1,19<br />
Wien Österreich<br />
Eine aussagekräftige<br />
Vergleichsmöglichkeit<br />
für die einzelnen Bundesländer<br />
bieten die Unfälle je 10.000<br />
Einwohner. Nach dieser<br />
Berechnung ergibt sich im<br />
Jahr 20<strong>06</strong> der höchste Wert<br />
für Tirol (61,3), dicht gefolgt<br />
von Oberösterreich (59,2).<br />
Österreich<br />
So wie schon 2005 konnte<br />
das Burgenland mit 29,8 Unfällen<br />
je 10.000 Einwohner seine<br />
<strong>Unfall</strong>bilanz nicht nur verbessern,<br />
sondern damit auch seinen<br />
Spitzenplatz bei diesem Vergleich<br />
der Bundesländer behaupten.<br />
Relativiert man die im Straßenverkehr<br />
getöteten Personen<br />
auf die Einwohnerzahl des<br />
Bundeslandes so zeigt Niederösterreich<br />
mit 1,43 den höchsten<br />
Wert im Bundesländervergleich.<br />
Oberösterreich liegt mit 1,<strong>01</strong><br />
Verkehrstoten je 10.000 Einwohner<br />
unter dem österreichischen<br />
Durchschnitt.<br />
13
Österreich<br />
14<br />
Rund 63 % der Unfälle<br />
mit Personenschaden ereignen<br />
sich im Ortsgebiet und hier vor<br />
allem im untergeordneten Straßennetz.<br />
Häufigster <strong>Unfall</strong>typ im<br />
Ortsgebiet ist die Kollision im<br />
Richtungsverkehr gefolgt von<br />
Unfällen mit Fußgängerbeteiligung.<br />
Im Freiland ist der häufigste<br />
<strong>Unfall</strong>typ der Alleinunfall.<br />
Im Freiland sind auch 20<strong>06</strong><br />
die Unfälle auf Autobahnen<br />
und Schnellstraßen leicht<br />
zurückgegangen. Nach wie vor<br />
sind aber rund drei Viertel der<br />
tödlich Verunglückten im Freiland<br />
zu beklagen. Hauptunfallursache:<br />
Nicht angepasste Geschwindigkeit.<br />
Bezieht man Wien in die Betrachtungen<br />
mit ein, so ereignen<br />
sich zwei Drittel der Verkehrsunfälle<br />
mit Personenschaden im Ortsgebiet.<br />
Wird die Größe des Wiener Stadtgebietes<br />
ausgeklammert, verändert<br />
sich das Verhältnis Ortsgebiet zu<br />
Freiland auf 1:1.<br />
Unfälle nach Straßenarten und <strong>Unfall</strong>typ – Österreich<br />
35<br />
30<br />
25<br />
20<br />
15<br />
10<br />
5<br />
0<br />
0,0<br />
20,4<br />
Verkehrstote nach Straßenarten<br />
und <strong>Unfall</strong>typ – Österreich<br />
35<br />
30<br />
25<br />
20<br />
15<br />
10<br />
5<br />
0<br />
0,0<br />
9,4<br />
33,1<br />
6,2<br />
14,4<br />
Ortsgebiet Freiland<br />
11,1<br />
5,3<br />
11,0<br />
13,2<br />
31,5<br />
Ortsgebiet Freiland<br />
11,7<br />
Autobahnen Landesstraßen B Landesstraßen L Sonstige<br />
21,1<br />
Autobahnen Landesstraßen B Landesstraßen L Sonstige<br />
6,8<br />
4,9<br />
Abb. 1.7<br />
Abb. 1.8
Oberösterreich<br />
<strong>Unfall</strong>kenngrößen 2004 – 20<strong>06</strong><br />
13.000<br />
10.400<br />
Abb. 2.1<br />
200<br />
175<br />
150<br />
125<br />
100<br />
75<br />
50<br />
Abb. 2.2<br />
7.800<br />
5.200<br />
2.600<br />
0<br />
9.103<br />
2004 2005 20<strong>06</strong><br />
8.829<br />
8.185<br />
12.321 11.896<br />
Unfälle Verletzte<br />
Entwicklung des <strong>Unfall</strong>geschehens und des<br />
Kraftfahrzeugbestandes 1993 – 20<strong>06</strong><br />
10.998<br />
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 20<strong>01</strong> 2002 2003 2004 2005 20<strong>06</strong><br />
153<br />
Getötete<br />
167<br />
139<br />
180<br />
150<br />
120<br />
Die Anzahl der Getöteten<br />
ist mit 139 der niedrigste Wert<br />
seit der Erfassung der <strong>Unfall</strong>zahlen.<br />
Durch die gezielte verkehrstechnische<br />
Arbeit konnten in<br />
Oberösterreich die Zahlen der<br />
Unfälle, Verletzten und Getöteten<br />
deutlich gesenkt werden. Mit einem<br />
Minus von 7,5 % ist Oberösterreich<br />
sogar der Spitzenreiter bei der<br />
Reduktion der Unfälle.<br />
1) Quelle: STATISTIK AUSTRIA; Vergleiche zu 20<strong>01</strong> sind durch den mit Stichtag 31.3.2002 durchgeführten Bestandsabgleich nur bedingt möglich.<br />
90<br />
60<br />
30<br />
0<br />
15
Oberösterreich<br />
16<br />
Das <strong>Unfall</strong>geschehen 20<strong>06</strong> nach politischen Bezirken<br />
Abb. 2.3<br />
<strong>Unfall</strong>kosten je Einwohner nach politischen Bezirken<br />
Abb. 2.3 a<br />
Braunau<br />
625 – 640 Euro<br />
640 – 745 Euro<br />
745 – 760 Euro<br />
760 – 1.005 Euro<br />
1.005 – 1.360 Euro<br />
Braunau<br />
Ried<br />
Schärding<br />
Vöcklabruck<br />
Grieskirchen<br />
Gmunden<br />
Schärding<br />
Ried<br />
Rohrbach<br />
Wels<br />
Wels-Land<br />
Grieskirchen<br />
Vöcklabruck<br />
Eferding<br />
Rohrbach<br />
Gmunden<br />
Eferding<br />
Wels<br />
Wels-Land<br />
Urfahr-<br />
Umgebung<br />
Linz<br />
Linz-Land<br />
Kirchdorf<br />
Steyr<br />
Urfahr-<br />
Umgebung<br />
Linz-Land<br />
Kirchdorf<br />
Steyr<br />
Freistadt<br />
Steyr-Land<br />
Steyr-Land<br />
Perg<br />
Unfälle mit Personenschaden<br />
Verletzte<br />
Freistadt<br />
Perg<br />
Betrachtet man das <strong>Unfall</strong>geschehen<br />
in den einzelnen<br />
Bezirken, so sind vor allem die<br />
Ballungszentren und jene Bezirke<br />
entlang der Hauptverkehrsrouten<br />
durch erhöhte <strong>Unfall</strong>zahlen auffällig.<br />
Werden die <strong>Unfall</strong>folgekosten<br />
auf die Einwohner der Bezirke<br />
abgewälzt, so fallen jene Bezirke<br />
mit den meisten Getöteten je<br />
Einwohner auf. Hier werden die<br />
hohen Folgekosten mit beinahe<br />
3 Millionen Euro pro <strong>Unfall</strong>toten<br />
deutlich.
Unfälle je 10.000 Einwohner nach politischen Bezirken<br />
Abb. 2.4<br />
Verkehrstote je 10.000 Einwohner nach politischen Bezirken<br />
Abb. 2.5<br />
42 – 51<br />
51 – 58<br />
58 – 66<br />
66 – 72<br />
72 – 100<br />
Braunau<br />
0,25 – 0,35<br />
0,35 – 0,95<br />
0,95 – 1,42<br />
1,42 – 2,07<br />
2,07 – 2,72<br />
Braunau<br />
Ried<br />
Ried<br />
Vöcklabruck<br />
Schärding<br />
Vöcklabruck<br />
Schärding<br />
Grieskirchen<br />
Gmunden<br />
Rohrbach<br />
Rohrbach<br />
Eferding<br />
Wels<br />
Wels-Land<br />
Eferding<br />
Grieskirchen<br />
Wels<br />
Wels-Land<br />
Gmunden<br />
Urfahr-<br />
Umgebung<br />
Linz<br />
Linz-Land<br />
Kirchdorf<br />
Urfahr-<br />
Umgebung<br />
Linz<br />
Linz-Land<br />
Kirchdorf<br />
Steyr<br />
Steyr<br />
Freistadt<br />
Steyr-Land<br />
Freistadt<br />
Steyr-Land<br />
Perg<br />
Perg<br />
Oberösterreich<br />
Relativiert man das <strong>Unfall</strong>geschehen<br />
auf die Einwohner,<br />
so zeigt sich auch hier, dass die<br />
Gebiete mit hoher Verkehrsdichte<br />
die meisten Unfälle aufweisen.<br />
Im Gegensatz zu den Unfällen<br />
ist die auf die Einwohner bezogene<br />
Anzahl der getöteten Personen in<br />
den Städten niedrig. Hier konzentrieren<br />
sich die hohen Werte auf<br />
Freilandstrecken. Ein wesentlicher<br />
Grund dafür sind die hohen<br />
Fahrgeschwindigkeiten.<br />
17
Oberösterreich<br />
18<br />
Die meisten Unfälle ereignen<br />
sich im Ortsgebiet auf den<br />
Gemeindestraßen. Die Folgen<br />
sind allerdings im niederrangigen<br />
Straßennetz eher leichte Verletzungen.<br />
Im Freilandbereich auf<br />
den Bundes- und Landesstraßen<br />
sind bedingt durch die höheren<br />
Geschwindigkeiten etwa zwei<br />
Drittel der Getöteten zu beklagen.<br />
Unfälle nach Straßenarten<br />
35,0<br />
30,0<br />
25,0<br />
20,0<br />
15,0<br />
10,0<br />
5,0<br />
0,0<br />
0,0<br />
14,0<br />
8,1<br />
30,2<br />
Verkehrstote nach Straßenarten<br />
35,0<br />
30,0<br />
25,0<br />
20,0<br />
15,0<br />
10,0<br />
5,0<br />
0,0<br />
0,0<br />
4,7<br />
19,1<br />
Ortsgebiet Freiland<br />
5,8<br />
3,6<br />
8,6<br />
12,2<br />
34,5<br />
16,9<br />
Autobahnen Landesstraßen B Landesstraßen L Sonstige<br />
Ortsgebiet Freiland<br />
25,9<br />
Autobahnen Landesstraßen B Landesstraßen L Sonstige<br />
7,1<br />
9,4<br />
Abb. 2.6<br />
Abb. 2.7
Getötete nach Verkehrsteilnahme<br />
Abb. 2.8<br />
Verletzte nach Verkehrsteilnahme<br />
Abb. 2.9<br />
Lkw<br />
6 (4 %)<br />
Bus (Linienbus und Omnibus)<br />
0 (0 %)<br />
Pkw (inkl. Kombi)<br />
77 (55 %)<br />
sonstige Beteiligte 2 (1 %)<br />
Fußgänger<br />
19 (14 %)<br />
sonstige Beteiligte 145 (1 %)<br />
Lkw<br />
Fußgänger<br />
270 (2 %)<br />
668 (6 %)<br />
Bus (Linienbus, Omnibus)<br />
95 (1 %)<br />
Pkw (inkl. Kombi)<br />
7.033 (65 %)<br />
Radfahrer<br />
8 (6 %)<br />
Moped<br />
(inkl. Kleinmotorrad)<br />
8 (6 %)<br />
Motorrad<br />
(inkl. Leichtmotorrad)<br />
19 (14 %)<br />
Moped<br />
(inkl. Kleinmotorrad)<br />
1.255 (11 %)<br />
Radfahrer<br />
956 (9 %)<br />
Motorrad<br />
(inkl. Leichtmotorrad)<br />
576 (5 %)<br />
Oberösterreich<br />
Rund 65 Prozent aller verletzten<br />
und getöteten Verkehrsteilnehmer<br />
waren Pkw-Insassen. Die hohe<br />
Gefährdung der Fußgänger lässt<br />
sich mittels folgender Gegenüberstellung<br />
besonders deutlich zeigen:<br />
Während der Anteil der im Straßenverkehr<br />
Verletzten „nur“ 6 % ausmacht,<br />
beträgt er bei den Getöteten<br />
14 %. Der Vergleich zeigt auch bei<br />
den Motorradfahrern das höhere<br />
Risiko bei einem <strong>Unfall</strong> tödlich zu<br />
verunglücken (5 % Verletzte, 14 %<br />
Getötete).<br />
19
Oberösterreich<br />
20<br />
Verunglückte Fahrzeuglenker nach Altersgruppen<br />
3.000<br />
2.500<br />
2.000<br />
1.500<br />
1.000<br />
500<br />
0<br />
0 0 7 6 5<br />
151<br />
2.608<br />
1.038<br />
115<br />
1.394<br />
167 113<br />
1.288<br />
185 137<br />
864<br />
156 158<br />
Verunglückte Mitfahrer nach Altersgruppen<br />
425<br />
72 124<br />
346<br />
45 170<br />
0-4 5-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 > 64 unbek.<br />
Mehrspurige Kfz Motorrad, Moped Fahrrad, Spiel- und Sportgeräte<br />
Betrachtet man die Verunglückten<br />
nach dem Alter, so fällt die Gruppe<br />
der 15 - 24-Jährigen durch die höchsten<br />
Verunglücktenzahlen sowohl bei<br />
den Fahrzeuglenkern als auch bei den<br />
Mitfahrern auf. Als Erklärung für die<br />
enorme Gefährdung dieser Gruppe<br />
kann eine ganze Reihe von Gründen<br />
angegeben werden: Lebensstil, Freizeitgewohnheiten,<br />
Unerfahrenheit,<br />
Leichtsinn, Imponiergehabe, falsche<br />
Einschätzung des eigenen Fahrkönnens,<br />
überhöhte Fahrgeschwindigkeit<br />
und vieles mehr. Die genannten<br />
falschen Einstellungen und Verhaltensweisen<br />
werden im Straßenverkehr zur<br />
tödlichen Gefahr. Der „Führerschein<br />
auf Probe" und die Mehrphasenausbildung<br />
sollen bewusstseinsbildend<br />
entgegenwirken.<br />
1.000<br />
900<br />
800<br />
700<br />
600<br />
500<br />
400<br />
300<br />
200<br />
100<br />
117<br />
3<strong>01</strong><br />
939<br />
335<br />
3 1 3<br />
0<br />
0-4 5-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 > 64 unbek.<br />
weiblich männlich<br />
271<br />
193<br />
163<br />
218<br />
0<br />
Abb. 2.10<br />
Abb. 2.11
Unfälle nach <strong>Unfall</strong>typen-Obergruppen<br />
2.500<br />
2.000<br />
1.500<br />
1.000<br />
500<br />
0<br />
Abb. 2.12<br />
50<br />
45<br />
40<br />
35<br />
30<br />
25<br />
20<br />
15<br />
10<br />
5<br />
0<br />
1.905<br />
2.385<br />
Alleinunfälle Richtungsverkehr<br />
Alleinunfälle<br />
Richtungsverkehr<br />
785<br />
Gegenverkehr<br />
Gegenverkehr<br />
2.114<br />
Kreuzungsunfälle<br />
Kreuzungsunfälle<br />
694<br />
Fußgängerunfälle<br />
Fußgängerunfälle<br />
302<br />
sonstige<br />
Unfälle<br />
Verkehrstote nach <strong>Unfall</strong>typen-Obergruppen<br />
Abb. 2.13<br />
Freiland Ortsgebiet<br />
46<br />
Freiland Ortsgebiet<br />
9<br />
40<br />
18<br />
19<br />
7<br />
sonstige<br />
Unfälle<br />
Oberösterreich<br />
Die Auswertung der Unfälle<br />
mit Personenschaden bzw. der<br />
Verkehrstoten nach <strong>Unfall</strong>typen und<br />
Ortsgebiet/Freiland zeigt fast erwartungsgemäß<br />
einen hohen Anteil der<br />
Auffahr- und Kreuzungsunfälle im<br />
Ortsgebiet. Im Freiland hingegen<br />
dominiert der Alleinunfall.<br />
Dramatisch ist die Situation<br />
bei den Verkehrstoten im Freiland,<br />
wo der Großteil der Opfer bei<br />
Alleinunfällen oder Unfällen im<br />
Gegenverkehr zu verzeichnen ist.<br />
Auch dies ist ein Hinweis auf meist<br />
nicht angepasste Fahrgeschwindigkeiten.<br />
Die höchste Anzahl der<br />
Getöteten im Ortsgebiet weisen<br />
die Fußgängerunfälle auf.<br />
21
Oberösterreich<br />
22<br />
Mit zunehmendem Alter<br />
(und dadurch zunehmender<br />
Mobilität) steigt für Kinder das<br />
Risiko, bei einem Verkehrsunfall<br />
zu verunglücken. Auf dem<br />
Schulweg ist offensichtlich das<br />
Risiko eines Verkehrsunfalls<br />
verhältnismäßig gering.<br />
Auffallend ist besonders,<br />
dass – wie schon in den Jahren<br />
zuvor – auch im Jahr 20<strong>06</strong> fast<br />
die Hälfte der verunglückten<br />
Kinder Mitfahrer im Pkw<br />
waren. Die Buben sind bei den<br />
Radfahrern einem deutlich höheren<br />
<strong>Unfall</strong>risiko ausgesetzt als Mädchen.<br />
Verunglückte Kinder nach Alter<br />
600<br />
500<br />
400<br />
300<br />
200<br />
100<br />
0<br />
6<br />
30<br />
39 30 41 34 34 49 44 40 54 64 59<br />
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16<br />
Verunglückte Kinder nach Verkehrsbeteiligung<br />
400<br />
350<br />
300<br />
250<br />
200<br />
150<br />
100<br />
50<br />
Sonstige auf dem Schulweg<br />
0<br />
72<br />
55<br />
103<br />
44<br />
171<br />
Fußgänger Radfahrer Mitfahrer im Pkw Sonstige insgesamt<br />
männlich weiblich<br />
189<br />
46<br />
80<br />
29<br />
105<br />
528<br />
392<br />
317<br />
Abb. 2.14<br />
Abb. 2. 15
In gurtenpflichtigem Kfz verunglückte Kinder<br />
100<br />
90<br />
80<br />
70<br />
60<br />
50<br />
40<br />
30<br />
20<br />
10<br />
0<br />
Abb. 2.16<br />
6<br />
50<br />
31<br />
35<br />
42<br />
34<br />
36<br />
28<br />
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16<br />
Transport von Kindern im Pkw<br />
Abb. 2.17<br />
ungesichert im Kindersitz angegurtet<br />
angegurtet<br />
54 %<br />
ungesichert<br />
9 %<br />
23<br />
36<br />
25<br />
im Kindersitz<br />
37 %<br />
43 42<br />
39<br />
63<br />
81<br />
98<br />
Jahre<br />
Oberösterreich<br />
Während Erhebungen des<br />
Kuratoriums für Verkehrssicherheit<br />
noch für das Jahr 1997<br />
ergaben, dass 43,5 % aller Kinder<br />
im Pkw ungesichert unterwegs<br />
waren, konnte die Situation durch<br />
die Verkehrssicherheitsarbeit in den<br />
letzten Jahren wesentlich verbessert<br />
werden! Allerdings waren noch<br />
immer rd. 9 % der Kinder ungesichert<br />
im Pkw unterwegs. Eine<br />
höhere Gurtanschnallquote würde<br />
sich äußerst positiv auf die nebenstehend<br />
und in Abb. 2.15 dargestellte<br />
Zahl der verunglückten<br />
Mitfahrer im Pkw auswirken.<br />
Wie schon in Verbindung<br />
mit Abb. 2.17 erwähnt, konnte<br />
der Anteil der gesichert transportierten<br />
Kinder – entweder im Kindersitz<br />
oder angegurtet – wesentlich gesteigert<br />
werden. Gegenüber dem Vorjahr<br />
war ein Rückgang von 14 auf<br />
9 % zu verzeichnen.<br />
23
Oberösterreich<br />
24<br />
In gurtenpflichtigem Kfz verunglückte Kinder nach Alter<br />
100%<br />
80%<br />
60%<br />
40%<br />
20%<br />
0%<br />
0<br />
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Jahre<br />
ungesichert im Kindersitz angegurtet<br />
Sicherung verunglückter Kinder nach Alter im gurtenpflichtigen Kfz 2005/20<strong>06</strong><br />
100<br />
90<br />
80<br />
70<br />
60<br />
50<br />
40<br />
30<br />
20<br />
10<br />
0<br />
100 100<br />
97,9<br />
94,0<br />
96,7<br />
93,5<br />
97,1 97,1<br />
95,2 95,2<br />
91,2 91,2<br />
100 100<br />
92,9 92,9<br />
100 100<br />
94,4 94,4<br />
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 gesamt Jahre<br />
2005 20<strong>06</strong><br />
90,5<br />
76,0<br />
88,9<br />
74,4<br />
96,6<br />
66,7<br />
93,1<br />
69,2<br />
83,7<br />
58,7<br />
81,9<br />
72,8<br />
87,1<br />
82,7<br />
91,7<br />
82,7<br />
Abb. 2.18<br />
Abb. 2.19
Verletzungsschwere verunglückter Pkw-Insassen gesichert bzw. ungesichert<br />
Abb. 2.20<br />
Gurtanlegequote im Pkw<br />
100<br />
90<br />
80<br />
70<br />
60<br />
50<br />
40<br />
30<br />
20<br />
10<br />
0<br />
Abb. 2.21<br />
leicht verletzt 59 %<br />
86,6<br />
weiblich männlich<br />
ungesichert<br />
Insgesamt: 311<br />
92,5<br />
getötet 6 %<br />
82<br />
93,8<br />
schwer verletzt 21 %<br />
nicht erkennbarer Grad 14 %<br />
53,1<br />
61,5<br />
Lenker Beifahrer Mitfahrer auf Rücksitzen<br />
gesichert<br />
Insgesamt: 6.799<br />
Oberösterreich<br />
schwer verletzt 7 %<br />
getötet 1 %<br />
nicht erkennbarer<br />
Grad 12 %<br />
leicht verletzt 80 %<br />
Erhebungen der Gurtanschnallquote<br />
durch das Kuratorium<br />
für Verkehrssicherheit ergaben, dass<br />
in Oberösterreich ca. 90 % der Pkw-<br />
Insassen auf Vordersitzen aber beinahe<br />
nur jeder zweite Passagier auf<br />
dem Rücksitz, den Sicherheitsgurt<br />
verwendet. Die Anschnallquote ist<br />
bei Frauen deutlich höher als bei<br />
Männern. Dies muss umso kritischer<br />
betrachtet werden, als das Risiko<br />
getötet zu werden für Pkw-Insassen<br />
ohne Gurt achtmal höher war als<br />
für jene Personen, die den<br />
Sicherheitsgurt verwenden.<br />
25
Oberösterreich<br />
26<br />
20<strong>06</strong> ????<br />
Bei 495 Unfällen mit<br />
Personenschaden waren<br />
im Jahr 20<strong>06</strong> 509 alkoholisierte<br />
Lenker und Fußgänger beteiligt.<br />
Dabei wurden 681 Personen verletzt<br />
und 9 getötet. Im ersten Jahr nach<br />
Einführung der 0,5-Promille-Grenze<br />
im Jahr 1998 waren es 398 Unfälle<br />
mit 555 verletzten und 13 getöteten<br />
Personen. Betrachtet man die jeweiligen<br />
Anteile an den Gesamtzahlen<br />
so ergibt sich für Alkoholunfälle ein<br />
erhöhtes Risiko, tödlich zu verunglücken.<br />
Auch die Zahl der alkoholisierten<br />
<strong>Unfall</strong>beteiligten hat sich<br />
nach Einführung der 0,5-Promille-<br />
Grenze deutlich reduziert (von<br />
476 im Jahr 1997 auf 403 im<br />
Jahr 1998). Diese Zahl ist aber<br />
in den letzten Jahren wieder auf<br />
509 alkoholisierte Lenker und<br />
Fußgänger angestiegen. Den<br />
Großteil der alkoholisierten <strong>Unfall</strong>beteiligten<br />
bilden nach wie vor<br />
die 15- bis 34-jährigen Männer!<br />
Unfälle und Verunglückte durch Alkohol<br />
700<br />
600<br />
500<br />
400<br />
300<br />
200<br />
100<br />
0<br />
9 6,5<br />
Alkoholisierte Beteiligte nach Altersgruppen<br />
164<br />
11<br />
681<br />
6,2<br />
495<br />
Getötete Verletzte Unfälle<br />
durch Alkoholeinfluss (Absolutzahlen) Anteil am Gesamtunfallgeschehen in Prozent<br />
180<br />
160<br />
140<br />
120<br />
100<br />
80<br />
60<br />
40<br />
20<br />
0<br />
96<br />
16<br />
85<br />
12<br />
15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 > 64<br />
weiblich männlich<br />
77<br />
9<br />
29<br />
1<br />
6,0<br />
20<br />
2<br />
Abb. 2.22<br />
Abb. 2.23
Alkoholisierte <strong>Unfall</strong>beteiligte nach Wochentagen<br />
140<br />
120<br />
100<br />
80<br />
60<br />
40<br />
20<br />
0<br />
Abb. 2.24<br />
35<br />
45<br />
48<br />
63<br />
Mo Di Mi Do Fr Sa So<br />
Alkoholisierte <strong>Unfall</strong>beteiligte nach Monaten<br />
70<br />
60<br />
50<br />
40<br />
30<br />
20<br />
10<br />
0<br />
Abb. 2.25<br />
26<br />
34 33<br />
35<br />
40<br />
75<br />
43<br />
127<br />
70<br />
129<br />
47<br />
55<br />
Betrachtet man die Zahl der<br />
alkoholisierten <strong>Unfall</strong>beteiligten<br />
(Lenker und Fußgänger) und ihre<br />
Verteilung auf die Wochentage, so<br />
lag der Schwerpunkt (fast erwartungsgemäß)<br />
am Wochenende.<br />
Bei einer jahreszeitlichen Analyse<br />
der Daten ergeben sich die<br />
Häufungen vor allem im Juli<br />
und September.<br />
Jän. Feb. März April Mai Juni Juli Aug. Sept. Okt. Nov. Dez.<br />
49<br />
44<br />
Oberösterreich<br />
46<br />
27
Oberösterreich<br />
28<br />
Als Fußgänger sind besonders<br />
die 5- bis 24-Jährigen und<br />
die über 65-jährigen Personen<br />
gefährdet. Besonders auffallend<br />
ist im Jahr 20<strong>06</strong> die hohe Zahl der<br />
als Fußgänger getöteten Senioren.<br />
Die Notwendigkeit der Aktion zur<br />
Sichtbarmachung der Senioren<br />
wird hier untermauert.<br />
Es zeigt auch, dass weiterhin<br />
eine stärkere Berücksichtigung<br />
der ungeschützten Verkehrsteilnehmer<br />
bei der Gestaltung des<br />
Straßenraumes und weitere<br />
Bewusstseinsbildung für diese<br />
Thematik erforderlich ist.<br />
Getötete Fußgänger nach Altersgruppen<br />
8<br />
7<br />
6<br />
5<br />
4<br />
3<br />
2<br />
1<br />
0<br />
0<br />
3<br />
2<br />
1 1<br />
2 2<br />
0-4 5-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 > 64 unbek.<br />
Verletzte Fußgänger nach Altersgruppen<br />
180<br />
160<br />
140<br />
120<br />
100<br />
weiblich männlich<br />
80<br />
60<br />
40<br />
20<br />
0<br />
22<br />
102<br />
108<br />
65 65<br />
0-4 5-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 > 64 unbek.<br />
weiblich männlich<br />
77<br />
59<br />
8<br />
170<br />
0<br />
0<br />
Abb. 2.26<br />
Abb. 2.27
Getötete Radfahrer nach Altersgruppen<br />
3<br />
3<br />
2<br />
2<br />
1<br />
1<br />
0<br />
Abb. 2.28<br />
0 0<br />
1<br />
0<br />
2 2<br />
0-4 5-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 > 64 unbek.<br />
Verletzte Radfahrer nach Altersgruppen<br />
180<br />
160<br />
140<br />
120<br />
100<br />
80<br />
60<br />
40<br />
20<br />
0<br />
Abb. 2.29<br />
weiblich männlich<br />
1<br />
146<br />
113 112<br />
135<br />
0-4 5-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 > 64 unbek.<br />
weiblich männlich<br />
156<br />
0<br />
124<br />
166<br />
3<br />
3<br />
0<br />
Oberösterreich<br />
Die männlichen Radfahrer<br />
haben einen deutlich höheren<br />
Anteil am <strong>Unfall</strong>geschehen als<br />
die Frauen. Die am stärksten<br />
gefährdete Gruppe der Radfahrer<br />
stellen – wie auch bei den Fußgängern<br />
– die älteren Menschen<br />
dar. Auch hier ist durch gezielte<br />
Verkehrssicherheitsarbeit und<br />
Bewusstseinsbildung eine<br />
Verbesserung zu erzielen.<br />
29
Oberösterreich<br />
30<br />
Wie schon in Zusammenhang<br />
mit den Abb. 2.10 und 2.11<br />
erwähnt, haben auch bei den<br />
getöteten und verletzten Pkw-<br />
Insassen die jugendlichen Verkehrsteilnehmer<br />
die höchsten Anteile.<br />
Bei den 15- bis 24-Jährigen konnte<br />
die Anzahl der Getöteten um 12<br />
auf 17 im Jahre 20<strong>06</strong> verringert<br />
werden.<br />
Getötete Pkw-Insassen nach Altersgruppen<br />
18<br />
16<br />
14<br />
12<br />
10<br />
8<br />
6<br />
4<br />
2<br />
0<br />
2 2<br />
17<br />
12 12 12<br />
0-4 5-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 > 64 unbek.<br />
Verletzte Pkw-Insassen nach Altersgruppen<br />
2.500<br />
2.000<br />
1.500<br />
1.000<br />
500<br />
0<br />
weiblich männlich<br />
111<br />
245<br />
0-4 5-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 > 64 unbek.<br />
weiblich männlich<br />
2.276<br />
1.447<br />
1.239<br />
8<strong>06</strong><br />
7<br />
464<br />
13<br />
443<br />
2<br />
0<br />
Abb. 2.30<br />
Abb. 2.31
Tödlich und schwer verletzte Pkw-Insassen nach <strong>Unfall</strong>typen<br />
Abb. 2.32<br />
Tödlich und schwer verletzte Pkw-Insassen nach Straßenzustand<br />
Abb. 2.33<br />
Kreuzungsunfälle 23 %<br />
Fußgängerunfälle 0 %<br />
Gegenverkehrsunfälle 33 %<br />
sonstige Unfälle 3 %<br />
Alleinunfälle 32 %<br />
Richtungsunfälle 9 %<br />
Schnee/Matsch 3 %<br />
Winterglätte (gestreut) 3 %<br />
Sand, Splitt usw. 0 %<br />
Winterglätte (nicht gestreut) 4 %<br />
nasse Fahrbahn 24 %<br />
trockene Fahrbahn / Sonstige 66 %<br />
Oberösterreich<br />
Aus dem nebenstehenden<br />
Diagramm ist ersichtlich, dass<br />
tödlich oder schwer verletzte<br />
Pkw-Insassen zumeist auf Spurhaltungsprobleme<br />
zurückzuführen<br />
sind. (Alleinunfälle und Gegenverkehrsunfälle<br />
jeweils 32,5 %).<br />
Die Ursache ist fast ausschließlich<br />
nicht der Situation angepasste<br />
Geschwindigkeit. Dieses Fahrverhalten<br />
führt kaum zu Konflikten<br />
sondern gleich zu Unfällen.<br />
Pkw-Unfälle mit tödlichen oder<br />
schweren Verletzungsfolgen<br />
ereignen sich großteils bei leicht<br />
erkennbaren und daher leicht<br />
zu bewältigenden Fahrbahnverhältnissen<br />
(65 % bei trockener<br />
Fahrbahn und 24 % bei nasser<br />
Fahrbahn). Die Ursachen sind –<br />
bis auf wenige Ausnahmen – hohe<br />
Risikoakzeptanz in der Momentansituation<br />
(gefährliches Fahrverhalten),<br />
Eignungsmängel fachlicher<br />
oder praktischer Art oder Lenken<br />
in einem beeinträchtigten Zustand<br />
(Alkohol).<br />
31
Oberösterreich<br />
32<br />
Bei den im Jahr 20<strong>06</strong><br />
verunglückten Motorradfahrern<br />
ist die hohe Zahl der Alleinunfälle<br />
auffallend. Dies ist zumeist ein<br />
Hinweis auf nicht angepasste<br />
Geschwindigkeit bzw. wird die<br />
Verkehrssituation nicht richtig<br />
eingeschätzt. Bei den Kreuzungsunfällen<br />
ist gegenüber dem<br />
Vorjahr eine Steigerung von<br />
12 % zu bemerken.<br />
Getötete auf einspurigen Kfz nach <strong>Unfall</strong>typen<br />
8<br />
7<br />
6<br />
5<br />
4<br />
3<br />
2<br />
1<br />
0<br />
7<br />
Alleinunfälle Richtungsverkehr<br />
5<br />
Gegenverkehr<br />
Kreuzungsunfälle<br />
Fußgängerunfälle<br />
Verletzte auf einspurigen Kfz nach <strong>Unfall</strong>typen<br />
700<br />
600<br />
500<br />
400<br />
300<br />
200<br />
100<br />
0<br />
Motorrad Moped<br />
661<br />
Alleinunfälle Richtungsverkehr<br />
Motorrad Moped<br />
416<br />
7<br />
154<br />
Gegenverkehr<br />
8<br />
5<strong>01</strong><br />
Kreuzungsunfälle<br />
20<br />
Fußgängerunfälle<br />
0 0<br />
sonstige<br />
Unfälle<br />
79<br />
sonstige<br />
Unfälle<br />
Abb. 2.34<br />
Abb. 2.35
Die künftige Belastung<br />
der Straßen in Oberösterreich<br />
Die Straßen tragen die Hauptlast des Verkehrs. Vom Straßenverkehr gehen die wesentlichen Belastungen für Mensch<br />
und Umwelt aus. Zwangsläufig steht die künftige Entwicklung des Straßenverkehrs im Zentrum der öffentlichen und<br />
politischen Debatte.<br />
Die Fahrleistungen auf dem oberösterreichischen Straßennetz (2000) werden mit rund 10,0 Mrd. Pkw-km, rund 1,2 Mrd.<br />
Lkw-km, zusammen also rund 11,2 Mrd. Kfz-km angegeben. Rund die Hälfte dieser Fahrleistungen konzentriert sich auf<br />
dem Straßennetz des Linzer Zentralraumes und entlang der Hauptachsen des Verkehrs (Autobahnnetz). Die Entwicklung<br />
der externen Einflussfaktoren und der Standortkonzentrationen führt dazu, dass das Verkehrsaufkommen im Zentralraum<br />
und auf den Hauptverkehrsachsen geringfügig stärker steigen wird als im Landesdurchschnitt. Auf das oberösterreichische<br />
Straßennetz bezogen wird mit folgender Zunahme der Fahrleistungen gerechnet (siehe Tabelle).<br />
Entwicklung der Fahrleistungen nach Pkw, Lkw und Kfz (Werte gerundet)<br />
Mrd. 1990 2000 2<strong>01</strong>0 2020 2030<br />
Pkw-km 7,0 10,0 12,0 13,5 14,0<br />
Lkw-km 1,0 1,2 1,5 1,8 2,2<br />
Kfz-km 8,0 11,2 13,5 15,3 16,2<br />
Quelle: Amt der oö. Landesregierung, Verkehrskoordinierung; "Verkehrsprognose Oberösterreich 2020 +"; Linz, November 20<strong>06</strong><br />
Oberösterreich<br />
33
Oberösterreich<br />
34<br />
Die weitere Entwicklung der Querschnittsbelastungen ist von einer Reihe von Unsicherheiten, wie weitere<br />
Standortentwicklung, Marktakzeptanz alternativer Verkehrsträger, Entwicklung der Kosten (Maut) und von<br />
der Entwicklung auf den Energiemärkten abhängig. Bezüglich der Belastung an markanten Querschnitten<br />
wird von folgender Entwicklung ausgegangen:<br />
■ West Autobahn (A 1)<br />
Am Querschnitt Haid (Zst. Nr. 122) wurden ab dem Jahr 20<strong>01</strong> durchschnittliche tägliche Belastungen von über 80.000 Kfz,<br />
davon über 13.000 Lkw, registriert. In den letzten Jahren sind geringfügige Rückgänge zu verzeichnen. Im Jahr 2005 wurden<br />
82.270 Kfz, davon 12.347 Lkw erfasst. Bis zum Jahr 2<strong>01</strong>0 wird ein Anstieg des Gesamtverkehrs auf rund 97.000 Kfz<br />
(rund 16.000 Lkw), bis 2020 auf rund 110.000 Kfz (rund 20.000 Lkw) angenommen. Bis zum Jahr 2030 werden die<br />
Verkehrsstärken auf knapp über 115.000 Kfz (rund 23.000 Lkw) ansteigen. Bezogen auf das Basisjahr 2000 (77.577 Kfz,<br />
davon 12.621 Lkw) wird bis zum Jahr 2<strong>01</strong>0 der Gesamtverkehr (der Lkw-Verkehr) um rund 25 % (27 %) bis zum Jahr 2020<br />
um rund 40 % (58 %) und bis zum Jahr 2030 um rund 50 % (rund 80 %) ansteigen (siehe Abbildung 1).<br />
Abbildung 1:<br />
A1, Querschnitt Haid –<br />
Gesamtbelastung
Oberösterreich<br />
■ Am Querschnitt Vorchdorf (Zst. Nr. 19)<br />
wurden im Jahr 2000 rund 38.230 Kfz (davon rund 5.570 Lkw) registriert. Bis zum Jahr 2<strong>01</strong>0 wird ein Anstieg des Gesamtverkehrs<br />
auf rund 47.500 Kfz (rund 7.000 Lkw), bis 2020 auf rund 54.000 Kfz (rund 8.200 Lkw) angenommen. Bis zum Jahr<br />
2030 werden die Verkehrsstärken auf knapp über 58.000 Kfz (rund 9.500 Lkw) ansteigen. Bezogen auf das Basisjahr 2000 wird<br />
bis zum Jahr 2<strong>01</strong>0 der Gesamtverkehr (der Lkw-Verkehr) um rund 24 % (27 %) bis zum Jahr 2020 um rund 40 % (rund 50 %)<br />
ansteigen (siehe Abbildung 2).<br />
Abbildung 2:<br />
A1, Querschnitt Vorchdorf –<br />
Gesamtbelastung<br />
■ Mühlkreis Autobahn (A 7)<br />
Am Querschnitt Linz (Zst. Nr. 83) wurde im Jahr 2000 eine durchschnittliche tägliche Belastung von rund 63.500 Kfz (davon rund<br />
6.100 Lkw) registriert. Bis zum Jahr 2<strong>01</strong>0 wird ein Anstieg des Gesamtverkehrs auf rund 77.000 Kfz (8.000 Lkw), bis 2020 auf<br />
rund 85.000 Kfz (9.500 Lkw) angenommen. Bis zum Jahr 2030 werden die Verkehrsstärken auf knapp über 90.000 Kfz (knapp<br />
über 10.000 Lkw) ansteigen. Bezogen auf das Basisjahr 2000 wird der Gesamtverkehr (der Lkw-Verkehr) bis zum Jahr 2<strong>01</strong>0 um<br />
rund 20 % (30 %), bis zum Jahr 2020 um rund 35 % (rund 55 %) und bis zum Jahr 2030 um 40 % (rund 65 %) ansteigen<br />
(siehe Abbildung 3).<br />
Abbildung 3:<br />
A7, Querschnitt Linz –<br />
Gesamtbelastung<br />
35
Oberösterreich<br />
36<br />
■ Innkreis Autobahn (A 8)<br />
Am Querschnitt Suben (Zst. Nr. 108) wurde im Jahr 2000 eine durchschnittliche tägliche Belastung von rund 18.700 Kfz (davon<br />
rund 6.500 Lkw) registriert. Aufgrund der diskontinuierlichen Entwicklung in der Vergangenheit ist die Abschätzung der künftigen<br />
Lkw-Verkehrsstärken mit größeren Unsicherheiten behaftet als an anderen Querschnitten. Bis zum Jahr 2<strong>01</strong>0 wird ein Anstieg des<br />
Gesamtverkehrs (des Lkw-Verkehrs) auf rund 25.000 Kfz (11.000 Lkw), bis 2020 auf rund 30.000 Kfz (13.500 Lkw) prognostiziert.<br />
Bis zum Jahr 2030 werden die Verkehrsstärken auf 33.000 Kfz (rund 15.000 Lkw) ansteigen. Bezogen auf das Basisjahr<br />
2000 wird der Gesamtverkehr (der Lkw-Verkehr) bis zum Jahr 2<strong>01</strong>0 um rund 35 % (rund 70 %), bis zum Jahr 2020 um 60 %<br />
(rund 100 %, d. h. eine Verdoppelung) und bis zum Jahr 2030 um knapp über 80 % (rund 130 %) ansteigen (siehe Abbildung 4).<br />
Abbildung 4:<br />
A7, Querschnitt Suben –<br />
Gesamtbelastung<br />
■ Pyhrn Autobahn (A 9)<br />
Am Querschnitt Schölldorf (Zst. Nr. 141) war aufgrund des Lückenschlusses der A8/A9 im Jahr 2005 ein sprunghaftes Ansteigen<br />
des Gesamtverkehrs zu beobachten. Im Jahr 2000 wurde eine durchschnittliche tägliche Belastung von rund 13.760 Kfz (davon rund<br />
2.370 Lkw) registriert; bis 2005 stieg der Gesamtverkehr auf rund 19.000 Kfz und der Güterverkehr auf 3.200 Lkw an. Bis zum Jahr<br />
2<strong>01</strong>0 wird der Gesamtverkehr (der Güterverkehr) auf rund 21.000 Kfz (rund 4.000 Lkw), bis 2020 auf rund 25.000 Kfz (rund 5.500<br />
Lkw) ansteigen; bis zum Jahr 2030 werden Zunahmen auf rund 27.000 Kfz (rund 7.000 Lkw) erwartet. Bezogen auf das Basisjahr<br />
2000 wird der Gesamtverkehr (der Lkw-Verkehr) bis zum Jahr 2<strong>01</strong>0 um rund 50 % (knapp unter 70 %), bis zum Jahr 2020 um<br />
rund 80 % (rund 130 %) und bis zum Jahr 2030 um knapp unter 100 % (knapp unter 200 %) ansteigen (siehe Abbildung 5).<br />
Abbildung 5:<br />
A7, Querschnitt Schölldorf –<br />
Gesamtbelastung
Oberösterreich<br />
■ Mühlviertler Bundesstraße (B 310)/Mühlviertler Schnellstraße (S 10)<br />
Am Querschnitt Leopoldschlag (Zst. Nr. 143) wurde im Jahr 2000 eine durchschnittliche tägliche Belastung von rund 3.500 Kfz<br />
(davon rund 500 Lkw) registriert. Bis zum Jahr 2<strong>01</strong>0 wird ein Anstieg des Gesamtverkehrs auf rund 5.000 Kfz (rund 1.000 Lkw)<br />
angenommen, in den Folgejahren wird mit der Fertigstellung der S 10 gerechnet, sodass sich sprunghafte Verkehrszunahmen<br />
ergeben werden. Bis zum Jahr 2020 wird ein Anstieg auf 10.000 bis 11.000 Kfz (2.500 bis 3.000 Lkw) prognostiziert. Bis zum<br />
Jahr 2030 werden die Verkehrsstärken auf 13.000 bis 15.000 Kfz (3.500 bis 4.000 Lkw) ansteigen (siehe Abbildung 6).<br />
Abbildung 6:<br />
B310/S10, Querschnitt<br />
Leopoldschlag –<br />
Gesamtbelastung<br />
■ Sonstiges Straßennetz<br />
Die Wachstumsraten auf den Landesstraßen B und L liegen für den Gesamtverkehr (Lkw-Verkehr) im Zeitraum 2000 bis 2<strong>01</strong>0 in<br />
der Größenordnung von 20 % (30 %), im Zeitraum 2000 bis 2020 in der Größenordnung von 35 % (40 %) und bis 2030 in der<br />
Größenordnung von 50 % (60 bis 70 %). Die Wachstumsraten auf den Abschnitten im Zentralraum Linz liegen geringfügig über<br />
dem Landesdurchschnitt.<br />
Diese Abschätzung geht von der Fortsetzung des Trends der letzten Jahre aus. Dabei werden die geringfügigen Rückgänge ab<br />
dem Jahr 2002 als temporäre Einbrüche interpretiert, die in den Folgejahren zumindest zum Teil kompensiert werden. In Summe<br />
ist die weitere Entwicklung der Straßenbelastung von mehreren Einflussgrößen bestimmt, wobei der weiteren Zunahme der internationalen<br />
Arbeitsteilung, der Entwicklung der Verkehrskosten, der Arbeitsmarktsituation, der Qualität des öffentlichen Verkehrs<br />
und der Sicherheit der Treibstoffversorgung eine prominente Stellung zukommt.<br />
37
38<br />
<strong>Unfall</strong>statistik <strong>06</strong><br />
<strong>Unfall</strong>häufungsstellen im Bezirk Linz-Stadt<br />
Abb. 3.1<br />
© BEV-Wien<br />
Bezirksgrenzen <strong>Unfall</strong>häufungsstelle:<br />
bis 9 Unfälle<br />
10 Unfälle und mehr
Bezirk Linz-Stadt<br />
<strong>Unfall</strong>häufungsstellen im Bezirk Linz-Stadt<br />
Nr. Straße Örtlichkeit – km 2004 - 20<strong>06</strong><br />
Unfälle Getötete Verletzte<br />
1 A7 Mühlkreisautobahn Richtungsfahrbahn Süd<br />
2 A7 Mühlkreisautobahn Richtungsfahrbahn Süd<br />
von Ast. Bindermichl - Muldenstraße 12 0 30<br />
Einbindung Rampe von sog. Westbrücke 10 0 11<br />
3 B1 Wiener Straße VLSA Kreuzung mit Laskahofstraße - Landwiedstraße 16 0 23<br />
4 B1 Wiener Straße VLSA Kreuzung Mit L 1389<br />
Harterplateau Straße - Siemensstraße 29 0 37<br />
5 B 125 Prager Straße VLSA Kreuzung mit L 15<strong>01</strong> Altenberger Straße<br />
und Rampe Ast. Dornach 16 0 20<br />
6 B 126 Leonfeldner Straße VLSA Kreuzung mit Harbacher Straße und Kepler Straße 12 0 14<br />
7 B 127 Rohrbacher Straße VLSA Kreuzung Freistädter Straße, Linke Brückenstraße 14 1 18<br />
8 B 129 Eferdinger Straße Brückenkopf Urfahr und Nibelungenbrücke 25 0 36<br />
9 B 139 Kremstal Straße VLSA-Kreuzung Abfahrtsrampe Westbrücke - Union Straße 15 0 18<br />
10 B 139 Kremstal Straße VLSA-Kreuzung Union Straße - Landwiedstraße 25 0 36<br />
11 Kreuzung Am Bindermich - Muldenstraße 10 0 13<br />
12 VLSA Kreuzung Blumauerstraße - Dinghoferstraße 14 0 21<br />
13 VLSA Kreuzung Dametzstraße - Mozartstraße 12 0 20<br />
14 Kreuzung Franckstraße - Lastenstraße - Liebigstraße 21 0 30<br />
15 VLSA-Kreuzung Gruberstraße - Untere Donaulände 12 0 15<br />
16 VLSA-Kreuzung Gruberstraße - Mozartstraße - Weissenwolffstraße - Khevenhüllerstraße 35 0 49<br />
17 VLSA-Kreuzung Hamerlingstraße - Rilkestraße 17 0 23<br />
39
Bezirk Linz Stadt<br />
2.500<br />
2.000<br />
1.500<br />
1.000<br />
500<br />
0<br />
1.561 1.495<br />
1.316<br />
200<br />
175<br />
150<br />
125<br />
100<br />
75<br />
50<br />
2.027<br />
Unfälle Verletzte<br />
Entgegen der Entwicklung im Bundesland<br />
Oberösterreich, hat die Anzahl der Verkehrsunfälle<br />
mit Personenschaden in der Landeshauptstadt Linz<br />
(inkl. Autobahnen) seit 1988 (= 100 %) tendenziell<br />
leicht zugenommen. Nach dem Maximum im Jahr<br />
2004 war erstmals 2005 (minus 5,6 % zu 2004)<br />
und erfreulicherweise auch im Jahr 20<strong>06</strong> wieder<br />
eine merkliche Verringerung (minus 9,3 % zu 2004)<br />
zu verzeichnen. Das Gleiche gilt sinngemäß auch für<br />
die Zahl der Verletzten, die sich gegenüber 2004<br />
um 3,6 % im Jahr 2005 bzw. sogar um 14,6 % im<br />
Jahr 20<strong>06</strong> vermindert haben. Auch die Anzahl der<br />
Verkehrstoten verringerte sich von 8 Toten im Jahr<br />
2004, aber 12 Toten im Jahr 2005 wieder auf 5 Tote<br />
im Jahr 20<strong>06</strong>. Auffällig ist, dass sich alle vier tödlichen<br />
Verkehrsunfälle bei Dunkelheit oder<br />
Dämmerung bzw. künstlicher Beleuchtung ereignet<br />
haben. Dabei handelt es sich wieder um zwei Unfälle<br />
bei Schutzwegen bei denen eine 64-jährige und<br />
eine 80-jährige Fußgängerin tödlich verletzt wurden,<br />
einen Fahrradunfall bei dem ein 72-Jähriger am<br />
Radfahrstreifen die Vorrangregeln gegenüber einem<br />
Pkw missachtet hat und einen Gegenverkehrsunfall<br />
auf der A7 Mühlkreis Autobahn mit zwei Toten.<br />
Dass von allen unfallbeteiligten Personen ca. 56 %<br />
verletzt und von den Verletzten nur ca. 91 % leicht<br />
verletzt wurden, lässt sich u. a. auf das vorwiegend<br />
eher geringe Geschwindigkeitsniveau im städtischen<br />
Bereich zurückführen.<br />
40<br />
Die <strong>Unfall</strong>kenngrößen 2004 – 20<strong>06</strong><br />
2004 2005 20<strong>06</strong><br />
1.936<br />
1.748<br />
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 20<strong>01</strong> 2002 2003 2004 2005 20<strong>06</strong><br />
8<br />
Getötete<br />
Entwicklung des <strong>Unfall</strong>geschehens<br />
und des Kraftfahrzeugbestandes 1993 – 20<strong>06</strong><br />
12<br />
5<br />
15<br />
12<br />
9<br />
6<br />
3<br />
0<br />
Abb. 3.2<br />
Abb. 3.3
Verunglückte nach Fahrzeugart<br />
Abb. 3.4<br />
600<br />
500<br />
400<br />
300<br />
200<br />
100<br />
0<br />
Abb. 3.5<br />
15<br />
55<br />
Bus (Linienbus und Omnibus)<br />
31 (2 %)<br />
Unfälle nach <strong>Unfall</strong>typenobergruppen<br />
133<br />
405<br />
Alleinunfälle Richtungsverkehr<br />
Ortsgebiet Freiland<br />
Pkw (inkl. Kombi)<br />
1.039 (62 %)<br />
39 5<br />
Gegenverkehr<br />
Lkw sonstige Beteiligte 34 (2 %)<br />
36 (2 %)<br />
10<br />
391<br />
Kreuzungsunfälle<br />
2<br />
212<br />
Fußgängerunfälle<br />
1<br />
48<br />
sonstige<br />
Unfälle<br />
Fußgänger<br />
211 (12 %)<br />
Radfahrer<br />
211 (12 %)<br />
Bezirk Linz-Stadt<br />
Moped<br />
(inkl. Kleinmotorrad)<br />
91 (5 %)<br />
Motorrad<br />
(inkl. Leichtmotorrad)<br />
46 (3 %)<br />
Die Auswertung zeigt, dass<br />
sich im Jahr 20<strong>06</strong> die Unfälle mit<br />
Personenschaden im Gemeindegebiet<br />
der Landeshauptstadt Linz<br />
nur knapp 10 % auf Autobahnen,<br />
etwa 20 % auf Bundes- und<br />
Landesstraßen, aber knapp 70 %<br />
auf Gemeindestraßen ereignet<br />
haben. Arteigen handelt es sich<br />
auf den Autobahnen vorwiegend<br />
um sogen. Auffahrunfälle und im<br />
Stadtgebiet um Kreuzungs- (33 %)<br />
und Richtungsunfälle (36 %, z.B.<br />
Auffahrunfälle). Wie in den letzten<br />
Jahren scheinen die Fußgänger und<br />
Radfahrer (mit je ca. 12 %) nach<br />
den in Pkw verletzten Personen<br />
(ca. 62 %) auf.<br />
41
42<br />
<strong>Unfall</strong>statistik <strong>06</strong><br />
<strong>Unfall</strong>häufungsstellen im Bezirk Steyr-Stadt<br />
Abb. 4.1<br />
© BEV-Wien<br />
Bezirksgrenzen <strong>Unfall</strong>häufungsstelle:<br />
bis 9 Unfälle<br />
10 Unfälle und mehr
Bezirk Steyr-Stadt<br />
<strong>Unfall</strong>häufungsstellen im Bezirk Steyr-Stadt<br />
Nr. Straße Örtlichkeit – km 2004 - 20<strong>06</strong><br />
Unfälle Getötete Verletzte<br />
1 B 115 Eisenstraße Krzg. Prof.A.Neumann Straße, km 19,090 - 19,110 9 0 12<br />
2 B 115 Eisenstraße Stadtbetriebe Steyr, km 19,200 - 19,220 14 0 18<br />
3 B 115 Eisenstraße Ennserknoten, km 19,400 - 19,500 17 0 22<br />
4 B 115 Eisenstraße Kreisverkehr Pachergasse, km 19,531 - 19,710 34 0 43<br />
5 B 115 Eisenstraße Bauhaus-Krzg., Klotz Straße, km 19,800 - 19,959 11 0 14<br />
6 B 115 Eisenstraße Bahnhofterminal, km 20,350 - 20,400 16 0 21<br />
7 B 122 Voralpenstraße Haager Straße, km 29,278 - 29,280 8 0 11<br />
8 B 122 Voralpenstraße Kreisverkehr Ennsbrücke, km 30,338 - 30,523 20 0 23<br />
9 B 122 Voralpenstraße Blümlhuberstraße - Rooseveltstraße<br />
km 31,626 - 31,861 24 0 33<br />
10 B 122 Voralpenstraße Krzg. Franz-Paulmayrstraße, km 32,300 - 32,316 8 0 12<br />
11 B 122 Voralpenstraße Krzg. Wolfener Straße, km 32,494 - 32,510 15 0 23<br />
12 B 122 Voralpenstraße Schwimmschulstraße, km 33,250 - 33,383 14 0 20<br />
13 B 122 Voralpenstraße Reindlgutstraße, km 34,268 - 34,470 14 0 21<br />
14 Dukartstraße - Eisenstraße 5 0 5<br />
15 Dukartstraße, Haus Nr. 19 9 0 11<br />
16 Ennser Straße Haus Nr.10 8 0 10<br />
17 Krzg. Johannesgasse-Pachergasse 6 0 8<br />
18 Schwimmschulstraße Haus Nr. 10 5 0 8<br />
19 Seifentruhe - Sierningerstraße 5 0 9<br />
43
Bezirk Steyr-Stadt<br />
44<br />
Die <strong>Unfall</strong>kenngrößen 2004 – 20<strong>06</strong><br />
550<br />
440<br />
330<br />
220<br />
110<br />
0<br />
397<br />
2004 2005 20<strong>06</strong><br />
364<br />
Die <strong>Unfall</strong>kennzahlen<br />
in der Stadt Steyr weisen<br />
tendenziell einen Abwärtstrend auf.<br />
Maßnahmen, wie die Umsetzung<br />
des Kreisverkehrs im Norden,<br />
zeigen positive Wirkung. Durch<br />
die Aufarbeitung und Entschärfung<br />
von markanten <strong>Unfall</strong>stellen ist eine<br />
weitere Senkung der Unfälle<br />
erzielt worden.<br />
351<br />
200<br />
175<br />
150<br />
125<br />
100<br />
75<br />
50<br />
508<br />
Unfälle Verletzte<br />
462 447<br />
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 20<strong>01</strong> 2002 2003 2004 2005 20<strong>06</strong><br />
2<br />
Getötete<br />
1 1<br />
Entwicklung des <strong>Unfall</strong>geschehens<br />
und des Kraftfahrzeugbestandes 1993 – 20<strong>06</strong><br />
2<br />
2<br />
1<br />
1<br />
0<br />
Abb. 4.2<br />
Abb. 4.3
Verunglückte nach Fahrzeugart<br />
Abb. 4.4<br />
Bus (Linienbus und Omnibus)<br />
11 (2 %)<br />
Pkw (inkl. Kombi)<br />
294 (67 %)<br />
Lkw<br />
1 (0 %)<br />
Unfälle nach <strong>Unfall</strong>typenobergruppen<br />
150<br />
125<br />
100<br />
75<br />
50<br />
25<br />
0<br />
Abb. 4.5<br />
2<br />
53<br />
1<br />
150<br />
Alleinunfälle Richtungsverkehr<br />
Ortsgebiet Freiland<br />
15<br />
Gegenverkehr<br />
89<br />
Kreuzungsunfälle<br />
sonstige Beteiligte 1 (0 %)<br />
Fußgänger<br />
32 (7 %)<br />
35<br />
Fußgängerunfälle<br />
6<br />
sonstige<br />
Unfälle<br />
Bezirk Steyr-Stadt<br />
Radfahrer<br />
38 (8 %)<br />
Moped<br />
(inkl. Kleinmotorrad)<br />
57 (13 %)<br />
Motorrad<br />
(inkl. Leichtmotorrad)<br />
13 (3 %)<br />
Im städtischen Bereich<br />
ist, wie sich auch in Steyr zeigt, die<br />
Anzahl der Auffahrunfälle dominant.<br />
Gründe dafür sind meist nicht<br />
eingehaltene Sicherheitsabstände,<br />
Unachtsamkeit und die hohe innerstädtische<br />
Fahrzeugdichte. Mittels<br />
gezielt eingesetzter Gestaltungselemente<br />
konnte der Anteil der verunglückten<br />
schwächeren Verkehrsteilnehmer<br />
(Radfahrer und Fußgänger)<br />
von 22 % im Jahre 2005<br />
auf 15 % im Jahre 20<strong>06</strong> reduziert<br />
werden.<br />
45
46<br />
<strong>Unfall</strong>statistik <strong>06</strong><br />
<strong>Unfall</strong>häufungsstellen im Bezirk Wels-Stadt<br />
Abb. 5.1<br />
© BEV-Wien<br />
Bezirksgrenzen <strong>Unfall</strong>häufungsstelle:<br />
bis 9 Unfälle<br />
10 Unfälle und mehr
Bezirk Wels-Stadt<br />
<strong>Unfall</strong>häufungsstellen im Bezirk Wels-Stadt<br />
Nr. Straße 2004 - 20<strong>06</strong><br />
Unfälle Getötete Verletzte<br />
1 Krzg. Linzer Straße - Osttangente 18 0 32<br />
2 Krzg. Bahnhofstraße - Dr. Groß Straße - Am Römerwall - Roseggerstraße 17 0 25<br />
3 Krzg. Salzburger Straße - Noitzmühlstraße - Primelstraße 20 0 21<br />
4 Krzg. Salzburger Straße - Gunskirchner Straße - Westring 10 0 14<br />
5 Krzg. Osttangente - H. Sachs Straße 13 0 19<br />
6 Krzg. Vogelweiderstraße - Hinterschweigerstraße - Schubertstraße 8 0 8<br />
7 Krzg. Vogelweiderstraße - C. Schulz Straße 10 0 11<br />
8 Krzg. Pollheimerstraße - Fabrikstraße - Stadtplatz 5 0 5<br />
9 Krzg. Anton Bruckner Straße - Südtirolerstraße 3 0 3<br />
10 Krzg. Grieskirchner Straße - Römerstraße 7 0 7<br />
11 Krzg. Grieskirchner Straße - Oberfeldstraße 6 0 6<br />
12 Krzg. Karl Loy Straße - Rablstraße 7 0 8<br />
13 Krzg. Roseggerstraße - Stelzhamerstraße 8 0 10<br />
47
Bezirk Wels-Stadt<br />
48<br />
Die <strong>Unfall</strong>kenngrößen 2004 – 20<strong>06</strong><br />
800<br />
600<br />
400<br />
200<br />
0<br />
476<br />
2004 2005 20<strong>06</strong><br />
503<br />
Aufgrund der kontinuierlichen<br />
<strong>Unfall</strong>stellensanierung und der<br />
stetigen Verbesserung des<br />
Straßennetzes innerhalb des<br />
Stadtgebietes Wels war trotz<br />
steigendem Verkehrsaufkommen<br />
die <strong>Unfall</strong>entwicklung (Anzahl<br />
der Unfälle und der verletzten<br />
Personen) gegenüber den<br />
beiden Vorjahren rückläufig.<br />
Die Zahl der getöteten Personen<br />
blieb jedoch wie im Vorjahr mit<br />
4 Todesopfern unverändert.<br />
465<br />
200<br />
175<br />
150<br />
125<br />
100<br />
75<br />
50<br />
605<br />
Unfälle Verletzte<br />
647<br />
598<br />
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 20<strong>01</strong> 2002 2003 2004 2005 20<strong>06</strong><br />
5<br />
Getötete<br />
4 4<br />
Entwicklung des <strong>Unfall</strong>geschehens<br />
und des Kraftfahrzeugbestandes 1993 – 20<strong>06</strong><br />
5<br />
4<br />
3<br />
2<br />
1<br />
0<br />
Abb. 5.2<br />
Abb. 5.3
Verunglückte nach Fahrzeugart<br />
Abb. 5.4<br />
200<br />
160<br />
120<br />
80<br />
40<br />
0<br />
Abb. 5.5<br />
8<br />
39<br />
Bus (Linienbus und Omnibus)<br />
7 (1 %)<br />
Unfälle nach <strong>Unfall</strong>typenobergruppen<br />
17<br />
120<br />
Alleinunfälle Richtungsverkehr<br />
Ortsgebiet Freiland<br />
Pkw (inkl. Kombi)<br />
344 (57 %)<br />
2<br />
9<br />
Gegenverkehr<br />
Lkw<br />
18 (3 %)<br />
9<br />
163<br />
Kreuzungsunfälle<br />
sonstige Beteiligte 5 (1 %)<br />
Fußgänger<br />
54 (9 %)<br />
52 46<br />
Fußgängerunfälle<br />
sonstige<br />
Unfälle<br />
Bezirk Wels-Stadt<br />
Radfahrer<br />
103 (17 %)<br />
Motorrad<br />
(inkl. Leichtmotorrad)<br />
17 (3 %)<br />
Moped<br />
(inkl. Kleinmotorrad)<br />
54 (9 %)<br />
Durch die engmaschige<br />
Struktur des Straßennetzes<br />
innerhalb des Stadtgebietes Wels<br />
ist zwangsläufig der Kreuzungsunfall<br />
vorherrschend. Aber auch Unfälle<br />
im Richtungsverkehr sind durch das<br />
verdichtete Verkehrsaufkommen im<br />
Stadtgebiet Wels, zufolge Auffahrunfällen<br />
vor Kreuzungen, verstärkt<br />
zu verzeichnen.<br />
49
50<br />
<strong>Unfall</strong>statistik <strong>06</strong><br />
<strong>Unfall</strong>häufungsstellen im Bezirk Braunau<br />
Abb. 6.1<br />
© BEV-Wien<br />
Bezirksgrenzen <strong>Unfall</strong>häufungsstelle:<br />
bis 9 Unfälle<br />
10 Unfälle und mehr
Bezirk Braunau<br />
<strong>Unfall</strong>häufungsstellen im Bezirk Braunau<br />
Nr. Straße Örtlichkeit – km 2004 - 20<strong>06</strong><br />
Unfälle Getötete Verletzte<br />
1 B 141 Rieder Straße Gde. Aspach, Krzg. L 507, km 37,550 - 37,582 5 1 6<br />
2 B 142 Mauerkirchener Straße Gde. Uttendorf, Zufahrt Gewerbegebiet<br />
km 0,350 - 0,380 4 0 5<br />
3 B 142 Mauerkirchener Straße Mauerkirchen, km 3,160 - 3,572 7 1 7<br />
4 B 147 Braunauer Straße Gde. Lengau - Ameisberg, km 2,800 - 2,870 4 0 5<br />
5 B 147 Braunauer Straße Friedburg, Alter Markt, km 5,<strong>01</strong>0 - 5,260 4 0 4<br />
6 B 147 Braunauer Straße Gde. Munderfing, Höllersberg, km 14,500 - 14,570 7 0 8<br />
7 B 147 Braunauer Straße Ortsgebiet Mattighofen und Schalchen<br />
km 17,000 - 18,823 53 1 66<br />
8 B 147 Braunauer Straße Gde. Schalchen, Krzg. Sensenwerkstraße<br />
bis Ortsende km 19,200 - 19,460 15 0 21<br />
9 B 147 Braunauer Straße Gde. Schalchen, Furth, km 20,482 - 20,7<strong>06</strong> 4 1 6<br />
10 B 147 Braunauer Straße Gde. Helpfau - Uttendorf, km 22,097 - 22,519 8 0 11<br />
11 B 147 Braunauer Straße Uttendorf, Einkaufsmarkt bis Krzg. L 1040<br />
12 B 147 Braunauer Straße Gde. Burgkirchen, Krzg. Biburg<br />
km 23,600 - 23,850 7 0 8<br />
km 28,040 - 28,<strong>06</strong>5 8 0 9<br />
13 B 147 Braunauer Straße Burgkirchen, Ortsgebiet bis Zufahrten Edthof<br />
14 B 147 Braunauer Straße Gde. Burgkirchen - Neukirchen/E.<br />
km 29,700 - 30,864 18 0 27<br />
Kühberg und Lach, km 33,552 - 35,220 26 0 40<br />
15 B 148 Altheimer Straße Altheim, km 18,164 - 19,815 26 0 35<br />
51
Bezirk Braunau<br />
52<br />
<strong>Unfall</strong>häufungsstellen im Bezirk Braunau<br />
Nr. Straßen Örtlichkeit – km 2004 - 20<strong>06</strong><br />
Unfälle Getötete Verletzte<br />
16 B 148 Altheimer Straße Gde. Weng/I., Krzg. Gunderding, Bauerding<br />
km 21,950 - 22,000 4 0 4<br />
17 B 148 Altheimer Straße Gemeindegrenze Weng - Mining, Hartwald<br />
km 25,380 - 25,630 5 0 10<br />
18 B 156 Lamprechtshausener Str. Gde. Moosdorf, km 31,800 - 31,930 5 0 5<br />
19 B 156 Lamprechtshausener Str. Gde. Moosdorf, Habersdorf, Krzg. L 1030<br />
km 35,968 - 36,200 11 0 14<br />
20 B 156 Lamprechtshausener Str. Gemeindegrenze, St. Georgen/F. - Handenberg<br />
21 B 156 Lamprechtshausener Str. Gde. Handenberg, Sandtal<br />
km 42,900 - 43,418 8 0 10<br />
km 45,500 - 45,620 11 0 19<br />
22 B 156 Lamprechtshausener Str. Gde. Handenberg, km 46,782 - 46,800 6 0 12<br />
23 B 156 Lamprechtshausener Str. Gde. Neukirchen/E. - Burgkirchen, Lachforst<br />
24 B 156 Lamprechtshausener Str. Ranshofen, Krzg., Am Hang und<br />
km 53,950 - 56,000 33 2 39<br />
Benno-Maier Straße, km 58,500 - 58,610 6 0 8<br />
25 B 156 Lamprechtshausener Str. Gde. Braunau - Am Wald, km 59,800 - 60,020 8 0 13<br />
26 L 5<strong>01</strong> Weilhart Straße Gde. St. Pantaleon, Kirchberg, km 38,625 - 38,630 4 0 4<br />
27 L 502 Simbacher Straße Braunau/Inn, Krzg. Auf der Haiden<br />
Haselbacher Straße, km 0,475 - 0,500 5 0 5<br />
28 L 502 Simbacher Straße Braunau/Inn, km 1,900 - 2,340 19 0 24
<strong>Unfall</strong>häufungsstellen im Bezirk Braunau<br />
Nr. Straßen Örtlichkeit – km 2004 - 20<strong>06</strong><br />
Unfälle Getötete Verletzte<br />
29 L 503 Oberinnviertler Straße Gde. Pischeldorf, Krzg. L 1025<br />
30 L 508 Kobernaußer Straße Gde. Lengau, Mittererb<br />
31 L 508 Kobernaußer Straße Gde. Lengau, Schneegattern<br />
32 L 1055 Hartforst Straße Gde. Burgkirchen, Forstern<br />
Bezirk Braunau<br />
km 38,050 - 38,138 5 0 5<br />
km 1,400 - 1,576 6 1 7<br />
km 3,550 - 3,700 5 0 5<br />
km 0,833 - 0,950 4 1 4<br />
33 Krzg. Michaelistr.-Sparkassenstraße Braunau/Inn 4 0 4<br />
34 255<strong>06</strong> Ringstraße 48 Braunau/Inn 4 0 4<br />
35 25511 Salzburgerstraße 99 Braunau/Inn 9 0 10<br />
53
Bezirk Braunau<br />
54<br />
Die <strong>Unfall</strong>kenngrößen 2004 – 20<strong>06</strong><br />
1.000<br />
800<br />
600<br />
400<br />
200<br />
Abb. 6.2<br />
0<br />
687<br />
2004 2005 20<strong>06</strong><br />
618 604<br />
Sowohl die Anzahl der<br />
Verkehrsunfälle mit Personenschaden,<br />
als auch die Anzahl<br />
der verletzten Personen ist nach<br />
den erfreulichen Ergebnissen<br />
des Vorjahres weiter rückläufig.<br />
Die Anzahl der getöteten Personen,<br />
im Jahr 20<strong>06</strong> waren es 9, wurde<br />
seit der ersten <strong>Unfall</strong>statistik nur<br />
einmal unterschritten (2002 wurden<br />
7 Personen getötet). Die Summe<br />
schwer verletzter und getöteter<br />
Personen (insgesamt 125) liegt im<br />
Jahr 20<strong>06</strong> ebenfalls bei den niedrigsten<br />
Jahreswerten und wurde<br />
nur 2002 mit 114 unterschritten.<br />
Verschiedene straßenbauliche<br />
Maßnahmen, verteilt auf den<br />
gesamten Bezirk, haben ihre<br />
positive Wirkung gezeigt.<br />
Abb. 6.3<br />
934<br />
Unfälle Verletzte<br />
834<br />
780<br />
16<br />
Getötete<br />
Entwicklung des <strong>Unfall</strong>geschehens<br />
und des Kraftfahrzeugbestandes 1993 – 20<strong>06</strong><br />
200<br />
175<br />
150<br />
125<br />
100<br />
75<br />
50<br />
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 20<strong>01</strong> 2002 2003 2004 2005 20<strong>06</strong><br />
15<br />
9<br />
20<br />
16<br />
12<br />
8<br />
4<br />
0
Verunglückte nach Fahrzeugart<br />
210<br />
175<br />
140<br />
105<br />
70<br />
35<br />
0<br />
135<br />
59<br />
Bus (Linienbus und Omnibus)<br />
1 (0 %)<br />
Pkw (inkl. Kombi)<br />
488 (61 %)<br />
91<br />
45<br />
Alleinunfälle Richtungsverkehr<br />
Ortsgebiet Freiland<br />
64<br />
18<br />
Gegenverkehr<br />
Lkw<br />
13 (2 %)<br />
Unfälle nach <strong>Unfall</strong>typenobergruppen<br />
61<br />
84<br />
Kreuzungsunfälle<br />
sonstige Beteiligte 7 (1 %)<br />
Fußgänger<br />
24 (3 %)<br />
6<br />
19<br />
Fußgängerunfälle<br />
6<br />
16<br />
sonstige<br />
Unfälle<br />
Abb. 6.5<br />
Radfahrer<br />
83 (11 %)<br />
Bezirk Braunau<br />
Moped<br />
(inkl. Kleinmotorrad)<br />
104 (13 %)<br />
Motorrad<br />
(inkl. Leichtmotorrad)<br />
68 (9 %)<br />
Abb. 6.4<br />
Die Auswertung der Verkehrsunfälle<br />
mit Personenschaden nach<br />
<strong>Unfall</strong>typenobergruppen zeigt wie in<br />
den vergangenen Jahren einen sehr<br />
hohen Anteil von Alleinunfällen, insbesondere<br />
im Freiland, der über dem<br />
landesweiten Durchschnitt ist. Die<br />
Anzahl der Kreuzungsunfälle ist etwa<br />
konstant geblieben, befindet sich aber<br />
unter dem landesweiten Durchschnitt.<br />
Die Verteilung nach Fahrzeugarten<br />
und Beteiligten zeigt, gemessen am<br />
landesweiten Durchschnitt (Fahrradunfälle<br />
6,81 %, Mopedunfälle 7,67 %,<br />
Motorradunfälle 3,93 %), eine hohe<br />
<strong>Unfall</strong>rate bei Verkehrsteilnehmern<br />
mit einspurigen Fahrzeugen. Die<br />
Verkehrsunfälle mit Fußgängerbeteiligung<br />
(3 %) sind unter dem<br />
landesweiten Durchschnitt (4,73 %).<br />
Insbesondere klein dimensionierte<br />
Kreisverkehrsanlagen (bei gering vorhandenen<br />
Platzverhältnissen) wirken<br />
sich für Lenker einspuriger Fahrzeuge<br />
oftmals negativ aus.<br />
55
56<br />
<strong>Unfall</strong>statistik <strong>06</strong><br />
<strong>Unfall</strong>häufungsstellen im Bezirk Eferding<br />
Abb. 7.1<br />
© BEV-Wien<br />
Bezirksgrenzen <strong>Unfall</strong>häufungsstelle:<br />
bis 9 Unfälle<br />
10 Unfälle und mehr
Bezirk Eferding<br />
<strong>Unfall</strong>häufungsstellen im Bezirk Eferding<br />
Nr. Straße Örtlichkeit – km 2004 - 20<strong>06</strong><br />
Unfälle Getötete Verletzte<br />
1 B 129 Eferdingerstraße Gde. Alkoven Hochfeld<br />
2 B 129 Eferdingerstraße Gde. Alkoven, Zufahrt Schule<br />
3 B 129 Eferdingerstraße Gde. Fraham Raffelding<br />
km 16,548 - 16,945 10 0 20<br />
km 18,058 - 18,100 5 0 8<br />
km 22,450 - 22,454 6 0 8<br />
4 B 129 Eferdingerstraße Gde. Eferding Kreuzungen mit B 134 und B 130<br />
5 B 129 Eferdingerstraße Gde. Eferding Kreisverkehr Ludlgasse<br />
6 B 129 Eferdingerstraße Gde. Hinzenbach „Weißer Graben“<br />
7 B 130 Nibelungenstraße Gde. Hartkirchen Siedlungszufahrt<br />
8 B 131 Aschacherstraße Gde. Aschach Kreuzung mit L 1219<br />
9 L 531 Schartener Straße Gde. Eferding Schulzentrum<br />
10 L 532 Hörschinger Straße Gde. Alkoven Hartheim<br />
11 L 1221 Daxberg Straße Gde. Prambachkirchen Kreuzung<br />
km 24,760 - 22,950 9 0 9<br />
km 24,760 - 24,900 9 0 9<br />
km 29,285 - 29,400 5 0 7<br />
km 6,275 - 6,280 4 0 9<br />
km 12,820 - 12,890 7 0 8<br />
km 16,280 - 16,365 5 0 5<br />
km 1,575 - 1,584 4 0 8<br />
km 4,697 - 4,702 6 0 10<br />
57
Bezirk Eferding<br />
58<br />
Die <strong>Unfall</strong>kenngrößen 2004 – 20<strong>06</strong><br />
300<br />
240<br />
180<br />
120<br />
60<br />
0<br />
218 216<br />
2004 2005 20<strong>06</strong><br />
Die Anzahl der Verkehrsunfälle<br />
mit Personenschaden sowie die<br />
<strong>Unfall</strong>häufigkeit insgesamt sind<br />
rückgängig. Durch die Umsetzung<br />
gezielter, baulicher Maßnahmen<br />
konnte sowohl die Sicherheit und<br />
der Level of Service des Straßennetzes<br />
verbessert werden.<br />
202<br />
200<br />
175<br />
150<br />
125<br />
100<br />
75<br />
50<br />
297 293<br />
Unfälle Verletzte<br />
278<br />
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 20<strong>01</strong> 2002 2003 2004 2005 20<strong>06</strong><br />
5<br />
Getötete<br />
Entwicklung des <strong>Unfall</strong>geschehens<br />
und des Kraftfahrzeugbestandes 1993 – 20<strong>06</strong><br />
6<br />
2<br />
6<br />
5<br />
4<br />
3<br />
2<br />
1<br />
0<br />
Abb. 7.2<br />
Abb. 7.3
Verunglückte nach Fahrzeugart<br />
Abb. 7.4<br />
70<br />
60<br />
50<br />
40<br />
30<br />
20<br />
10<br />
0<br />
Abb. 7.5<br />
45<br />
12<br />
Bus (Linienbus und Omnibus)<br />
3 (1 %)<br />
Unfälle nach <strong>Unfall</strong>typenobergruppen<br />
36<br />
21<br />
Alleinunfälle Richtungsverkehr<br />
Ortsgebiet Freiland<br />
Pkw (inkl. Kombi)<br />
165 (59 %)<br />
14<br />
9<br />
Gegenverkehr<br />
Lkw<br />
16 (6 %)<br />
19<br />
28<br />
sonstige Beteiligte 1 (0 %)<br />
Kreuzungsunfälle<br />
3<br />
8<br />
Fußgängerunfälle<br />
4<br />
3<br />
sonstige<br />
Unfälle<br />
Fußgänger<br />
11 (4 %)<br />
Radfahrer<br />
26 (9 %)<br />
Bezirk Eferding<br />
Moped<br />
(inkl. Kleinmotorrad)<br />
44 (16 %)<br />
Motorrad<br />
(inkl. Leichtmotorrad)<br />
14 (5 %)<br />
Die Auswertung der Verkehrsunfälle<br />
mit Personenschaden<br />
nach <strong>Unfall</strong>typenobergruppen<br />
zeigt einen sehr hohen Anteil an<br />
Alleinunfällen, wobei diese überwiegend<br />
im Freiland zu verzeichnen<br />
sind. Unfälle im Richtungsverkehr<br />
(überwiegend Auffahrunfälle) sind<br />
wie die Alleinunfälle hauptsächlich<br />
auf nicht angepasste Geschwindigkeit<br />
zurückzuführen. Der Trend<br />
der rückgängigen <strong>Unfall</strong>- und Verletztenzahlen<br />
setzt sich weiter fort<br />
und wird durch <strong>neu</strong>e Verkehrsprojekte<br />
weiter unterstützt. Durch<br />
bauliche Verbesserungen sowie<br />
durch verkehrstechnische und<br />
behördliche Maßnahmen wird<br />
eine weitere Anhebung der<br />
Verkehrssicherheit erwartet.<br />
59
60<br />
<strong>Unfall</strong>statistik <strong>06</strong><br />
<strong>Unfall</strong>häufungsstellen im Bezirk Freistadt<br />
Abb. 8.1<br />
© BEV-Wien<br />
Bezirksgrenzen <strong>Unfall</strong>häufungsstelle:<br />
bis 9 Unfälle<br />
10 Unfälle und mehr
Bezirk Freistadt<br />
<strong>Unfall</strong>häufungsstellen im Bezirk Freistadt<br />
Nr. Straße Örtlichkeit – km 2004 - 20<strong>06</strong><br />
Unfälle Getötete Verletzte<br />
1 B 38 Böhmerwald Straße Gde. Grünbach, Freiland<br />
km 1<strong>01</strong>,546 - 1<strong>01</strong>,600 5 0 10<br />
2 B 124 Königswiesner Straße Gde. Hagenberg, Freiland, Krzg mit L 580<br />
km 2,940 - 2,955 5 0 6<br />
3 B 124 Königswiesner Straße Gde. Bad Zell, Freiland, Krzg. mit L 572<br />
km 23,630 - 23,650 7 0 17<br />
4 B 124 Königswiesner Straße Gde. Pierbach, Freiland, km 25,180 - 25,400 4 0 6<br />
5 B 310 Mühlviertler Straße Gde. Unterweitersdorf, ASt A7 Mühlkreis Autobahn<br />
6 B 310 Mühlviertler Straße Gde. Unterweitersdorf, Freiland<br />
km 18,249 - 18,272 7 0 19<br />
km 20,869 - 21,040 4 0 6<br />
7 B 310 Mühlviertler Straße OG Freistadt, km 36,263 - 36,421 4 0 8<br />
8 B 310 Mühlviertler Straße OG Freistadt, km 37,008 - 37,100 6 0 12<br />
9 B 310 Mühlviertler Straße OG Freistadt, km 37,297 - 37,436 6 0 8<br />
10 B 310 Mühlviertler Straße OG Freistadt, km 38,230 - 38,252 7 0 9<br />
11 B 310 Mühlviertler Straße OG Freistadt, km 38,422 - 38,502 4 0 8<br />
12 B 310 Mühlviertler Straße OG Freistadt, Krzg. mit L 579<br />
km 38,632 - 38,700 5 0 7<br />
13 L 1471 Lasberger Straße Gem. Lasberg, Freiland, Krzg. mit L 1476<br />
km 10,360 - 10,585 4 0 5<br />
61
Bezirk Freistadt<br />
62<br />
Die <strong>Unfall</strong>kenngrößen 2004 – 20<strong>06</strong><br />
500<br />
400<br />
300<br />
200<br />
100<br />
0<br />
323<br />
2004 2005 20<strong>06</strong><br />
322<br />
Trotz der stetig steigenden<br />
Verkehrszunahme im Bezirk<br />
Freistadt war im Jahre 20<strong>06</strong> eine<br />
Reduzierung der Verkehrsunfälle<br />
mit Personenschaden zu verzeichnen,<br />
die auf die konsequente<br />
<strong>Unfall</strong>stellensanierung zurückzuführen<br />
ist. Zusätzlich hat im Jahre<br />
20<strong>06</strong> die Anzahl der schweren<br />
Unfälle stark abgenommen, wobei<br />
mit 3 getöteten Personen eine<br />
starke Verbesserung der <strong>Unfall</strong>entwicklung<br />
gegenüber den Vorjahren<br />
erzielt wurde.<br />
309<br />
200<br />
175<br />
150<br />
125<br />
100<br />
75<br />
50<br />
475<br />
Unfälle Verletzte<br />
432<br />
437<br />
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 20<strong>01</strong> 2002 2003 2004 2005 20<strong>06</strong><br />
7<br />
Getötete<br />
Entwicklung des <strong>Unfall</strong>geschehens<br />
und des Kraftfahrzeugbestandes 1993 – 20<strong>06</strong><br />
11<br />
3<br />
15<br />
12<br />
9<br />
6<br />
3<br />
0<br />
Abb. 8.2<br />
Abb. 8.3
Verunglückte nach Fahrzeugart<br />
Abb. 8.4<br />
Bus (Linienbus und Omnibus)<br />
21 (5 %)<br />
Pkw (inkl. Kombi)<br />
291 (66 %)<br />
Lkw sonstige Beteiligte 6 (1 %)<br />
15 (3 %)<br />
Fußgänger<br />
18 (4 %)<br />
Unfälle nach <strong>Unfall</strong>typenobergruppen<br />
105<br />
90<br />
75<br />
60<br />
45<br />
30<br />
15<br />
0<br />
Abb. 8.5<br />
81<br />
21<br />
41<br />
30<br />
Alleinunfälle Richtungsverkehr<br />
Ortsgebiet Freiland<br />
31<br />
8<br />
Gegenverkehr<br />
48<br />
26<br />
Kreuzungsunfälle<br />
3<br />
15<br />
Fußgängerunfälle<br />
2<br />
3<br />
sonstige<br />
Unfälle<br />
Radfahrer<br />
18 (4 %)<br />
Moped<br />
(inkl. Kleinmotorrad)<br />
29 (7 %)<br />
Bezirk Freistadt<br />
Motorrad<br />
(inkl. Leichtmotorrad)<br />
42 (10 %)<br />
Durch die überwiegend<br />
ländliche Struktur des Bezirkes<br />
Freistadt sind die Alleinunfälle<br />
im Freilandbereich vorherrschend.<br />
Da eine internationale Nord-Süd-<br />
Transitachse durch den Bezirk<br />
Freistadt führt, sind jedoch auch<br />
viele Richtungs- und Kreuzungsunfälle<br />
in Ortsgebieten vorhanden,<br />
wobei eine Verbesserung dieser<br />
<strong>Unfall</strong>zahlen durch die geplante<br />
Errichtung der S 10 Mühlviertler<br />
Schnellstraße (samt Umfahrung<br />
Freistadt) erzielt werden wird.<br />
63
64<br />
<strong>Unfall</strong>statistik <strong>06</strong><br />
<strong>Unfall</strong>häufungsstellen im Bezirk Gmunden<br />
Abb. 9.1<br />
© BEV-Wien<br />
Bezirksgrenzen <strong>Unfall</strong>häufungsstelle:<br />
bis 9 Unfälle<br />
10 Unfälle und mehr
Bezirk Gmunden<br />
<strong>Unfall</strong>häufungsstellen im Bezirk Gmunden<br />
Nr. Straße Örtlichkeit – km 2004 - 20<strong>06</strong><br />
Unfälle Getötete Verletzte<br />
1 B 120 Scharnsteiner Str. Freiland, Kreuzungen, km 0,908 - 1,400 10 1 14<br />
2 B 120 Scharnsteiner Str. OG und Umfahrung Gmunden, km 1,960 - 2,900 22 0 24<br />
3 B 144 Gmundener Straße Freiland, tw. 50 km/h, Wald, Kurven<br />
km 12,250 - 12,750 12 0 26<br />
4 B 144 Gmundener Straße OG Steyrmühl, Kreuzungen, Zufahrten<br />
km 14,400 - 15,400 28 0 35<br />
5 B 144 Gmundener Straße OG Laakirchen, Kreuzungen, Zufahrten<br />
Eisenbahnkreuzung, km 16,950 - 17,190 9 0 10<br />
6 B 144 Gmundener Straße OG Laakirchen, Kreuzungen, km 18,150 - 18,233 8 0 13<br />
7 B 144 Gmundener Straße OG Oberweis, Kreuzungen, Zufahrten<br />
km 20,369 - 20,800 12 0 18<br />
8 B 145 Salzkammergut Str. Freiland, Kreuzungen, Zufahrten, km 21,750 - 22,200 14 2 28<br />
9 B 145 Salzkammergut Str Freiland, 70 km/h, Pollkreuzung<br />
km 24,260 - 24,400 5 0 6<br />
10 B 145 Salzkammergut Str. Freiland, tw. 80 km/h, Kreuzungen<br />
km 26,600 - 26,960 7 0 8<br />
11 B 145 Salzkammergut Str. OG Altmünster, Kreuzungen, Zufahrten<br />
km 28,050 - 29,200 21 0 32<br />
12 B 145 Salzkammergut Str. Freiland, 80 km/h, Kreuzungen, Zufahrten<br />
km 32,818 - 33,100 6 0 13<br />
13 B 145 Salzkammergut Str. OG Ebensee, Kreuzungen, km 41,000 - 41,200 9 0 12<br />
14 B 145 Salzkammergut Str. Freiland, tw. 80 km/h, Kreuzungen, Zufahrten<br />
km 56,580 - 57,000 10 1 11<br />
15 B 145 Salzkammergut Str. tw. 70 km/h, Kreuzungen, Zufahrten<br />
km 66,900 - 67,630 9 0 13<br />
16 B 166 Paß Gschütt Straße Freiland, Kreuzungen, Zufahrten, Eisenbahnkreuzung<br />
km 48,650 - 48,683 6 0 8<br />
17 L 536 Pettenbacher Straße Freiland, tw. 60 km/h, Kreuzungen, Zufahrten<br />
km 10,400 - 10,850 9 0 1<br />
18 L 547 Hallstättersee Straße Freiland, Wald, Kurven, km 1,290 - 1,602 7 1 6<br />
19 L 1309 Lindacher Straße OG Laakirchen, Kreuzungen, Zufahrten, km 0,320 - 0,650 9 0 10<br />
65
Bezirk Gmunden<br />
66<br />
Die <strong>Unfall</strong>kenngrößen 2004 – 20<strong>06</strong><br />
900<br />
750<br />
600<br />
450<br />
300<br />
150<br />
0<br />
551<br />
2004 2005 20<strong>06</strong><br />
567<br />
Mit Ausnahme der Getöteten sind<br />
alle <strong>Unfall</strong>kenngrößen rückläufig.<br />
Der langjährige Abwärtstrend (seit<br />
dem Jahr 20<strong>01</strong>) hält bei der Anzahl<br />
der Unfälle und den Verletzten an.<br />
Nach der geringsten Anzahl von<br />
Todesopfern 2005 (seit 1992) ist<br />
die Anzahl der getöteten Verkehrsteilnehmer<br />
im Jahr 20<strong>06</strong> auf 12<br />
angestiegen, bleibt jedoch unter<br />
den Werten von 2003 und 2004.<br />
524<br />
Unfälle Verletzte<br />
200<br />
175<br />
150<br />
125<br />
100<br />
75<br />
50<br />
736 739 724<br />
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 20<strong>01</strong> 2002 2003 2004 2005 20<strong>06</strong><br />
13<br />
Getötete<br />
Entwicklung des <strong>Unfall</strong>geschehens<br />
und des Kraftfahrzeugbestandes 1993 – 20<strong>06</strong><br />
9<br />
12<br />
15<br />
12<br />
9<br />
6<br />
3<br />
0<br />
Abb. 9.2<br />
Abb. 9.3
Verunglückte nach Fahrzeugart<br />
Abb. 9.4<br />
Unfälle nach <strong>Unfall</strong>typenobergruppen<br />
200<br />
175<br />
150<br />
125<br />
100<br />
75<br />
50<br />
25<br />
0<br />
Abb. 9.5<br />
89<br />
56<br />
72<br />
63<br />
Alleinunfälle Richtungsverkehr<br />
Ortsgebiet Freiland<br />
Bus (Linienbus und Omnibus)<br />
3 (0 %)<br />
Pkw (inkl. Kombi)<br />
432 (59 %)<br />
43<br />
27<br />
Gegenverkehr<br />
Lkw sonstige Beteiligte 15 (2 %)<br />
12 (2 %)<br />
43<br />
58<br />
Kreuzungsunfälle<br />
5<br />
40<br />
Fußgängerunfälle<br />
9<br />
19<br />
sonstige<br />
Unfälle<br />
Fußgänger<br />
46 (6 %)<br />
Radfahrer<br />
48 (7 %)<br />
Bezirk Gmunden<br />
Moped<br />
(inkl. Kleinmotorrad)<br />
121 (16 %)<br />
Motorrad<br />
(inkl. Leichtmotorrad)<br />
59 (8 %)<br />
Bedingt durch die Schaffung<br />
von Radfahranlagen haben die<br />
Radfahrunfälle um 3 % abgenommen,<br />
während die Anzahl der<br />
Verunglückten bei den motorisierten,<br />
einspurigen Fahrzeugen (Mofa,<br />
Motorrad) um 3 % zugenommen<br />
hat. Durch intensive Überwachung<br />
und einer Reihe von Baumaßnahmen<br />
haben sich sämtliche<br />
Größen der <strong>Unfall</strong>typenobergruppen<br />
verringert.<br />
67
68<br />
<strong>Unfall</strong>statistik <strong>06</strong><br />
<strong>Unfall</strong>häufungsstellen im Bezirk Grieskirchen<br />
Abb. 10.1<br />
© BEV-Wien<br />
Bezirksgrenzen <strong>Unfall</strong>häufungsstelle:<br />
bis 9 Unfälle<br />
10 Unfälle und mehr
Bezirk Grieskirchen<br />
<strong>Unfall</strong>häufungsstellen im Bezirk Grieskirchen<br />
Nr. Straße Örtlichkeit – km 2004 - 20<strong>06</strong><br />
Unfälle Getötete Verletzte<br />
1 B 129 Eferdingerstraße Ortsgebiet Peuerbach, km 46,670 - 47,020 12 0 12<br />
2 B 135 Gallspacherstraße Ortsgebiet Gaspoltshofen, km 15,700 - 16,100 8 0 9<br />
3 B 137 Innviertlerstraße Schlüßlberg, km 17,948 - 19,000 16 0 23<br />
4 B 137 Innviertlerstraße Grieskirchen, km 19,450 - 19,870 10 0 11<br />
5 B 137 Innviertlerstraße Kallham, km 31,400 6 0 13<br />
6 B 141 Riederstraße Rottenbach, km 7,840 - 7,841 6 0 11<br />
7 B 141 Riederstraße Krzg. Güterweg Dorf-Steinbruck, km 9,760 - 9,780 7 0 11<br />
8 L 517 Keßlastraße Neukirchen Krzg. m. L 1209, km 7,820 - 7,838 4 0 6<br />
9 L 519 Innbachtalstraße Kematen Krzg. m. L 1189, km 14,360 - 14,375 5 0 6<br />
10 L 528 Grieskirchnerstraße Bad Schallerbach, km 13,200 - 13,435 8 0 9<br />
69
Bezirk Grieskirchen<br />
70<br />
Die <strong>Unfall</strong>kenngrößen 2004 – 20<strong>06</strong><br />
600<br />
450<br />
300<br />
150<br />
0<br />
392<br />
395<br />
2004 2005 20<strong>06</strong><br />
357<br />
Die gezielte Sanierung<br />
der <strong>Unfall</strong>häufungsstellen in enger<br />
Zusammenarbeit mit der Verkehrsbehörde<br />
und der Landesstraßenverwaltung<br />
zeigt im Rückgang aller<br />
<strong>Unfall</strong>kennzahlen seine Wirkung.<br />
Besonders erfreulich ist die starke<br />
Reduktion der getöteten Verkehrsteilnehmer<br />
im Vergleich zu den<br />
beiden Vorjahren.<br />
200<br />
175<br />
150<br />
125<br />
100<br />
75<br />
50<br />
538<br />
586<br />
Unfälle Verletzte<br />
5<strong>01</strong><br />
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 20<strong>01</strong> 2002 2003 2004 2005 20<strong>06</strong><br />
12<br />
Getötete<br />
Entwicklung des <strong>Unfall</strong>geschehens<br />
und des Kraftfahrzeugbestandes 1993 – 20<strong>06</strong><br />
11<br />
4<br />
12<br />
8<br />
4<br />
0<br />
Abb. 10.2<br />
Abb. 10.3
Verunglückte nach Fahrzeugart<br />
Abb. 10.4<br />
180<br />
150<br />
120<br />
90<br />
60<br />
30<br />
0<br />
Abb. 10.5<br />
74<br />
38<br />
Bus (Linienbus und Omnibus)<br />
1 (0 %)<br />
Unfälle nach <strong>Unfall</strong>typenobergruppen<br />
60<br />
31<br />
Alleinunfälle Richtungsverkehr<br />
Ortsgebiet Freiland<br />
Pkw (inkl. Kombi)<br />
318 (63 %)<br />
17<br />
16<br />
Gegenverkehr<br />
Lkw<br />
23 (5 %)<br />
Sonstige Beteiligte 3 (1 %)<br />
57<br />
32<br />
Kreuzungsunfälle<br />
6<br />
16<br />
Fußgängerunfälle<br />
8<br />
2<br />
sonstige<br />
Unfälle<br />
Fußgänger<br />
20 (4 %) Radfahrer<br />
36 (7 %)<br />
Bezirk Grieskirchen<br />
Moped<br />
(inkl. Kleinmotorrad)<br />
87 (17 %)<br />
Motorrad<br />
(inkl. Leichtmotorrad)<br />
17 (3 %)<br />
Der Alleinunfall bleibt nach<br />
wie vor Hauptunfallgruppe, wobei<br />
zu hohe Fahrgeschwindigkeiten,<br />
Selbstüberschätzung und<br />
Unerfahrenheit als Auslöser<br />
anzusehen sind.<br />
71
72<br />
<strong>Unfall</strong>statistik <strong>06</strong><br />
<strong>Unfall</strong>häufungsstellen im Bezirk Kirchdorf<br />
Abb. 11.1<br />
© BEV-Wien<br />
Bezirksgrenzen <strong>Unfall</strong>häufungsstelle:<br />
bis 9 Unfälle<br />
10 Unfälle und mehr
Bezirk Kirchdorf<br />
<strong>Unfall</strong>häufungsstellen im Bezirk Kirchdorf<br />
Nr. Straße Örtlichkeit – km 2004 - 20<strong>06</strong><br />
Unfälle Getötete Verletzte<br />
1 B 120 Scharnsteiner Straße, Freiland Pettenbach 70 km/h, km 22,200 - 22,490 7 0 13<br />
2 B 120 Scharnsteiner Straße, Freiland/Ortsgebiet Pettenbach 70 km/h<br />
km 25,400 - 26,000 13 0 14<br />
3 B 122 Voralpen Straße, Freiland Kremsmünster 70 km/h, km 57,450 - 57,670 7 0 9<br />
4 B 138 Pyhrnpass Straße, Ortsgebiet Großendorf Gem. Ried/Tr., km 15,080 - 15,500 3 0 3<br />
5 B 138 Pyhrnpass Straße, Freiland Wartberg/Kr. 70 km/h, km 22,310 - 22,530 5 0 5<br />
6 B 138 Pyhrnpass Straße, Orsgebiet Kirchdorf/Kr., km 32,628 - 34,362 31 0 33<br />
7 B 138 Pyhrnpass Straße, Ortsgebiet Micheldorf, Kreuzung L 553, km 36,434 - 36,750 10 0 15<br />
8 B 138 Pyhrnpass Straße, Freiland Klaus/P., Anschlussstelle A 9 70 km/h<br />
km 42,400 - 42,600 8 0 15<br />
9 B 138 Pyhrnpass Straße, Freiland St. Pankraz, Anschlussstelle A 9 50 km/h<br />
km 52,750 - 52,900 6 0 6<br />
10 B 140 Steyrtal Straße, Freiland/Ortsgebiet Grünburg, km 9,900 - 10,580 15 0 26<br />
11 B 140 Steyrtal Straße, Freiland Grünburg, Obergrünburg, km 11,960 - 12,330 9 0 12<br />
12 L 536 Pettenbacher Straße, Freiland Pettenbach km 17,800 - 18,000 11 0 26<br />
13 L 550 Hengst Straße, Freiland Rosenau/H. km 1,640 - 1,780 6 0 6<br />
14 L 553 Ziehberg Straße, Ortsgebiet Micheldorf/Kremsdorf<br />
km 0,450 - 0,880 8 0 10<br />
15 L 553 Ziehberg Straße, Freiland Steinbach/Z. km 7,890 - 8,100 4 0 4<br />
16 L 554 Schlierbacher Straße, Freiland Nußbach/Schlierbach<br />
km 10,890 - 11,200 6 0 8<br />
17 L 554 Schlierbacher Straße, Freiland Schlierbach, Kreuzung L 1335<br />
70 km/h, km 11,790 - 12,140 12 0 18<br />
18 L 554 Schlierbacher Straße, Freiland Schlierbach, Kreuzung L 1331<br />
70 km/h, km 12,560 - 12,600 6 0 13<br />
19 L 554 Schlierbacher Straße, Freiland Schlierbach, km 14,<strong>06</strong>0 - 14,810 15 0 24<br />
73
Bezirk Kirchdorf<br />
74<br />
Die <strong>Unfall</strong>kenngrößen 2004 – 20<strong>06</strong><br />
600<br />
480<br />
360<br />
240<br />
120<br />
0<br />
447 438<br />
2004 2005 20<strong>06</strong><br />
Das <strong>Unfall</strong>geschehen im Bezirk<br />
Kirchdorf an der Krems war bis<br />
zum Jahr 2005 durch den fehlenden<br />
Teilabschnitt der A 9 geprägt.<br />
Der markante Rückgang der Verkehrsunfälle<br />
auf der B 138 seit dem<br />
Lückenschluss wird jedoch durch<br />
teilweise steigende <strong>Unfall</strong>zahlen<br />
auf dem Landesstraßennetz aufgewogen.<br />
Um dem geänderten<br />
Verkehrsaufkommen auf der B 138<br />
Rechnung zu tragen, sind grundsätzliche<br />
Maßnahmen bereits umgesetzt<br />
und zukünftig weitere Umgestaltungsmaßnahmen<br />
unter den<br />
<strong>neu</strong>en Voraussetzungen zu planen.<br />
Dieser Umgestaltung sind jedoch<br />
Grenzen gesetzt, da die Funktion<br />
der B 138 als Parallelstrecke zur<br />
A 9, für den Fall von Verkehrsableitungen,<br />
erhalten bleiben muss.<br />
381<br />
200<br />
175<br />
150<br />
125<br />
100<br />
75<br />
50<br />
598 602<br />
Unfälle Verletzte<br />
493<br />
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 20<strong>01</strong> 2002 2003 2004 2005 20<strong>06</strong><br />
6<br />
Getötete<br />
Entwicklung des <strong>Unfall</strong>geschehens<br />
und des Kraftfahrzeugbestandes 1993 – 20<strong>06</strong><br />
15<br />
10<br />
16<br />
12<br />
8<br />
4<br />
0<br />
Abb. 11.2<br />
Abb. 11.3
Verunglückte nach Fahrzeugart<br />
Abb. 11.4<br />
150<br />
125<br />
100<br />
75<br />
50<br />
25<br />
0<br />
Abb. 11.5<br />
Bus (Linienbus und Omnibus)<br />
0 (0 %)<br />
Unfälle nach <strong>Unfall</strong>typenobergruppen<br />
103<br />
46<br />
63<br />
23<br />
Alleinunfälle Richtungsverkehr<br />
Ortsgebiet Freiland<br />
Pkw (inkl. Kombi)<br />
318 (63 %)<br />
32<br />
7<br />
Gegenverkehr<br />
Lkw<br />
22 (4 %)<br />
36<br />
36<br />
Kreuzungsunfälle<br />
sonstige Beteiligte 3 (1%)<br />
Fußgänger<br />
19 (4 %) Radfahrer<br />
31 (6 %)<br />
4<br />
14<br />
Fußgängerunfälle<br />
11<br />
6<br />
sonstige<br />
Unfälle<br />
Bezirk Kirchdorf<br />
Moped<br />
(inkl. Kleinmotorrad)<br />
74 (15 %)<br />
Motorrad<br />
(inkl. Leichtmotorrad)<br />
36 (7 %)<br />
Die Gesamtbeurteilung<br />
zeigt für das Jahr 20<strong>06</strong> eine positive<br />
Entwicklung mit einem Rückgang<br />
der getöteten Verkehrsteilnehmer<br />
von 15 auf 10. Die Gesamtzahl der<br />
Verkehrsunfälle mit Personenschaden<br />
ist von 438 auf 381<br />
gesunken. Ein besonderes Augenmerk<br />
wird in den nächsten Jahren<br />
dem Verkehr auf der B 140 zu<br />
widmen sein, welche den Zentralraum<br />
und Wirtschaftsstandort Steyr<br />
mit der A 9 verbindet.<br />
75
76<br />
<strong>Unfall</strong>statistik <strong>06</strong><br />
<strong>Unfall</strong>häufungsstellen im Bezirk Linz-Land<br />
Abb. 12.1<br />
© BEV-Wien<br />
Bezirksgrenzen <strong>Unfall</strong>häufungsstelle:<br />
bis 9 Unfälle<br />
10 Unfälle und mehr
Bezirk Linz-Land<br />
<strong>Unfall</strong>häufungsstellen im Bezirk Linz-Land<br />
Nr. Straße Örtlichkeit – km 2004 - 20<strong>06</strong><br />
Unfälle Getötete Verletzte<br />
1 B 1 Wiener Straße nach OG Linz/Wegscheid, km 188,464 - 188,513 7 0 12<br />
2 B 1 Wiener Straße nach OG Linz/Wegscheid, km 188,600 - 188,671 7 0 9<br />
3 B 1 Wiener Straße Bereich Wegscheid, km 189,080 - 189,083 8 0 16<br />
4 B 1 Wiener Straße Gde. Traun, Krzg. mit B 139 „Trauner Kreuzung“<br />
km 191,691 - 191,700 16 2 24<br />
5 B 1 Wiener Straße Gde. Traun, Freiland, km 191,730 - 191,850 5 0 5<br />
6 B 1 Wiener Straße Gde. Traun, Krzg. mit B 139a, km 192,800 - 192,920 7 0 10<br />
7 B 1 Wiener Straße Gde. Hörsching, Freiland, km 194,600 - 194,600 5 0 7<br />
8 B 1 Wiener Straße OG Neubau, Krzg. mit L 532, km 195,247 - 195,375 5 0 6<br />
9 B 129 Eferdinger Straße Gde. Leonding, Freiland, Krzg. mit L 1386<br />
km 4,400 - 4,614 7 0 9<br />
10 B 139 Kremstal Straße Gde. Leonding, OG Haag, km 5,375 - 5,600 9 0 19<br />
11 B 139 Kremstal Straße Gde. Leonding, Harter Plateau, Krzg. mit L 1389<br />
km 5,990 - 6,047 5 0 9<br />
12 B 139 Kremstal Straße Gde. Leonding, Harter Plateau, Krzg. mit L 1386<br />
km 6,230 - 6,400 5 0 13<br />
13 B 139 Kremstal Straße Gde. Leonding, Harter Plateau, km 7,300 - 7,350 6 0 11<br />
14 B 139 Kremstal Straße Gde. Leonding, Harter Plateau, km 7,597 - 7,650 5 0 6<br />
15 B 139 Kremstal Straße Gde. Leonding, Krzg. mit Peintnerstraße, km 8,230 - 8,250 14 0 18<br />
77
Bezirk Linz-Land<br />
78<br />
<strong>Unfall</strong>häufungsstellen im Bezirk Linz-Land<br />
Nr. Straße Örtlichkeit – km 2004 - 20<strong>06</strong><br />
Unfälle Getötete Verletzte<br />
16 B 139 Kremstal Straße Gde. Pasching, Zufahrt Plus City<br />
17 B 139 Kremstal Straße Gde. Pasching, Bereich Plus City<br />
km 8,691 - 8,710 27 0 38<br />
km 8,876 - 8,905 6 1 6<br />
18 B 139 Kremstal Straße Gde. Ansfelden, Krzg. mit Dammstraße<br />
19 B 139 Kremstal Straße OG Haid, Krzg. mit L 563<br />
20 B 139 Kremstal Straße Gde. Neuhofen, Krzg. mit L 1379<br />
km 12,900 - 12,910 5 0 7<br />
km 13,400 - 13,520 6 0 9<br />
km 19,840 - 19,865 5 0 7<br />
21 B 139 Kremstal Straße OG Neuhofen, km 20,900 - 21,100 5 0 5<br />
22 B 139 Kremstal Straße OG Neuhofen, Krzg. mit L 1372<br />
23 L 563 Traunufer Straße Gde. Ansfelden, Autobahnabfahrt A1<br />
24 L 563 Traunufer Straße Gde. Ansfelden, Zufahrt Hornbach<br />
25 L 1227 Paschinger Straße OG Leonding, Zufahrt Rosenbauer<br />
km 22,080 - 22,135 4 1 5<br />
Westautobahn, km 4,800 - 4,810 7 0 12<br />
km 5,800 - 5,820 14 0 16<br />
km 2,109 - 2,350 4 0 4
<strong>Unfall</strong>häufungsstellen im Bezirk Linz-Land<br />
Nr. Straße Örtlichkeit – km 2004 - 20<strong>06</strong><br />
Unfälle Getötete Verletzte<br />
26 L 1227 Paschinger Straße Gde. Leonding, Krzg. mit L 1381<br />
km 3,600 - 3,610 9 0 11<br />
27 L 1386 Leondinger Straße OG Traun, km 1,250-1,490 5 0 5<br />
28 L 1386 Leondinger Straße OG Traun, Krzg. mit B1<br />
29 L 1392 Ansfeldner Straße Gde. Ansfelden, Bereich Kremsbrücke<br />
km 3,389 - 3,640 6 0 7<br />
km 1,300 - 1,450 3 0 4<br />
30 L 1392 Ansfeldner Straße Gde. Ansfelden, Autobahnauf- und -abfahrt<br />
Bezirk Linz-Land<br />
A1 Westautobahn, km 3,500 - 3,525 6 0 12<br />
31 L 14<strong>01</strong> Tillysburg Straße Gde. Asten, km 1,098 - 1,335 4 0 6<br />
79
Bezirk Linz-Land<br />
80<br />
Die <strong>Unfall</strong>kenngrößen 2004 – 20<strong>06</strong><br />
1.500<br />
1.200<br />
900<br />
600<br />
300<br />
0<br />
Bus (Linienbus und Omnibus)<br />
x<br />
8<strong>01</strong><br />
2004 2005 20<strong>06</strong><br />
Abb. 12.2<br />
845<br />
Die Anzahl der Verkehrsunfälle<br />
sowie die Anzahl der verletzten<br />
Personen war im Jahr 20<strong>06</strong> gegenüber<br />
den Vorjahren aufgrund der<br />
Umsetzung wichtiger straßenbaulicher<br />
Maßnahmen und der laufenden<br />
<strong>Unfall</strong>stellenanalyse stark rückläufig.<br />
Die Anzahl der schweren<br />
Verkehrsunfälle mit Todesfolge ist<br />
jedoch gegenüber den Jahren 2004<br />
(12 Tote) und 2005 (11 Tote) auf 16<br />
Tote im Jahre 20<strong>06</strong> angestiegen.<br />
Lkw<br />
x<br />
733<br />
Sonstige Beteiligte x<br />
Pkw (inkl. Kombi)<br />
x<br />
Unfälle Verletzte<br />
Entwicklung des <strong>Unfall</strong>geschehens<br />
und des Kraftfahrzeugbestandes 1993 – 20<strong>06</strong><br />
200<br />
175<br />
150<br />
125<br />
100<br />
75<br />
50<br />
Abb. 12.3<br />
1.114<br />
1.161<br />
1.003<br />
Fußgänger<br />
x<br />
Radfahrer<br />
x<br />
9<br />
Moped<br />
(inkl. Kleinmotorrad)<br />
x<br />
Motorrad<br />
(inkl. Leichtmotorrad)<br />
x<br />
0<br />
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 20<strong>01</strong> 2002 2003 2004 2005 20<strong>06</strong><br />
12<br />
Getötete<br />
11<br />
16<br />
15<br />
12<br />
6<br />
3
Verunglückte nach Fahrzeugart<br />
Abb. 12.4<br />
350<br />
300<br />
250<br />
200<br />
150<br />
100<br />
50<br />
0<br />
88<br />
38<br />
2004 2005 20<strong>06</strong><br />
Unfälle nach <strong>Unfall</strong>typenobergruppen<br />
159<br />
94<br />
Alleinunfälle Richtungsverkehr<br />
Ortsgebiet Freiland<br />
Abb. 12.5<br />
Bus (Linienbus und Omnibus)<br />
3 (0 %)<br />
Pkw (inkl. Kombi)<br />
728 (71 %)<br />
38<br />
18<br />
Gegenverkehr<br />
Lkw sonstige Beteiligte 7 (1 %)<br />
21 (2 %)<br />
88<br />
133<br />
Kreuzungsunfälle<br />
15<br />
40<br />
Fußgängerunfälle<br />
Fußgänger<br />
57 (6 %)<br />
14<br />
8<br />
sonstige<br />
Unfälle<br />
Radfahrer<br />
80 (8 %)<br />
Bezirk Linz-Land<br />
Moped<br />
(inkl. Kleinmotorrad)<br />
90 (9 %)<br />
Motorrad<br />
(inkl. Leichtmotorrad)<br />
33 (3 %)<br />
Durch die dichte Verbauung<br />
des Großraumes Linz<br />
und dem damit verbundenen<br />
starken Verkehrsaufkommen sind<br />
die <strong>Unfall</strong>typen Kreuzungsunfall<br />
und Richtungsunfall innerhalb<br />
von Ortsgebieten vorherrschend.<br />
Trotz des stetig verbesserten<br />
Gehsteige- und Radwegenetzes<br />
waren verhältnismäßig viele<br />
Fußgeher und Radfahrer an<br />
Unfällen beteiligt.<br />
81
82<br />
<strong>Unfall</strong>statistik <strong>06</strong><br />
<strong>Unfall</strong>häufungsstellen im Bezirk Perg<br />
Abb. 13.1<br />
© BEV-Wien<br />
Bezirksgrenzen <strong>Unfall</strong>häufungsstelle:<br />
bis 9 Unfälle<br />
10 Unfälle und mehr
Bezirk Perg<br />
<strong>Unfall</strong>häufungsstellen im Bezirk Perg<br />
Nr. Straße Örtlichkeit – km 2004 - 20<strong>06</strong><br />
Unfälle Getötete Verletzte<br />
1 B 3 Donaustraße Bereich Saxen, km 197,700 - 197,900 5 0 5<br />
2 B 3 Donaustraße Anbindung Perg Mitte, km 211,058 - 211,26 5 0 13<br />
3 B 3 Donaustraße Krzg. B 123 bis Donaubrücke, km 219,530 - 219,830 21 0 31<br />
4 B 3 Donaustraße Donaupark bis Haindlkai, km 220,<strong>01</strong>0 - 220,740 10 0 17<br />
5 B 3 Donaustraße Krzg. Pleschinger Straße, km 224,183 - 224,313 6 0 11<br />
6 B 3c alte Donaustraße Ortsgebiet Perg, km 210,7<strong>01</strong> - 213,109 19 0 19<br />
7 B 123 Mauthausener Str. Donaubrücke, km 5,350 - 5,531 4 0 10<br />
8 L 1423 Münzbacher Str. Forndorf, km 3,710 - 3,859 4 0 7<br />
83
Bezirk Perg<br />
84<br />
Die <strong>Unfall</strong>kenngrößen 2004 – 20<strong>06</strong><br />
480<br />
360<br />
240<br />
120<br />
0<br />
3<strong>06</strong><br />
2004 2005 20<strong>06</strong><br />
341<br />
Die <strong>Unfall</strong>- und Verletztenzahlen<br />
konnten gegenüber dem<br />
Vorjahr deutlich gesenkt werden.<br />
Bei den tödlichen Unfällen musste<br />
leider eine Steigerung verzeichnet<br />
werden. Die dramatische Steigerung<br />
ereignete sich bereits im ersten<br />
Halbjahr. Bis Mai 20<strong>06</strong> fanden<br />
11 Personen im Bezirk den Tod im<br />
Straßenverkehr. Um diesem Trend<br />
entgegenzuwirken wurden verstärkt<br />
Verkehrskontrollen durchgeführt.<br />
Bis Ende 20<strong>06</strong> sind im Bezirk Perg<br />
folglich „nur“ noch 3 Personen<br />
tödlich verunglückt.<br />
290<br />
200<br />
175<br />
150<br />
125<br />
100<br />
75<br />
50<br />
412<br />
Unfälle Verletzte<br />
455<br />
384<br />
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 20<strong>01</strong> 2002 2003 2004 2005 20<strong>06</strong><br />
8<br />
Getötete<br />
Entwicklung des <strong>Unfall</strong>geschehens<br />
und des Kraftfahrzeugbestandes 1993 – 20<strong>06</strong><br />
5<br />
14<br />
10<br />
8<br />
6<br />
4<br />
2<br />
0<br />
Abb. 13.2<br />
Abb. 13.3
Verunglückte nach Fahrzeugart<br />
Abb. 13.4<br />
140<br />
120<br />
100<br />
80<br />
60<br />
40<br />
20<br />
0<br />
Abb. 13.5<br />
88<br />
19<br />
Bus (Linienbus und Omnibus)<br />
0 (0 %)<br />
Unfälle nach <strong>Unfall</strong>typenobergruppen<br />
55<br />
29<br />
Alleinunfälle Richtungsverkehr<br />
Ortsgebiet Freiland<br />
Pkw (inkl. Kombi)<br />
220 (54 %)<br />
47<br />
16<br />
Gegenverkehr<br />
Lkw sonstige Beteiligte 5 (1 %)<br />
11 (3 %)<br />
50<br />
48<br />
Kreuzungsunfälle<br />
12<br />
16<br />
Fußgängerunfälle<br />
3<br />
15<br />
sonstige<br />
Unfälle<br />
Fußgänger<br />
23 (6 %)<br />
Radfahrer<br />
47 (12 %)<br />
Moped<br />
(inkl. Kleinmotorrad)<br />
54 (14 %)<br />
Motorrad<br />
(inkl. Leichtmotorrad)<br />
38 (10 %)<br />
Bezirk Perg<br />
Der Alleinunfall im Freiland<br />
ist der häufigste <strong>Unfall</strong>typ, wobei<br />
eine nicht angepasste Geschwindigkeit<br />
häufig die Ursache ist. Hauptunfallsstrecke<br />
ist die B 3. Hier<br />
ereignen sich, bedingt durch das<br />
starke Verkehrsaufkommen sowie<br />
die höheren Freilandgeschwindigkeiten,<br />
die meisten Unfälle. Die bekannten<br />
Motorradstrecken im Bezirk<br />
bewirken einen verhältnismäßig<br />
hohen Anteil an verunglückten<br />
Motorradfahrern.<br />
85
86<br />
<strong>Unfall</strong>statistik <strong>06</strong><br />
<strong>Unfall</strong>häufungsstellen im Bezirk Ried<br />
Abb. 14.1<br />
© BEV-Wien<br />
Bezirksgrenzen <strong>Unfall</strong>häufungsstelle:<br />
bis 9 Unfälle<br />
10 Unfälle und mehr
Bezirk Ried<br />
<strong>Unfall</strong>häufungsstellen im Bezirk Ried<br />
Nr. Straße Örtlichkeit – km 2004 - 20<strong>06</strong><br />
Unfälle Getötete Verletzte<br />
1 B 141 Rieder Straße Gde. Mehrnbach „Bermuda“, km 27,<strong>06</strong>0 - 27,100 12 0 18<br />
2 B 141 Rieder Straße Gde. Mehrnbach, Krzg. L 1087, km 30,520 - 30,688 5 2 7<br />
3 B 143 Hausruck Straße Gde. Reichersberg, Krzg. L 522, km 0,600 4 0 7<br />
4 B 143 Hausruck Straße Gde. Aurolzmünster, Krzg. L 514 und L1116<br />
km 6,200 - 6,458 8 0 13<br />
5 B 143 Hausruck Straße Aurolzmünster Ortsgebiet, km 9,130 - 9,850 10 0 12<br />
6 B 143 Hausruck Straße Gde. Aurolzmünster, Weierfing, km 11,190 - 11,287 4 0 8<br />
7 B 143 Hausruck Straße Gde. Aurolzmünster, Baumax-Kika und<br />
Rampe B 141, km 12,279 - 12,430 6 0 9<br />
8 B 143 Hausruck Straße Ried/I., Krzg. Steinbauerweg, km 12,900 - 13,050 4 0 5<br />
Maximarkt - Fa. Eisen Wagner, km 13,400 - 13,500 5 0 6<br />
Krzg. Kasernstraße bis Krzg. Grillparzerstraße<br />
(Kreisverkehr), km 13,850 - 14,020 8 0 11<br />
Krzg. mit Schillerstraße und Goethestraße<br />
km 14,150 - 14,250 5 0 6<br />
km 14,600 - 14,620, „Lughoferkreuzung“ 4 0 4<br />
9 B 143 Hausruck Straße Gde. Eberschwang, Eichetsham - Greifenedt<br />
km 21,<strong>01</strong>0 - 21,266 7 0 8<br />
10 B 143 Hausruck Straße Gde. Eberschwang, km 22,182 - 22,800 13 2 16<br />
11 B 143 Hausruck Straße Eberschwang Ortsgebiet, km 24,450 - 24,670 7 0 16<br />
12 B 148 Altheimer Straße Gde. St. Georgen/Obbg., Krzg. L 510<br />
km 8,448 - 8,500 9 0 17<br />
13 L 503 Oberinnviertler Straße Gde. Neuhofen/I., Langstraß, km 1,360 - 1,600 6 1 6<br />
14 L 503 Oberinnviertler Straße Gde. Neuhofen/I., Gobrechtsham - Ponneredt<br />
km 2,170 - 2,200 5 0 5<br />
15 L 503 Oberinnviertler Straße Gde. Mehrnbach, Krzg. L 1<strong>06</strong>5, km 6,899 - 6,914 6 0 10<br />
16 L 508 Kobernaußer Straße Gde. Lohnsburg, Krzg. L 1<strong>06</strong>4 und L 1<strong>06</strong>5<br />
km 25,200 - 25,260 4 0 5<br />
17 L 1087 Wippenhamer Straße Gde. St. Georgen/Obbg., Krzg. L 1087<br />
km 10,108 - 10,220 6 0 10<br />
18 Krzg. Braunauerstraße / Ried/I. 4 0 6<br />
Salzburgerstraße<br />
87
Bezirk Ried<br />
88<br />
Die <strong>Unfall</strong>kenngrößen 2004 – 20<strong>06</strong><br />
600<br />
480<br />
360<br />
240<br />
120<br />
0<br />
325<br />
2004 2005 20<strong>06</strong><br />
349<br />
Nachdem schon im Vorjahr<br />
sowohl die Anzahl der Verkehrsunfälle<br />
insgesamt, als auch die<br />
Anzahl verunglückter Personen<br />
gestiegen ist, ergab sich auch<br />
heuer ein weiterer Anstieg. Im Jahr<br />
20<strong>06</strong> sind tragischer Weise 12<br />
Todesopfer zu beklagen, wobei auffällig<br />
ist, dass allein in den Monaten<br />
September und Oktober 7 Personen<br />
den Tod fanden. Auch die Summe<br />
der schwer verletzten und getöteten<br />
Personen (20<strong>06</strong>/103) ist wieder<br />
gestiegen und hat den Wert früherer<br />
Jahre (2005/77, 2004/73, 2003/1<strong>01</strong>)<br />
übertroffen. Besonders betroffen<br />
von schweren Unfällen war die<br />
B 143 Hausruck Straße zwischen<br />
Ried/I. und Eberschwang. Eine<br />
Verbesserung lässt die <strong>neu</strong> errichtete<br />
Kreisverkehrsanlage an der B 141<br />
Rieder Straße (Gemeindegrenze<br />
Ried-Mehrnbach) erwarten.<br />
367<br />
200<br />
175<br />
150<br />
125<br />
100<br />
75<br />
50<br />
433<br />
Unfälle Verletzte<br />
481<br />
518<br />
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 20<strong>01</strong> 2002 2003 2004 2005 20<strong>06</strong><br />
3<br />
Getötete<br />
Entwicklung des <strong>Unfall</strong>geschehens<br />
und des Kraftfahrzeugbestandes 1993 – 20<strong>06</strong><br />
7<br />
12<br />
10<br />
8<br />
6<br />
4<br />
2<br />
0<br />
Abb. 14.2<br />
Abb. 14.3
Verunglückte nach Fahrzeugart<br />
Abb. 14.4<br />
120<br />
100<br />
80<br />
60<br />
40<br />
20<br />
0<br />
Abb. 14.5<br />
Bus (Linienbus und Omnibus)<br />
0 (0 %)<br />
Unfälle nach <strong>Unfall</strong>typenobergruppen<br />
81<br />
23<br />
62<br />
30<br />
Alleinunfälle Richtungsverkehr<br />
Ortsgebiet Freiland<br />
Lkw<br />
19 (4 %)<br />
Pkw (inkl. Kombi)<br />
331 (62 %)<br />
36<br />
10<br />
Gegenverkehr<br />
sonstige Beteiligte 37 (7 %)<br />
44<br />
41<br />
Kreuzungsunfälle<br />
6<br />
18<br />
Fußgängerunfälle<br />
Fußgänger<br />
24 (5 %) Radfahrer<br />
31 (6 %)<br />
7<br />
9<br />
sonstige<br />
Unfälle<br />
Moped<br />
(inkl. Kleinmotorrad)<br />
66 (12 %)<br />
Bezirk Ried<br />
Motorrad<br />
(inkl. Leichtmotorrad)<br />
22 (4 %)<br />
Die Auswertung der Verkehrsunfälle<br />
mit Personenschaden<br />
nach <strong>Unfall</strong>typenobergruppen zeigt<br />
noch mehr als im Vorjahr einen sehr<br />
hohen Anteil von Alleinunfällen,<br />
insbesondere im Freiland, der über<br />
dem landesweiten Durchschnitt<br />
ist. Die Anzahl der Unfälle im<br />
Richtungsverkehr (vorwiegend<br />
Auffahrunfälle) ist ebenfalls gestiegen.<br />
Die Anzahl der Kreuzungsunfälle<br />
ist leicht gesunken und<br />
befindet sich im Bereich des<br />
landesweiten Durchschnitts. Die<br />
Verteilung nach Fahrzeugarten und<br />
Beteiligten zeigt, dass die Anzahl<br />
der Verunglückten bei Pkw- und<br />
Lkw-Unfällen unter dem landesweiten<br />
Durchschnitt (Pkw/68 %,<br />
Lkw/6,25 %) liegt. 12 % Mopedunfälle<br />
stellen einen Wert dar, der<br />
deutlich über dem landesweiten<br />
Durchschnitt (7,67 %) ist.<br />
89
90<br />
<strong>Unfall</strong>statistik <strong>06</strong><br />
<strong>Unfall</strong>häufungsstellen im Bezirk Rohrbach<br />
Abb. 15.1<br />
© BEV-Wien<br />
Bezirksgrenzen <strong>Unfall</strong>häufungsstelle:<br />
bis 9 Unfälle<br />
10 Unfälle und mehr
Bezirk Rohrbach<br />
<strong>Unfall</strong>häufungsstellen im Bezirk Rohrbach<br />
Nr. Straße Örtlichkeit – km 2004 - 20<strong>06</strong><br />
Unfälle Getötete Verletzte<br />
1 B 38 Böhmerwald Straße Krzg. mit Linzer Gde. Str. (sogen. Mayrhof-Krzg.)<br />
km 152,400 - 152,432 4 1 7<br />
2 B 38 Böhmerwald Straße Krzg. mit Rampe zur L 588 Tannberg Straße<br />
80 km/h-Geschwindigkeitsbeschränkung<br />
km 153,595 - 153,600 5 0 9<br />
3 B 38 Böhmerwald Straße Krzg. mit B 127 bei Oepping (sogen. Grill-Krzg.)<br />
km 157,750 - 157,800 5 1 9<br />
4 B 127 Rohrbacher Straße Freiland, Kurvenbogen unterhalb nach<br />
der Ortschaft Bimberg, km 23,370 - 23,550 4 0 6<br />
5 B 127 Rohrbacher Straße Krzg. mit GW Anzing und Gde. Str. Bimberg<br />
6 B 127 Rohrbacher Straße Krzg. mit L 1520 Kleinzeller Str. und<br />
Freiland, km 23,932 - 24,000 5 0 6<br />
Witzersdorfer Gde. Str., km 30,320 - 30,336 9 0 14<br />
7 B 127 Rohrbacher Straße sogen. „Veldener“-Krzg. km 35,180 - 35,2<strong>06</strong> 10 0 16<br />
8 B 127 Rohrbacher Straße Krzg. mit L 1526 Iglmühl Straße und<br />
GW Humenberg, km 42,410 - 42,455 7 0 13<br />
9 L 584 Falkenstein Straße vor Krzg. mit B 127 Rohrbacher Str. bzw. zw. Krzg. mit<br />
L 1525 Haselbacher Str., km 0,000 - 0,<strong>01</strong>1 5 0 6<br />
10 L 587 Ebenhoch Straße Donauleiten, Kurven zw. Hofkirchen i.M.<br />
und Niederranna, km 1,100 - 1,323 4 0 4<br />
km 1,467 - 1,1578 3 0 3<br />
km 2,486 - 2,518 3 0 3<br />
km 3,058 - 3,150 3 0 4<br />
11 L 1507 Landshaager Straße Krzg. mit L 1509 St. Martiner Straße und<br />
Allersdorfer Gde. Str., km 6,870 - 6,890 6 0 9<br />
12 L 1507 Landshaager Straße Krzg. mit Zufahrt St. Martin im Mühlkreis und<br />
Aubachweg Gde. Straße (sogen. Bad-Krzg.)<br />
80 km/h-Beschränkung, km 7,647 - 7,667 4 0 7<br />
13 L 1531 Amesedter Straße Ortschaft Amesedt, km 4,330 - 4,500 4 0 6<br />
91
Bezirk Rohrbach<br />
92<br />
Die <strong>Unfall</strong>kenngrößen 2004 – 20<strong>06</strong><br />
500<br />
400<br />
300<br />
200<br />
100<br />
0<br />
297 304<br />
2004 2005 20<strong>06</strong><br />
261<br />
Erfreulicherweise brachte das Jahr<br />
20<strong>06</strong> im Bezirk Rohrbach bei der<br />
Anzahl der Personenschadensunfälle<br />
die drittbeste Bilanz (261/minus 14 %<br />
zu 2005) und bei den dabei verletzten<br />
Verkehrsteilnehmern sogar die geringste<br />
Anzahl (342/minus 18 % zu 2005)<br />
seit 1990. Abgesehen davon, dass die<br />
Anzahl der getöteten Personen erfahrungsgemäß<br />
nicht proportional zum<br />
<strong>Unfall</strong>geschehen ist, verringerte sich<br />
auch die Anzahl der Verkehrstoten<br />
nach dem niedrigsten Wert im Jahr<br />
2004 (4 Tote), aber 12 Toten im Jahr<br />
2005, wieder auf 5 Tote im Jahr 20<strong>06</strong>.<br />
200<br />
175<br />
150<br />
125<br />
100<br />
75<br />
50<br />
422 410<br />
Unfälle Verletzte<br />
337<br />
4<br />
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 20<strong>01</strong> 2002 2003 2004 2005 20<strong>06</strong><br />
12<br />
Getötete<br />
Entwicklung des <strong>Unfall</strong>geschehens<br />
und des Kraftfahrzeugbestandes 1993 – 20<strong>06</strong><br />
5<br />
20<br />
16<br />
12<br />
8<br />
4<br />
0<br />
Abb. 15.2<br />
Abb. 15.3
Verunglückte nach Fahrzeugart<br />
Abb. 15.4<br />
Unfälle nach <strong>Unfall</strong>typenobergruppen<br />
120<br />
100<br />
80<br />
60<br />
40<br />
20<br />
0<br />
Abb. 15.4<br />
82<br />
15<br />
42<br />
11<br />
Alleinunfälle Richtungsverkehr<br />
Ortsgebiet Freiland<br />
Bus (Linienbus und Omnibus)<br />
1 (0 %)<br />
Pkw (inkl. Kombi)<br />
217 (63 %)<br />
28<br />
4<br />
Gegenverkehr<br />
sonstige Beteiligte 4 (1 %)<br />
Lkw<br />
6 (2 %)<br />
33<br />
21<br />
Kreuzungsunfälle<br />
6<br />
11<br />
Fußgängerunfälle<br />
Fußgänger<br />
16 (5 %)<br />
1<br />
7<br />
sonstige<br />
Unfälle<br />
Bezirk Rohrbach<br />
Radfahrer<br />
18 (5 %) Moped<br />
(inkl. Kleinmotorrad)<br />
47 (14 %)<br />
Motorrad<br />
(inkl. Leichtmotorrad)<br />
33 (10 %)<br />
Die Analyse nach <strong>Unfall</strong>typen für 20<strong>06</strong> ergibt<br />
wie in den Vorjahren wieder einen hohen Anteil<br />
sogenannter Alleinunfällen (37 %), vor allem im<br />
Freiland. Bei derartigen Unfällen kamen 20<strong>06</strong> drei<br />
der insgesamt fünf Personen (zwei in Pkw und<br />
einer auf einspurigen Kfz) ums Leben. In Anbetracht<br />
des Fahrzeuganteils der Gruppe der<br />
einspurigen Kfz waren mit zwei Toten (auf<br />
Motorrädern) wieder überproportional viele<br />
Getötete zu verzeichnen. Der Anteil der sogenannten<br />
Kreuzungsunfällen liegt mit 20 % im<br />
Durchschnitt der letzten drei Jahre. Obwohl bei<br />
den sogenannten Gegenverkehrsunfällen 2005<br />
und 20<strong>06</strong> eine Verringerung (knapp 11 % bzw.<br />
ca. 12 %) zu verzeichnen ist, forderten derartige<br />
Unfälle, die erfahrungsgemäß mit schweren<br />
Verletzungsfolgen behaftet sind, auch im Jahr<br />
20<strong>06</strong> wieder einen Toten. Seit 1997 war im Jahr<br />
20<strong>06</strong> erstmals wieder kein getöteter Fußgänger<br />
zu beklagen. Ebenso ist auch die Anzahl der<br />
Fußgängerunfälle (24 – 23 – 17) und die dabei<br />
verletzten Fußgänger rückläufig. Die Fußgängerunfälle,<br />
ereigneten sich vorwiegend auf<br />
Gemeindestraßen im Ortsgebiet, wobei es<br />
bedenklich erscheint, dass zwar ein Fahrzeuglenker<br />
aber vier Fußgänger alkoholisiert waren.<br />
Die Anzahl der Unfälle mit Radfahrern hat sich im<br />
Vergleich zu den Vorjahren deutlich verringert (27<br />
– 26 – 19), wobei auffällig ist, dass fast die Hälfte<br />
der Fahrradunfälle sogenannte Alleinunfälle sind.<br />
93
94<br />
<strong>Unfall</strong>statistik <strong>06</strong><br />
<strong>Unfall</strong>häufungsstellen im Bezirk Schärding<br />
Abb. 16.1<br />
© BEV-Wien<br />
Bezirksgrenzen <strong>Unfall</strong>häufungsstelle:<br />
bis 9 Unfälle<br />
10 Unfälle und mehr
Bezirk Schärding<br />
<strong>Unfall</strong>häufungsstellen im Bezirk Schärding<br />
Nr. Straße Örtlichkeit – km 2004 - 20<strong>06</strong><br />
Unfälle Getötete Verletzte<br />
1 B 129 Eferdinger Straße Krzg. mit L 1132 Geiselhamer Straße<br />
km 52,<strong>01</strong>0 - 52,200 3 0 3<br />
2 B 136 Sauwald Straße Ortsgebiet Schärding, Zufahrt Tankstelle und Disco<br />
km 0,200 - 0,236 2 0 2<br />
km 0,240 - 0,265 2 0 2<br />
3 B 136 Sauwald Straße Ortsgebiet Schärding, Krzg. mit Kainzbauernweg<br />
und Allerheiligenweg, km 0,600 - 0,615 3 0 4<br />
4 B 136 Sauwald Straße Ortsgebiet Schärding, Krzg. mit L 5<strong>06</strong> Schärdinger Straße<br />
nach Bahnunterführung, km 0,738 - 0,765 4 0 8<br />
5 B 137 Innvierler Straße Krzg. mit Höbmannsbacher Gde. Straße<br />
Freiland, km 59,920 - 59,930 6 0 10<br />
6 B 149 Subener Straße Krzg. mit zwei Gemeindestraßen bei Tankstelle<br />
und Kfz-Betrieb, km 1,050 - 1,100 4 0 4<br />
Krzg. bei Zufahrt Kraftwerk und Waschanlage<br />
7 B 149 Subener Straße Freiland, 70 km/h-Beschränkung<br />
km 1,250 4 0 7<br />
Betriebe zw. Badhöring und Haid<br />
Gde. St. Florian a. Inn, km 1,900 - 2,180 6 0 9<br />
8 L 5<strong>06</strong> Schärdinger Straße Krzg. mit L 1153 Steinbrunner Straße und Gde. Straßen<br />
Zwickledt, 70 km/h-Beschränkung, km 5,210 - 5,226 4 0 9<br />
9 L 1143 Otterbacher Straße Stadtgebiet Schärding, Vorstadt vor/nach Krzg.<br />
mit Joseph Hayden Gde. Str., km 15,408 - 15,456 3 0 3<br />
95
Bezirk Schärding<br />
96<br />
Die <strong>Unfall</strong>kenngrößen 2004 – 20<strong>06</strong><br />
450<br />
360<br />
270<br />
180<br />
90<br />
0<br />
267<br />
2004 2005 20<strong>06</strong><br />
250<br />
220<br />
Trotz ständig steigernder<br />
Verkehrsmengen konnte die Zahl<br />
der Unfälle mit Personenschaden im<br />
Bezirk Schärding bis 1996 kontinuierlich<br />
auf ein relativ niedriges Niveau<br />
reduziert werden. Nach einer<br />
Zunahme bis 1999 ist tendenziell<br />
eine Verringerung der <strong>Unfall</strong>anzahl<br />
zu erkennen, die sich, nach einem<br />
Anstieg im Jahr 2003, erfreulicherweise<br />
in den letzten Jahren wieder<br />
fortsetzt. Die gleiche positive Tendenz<br />
ist auch bei der Anzahl der Verletzten<br />
zu verzeichnen. Auch die Anzahl der<br />
getöteten Personen verringerte sich,<br />
nach überdurchschnittlich vielen<br />
Getöteten (13) im Jahr 2005, mit<br />
4 Tote im Jahr 20<strong>06</strong> wieder auf<br />
den niedrigsten Wert seit 1990. Es<br />
ist jedoch auffällig, dass im Jahr 20<strong>06</strong><br />
im Bezirk Schärding drei Todesopfer<br />
bei drei sogenannten Gegenverkehrsunfällen<br />
zu beklagen waren, aber kein<br />
Fußgänger und auch kein einspuriger<br />
Lenker (Fahrrad, Moped, Motorrad)<br />
ums Leben kamen.<br />
200<br />
175<br />
150<br />
125<br />
100<br />
75<br />
50<br />
377<br />
Unfälle Verletzte<br />
339<br />
310<br />
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 20<strong>01</strong> 2002 2003 2004 2005 20<strong>06</strong><br />
8<br />
Getötete<br />
Entwicklung des <strong>Unfall</strong>geschehens<br />
und des Kraftfahrzeugbestandes 1993 – 20<strong>06</strong><br />
13<br />
4<br />
14<br />
12<br />
10<br />
8<br />
6<br />
4<br />
2<br />
0<br />
Abb. 16.2<br />
Abb. 16.3
Verunglückte nach Fahrzeugart<br />
Abb. 16.4<br />
Unfälle nach <strong>Unfall</strong>typenobergruppen<br />
100<br />
75<br />
50<br />
25<br />
0<br />
Abb. 16.5<br />
72<br />
18<br />
16<br />
16<br />
Alleinunfälle Richtungsverkehr<br />
Ortsgebiet Freiland<br />
Bus (Linienbus und Omnibus)<br />
0 (0 %)<br />
Pkw (inkl. Kombi)<br />
199 (63 %)<br />
24<br />
7<br />
Gegenverkehr<br />
Lkw<br />
5 (2 %)<br />
34<br />
15<br />
Kreuzungsunfälle<br />
sonstige Beteiligte 1 (0 %)<br />
2<br />
7<br />
Fußgängerunfälle<br />
Fußgänger<br />
7 (2 %)<br />
6<br />
3<br />
sonstige<br />
Unfälle<br />
Radfahrer<br />
30 (10 %)<br />
Bezirk Schärding<br />
Moped<br />
(inkl. Kleinmotorrad)<br />
59 (19 %)<br />
Motorrad<br />
(inkl. Leichtmotorrad)<br />
13 (4 %)<br />
Dies spiegelt sich auch in der<br />
Analyse nach <strong>Unfall</strong>typen für 20<strong>06</strong><br />
wieder, wonach der in den Vorjahren<br />
ohnedies schon relativ hohe<br />
Anteil sogenannter Alleinunfällen<br />
(rund 1/3), die hauptsächlich im<br />
Freiland passieren, auf knapp 41 %<br />
gestiegen ist. Der Anteil der Gegenverkehrsunfälle,<br />
die erfahrungsgemäß<br />
mit schweren Verletzungsfolgen<br />
behaftet sind, liegt mit rund<br />
14 % und der Kreuzungsunfälle mit<br />
knapp 23 % im Durchschnitt der<br />
letzten Jahre. Nach einer merklichen<br />
Verbesserung im Jahr 2004<br />
liegt der Anteil der Radfahrerunfälle<br />
wieder im Durchschnitt der Vorjahre,<br />
wobei es sich bei 60 %<br />
um Alleinunfälle ohne Beteiligung<br />
anderer Verkehrsteilnehmer handelt.<br />
Die Anzahl der Verkehrsunfälle<br />
mit Fußgängern lag im Bezirk<br />
Schärding schon in den letzten<br />
Jahren unter dem Durchschnitt der<br />
anderen Bezirke und hat sich im<br />
Jahr 20<strong>06</strong> erfreulicherweise auf<br />
den niedrigsten Wert seit 1990<br />
auf 9 halbiert.<br />
97
98<br />
<strong>Unfall</strong>statistik <strong>06</strong><br />
<strong>Unfall</strong>häufungsstellen im Bezirk Steyr-Land<br />
Abb. 17.1<br />
© BEV-Wien<br />
Bezirksgrenzen <strong>Unfall</strong>häufungsstelle:<br />
bis 9 Unfälle<br />
10 Unfälle und mehr
Bezirk Steyr-Land<br />
<strong>Unfall</strong>häufungsstellen im Bezirk Steyr-Land<br />
Nr. Straße Örtlichkeit – km 2004 - 20<strong>06</strong><br />
Unfälle Getötete Verletzte<br />
1 B 115 Eisen Straße Krzg. Werkstraße, km 22,975 - 22,990 7 0 9<br />
2 B 115 Eisen Straße Maireben, km 29,975 - 30,200 5 1 7<br />
3 B 115 Eisen Straße Maireben, km 30,780 - 30,900 4 0 9<br />
4 B 115 Eisen Straße Kurve Bereich Abzwg. Anger, km 61,290 - 61,400 4 0 4<br />
5 B 122 Voralpenstraße Krzg. Sierninger Straße, km 40,494 - 40,580 5 0 8<br />
6 B 122 Voralpenstraße Krzg. Steyrtal Straße, km 41,490 - 41,560 5 0 11<br />
7 B 122 Voralpenstraße Krzg. Wald<strong>neu</strong>kirchner Straße<br />
km 49,460 - 49,466 5 0 5<br />
8 B 122 Voralpenstraße Krzg. Theater Straße, km 49,693 - 49,700 5 0 5<br />
9 B 122 Voralpenstraße Am Hilgergrund, km 51,222 - 51,258 4 0 5<br />
10 L 564 Wolferner Straße Krzg Sierninger Straße, km 16,040 - 16,054 6 0 10<br />
11 L 1344 Lahrndorfer Straße Krzg. Elisabeth Straße, km 1,318 - 1,370 5 0 5<br />
12 L 1344 Lahrndorfer Straße Krzg. Otakarstraße, km 1,480 - 1,500 6 0 8<br />
13 L 1372 Schiedlberger Straße Orstbeginn Schiedlberg, km 6,380 - 6,452 4 0 7<br />
99
Bezirk Steyr-Land<br />
100<br />
Die <strong>Unfall</strong>kenngrößen 2004 – 20<strong>06</strong><br />
600<br />
480<br />
360<br />
240<br />
120<br />
0<br />
397<br />
2004 2005 20<strong>06</strong><br />
343<br />
Die Unfälle konnten gesenkt werden,<br />
die Anzahl der Verletzten und<br />
Getöteten stagnieren allerdings.<br />
Die Hauptverkehrsrouten B 115<br />
und B 122 weisen aufgrund des<br />
Verkehrsaufkommens die meisten<br />
Unfälle auf. Veränderungen im<br />
Bereich der <strong>Unfall</strong>häufungsstellen<br />
bringen in den Gefahrenzonen zwar<br />
Verbesserungen, es ergeben sich<br />
jedoch immer wieder <strong>neu</strong>e besondere<br />
auffällige Abschnitte im<br />
Straßenverkehr.<br />
330<br />
200<br />
175<br />
150<br />
125<br />
100<br />
75<br />
50<br />
535<br />
Unfälle Verletzte<br />
437<br />
438<br />
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 20<strong>01</strong> 2002 2003 2004 2005 20<strong>06</strong><br />
9<br />
2<br />
Getötete<br />
Entwicklung des <strong>Unfall</strong>geschehens<br />
und des Kraftfahrzeugbestandes 1993 – 20<strong>06</strong><br />
4<br />
10<br />
8<br />
6<br />
4<br />
2<br />
0<br />
Abb. 17.2<br />
Abb. 17.3
Verunglückte nach Fahrzeugart<br />
Abb. 17.4<br />
120<br />
100<br />
80<br />
60<br />
40<br />
20<br />
0<br />
Abb. 17.5<br />
94<br />
19<br />
Bus (Linienbus und Omnibus)<br />
2 (0 %)<br />
Unfälle nach <strong>Unfall</strong>typenobergruppen<br />
42<br />
26<br />
Alleinunfälle Richtungsverkehr<br />
Ortsgebiet Freiland<br />
Pkw (inkl. Kombi)<br />
284 (65 %)<br />
41<br />
12<br />
Gegenverkehr<br />
Lkw sonstige Beteiligte 2 (0 %)<br />
10 (2 %)<br />
Fußgänger<br />
19 (4 %)<br />
31<br />
39<br />
Kreuzungsunfälle<br />
6<br />
12<br />
Fußgängerunfälle<br />
6<br />
2<br />
sonstige<br />
Unfälle<br />
Radfahrer<br />
32 (7 %)<br />
Bezirk Steyr-Land<br />
Moped<br />
(inkl. Kleinmotorrad)<br />
59 (14 %)<br />
Motorrad<br />
(inkl. Leichtmotorrad)<br />
34 (8 %)<br />
Mit rund 1/3 der Unfälle im<br />
Freilandbereich dominiert der<br />
Alleinunfall. Dies verdeutlicht<br />
die risikobereite Fahrweise sowie<br />
die großteils nicht angepasste<br />
Geschwindigkeit. Die Motorradstrecken<br />
im Ennstal fordern alljährlich<br />
ihre Opfer. Die Verordnung<br />
einer 80 km/h-Beschränkung auf<br />
dem Hengstpass soll diesem<br />
Trend entgegenwirken.<br />
1<strong>01</strong>
102<br />
<strong>Unfall</strong>statistik <strong>06</strong><br />
<strong>Unfall</strong>häufungsstellen im Bezirk Urfahr-Umgebung<br />
Abb. 18.1<br />
© BEV-Wien<br />
Bezirksgrenzen <strong>Unfall</strong>häufungsstelle:<br />
bis 9 Unfälle<br />
10 Unfälle und mehr
Bezirk Urfahr-Umgebung<br />
<strong>Unfall</strong>häufungsstellen im Bezirk Urfahr-Umgebung<br />
Nr. Straße Örtlichkeit – km 2004 - 20<strong>06</strong><br />
Unfälle Getötete Verletzte<br />
1 B 125 Pragerstraße Autobahnauffahrt Gall<strong>neu</strong>kirchen, km 10,300 - 10,320 6 0 9<br />
2 B 125 Pragerstraße Ortsgebiet Gall<strong>neu</strong>kirchen, km 11,420 - 12,134 29 0 30<br />
3 B 127 Rohrbacherstraße Puchenau, km 6,800 - 6,850 7 0 10<br />
4 B 127 Rohrbacherstraße Puchenau Oberpuchenauerstraße, km 7,500 - 8,119 15 1 14<br />
5 B 127 Rohrbacherstraße Krzg. Güterweg Dürnberg, km 10,000 - 10,200 9 1 13<br />
6 B 127 Rohrbacherstraße Krzg. mit B 131, km 12,484 - 12,564 18 0 30<br />
7 B 127 Rohrbacherstraße Walding Krzg. m. L 1508, km 13,943 - 13,960 14 0 17<br />
8 B 127 Rohrbacherstraße Saurüssel, km 16,858 - 17,280 13 0 18<br />
9 B 131 Aschacherstraße Danzmayrkurve, km 1,800 - 2,239 13 1 18<br />
10 B 131 Aschacherstraße Krzg. mit B 132, km 9,440 - 9,623 10 0 21<br />
11 B 131 Aschacherstraße Krzg. mit L 1507 Landshaagerstraße<br />
km 11,845 - 12,250 10 0 16<br />
103
Bezirk Urfahr-Umgebung<br />
104<br />
Die <strong>Unfall</strong>kenngrößen 2004 – 20<strong>06</strong><br />
700<br />
600<br />
500<br />
400<br />
300<br />
200<br />
100<br />
0<br />
453<br />
2004 2005 20<strong>06</strong><br />
380<br />
Aufgrund der guten Zusammenarbeit<br />
mit der Verkehrsbehörde<br />
und der Landesstraßenverwaltung<br />
sowie der genauen Analyse von<br />
<strong>Unfall</strong>häufungsstellen und Umsetzung<br />
zahlreicher Bauprojekte<br />
zeigt sich ein deutlicher Abwärtstrend<br />
bei den <strong>Unfall</strong>zahlen.<br />
356<br />
200<br />
175<br />
150<br />
125<br />
100<br />
75<br />
50<br />
633<br />
Unfälle Verletzte<br />
547<br />
479<br />
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 20<strong>01</strong> 2002 2003 2004 2005 20<strong>06</strong><br />
10<br />
Getötete<br />
Entwicklung des <strong>Unfall</strong>geschehens<br />
und des Kraftfahrzeugbestandes 1993 – 20<strong>06</strong><br />
9<br />
8<br />
10<br />
8<br />
6<br />
4<br />
2<br />
0<br />
Abb. 18.2<br />
Abb. 18.3
Verunglückte nach Fahrzeugart<br />
Abb. 18.4<br />
Unfälle nach <strong>Unfall</strong>typenobergruppen<br />
100<br />
75<br />
50<br />
25<br />
0<br />
Abb. 18.5<br />
73<br />
4<br />
79<br />
19<br />
Alleinunfälle Richtungsverkehr<br />
Ortsgebiet Freiland<br />
Bus (Linienbus und Omnibus)<br />
4 (1 %)<br />
Pkw (inkl. Kombi)<br />
326 (67 %)<br />
44<br />
7<br />
Gegenverkehr<br />
Lkw<br />
7 (1 %)<br />
60<br />
38<br />
Kreuzungsunfälle<br />
sonstige Beteiligte 4 (1 %)<br />
14<br />
12<br />
Fußgängerunfälle<br />
Fußgänger<br />
26 (5 %)<br />
3<br />
3<br />
sonstige<br />
Unfälle<br />
Radfahrer<br />
41 (8 %)<br />
Bezirk Urfahr-Umgebung<br />
Moped<br />
(inkl. Kleinmotorrad)<br />
37 (8 %)<br />
Motorrad<br />
(inkl. Leichtmotorrad)<br />
42 (9 %)<br />
Auf den stark belasteten<br />
Pendlerrouten im Bezirk ist als<br />
Hauptunfalltyp der Auffahr- und<br />
Kreuzungsunfall vorherrschend.<br />
105
1<strong>06</strong><br />
<strong>Unfall</strong>statistik <strong>06</strong><br />
<strong>Unfall</strong>häufungsstellen im Bezirk Vöcklabruck<br />
Abb. 19.1<br />
© BEV-Wien<br />
Bezirksgrenzen <strong>Unfall</strong>häufungsstelle:<br />
bis 9 Unfälle<br />
10 Unfälle und mehr
Bezirk Vöcklabruck<br />
<strong>Unfall</strong>häufungsstellen im Bezirk Vöcklabruck<br />
Nr. Straße Örtlichkeit – km 2004 - 20<strong>06</strong><br />
Unfälle Getötete Verletzte<br />
1 A 1 West Autobahn Auf- bzw. Abfahrt Regau (Rampe 1)<br />
km 224,000 - 224,000 17 0 20<br />
2 B 1 Wiener Straße OG Schwanenstadt, Kreuzungen, Zufahrten<br />
km 233,278 - 234,435 38 2 45<br />
3 B 1 Wiener Straße OG Attnang Puchheim, Kreuzungen, Zufahrten<br />
km 240,360 - 241,600 44 1 61<br />
4 B 1 Wiener Straße Freiland, Zufahrten, km 241,950 - 242,450 11 2 17<br />
5 B 1 Wiener Straße Freiland, 60 km/h, km 243,000 - 243,830 32 0 43<br />
6 B 1 Wiener Straße OG Vöcklabruck, Kreuzungen, Zufahrten<br />
7 B 1 Wiener Straße Freiland, Kreuzungen, Zufahrten<br />
km 244,400 - 245,545 48 1 63<br />
km 246,170 - 246,600 18 0 25<br />
8 B 1 Wiener Straße Freiland, 100/70/50 km/h, Kreuzungen<br />
9 B 1 Wiener Straße Freiland, 80 km/h, Timelkam West<br />
10 B 1 Wiener Straße Freiland, 70 km/h, Kreuzung<br />
km 247,230 - 247,900 33 1 53<br />
249,850 - 250,020 9 2 17<br />
km 253,300 - 253,800 17 0 32<br />
11 B 135 Gallspacher Straße OG Schwanenstadt, Kreuzungen, Zufahrten<br />
12 B 145 Salzkammergut Straße Freiland, 60 km/h, Kreuzungen<br />
km 26,400 - 26,918 14 0 18<br />
km 11,150 - 11,600 15 0 21<br />
107
Bezirk Vöcklabruck<br />
108<br />
<strong>Unfall</strong>häufungsstellen im Bezirk Vöcklabruck<br />
Nr. Straße Örtlichkeit – km 2004 - 20<strong>06</strong><br />
Unfälle Getötete Verletzte<br />
13 B 145 Salzkammergut Straße Freiland, 80/60 km/h, Kreuzungen, Zufahrten<br />
14 B 145 Salzkammergut Straße Freiland, 60 km/h, Kreuzungen<br />
15 B 151 Attersee Straße OG Lenzing, Kreuzungen, Zufahrten<br />
km 13,800 - 15,243 31 0 50<br />
Anschlussstelle Regau, km 18,200 - 18,600 21 0 46<br />
km 2,800 - 3,900 34 0 39<br />
16 B 151 Attersee Straße Freiland 70 km/h, km 4,200 - 4,650 13 0 20<br />
17 B 151 Attersee Straße OG Seewalchen, Kreuzungen, Zufahrten<br />
km 7,340 - 8,070 32 1 44<br />
18 B 154 Mondsee Straße Freiland, Auf- bzw. Abfahrt A1 Mondsee<br />
km 16,600 - 16,600 6 0 13<br />
19 L 540 Attergau Straße OG St. Georgen/A, Kreuzungen, Zufahrten<br />
20 L 1265 Schörflinger Straße Freiland, Kreuzung mit Aurach Straße<br />
km 8,000 - 8,203 10 0 13<br />
km 9,580 - 9,690 8 0 11<br />
21 L 1270 Ungenacher Straße OG Timelkam, Kreuzungen, km 0,250 - 0,550 7 1 7<br />
22 L 1274 Gamperner Straße OG Witzling, Kreuzungen, Zufahrten<br />
23 L 1274 Gamperner Straße Freiland, 70 km/h, Kreuzung<br />
km 6,500 - 6,700 7 0 10<br />
km 10,700 - 10,800 8 0 14
Bezirk Vöcklabruck<br />
109
Bezirk Vöcklabruck<br />
110<br />
Die <strong>Unfall</strong>kenngrößen 2004 – 20<strong>06</strong><br />
1.400<br />
1.200<br />
1.000<br />
800<br />
600<br />
400<br />
200<br />
0<br />
Bus (Linienbus und Omnibus)<br />
x<br />
838<br />
2004 2005 20<strong>06</strong><br />
788<br />
Die Anzahl der Getöteten<br />
hat leider wieder die Größenordnung<br />
des langjährigen<br />
Durchschnittes erreicht. Die<br />
<strong>Unfall</strong>kenngrößen (Anzahl der<br />
Unfälle, Verletzten) sinken jedoch<br />
deutlich. Nach der Fertigstellung<br />
der Umfahrung Schwanenstadt<br />
(B1) wird mit einer deutlichen<br />
Reduzierung der Unfälle in<br />
diesem Bereich gerechnet.<br />
Lkw<br />
x<br />
774<br />
Sonstige Beteiligte x<br />
Pkw (inkl. Kombi)<br />
x Unfälle Verletzte<br />
Entwicklung des <strong>Unfall</strong>geschehens<br />
und des Kraftfahrzeugbestandes 1993 – 20<strong>06</strong><br />
200<br />
175<br />
150<br />
125<br />
100<br />
75<br />
50<br />
1.170<br />
1.076<br />
1.039<br />
Fußgänger<br />
x<br />
20<br />
Radfahrer<br />
18 x<br />
Moped<br />
(inkl. Kleinmotorrad) 12<br />
x<br />
Motorrad<br />
(inkl. Leichtmotorrad)<br />
0<br />
x<br />
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 20<strong>01</strong> 2002 2003 2004 2005 20<strong>06</strong><br />
21<br />
Getötete<br />
24<br />
18<br />
6<br />
Abb. 19.2<br />
Abb. 19.3
Verunglückte nach Fahrzeugart<br />
Abb. 19.4<br />
2004 2005 20<strong>06</strong><br />
Unfälle nach <strong>Unfall</strong>typenobergruppen<br />
Die Auswertung der Unfälle mit<br />
Personensch<br />
250<br />
200<br />
150<br />
100<br />
50<br />
0<br />
Abb. 19.5<br />
142<br />
50<br />
136<br />
1<strong>01</strong><br />
Alleinunfälle Richtungsverkehr<br />
Ortsgebiet Freiland<br />
Bus (Linienbus und Omnibus)<br />
6 (1 %)<br />
Pkw (inkl. Kombi)<br />
720 (68 %)<br />
47<br />
40<br />
Gegenverkehr<br />
Lkw sonstige Beteiligte 9 (1 %)<br />
20 (2 %)<br />
Fußgänger<br />
58 (5 %)<br />
86<br />
104<br />
Kreuzungsunfälle<br />
6<br />
53<br />
Fußgängerunfälle<br />
3<br />
6<br />
sonstige<br />
Unfälle<br />
Radfahrer<br />
67 (6 %)<br />
Bezirk Vöcklabruck<br />
Moped<br />
(inkl. Kleinmotorrad)<br />
134 (13 %)<br />
Motorrad<br />
(inkl. Leichtmotorrad)<br />
45 (4 %)<br />
Die Verteilung der Verunglückten<br />
nach Fahrzeugart<br />
veränderte sich im Vergleich zum<br />
Vorjahr kaum. Unerfreulich ist der<br />
Anstieg bei den Richtungsunfällen.<br />
Durch die Schaffung von<br />
weiteren Linksabbiegespuren,<br />
Ortsumfahrungen, Kreisverkehrsanlagen<br />
etc. kann hier eine<br />
Verringerung erzielt werden.<br />
111
112<br />
<strong>Unfall</strong>statistik <strong>06</strong><br />
<strong>Unfall</strong>häufungsstellen im Bezirk Wels-Land<br />
Abb. 20.1<br />
© BEV-Wien<br />
Bezirksgrenzen <strong>Unfall</strong>häufungsstelle:<br />
bis 9 Unfälle<br />
10 Unfälle und mehr
Bezirk Wels-Land<br />
<strong>Unfall</strong>häufungsstellen im Bezirk Wels-Land<br />
Nr. Straße Örtlichkeit – km 2004 - 20<strong>06</strong><br />
Unfälle Getötete Verletzte<br />
1 B 1 Wiener Straße Gde. Marchtrenk, Kreuzungen, Zufahrten<br />
km 200,485 - 200,900 11 0 15<br />
2 B 1 Wiener Straße Gde. Marchtrenk, Kreuzungen, Zufahrten<br />
km 2<strong>01</strong>,646 - 2<strong>01</strong>,800 12 0 21<br />
3 B 1 Wiener Straße Gde. Gunskirchen, Kreuzungen, Zufahrten<br />
km 216,300 - 216,705 15 0 19<br />
4 B 1 Wiener Straße Gde. Edt/Lambach, Kreuzungen, Zufahrten<br />
5 B 1 Wiener Straße Freiland Kreuzung mit L 537<br />
km 218,600 - 218,658 11 0 17<br />
km 222,800 - 223,030 8 0 15<br />
6 B 137 Innviertler Straße Freiland, Kreuzung, km 7,470 - 7,600 5 0 10<br />
7 B 138 Pyhrnpass Straße Thalheim/Wels, Freiland, Kreuzungen<br />
8 B 138 Pyhrnpass Straße Sattledt, Kreuzungen, Zufahrten<br />
km 1,500 - 1,670 5 0 6<br />
km 10,780 - 10,940 6 0 6<br />
9 L 519 Innbachtal Straße OG Pichl/Wels, Kreuzungen, km 10,880 - 11,174 7 0 8<br />
10 L 534 Marchtrenker Straße OG Marchtrenk, Kreuzungen, km 0,200 - 2,<strong>06</strong>7 13 0 18<br />
11 L 563 Traunufer Straße Freiland, Kreuzung, km 15,400 - 15,470 6 0 8<br />
12 L 563 Traunufer Straße OG Thalheim/Wels, Kreuzungen<br />
km 25,350 - 26,320 18 0 19<br />
13 L 1249 Grünbachtal Straße Freiland, Kreuzungen, km 1,215 - 1,840 15 0 26<br />
113
Bezirk Wels-Land<br />
114<br />
Die <strong>Unfall</strong>kenngrößen 2004 – 20<strong>06</strong><br />
500<br />
400<br />
300<br />
200<br />
100<br />
0<br />
367<br />
2004 2005 20<strong>06</strong><br />
341<br />
Bei gleichbleibender Anzahl<br />
der Getöteten erhöhen sich leider<br />
die anderen <strong>Unfall</strong>kenngrößen.<br />
Die <strong>Unfall</strong>häufungsstellen wurden<br />
mit entsprechenden Maßnahmen<br />
soweit entschärft, dass an diesen<br />
gefährlichen Straßenabschnitten<br />
keine getöteten Verkehrsteilnehmer<br />
mehr zu verzeichnen sind.<br />
345<br />
200<br />
175<br />
150<br />
125<br />
100<br />
75<br />
50<br />
505<br />
Unfälle Verletzte<br />
459<br />
484<br />
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 20<strong>01</strong> 2002 2003 2004 2005 20<strong>06</strong><br />
4<br />
Getötete<br />
6 6<br />
Entwicklung des <strong>Unfall</strong>geschehens<br />
und des Kraftfahrzeugbestandes 1993 – 20<strong>06</strong><br />
6<br />
3<br />
0<br />
Abb. 20.2<br />
Abb. 20.3
Verunglückte nach Fahrzeugart<br />
Abb. 20.4<br />
100<br />
90<br />
80<br />
70<br />
60<br />
50<br />
40<br />
30<br />
20<br />
10<br />
0<br />
Abb. 20.5<br />
67<br />
20<br />
Bus (Linienbus und Omnibus)<br />
0 (0 %)<br />
Unfälle nach <strong>Unfall</strong>typenobergruppen<br />
68<br />
28<br />
Alleinunfälle Richtungsverkehr<br />
Ortsgebiet Freiland<br />
Pkw (inkl. Kombi)<br />
342 (70 %)<br />
26 40<br />
8<br />
Gegenverkehr<br />
Lkw sonstige Beteiligte 3 (1 %)<br />
20 (4 %)<br />
Fußgänger<br />
22 (4 %)<br />
46<br />
Kreuzungsunfälle<br />
8<br />
15<br />
Fußgängerunfälle<br />
6<br />
13<br />
sonstige<br />
Unfälle<br />
Radfahrer<br />
24 (5 %) Moped<br />
(inkl. Kleinmotorrad)<br />
56 (11 %)<br />
Bezirk Wels-Land<br />
Motorrad<br />
(inkl. Leichtmotorrad)<br />
23 (5 %)<br />
Die Verunglückten nach Fahrzeugart<br />
bleiben nahezu gleich.<br />
Durch gezielte Baumaßnahmen<br />
haben sich abermals die Anzahl<br />
der Kreuzungsunfälle verringert.<br />
Die anderen Kenngrößen der <strong>Unfall</strong>typenobergruppen<br />
bleiben gegenüber<br />
dem Vorjahr nahezu gleich.<br />
115
Definitionen <strong>Unfall</strong>häufungsstellen<br />
116<br />
DEFINITIONEN<br />
<strong>Unfall</strong> Ein Straßenverkehrsunfall mit Personenschaden (UPS) liegt dann vor, wenn durch ein plötzlich eintretendes Ereignis (mit dem Verkehr<br />
auf öffentlichen Verkehrsflächen zusammenhängend) Personen getötet, verletzt oder sonst in ihrer Gesundheit geschädigt werden und daran<br />
zumindest ein in Bewegung befindliches Fahrzeug beteiligt ist.<br />
Alkoholunfall Ein Alkoholunfall ist ein <strong>Unfall</strong>, bei dem mindestens ein aktiv Beteiligter alkoholisiert ist, oder bei dem der Alkoholtest<br />
positiv verlief oder die klinische Untersuchung eine Alkoholisierung ergab.<br />
Verunglückte Verunglückte Personen sind Personen, die entweder verletzt (schwer, leicht, nicht erkennbaren Grades) oder getötet werden.<br />
Tot In der österreichischen Verkehrsstatistik gelten folgende Definitionen: Als tödlich verunglückt gelten in Österreich jene Personen, die<br />
sofort oder innerhalb von 30 Tagen infolge eines Verkehrsunfalls sterben. (In den Jahren 1966 - 1991 wurden nur innerhalb von 72 Stunden<br />
Verstorbene statistisch als tödlich verunglückt erfasst, für Vergleiche mit ausländischen Statistiken, die auf einer 30-Tages-Frist basieren, ist<br />
in diesem Zeitraum die Zahl der tödlich Verunglückten mit dem Faktor 1,12 zu multiplizieren.)<br />
Schwer verletzt Ob eine Verletzung schwer oder leicht ist, wird nach § 84 Strafgesetzbuch (StGB) beurteilt. (Eine länger als 24 Tage<br />
dauernde Gesundheitsschädigung, die „an sich schwer“ ist.)<br />
Nicht erkennbaren Grades verletzt Zuordnung, wenn es dem ausfüllenden Organ oder dem Arzt nicht möglich ist, den Grad<br />
der Verletzung festzustellen. (Das Ausfüllen dieses Punktes soll jedoch nach Möglichkeit vermieden werden.)<br />
Beteiligte – hiezu zählen<br />
alle verletzten oder getöteten Fußgänger, Lenker oder Mitfahrer<br />
alle unverletzten Lenker<br />
alle unverletzten, alkoholisierten, mitfahrenden Personen, sofern sie den Lenker behindert haben<br />
alle unverletzten Fußgänger, insbesondere alle alkoholisierten Fußgänger, wenn<br />
sie durch ihr Verhalten wesentlich am Zustandekommen des <strong>Unfall</strong>s beteiligt waren.<br />
Aktiv Beteiligte Aktiv Beteiligte sind alle Lenker von Fahrzeugen und beteiligte Fußgänger.<br />
Passiv Beteiligte Passiv Beteiligte sind alle Mitfahrer.<br />
UNFALLHÄUFUNGSSTELLEN<br />
Gesetzlicher Auftrag (Pflicht der Behörde) § 96 StVO 1960<br />
(1) Ereignen sich an einer Straßenstelle oder -strecke wiederholt Unfälle mit Personen- oder Sachschaden, so hat die Behörde unverzüglich<br />
– insbesondere auf Grund von Berichten der Dienststellen von Organen der Straßenaufsicht oder sonstiger geeigneter Stellen, unter<br />
Durchführung eines Lokalaugenscheins, Einholung von Sachverständigengutachten, Auswertung von <strong>Unfall</strong>verzeichnissen udgl. – festzustellen,<br />
welche Maßnahmen zur Verhütung weiterer Unfälle ergriffen werden können. Hierbei ist auf den jeweiligen Stand der Wissenschaft<br />
und Forschung Bedacht zu nehmen. Das Ergebnis dieser Feststellung ist demjenigen, der für die Ergreifung der jeweiligen Maßnahme<br />
zuständig ist (und auch der Landesregierung), mitzuteilen.<br />
(1a) Als unfallverhütend festgestellte Maßnahmen sind unverzüglich zu verwirklichen. Ist das nicht möglich, so hat die Stelle, die für<br />
die Ergreifung der Maßnahme zuständig ist, der feststellenden Behörde und der Landesregierung die Umstände mitzuteilen, die diesen<br />
Maßnahmen entgegenstehen. Ist jedoch die Landesregierung oder der Bundesminister für öffentliche Wirtschaft und Verkehr für die<br />
Ergreifung der Maßnahme zuständig, so sind die der Maßnahme entgegenstehenden Umstände in einem Aktenvermerk (§ 16 AVG)<br />
festzuhalten.<br />
<strong>Unfall</strong>häufungsstellen:<br />
Die Bewertung einer <strong>Unfall</strong>stelle als <strong>Unfall</strong>häufungsstelle beruht auf zwei Kriterien, die beide erfüllt sein müssen. Ein Knoten oder<br />
ein Streckenbereich bis zu einer Länge von 250 m ist als <strong>Unfall</strong>häufungsstelle zu bezeichnen, wenn<br />
sich an dieser Stelle mindestens 3 Unfälle mit Personenschaden (oder mindestens 5 gleichartige Unfälle mit Personen- und<br />
Sachschaden) in drei Jahren ereignet haben und<br />
der Relativkoeffizient den Wert 0,8 erreicht oder übersteigt. Örtlich zusammenhängende <strong>Unfall</strong>häufungsstellen werden als eine<br />
<strong>Unfall</strong>häufungsstrecke behandelt.<br />
Relativkoeffizient:<br />
Ist ein errechneter Wert, zusammengesetzt aus der Anzahl der Unfälle im Verhältnis zur Verkehrsstärke.