Härtefälle im Ortsumgehungsbau in Deutschland - B30 Oberschwaben

HÄrtefÄlle im Ortsumgehungsbau im Zuge des BundesfernstraÅenbaus in der Bundesrepublik Deutschland
erreicht. Innerorts nimmt der Verkehr in Richtung SÇden stetig ab und
erreicht bei Honau lediglich nur noch 8.300 Fahrzeuge, was auf die
ausgeprÄgte Verkehrsbeziehung mit Reutlingen und TÇbingen
zurÇckzufÇhren ist. Da die Umgehung komplett um Lichtenstein und
Unterhausen herum verlaufen soll, wird diese nur zu einer geringen
Verkehrsentlastung fÇhren. Im Vordergrund steht die Verbesserung
des Albaufstiegs. OU Lichtenstein, OU Unterhausen, OU Honau
69 45 HE A 44 AD Kassel/Ost - AS Hessisch-Lichtenau/West (mit Erw. A 7)
Vordringlicher Bedarf, Entlastung B 7, OU Hessisch-Lichtenau
70 46 HE B 486 OU MÑrfelden
Vordringlicher Bedarf
71 47 BW B 10 Gingen/Ost - Geislingen/Mitte
Vordringlicher Bedarf
72 47 RP B 42 OU Koblenz-Ehrenbreitstein
Vordringlicher Bedarf
73 48 NW B 61 OU Barkhausen (mit Weserauentunnel)
Vordringlicher Bedarf
74 49 NI B 6n Bad Harzburg (A 395) - Lgr. NI/ST
Vordringlicher Bedarf
75 49 NI B 214 OU WatenbÇttel
W eiterer Bedarf mit festgestelltem hohen Ékologischen Risiko. Rund
2 km nÉrdlich von W atenbÇttel verlÄuft bereits die A 2, wenige
Kilometer im Osten die A 391 und A 392. Nur auf einem Teilabschnitt
der Ortsdurchfahrt werden 21.100 Fahrzeug erreicht. Die geplante
Ortsumgehung von W atenbÇttel im Zuge der B 214 wird keine starke
Entlastung bewirken, da ein GroÅteil des Verkehrs von W atenbÇttel
selbst aus geht und zur Bundesautobahn A 2 und nach
Braunschweig fÇhrt. Die geplante Ortsumgehung im Norden wird nur
im untergeordneten MaÅe eine Entlastung bewirken. Der
Zuflussverkehr nach W atenbÇttel wird durch diese nicht
aufgenommen, da es keine nÉrdlichen Zulaufstrecken gibt. Hinzu
kommt die Betroffenheit von drei FlÇssen und dem W egfall von
Überschwemmungsgebieten. Das Nutzen-Kosten-VerhÄltnis (NKV)
der OU W atenbÇttel betrÄgt nur 0,98. Das NKV ist das Ergebnis der
Wirtschaftlichkeitsuntersuchung eines Projekts. Normalerweise ist ein
NKV von mindestens 1,0 notwendig, damit ein Projekt in den
Bundesverkehrswegeplan (BVWP) aufgenommen wird. Damit soll
verhindert werden, dass unwirtschaftliche Projekte in den BVWP
aufgenommen werden. Projekte mit einem NKV von unter 1,0 sind so
unwirtschaftlich, dass bei deren Verwirklichung fÇr immer jedes Jahr
hÉhere volkswirtschaftlich Kosten entstehen, als wenn alles so
gelassen wÇrde wie es ist. In den meisten FÄllen sind
unwirtschaftliche Projekte Çberdimensioniert und damit sehr teuer.
Man kann auch sagen, die Kosten stehen in keinem VerhÄltnis zum
Nutzen. Nach Auskunft des Bundesministeriums fÇr Verkehr, Bau
und Stadtentwicklung hat Projekt NI8164 keine raumwirksamen
Effekte und darÇber hinaus keine nennenswerte Effekte auf die
Entlastung der Ortsdurchfahrt W atenbÇttel.
76 50 RP B 256 OU Plaidt
W eiterer Bedarf. Die B 256 umfÄhrt Plaidt zum grÉÅten Teil, fÇhrt
allerdings im Nordwesten kurz durch die Gemeinde. Dabei ist
hauptsÄchlich Industriegebiet betroffen. Direkt an der StraÅe steht,
bis auf eine Ausnahme, kein W ohngebÄude, wobei nicht bekannt ist,
ob dieses bewohnt ist. Das Hauptproblem besteht in den langen
RÇckstaus vor den Kreuzungen, was auch mit dem sehr hohen
Schwerverkehrsaufkommen zusammenhÄngt. FÇr die Ortsumgehung
Plaidt liegt eine grobe Planung vor. Mit dem Argument des
Geldmangels im BundesfernstraÅenbau wird die Einstufung im
W eiteren Bedarf begrÇndet. Nach Auskunft des Bundesministeriums
fÇr Verkehr, Bau und Stadtentwicklung hat Projekt RP8516 keine
raumwirksamen Effekte.
21.900 2.300
9,5%
21.400 1.840
8,6%
21.300 1.342
6,3%
21.300 788
3,7%
21.200 1.166
5,5%
21.100 1.709
8,1%
21.100 1.118
5,3%
21.000 3.696
17,6%
www.B30-Oberschwaben.de Bericht 17 Seite 83 von 96
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77 51 BW B 14 Nellmersbach - Winnenden/Mitte 20.900 1.275 VB
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