Bundesstraße 30 Archiv 2010 - B30 Oberschwaben

13. MÅrz 2010
Kahlschlag dient der Verkehrssicherheit
(Neu-Ulm) - An der B 30 im Landkreis Neu-Ulm ist es kahl geworden. Morsche BÅume hÅtten nach
Auskunft der Autobahnmeisterei die Verkehrssicherheit gefÅhrdet, weshalb nun drastisch durchgegriffen
wurde.
Richtig licht wurde es in den letzten Tagen am Anschluss der BundesstraÄe 30 an die B 28 bei Neu-Ulm.
Wo vorher fast dschungelhaftes GestrÉpp rund um das Autobahndreieck Neu-Ulm wucherte, stehen seit
kurzem nur noch einzelne BÅume entlang der erhÑhten Fahrbahnen. Eine lÅngst fÅllige MaÄnahme, dort
auszuschneiden, so Thomas Lilge, Dienststellenleiter der Autobahnmeisterei. "Da wurde jahrzehntelang
nichts mehr gemacht. Einige BÅume waren verkehrsgefÅhrdend". Morsch hÅtten sich manche schon
Richtung Fahrbahn geneigt. Immer wieder seien bei starkem Wind abgestorbene Öste auf die StraÄen
gefallen. Deshalb sei man so massiv vorgegangen. Der Verkehrssicherheit diene auch, dass die
StraÄenfÉhrung nun besser zu erkennen ist. Jetzt sehe es zwar sehr kahl aus, gibt Lilge zu. Aber die
BÉsche wÉrden ja schnell nachwachsen. In ein bis zwei Jahren sehe es wieder anders aus. Man greife ja
nicht jÅhrlich so drastisch ein. "Da ist erst mal fÉr eine Weile Ruhe".
Quelle: http://www.swp.de/ehingen/lokales/alb_donau/art4299,400605
13. MÅrz 2010
Hermann sieht Anzeichen fÉr Baubeginn in 2011
(Ravensburg) - Der Bundestagsabgeordnete Winfried Hermann sieht Anzeichen dafÉr, dass mit dem Bau
der B 30 SÉd im kommenden Jahr begonnen werden kann. Im GesprÅch mit der Ñrtlichen Zeitung
bekrÅftigte der Verkehrsexperte der GrÉnen und Vorsitzende im Verkehrsausschuss des Bundestages
seine Forderung, dass innerhalb des Bundesverkehrswegeplanes eine engere Priorisierung
vorgenommen werden muss.
Mit einem "gewissen Respekt" erkennt der Abgeordnete der Opposition an, dass die neue schwarz-gelbe
Bundesregierung den Verkehrshaushalt nicht zum Streichhaushalt mache. Ob sich das 2011 fortsetze,
kÑnne man zwar jetzt noch nicht sagen, aber die B 30 SÉd sei im Regierungsbezirk TÉbingen gewiss das
nÅchste Projekt, das verwirklicht wird. Die B 30 stehe nur in Konkurrenz zur B 31 in Friedrichshafen,
gegen die jedoch Klagen anhÅngig sind, weshalb Ravensburg auf jeden Fall an erster Stelle stehen wird.
Ein Anzeichen fÉr einen baldigen Weiterbau der Ravensburger UmgehungsstraÄe sieht er im RÉckbau
der alten B 30 bei Baindt. Anstatt das Material zu einer bestehenden Baustelle zu bringen, werde es bei
WeiÄenau "zwischengeparkt", damit schnell begonnen werden kann, sobald der Bund die erforderlichen
50 Millionen Euro freigibt. Da auch die Renaturierung, also der Abbruch der alten StraÄe, die seit 2001
stillgelegt ist, vom Bund bezahlt wird, wertet Hermann die Zeichen positiv.
In Zukunft mÉsse es zu einer engeren Priorisierung im Bundesverkehrswegeplan kommen. "Ich kann im
Bundestag im "Vordringlichen Bedarf" nicht jede StraÄe als vordringlich kategorisieren, denn wer
entscheidet dann darÉber, welche StraÄe tatsÅchlich gebaut wird?" Hermann gibt die Antwort gleich
selbst: Beamte von Ministerien in Bund und Land und RegierungsprÅsidium. Das fÉhre zu Intransparenz:
Die BevÑlkerung blicke nicht mehr durch, wann warum welche StraÄe oder Bahnstrecke ausgebaut
werde. Denn der Bundesverkehrswegeplan ist selbst in der hÑchsten Kategorie, dem "Vordringlichen
Bedarf", derzeit hoffnungslos Éberzeichnet. Um das 2,5-Fache fÉr Schienenprojekte und um das
Dreifache fÉr neue StraÄen. Hermann: "Ich mÑchte, dass wir im Bundestag eine Debatte fÉhren, welche
vordringlichen Projekte wirklich PrioritÅt haben". Öhnlich sieht das der Ravensburger CDU-Abgeordnete
Dr. Andreas Schockenhoff. Ihm schwebt allerdings eher vor, dass der Bundestag nur entscheidet, wie
viele neue StraÄen im Jahr begonnen werden und die Entscheidungen darÉber, welche das sind, dann in
Absprache der zustÅndigen Ministerien bei Bund und Land erfolgt.
Sind sich GrÉne und CDU beim StraÄenbau im Grundsatz einig, weichen ihre Vorstellungen bei der
Schiene stark voneinander ab. Der hiesige Landtagsabgeordnete und jetzige Landwirtschaftsminister
Rudolf KÑberle, als StaatssekretÅr fÉnf Jahre lang "Quasi-Verkehrminister von Baden-WÉrttemberg", habe
laut Winfried Hermann nie einsehen wollen, dass mit der Entscheidung fÉr Stuttgart 21 gleichzeitig die
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