MASERATI Bi Turbo Club Deutschland Clubnachrichten
MASERATI Bi Turbo Club Deutschland Clubnachrichten
MASERATI Bi Turbo Club Deutschland Clubnachrichten
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<strong>MASERATI</strong><br />
<strong>Bi</strong> <strong>Turbo</strong> <strong>Club</strong><br />
<strong>Deutschland</strong><br />
<strong>Club</strong>nachrichten<br />
Ausgabe 2011
Um Liebhaberfahrzeuge in <strong>Deutschland</strong><br />
kümmern wir uns seit 25 Jahren!<br />
V E R S I C H E R U N G E N<br />
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Liebe <strong>Club</strong>mitglieder,<br />
verehrte Maserati Freunde,<br />
Vorwort und Rückblick<br />
Das Jahr 2010 fing eigentlich sehr gut für mich<br />
an. Am 30.03.2010 fand ich endlich, nach langer<br />
Suche, in Italien meinen neuen Ghibli GT.<br />
Die lange Suche hat sich gelohnt, denn der<br />
Ghibli ist in einem außerordentlich gutem Zustand.<br />
Anfang Mai 2010 überführte ich meine neue<br />
Errungenschaft, per Transportanhänger, von<br />
Milano nach Rust.<br />
Ich konnt es kaum abwarten, eine längere<br />
Fahrt mit dem Ghibli zu unternehmen.<br />
Die Gelegenheit dazu kam am 06.05.2010 :<br />
Das Maserati-Treffen im Baselland.<br />
Dieses 2-tägige Treffen war die Feuerprobe<br />
für den neuen Ghibli. (Mehr davon im Bericht<br />
über dieses Treffen).<br />
Am 3.Juni besuchten Ghibli und ich die Bodensee<br />
Messe, wo ich einige unserer <strong>Club</strong>mitglieder<br />
traf und Ihnen meine neue Diva vorstellte.<br />
<strong>Bi</strong>s hierhin war meine Welt noch in bester Ordnung.<br />
Dann am 5.Juni, morgens um 9 Uhr am<br />
Schreibtisch sitzend, klopfte der dritte Herzinfarkt<br />
bei mir an und zog mich Alles in Allem<br />
zwei Monate aus dem Verkehr. Einzelheiten will<br />
ich Euch ersparen. Aber diesmal war es nicht<br />
mehr zum Lachen.<br />
Alles an dem wir hängen und für wichtig halten,<br />
ist plötzlich bedeutungslos geworden.<br />
Ich habe endlich begriffen, daß ich in meinem<br />
Leben einiges ändern und Prioritäten anders<br />
setzen muß.<br />
Warum muß immer erst so etwas gravierendes<br />
geschehen, bevor man gescheit wird.<br />
Heute sehe ich viele Dinge anders. Ich freue<br />
mich über Ereignisse oder Stunden, die ich mit<br />
Freunden verbringen kann - über Kleinigkeiten,<br />
die ich früher noch nicht einmal bemerkt habe.<br />
Mit diesen wenigen Zeile möchte ich Euch aufrütteln<br />
und dringend bitten: Achtet auf Euch<br />
und Eure Gesundheit und vergeßt bei allem<br />
Ärger und Stress, den der Alltag mit sich bringt,<br />
nicht das Leben, wenigstens ab und zu, zu<br />
3<br />
genießen. Wir haben nur das Eine.<br />
Genug der unerfreulichen Dinge.<br />
2010 war mal wieder ein Jahr, in dem die verschiedenen<br />
Veranstaltungen, recht gut besucht<br />
wurden. Sehr erfreulich für die Organisatoren.<br />
Verschiedene Berichte über die Treffen findet<br />
Ihr an anderen Stellen dieser <strong>Club</strong>nachrichten.<br />
Ich selbst war in Essen zur Techno Classica,<br />
im Mai beim Treffen im Baselland, am 3.Juni<br />
besuchte ich die Messe am Bodensee und<br />
durfte das Jahresabschluß-Treffen in Piemont<br />
organisieren und auch erleben wofür ich, wem<br />
auch immer, dankbar bin.<br />
Ich hoffe, daß auch in 2011 einige von Euch<br />
etwas auf die Beine stellen, damit unser Veranstaltungs<br />
- Kalender attraktiv für <strong>Club</strong>mitglieder<br />
und <strong>Club</strong>externe wird.<br />
Da ich selbst wieder das Jahresabschluß -<br />
Treffen planen und ausrichten will und ich wieder<br />
vor der Frage stehe : machen wir das<br />
Jahresabschluß-Treffen in <strong>Deutschland</strong> oder<br />
wieder in Italien ???<br />
Ist eine längere Anfahrt ein Problem ???<br />
Würdet Ihr gerne mal den Schwarzwald oder<br />
die Vogesen unsicher machen wollen ???<br />
Da ich dieses Treffen nicht nur für mich veranstalte,<br />
hätte ich gerne etwas Hilfe von Euch.<br />
Ruft mich an oder mailt mir<br />
Eure Meinung.<br />
Euer Arno
Seite<br />
Titel<br />
2<br />
3<br />
4<br />
5<br />
6<br />
7 - 9<br />
10 - 11<br />
12 - 15<br />
16 - 18<br />
19 - 20<br />
21 - 25<br />
26 - 27<br />
28 - 31<br />
32 - 33<br />
34 - 35<br />
Neptunbrunnen in Bologna<br />
(Photo: Internet)<br />
Werbung OCC<br />
Vorwort und Rückblick<br />
Inhalt<br />
Der <strong>Club</strong><br />
Leser(briefe) E-Mails<br />
Touristische Rallye Ansfelden<br />
Photo-Galerie Ansfelden<br />
Ligurientour (Maserati + Friends)<br />
Informationen<br />
Veranstaltungs-Kalender 2011<br />
Empfehlenswerte Werkstätten<br />
Frustbekämpfung<br />
Maserati-Treffen in der Schweiz<br />
Technik<br />
Autohaus Gohm<br />
Inhalt<br />
4<br />
Seite<br />
36 - 38<br />
39 - 43<br />
44 - 45<br />
46 - 50<br />
51 - 53<br />
54 - 56<br />
57<br />
58 - 59<br />
60<br />
61<br />
62<br />
63 - 64<br />
65<br />
66<br />
67<br />
68<br />
Saisonabschluss-Treffen 2010<br />
Creme 21-Youngt.-Rallye 2010<br />
Werbung<br />
Fahrzeugvermittlung<br />
H - Kennzeichen<br />
Zehn Jahre Maserati<br />
Klassikwelt Bodensee 2010<br />
Trossingen 2010<br />
Historisches Eggberg-Rennen<br />
Werbung : concept-Q<br />
Kuriositäten / Mercato<br />
Mercato<br />
Aufnahmeantrag<br />
Impressum<br />
Werbung : Garage Baumann<br />
Ghibli GT vor Hotel Colosseo<br />
(Photo : Arno Teschnsky)
Wir begrüßen die neuen<strong>Club</strong>mitglieder von<br />
2010<br />
Jutta Döring 430 Cantoni<br />
Clemens Pack 222 E 2,8<br />
Silvia Schlicht-Gieseler Spyder 2,8<br />
Bernd Rademacher Ghibli 2,0<br />
Markus Engelskirchen Ghibli 2,0<br />
Peter Lechner 4 Porte<br />
Moritz Henning Ghibli 2,0<br />
In eigener Sache<br />
Der <strong>Club</strong><br />
5<br />
<strong>Club</strong>austritte<br />
2010<br />
Sebastian Hölmer ???<br />
Giuseppe Gargione Verkauf<br />
Jürgen Woitas (Bad Sachsa) zu weit ???<br />
Michael Nieländer Verkauf<br />
Stephan Heydlauf keine Zeit<br />
Kurt Herrmann ???<br />
Ich versuche an erster Stelle die <strong>Club</strong>mitglieder mit Rat und Tat zu unterstützen. Ich habe eine<br />
große Anzahl von technischen Datenblättern, TÜV-Abnahmen und technische Daten direkt von<br />
Maserati, zusammen getragen. Jedes <strong>Club</strong>mitglied kann darauf, ohne Kosten, zurückgreifen.<br />
Aus Ersatzteilkatalogen oder Werstatthandbüchern kann ich, bei Bedarf, Kopien machen<br />
Ich reiße mir ein Bein aus, um Ersatzteile, die schon lange nicht mehr lieferbar sind, aufzutreiben<br />
oder nachbauen zu lassen. Ich habe eine große Menge von gebrauchten Teilen zusammengetragen.<br />
Man muß nicht alles neu kaufen und ein gebrauchtes Teil ist besser als ein Neues, das nicht<br />
mehr lieferbar ist.<br />
Ich weiß auch, daß einige <strong>Club</strong>mitglieder nur im <strong>Club</strong> sind, um diese Voteile zu haben. Man sieht<br />
diese Mitglieder weder bei einem Treffen und schon gar nicht bei, von Ihren <strong>Club</strong>kameraden<br />
organisierten, Veranstaltungen. Keine Tips, Keine Werkstattempfehlungen, keine Beiträge für<br />
unsere <strong>Club</strong>nachrichten. Keine Anregungen oder Vorschläge und auch keine Kritik, die helfen<br />
würde manche Dinge anders zu machen. Es ist sehr schade, daß die Anzahl dieser Mitglieder<br />
wesentlich größer ist, als die der aktiven <strong>Club</strong>mitglider. Zu den Treffen und Veranstaltungen<br />
kommt eigentlich immer nur der harte Kern des <strong>Club</strong>s. Es sind auch immer die selben Leute, die<br />
mit Ihren Beiträgen und Photos, mir helfen die <strong>Club</strong>nachrichten zu gestalten und zu füllen.<br />
OK wir sind kein e.V. und keine Satzungen und Reglements sollen uns Zeit rauben oder gar<br />
behindern beim Genießen unseres Hobbys. Aber auch ein <strong>Club</strong>, eine Interessengemeinschaft<br />
wie die unsere muß ein paar wenige Regeln haben. Zu den Regeln in unserem <strong>Club</strong> gehört:<br />
1. Ausgefüllter Aufnahmeantrag mit Bankdaten zum abbuchen des <strong>Club</strong>beitrags. Ohne Einzugsermächtigung<br />
keine Mitgliedschaft.<br />
2. Die Kündigung der Mitgliedschaft kann jederzeit erfolgen, schriftlich und mit beigelegtem<br />
<strong>Club</strong>ausweis bis zum 30.11. jeden Jahres. Kommt die Kündigung nach dem 30.11. oder wird<br />
der <strong>Club</strong>ausweis nicht zurückgegeben, besteht die Mitgliedschaft ein weiteres Jahr.<br />
Ich bin es endgültig leid, daß ausgerechnet die Mitglieder, von denen man sonst nichts hört oder<br />
sieht, wenn sie ihr Auto verkauft haben, meinen der Punkt 2 ginge sie nichts an, denn den <strong>Club</strong><br />
brauchen wir jetzt sowieso nicht mehr. Unfairer gehts wohl nicht.<br />
Arno
Hallo Arno,<br />
zuerst mal alles gute im neuen Jahr und dass<br />
2010 für dich genauso gut wird wie 2009 und<br />
alle deine Wünsche in Erfüllung gehen. Zum<br />
zweiten möchte ich dir sagen, dass der Artikel<br />
„ 40 Jahre mit und für Maserati“ einfach sensationell<br />
ist. Habe selten einen so super, genialen<br />
Bericht gelesen, der uns so amüsiert hat. Der<br />
absolut beste Beitrag in der Zeitung. Danke<br />
dafür.<br />
Liebe Grüße<br />
Ulli und Nicole<br />
Hi Arno,<br />
alter Schwerenöter...habe Deinen Artikel mit<br />
großem Spaß gelesen !<br />
Alles Gute, vor allem: Gesund- und Gelassenheit<br />
!<br />
Ciao Etienne<br />
Lieber Arno,<br />
wir wünschen Dir ein gutes neues Jahr, vor<br />
allem Gesundheit und Wohlergehen.<br />
Dein Beitrag im <strong>Club</strong>-Heft mit der Rückschau<br />
über 40 Jahre war das schärfste, was ich in<br />
letzter Zeit gelesen habe. Einfach klasse ! Wir<br />
mussten mehr als einmal schmunzeln. Als ich<br />
die ersten Abschnitte gelesen hatte, wäre ich<br />
nie darauf gekommen, dass Du es bist, der dort<br />
Episoden seines Lebens wieder gibt. Das wäre<br />
glatt Stoff für ein ganzes Buch.<br />
Herzliche Grüße senden Dir<br />
Heiner + Elke<br />
Lieber Arno,<br />
auch wir hoffen, dass es dir gut geht!!!<br />
Die Tage in Italien waren sehr schön, wir haben<br />
die Touren, die Landschaft, das Essen, den<br />
Wein, die Gesellschaft.... sehr genossen... und<br />
der Inhalt deiner Mail ist so wahr... man muss<br />
jeden Augenblick geniessen, den uns das Leben<br />
schenkt!<br />
In diesem Sinne - carpe diem, lieber Arno!<br />
Auf bald und herzliche Grüsse.<br />
Nicole<br />
Leser(briefe) E-Mails<br />
6<br />
Lieber Arno,<br />
bis zum Ende gelesen und mit den gleichen<br />
Wünschen an Dich zurück:<br />
Ich hoffe, es geht Dir gut und die Jahresabschlussfahrt<br />
2010 war (wie immer) super!<br />
Hoffentlich sehen wir uns 2011 wieder, 2010<br />
war leider sehr knapp mit der Zeit. Ich komme<br />
grade heute aus den USA zurück, habe international<br />
in China, Indien und eben den USA<br />
studiert und daher wenig Zeit für den Dreizack<br />
gehabt... auf eine in diesem Sinn bessere Saison<br />
2011 und allzeit gute Fahrt!<br />
Viele Grüße<br />
Frank<br />
Hallo nochmal,<br />
Ich bedanke mich für die schnelle und auch<br />
hilfreiche, als auch kompetente Antwort.<br />
Im Moment haben Sie mir sehr geholfen! Ich<br />
denke ich werde nun erst einmal nichts überstürzen<br />
und mich noch weiter umschauen.<br />
Zu sagen bleibt ganz einfach, dass ich mich<br />
weiter bemühen werde an ein solch wunderbares<br />
Fahrzeug zu kommen - nur werde ich<br />
versuchen sorgfältig vorzugehen bei der Suche.<br />
Ich bedanke mich herzlich bei Ihnen, wünsche<br />
ein schönes Wochenende und falls ich erneut<br />
Fragen haben sollte, würde ich mich melden.<br />
Mit besten Grüßen<br />
O. Welz<br />
Sehr geehrter Herr Arno,<br />
zuerst möchte ich ihnen sagen, wie beeindruckt<br />
ich von ihrem Ersatzteillager war, als ich<br />
sie letzte Woche besucht habe. Alle Teile, die<br />
auf meiner Liste standen, habe ich bei ihnen<br />
gefunden. Gut, manche Teile sind nicht gerade<br />
zum Discount-Preis zu haben, aber Maserati<br />
ist ja auch kein Auto von der Stange.<br />
Wenn die Teile, die ich noch bei ihnen bestellt<br />
habe, eingetroffen sind, rufen sie mich bitte an<br />
und ich komme sie abholen und verbinde die<br />
Fahrt gleichzeitig mit einemEinkaufsbummel<br />
in Freiburg. Herzliche Grüße<br />
Alain Moreaux (Luxembourg)
Touristische Rallye Ansfelden-Ennstal<br />
2. Maserati-Treffen des o.Österreicher<br />
Maserati-Stammtisches<br />
Am 11. Juni 2010 war es wieder soweit. Franz<br />
Wimhofer und sein Team rufen zum Angriff auf<br />
die Steiermark.<br />
Wir schreiben Donnerstag den 10. Juni, es ist<br />
4.00 Uhr früh. Der Tank ist voll, die Lader frisch<br />
bewässert und geölt. Der Maserati freut sich<br />
und brüllt seinen Gesang aus vier glänzenden<br />
Auspuffrohren in den Leipziger Morgenhimmel.<br />
Die ersten Schlafzimmerfenster werden verärgert<br />
geschlossen, nach dem Motto:<br />
„Der beknackte Dödel von nebenan lässt seine<br />
Knatterkiste wieder mal warm laufen“. Zur<br />
Abfahrt ertönt dann noch obligatorisch die<br />
Maserati Fanfare, jetzt hat auch für die größte<br />
Schlafmütze das letzte Stündlein geschlagen.<br />
Um diese Uhrzeit gehört mir die Straße noch<br />
ganz alleine und ich lasse der Bella Macchina<br />
einfach freien Lauf.<br />
Die Zeiger der Instrumente im Dashboard stehen<br />
optimal – auf geht’s nach Österreich. Die<br />
letzte Wetterprognose für Süddeutschland und<br />
Österreich ist gut, der Frosch sitzt oben auf der<br />
Leiter und hat Affenhitze angesagt. Aber kein<br />
Problem, die Klimaanlage funktioniert ja seit<br />
2007 wieder bestens.<br />
(siehe Beitrag <strong>Club</strong>nachrichten 2008)<br />
Über Hof, Regensburg, Passau geht es zur<br />
österreichischen Grenze und weiter Richtung<br />
Linz. Der Spyder rennt ohne Probleme wie ein<br />
Cavallo und läuft gegen Mittag im Hotel Stockinger<br />
Ansfelden ein. Mit pfeifenden Ladern<br />
und fauchenden Lüftern geht’s auf den Hotelparkplatz.<br />
In Österreich sind 33°C, Fahrer und<br />
Maschine sind froh: 750km…geschafft!!!<br />
Vor der Rezeption lasse ich die zwei Turbinen<br />
noch 5 Minuten „kalt laufen“ und werde danach<br />
am Check in als „1. Dreizack“ freudig begrüßt.<br />
Zum Mittagessen im <strong>Bi</strong>ergarten gibt es<br />
Schweinsbraten, danach geht es zum Golfplatz<br />
Stärk. Will noch eine kleine Schnupperrunde<br />
spielen, habe mich nämlich für Freitag zum<br />
Turnier eingetragen. Deshalb auch die frühzeitige<br />
Anreise. Nach der sportlichen Hitzschlacht<br />
auf dem Golfgelände werde ich am Abend<br />
schon vom Franz im <strong>Bi</strong>ergarten erwartet. Der<br />
schwarze <strong>Bi</strong><strong>Turbo</strong> Si von Fam. Bröhl ist auch<br />
7<br />
schon auf dem Parkplatz zu sehen. Ein kleines<br />
<strong>Bi</strong>erchen zur Begrüßung und es dauert nicht<br />
lange, dann ist unser Tisch mit „4 Italienern“<br />
komplett. Nach der Hitze am Tag lässt es sich<br />
im <strong>Bi</strong>ergarten bei erträglichen Temperaturen<br />
sehr gut aushalten. Franz erzählt schon etwas<br />
über den morgigen Ablauf und Herr Bröhl berichtet<br />
über seinen Neuzugang in der Garage,<br />
natürlich Marke „Tridente“.<br />
Vielen Dank auch noch lieber Franz, für die<br />
nette Einladung am ersten Abend.<br />
Mit Ausschlafen am Freitag war nix. Um 9.00<br />
Uhr stand das Taxi vor der Tür und auf ging’s<br />
zum Golf-Turnier. Das Spielergebnis am<br />
Nachmittag war aber leider ernüchternd. Das<br />
bergige Gelände des Platzes sowie die Hitze<br />
hatten mir als Flachlandspieler arg zugesetzt.<br />
Der Score auf meiner Karte war dementsprechend.<br />
(Es reichte gerade mal zu einem lausigen<br />
vorletzten Platz.)<br />
Aber meine Gedanken waren doch schon<br />
längst woanders. Auf, auf und zurück zum<br />
Hotel, das nächste Highlight wartet schon.<br />
Auf ein Taxi zur Rückfahrt konnte ich diesmal<br />
verzichten. Mein Spielpartner im Flight war<br />
ganz entzückt, die Maseratis zu sehen. Wo<br />
musst Du hin, kein Problem liegt auf dem Weg,<br />
steig ein. Zurück ging es in einer klimatisierten<br />
Limousine Münchner Bauart. Am „Stockinger“<br />
angekommen, war der Modena-Parkplatz<br />
schon reichlich gefüllt.<br />
Also ruck zuck duschen und umziehen, um ja<br />
nichts zu verpassen.<br />
<strong>Bi</strong>s zum Abend trudeln dann immer mehr<br />
Exoten aus <strong>Deutschland</strong>, Österreich und der<br />
Schweiz ein. Es gab neue Gesichter und alte<br />
Bekannte. Franz und seine Rallye-Tochter<br />
kümmerten sich rührend um alle Maseratistis<br />
sowie Neuankömmlinge. So wurde es ein geselliger<br />
Abend mit unserem Lieblingsspielzeug<br />
bis Mitternacht.<br />
Sonnabend 7.00 Uhr. Heute geht’s endlich los.<br />
Aufstehen, frühstücken und runter zum Auto.<br />
Das Roadbook hatte ich am gestrigen Abend<br />
im <strong>Bi</strong>ergarten, mit mehr oder weniger Erfolg<br />
und reichlich Flüssigkeit studiert.<br />
Gegen 8.30 Uhr ist es dann soweit<br />
Die ersten Maseratis laufen warm und donnern<br />
„lass mich raus“, in die Ansfelder Ruhe. Die
Touristische Rallye Ansfelden-Ennstal<br />
letzten noch schlafenden Hotelgäste werden<br />
aus ihren Träumen geweckt und schauen verdutzt<br />
von ihren Balkonen.<br />
Die Maseratis werden in Position gebracht und<br />
Franz kommt mit dem Kranwagen für’s Gruppenfoto<br />
angerauscht. Da stehen sie nun:<br />
Über 20 Boliden auf dem Sprung:<br />
<strong>Bi</strong><strong>Turbo</strong>s in allen Variationen und Ausbaustufen,<br />
3200er und 4200er, seltene Karifs, bildschöne<br />
Ghibli alt oder neu, Träume wie Mexico<br />
und Merak, Exoten vom Schlage Khamsin<br />
und Quattroporte - unerfüllbare Wünsche. Die<br />
Mützen der Spyder werden eingeklappt oder<br />
elektrisch versenkt. Der Rest wird heute auf<br />
seinen Ledersitzen gebraten. Die Motoren<br />
haben inzwischen Betriebstemperatur erreicht<br />
und die Lüfter geben ein erstes Lebenszeichen<br />
– alles O.K. Noch ein kleines Briefing vom<br />
Chef, ein paar kühle Getränke für unterwegs<br />
und los geht’s. Die Meute setzt sich lautstark in<br />
Bewegung.<br />
1.Etappe<br />
65 km ins Sengsengebirge zum Nationalpark<br />
St. Pankratz.Es ist Bombenwetter, der Vergaser<br />
im Maserati freut sich: kühle sauerstoffreiche<br />
Bergluft, das gibt Dampf ohne Ende auf<br />
die Hinterachse. Die Fahrt verläuft absolut entspannt,<br />
es ist wenig Verkehr, super Landschaft,<br />
alles prima. Nach einem kleinen Zwischenstopp<br />
im Autohof, für Raucher und Kaffeetrinker,<br />
geht es weiter.<br />
2. Etappe<br />
90 km nach Johnsbach in die Ennstaler Alpen.<br />
Über Windischgarsten geht es rauf auf 1000 m<br />
zum Hengstpass. Weiter nach Altenmarkt und<br />
Hieflau zum Gesäuseeingang, Richtung Mittagessen.<br />
Der Spyder fühlt sich nach wie vor pudelwohl.<br />
Die Strecke ist super schön, der Straßenbelag<br />
absolut griffig. Spitzkehren und Kurven ohne<br />
Ende. Die Lader pfeifen ihre Melodie in die<br />
Berge, das Gasgeben und Schalten wird zum<br />
nimmer endenden Rausch. Wozu habe ich<br />
eigentlich ein Radio? Kein Sender dieser Welt<br />
spielt diese Musik.<br />
8<br />
Kurz vor Johnsbach dann das: In einer lang<br />
gezogenen Rechtskurve plötzlich Blitzlichtgewitter.<br />
Mist, Du bist zu schnell, René, die Gendarmerie<br />
hat Dich auf der Radarpistole. Doch<br />
weit gefehlt, es ist unser Fotograf Christian<br />
Skopec. Gut positioniert unter einer Felswand,<br />
bereit für super Schnappschüsse. In Johnsbach<br />
angekommen, erwartet uns der Kölblwirt<br />
schon mit einem 3 Gänge-Menü.<br />
Eine Stunde Pause, das tut Mensch und Maschine<br />
gut.<br />
3. Etappe<br />
Frisch gestärkt geht’s weiter, diesmal nur kurze<br />
20 km. Wir bleiben im Gesäuse Nationalpark<br />
und fahren Richtung Admont. Im Stift angekommen<br />
erwartet uns ein Besuch der weltgrößten<br />
Klosterbibliothek. Franz hat für alle<br />
Interessenten eine Führung organisiert. Es war<br />
wirklich sehr beeindruckend und die Bezeichnung<br />
„achtes Weltwunder“ ist gerechtfertigt<br />
4. Etappe<br />
110 km Richtung Heimat in unsere Lodge nach<br />
Ansfelden. Dass nicht alle Maseratifahrer die<br />
schöne <strong>Bi</strong>bliothek besucht haben, scheint auch<br />
der Abt gemerkt zu haben. Einige hatten das<br />
Klosterstübchen bevorzugt. Als Denkzettel<br />
verdunkelte sich der Himmel nach unserem<br />
Besuch in Admont zusehends und es gab<br />
einen kleinen Regenschauer. Wir verlassen die<br />
Eisenerzer Alpen und das Gesäuse und fahren<br />
über den 860 m hohen Buchauer Sattel nach<br />
Altenmarkt. Die Rückfahrt geht weiter über<br />
Weyer Markt, vorbei an Steyr nach Sierning<br />
zum Ausgangspunkt unserer Reise.<br />
Hermann Postert und meine Wenigkeit „verlängern“<br />
die Rallye noch ein wenig und laufen<br />
dann mit satellitenunterstützter Navigation<br />
doch noch im Zielort „Stockinger“ ein. Die<br />
Begrüßung als Bummelletzter ist dennoch<br />
herzlich und endlich gibt es wieder Alkohol.<br />
Sämtliche Autos die am Morgen gestartet sind<br />
haben das Ziel unbeschadet wieder erreicht.<br />
Die Besatzungen sind erleichtert und es gibt<br />
erst mal einen kleinen Umtrunk auf dem Parkplatz.
Touristische Rallye Ansfelden-Ennstal<br />
Super Rallye, tolle Route, prima Organisation<br />
- Große Klasse, Franz !!<br />
Das für den Abend angekündigte Unwetter<br />
hat inzwischen auch Ansfelden erreicht. Es<br />
wird zusehends unheimlich aus Richtung Linz.<br />
Nach einer halben Stunde geht’s dann auch<br />
richtig zur Sache. Die Autos der ebenfalls anwesenden<br />
Hochzeitsgesellschaft werden von<br />
zwei Bäumen erschlagen. Die Maseratis haben<br />
Glück und bleiben verschont. Nach Feuerwehreinsatz<br />
mit Kettensäge und Leiterwagen geht<br />
es weiter zur<br />
5. Etappe<br />
Diesmal zu Fuß, nur 50 m zum Fahrerlager ins<br />
Obergeschoß des Hotels.<br />
Uns erwartet ein exklusives Galadinner.<br />
Ich habe einen super Tisch: bin umringt von<br />
Karif, Mexico, Ghibli, Khamsin.<br />
Nach dem Menü gibt’s einen Film aus den<br />
Werkhallen in Modena. Franz und seine Töch-<br />
9<br />
ter verteilen an alle Piloten noch ein<br />
Erinnerungsgeschenk und der<br />
Rallye – Chef hält ein kleines Statement.<br />
Ein gemeinsames Gruppenbild beschließt diese<br />
wunderschönen Maserati Tage.<br />
Ein großes Dankeschön an die ganze „maserativerrückte“<br />
Familie Wimhofer und ihre Helfer.<br />
Nicht vergessen möchte ich auch unseren<br />
Starfotograf Christian Skopec. Durch seine<br />
schönen Fotos wird uns allen das Treffen<br />
noch lange in bildlicher Erinnerung bleiben.<br />
<strong>Bi</strong>n schon gespannt welches „Ass“ unser<br />
Franz im nächsten Jahr aus seiner Stammtisch<br />
Schublade hervorzaubert.<br />
Allen eine schöne Zeit, wir sehen uns hoffentlich<br />
2011 wieder.<br />
PS:<br />
Evtl. geographische Ungereimtheiten, möge<br />
Franz dem Sachsen bitte verzeien.<br />
René Schneider
Touristische Rallye Ansfelden-Ennstal<br />
10
Touristische Rallye Ansfelden-Ennstal<br />
11
Ligurientour der Maserati und Friends 2010<br />
Kennen gelernt haben wir uns im Maserati <strong>Bi</strong>-<br />
<strong>Turbo</strong> <strong>Club</strong> <strong>Deutschland</strong>.<br />
Es ist schon eine kleine Tradition, dass wir 5<br />
Freunde ausgelesene Fahrten mit Kultur und<br />
guter Gastronomie in kleinem Kreis geniesen.<br />
Nach bereits einer Schweizer Pässefahrt, einer<br />
Hamburg Tour und einer bayerischen Seentour<br />
war ich mal wieder an der Reihe mit einem<br />
Ausflug nach Italien.<br />
Da ich mich gerne in Ligurien aufhalte, wollte<br />
ich dies meinen Freunden näher bringen.<br />
Die Route musste natürlich etwas besonderes<br />
sein.<br />
Auch gehört zum Ritual, dass, vor der Reise im<br />
Kloster Einsiedeln, ein paar Kerzen angebrannt<br />
werden, damit das Wetter auch himmlisch daherkommt.<br />
Am Mittwoch dem 22. September trafen wir uns<br />
um die Anfahrt nicht zu stressig angehen zu<br />
lassen im Hotel Camin am Lago Maggiore nah<br />
bei Luino auf der italienischen Seite.<br />
Noch am Nachmittag konnten wir die schöne<br />
Spätsommersonne geniessen die da und dort<br />
zu einem leichten Sonnenbrand führte.<br />
Tine aus Hamburg jagte im See, der übrigens<br />
noch sehr warm war, noch Fische.<br />
Der Abend verlief stimmungsvoll, da doch der<br />
Nachmittag auf der Terrasse ein langer Apero<br />
war. Wir mussten ja nicht mehr fahren.<br />
Am Donnerstag, dem 23. September hiess<br />
es pünktlich am Morgen an den Fahrzeugen<br />
sein. 4 Maserati Spider 4200 und mein Ghibli<br />
<strong>Bi</strong>-<strong>Turbo</strong>. Los ging es auf die längste Strecke<br />
der Tour. Durch die Stadt Luino auf versteckten<br />
Wegen der Tresa entlang bis nach Ponte Tresa.<br />
Von dort auf der italienischen Seite dem<br />
Lago Maggiore entlang bis nach Mendrisio auf<br />
der Schweizer Seite.<br />
12
Ligurientour der Maserati und Friends 2010<br />
13<br />
Wunderschöne Ausblicke an diesem klaren<br />
Morgen boten sich während der Fahrt, z.B<br />
nach Morcote.<br />
In Mendrisio benutzten wir dann die Autobahn<br />
um schnell und sicher an Mailand vorbei<br />
Richtung Piacenza in der Emilia Romagna zu<br />
kommen.<br />
Die Fahrt war angenehm bei wenig Verkehr,<br />
den Gasfuss auf Halb, da die neuen Tudor<br />
Geschwindigkeitsmessanlagen auch in Italien<br />
nun das Limit auf 150 km/h begrenzen.<br />
In Piacenza Süd raus, auf die Nationalstrasse<br />
N 654 ins Val Nure einem Tal, das Richtung<br />
Meer geht.<br />
Nur bis man dort ist, braucht es viel Kraft um<br />
die 1000 Kurven zu meistern.<br />
Zuerst galt es einen Stop einzulegen im wunderschönen<br />
Städtchen Grazzano Visconti, das<br />
die Mailänder Adelsfamilie Visconti hat bauen<br />
lassen.<br />
Heute ist der Ort ein Freilichtmuseum das liebevoll<br />
gepflegt wird.<br />
Das Wappen von Alfa Romeo ist eine direkte<br />
Beziehung zu den Visconti.<br />
Das rote Kreuz ist das Wappen der Lombardei,<br />
die Schlange, die das Männlein frisst, das<br />
Wappen der Visconti.<br />
Hunger hatte sich eingestellt und wir liessen<br />
uns eine Pizza schmecken. Da wir stilvoll<br />
unterwegs waren, trugen alle die von Lars<br />
angefertigten weissen Polohemden die uns<br />
aussehen liessen wie ein Trupp Aerzte der medizinischnen<br />
Abteilung von Maserati.<br />
Von hier aus gings dann auf normaler Strasse<br />
und immer noch flach bis nach Ponte de Olio,<br />
wo wir das spektakuläre Flussbett der Nure auf<br />
einer langen Brücke überquerten.<br />
Von diesem Dorf, geht es dann von 200 Höhenmeter<br />
langsam aber stetig in eine aussergewöhnliche<br />
und wenig bewohnten Gegend in<br />
die Berge. Es kamen Kurven, Kurven, Kurven.<br />
Auf dem höchsten Punkt angekommen, dem<br />
Monte Zovallo durften Mensch und Maschine<br />
endlich mal Halt machen um die Pneus abkühlen<br />
zu lassen. Es war fast menschenleer<br />
auf der luftigen Höhe. Kurz nach der Weiterfahrt,<br />
wechselt die Vegetation in mediterrane<br />
Gewächse. <strong>Bi</strong>s kurz vor Chiavari an der Küste<br />
waren wir fast alleine unterwegs, ausser der<br />
Begegnung mit einem Milchlaster ( es hat<br />
Kühe wie in den Schweizer Alpen )
Ligurientour der Maserati und Friends 2010<br />
der 3 von unseren Fahrzeugen in einer Kurve<br />
ins Grüne zwang ohne Schaden anzurichten.<br />
Der war auch der Meinung, dass er alleine auf<br />
der Strasse sei.<br />
Von einem kleinen Pass kurz vor Chiavari sahen<br />
wir endlich das Meer.<br />
Wunderschön blau mit toller Fernsicht lag es<br />
vor uns.<br />
Nur wenige Km trennten uns noch von unserem<br />
Etappenziel Camogli.<br />
Im Hotel Cenobio dei Doggi angekommen, traf<br />
uns der Schock.<br />
Alle Zimmer waren versehentlich storniert.<br />
Unsere Zimmer bekamen junge Schweden, die<br />
mit 2 Ferrari, 1 Aston Martin und einem<br />
Jaguar E, Ähnliches taten wie wir.<br />
Mit viel Flexibilität von uns und dem Hotel bekamen<br />
wir doch noch eine Lösung.<br />
So konnten wir das erste verdiente kühle <strong>Bi</strong>er<br />
auf der Terrasse über den Klippen des Meeres<br />
geniessen.<br />
Am Abend war ein Stadtbummel im autofreien<br />
Camogli angesagt mit einem Essen im Freien<br />
bei noch lauen Temperaturen<br />
Der Freitag 24. September wurde als Relaxtag<br />
eingebaut.<br />
Tine und Lars gingen mit mir um 7.00 Uhr in<br />
den kleinen Fischerhafen um unseren ersten<br />
Espresso zu geniessen und den Fischern beim<br />
Einbringen ihres Fanges zu zusehen.<br />
Erst dann gingen wir zum gemeinsamen Frühstück<br />
ins Hotel.<br />
Da das Meer zu dieser Zeit noch sehr warm ist<br />
( 23 Grad ) entschlossen sich Tine, Lars und<br />
Reinhard ein Bad am Strand des Hotels zu<br />
nehmen.<br />
Kaum im Wasser erwischte mich eine kleine<br />
rote Qualle. Das war eine brennende Begegnung,<br />
die ich noch Wochen danach spürte.<br />
Lars geistesgegenwärtig als alter Hanseate<br />
versenkte die Meduse mit gezielten Schüssen<br />
der schönen Camogli Steine.<br />
Ich danke ihm dafür.<br />
Nach einem schönen Mittag auf der Terrasse<br />
des Hotels enterten wir ein Schiff und fuhren<br />
zu dem Kloster San Fruttoso, das nur zu Fuss<br />
oder mit dem Schiff erreichbar ist. Das Kloster<br />
( von spanischen Mönchen gegründet ) liegt<br />
wunderbar in einer versteckten Bucht auf der<br />
14<br />
Halbinsel Portofino im Golfo Paradiso.<br />
Das Wasser hat eine klare wunderschöne türkisblaue<br />
Farbe.<br />
Zum beichten wegen zu schnellem Fahren<br />
hatten wir keine Zeit. So genossen wir einen<br />
guten Espresso bevor wir wieder zurück<br />
dampften. Am Abend schlug das Wetter um<br />
und es begann zu regnen. So fuhren wir mit<br />
unseren Maseratis nach Chiavari um am Berg<br />
bei Piero & Daniela feinen Fisch auf ligurische<br />
Art zu geniessen. Alleine wegen der „ Antipasti<br />
di Mare“ ist es ein Besuch wert.<br />
Ueber das nächtliche und betriebsame Rapallo<br />
ging es zurück nach Camogli.<br />
Samstag der 25. September.<br />
Nach gemütlichem Ausschlafen, mussten die<br />
Koffer gepackt werden. Wir brachen auf, bei<br />
wieder wunderschönem Wetter zu unserem<br />
nächsten Quartier. Zuerst ging es aber auf den<br />
Berg nach Portofino Kulm einer alten Hotelanlage<br />
weit über dem Meer.<br />
Ein unglaublicher Blick öffnet sich da oben.
Ligurientour der Maserati und Friends 2010<br />
Ueber die Bucht von Genua konnte man bis auf<br />
die andere Seite schauen, nach Frankreich.<br />
Gerne hätten wir noch länger in der wärmenden<br />
Sonne gesessen.<br />
Aber es ging weiter ins Ligurische Hinterland<br />
über den Passo de Bocca über Tarasongno auf<br />
den Pass Cento Crocci.<br />
Von hier hat man bei schönem Wetter und das<br />
hatten wir einen tollen Blick über die Hügelketten<br />
Liguriens bis ans Meer.<br />
Weiter gings an einen besonderen Ort, Varese<br />
Ligure. Das letzte erhaltene Runddorf Italiens.<br />
Die Bauern der Küste flohen vor den Sarazenen<br />
( Seeräuber ) ins Hinterland und bauten ein<br />
Dorf, das rund angelegt war. Keine Fenster<br />
nach aussen, nur nach innen. So konnte man<br />
sicher leben und sich gut verteidigen.<br />
Heute lebt die Region von einem Zusammenschluss<br />
von Bauern, die durch gutes Marketing<br />
15<br />
ihre Produkte mit <strong>Bi</strong>o Label erfolgreich vermarkten.<br />
Von der Qualität konnten wir uns selbst<br />
überzeugen.<br />
Nun gings wieder Richtung Meer. Eine schöne<br />
Strasse geht zurück, nach Sestri Levante.<br />
Hier fuhren wir die Strecke am Meer entlang<br />
durch die alten Tunnel der Eisenbahn nach Camogli.<br />
Immer wieder gibt es Unterbrechungen<br />
mit spektakulären Aussichten auf die Küste.<br />
Im Tunnel gibt’s richtig was auf die Ohren wenn<br />
da ein paar Maseratis durchfahren.<br />
In Moneglia angekommen, erklimmten wir den<br />
Berg zu unserem Hotel<br />
„ La Vigna“.<br />
Ein Haus mit grosser Herzlichkeit und ausgezeichneter<br />
Küche. Kein Wunder ist es ein<br />
Familienbetrieb.<br />
Von Lidia und Familie herzlich aufgenommen<br />
durften wir einen gemütlichen Abend verbringen<br />
der bis spät in die Nacht dauerte.<br />
Sonntag 26. September<br />
Abschied nehme hiess es an diesem Morgen .<br />
Unsere Freunde verliessen Moneglia und Claudia<br />
und ich blieben noch einen Tag.<br />
Ich wollte noch eine neue Strecke ausbrobieren,<br />
die ich schon lange plante.<br />
Wir fuhren etwas nach Süden an die toskanische<br />
Grenze.<br />
Von dort nach Ameglia auf die Landzunge des<br />
Montemacello an der Magra Mündung.<br />
Von hier oben hat man einen Blick auf die<br />
Marmorberge von Carrara und auf der anderen<br />
Seite einen Blick auf Portvenere und den<br />
Hafen von La Spezia.<br />
Die Strasse ist wenig befahren und ist eigentlich<br />
nicht bekannt. Es hat sich gelohnt.<br />
Nun am Montag Morgen war es auch für uns<br />
so weit. Abschied und letzte Tour dieses Jahr,<br />
da die Arbeit ruft. Ohne Schwierigkeiten erreichten<br />
wir unser Heim in der Schweiz.<br />
Alle Maseratis liefen problemlos und ich konnte<br />
von unseren Freunden hören, dass alle gut<br />
und gesund nach Hause gekommen sind.<br />
Tine und Lars durften ihre Tour noch verlängern<br />
und fuhren über den Gardasee anschliessend<br />
an Jahresabschlusstreffen des <strong>Bi</strong>-<strong>Turbo</strong><br />
<strong>Club</strong>s in Piemont.<br />
Reinhard Pascher
Status der Einführung von<br />
Wechselkennzeichen<br />
(PSt. Dr. AndreasScheuer)<br />
Seit Februar 2010 verhandelt man mit dem<br />
Gesamtverband der Versicherer. Die Gespräch<br />
dauern noch an. Das Bundesministerium<br />
ist vorbereitet, auch die Kennzeichenkonzeption<br />
ist bereits abgeschlossen, es fehlt allein an<br />
den passenden Modellen der Versicherungsbranche<br />
für die Endverbraucher. Zudem sei<br />
das Wechselkennzeichen auch bereits in den<br />
Schriftsätzen des Kanzleramts verankert.<br />
Herr Dr. Scheuer dankt ausdrücklich dem<br />
ADAC für seinen Einsatz in dieser Sache.<br />
Das Wechselkennzeichen soll planungsgemäß<br />
in 2011 eingeführt werden. Jürgen Ockens bemerkt,<br />
dass die Versicherung ein Aspekt sei,<br />
Informationen<br />
16<br />
die Besteuerung hingegen ein anderer. Auf<br />
die Frage, ob denn evtl.steuerliche Vergünstigungen<br />
in Sicht seien, verwies PSt. Dr. Scheuer<br />
auf die haushälterische Situation und die<br />
Haltung des Bundesministerium für Finanzen.<br />
Martin Halder betont, dass man sich trotz der<br />
zeitlichen Verzögerungund nach den erheblichen<br />
Widerständen zu Beginn offensichtlich<br />
auf der Zielgeraden befindet.<br />
Die Einführung des Kennzeichen wird begrüßt,<br />
ebenso der Einsatz der Politik insbesondere<br />
von Herrn Dr. Scheuer.<br />
Trotz der massiven zeitlichen Verzögerung soll<br />
eine Einführung zu Beginn der Saison (ursprüngl.<br />
Ziel: 01.01.2011) erreicht werden.<br />
Quelle:Jens Koeppen,Mitglied des Deutschen Bundestags<br />
Quelle: ADAC Motorwelt 10/2010
Informationen<br />
Hiermit möchten wir Ihnen mitteilen, dass Maserati ein neues Projekt mit dem Ziel<br />
gestartet hat, die Ersatzteilkataloge, die Betriebsanleitungen und, in einigen Fällen,<br />
die Verkaufsbroschüren der nicht mehr in Produktion befindlichen Fahrzeuge aus<br />
gehend von der Originalversion zu reproduzieren bzw. nachzudrucken.<br />
Die erste Ausgabe der Reihe “Maserati Classiche” betrifft die jüngeren Modelle,<br />
und zwar:<br />
Maserati „Classiche“<br />
• Ghibli • QP Evo • 3200 GT - Coupè • Spyder<br />
Für jedes Modell wurde eine elegante und praktische Kassette mit dem folgenden<br />
Inhalt geschaffen:<br />
• Ersatzteilkatalog auf CD-ROM<br />
• Ersatzteilkatalog in Printversion (in kleinen, handlichen Bänden der Größe 12x17)<br />
• Betriebsanleitung (sofern vorhanden)<br />
• Modellauto im Maßstab 1:43 (außer Ghibli - kein Modell vorhanden)<br />
17
…mit insgesamt:<br />
Informationen<br />
Maserati „Classiche“<br />
•4 Bänden •15 CD-ROM • 23 Ersatzteilkataloge auf 15 CD-ROM<br />
• 14 Ersatzteilkataloge in Printversion • 1Betriebsanleitung • 4 Automodelle<br />
im Maßstab 1:43 (außer Ghibli - kein Modell vorhanden)<br />
Jeder Band kostet direkt bei Maserati 399,00 € + 19%MWST : also 474,81 €.<br />
Der Spyder Band behandelt allerdings zur Zeit nur den 4200 Spyder. Laut Maserati<br />
<strong>Deutschland</strong> sollen aber weitere Bände über die <strong>Bi</strong>turbo Modelle folgen.<br />
Wir können einen besseren Preis pro Band bekommen, wenn ich eine Sammelbestellung<br />
direkt bei Maserati <strong>Deutschland</strong> mache.<br />
Wer also Interesse an einem oder mehreren Bänden hat, sollte seine Bestellung<br />
bei mir abgeben - aber nicht erst irgentwann. Für Eure Bestellungen habt Ihr Zeit<br />
bis Ende Februar 2011 - das sollte reichen, um eine Entscheidung zu treffen.<br />
Natürlich könnt Ihr auch später bestellen, aber dann gilt der Normalpreis pro Band<br />
und eventuell sind die Bände vielleicht schon vergriffen.<br />
Es ist nicht gerade ein Schnäppchen-Preis - aber Ihr bekommt eine Menge Infos<br />
zu Euren Fahrzeugen und ich bin mir sicher, daß die Bände zu Raritäten werden,<br />
da sie limitiert sind.<br />
Also wartet nicht zu lange und schickt mir Eure Bestellung per E-Mail, Fax oder<br />
einfach per Brief, bis zum 28.Februar. Mündliche Bestellung kann ich nicht annehmen.<br />
Euer Arno<br />
18
Veranstaltungskalender 2011<br />
1. <strong>Club</strong>treffen zur 30.März - 03.April 2011<br />
Techno Classica in Essen<br />
Freitag : Anreise am 1. April und<br />
gemeinsames Abendessen<br />
im Restaurant Drago<br />
Übernachtung im Hotel<br />
Samstag : Gemeinsamer Messebesuch<br />
Nachmittags Heimfahrt<br />
Anmeldung : für Hotelreservierung bis<br />
spätestens : 15.02.2011<br />
für Abendessen im Drago<br />
bis zum : 01.03.2011<br />
Info und Anmeldung bei Arno Tel.07822/866499<br />
Funk 0171/6888339 Fax 07822/61509<br />
2. Maserati Treffen in der Schweiz 19 - 22. Mai 2011<br />
Don <strong>Turbo</strong> (Stephan) und El Vergaser (Pierre)<br />
laden zum Treffen um Neuenburger- <strong>Bi</strong>elerund<br />
Murtensee ein. Infos ab Februar 2011<br />
unter: www.ps-project.ch<br />
Anreise: Donnerstag (19.05.2011)<br />
Anmeldungen direkt bei Stephan: 0041/76 4291170<br />
E-Mail : stbitti@hotmail.com<br />
19
Veranstaltungskalender 2011<br />
3. Regio Moto Classica in<br />
Offenburg<br />
Eine Old- und Youngtimer Messe, die von Jahr<br />
zu Jahr interessanter wird. Raritäten, Ersatzteile,<br />
Wekzeuge, Accessoires und vieles mehr.<br />
Mit schöner Ausfahrt in den Schwarzwald.<br />
Anmeldungen bei Arno Tel. 0171/6888339<br />
4. Klassikwelt Bodensee<br />
Eine vielseitige Ausstellung mit tollen Aktionen.<br />
Ein Besuch wird auch Euch begeistern. Auch<br />
eine Gelegenheit einige <strong>Club</strong>kameraden zu<br />
treffen.<br />
Auskünfte und Anmeldungen direkt bei Armin.<br />
Tel. 07425/4599 oder oberkapp@web.de<br />
6. Traditionelles Jahresab -<br />
schluss-Treffen<br />
Im Altmühltal (Bayern)<br />
Ein Event der besonderen Art<br />
Anmeldungen bitte bis zum 1.09.2011<br />
Weitere Infos und Anmeldung bitte an:<br />
Bernd Rademacher Tel. 09407/811197<br />
E-Mail: helldriver13@aol.com<br />
20<br />
28 + 29.Mai 2011<br />
02. - 05.Juni 2011<br />
29.09 - 02.Oktober 2011
PLZ 2<br />
PLZ 4<br />
PLZ 5<br />
Empfehlenswerte Werkstätten<br />
Touren- und Sportwagen BEHRENDT Telefon: 040 / 27 11 21<br />
Alsterdorfer Straße 566a<br />
22337 Hamburg<br />
W. Ullrich GmbH Telefon: 040 / 5322341<br />
Langhorner Chaussee 143 Fax: 040 / 53203870<br />
(bei Star- Tankstelle)<br />
22415 Hamburg<br />
Winkmann Classic Cars Telefon: 02150 / 609660<br />
In der Loh 24<br />
40668 Meerbusch<br />
Auto Service Telefon: 0212 / 208553<br />
Stefan Hirschel<br />
Beethovenstraße 161<br />
42655 Solingen<br />
Auto Böhning Telefon: 05427 / 400<br />
Buerschestrße 144<br />
49152 Bad Essen / Barkhausen<br />
Fa. Serigio Gagliano Telefon: 0221 / 520316<br />
Sömmering Straße 71 Fax: 0221 / 5626422<br />
50823 Köln<br />
Officina Vito Antolino<br />
Gartenstraße 5 Telefon: 06772 / 3375<br />
56357 Bogel<br />
21
PLZ 6<br />
PLZ 7<br />
Empfehlenswerte Werkstätten<br />
Auto Dienst Telefon: 06175 / 7048<br />
Heinz See Mobil: 0172 / 6711897<br />
Pfingstweidstraße 13<br />
61381 Friedrichsdorf<br />
KFZ Technik Telefon: 06103 / 4874930<br />
Urban Mobil: 0179 / 2301844<br />
Daimlerstr. 6<br />
63303 Dreieich<br />
Autohaus Klein GdbR Telefon: 06206 / 55411<br />
Industriestraße 41 Fax: 06206 / 53246<br />
68623 Lampertheim<br />
Fleisch Kfz- Technik Telefon: 06221 / 769191<br />
Kurpfalzhof 3<br />
69124 Heidelberg<br />
Fa.Wagner GmbH Telefon: 0621 / 553889<br />
Bernd Wagner Fax: 0621 / 558255<br />
Torfstecher Ring 15<br />
67067 Ludwigshafen<br />
D & G Automobile GmbH Telefon: 07121 / 279914<br />
Konrad Adenauer Straße 92 Fax: 07121 / 279916<br />
72762 Reutlingen<br />
Ansprechpartner: Herr Buona Fede<br />
Schenk Classic Service Telefon: 07121 / 46516<br />
Heubergstr. 12 Fax: 07121 / 47741<br />
72766 Reutlingen E-Mail: infoschenk@aol.com<br />
www.schenk-classic-service.de<br />
22
PLZ 7<br />
PLZ 8<br />
PLZ 9<br />
Empfehlenswerte Werkstätten<br />
<strong>Bi</strong>turbo Center<br />
Arno Teschinsky<br />
Strangenweg 22<br />
77977 Rust<br />
Fa. Bühner & Martin Telefon: 07321 / 961457<br />
Fahrzeugtechnik<br />
Königsbronner Straße 11<br />
89520 Schnaitheim<br />
Automobile Telefon: 08105 / 4925<br />
Josef Reibenspies Fax: 08105/ 390526<br />
Spezialität: Karosserie<br />
Zeppelinstr.5<br />
82205 Gilching Gewerbegebiet Süd<br />
Alfa Romeo und Fiat Telefon: 08083 / 352<br />
Autohaus Spielberger Fax: 08083 / 1094<br />
Lohe 1<br />
84424 Isen/Obb.<br />
Auto-Bauer oHG<br />
Am Steinkreuz 20<br />
95473 Creußen<br />
Frank Ohr<br />
Schwabacher Str. 28<br />
91126 Kammerstein<br />
23<br />
Telefon: 07822 / 866499<br />
Mobil : 0171 / 6888339<br />
Fax : 07822 / 61509<br />
Telefon: 09270 / 8238<br />
Telefon: 09122 / 887265<br />
Fax: 09122 / 887269<br />
Mobil: 0175 / 4629860
SCHWEIZ<br />
ps.project<br />
Empfehlenswerte Werkstätten<br />
Stephan <strong>Bi</strong>tterlin + Pierre Aeberhard<br />
Hauptstr. 49<br />
CH-4497 Rünenberg<br />
Baumann Automobil AG<br />
Vitorio+Karin Cargiulo<br />
Seewiesstr. 9<br />
CH-9403 Goldach (Bodensee)<br />
Garage Foitek AG<br />
Classic Cars<br />
Grossmattstr. 13<br />
CH-8902 Urdorf<br />
ITALIEN<br />
Maserati Campana<br />
Ivano Campana<br />
Via della Repubblica 6/8<br />
I - 20020 Solaro (Mi)<br />
Auto-Officina Menta<br />
Guido Menta<br />
Via Mantova 299<br />
I - 25018 Montichiari (Bs)<br />
Maserati<br />
ForzA Service<br />
Via Vaninetti 26/A<br />
I - 10148 Torino<br />
24<br />
Telefon: 0041 / 76 4291170<br />
Telefon: 0041 / 71 8443070<br />
Fax: 0041 / 71 8443079<br />
E-Mail: info@baumannautomobile.ch<br />
Ihre Ansprechperson: Hans Foitek<br />
Tel. +41/44/7361713<br />
Fax +41/44/7361718<br />
E-Mail hans@foitek.ch<br />
www.foitek.ch.<br />
Ansprechpartner für Kunden-Events<br />
Frau Anke Albrecht<br />
Tel. +41/44/7361752<br />
E-Mail a.albrecht@foitek.ch<br />
Telefon: 0039 / 02 / 9691487<br />
Fax : 0039 / 02 / 96799744<br />
E-Mail: officina.campana@ libero.it<br />
Telefon + Fax : 0039 / 030 / 9981249<br />
Telefon : 0039 / 011 / 2203312<br />
Fax : 0039 / 011 / 2207678
Östereich<br />
Empfehlenswerte Werkstätten<br />
Schweinberger GmbH<br />
Revitalisierung stilvoller Automobile<br />
Rauholzstr. 54 E<br />
A-6971 Hard am Bodensee<br />
www.ps-project.ch<br />
Hauptstrasse 49 CH - 4497 Rünenberg<br />
Tel. 0041 76 4291170<br />
Reparatur und Restauration italienischer Youngtimer<br />
Wir freuen uns auf Ihren Besuch<br />
Pierre Aeberhard Stephan <strong>Bi</strong>tterlin<br />
Baumann Automobil AG<br />
Don Vito Gargiulo<br />
25<br />
Telefon: 0043 / 5574 73989<br />
Fax: 0043 / 5574 71813<br />
Mobil: 0043 / 664 2559176<br />
Ihr unabhängiger Partner für<br />
italienische Sportwagen<br />
Hier schraubt der Chef noch selbst<br />
Baumann Automobil AG<br />
Seewiesstrasse 9<br />
CH-9403 Goldach SG<br />
Schweiz<br />
Tel. 0041 71 8443070<br />
Fax. 0041 71 8443079<br />
info@baumannautomobil.ch<br />
siehe Anzeige auf Seite 67
„Wieso tust du dir das an.. ?“<br />
Das war die Frage, als ich meinen Kollegen<br />
mitteilte, dass ich mir einen Maserati <strong>Bi</strong>turbo<br />
kaufen werde.<br />
Frustbekämpfung<br />
Was macht ein frisch geschiedener Mann, der<br />
gerade noch so um die 4‘000.- Franken übrig<br />
hat und sich etwas Gutes tun will?<br />
Ein schönes Auto kaufen!<br />
Aber mit dem Riesen-Budget gab es nur irgendeinen<br />
BMW-Müll, nein Danke. Einen Porsche<br />
944 in rot.... Potenzschleuder für Arme. Einen<br />
Jaguar X weiss nicht was.....sieht zwar gut<br />
aus, aber ich bin noch nicht 70. Amerikanische<br />
Möchtegernsportwagen mit der Optik eines....<br />
Naja, ich lasse jetzt die unnötigen Kraftausdrücke.<br />
Und dann war da noch dieser wunderschöne<br />
rote <strong>Bi</strong>turbo SI (ab Platz wohlgemerkt<br />
und ohne Rost...) mit den Schmidt Felgen und<br />
sogar einem Radio mit CD. Sogar die Uhr war<br />
drinn......<br />
Was soll denn daran nicht gut sein?<br />
Folgende „Vorurteile“, teils berechtigt (breites<br />
Grinsen), wurden mir in kürzester Zeit von meinen<br />
Freunden dargelegt:<br />
Der rostet, die Elektronik ist von 1920, er säuft<br />
wie eine Herde Kühe, ist nicht standfest, hat<br />
Motorschäden am laufenden Band, ist im Unterhalt<br />
teuer, <strong>Turbo</strong>s, die nicht halten usw...<br />
Also eigentlich genau das richtige für mich.<br />
Ich kaufte mir ein Werkstattbuch, googelte ein<br />
bisschen und fand den <strong>Bi</strong>turboclub <strong>Deutschland</strong>,<br />
wo es viel Interessantes zu lesen gab. Zur<br />
gleichen Zeit mietete ich mit meinem Kollegen<br />
Pierre einen 300 qm grossen „Hobbyraum“, der<br />
sich mit der Zeit zu PS-project entwickelte. Die<br />
ersten drei Wochen stand in dieser Garage eine<br />
kleine Werkbank und ein alter Opel Corsa.<br />
26<br />
Der <strong>Bi</strong>turbo und der zu restaurierende Merak<br />
von Pierre waren noch nicht da.<br />
Ein andermal mehr dazu.<br />
Jetzt zurück zu meinem ersten <strong>Bi</strong>turbo. Ich<br />
holte ihn ab und fuhr zur Motorfahrzeugprüfstation,<br />
schliesslich wollte ich das Ding ja auf<br />
öffentlichen Strassen bewegen. Der Prüfer<br />
fand nur drei Mängel. Lenkung, Ölverlust und<br />
die Abgase waren nicht nach den Vorschriften.<br />
Apropos Prüfung, der Vorbesitzer des SI war<br />
bereits dreimal bei der Prüfung und nicht<br />
durchgekommen. Das kann ja heiter werden.<br />
Also ab in meine Werkstatt, die Lenkung abdichten,<br />
den Ölverlust notdürftig beheben,<br />
Abgase bei einer Garage prüfen lassen... alles<br />
Geschraube nützte nichts, also musste es wohl<br />
am Kat liegen. Kurzerhand den Kat ausgebaut<br />
und siehe da, der sah ziemlich ausgebrannt<br />
aus. Wir versuchen es noch mal so, wenn der<br />
Kat ja richtig heiss ist, stimmen die Werte einigermassen<br />
mit Zudrücken von beiden Augen.<br />
Der nächste Prüftermin stand an. Bewaffnet<br />
mit Lappen und Bremsreiniger machte ich mich<br />
auf den Weg. Einen Kilometer vor der Prüfstation<br />
spritzte ich eine ganze Dose Bremsreiniger<br />
von unten an den Motor und wie durch<br />
ein Wunder war der Ölverlust weg. Ab sofort<br />
ist dieses Wundermittel, für dieses tolle Auto,<br />
Pflicht.<br />
Der Prüfer zeigte sich einigermassen zufrieden<br />
und machte sich auf die Probefahrt.... Es<br />
dauerte eine Ewigkeit und langsam wurde ich<br />
ungeduldig.... Als ich schon mit dem Schlimmsten<br />
rechnete, kam er ums Eck und schrammte<br />
mit der Ölwanne über den Bordstein.
Leider darf man keine Beamten prügeln und<br />
ich, als sooo lieber Mensch, liess nur zwanzig<br />
Flüche und einige böse Blicke zum Fremdfahrer<br />
meines SI. Er entschuldigte sich 100 Mal,<br />
was mir eigentlich Sch..egal war. Ich schaute<br />
unter mein Auto, sah aber keinen Schaden,<br />
was ich ihn natürlich nicht wissen lassen musste.<br />
Ich teilte ihm mit, dass die Sache unter uns<br />
bleibt und ich die Ölwanne zuhause wechseln<br />
würde. Er bedankte sich bei mir und wünschte<br />
mir noch viel Freude mit meinen schönen BMW<br />
eehm Maserati.... Der Kerl wollte wirklich Prügel.<br />
Übrigens, die Abgase waren plötzlich in Ordnung,<br />
also doch keine Prügel.<br />
Nun war es soweit und ich konnte meine rote<br />
Diva voller Stolz auf der Strasse bewegen.<br />
Das Jahr verging aber viel zu schnell und Ende<br />
Oktober hiess es „einwintern und grossen<br />
Service machen“. Das war der Moment, dem<br />
<strong>Bi</strong>turboclub beizutreten und es kam zu meinen<br />
ersten Kontakten mit Arno.<br />
Wie sich die ganze <strong>Bi</strong>turbogeschichte weiterentwickelte,<br />
werde ich ein andermal niederschreiben.....Es<br />
ist soviel passiert die letzten<br />
sechs Jahre seit meinem ersten Maserati<br />
<strong>Bi</strong>turbo SI.<br />
PS-Project entstand, meine Maseratileidenschaft<br />
wurde immer grösser und ich hab inzwischen<br />
noch einen schwarzen und einen weiteren<br />
roten SI (was das Budget halt so zulässt<br />
;o) - und alle zum Reparieren.<br />
Auch mein erster roter steht zur Entrostung<br />
und Wiederflottmachung des Motors auf dem<br />
Lift.<br />
Mein momentan Aktueller ist meine „Blackpearl“.<br />
Einige kennen ihn ja schon ...<br />
Aber mein Traum ist immer noch, dass ich irgendwann<br />
irgendwo günstig zu einem defekten<br />
Shamal komme. Für mich bis heute der<br />
absolut schönste Maserati.<br />
Mit <strong>Bi</strong>turbo Grüssen<br />
Frustbekämpfung<br />
Stephan <strong>Bi</strong>tterlin<br />
27<br />
Ich will einmal ein <strong>Bi</strong>turbo SI werden<br />
Black Pearl<br />
El Vergaser + Don <strong>Turbo</strong><br />
= PS-Project
Maserati-Treffen in der Schweiz<br />
Maserati Treffen in der Schweiz vom<br />
7. bis 9. Mai 2010-10-24<br />
Zum zweiten Mal, hat sich unser Mitglied Don<br />
<strong>Turbo</strong>, Stefan <strong>Bi</strong>tterlin aus dem Baselland um<br />
eine attraktive Ausfahrt mit dem Maserati <strong>Bi</strong><br />
<strong>Turbo</strong> <strong>Club</strong> <strong>Deutschland</strong> gekümmert.<br />
Bei der Vorbesprechung hat sich Reinhard Pascher<br />
aus Einsiedeln dazu entschlossen, einen<br />
Tag in der Innerschweiz anzuhängen.<br />
So trafen sich am 7. Mai 2010, 10 Mitglieder<br />
des Maserati <strong>Club</strong>s <strong>Deutschland</strong> im schönen<br />
Hotel Bad Bubendorf, wo schon im letzten Jahr<br />
ein Treffen ausgerichtet wurde.<br />
Besonders hat es uns gefreut, dass der Präsident<br />
vom Maserati Stammtisch Franz Wimhofer<br />
aus Ansfelden mit Gattin dabei war. Er hatte<br />
natürlich eine sehr lange Anfahrt.<br />
Wir danken dem Stefan sehr, dass er wieder<br />
eine tolle Ausfahrt am Freitag geplant hat.<br />
Die Strecke ging durch das schöne Baselland<br />
nach Basel. Das Wetter spielte toll mit.<br />
Von Basel aus, gings auf leeren schönen<br />
Strassen in Richtung Schweizer Jura, nahe der<br />
französischen Grenze.<br />
Manchmal musste wir unsere ausländischen<br />
Freunde auf die keinen Spass verstehenden<br />
Schweizer Polizisten aufmerksam machen.<br />
In Porrentruy trafen wir uns bei der Garage<br />
Affolter, dem grössten Lamborghini<br />
Händler in der Schweiz.<br />
Kaum zu Glauben dass es in dem kleinen Dorf<br />
ein solches Potential an schnellen Autos gibt.<br />
Die Besichtigung der Ausstellung mit mindestens<br />
60 Lamborghinis war einfach nur einmalig.<br />
In einer Halle neben dem Hauptgebäude<br />
liegt noch eine Privatsammlung diverser Bolliden.<br />
Mit etwas Geduld wurden wir eingelassen.<br />
Mercedes 300 SL, Monteverdi Hai, De Tomaso<br />
ect. waren in excellentem Zustand zu bewundern.<br />
Nach dem wir den Mund wieder zu<br />
brachten, gings zurück nach Basel.<br />
In Muttenz trafen wir uns zum Mittagessen im<br />
Pantheon Muttenz, einem Gebäude zur Einlagerung<br />
von Oldtimern. Verschiedene wechselnde<br />
Ausstellungen kann man hier immer<br />
anschauen. Auch das Essen und die Rennathmosphäre<br />
sind sehr speziell.<br />
28<br />
Nach der Stärkung gings nach Basel Stadt ins<br />
Monteverdi Museum. Da muss man wirklich als<br />
Auto Fan sagen: wenn man das nicht gesehen<br />
hat, hat man was verpasst.<br />
Wir bekamen die Führung vom ehemaligen<br />
Lebenspartner von Herr Monteverdi.<br />
Dass Monteverdi auch in der Formel 1 fuhr war<br />
mir bisher unbekannt.<br />
Nach soviel Motoren triebs uns wieder ins<br />
Fahrerlager nach Bad Bubendorf.<br />
Am Abend durften wir bei schönster Athmosphäre<br />
auch einen Beitrag von unserem <strong>Club</strong>mitglied<br />
Hermann Postert, einen alten Film<br />
über Maserati sehen.<br />
Auch ein Film über die Marke Maserati von der<br />
NZZ Portfolio verkürzte die Zeit am Abend.<br />
Für den gelungenen Tag dürfen wir Stefan<br />
recht herzlich danken.<br />
Am Samstag dem 8.Mai übernahm Reinhard<br />
die Leitung.<br />
Eine lange Strecke durch die Kantone Solothurn,<br />
Argau, Luzern, Schwyz, Glarus und St.<br />
Gallen waren angesagt.<br />
Das Wetter zeigte sich von seiner schönsten<br />
Seite.<br />
Sempacher See, Zuger See, Aegerisee, Zürichsee<br />
und Walensee waren auf dem Programm.<br />
Auf der Fahrt in Richtung Graubünden bauten<br />
wir den tollen Pass, Kerenzerberg ein.<br />
Hoch über dem Walensee mit spektakulären<br />
Aussichten auf die Churfistenkette machte<br />
es manchmal schwer sich auf die Strasse zu<br />
konzentrieren.<br />
Weiter gings nach Bad Ragaz, wo dann die<br />
Zivilisation aufhörte.<br />
Auf betörenden Strassen und Landschaften<br />
bohrten wir uns immer tiefer in die Berge.<br />
Ich hatte den Arno im Schlepptau und unsere<br />
beiden Ghibli 2 tanzten gerade zu über den<br />
Asphalt. Adrenalin pur.<br />
Ich glaube die beiden Ghiblis machten eine<br />
tolle Figur mit ihren speziellen Farben.<br />
Unser Ziel war die Staumauer des Gigerwald<br />
Sees. Diese kann man nämlich befahren.<br />
Eigentlich ist dort Schluss. Wenn man aber die<br />
kleine Tafel am Ende des Dammes liest, steht<br />
hier, dass man alle 20 Minuten durch ein schmales<br />
Tunnelsystem den See entlang nach St.<br />
Martin fahren kann.
Maserati-Treffen in der Schweiz<br />
Dann ist definitiv Schluss.<br />
St. Martin war gerüstet für unseren Besuch.<br />
Hitsch, der Wirt des alten Walser Dorfes mit<br />
nur ein paar Häusern, richtete uns eine deftige<br />
Z Vieri Platte ( Brotzeit ).<br />
Der Abschluss endete mit einem Foto aller Teilnehmer<br />
unter dem Dach des Wirtshauses.<br />
Im Laufe des späten Nachmittags fuhren wir in<br />
Richtung Schindellegi zum Nachtquartier in das<br />
neue Hotel Ramada.<br />
Nach dem Bezug der Zimmer, gabs noch genug<br />
Zeit für Benzingespräche. Im gemütlichen<br />
Restaurant des Hotels nachmen wir unser<br />
Abendmahl ein. Für Reinhard, dem Organisator<br />
war es sehr peinlich, dass die sonst gewohnte<br />
Qualität des Essens ein reines Desaster<br />
war. Die Blamage war komplett. Heute ist<br />
es wieder so wie gewohnt.<br />
Der Hotelmanager hat an alle eine Einladung<br />
ausgesprochen für ein Gratisessen, wenn wir<br />
mal wieder da sein sollten.<br />
Da im Hotel noch eine tolle Wellnessanlage bereitsteht,<br />
entzieht es sich meinen Kenntnissen<br />
wer das am nächsten Morgen noch hat nutzen<br />
können?<br />
Ich auf jeden Fall fuhr am nächsten Morgen mit<br />
meiner Familie mit 3 Alfa Spidern alter Baujahre<br />
für eine Woche in die Ferien nach Ligurien.<br />
Es war wieder eine schöne Sache mit Kollegen<br />
und Maserati unser Land kennen zu lernen.<br />
Es gab kein Unfall und alle Fahrzeuge liefen<br />
tadellos. Stefan plant schon eine Tour für das<br />
nächsten Jahr. Schön, dass es aktive Menschen<br />
in unserem <strong>Club</strong> gibt.<br />
Reinhard Pascher<br />
29
Maserati-Treffen in der Schweiz<br />
30
Maserati-Treffen in der Schweiz<br />
31
Technik<br />
Wenn es beim Lastwechsel hinten klackt:<br />
Ursache:<br />
Das konische Verbindungsstück (Nr.9),das die Welle (Nr.1) mit dem Zahnrad (Nr.12) des Differenzials<br />
verbindet und mit Loctite auf dem Zahnkranz (Nr.12) festgeklebt ist, hat sich gelöst und<br />
hat nun Spiel. Dieses Spiel verursacht beim Lastwechsel das typische Klackgeräuscht. Fast<br />
immer liegt es am Simmerring (Nr.13), der undicht geworden ist und Oel aus dem Differenzial<br />
austreten läßt. Dieses Oel wird herumgeschleudert und lößt langsam die Verklebung auf.<br />
Wird mit der Reparatur zu lange gewartet, wird die Abnutzung am Verbindungsstück (Nr.9) und<br />
am Zahnkranz (Nr.12) immer stärker und beide Teile müssen dann erneuert werden, was nicht<br />
gerade billig ist.<br />
Reparatur:<br />
Reserverad-Träger abbauen. Die Halbwellen am Differenzial abschrauben. Die vier Schrauben<br />
(Nr.6) ausdrehen. Für die beiden oberen Schrauben sehr lange Knarrenverlängerung über den<br />
Wellenträger (Nr.5) schieben und Schrauben ausdrehen. (Abbildung Seite 33) Die 4 Schrauben<br />
(Nr.19) des Wellenträgers eingeschraubt lassen - auch nicht lösen. Einen Getriebeheber unter<br />
das Differenzial setzen und nur leicht anheben. Die beiden Schrauben (Nr.25) und die 2 Schrauben<br />
(Nr.27) ausdrehen und den Differenzialträger (Nr.24) wegnehmen. Nun das Differenzial nach<br />
hinten wegziehen. Kommt das konische Verbindungsstück (Nr.9) mit dem Differenzial heraus<br />
muß es vom Zahnkranz (Nr.12) abgenommen werden. Wenn allerdings jemand, der vor Euch<br />
diese Arbeit gemacht hat, das Verbindungsstück mit Loctite auch auf der Welle (Nr.1) festgeklebt<br />
hat (weil er ein Superschrauber war, der vollen Durchblick hatte) habt Ihr ein gewaltiges Problem,<br />
das ich später behandeln werde. Bleiben wir bei der Möglichkeit, daß das Ausgleichsstück mit<br />
dem Differenzial heraus kam, oder sich von der Welle, per Hand abziehen ließ. Nun die Mutter<br />
(Nr.10) abdrehen, wofür man ein spezielles Maserati-Werkzeug braucht, um den Zahnkranz<br />
(Nr.12) zu blockieren. Hat man dieses spezielle Werzeug nicht zur Hand, kann man versuchen<br />
den Zahnkranz (Nr.12) in einen Schraubstock (aber zwischen Schraubstock und Zahnkranz an<br />
jeder Seite ein Holzstück, zum Schutze des Zahnkranzes, mit einspannen) und dann die Mutter<br />
(Nr.10) lösen. Ist der Zahnkranz ausgebaut, den Simmerring gegen einen Neuen tauschen.<br />
Den Zahnkranz und die Verzahnung des Verbindungsstücks reinigen und alte Loctite-Reste<br />
entfernen. Den Zahnkranz wieder am Differenzial befestigen (Anzugsmoment: 9,5 - 10 kgm)<br />
Für alle anderen Schrauben siehe Liste der Anzugsmomente auf Seite 33.<br />
Auf den Zahnkranz Loctite mittelfest auftragen und das Verbindungsstück auf den Zahnkranz<br />
schieben. Das Differenzial 24 Stunden ruhen lassen,damit das Loctite trocknet.<br />
32
Danach kann das Differenzial<br />
wieder eingebaut<br />
werden. Beim Einbau den<br />
Getriebeheber verwenden<br />
und vorsichtig die Kardanwelle<br />
von Hand drehen,<br />
damit die Verzahnung des<br />
Verbindungsstücks in die<br />
Verzahnung der Welle eingeführt<br />
werden kann.<br />
Alle Schrauben wieder<br />
eindrehen und lt. Anzugsmomenten<br />
festziehen. Das<br />
Differenzial-Oel muß danach<br />
gewechselt werden.<br />
kgm Nm<br />
Technik<br />
Sollte das Verbindungsstück sich nicht von der Welle abziehen lassen, muß die hintere Verzahnung<br />
gesäubert und alle Loctite-Rückstände beseitigt werden. Danach Loctite mittelfest auf die<br />
Verzahnung auftragen und dann das Differenzial, per Getriebeheber, mit dem Zahnkranz in die<br />
Verzahnung des Verbindungsstücks einführen. Auch hierbei hilft vorsichtiges Drehen der Kardanwelle<br />
per Hand.<br />
Alle Schrauben einsetzen und anziehen. Das Fahrzeug 24 Stunden nicht bewegen, damit das<br />
Loctite aushärten kann. Am besten das Fahrzeug auf der Hebebühne lassen.<br />
Diese Reparatur kostet in einer Werkstatt ca.800.- bis 1.000.- €. Arno<br />
33
Saisonabschluss-Treffen 2010<br />
Saisonabschluss 2010 im Piemont<br />
Kein Dreizack am Kühler? Nur ein Scudetto?<br />
Nur mal keine falsche Bescheidenheit! Mit<br />
solch aufmunternden Worten hat uns Arno ins<br />
Piemont gelockt. Gleich mal vorweg: Wenn wir<br />
uns auch erstmal am Kopf gekratzt hatten, ob<br />
wir wirklich 2000km für 4 Tage abspulen sollten<br />
- es war genau die richtige Entscheidung! Und<br />
ihr alle dort vor Ort habt richtig Glück gehabt:<br />
Anstatt des italophilen Alfa Spider hätten Euch<br />
auch meine Citroen DS oder ein BMW Cabrio<br />
aus den 80ern blühen können! Das hätte mal<br />
den Toleranzpegel der Maserati-Gemeinde<br />
in Wallung gebracht. Obwohl: Gab es nicht<br />
mal eine bemerkenswerte Ingenieursleistung<br />
aus italienischen und französischen Küchen?<br />
Irgendwas mit SM....<br />
Nun denn - unser 3.0V6 war verdammt gut<br />
gelaunt - was allerdings auch nötig, weil die<br />
Dreizack-Gemeinde recht flott unterwegs war<br />
und wir uns nicht immer so ganz an Arno`s<br />
tadelloses Roadbook hielten....Von der geschotterten<br />
Passanfahrt gibt´s ein paar hübsche<br />
Fotos von einigen ratlosen Gesichtern<br />
mit sehr viel Kartenmaterial vor der Nase...<br />
Aber ganz ehrlich: Chris und ich sind immer<br />
noch froh, dass wir einfach mal dem Herdentrieb<br />
gefolgt sind - vor allem, weil das Auto<br />
vor unserer Nase doch GENAU die Pilotin /<br />
Copiloten Kombination hatte, die doch Erfolg<br />
verspricht: Frau fährt und Mann liest Karten....<br />
jau, ich möchte immer noch gerne wissen, wie<br />
die Gesprächsatmosphäre bei den beiden war,<br />
als klar wurde, dass diese eine Piste gen Himmel<br />
vor 4 Jahren durchaus noch Maserati- und<br />
Alfa-tauglich war, aber dem Kampf der Witterung<br />
nicht gewachsen schien und mal so eben<br />
Fahrrinnen produziert hat, die einen piemontesischen<br />
Pferdekarren zum Schlingern gebracht<br />
hätte. Als die Schleifgeräusche am Unterboden<br />
lauter als die Stereoanlage wurde, ging der<br />
Treck wieder gen Tal. Der nächste Aufstieg<br />
ging dann „nach Vorschrift“. Traumhaft dieser<br />
Blick gen Tal - das Überschreiten der Baumgrenze<br />
- der hüpfende Hintern eines fliehenden<br />
Murmeltieres - und das alles vor einem unglaublichen<br />
Panorama. Auf dem Gipfel fanden<br />
dann ein paar zusammen, die erstmal ihren<br />
<strong>Turbo</strong>s eine Verschnaufpause gönnten (was<br />
36<br />
wir uns einfach mal geschenkt haben...) und<br />
andächtig mit dem 5 Liter Ölkanister vor der<br />
geöffneten Motorhaube verharrten.<br />
Am nächsten Tag wurde es irgendwie ganz<br />
anders. Cruisen durch die Heimat des Barolo<br />
- und die Erkenntnis, dass italienische Strassenbauer<br />
einfach das begnadete Händchen<br />
beim Design der Kurvenradien und Strassenverläufe<br />
haben. Vielleicht haben aber auch die<br />
Weinbauern der Region den Strassenverlauf<br />
verordnet.<br />
Auf jeden Fall hat Arno mit der Weinprobe,<br />
die er organisiert hatte, zusätzlich Reiz in die<br />
Strecke gebracht - und uns die Erkenntnis beschert,<br />
dass in den Alfa Kofferraum durchaus<br />
noch eine zweite Kiste gepasst hätte...<br />
Die Abende mit der Maserati-Gemeinde waren<br />
wunderbar. In den Jahren, als meine Frau<br />
noch <strong>Bi</strong>turbo gefahren hatte, sollte es viel zu<br />
selten mit gemeinsamen Dreizack-Aktivitäten<br />
klappen. Umso schöner waren diesmal die<br />
gemeinsamen Abende und die Gespräche bei<br />
dem einen oder anderen Stopp während der<br />
Ausfahrten. Deshalb danke Euch allen für ein<br />
richtig klasse Ausflug in das Piemont.<br />
Chris und Jörg
Saisonabschluss-Treffen 2010<br />
37
Saisonabschluss-Treffen 2010<br />
38
Creme 21-Youngtimer-Rallye 2010<br />
Die Creme21-Youngtimer-Rallye 2010<br />
im Maserati 2.24v<br />
Als Ende der 80er Jahre der James Bond Film<br />
„Lizenz zum Töten“ in den Kinos anlief, sah<br />
ich in der Nachmittagsvorstellung des kleinen,<br />
Wohnzimmerathmosphäre-ausstrahlenden<br />
Kinos in meiner Heimatstadt Wesel am Rhein<br />
zum ersten Mal einen <strong>Bi</strong>turbo in Aktion.<br />
Inhaltlich riss mich der Streifen nicht sonderlich<br />
vom Hocker, aber so ein Auto hatte ich,<br />
als Heranwachsender in der niederrheinischen<br />
Provinz, noch nicht gesehen.<br />
Das Feuer war entfacht.<br />
Mein Vater - obgleich Mercedesfahrer in der<br />
zweiten Generation - verriet mir, dass es sich<br />
nur um einen Alfa oder Maserati handeln könne.<br />
Doch was nun? Und woher die genauen Informationen<br />
bekommen? Das private Internetzeitalter<br />
stand uns ja noch bevor.<br />
Kurzerhand entschloss ich mich, bei unserem<br />
ganz in der Nähe niedergelassenen Fiat-Händler<br />
nachzufassen, der würde es schon wissen.<br />
Als hätte man auf mich gewartet, konnte mich<br />
der damalige Verkäufer, der heute selbst einen<br />
Autohandel betreibt und mit welchem ich<br />
immer noch in Kontakt stehe, mit allen Details<br />
zum Auto (es war ein 425) versorgen und wir<br />
führten ein intensives Gespräch über italienische<br />
Autos im Allgemeinen und Maserati im<br />
Besonderen.<br />
Quasi von Enthusiast zu Enthusiast.<br />
Dummerweise war ich noch sehr jung und der<br />
Führerschein sollte noch ein paar Jahre auf<br />
sich warten lassen. Vorausschauend geplant<br />
und gemessen an dem Vorhaben meiner Eltern,<br />
mir eine solide, akademische Ausbildung<br />
zu ermöglichen, sah auch die finanzielle Situation<br />
eher nach Opel Kadett als nach Maserati<br />
<strong>Bi</strong>turbo aus. Ganz egal. Von nun an wurde jeder<br />
Schnipsel, jeder Fahrbericht, einfach alles,<br />
was mit dem <strong>Bi</strong>turbo zu tun hat und über die<br />
Motorpresse veröffentlicht wurde, gesammelt.<br />
Schön, Sie wissen jetzt, was mich zum <strong>Bi</strong>turbo<br />
trieb!<br />
39<br />
Was hat das aber nun mit der größten Youngtimer-Rallye<br />
in <strong>Deutschland</strong> zu tun?<br />
Es sind doch Geschichten, wie meine Eigene,<br />
die bestimmte Automobile so liebenswert<br />
machen. Das gilt gleichermaßen für Maserati<br />
als auch für eine ganze Reihe weiterer Fahrzeuge,<br />
die uns in unserer Kindheit und Jugend<br />
beschäftigten und begleitet haben.<br />
Für den einen ist es der Opel Rekord, mit dem<br />
er vom „Oppa“ aus der Schule abgeholt wurde,<br />
für den anderen der Porsche 944, mit dem der<br />
coole Onkel aus Bocholt den jährlichen Pflichtbesuch<br />
bei den Angehörigen antrat.<br />
Youngtimer - das sind die Fahrzeuge, von<br />
denen die größte Faszination ausgeht. Für<br />
die Creme21-Teilnehmer jedenfalls. Das ist<br />
Geschichte zum Anfassen, oft erschwingliche<br />
Träume aus der Jugend.<br />
Für den einen ein in die Jahre gekommenes<br />
Auto zwischen 20 und 30 Jahren alt, kein wirklicher<br />
Oldtimer, für den anderen eine stylische<br />
Karre mit originellem Flair und persönlicher<br />
Historie, ohne die heute wichtigen, mainstreamigen<br />
Attribute, wie sie beispielsweise ein Audi<br />
TDI Kombi innehat.<br />
Die Creme21-Youngtimer-Rallye versteht sich<br />
nicht als Wettbewerbsveranstaltung im Sinne<br />
vom technischen oder fahrerischen Kräftemessen.<br />
Es geht auch nicht um kommerziellen Erfolg,<br />
sondern einfach um das Unterwegssein.<br />
Verabredungen mit anderen begeisterten<br />
Kurvenjägern während der Fahrt sind uns aber<br />
jederzeit willkommen!<br />
Jedes Jahr sucht das Organisatorenteam<br />
eine neue Streckenführung aus. Es geht über<br />
Nebenstrecken durch schöne Landschaften zu<br />
den Etappenzielen. Zwischendurch gibt es Prüfungen<br />
wie Anlasserweitwurf oder Ratespiele.<br />
Ja, ganz witzig und für viele Teilnehmer die<br />
Erfüllung und Ansporn zur Perfektion - man will<br />
halt betont locker sein - oft aber auch albern.<br />
Gestartet wurde in diesem Jahr in Borgholzhausen,<br />
einem Kaff bei <strong>Bi</strong>elefeld in Ostwest-
Creme 21-Youngtimer-Rallye 2010<br />
falen. Einer der Sponsoren lud ein zu <strong>Bi</strong>er und<br />
Currywurst. Mein Copilot (Dr. Markus Lauer,<br />
der extra von seinem Firmensitz in Bangkok<br />
zur Rallye angereist war) und ich, bildeten<br />
Team 139.<br />
Zwischen Ford Capri, Golf GTI, Opel Diplomat<br />
aber auch echten Exoten wie Isdera Imperator<br />
und Ferrari 512 machten wir mit unserem 2.24v<br />
einen unauffälligen Eindruck.<br />
Zwar ließ der schöne Sechszylinder-Sound, der<br />
sonor bis überaus giftig aus den vier Endrohren<br />
drang, den einen oder anderen Blick zu uns<br />
herüber schweifen, was da allerdings vorfuhr,<br />
sahen nur die Kenner auf den ersten Blick.<br />
Alle anderen konnten es vom Kofferraumdeckel<br />
ablesen und schon wurde man bei der technischen<br />
Abnahme blöd von diversen Experten<br />
(alle aus dem Porsche- und Mercedes-Lager!)<br />
angesprochen.<br />
„Das ist doch so ein <strong>Bi</strong>turbo! Der kam doch<br />
schon defekt zum Händler!“<br />
„Mann, Mann, Mann, der hält doch niemals die<br />
ganze Rallye durch“!<br />
„Wieviel PS hat denn euer Hilfs-Maserati?<br />
150?“<br />
Und so weiter. Diesen Komikern sollte auf der<br />
Strecke das Lachen noch vergehen!<br />
Natürlich gab es auch ganz andere, interessierte<br />
Leute, die Verständnis hatten für einen <strong>Bi</strong>turbo<br />
und seine Fahrer. Der Besitzer eines Lancia<br />
Thema 8.32 mit Ferrari-Maschine etwa solidarisierte<br />
sich schnell mit uns, es mag wohl auch<br />
an der Ausstrahlung unserer Leidensfähigkeit<br />
gelegen haben, denn er erzählte ununterbrochen<br />
davon, was an seinem seltenen Lancia<br />
alles nicht funktionierte und wie aufwendig es<br />
war, ihn wieder zum Leben zu erwecken.<br />
Wirklich interessant.<br />
Nette Benzingespräche gab es aber auch von<br />
Anfang an mit einigen Porschefahrern und<br />
einem Audi-Quattro-Team aus der Schweiz,<br />
welches wir schon aus dem vergangenen Jahr<br />
kannten. Leider fiel uns wieder einmal auf,<br />
dass ein Großteil des Teilnehmerfeldes aus<br />
Fahrzeugen der Marken Mercedes-Benz,<br />
40<br />
BMW, Porsche und VAG bestand. Wo waren<br />
Modelle wie Opel Manta oder fiese Japaner?<br />
Ohne Frage waren wirklich schöne Exemplare<br />
dabei, u.a. ein BMW M1 im Top-Zustand von<br />
der BMW Klassik Abteilung oder auch ein originaler<br />
930 <strong>Turbo</strong>, mit wirklich guten und sportiven<br />
Fahrern.<br />
Die Fraktion derer, die einen Youngtimer dieser<br />
Marken aus Imagegründen fahren und bei<br />
denen die Vernunft Vorfahrt hat („So ein 126er<br />
geht ja nie kaputt und hat einen hohen Werterhalt.“/„Wir<br />
fahren gaaaanz gemütlich, dann verbraucht<br />
unser Strichacht nur zehn Liter!“), war<br />
halt sehr stark vertreten. Dass deren Frauen<br />
(sofern nicht als Beifahrerin dabei) diese Leute<br />
überhaupt zu so einer Veranstaltung ließen,<br />
gehört schon stark bewundert!<br />
Nun gut, sei es drum. Glücklicherweise formierten<br />
sich im Verlaufe der Rallye kleine<br />
Gruppen von Gleichgesinnten, welche wirklich<br />
den Reiz dieser Veranstaltung ausmachten.<br />
Schon auf der ersten Etappe zum Hotel in<br />
Osnabrück gelang es uns, zwei 6er BMW und<br />
einen Fiat Spider für unsere Interessen zu<br />
gewinnen: Vollgas. Natürlich (fast) immer unter<br />
Berücksichtigung der Straßenverkehrsordnung.<br />
Der Spider hat sich tapfer geschlagen, die<br />
BMWs waren einfach zu schwer und der Etappensieg<br />
ging natürlich an den Maserati 2.24v.<br />
Übrigens ging die flotte Fahrt fast in die Hose,<br />
da die Scheinwerfer an unserem Rallyegerät<br />
so schlecht eingestellt waren, dass ich es übersah,<br />
als die gut asphaltierte Straße überging in<br />
einen gerade gesplitteten Feldweg.<br />
Das war ambitioniert, so machte es Spaß!<br />
Nach einer kurzen Nacht in der Osnabrücker<br />
Absteige hatten wir leider den Start unserer<br />
Gruppe verschlafen, sodass wir unter den letzten<br />
Startenden aufgestellt waren. Die Auswahl<br />
dieser nun neuen Gruppe versprach nichts<br />
Sportliches, so mussten wir mit Golf, Ente und<br />
einigen Mercedes den Start-Mann vom AVD<br />
(der übrigens einen hervorragenden Job gemacht<br />
hat!) passieren.<br />
Dann packte uns - ganz klar - das Aufholfieber.
Creme Gedanken 21-Youngtimer-Rallye zur IAA 2009 2010<br />
Wie auch im letzten Jahr hatten wir vergessen,<br />
dass es keine Punkte gab für waghalsige<br />
Manöver und Höchstgeschwindigkeitsetappen,<br />
vorbei an so manchem Porsche und andern<br />
schnellen Wagen bis ins frühe Starterfeld.<br />
Die Straßenlage des 2.24v war grandios, mit<br />
dem verstellbaren Fahrwerk konnte man sich<br />
gut den Gegebenheiten anpassen und die<br />
Power unter der Haube ließ spektakuläre Drifts<br />
zu.<br />
Wie schon gesagt: Den Komikern würde das<br />
Lachen vergehen.<br />
Ab diesem Tag war klar, wer vorne mitfährt<br />
(Augenzwinker!)!<br />
Angekommen an unserem Zwischenziel, der<br />
Meyer Werft in Papenburg - hier werden u.a.<br />
riesige Kreuzfahrtschiffe gebaut-, verstummten<br />
die Stammtischparolen. Niemand verglich den<br />
<strong>Bi</strong>turbo mehr mit dem Porsche 924 und dessen<br />
Historie.<br />
Wir freuten uns jedenfalls, dass dieser 2.24v<br />
den Weg über die Alpen geschafft hatte, denn<br />
er bereitete uns ganz viel Fahrfreude und viel<br />
Spaß.<br />
Auf der Weiterfahrt nach Bremen verbliesen wir<br />
noch einen 500 SEC AMG und einen Porsche<br />
928 S4, beide pilotiert von sehr fairen Teams,<br />
die es auch genossen, ihre Dickschiffe mal so<br />
41<br />
richtig fliegen zu lassen.<br />
Den Zuhälter-Mercedes zierte überdies ein<br />
Aufkleber mit der Aufschrift „Ich bin Energiesparer“…Wirklich<br />
gelungen und mit uns gedanklich<br />
auf einer Ebene!<br />
Die Fahrt endete in einem Bremer Vertreter-<br />
Hotel, wo wir uns zu einigen Fahrern an die<br />
Theke gesellten und nach diversen <strong>Bi</strong>eren in<br />
gut gelaunter Runde feststellten, dass auch<br />
Entenfahrer echt in Ordnung und die ganzen<br />
uncoolen Vernunftsfahrer gar nicht so uncool<br />
sind!<br />
Am nächsten Morgen hatten wir nicht verschlafen,<br />
die Nacht saß uns trotzdem noch ganz<br />
schön im Gebälk, sodass wir beschlossen,<br />
den durch nasse Straßen stark verschmutzten<br />
Maserati erst einmal durch die Waschstraße zu<br />
fahren.<br />
Aufgrund von allgemeinem Unwohlsein zogen<br />
wir es vor, den heutigen Tag ruhig angehen zu<br />
lassen.<br />
Das funktionierte bis zur Mittagspause. In der<br />
Hamburger Ballinstadt, dem ehemaligen Auswandererzentrum<br />
Hamburgs, gab es neben<br />
einem bescheidenen Mittagsmahl und Punkte<br />
bringenden Spielchen auch Absprachen zwischen<br />
uns und anderen Teilnehmern, wie der<br />
weitere Tag denn so zu gestalten sei.<br />
Spätestens als uns ein Delta Integrale und der<br />
Audi Quattro der Schweizer Kollegen Überhol-
Creme 21-Youngtimer-Rallye 2010<br />
ten, hatten wir die Nacht genügend auskuriert,<br />
um zum Angriff zu blasen.<br />
Der Quattro war eine echte Herausforderung<br />
und hat uns viel Zeit gekostet, um bis zum Integrale<br />
aufzuholen. Des Audis Allradantrieb und<br />
die <strong>Turbo</strong>technik reichten am Ende aber nur für<br />
Platz drei, der Integrale war trotz großer Bemühungen<br />
nicht zu knacken, was zweifelsohne<br />
auch am Fahrer lag.<br />
Am frühen Abend dann hatten wir eine ganz<br />
besondere italienisch-italienische Begegnung.<br />
Nachdem schon lange kein Fahrer mehr Lust<br />
hatte, etwas abseits der eigentlichen Spielregeln<br />
mit uns zu fahren, hörten wir während<br />
einer Ortsdurchfahrt ein tiefes Grollen, einige<br />
Kurven vor uns.<br />
Das erweckte unsere Neugier.<br />
Aus dem Augenwinkel sahen wir ein weißes,<br />
stark beflügeltes Monster. Die Dämmerung ließ<br />
keinen Zweifel zu: Ein Lamborghini Countach,<br />
weiß, spätes Fertigungsjahr.<br />
Die beiden Teilnehmer hatten uns noch nicht<br />
bemerkt, als ich ihnen ein Signal mit der Lichthupe<br />
gab.<br />
Wir waren nun unmittelbar hinter dem fetten<br />
Stier aus Sant´Agata Bolognese.<br />
Die Betriebsgeräusche des 2.24v sind berauschend,<br />
was jedoch hinter dem Ortsausgangsschild<br />
losbrach, war der absolute Hammer.<br />
Der Lambo machte seinem Markenlogo alle<br />
Ehre und schoss mit einem massiven Gebrüll<br />
nach vorne, als gäbe es kein Morgen. Keine<br />
Chance für unseren zierlichen Maserati.<br />
Zu unserer Freude ließ uns der Fahrer immer<br />
wieder an sich herankommen, um einige<br />
schnelle Passagen gemeinsam zu fahren. Kurz<br />
vor unserem Etappenziel an der Ostsee war er<br />
jedoch aus unserem Sichtfeld verschwunden.<br />
Gut gelaunt erwartete uns das Countach-Team<br />
jedoch auf dem Hotelparkplatz und wir parkten<br />
unsere italienischen Exoten nebeneinander.<br />
Ein tolles <strong>Bi</strong>ld!<br />
Am Abend wurden auch weniger schöne Dinge<br />
bekannt. So gab es eine Polizeikontrolle, aber<br />
auch einen schweren Unfall, bei dem ein Porsche<br />
911 in skurrilem rosa-violett sein Leben<br />
ließ. Ein am Rallyegeschehen Unbeteiligter<br />
fuhr ungebremst in das Heck des Zuffenhauseners.<br />
Die Fahrer, zwei sympathische Frisöre,<br />
42<br />
wurden mit leichten Verletzungen ins Krankenhaus<br />
gebracht, konnten es aber am selben<br />
Abend noch verlassen.<br />
Der nächste Tag sollte uns vom Ostseebad<br />
Weißenhäuser Strand nach Hannover führen.<br />
Der Schreck des Porsche-Crashs schien vielen<br />
in den Knochen zu stecken und so verlief die<br />
Etappe vergleichsweise unspektakulär.<br />
Ziel war die Fabrik von Volkswagen Nutzfahrzeuge,<br />
eine langweilige Location. Mit dem<br />
Aufenthalt dort und dem ebenfalls auf dem Firmengelände<br />
stattgefundenen Abendprogramm<br />
trug man sicher dem Sponsor VW Rechnung,<br />
alles in allem eine schwache Vorstellung.<br />
Anstatt uns das lästige Sponsoren-Gelabere<br />
anzuhören, verbrachten wir einen vergnüglichen<br />
Abend mit einigen Gleichgesinnten an<br />
der Hotelbar.<br />
Der letzte Tag der Rallye führte uns bereits am<br />
Vormittag zum Etappenziel, dem Continental-<br />
Testgelände in Jeversen, Insidern auch als<br />
Contidrom bekannt.<br />
Ich bin noch nie vorher mit einem Reisebus mit<br />
über 100 Km/h durch eine Steilkurve gefahren!<br />
Sensationell!<br />
Nicht nur dieses Highlight gehörte zum Programm,<br />
sondern auch eine Vorführung von<br />
billigen und teuren Reifen auf einer nassen<br />
Versuchsstrecke.<br />
Unterm Strich sehr interessant.<br />
Hier endete die diesjährige Creme21 Youngtimer-Rallye.<br />
Haben sich Startgeld und Mühen gelohnt??<br />
Na klar!<br />
Es ist keine der üblichen Rallyeveranstaltungen.<br />
Um hier Spaß zu haben, sollte man<br />
nicht alles so ernst nehmen und sich nicht nur<br />
gierig auf das Punktesammeln konzentrieren.<br />
Das alleine ist nämlich ziemlich langweilig und<br />
ähnelt einem Pfadfinder-Sommerlager.<br />
Wenn man unter den anderen Fahrbegeisterten<br />
auf Leute stößt, die auch mal Gas<br />
geben wollen, wird die Creme21 zu einem<br />
super Erlebnis für jeden Motorsportfan. Die<br />
Chancen stehen gut, denn in diesem Jahr
Creme 21-Youngtimer-Rallye 2010<br />
waren mehr als 150 Fahrzeuge am Start.<br />
Ein großes Lob gilt natürlich neben meinem<br />
Beifahrer auch dem <strong>Bi</strong>turbo.<br />
Er hat seinen Auftritt gut gemeistert und sehr<br />
zuverlässig durchgehalten, ohne auch nur<br />
im Geringsten zu leiden. Das lag sicher nicht<br />
zuletzt an der Motorrevision bei Campana in<br />
Solaro.<br />
Wie gut, dass wir uns nicht über den Durchschnittsverbrauch<br />
den Kopf zerbrechen müssen.<br />
Gewonnen nach Punkten hat übrigens ein Audi<br />
200 5T. Glückwunsch.<br />
Wir belegten nur Platz 98. Den Hauptgewinn<br />
brachte aber der kleine Maserati – und zwar<br />
nur uns!!<br />
Wir sind im nächsten Jahr wieder dabei, mein<br />
Kumpel und ich. Allerdings nicht mit meinem<br />
2.24v. Der steht nämlich bei Arno zum Verkauf.<br />
Und mein ´96er Ghibli ist noch zu jung!<br />
Außerdem gibt es noch viele andere Bond-<br />
Filme mit attraktiven automobilen Hauptdarstellern.<br />
Markus Engelskirchen<br />
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50
Pressedienst<br />
Oldtimer: VDA legt detaillierte Auswertung der<br />
KBA-Statistik vor<br />
Kräftiges Wachstum bei Fahrzeugen<br />
mit H-Kennzeichen<br />
Oldtimer: VDA legt detaillierte Auswertung der<br />
KBA-Statistik vor<br />
Kräftiges Wachstum bei Fahrzeugen mit H-<br />
Kennzeichen<br />
Berlin, 17. August 2010. Der Verband der Automobilindustrie<br />
(VDA) hat erstmals<br />
eine detaillierte Auswertung der Fahrzeuge mit<br />
H-Kennzeichen durch das Kraftfahrt-<br />
Bundesamt durchführen lassen. H-Kennzeichen<br />
sind vom Gesetzgeber für<br />
Oldtimerfahrzeuge vorgesehen, die mindestens<br />
30 Jahre alt sind.<br />
Die Zahl der Fahrzeuge mit H-Kennzeichen ist<br />
in den vergangenen Jahren kontinuierlich<br />
gestiegen. Aufgrund der zunehmenden Beliebtheit<br />
von historischen Fahrzeugen wuchs die<br />
Zahl der automobilen Oldtimer mit H-Kennzeichen<br />
allein in den letzten fünf Jahren um mehr<br />
als ein Drittel (plus 37 Prozent) auf rund<br />
210.000 Fahrzeuge. Neun von zehn davon sind<br />
Pkw (188.360). Hinzukommen 7.691 Krafträder,<br />
6.553 Nutzfahrzeuge, 5.470 Zugmaschinen<br />
und 1.880 sonstige Fahrzeuge.<br />
Bei der dominierenden Gruppe der Pkw führt<br />
die Marke Mercedes-Benz mit 43.839 Einheiten<br />
(23,3 Prozent) die Rangliste an. Danach folgen<br />
Volkswagen mit 34.970 (18,6 Prozent), Opel<br />
mit 15.125 (7,2 Prozent), Ford mit 9.909 (4,7<br />
Prozent) und Porsche mit 9.465 Pkw (4,5<br />
Prozent).<br />
In der der Rangliste der einzelnen Modelle mit<br />
H-Kennzeichen steht der VW-Käfer mit<br />
23.380 Fahrzeugen mit Abstand auf Platz eins.<br />
Danach folgen drei Modellreihen von MercdesBenz.<br />
Die 6.094 Einheiten der mittleren<br />
Baureihe 114/115 – in Oldtimerkreisen liebevoll<br />
„Strich-Acht“ genannt – sowie 4.843 Fahrzeuge<br />
H - Kennzeichen<br />
51<br />
der Baureihe 110/111 („Heckflosse“) beweisen,<br />
dass nicht nur Luxus- oder Sportwagen<br />
heute Kultstatus genießen. Dahinter folgen<br />
der Mercedes „SL“ der Baureihe 107 mit 4.550<br />
Einheiten und der Porsche 911/912 mit 3.949<br />
Einheiten. Erwartungsgemäß sind unter den<br />
Pkw mit H-Kennzeichen die deutschen Marken<br />
führend. Fast zwei Drittel aller Fahrzeuge<br />
(122.844 Einheiten), stammen von deutschen<br />
Herstellern.<br />
An zweiter Stelle finden sich Oldtimer aus England<br />
mit 26.368 Exemplaren (14,0 Prozent),<br />
dahinter folgenden die USA als Herstellerland<br />
mit 13.366 Pkw (7,1 Prozent).<br />
Das H-Kennzeichen wurde 1997 eingeführt,<br />
um kraftfahrzeugtechnisches Kulturgut in der<br />
Bundesrepublik zu schützen. Voraussetzung<br />
für ein H-Kennzeichen ist ein Mindestfahrzeugalter<br />
von 30 Jahren. Außerdem muss das<br />
Erscheinungsbild seit der Auslieferung weitgehend<br />
unverändert sein und das Fahrzeug einen<br />
guten Pflege- und Erhaltungszustand vorweisen.<br />
Für Fahrzeuge mit H-Kennzeichen fällt<br />
ein einheitlicher Kfz- Steuersatz von 191,73<br />
Euro an. Außerdem haben die Fahrzeuge freie<br />
Zufahrt zu den Umweltzonen.<br />
Die Auswertung hat überdies ergeben, dass<br />
nicht alle Fahrzeuge, die älter als 30 Jahre<br />
sind, ein H-Kennzeichen tragen. Der Gesamtanteil<br />
der H-Kennzeichen an den Fahrzeugen<br />
älter als 30 Jahre beläuft sich auf 56,4 Prozent.<br />
Oft scheuen Fahrzeughalter den Aufwand der<br />
HKennzeichen-Zulassung oder wollen bei hubraumschwachen<br />
Fahrzeugen die vergleichweise<br />
höhere Besteuerung durch den Pauschal-
satz nicht in Kauf nehmen.<br />
Das H-Kennzeichen sollte daher in Zukunft<br />
noch mehr gefördert werden. Dazu erklärte<br />
VDAGeschäftsführer Hans-Georg Frischkorn:<br />
„Das H-Kennzeichen ist das sichtbare Symbol<br />
aller echten Oldtimer. Das H steht für historische<br />
Fahrzeuge, dahinter verbirgt sich jeweils<br />
ein Kulturgut der Kraftfahrzeug-Geschichte.<br />
Entwicklung der<br />
Fahrzeuge<br />
mit H-Kennzeichen<br />
gesamt:<br />
Rangliste der PKW mit<br />
H-Kennzeichen<br />
nach Modellen<br />
H - Kennzeichen<br />
23.300<br />
52<br />
Oldtimer sind zudem besondere Sympathieträger,<br />
da die Menschen mit ihnen oftmals ganz<br />
besondere persönliche Erinnerungen verbinden.Außerdem<br />
sind sie der ‚fahrende Beweis’<br />
der erfolgreichen 124-jährigen deutschen<br />
Automobilgeschichte. Auch deshalb sollten<br />
diese automobilen ‚Schätze’ geschützt und<br />
gepflegt werden.“<br />
Entwicklung der<br />
Fahrzeuge<br />
mit H-Kennzeichen<br />
Personenwagen:<br />
Rangliste der PKW mit<br />
H-Kennzeichen<br />
nach Herstellern<br />
43.839
H - Kennzeichen<br />
Übersicht der PKW mit H-Kennzeichen<br />
nach Herstellerländern<br />
Quelle: KBA/VDA<br />
Jens Koeppen<br />
Mitglied des Deutschen<br />
Bundestages<br />
Verlängerung der Hauptuntersuchungsfristen für Fahrzeuge mit<br />
H-Kennzeichen (Mario de Rosa, Initiative Kulturgut Mobilität eV)<br />
In verschiedenen europäischen Ländern besteht keine HU-Pflicht für<br />
Oldtimer, in anderen bestehen längere Prüfintervalle, daher stellt sich die<br />
Frage, ob man in <strong>Deutschland</strong> nicht auch die vorgeschriebeneFrequenz<br />
von zwei Jahren auf fünf Jahre erhöhenkann.<br />
Es folgt ein kritischer Einwurf der Herren Tappert/TÜV Hanse GmbH und Bräuer/DEKRA Automobil<br />
GmbH, dass die Praxis zeigt, dass Oldtimer, oft begründet durch längere Standzeiten,<br />
technische Mängel aufweisen würden. Martin Halder sieht eine operative und eine strategische<br />
Betrachtungsweise. Auch wenn die regelmäßige Untersuchung zusätzlichen Aufwand für die<br />
Fahrzeughalter bedeutet, ist die Faktenlage offensichtlich nicht belastbar genug, um eine Verlängerung<br />
zu rechtfertigen. Strategisch begibt man sich hier wieder auf eine allgemeine Diskussion<br />
um den Oldtimerstatus. Er betont, dass es trotz der hohen Sympathiewerte des Oldtimers auch<br />
Gegner von Sonderregelungen gibt. Ein solches Aufschnüren des akzeptierten Gesamtpakets<br />
um das H-Kennzeichen durch die Oldtimerszene selbst, könnte als Anlass für eine Generaldebatte<br />
- mit ungewissem Ausgang - genommen werden. Ziel muss seiner Ansicht nach immer die<br />
Stärkung des H-Kennzeichen als Basis aller Sonderregelungen sein. Konsens besteht, dass eine<br />
Hauptuntersuchung zumindest alle zwei Jahre, für wichtig erachtet wird.<br />
53
Zehn Jahre Maserati:<br />
Wie sich doch das Leben ändert......<br />
Wenn man ein Jahrzehnt lang ein Fahrzeug<br />
bewegt, daß die meisten unserer Mitmenschen<br />
ihr Leben lang bewundern, aber aus welchen<br />
Gründen auch immer nicht bewegen können,<br />
so ist es an der Zeit, ein ganz persönliches<br />
Resümee zu ziehen. Eine <strong>Bi</strong>lanz, die von Höhen<br />
und Tiefen ebenso durchkreuzt ist wie von<br />
einem menschlichen Wandel. Wenngleich der<br />
Mensch hinter dem Lenkrad noch immer der<br />
gleiche ist – er ist ein ganz anderer geworden.<br />
Ich erinnere mich noch ganz genau an den<br />
Augenblick, als ich unseren Arno das allererste<br />
Mal kontaktiert habe: Damals liefen die Geschäfte<br />
hauptberuflich prächtig und neben dem<br />
Gehalt gab es unerwartet eine hohe Provision,<br />
die den Weg freimachen sollte für meinen ganz<br />
persönlichen automobilen Traum. Ein Maserati<br />
sollte es sein. Möglichst ein Frua-Quattroporte<br />
oder aber ein aus dem Vollen gemeißelter<br />
Quattroporte III. Die Motor Klassik lag auf dem<br />
Tisch – und irgendwie rief ich nach einem<br />
Telefonat mit einem Frua-Verkäufer bei Arno<br />
an. Der hatte mich erst einmal heruntergeholt<br />
von allzuviel Euphorismus. Er kannte das für<br />
mich interessante Quattroporte-Exemplar und<br />
riet mir ab, wenngleich mich in Sachen Exot<br />
nichts schocken konnte. Ich besaß zu diesem<br />
Zeitpunkt bereits seit fast einem Jahrzehnt ein<br />
BMW 3,0 CS: Dieses (Karmann-)Coupé ist von<br />
der Struktur und Verarbeitung durchaus mit<br />
dem Frua-QP zu vergleichen und einige Teile<br />
wurden sogar aus dem BMW-Regal beim Maserati<br />
verbaut. Arno öffnete mir in vielerlei Hinsicht<br />
die Augen: Noch eine so große Limousine<br />
hätte neben dem Alltags-Jaguar (oder Besser<br />
Daimler 4,0) und dem BMW keine allzu große<br />
Veränderung gebracht – zumal ich ja noch zusätzlich<br />
meinen heißgeliebten Nullzweier-BMW<br />
bewegte und ein weiterer Nullzwei „touring“ im<br />
Winter herhalten mußte. Ja, man sieht schon:<br />
Ich bin nicht der Typ, der seine Autos wechselt<br />
wie andere Leute ihre Schuhe. Bei mir reift ein<br />
Fahrzeug durchaus zum Klassiker heran – aber<br />
davon später mehr.<br />
Es kam, wie`s kommen mußte: Zusammen<br />
Zehn Jahre Maserati<br />
54<br />
mit meinem besten Freund fuhren wir nach<br />
Rust in das <strong>Club</strong>museum und standen vor<br />
einer Fülle von top-gepflegten <strong>Bi</strong>turbos. Erinnerungen<br />
wurden wach: Schließlich war es ja<br />
mein Freund, der irgendwann Mitte der Achtziger<br />
Jahre vom Urlaub aus Italien zurückkam<br />
und erzählte, daß Maserati jetzt einen „kleinen“<br />
Sportwagen in BMW-Größe baut, der all die<br />
Zutaten mit auf den Weg bekam wie seine<br />
großen Brüder. Und jetzt standen wir vor einer<br />
ganzen Armada dieser Fahrzeuge – und wir<br />
konnten uns den Spaß quasi aus der Portokasse<br />
leisten. Und wahrlich – die Aura des <strong>Bi</strong>turbo<br />
nahm mich in seinen Besitz. Arno pries mir<br />
einen erstklassig erhaltenen Si an – zu auffällig<br />
für meinen ( damaligen ) Geschmack. Und<br />
dann stand da noch ein wunderschöner 422, in<br />
schwarz mit beigem Leder und erst 12.500 km<br />
auf der Uhr. Ich wollte ja einen Quattroporte....<br />
Doch dann sah ich ihn: Den leicht modifizierten<br />
222 mit 2.24-Front und Heck und ich war hin<br />
und weg. Der günstige Preis lag weit unter<br />
meinem Budget – was also soll schief gehen ?<br />
Mein Freund schien auch auf den Geschmack<br />
gekommen zu sein und schwärmte sowohl<br />
vom hervorragenden Zustand der Fahrzeuge<br />
als auch vom einmaligen Ambiente des Museums.<br />
So dachte ich jedenfalls auf der Heimfahrt, daß<br />
wir bald zu zweit bei Arno auftauchen und uns<br />
„due due litri“ zulegen werden. Das ist jetzt<br />
schon zehn Jahre her und inzwischen hat sich<br />
noch immer nichts bei meinem Freund – trotz<br />
intensiven Bohren meinerseits – getan.<br />
Das zweite Treffen bei Arno fiel dann weitaus<br />
weniger euphorisch aus: Zusammen mit meiner<br />
Frau wurde das -zweite- Objekt meiner Begierde<br />
begutachtet und die beste Ehefrau von<br />
allen äußerte ihre Skepsis, so daß ich mein mir<br />
selbst gelegtes Budget nochmals überdachte.<br />
Aber wie ich`s auch drehe und wende: Der 222<br />
in Maserati Blue bot – für mich – einen unverschämt<br />
günstigen Gegenwert: Schon modifiziert<br />
– individualisiert und dazu noch in einer<br />
Farbe, die eher selten anzutreffen ist. Dazu<br />
eine Innenausstattung vom Herrenschneider<br />
– und nicht dieses Pille-Palle-Leder. Der Rest<br />
war Formsache: Handschlag und Frei-Haus-<br />
Lieferung wurde mit „Herrn Teschinsky“ vereinbart<br />
und an einem sonnigen Abend stand
plötzlich ein Range Rover-Gespann vor unserem<br />
Wohnpark, beladen mit einem automobilen<br />
Juwel. Ich werde die Probefahrt nie<br />
vergessen, führte sie doch auf das beliebte<br />
„Klippeneck“, ein kurvenreiches Hochplateau<br />
in der schwäbischen Alb. Mit ordentlich Power<br />
zog ich ehrfürchtig den Berg hoch und nur der<br />
gelegentliche Blick auf den Tacho zeigte mir,<br />
wie schnell der grollende Maserati doch unterwegs<br />
war. Ich war hin und weg – und danach<br />
lud ich Arno noch zu einem Festmahl ein, auf<br />
dem wir neben der <strong>Club</strong>-Mitgliedschaft auch<br />
das Du vereinbarten.<br />
Was folgte, waren Jahre des vollkommenen<br />
automobilen Glücks: Ich denke gerne zurück<br />
an die Momente, in denen ich beruflich ausgequetscht<br />
wie eine Zitrone war und mich mit<br />
inkompetenten Geschäftsführern, selbst ernannten<br />
„Vorständen“ und allerlei „von Beruf<br />
Sohn“-Fuzzis herumärgern mußte, für die ich<br />
mehrmals die heißen Eisen aus dem Feuer<br />
holen mußte. Ja, ich geb`s zu, ich war sogar<br />
in ärztlicher Behandlung. Aber die wohl beste<br />
Therapie war für mich das Donnergrollen auf<br />
Abruf und diese unscheinbare Überlegenheit,<br />
die ich auch für mich persönlich zum Lebensmotto<br />
gemacht habe. Im darauf folgenden Jahr<br />
änderte ich das Outfit meines Traumwagens:<br />
Der Heckspoiler wanderte in den Müll und die<br />
Seitenschweller wurden in Wagenfarbe lackiert.<br />
So sah das Fahrzeug optisch noch schlichter<br />
und eleganter aus – und so ist es bis heute<br />
geblieben.<br />
Ja – und dann begann sie: Die Rennphase<br />
meines 222. Jeder Normalbürger langt sich<br />
an den Kopf, aber bei mir wurde aus meinem<br />
Sohn, meinem Auto und mir ein richtiges<br />
Zehn Jahre Maserati<br />
55<br />
„Rennteam“. Am 1. Juli 2001 fuhren wir nach<br />
Montecherroux in Frankreich, um dort meinem<br />
Freund Jürgen beim Bergrennen zuzusehen.<br />
Aus unerklärlichen Gründen jedoch fing der<br />
Motor seines Porsche 911 Feuer – und für Jürgen<br />
war das Rennen wohl gelaufen. Da kamen<br />
wir doch tatsächlich auf die wahnwitzige Idee<br />
und meldeten meinen 222 als Ersatz-Rennfahrzeug<br />
an. Und da man in Frankreich auf<br />
eigenes Risiko noch Passagiere mitnehmen<br />
darf, brausten wir zu viert !!!! im Renntempo<br />
den Berg „St.Hippolyte“ hinauf. Der 222 wurde<br />
meisterlich gefahren von meinem Freund.<br />
Mein damals drei Jahre alter Sohn saß auf<br />
dem Kindersitz VORNE und zwei Erwachsene<br />
machten es sich auf den Rücksitzen bequem<br />
und verfolgten einen Ritt auf der Kanonenkugel,<br />
bei dem es meinem Freund gelang, das<br />
vor uns gestartete Fahrzeug zu ÜBERHOLEN.<br />
Zur Erklärung: Bergrennen werden im Einzelstart<br />
gestartet – der vor uns gestartete Renault<br />
Alpine 310 hatte 20 Sekunden Vorsprung, den<br />
wir ihm abnahmen. Wir kamen zwar nicht in die<br />
Wertung, aber fuhren die drittschnellste Tagesbestzeit<br />
heraus – da hatte selbst ein Ex-BTM-<br />
M 3 ( Bastos-E 30, für Kenner !) keine Chance.<br />
Kommentar von meinem Sohn, nachdem wir<br />
haarscharf an einem Weidezaun vorbeischossen:<br />
„Und den Kühen hat es auch gefallen“.<br />
Wie wahr !<br />
Im Folgejahr 2002 stand der legendäre Ritt<br />
auf der Retromotor auf dem Programm: Hier<br />
konte ich mit einer Spitzenzeit den dritten Platz<br />
herausfahren. Mit Badeschlappen und kurzen<br />
Hosen, versteht sich. Ein gewisser Bernd Wieland,<br />
jetzt Chefredakteur bei Auto <strong>Bi</strong>ld Klassik,
fuhr 30 Sekunden langsamer als ich.....Es<br />
folgten zahlreiche Wettbewerbe. In Hallau<br />
(Schweiz ) wurde ich von Berglegende Fredy<br />
Amweg gestoppt und beim zweiten Wertungslauf<br />
schrubbelten wir im Drift durch die „Tarzankurve“,<br />
sehr zum Jubel der Zuschauer. Arno<br />
besorgte mir in der Folgewoche einen neuen<br />
Achskörper.....doch ansonsten ging nie etwas<br />
kaputt. Nach jedem Einsatz wurde das Öl nebst<br />
Filter gewechselt – und die Sinterfilter waren eh<br />
schon fachgerecht ausgebaut worden.<br />
Das schönste aber war: Man ist zu den Rennen<br />
mit Sack und Pack angereist, ist in Badeschlappen<br />
und kurzen Hosen an den Start<br />
gegangen und hat die in feuerfesten Rennoveralls<br />
gekleideten Hobbypiloten nach Strich und<br />
Faden verblasen. Rainer Braun, der bekannte<br />
Streckensprecher, kommentierte einmal: „Und<br />
wieder geht dieser Verrückte mit seinem Maserati<br />
an den Start. Noch laufen ja beide <strong>Turbo</strong>lader,<br />
mal sehen, wie lange noch. Und jetzt winkt<br />
der Fahrer auch noch übermütig.“ Ja- so war<br />
das. Die Fotos hängen in meinem Arbeitszimmer.<br />
Im Jahr 2005 kam dann mein persönlicher Geschwindigkeitsrekord:<br />
Mit 1.42.2 trieb ich den<br />
222 in Tübingen den Berg fast drei Sekunden<br />
schneller hoch als mein Gegner Markus Kofler,<br />
der wahrlich mit seinem Spyder nicht auf<br />
Kaffeefahrt gegangen ist. Kein anderer <strong>Bi</strong>turbo-<br />
<strong>Club</strong>-Fahrer war jemals schneller – oder täusche<br />
ich mich da ?<br />
Aber auch die normalen Fahrten und Reisen<br />
waren für mich einfach nur Genuß pur und<br />
Fluchten vor dem Alltag: Eine Urlaubsreise<br />
führte uns – typisch ! - an den Gardasee, just<br />
am schicksalshaften 11.9. fuhren wir über die<br />
Pässe zurück und verschmähten den Weg<br />
über die Autobahn. Irgendwann landeten wir im<br />
Schneetreiben – und das in hochsommerlicher<br />
Bekleidung. An der österreichisch-deutschen<br />
Grenze bei Bregenz wunderten wir uns über<br />
die Halbmast-Beflaggung.....<br />
Andere Reisen führten uns häufig zu Oldtimer-<br />
Events, bei denen der unscheinbare Exot stets<br />
gerne gesehen war, obwohl er noch keine 20<br />
Jahre alt war.<br />
Ja, und dann kam der ganz große Moment: Die<br />
Erteilung der roten Nummer, obwohl das Fahrzeug<br />
noch keine 30 Jahre alt ist. Doch die<br />
Zehn Jahre Maserati<br />
56<br />
Seltenheit, der ausgesprochen gute technische<br />
Zustand einschließlich der Dokumentation<br />
und nicht zuletzt die sachgerechte Bewegung<br />
überzeugten den Leiter – denn nachweislich<br />
gibt es kein zweites baugleiches Fahrzeug in<br />
<strong>Deutschland</strong>.<br />
Das Resümee<br />
Ja – es ist viel passiert im vergangenen Jahrzehnt<br />
und beruflich wie damit verbunden privat<br />
lief einiges nicht rund. Der Maserati wurde<br />
einige Male auch zum Streitobjekt, wie es eben<br />
so oft üblich ist. Aber – und das ist das Wesentliche:<br />
Er ist für mich ein ganz besonderer<br />
Meilenstein im Leben, etwas Erschaffenes im<br />
wahrsten Sinne des Wortes. Eine Erfüllung<br />
eines Lebenstraums, die nicht später hätte<br />
erfüllt werden dürfen. Viele träumen ein Leben<br />
lang, einmal einen italienischen Exoten zu besitzen.<br />
Sie träumen und merken gar nicht, wie<br />
die Zeit an ihnen vorübergeht. Sie werden zu<br />
nüchternen, grauen Realisten, die nicht selten<br />
hinter grauen Schreibtischen enden und sich<br />
vom grauen Alltag einholen lassen. Oder sie<br />
werden zu perfekt funktionierenden Arbeitsmaschinen,<br />
die oftmals unter der Woche nicht am<br />
wirklichen Leben teilhaben und für die ein Einkauf<br />
nach 20.00 Uhr zum Erlebnis wird. Andere<br />
wiederum sterben einfach so – wie immerhin<br />
sieben Mitschüler aus meinem Abi-Jahrgang<br />
1985. Da kommt dann zum 25.ABI-Jubiläum<br />
eine Excel-Tabelle mit Geburts- und Sterbedaten<br />
per e-mail, und man blickt nachdenklich<br />
zurück. Nein, mit dem Kauf meines 222 habe<br />
ich für mich ganz persönlich wahrlich nichts<br />
falsch gemacht.<br />
Armin Kapp
Klassikwelt Bodensee 2010<br />
FRIEDRICHSHAFEN 2010:<br />
Die Hartgesottenen treffen sich<br />
Mit unseren <strong>Club</strong>treffen ist es ja immer so eine<br />
Sache: Obwohl die Termine schon sehr lange<br />
in den <strong>Club</strong>nachrichten bekannt gegeben<br />
werden, sieht es mit der Teilnahme an diesen<br />
Veranstaltungen sehr „mau“ aus. Seit zehn<br />
Jahren organisiere ich nun schon Treffen,<br />
zwanglose Zusammenkünfte etc, die vor allen<br />
Dingen einen Zweck erfüllen sollen: Spaß<br />
an der Marke Maserati erleben und haben.<br />
Ganz egal, ob es sich hierbei um ein Treffen,<br />
ein Rennen oder sonstwas handelt. So<br />
ist unter anderem auch der Termin in Friedrichshafen<br />
zur Klassikwelt Bodensee eine<br />
offene Veranstaltung: Wer kommen möchte,<br />
soll mir einfach Bescheid sagen – und man<br />
kann irgendwo irgend etwas auf die Beine<br />
stellen. Angefangen von einer Ausfahrt bis hin<br />
zur <strong>Club</strong>-Ausstellung oder gar einem Rundstreckenrennen<br />
wäre rein theoretisch alles<br />
möglich. Nur: Dazu sollten eben Teilnehmer<br />
erscheinen. Diese waren – zumindest seitens<br />
der <strong>Club</strong>mitglieder – Fehlanzeige beim Treffen<br />
2010. Das ist nicht gerade ermutigend. Umso<br />
mehr habe ich mich gefreut, daß unser <strong>Club</strong>präsident<br />
Arno den Weg mit seinem traumhaften<br />
Ghibli auf sich genommen hatte und<br />
wir doch noch das eine oder andere bekannte<br />
Gesicht in Friedrichshafen treffen konnten.<br />
Der Trend in Friedrichshafen war klar zu<br />
sehen: Es sind die Youngtimer und Jung-<br />
Oldtimer, die gerade im Exoten-Bereich im<br />
Kommen sind. Hochpreisige Vorkriegsklassiker<br />
sind zumindest in privater Hand eher die<br />
Ausnahme und viele Supersportwagen aus<br />
der „300 km/h“-Liga werden allmählich zu<br />
richtigen Oldtimern, obwohl man sie noch vor<br />
dem geistigen Auge hat und gar nicht glauben<br />
kann, daß diese Fahrzeuge schon so alt sind.<br />
So konnte man in Friedrichshafen beispielsweise<br />
eine ganze Armada top-gepflegter Lamborghinis<br />
bewundern und die verschiedenen<br />
Evolutionsstufen des noch immer faszinierenden<br />
Countach in Augenschein nehmen.<br />
Doch nicht nur die Traumwagen mit dem Stier<br />
zogen die Besucher magisch an. Auch unsere<br />
Marke mit dem Dreizack war an allen Tagen<br />
gut vertreten, wenngleich die <strong>Bi</strong>turbos so gut<br />
57<br />
wie gar nicht auf dem Oldtimer-Parkplatz auf<br />
dem Ausstellungsgelände vertreten waren.<br />
Doch dafür zeigten einige Händler nahezu das<br />
gesamte Siebzgerjahre-Programm: Besonders<br />
der granithaftige, große Quattroporte III zog die<br />
Besucher in den Bann – und wenn man einmal<br />
vor dieser großen Limousine steht, merkt man<br />
erst einmal, wie flach und coupéhaft doch diese<br />
Mammut-Erscheinung wirkt. Ebenso dicht umlagert<br />
präsentierte sich auch ein Indy in unrestauriertem<br />
Gebrauchszustand, der zu einem fairen<br />
Kurs gehandelt wurde.<br />
Mit Ghibli 4,9 SS und einem sehr schönen, englischen<br />
Mistral-Spyder wurden weitere Messe-<br />
Akzente gesetzt. Ebenso bemerkenswert engagiert<br />
präsentierte sich das Autohaus Gohm<br />
auf der Messe in Friedrichshafen: Klar, daß<br />
unser Präsident mit Handschlag begrüßt wurde.<br />
Schade nur, daß sein Ghibli nicht auf dem<br />
ansprechenden Messestand präsentiert wurde,<br />
doch was nicht war, kann ja nächstes Jahr<br />
noch werden. Nicht nur ich bin der Ansicht, daß<br />
der Maserati <strong>Bi</strong>turbo allmählich den Klassiker-<br />
Status erreicht hat und eben von kompetenten<br />
Fachbetrieben entsprechend präsentiert werden<br />
sollte – er ist allein schon von den Stückzahlen<br />
her das „Herzstück“ von Maserati und mittlerweile<br />
darf man das Design als klassisch und für<br />
die Epoche sprechend bezeichnen. Wer weiß:<br />
Vielleicht besitzt ja das weltbekannte Autohaus<br />
Gohm den Mut, und man präsentiert im komenden<br />
Jahr ein Fahrzeug aus unserem <strong>Club</strong><br />
am würdevollen Messestand ? Die <strong>Bi</strong>lder sprechen<br />
jedenfals für sich: Auch im Jahr 2010 war<br />
Friedrichshafen eine Reise wert !<br />
Armin Kapp
Trossingen 2010:<br />
Ein Jubiläum der besonderen Art<br />
Trossingen 2010<br />
Das Schwarzwald-Treffen hat schon so etwas<br />
wie eine lange Tradition: Es fand bislang immer<br />
jährlich statt und galt bis dato als zwanglose,<br />
sehr lockere und meist fröhliche Veranstaltung,<br />
die meist mit dem Besuch der Retromotor und<br />
einem <strong>Club</strong>abend geprägt war. Doch ist die<br />
Retromotor Geschichte – aus diesem Grund<br />
konnten wir ja schon im vergangenen Jahr ein<br />
Alternativ-Programm zusammen mit der Trossinger<br />
Oldtimer-Interessengemeinschaft auf<br />
die Beine stellen. Für das Jahr 2010 stand das<br />
Programm erneut rechtzeitig fest, Informationen<br />
hätten ebenso rechtzeitig noch zusätzlich<br />
angefragt werden können – nur: Es kam keine<br />
Resonanz, weshalb es zukünftig auch kein<br />
Schwarzwald-Treffen mehr geben wird, obwohl<br />
das zehnjährige Jubiläum fällig wäre. Wer zur<br />
einen oder anderen Veranstaltung der lokalen<br />
Szene in und um Trossingen, Singen oder dem<br />
Schwarzwald kommen möchte, ist gern eingeladen<br />
– ein gesondertes Treffen jedoch wird<br />
es nicht mehr geben, da es offenbar schwerer<br />
ist, ein halbes Dutzend <strong>Bi</strong>turbo-Fans an einen<br />
Tisch zu bringen als zwei 5000er Maserati-<br />
GT auf einer Veranstaltung zu finden. Schade<br />
eigentlich – da „Trossingen 2010“ dennoch<br />
stattfand und – wenngleich auch nur von andersmarkigen<br />
Oldtimer-Fans besucht – recht<br />
erfolgreich war.<br />
Der Freitagabend, eigentlich immer als <strong>Club</strong>abend<br />
gedacht, fiel komplett aus: Gibt es wirklich<br />
unter den über 100 <strong>Club</strong>mitgliedern nichts,<br />
über was man hätte berichten können ? In den<br />
vergangenen Jahren hatten wir neben nächtelangen<br />
Benzingesprächen auch Modellausstellungen,<br />
Acsessoirs-Verkauf, Literaturtausch und<br />
selbst einen kleinen Ersatzteile-Markt immer<br />
organisiert, der lautstarken Anklang fand. In diesem<br />
Jahr jedoch kam es zu nicht einer einzigen<br />
Interessenbekundung, obwohl hier vor Ort ein<br />
autoverrückter Italiener uns das ganze Lokal<br />
reserviert hätte. Was soll`s. So sind wir dann<br />
am Samstagmorgen – wie angekündigt im<br />
<strong>Club</strong>magazin und in der e-mail – aufgebrochen<br />
ins Meilenwerk nach Sindelfingen. Und die Oldtimerliebhaber<br />
sollten in vielerlei Hinsicht nicht<br />
58<br />
enttäuscht werden von dieser einzigartigen<br />
Mischung aus Restaurations-Fachbetrieben,<br />
Accessoirs-Kaufhaus, Erlebnisgastronomie,<br />
Oldtimer-Galerie und Museum. Und natürlich<br />
ist auch unsere Lieblingsmarke stark vertreten,<br />
da ja das weltbekannte Autohaus Gohm direkt<br />
im Meilenwerk eine Niederlassung eröffnet hat.<br />
Zudem zeigt man sich in Sachen <strong>Bi</strong>turbo als<br />
äußerst kompetent: Bei unserem Besuch wurde<br />
niemand enttäuscht von dieser einzigartigen<br />
Mischung aus Restaurations-Fachbetrieben,<br />
Accessoirs-Kaufhaus, Erlebnisgastronomie,<br />
Oldtimer-Galerie und Museum. Und natürlich<br />
ist auch unsere Lieblingsmarke stark vertreten,<br />
da ja das gut sortierte Autohaus Gohm direkt<br />
im Meilenwerk eine Niederlassung eröffnet hat.<br />
Zudem zeigt man sich in Sachen <strong>Bi</strong>turbo als<br />
äußerst kompetent: Bei unserem Besuch war<br />
mehr als ein halbes Dutzend an Fahrzeugen<br />
anzutreffen – darunter auch ein später 222 SR.<br />
Die Klassiker-Fans kamen ebenfalls auf ihre<br />
Kosten: In den gläsernen Dauergaragen parkten<br />
so Juwelen wie ein erstklassiger 3500 Gti<br />
Spyder und ein 3500 GT, bei einem benach-
Trossingen 2010<br />
barten Restaurationsbetrieb fanden wir einen<br />
erstklassigen Sebring aus der zweiten Serie.<br />
Ja, und in der „Verkaufshalle“ parkte doch tatsächlich<br />
ein wunderschöner Merak 3000 SS neben<br />
einem sehr prominenten Fahrzeug unseres<br />
Erzrivalen: Olli Kahn bietet seinen knallgelben<br />
348 Spider zum Verkauf an. Der Tag im Meilenwerk<br />
vergeht stets wie im Flug: So stärkten wir<br />
uns in der Schaubrauerei Wichtel und sahen<br />
den „Wichtelmännern“ bei der hohen Braukunst<br />
59<br />
zu, ehe es zum stilvollen Shoppen ging: Ein<br />
handsignierter <strong>Bi</strong>rdcage im Maßstab 1/ 16 mit<br />
dem Original-Autogramm von Stirling Moss<br />
konkurrierte mit einem wunderschönen 250 F<br />
und auch im beliebten 1/43-Maßstab konnte<br />
man etliche Maseratis bewundern und käuflich<br />
erwerben. Freunde der zeitgenössischen<br />
Rennbekleidung kommen ebenfalls im Meilenwerk<br />
voll auf ihre Kosten. Kaffee und Kuchen,<br />
alte Musikboxen und Getränkeautomaten etc,<br />
etc, etc: Ein Besuch im Meilenwerk bietet für<br />
jeden Geschmack etwas. Doch der absolute<br />
Knaller sollte ja noch kommen: Ein straßenzugelassener<br />
MC 12 röhrte plötzlich und unerwartet<br />
an uns vorbei und steuerte direkt auf<br />
das Autohaus Gohm zu. Na, wenn das keine<br />
Überraschung war ! Selbstverständlich ließ<br />
sich so mancher Oldtimer- und Maserati-Fan<br />
mit diesem einmaligen Geschoss ablichten,<br />
das zudem auch noch die Original-Unterschrift<br />
von keinem geringeren als Michael Schumacher<br />
trug. Auf dem Rückweg nach Trossingen<br />
machten wir noch mit unseren Oldies einen<br />
Zwischenstop im Wasserschloss Glatt und<br />
natürlich wurden die Oldtimer sofort dicht umlagert.<br />
Der Sonntag hätte ja die <strong>Bi</strong>turbo-Freunde<br />
nach Schramberg ins dortige Auto- und Uhrenmuseum<br />
geführt. Da wir mit der Trossinger<br />
Oldtimer-Interessengemeinschaft aber schon<br />
hier zu Gast waren, nutzten wir den Tag zu<br />
einer lockeren Ausfahrt. Wie gesagt: Schade,<br />
daß die Resonanz so schlecht war.<br />
Armin Kapp
Historisches Eggberg-Rennen<br />
Historisches Eggberg -<br />
Rennen Bad Säckingen:<br />
Maserati 250 F – zum Anfassen und Bestaunen<br />
Es gibt Veranstaltungen, die benötigen keine<br />
große Werbung, Vorankündigung und Champagner-Geplänkel.<br />
Die brauchen keine leckeren<br />
Häppchen und keine wichtigtuerischen Auktionatoren<br />
– die sind einfach und gut. Zu diesen<br />
Veranstaltungen zählt sicherlich und ohne<br />
Übertreibung das historische Eggbergrennen<br />
in Bad Säckingen, bei dem man – rein theoretisch<br />
– als <strong>Bi</strong>turbo-Pilot sogar selbst an den<br />
Start gehen kann. Ein guter, alter Freund rief<br />
mich unvermittelt an und teilte mir mit, daß er<br />
mit seinem schnellen BMW 2000 tilux gemeldet<br />
hatte. Ein kurzer Blick über google, und für<br />
meinen rennerprobten Sohn und mich stand<br />
fest: Da sind wir dabei ! Zumal hier unter anderem<br />
ein Maserati 250 F als Stargast gemeldet<br />
war.<br />
Der bekannte Schweizer Conaisseur und<br />
Sammler Georg Kaufmann reiste mit seinem<br />
seltenen Fahrzeug an – und wir wollten uns die<br />
Fotos nicht entgehen lassen. Eigentlich hatten<br />
wir eine übliche Absperrung erwartet und sa-<br />
60<br />
hen das sehr begehrte Fahrzeug vor unserem<br />
geistigen Auge streng bewacht von Security-<br />
Leuten. So ist es eben auf den meisten Old -<br />
timer -Veranstaltungen – aber wohl nicht in<br />
Bad Säckingen.<br />
Und wer Georg Kaufmann kennt, der schätzt<br />
ihn als einen Oldtimer-Liebhaber mit Leib und<br />
Seele: Warum das Fahrzeug eintrocknen lassen<br />
? In Bad Säckingen wird gefahren ! Dieser<br />
schweizer Teufelskerl ging doch tatsächlich<br />
mit dem 250 F beim Bergrennen an den Start<br />
– und das Fahrerlager bebte jedes Mal, wenn<br />
das rote Geschoss gestartet wurde und mit<br />
Volldampf !!!!! den Berg hinaufbrauste. Wahrlich:<br />
Kaffeefahrten sehen anders aus – Kaufmann<br />
gab dem 250 F die Sporen ! Was für ein<br />
Erlebnis für Auge, Ohr und.....Nase ! Herrlich,<br />
dieser Duft von Rennbenzin und Öl. Und jede<br />
Bergfahrt des rüstigen Maseratis wurde mit<br />
Jubel verfolgt.<br />
Die Rückführung ins Fahrerlager war ebenfalls<br />
ein wahrer Genuss für die Fans, da das gute<br />
Stück mit ordentlich auf Touren gehaltenem,<br />
laufenden Motor bewegt wurde. Ja, und da<br />
stand er nun, der rote 250 F. Direkt vor mir.<br />
Ob ich denn einmal Detailfotos machen dürfte,<br />
fragte ich den unkomplizierten Besitzer. Dieser<br />
war sofort bereit und lud mich sogar ein, mich<br />
einmal hinter das Volant des Rennboliden zu<br />
setzen. Herz, was willst Du mehr.... und so<br />
konnte ich wunderbare Detailfotios vom für<br />
mich schönsten Formel 1- Rennwagen aller<br />
Zeiten schießen. Wahrlich: Ein Jubeltag, der<br />
im kommenden Jahr wiederholt wird. Vielleicht<br />
ringt sich ja der eine oder andere <strong>Club</strong>kollege<br />
durch und besucht im kommenden jahr diese<br />
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(bei mehreren Fahrzeugen, bitte Extrablatt beifügen)<br />
Fahrgestell Nr.: ..........................................................................<br />
EZ / Baujahr: ..........................................................................<br />
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................................................................................................................................<br />
Die Bedingungen der <strong>Club</strong>mitgliedschaft (Aufnahmegebühr,Jahresbeitrag sowie<br />
Austritt) habe ich gelesen und erkenne sie mit meiner Unterschrift an.<br />
Einzugsermächtigung:<br />
Die einmalige Aufnahmegebühr und den Jahresbeitrag bitte abbuchen<br />
von:<br />
<strong>Club</strong>eintritt<br />
Konto-Nr.: .............................. BLZ: .................................<br />
Bank: .........................................................................<br />
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Datum Unterschrift<br />
Arno W.Teschinsky - Strangenweg 22 - 77977 Rust * * * Telefon 07822 / 86 64 99 * * *<br />
Fax 07822 / 61 509 * * * Funk: 0171 / 68 88 339 * * * E-Mail: info@biturboclub.de<br />
65
Herausgeber :<br />
Sitz<br />
Redaktion<br />
Satz und<br />
Gestaltung<br />
Fotos<br />
Freie Mitarbeiter:<br />
Druck und Layout:<br />
Auflage:<br />
Bezug:<br />
Schutzgebühr:<br />
Erscheint:<br />
© Copyright by :<br />
<strong>Bi</strong> <strong>Turbo</strong> <strong>Club</strong><br />
<strong>Deutschland</strong><br />
Aufnahmegebühr:<br />
Jahresbeitrag :<br />
Maserati <strong>Bi</strong> <strong>Turbo</strong> <strong>Club</strong><br />
<strong>Deutschland</strong><br />
Strangenweg 22<br />
D-77977 Rust<br />
Arno Teschinsky<br />
Strangenweg 22<br />
D-77977 Rust<br />
Tel. 07822/866499<br />
Fax.07822/61509<br />
info@biturboclub.de<br />
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Alle <strong>Club</strong>mitglieder<br />
Heller-Firmendrucke<br />
72654 Neckartenzlingen<br />
1.000 Exemplare<br />
Für alle Mitglieder des BTCD<br />
kostenlos<br />
15,00 € (incl.19% MWST)<br />
Jährlich im Dezember<br />
Text- und <strong>Bi</strong>ldveröffentlichungen<br />
aus dieser Ausgabe<br />
bedürfen der schriftlichen<br />
Genehmigung des <strong>Club</strong>s.<br />
Artikel von <strong>Club</strong>mitgliedern<br />
stellen nicht unbedingt die<br />
Meinung des gesamten <strong>Club</strong>s<br />
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Die Redaktion behält sich das<br />
Recht vor, Artikel zu ändern<br />
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85,00 €<br />
Impressum<br />
100,00 € (Mitglied + Partner)<br />
Anzeigenpreise<br />
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1/1 Seite<br />
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BTCD Mercato<br />
für alle <strong>Club</strong>mitglieder kostenlos<br />
für <strong>Club</strong>externe :<br />
pro Anzeige (4 Zeilen) 10,00 €<br />
mit Photo (pro Photo) 10,00 €<br />
Alle vorgenannten Preise gelten<br />
zuzüglich der gesetzl. MWST
An- und Verkauf von italienischen Sportwagen<br />
6 Arbeitsplätze<br />
Showroom<br />
Lackiererei<br />
Spezialgebiet:<br />
Weber-Vergaser-Revisionen<br />
Werkstatt-Empfehlung<br />
Pflege<br />
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Service<br />
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an:<br />
Maserati - Ferrari - Lamborghini<br />
Baumann Automobil AG<br />
Inhaber: Vittorio Gargiulo<br />
Spezialist für italienische Sportwagen<br />
Seewiesstrasse 9<br />
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