Zeissl - GPS

Ortbetonrammpfahl
Zeissl - GPS
Beratung Planung Ausführung

Ortbetonrammpfahl System
Zeissl - GPS
Vorzüge:
Anwendung:
Ortbetonrammpfähle System Zeissl - GPS eignen sich
als Tiefgründung für sämtliche Bauwerke und haben sich
speziell bei schwierigem Untergrund bzw. bei kontaminierten
Böden außerordentlich bewährt.
Verfahren:
Es handelt sich dabei um Beton- oder Stahlbetonpfähle,
die an Ort und Stelle im Schutz eines vorher gerammten
Vortreibrohres bei gleichzeitigem Ziehen des Rohres
betoniert werden. Bei diesem Verfahren wird also Erdreich
nicht ausgehoben, sondern verdrängt und damit
verdichtet.
Der Pfahldurchmesser beträgt je nach Verwendungszweck
ca. 40 - 50 cm. Am unteren Ende wird zur Erhöhung
der Tragfähigkeit eine Fußverbreiterung ausgerammt.
Pfahllänge bis 40 m. Schrägpfähle bis 1 : 5.
Pfahlbelastung (abhängig von Bodenbeschaffenheit und
Pfahllänge) bis max. 2.000 kN.
Dieses Verfahren vereinigt die Vorteile des Rammpfahls mit denen des Ortbetonpfahls.
Aufnahme von Horizontal- und Momentkräften
Entsorgung des Aushubmaterials entfällt.
Hohe Lastaufnahme auch in weniger tragfähigen Böden durch Fußverbreiterung und Bodenverdichtung.
Betonieren durch das trockene Rammrohr auch bei hohem Grundwasserstand möglich.
Keine Beschädigung der Stahlbewehrung.
Anpassen der Pfahllängen an unregelmäßige Tiefe und Güte des tragfähigen Bodens.
Bestimmung der zulässigen Pfahlbelastung durch Messen des Rammwiderstandes mit »Rammschlagdiagramm«
(dynamische Probebelastungen).
Nach Möglichkeit werden abgasfreie, umweltfreundliche Rammhämmer (Hydraulikhämmer) eingesetzt.

Die Technik der Pfahlherstellung
Rammen des
Pfahlrohres mit
geschlossener
Rohrklappe am
Pfahlort bis in
den tragfähigen
Baugrund.
Reicht die
Rohrlänge nicht
aus, wird ein
Verlängerungsrohr
aufgesetzt.
1 2 3 4 5 6 7 8
1 2 3 4, 5 6 7 8
Abheben von
Rammbär und
Schlaghaube,
Einfüllen von
Beton in das
leere, trockene
Rohr.
Rammen des Pfahlrohres
Ziehen des Rohres,
wobei sich
die Rohrklappe
selbsttätig
öffnet und der
untere Teil des
Pfahlschaftes
ausbetoniert
wird.
Rammbär
Herstellen der
Fußverbreiterung:
Aufsetzen von
Rammbär und
Schlaghaube,
wobei das Rohr
einsinkt und die
Rohrklappe sich
selbsttätig schließt.
Das Rammrohr
mit geschlossener
Rohrklappe wirkt
nun als Stampfer,
wird mit voller
Rammenergie wieder
eingerammt,
wodurch eine
Fußverbreiterung
entsteht.
Einsetzen des Stahlbewehrungskorbes
Einsetzen des
Stahlbewehrungskorbes
und Füllen des
Rohres mit
Beton.
Aufsetzen eines Verlängerungsrohres
Füllen des Rohres
mit Beton
Hochziehen des
Rohres, wobei
sich die Rohrklappe
wieder
öffnet. Gleichzeitig
In-Vibration-
Versetzen des
Rammrohres
durch leichte,
schnelle
Bärschläge. Der
ausfließende Beton
wird dabei
gut verdichtet
und füllt den
Pfahlschaft voll
aus.
Fertiger Ortbetonrammpfahl
System Zeissl
- GPS mit
ausgestampfter
Fußverbreiterung.

Die Ermittlung der Tragfähigkeit der Pfähle erfolgt
nach der Rammformel nach Prof. Fröhlich
BVH: Windpark Pama
Gerät: R8 Rammbär: Magnus 5,0 to Pfahl Ø: 0,5 m Schlagkopf:
Rohrgewicht P = 29,9 kN
Fallgewicht R = 50,0 kN
Fallhöhe h1 = 700,0 mm
Stoßziffer ρ = 0,3
Hauptrohr = 11,5 m
2. Aufsatzrohr = 0,0 m
Fallhöhe h2 = 800,0 mm
Bewehrung = lt. Plan
1. Aufsatzrohr = 0,0 m
3. Aufsatzrohr = 0,0 m
Fallhöhe h3 = 900,0 mm

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Jährlich über 50.000 hergestellte
Laufmeter im In- und Ausland sind kein Zufall
City Center Stadion »CSS«, Wien
Auftraggeber:
Stadion Center
Einkaufszentrumerrichtungs GmbH
Bauleiter: Dipl.-Ing. Martin Hayden
Bauzeit: Okt. 2005 – Sept. 2006
Technische Daten:
Fundierung: 664 Stk. Zeissl – Pfähle Ø 50
Länge: 8,5 m –15,0 m
497 Stk. SOB-Pfähle Ø 70
Pfahllasten: 1000 kN – 1500 kN
72 Stk. HLV ® -Pfähle
Gesamtfläche Einkaufszentrum: 23. 300 m 2
Verkehrsanbindung: 1400 Parkplätze,
eigene U-Bahnstation, Strassenbahnhaltestellen
Investitionskosten Einkaufszentrum:
75 Mio. Eur in 100 Wochen
Projektbeschreibung:
Zwischen dem Fußball- und Radstadion
(Happel- und Dusikastadion) in Wien, entstand
ein neuer Anziehungspunkt für Freizeit,
Sport und Kultur. Die inhaltliche Vielfalt des
Bauwerkes wird außen durch die Wandlungsfähigkeit
der Architektur visualisiert. Im inneren
befinden sich 21.000 m 2 Verkaufsfläche,
2.000 m 2 Gastronomie, 300 m 2 Kinderland,
70 Shops, davon 7 Gastronomiebetriebe.
Um diesen neu entstanden Knotenpunkt mit
den öffentlichen Verkehrsmitteln gut erreichbar
zu machen, wurde ein U-Bahn-Zugang
mit einem vorgesetzten Vordach ausgebildet,
welcher die Eingänge der U2 und des City-
Center-Stadions direkt verbindet. Als Hauptfundierung
wurden für das Objekt Zeissl-Pfähle
gewählt, bei denen die vorgeschriebene
äußere Standsicherheit durch das Rammkriterium
bei der Herstellung nachgewiesen
wurde. Da auch auf der zweiten Längsseite
des CCS die Wiener Linien eine Trassenführung
(Straßenbahnlinie 21) betreiben,
wurden aus erschütterungstechnischen
Überlegungen im Nahbereich der Wiener
Linien (U-Bahn, Straßenbahn) SOB-Pfähle und
HLV ® -Pfähle eingebaut, weil diese sensible
Setzungsbereiche darstellen. Zudem konnte
durch die Verwendung dieser Pfähle eine
kostenoptimierte Gründung erreicht, sowie
den anstehenden Kontaminierungen durch
den Einsatz von Rammpfählen entgegengetreten
werden.

NÖ Landesgartenschau Tulln 2008
Auftraggeber:
NÖ-Landesgartenschau Planungs- u.
Errichtungsgesellschaft
Bauleiter: Dipl.-Ing. Martin Hayden
Bauzeit:
Mai 2007 - Juni 2007
Technische Daten:
Fundierung: 28 Stk. Zeisslpfähle Ø 50cm
Länge: bis 10 m
Pfahlkräfte: Minimum Zug -720 kN
Maximum Druck +1100 kN
Bewehrung: Bewehrungsgehalt ca. 60 kg/m
Konstruktion - Baumwipfelweg
Projektbeschreibung:
Eingebettet im Auwald nahe dem Stadtzentrum von Tulln entsteht die Niederösterreichische Landesgartenschau 2008 -
Die Garten Tulln. Das Gelände ist insgesamt 45 ha groß, auf ungefähr 7 ha sind Schaugärten und Gartenräume zu sehen,
die dem neuesten Stand der Gartenkunst und überdies den Anforderungen der natürlichen Gartenpflege entsprechen.
Als besondere Attraktion erwartet den Besucher der Baumwipfelweg der einen aufregenden Ausblick über die Baumkronen
der Tullner Donauauenlandschaft und der Gärten ermöglicht. Bei diesem Bauwerk handelt es sich um eine hohe, schlanke
Stahlkonstruktion, die aus mehreren Türmen mit übereinanderliegenden Plattformen besteht. Die max. Höhe beträgt rund
40m. Bedingt durch die anstehenden Bodenverhältnissen und die Einleitung von Zugkräften und Horizontalkräften in den
Boden wurde eine Zeissl-Fundierung gewählt. Das Rammen der Zeisslpfähle und die Einbringung der statisch erforderlichen
Bewehrungen mussten unter dem Gesichtspunkt der bestmöglichen Schonung und Erhaltung des bestehenden Baum- und
Wurzelbestandes des Auenwaldes erfolgen. Die vorgeschriebene äußere Standsicherheit wurde durch das Rammkriterium
bei der Herstellung nachgewiesen.

Stahl Logistik Center Lobau, Wien
Auftraggeber:
HABAU Büro Wien
Dresdner Straße 68
1200 Wien
Planung:
Retter & Partner Ziviltechniker GesmbH
Kremstalstraße 49
3500 Krems an der Donau
Bauleitung:
Dipl.-Ing. Martin Hayden
Dipl.-Ing. Alexander Pekarek
Bauzeit:
Oktober 2007 bis voraussichtlich April 2008
Technische Daten:
205 Stück Ortbetonrammpfahl System Zeissl-GPS mit einer Last bis 1300 kN. Insgesamt 1163 Stück HLV ® -Pfahl, davon:
- 189 Stück HLV ® -Pfahl 118/200 mm mantelverpresst als Tiefgründung eines Anlagenfundamentes mit
Drucklasten bis 400 kN und Zuglasten bis 100 kN pro Pfahl
- 46 Stück HLV ® -Pfahl 118/200 mm mantelverpresst (Drucklast bis 305 kN pro Pfahl) sowie 6 Stück
HLV ® -Pfahl 170/250 mm mantelverpresst (Druckkraft bis 720 kN pro Pfahl) als Fundierung eines
Bürogebäudes.
- 24 Stück HLV ® -Pfahl 170/250 mm mantelverpresst im Bereich einer bestehenden Kaimauer als
Fundierung für eine Halle mit Drucklasten von 750 kN und Zuglasten von 200 kN pro Pfahl
- 898 Stück HLV ® -Pfahl 118/200 mm mantelverpresst als Gründungspfähle und zur Auftriebssicherung
mit Drucklasten von 200 kN und Zuglasten von 150 kN pro Pfahl
Projektbeschreibung:
Im Wiener Ölhafen Lobau wird von der SLC Stahl Logistik Center GmbH ein neues Stahlverarbeitungswerk errichtet. Die
Standortwahl wurde unter Bedachtnahme der Erreichbarkeit des Werkes sowohl per Schiff als auch per Bahn getroffen.
Da im gegenständlichen Bereich bedingt durch Bombardements des Ölhafens während des zweiten Weltkrieges und der
anschließenden Nutzung als Ölumschlagplatz eine Kontaminierung des Untergrundes nicht ausgeschlossen werden konnte,
wäre bei der ursprünglich vorgesehenen Gründung mittels Bohrpfählen die fachgerechte Entsorgung des anfallende Bodenmaterials
mit hohen Kosten verbunden gewesen. Aus diesem Grunde wurde in Zusammenarbeit mit Retter & Partner
Ziviltechniker GesmbH eine Variante mittels Rammpfählen ausgearbeitet. Als Tieffundierung des dreischiffigen Werks bestehend
aus Produktionshalle, Coillagerhalle und Blechlagerhalle wurden insgesamt 205 Stück Ortbetonrammpfähle System
Zeissl-GPS hergestellt. Diese dienen zur Abtragung der Gebäudelasten.
Da bei 3 Pfahlgruppen in unmittelbarer Nähe eine OMV Mitteldruckgasleitung im Untergrund verläuft, wurden bei der
Herstellung dieser Pfähle Erschütterungsmessungen an der vorher bereichsweise freigelegten Leitung durchgeführt. Die
durch die Pfahlherstellung verursachten Schwingungen zeigten dabei keine negativen Auswirkungen auf die Gasleitung. Die
Nutzlasten der Bodenplatte werden über insgesamt 898 Stück HLV ® -Pfähle 118 mm mantelverpresst auf 200 mm in den
Untergrund abgetragen. Diese übernehmen auch die Auftriebssicherung des Werkes, die bedingt durch die unmittelbare
Nähe der Donau notwendig ist. Im Bereich der aus rückverankerten Spundbohlen bestehenden Hafenbeckenmauer werden
die Bauwerkslasten von HLV ® -Pfählen 170 mm mantelverpresst auf 250mm aufgenommen. Die Herausforderung bei der
Herstellung dieser Pfähle bestand darin, daß diese zwischen den im Untergrund verlaufenden Rückverankerungen der Kaimauer
hergestellt werden mußten. Eine Beschädigung der Anker konnte durch den Einsatz dieser schlanken Fundierungspfähle
und einer entsprechenden Austeilung gewährleistet werden.

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