Bundesstraße 30 Archiv 2010 - B30 Oberschwaben

sÉdliche Lebensraum, welcher durch die B 7 abgetrennt ist, durch den Einbau von DurchlÅssen in der
BundesstraÄe wieder nutzbar gemacht werden. HierfÉr waren Verbesserungen des neu zugÅnglichen
Lebensraumes durch umfangreiche WaldumbaumaÄnahmen vor Eintritt des Eingriffs vorgesehen. Selbst
die FFH-VertrÅglichkeitsprÉfung konnte keine erheblichen BeeintrÅchtigungen feststellen.
Aber das Bundesverkehrsministerium meldete nun gegenÉber der Planung erhebliche Bedenken an. Es
empfahl einen durchgehenden Autobahntunnel, um die Kammmolche zu schÉtzen. Im ersten Entwurf der
Planung mit zwei getrennten Tunnelbauwerken ging man noch von Baukosten in HÑhe von 180,3 Mio.
Euro aus. Durch die Verbindung der beiden Tunnel erhÑhten sich die Kosten im zweiten Entwurf bereits
auf 229,1 Mio. Euro. Aktuell wird auf Grundlage genauerer Kostenberechnungen zum 4,1 Kilometer
langen Tunnel mit Baukosten in HÑhe von 241,8 Mio. Euro gerechnet. Hinzu kommt eine zeitliche
VerzÑgerung des Projekts um rund sechs Jahre. FÉr jeden geschÅtzten Kammmolch sollen nun rund
100.000 Euro ausgegeben werden. HÅtte es sich um 500 Menschen gehandelt, hÅtte eine BrÉcke, wie ein
LÅrmschutzwall genÉgt.
Quelle: http://schwarzbuch10.steuerzahler.de/schwarzbuch.php
22. November 2010
Schwarzbuch: Bundesministerium verlangt unnÅtige BrÉcke
(Kraichgau) - Der Lkw-Verkehr nimmt stÅndig zu. Die logische Folge: Es werden mehr StellplÅtze fÉr Lkw
benÑtigt. So auch an der Tank- und Rastanlage Kraichgau an der A 6. Im Rahmen der geplanten
BaumaÄnahme sollen zu den vorhandenen 36 StellplÅtzen zusÅtzliche 252 StellplÅtze fÉr Lkw gebaut
werden. Alle StellplÅtze, egal ob in Fahrtrichtung Ost oder West, sollen mangels geeigneter FlÅchen auf
der SÉdseite angesiedelt werden. Also mÉssen nach der Erweiterung der Rastanlage alle Lkw auch die
SÉdseite der Anlage ansteuern kÑnnen. Das Bundesministerium fÉr Verkehr, Bau und Stadtentwicklung
fordert, dass Rastanlagen grundsÅtzlich immer eine direkte und separate Anbindung an die Autobahn
erhalten. Nicht zulÅssig ist die Anbindung Éber bestehende AutobahnanschlÉsse. Um den AnsprÉchen
des Ministeriums gerecht zu werden, muss die SÉdseite der Tank- und Rastanlage nun mittels einer
neuen BrÉcke angeschlossen werden. Die gesamte BaumaÄnahme belÅuft sich auf voraussichtlich 25,8
Millionen Euro. In 250 Metern Entfernung im Osten der Anlage befindet sich die neu gebaute
Autobahnanschlussstelle Sinsheim-SÉd, die auch ein hÑheres Verkehrsaufkommen bewÅltigen kann.
Rund 80 Meter in westlicher Richtung von der Rastanlage quert die LandesstraÄe 550 die Autobahn auch
mit einer BrÉcke. Da das Ministerium auf einer direkten Anbindung besteht, scheiden beide
ZufahrtsmÑglichkeiten aus. WÉrde nur eine der beiden MÑglichkeiten genutzt, mÉssten die
Verkehrsteilnehmer die Autobahn verlassen, so das Ministerium.
Quelle: http://schwarzbuch10.steuerzahler.de/schwarzbuch.php
22. November 2010
Schwarzbuch: B 281 musste erneut umgebaut werden
(Triptis) - Die neu gebaute B 281 mit der Autobahnanschlussstelle mit der A 9 sorgt auch im Schwarzbuch
2010 fÉr Furore. Beide wurden im Dezember 2005 fÉr den Verkehr freigegeben. Der 6-streifige Ausbau
der A 9 und die vollstÅndige Anbindung der neuen B 281 und B 2 wurden im November 2006 fertiggestellt.
Die Bauweise der BundesstraÄe B 281 aus Richtung Gera und die damit zusammenhÅngende
Beschilderung sorgten aber fÉr Irritationen unter den FahrzeugfÉhrern. Es kam zu gefÅhrlichen
Verkehrssituationen, da Éber der Richtungsfahrbahn der BundesstraÄe neben dem gelben Wegweiser fÉr
diese BundesstraÄe ein blauer fÉr die Autobahn hing. Dadurch glaubten viele Autofahrer schon auf dem
Autobahnzubringer zu sein und fuhren entgegen der Fahrtrichtung auf die A 9. 2007 wurde deshalb die
Gefahrenstelle fÉr 94.000 Euro umgebaut. Der Abbiegestreifen von der B 281 auf die A 9 in Richtung
Berlin wurde verlÅngert und die vorhandene Beschilderung entsprechend versetzt. Im Schwarzbuch 2007
wurde erstmals Éber die baulichen VerÅnderungen berichtet. Nach neuerlichen Untersuchungen wurde
festgestellt, dass weitere Nachbesserungen notwendig waren. FÉr eine erneute endgÉltige LÑsung wurde
von Juli bis September 2009 der zwei Meter breite Mittelstreifen um rund 440 Meter verlÅngert. Da hierzu
www.B30-Oberschwaben.de Archiv 2010 219