r1 - Geschichtsverein für den Landkreis Deggendorf

Diese Zwischenbilanz ist hinsichtlich der Transportleistungen überaus beeindruckend:
rund 1455 Fuhren Baumaterial wurden zur Greisinger Baustelle gefahren, rund 455 von
ihnen kamen von Schaching herauf. In dieser Aufstellung sind jedoch nicht enthalten:
Bretter, Scharschindeln, Glasscheiben, Nägel, Kirchenpflaster, Blech (für die Turmkuppel),
Handwerkszeug usw. Auch die gesamte Inneneinrichtung, wie Altäre, Kirchenbänke,
Chorstühle, Kommunionbänke, Kanzel, Beichtstühle u. a., wurde mit dieser
Aufrechnung nicht erfaßt. Bis auf die Bretter und die Scharschindeln mußte alles andere
von Deggendorf nach Greising transportiert werden. Man irrt sicherlich nicht
sehr, wenn man die Summe aller Wagenladungen, die im Zusammenhang mit dem Erweiterungsbau
1724/28 gefahren werden mußten, bei der 2000er-Marke ansetzt.
Leider haben wir keine Hinweise auf die Art des damaligen Fuhrparks, wie er zu den
oben angeführten Transporten verwendet wurde. Möglicherweise fanden sogar noch
die sog. Enzwagen, d. h. hölzerne Fuhrwerke mit geringer Spurbreite, Verwendung.
Sie wurden von mehreren einzeln hintereinander gespannten Pferden gezogen 50 . Nach
Greising hinauf wurden die Wagen mit zwei Pferden bespannt; Vorspanndienst mit einem
weiteren Zweiergespann war in Steilstücken durchaus erforderlich. Eine Angabe
darüber, daß auch noch Ochsengespanne eingesetzt wurden wie Anno 1698, gibt es
1724/28 nicht. Für 1698 findet sich noch eine Rechnung, daß beim Baumaterialtransport
(Ausbesserungsarbeiten) noch des hochen Pergs willen iede Fuhr mit 10 Oxen bespannt
werden mußte.
Die Wege — bei der Verwendung des Begriffs „Straße" stockt man immer wieder —
müssen in einem ungewöhnlich schlechten Zustand gewesen sein. Georg Bauer berichtete
in seiner Stadtchronik 1894 sehr drastisch über die Verkehrsverhältnisse um 1800.
Die Fuhrleute hätten ständig schnalzen und sich heiser schreien müssen, damit sie von
entgegenkommenden Fuhrleuten rechtzeitig gehört werden konnten. Gelang es diesen,
noch frühzeitig eine der wenigen Ausweichstellen zu erreichen, verlief alles noch einigermaßen
reibungslos. Wenn nicht, dann mußte einer der beiden Wagen an Ort und
Stelle zerlegt und die Teile über den anderen Wagen hinweggehoben werden 51 .
Mit keinem einzigen Wort wurde bis jetzt in den verschiedenen Veröffentlichungen etwas
über den Verlauf der Verkehrswege geschrieben, auf denen die nötigen Baumaterialien
von Deggendorf bzw. Schaching nach Greising transportiert wurden. Folgt man
den Untersuchungsergebnissen von Dinklage (1940), so hätte auf Grund der Carte de
Baviere (1801 — 1806) eine Hauptstraße die Stadt Deggendorf am Kramtor (am östlichen
Ende der heutigen Pfleggasse, die früher Kramgasse hieß) verlassen. Sie führte den steilen
Perlasberg hinauf; am Ochsenhof vorbei verlief sie weiter in Richtung Schleiberg,
Scheuring, Klotzing, Haslach und Freiberg, durch den sog. Freiwald hindurch in Richtung
Rusel. Dieser Weg ist nach Dinklage bis ins frühe Mittelalter hinein nachweisbar.
Als Transportweg nach Greising hinauf konnte dieser Straßenzug jedoch schlichtweg
nicht in Frage kommen. Einer solchen Annahme widersprechen eindeutig die klaren
Schlußfolgerungen, die man aus den Angaben über die Fuhrleute, die nach Greising
Material brachten, ziehen kann. Die Kirchenrechnungen des Pfleg- und Landgerichts
Deggendorf führen sämtliche Namen der beteiligten Bauern und Wirte auf:
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