Härtefälle im Ortsumgehungsbau in Deutschland - B30 Oberschwaben
Härtefälle im Ortsumgehungsbau in Deutschland - B30 Oberschwaben
Härtefälle im Ortsumgehungsbau in Deutschland - B30 Oberschwaben
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HÄrtefÄlle <strong>im</strong> <strong>Ortsumgehungsbau</strong> <strong>im</strong> Zuge des BundesfernstraÅenbaus <strong>in</strong> der Bundesrepublik <strong>Deutschland</strong><br />
99 60 RP B 9 OU Nierste<strong>in</strong><br />
Vordr<strong>in</strong>glicher Bedarf<br />
100 60 BW B 33 OU Haslach<br />
Vordr<strong>in</strong>glicher Bedarf<br />
101 61 ST B 2 S-OU Wittenberg/West<br />
Vordr<strong>in</strong>glicher Bedarf<br />
SpÄter sollte die A 89 gebaut werden, die mit dem<br />
Bundesverkehrswegeplan 1980 wieder gestrichen wurde. Erst 1986<br />
fand sich die OU Enzisreute wieder <strong>im</strong> Bundesverkehrswegeplan - <strong>in</strong><br />
der niedrigsten Stufe. Die OU Enzisreute ist nicht <strong>in</strong> der<br />
PrioritÄtenliste des Landes Baden-W Çrttemberg bis 2035 enthalten<br />
und mit e<strong>in</strong>em so langfristigen Planungsverbot belegt, dass dessen<br />
Ende nicht absehbar ist. Es ist bis heute noch nicht e<strong>in</strong>mal die L<strong>in</strong>ie<br />
best<strong>im</strong>mt worden, allerd<strong>in</strong>gs gibt es zum<strong>in</strong>dest e<strong>in</strong>e grobe<br />
Trassenvariante. Die Realisierung ist nicht vor 2040-2060<br />
vorgesehen. Das Projekt soll <strong>im</strong> nÄchsten Bundesverkehrswegeplan<br />
wieder <strong>in</strong> den W eiteren Bedarf e<strong>in</strong>gestuft werden, da hierfÇr ke<strong>in</strong> Geld<br />
vorhanden sei, sehr wohl aber fÇr Projekte mit viel niedrigeren<br />
Verkehrsaufkommen. Die B 30 ist die e<strong>in</strong>zige StraÅenverb<strong>in</strong>dung<br />
zwischen der GroÅstadt Ulm an der Donau (Oberzentrum) Çber die<br />
StÄdte Lauphe<strong>im</strong> (Mittelzentrum), Biberach (RiÅ) (Mittelzentrum), Bad<br />
W aldsee (Mittelzentrum), W e<strong>in</strong>garten (Teil-Oberzentrum) und<br />
Ravensburg (Teil-Oberzentrum) nach Friedrichshafen (Teil-<br />
Oberzentrum) zum Bodensee. Die B 30 ist zwischen der<br />
SchwÄbischen Alb (sÇdlich der A 8, B 10 und B 28 von Neu-Ulm bis<br />
Hittistetten), dem Bodensee (Nordufer und Schweizer Grenze) und<br />
dem AllgÄu (L<strong>in</strong>dau-Memm<strong>in</strong>gen-Hittistetten) die stÄrkste befahrene<br />
StraÅe, wenn die Autobahnen A 7, A 96 und die gleichwertigen<br />
BundesstraÅen B 31 und B 33 auÅer Betracht gelassen werden.<br />
Bemessen am hÉchsten Verkehrsaufkommen erreicht nur die A 7<br />
e<strong>in</strong>e hÉhere Belastung als die B 30 <strong>in</strong> diesem Gebiet. Im Landkreis<br />
Ravensburg ist die B 30 neben der A 96 die am stÄrksten befahrene<br />
StraÅe, obwohl auf der A 96 nur 300 Fahrzeuge <strong>im</strong> Tag mehr fahren.<br />
Dabei wird Enzisreute auf der gesamten LÄnge durchfahren. Auch<br />
ereignen sich rund um Enzisreute zahlreiche, meist schwerwiegende,<br />
UnfÄlle. Die Ortschaft wird durch die BundesstraÅe <strong>in</strong> zwei Teile<br />
zerschnitten, die LÄrmbelastung ist fÇr die Bewohner unertrÄglich<br />
geworden, da der gesamte Ort verlÄrmt wird, was vor allem an dem<br />
sehr hohen Schwerverkehrsaufkommen liegt. Auch die<br />
VerkehrszuwÄchse s<strong>in</strong>d gewaltig. So ist das Verkehrsaufkommen<br />
bemessen am Jahr 2000 auf das Jahr 2005 um 37,0% gestiegen, der<br />
Schwerverkehr sogar um 41,8%. Dies ist die hÉchste Steigerung <strong>im</strong><br />
Regierungsbezirk TÇb<strong>in</strong>gen <strong>in</strong> e<strong>in</strong>er Ortsdurchfahrt mit mehr als<br />
15.000 Fahrzeugen <strong>im</strong> tÄglichen Durchschnitt, die nicht nur durch<br />
Industriegebiet fÇhrt. FÇr die Zukunft werden noch weitere<br />
Steigerungen erwartet, vor allem soll sich der Schwerverkehr<br />
verdreifachen.<br />
102 61 SN B 87n AS Leipzig/Mitte (A 14) - s Eilenburg (3)<br />
Vordr<strong>in</strong>glicher Bedarf. Die B 87n ist e<strong>in</strong>e neue geplante<br />
hochleistungsfÄhige BundesstraÅe <strong>in</strong> Hessen, ThÇr<strong>in</strong>gen und<br />
Sachsen. Sie soll aus den zwei unabhÄngigen Abschnitten Fulda -<br />
Me<strong>in</strong><strong>in</strong>gen und Leipzig - Torgau bestehen. Der rund 56 km lange<br />
Abschnitt Leipzig - Torgau soll an der A 14 bei Leipzig-Mitte bei<br />
Taucha abzweigen und bis h<strong>in</strong>ter Torgau fÇhren. OU Taucha, OU<br />
Gordemitz, OU Jesewitz, OU W Élpern, OU Eilenburg. (3) Die<br />
Regierung Gerhard SchrÉder teilte zu diesem Projekt mit: "Die<br />
Festlegung e<strong>in</strong>er geeigneten Trasse zwischen Leipzig und Eilenburg<br />
erfordert vertiefende Untersuchungen der nÉrdlichen Variante A 14<br />
AS Leipzig-Mitte - sÇdlich Eilenburg. Über den Fortgang der<br />
Untersuchungen bzw. Planungen ist regelmÄÅig zu berichten."<br />
103 61 NW B 220 OU Kleve-Kellen - B 57<br />
Vordr<strong>in</strong>glicher Bedarf, OU Kellen, OU W arbeyen<br />
104 62 NI A 26 Stade - Horneburg<br />
Vordr<strong>in</strong>glicher Bedarf, Entlastung B 73, OU Dollern, OU Agathenburg<br />
19.800 733<br />
3,7%<br />
19.800 2.257<br />
11,4%<br />
19.700 1.123<br />
5,7%<br />
19.700 985<br />
5,0%<br />
19.700 946<br />
4,8%<br />
19.600 1.705<br />
7,7%<br />
Seite 86 von 96 Bericht 17 www.<strong>B30</strong>-<strong>Oberschwaben</strong>.de<br />
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