Gläserne Manufaktur, CarGoTram, GVZ Dresden-Friedrichstadt

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

des Konzerns. Eine Forderung war der Innenstandort (vs. Charta von Athen). Die Charta von Athen besagt, dass Wohnen und Arbeiten in der Stadt nicht nebeneinander liegen. Der Gedanke von VW war, dass das Fahrzeug ein Stück von Hand gefertigte Kulturarbeit ist und somit auch berechtigt ist in der Kulturstadt zu entstehen. Als Dresden als Standort gewählt war, wurden zunächst Verhandlungen über die Standorte geführt: Die Stadt Dresden sah zunächst nur periphere Standorte vor (Klotzsche, neben Flughafen und Infineon) bzw. ein weiterer möglicher Standort war die Neustädter Seite, hinter der Marienbrücke. Der VW-Konzern sah sich dagegen im Herzoginengarten, neben der Semperoper oder dem Zwinger. Man wollte das, hatte das Selbstbewusstein es auszuformulieren und die Stadt als »kulturelle Sprunglatte« zu nutzen. Einig wurden sich schließlich beide Parteien bei dem Standort neben dem Großen Garten. Da es zudem im Flächennutzungsplan als Gewerbefläche ausgeschrieben war, konnten sich beide Seiten damit arrangieren. Der VW-Konzern fühlt sich kulturell aufgehoben und für die Stadt Dresden ist dieser Standort ein touristisch nicht allzu sensibler Bereich. 8 Philosophie Die Gläserne Manufaktur hat einen Ein-Schicht-Betrieb. Möglich ist aber eine dreimal höhere Produktion. Momentan produziert das Werk täglich etwa 30 Autos; es könnte aber theoretisch auch 150 Autos produzieren. Trotz guter Absatzzahlen und des guten Images des Phaeton nimmt man sich die Zeit, um die Autos in einem ›Atelier‹ herzustellen. Dies ist ein Luxus im Zeitalter der Globalisierung und Echtzeit. Diesen Luxus hat und nimmt sich VW. Logistik Die benötigten Autoteile werden mit Lastkraftwagen oder mit der CarGo Tram aus dem Güterverkehrszentrum Dresden-Friedrichstadt angeliefert. Dazu war es nötig, die maximale Zahl der zu produzierten Autos zu ermitteln, um darüber wieder zurückzurechnen, wie viele Autoteile benötigt werden (Karosserie, Motor, Getriebe, Achse, ...). Daraus ergab sich die Anzahl der erforderlichen Transporte und damit eine zusätzliche Verkehrsbelastung. Hierbei wurde nicht das Konzept »Just-In-Time« angewendet. Das heißt: Es sind keine zeitlichen und punktgenauen Zulieferungen erforderlich. Aus der Idee, dass VW für die Produktion der Wagen
»Zeit hat«, wurde ein Logistiksystem entwickelt, welches in ein bestehendes Zeitkonzept eingeschliffen wurde. Dieses System ist langsamer, aber zuverlässiger. Bei den Dresdener Verkehrsbetrieben schaute man sich das bestehende Streckennetz an und entdeckte Zeitfenster. Daher konnte ein Teil der Transporte über die Straßenbahnschienen erfolgen. Lagerhaltung, Transportsystem Das VW-Werk wendet das Prinzip der Konfektionierung an. Warenkörbe werden vor der Zulieferung in die Gläserne Manufaktur zusammengestellt. Ein Lager im eigentlichen Sinne gibt es nicht mehr. Aufgrund der städtebaulichen Enge am Standort konnte keine flächige Produktionsstraße gebaut werden. Es musste eine Geschossproduktion geplant und ein neues Transportsystem entwickelt werden. Man entwarf ein fahrerloses Transportsystem und baute Magnetbänder in die Fußböden ein. Die gepackten Warenkörbe fahren führerlos von dem Untergeschoss zum Obergeschoss zu den einzelnen Arbeitsplätzen. Da es nun ein neues Transportsystem gab und keine Gabelstapler mehr notwendig sind, sind auch keine abriebfesten Böden mehr nötig. Man konnte nun auf hochwertigere Böden als Kunstharz o.ä. zurückgreifen: Die Manufaktur erhielt Böden aus Eichen- und Ahornparkett. Zudem spiegelte sich ebenso die Idee eines Ateliers bzw. einer Manufaktur wider. Ein weiterer Vorteil ist, dass dieser Bau auch städtebaulich funktioniert; eine flache Lagerhalle wäre am Straßburger Platz undenkbar gewesen. Inszenierung Den für die VW-Manufaktur ausgeschriebenen Wettbewerb gewannen die HENN Architekten Ingenieure. Die Aufgabenstellung und Programm der Automobilmanufaktur Dresden GmbH war die bauliche Realisierung eine innovativen Konzeptes, bei dem die Endmontage des Phaeton für den Kunden, aber auch für das Auto-interessierte Publikum zur Schau gestellt werden sollte. Auch die Auslieferung an den Kunden sollte »inszeniert« werden. Deswegen wurde der Bau zu diesem Zweck von außen und innen völlig verglast. Ein spezieller »Erlebnisbereich« sollte nicht nur dieser Auslieferung an den Kunden dienen, sondern mit Ausstellungen, technischen Simulationen usw. über das Thema 9
Seite 1 und 2: Güter auf die Schiene! Fallstudie
Seite 3: Inhaltsverzeichnis 05 Einleitung 07
Seite 7: VW-Manufaktur und die Idee der CarG
Seite 11: Maßstab: 0 2 4 6 8 10 km Karte Sei
Seite 14 und 15: Abwicklung und Just-In-Sequence Um
Seite 16 und 17: Abb. 3: Streckenverlauf (blau) der
Seite 18 und 19: Beladung und Module In der Gläsern
Seite 20: Abb. 5: Beladung der Warenkörbe im
Seite 23 und 24: Steuerwagen Baujahr: 2000 Roll-Out:
Seite 25 und 26: = 10 Tonnen 25
Seite 29 und 30: Diskussion des Konzeptes Entscheide
Seite 31: Abbildungsnachweis Titlebild: CarGo

Gläserne Manufaktur, CarGoTram, GVZ Dresden-Friedrichstadt

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?