75 Jahre Lenzerheide Bergbahnen

75 Jahre Lenzerheide Bergbahnen
Die Bergbahngeschichte in Wort und Bild
Fritz Ludescher

Auf Begeisterung...
Begeisteerung...
Februar
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Ferdinand Blaesi nimmt viele Glückwünsche entgegen
und erhält namhafte Zeichnungszusagen.
„Unser Betrieb könnte auch etwas von dem ‚Pulver‘
brauchen“, sinniert Giusep. Der neue Tgantienilift
läuft zwar, es ist aber von enormen Kostenüberschreitungen
die Rede. Wenn das nur nicht beim
Scalottaslift im gleichen Stil weitergeht. Auch die
Kosten für den Parkplatz in Val Sporz sind happig.
Ob Franz Epp wohl auf den Vorschlag zur Kostenbeteiligung
einsteigt?
Der Scalottas bekommt die Konkurrenz des neuen
Stätzerhornlifts zu spüren. Die Gäste ziehen den
Bügellift der Schleppeinrichtung des Oehlerlifts vor.
Zur Abwanderung hat aber sicher auch beigetragen,
dass die Stätzer ihren Lift über Mittag in Betrieb
halten und auf eine Mittagspause verzichten. Die
gemütlichen Pausen und der Jass nach dem Mittagessen
werden nächste Saison sicher wegfallen. „Als
Gast würde ich auch nicht in der Warteschlange stehen,
wenn ich die Alternative hätte“, muss Giusep
den Kritikern recht geben. „Aber mit unserer Förderkapazität
von 1000 Personen sind wir nächstes
Jahr wieder deutlich im Vorteil.“
Februar 1963: Feierabend. Giusep lässt’s den Pala-Hügel
hinunter sausen und schwingt elegant am
Eisplatz ab. Er schultert die Skis und ist in wenigen
Minuten daheim.
Überrascht sieht er Gusti Meierhans am Stubentisch
sitzen. „Was machst du denn hier? Die Wohnung ist
besetzt“, ruft er ihm entgegen.
„Klar“, grinst Meierhans, „ich habe die Schäufeles
bereits begrüsst. Und ich kann auf dem Sofa schlafen.
Aber, was sagst du dazu? Lies!“
Mit diesen Worten schleudert er den druckfrischen
~ 47 ~
von 2,4 auf 3 Mio. Franken auf den Tisch.
Giusep blickt fragend zu Ursulina, die mit der kleinen
Mengia im Arm auf der Schwelle steht. Sie zuckt
die Achseln und geht wieder in die Küche. Stirnrunzelnd
blättert Giusep im Prospekt.
„Falls Sie als neuer Geldgeber unserer Sache Vertrauen
schenken, heissen wir Sie im Kreise unserer
400 Freunde der Lenzerheide herzlich willkommen.
Wir werden alles daran setzen, dass die Rothornbahn
in die Spitzenklasse der schweizerischen Luftseilbahnen
vordringen kann. Dann dürfte Ihnen
diese Kapitalanlage die erwartete Rendite bringen.
Die Beteiligungen der Aktionäre aus der Schweiz,
Deutschland und Holland setzen sich wie folgt
zusammen: 10 Aktionäre mit Beträgen zwischen
50’000 und 150’000, 45 Aktionäre mit Beträgen zwischen
10’000 und 30’000, 70 Aktionäre mit Beträgen
zwischen 5000 und 10’000, der Rest mit kleineren
Beträgen.
Die Lenzerheide verfügt zurzeit über eine Kapazität
von 3000 Betten, die benachbarten Ferienorte über
weitere 1000 Betten. Die Bahn erschliesst das Skigebiet
zwischen Lenzerheide und Arosa und wird mit
Prospekt der Rothornbahn zur Kapitalerhöhung Am neuen Stätzerhornlift gibt's keine Mittagspause.

Grandioser Ausblick
Oktober 2010: Der Ausblick vom Churer Joch ist
das ganze Jahr über grandios. Die Fernsicht ist einmalig
schön. Für Giusep und Ursulina ist der Blick
auf das weite, offene Hochtal zwischen der Pyramide
des Chlin Gürgaletsch mit der Täliflue und der gegenüberliegenden
Kette mit Faulberg, Stätzerhorn
und Danis immer wieder atemberaubend. Jetzt im
Herbst künden die rostbraunen Farbtöne der Wiesen
den nahen Jochwinter an.
„Von hier aus scheinen unsere Probleme klein und
~ 116 ~
unbedeutend“, sinniert Giusep und schneidet sich
ein dickes Rädchen von der währschaften Hauswurst
ab.
„Was für Probleme?“, fragt Ursulina. „Wir haben
keine Probleme. Schau dich doch um in der Welt.
Und wenn wir ‚Problemchen‘ haben, dann verschaffen
wir uns die schon selbst.“
„Du hast recht.“ Giusep legt Messer und Gabel beiseite
und blickt verträumt aus dem Terrassenfenster
des Jochberghauses. „Du hast recht“, wiederholt er.
„Uns geht es wirklich gut.“
März 2011: Die ersten Sonnenstrahlen wärmen
Giusep bereits am Tgantienilift und er lässt den
Blick verträumt vom Crap la Pala über den Scalottas
zum Piz Danis wandern. Er gleitet gemächlich zum
Scalottaslift und ist in wenigen Minuten auf dem
Gipfel.
Beschwingt lässt er sich zur Schäfermulde tragen
und schwebt fast schwerelos über Fops zum Scalottaslift
zurück. Und schon ist er wieder oben. Ohne
Hast carvt er die FIS-Strecke über Ravugn hinunter
zum Pedra Grossa-Lift.
Nach dem obligaten Halt im Alp Nova-Restaurant
und einem kurzen Schwatz ist er schon am Gertrudlift.
Bald gleitet er zur Sechser-Sesselbahn Lavoz
und schon schwingt er leise vor sich hinsummend
auf einer seiner Lieblingspisten dem Plantahofgut
Briula zu. Er biegt ab zum Cumaschealslift. Über
die Sonnenpiste kommt er wieder zum Skiweg und
folgt diesem nun bis zum Restaurant Alp Stätz.
„Nicht schon wieder ein Kaffee“, denkt er und fährt
direkt zum Stätz-Express.
Die schwarze Piste reizt, aber noch mehr zieht ihn
der lange breite Nordosthang zum Stätzertäli an.
Wie fast immer ist er später in den einsamen Waldpartien
nach Churwalden allein.
Auf dem Sessel des Pradaschierlifts beobachtet er
die ersten Rodler an diesem Morgen. Die Rodelbahn
soll recht gut laufen, aber Giusep bedauert
immer noch, dass der Bahn ein Teil des anspruchsvollen
und schön coupierten Pradaschier-Skihangs
geopfert wurde.
Am Skilift Windegga geht’s wie immer rassig vorwärts
und bald ist die Bergstation erreicht. Auch
hier wäre die nach Osten führende schwarze Piste
anspruchsvoller, aber der landschaftliche Reiz der
Fahrt um den Berg mit dem weiten Blick zum Drei-
~ 117 ~

anbieten zu können, musste nach günstigeren Lösungen
gesucht werden. Diese fand man in den Schlittenseilbahnen,
auch Funis genannt (Abkürzung für das
französische Funiculaire). Das Prinzip der Standseilbahn
wurde dabei übernommen. Zwei Schlitten waren mit
einem Drahtseil so miteinander verbunden, dass dem
bergwärts fahrenden ein sich talwärts bewegender
gegenüberstand. Das Drahtseil war aber als endlose,
geschlossene Schlaufe mit Seilumlenkung in Berg- und
Talstation ausgelegt. Auf den Bau eines kostspieligen
Trassees konnte verzichtet werden. Kleine Geländekorrekturen
genügten und die Schlitten legten ihre Spur im
Schnee selbst. Die durch Schlittenführer zu lenkenden
Schlitten waren mit Sicherheitseinrichtungen wie Arretiersporn
ausgestattet, die im Falle eines Seilbruchs bei
fehlender Belastung automatisch wirksam wurden. Das
Drahtseil glitt einfach im Schnee und einzig bei Geländeübergängen
waren Tragrollen im Schnee versetzt.
Die Schlitten wogen leer 700 kg und boten mit meist
vier bis fünf Sitzreihen zu je drei Sitzen und zwei rückwärts
gewandten Sitzen vor dem Schittenführer Platz
für 15-18 Personen.
Die Schlittenseilbahnen wurden von den Skisportlern
mit Begeisterung aufgenommen und in den Dreissigerjahren
entstanden Anlagen in verschiedenen Wintersportorten.
Aber überall dort, wo Massenandrang zu
erwarten war, wurde bald dem kontinuierlichen Transport
des Skilifts gegenüber dem hin- und hergleitenden
Schlitten der Vorzug gegeben. Die Leistungsfähigkeit eines
Skilifts war im Gegensatz zum Schlitten unabhängig
von seiner Länge.
Auf der Lenzerheide wurde das System Oehler, Aarau,
gewählt, welches dadurch charakterisiert war, dass seine
Schleppteile lösbar mit dem umlaufenden Zugseil
verbunden waren. Besonderheit des Oehlerlifts (Oehler
- 130 -
erwarb die Lizenz 1937 vom Skilift-Pionier Beda Hefti)
waren die patentierten lösbaren Schlepphaken, das
Schleppseil und der Gurt, an welchem der ebenfalls patentierte
Sicherheitshandgriff festgemacht war.
Der Haken war so konstruiert, dass er sich unter dem
Zug des Schleppseiles fest an das Zugseil anklemmte
und sich am Bahnende an einem Anschlag automatisch
löste. Der Sicherheitshandgriff hielt das Schleppseil
solange fest, als der Fahrer ihn richtig umfasste. Die
Schleppteile wurden oben in Empfang genommen und
auf dem Retourstrang des Zugseiles zu Tale gefördert.
Das System Oehler konnte sich auf lange Sicht aber
nicht durchsetzen und wurde durch den Bügellift ersetzt.
1934 wurde der ‚erste Bügel-Skilift der Welt‘ in
Davos-Bolgen in Betrieb genommen.
Den Konstrukteuren, dem Zürcher Ingenieur Constam
und dem Davoser Skischulleiter Ettinger, diente der fast
drei Jahrzehnte früher in Schollach (Schwarzwald) betriebene
‚Paternoster-Skizug‘ als Vorbild. Sie ersetzten
den Armbügel durch einen J-förmigen Sitzbügel. Constam
liess den Bügellift patentieren und bildete ihn zum
T-förmigen Doppelbügellift für zwei Personen um. Auch
Oehler, Bachmann und weitere Konstrukteure bauten in
späteren Jahren Bügellifte. Ab den Siebzigerjahren erfolgte
meist die Umrüstung auf Langbügel und Selbstbedienung.
Nach dem Zweiten Weltkrieg verhalfen der Bau von Skiliften,
der höhere Lebensstandard, die Motorisierung
und die verkürzte Arbeitszeit dem Skisport zu einem eigentlichen
Boom. Aus Kapazitäts-, aber auch aus Komfortgründen
wurden die Skilifte schliesslich mehr und
mehr von Gondel-, Luftseil- und Sesselbahnen abgelöst.
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Auf die Wintersaison 1967/68 wurde vorerst der Tälilift
elektrifiziert. Aber auch die Leistungsfähigkeit des
Stätzerhornlifts war den grösseren Frequenzen anzupassen.
1968 erfolgte der Umbau und die Elektrifizierung,
verbunden mit einer Leistungssteigerung auf 830
Personen pro Stunde, ferner die Erstellung der Trassee-
Überführungsbrücke. Die Finanzierung der annähernd
600'000 Franken wurde hauptsächlich durch die Erhöhung
des Aktienkapitals von 800'000 auf 1,2 Mio. Franken
erbracht.
1968 war der Sessellift Churwalden erstmals im Sommer
in Betrieb, das heisst, er wurde dem Verkehrsverein
Churwalden zu Selbstkosten vermietet.
Die Generalversammlung 1969 beschloss die Fusion
mit der Skilift AG Parpan durch Übernahme. Als
erster Schritt hatte die Skilift AG ihre beiden Anlagen
aufgrund eines Mietvertrages Stätzerhorn für den Winter
1968/69 zum Betrieb übergeben. Das Aktienkapital
wurde von 1,2 auf 1,424 Mio. Franken erhöht. Der
Übernahmepreis von 282'700 Franken wurde getilgt
durch Aushändigung von 1120 Stätz-Aktien zu nominal
200 Franken für die mittlerweile 1120 Aktien der Skilift
AG zu nominal 250 Franken. Als weitere Mitglieder des
Verwaltungsrates wurden Ulrich Schumacher und Luzi
Schmid, beide Parpan, gewählt.
1970 trat Dr. Niggli aus dem Verwaltungsrat zurück. An
seiner Stelle wurde Dr. Hans Guyan gewählt.
1972 rechtfertigte der inzwischen teure Maschinenpark
den Bau der Einstellhalle im Zentrum der Anlagen auf
Alp Stätz. 1973 konnte von der Alpgenossenschaft Stätz
Churwalden das Bergrestaurant Stätz gekauft werden.
Zur Sicherstellung der Konkurrenzfähigkeit mussten die
Kücheneinrichtungen, die sanitären Anlagen, die Heizung
u.a.m. total neu gestaltet und die Terrasse erweitert
werden. 1974 erfolgte der Umbau des Täli- und des
- 171 -
Liftstationen Sartons und Wasserböden.
Helitransport beim Bergrestaurant Alp Stätz zum Bau des Doppellifts.
In der Bildmitte ist die Winkelstütze des Kurvenlifts
Wasserböden zu sehen.
Bau der Lift-Überführung.