Härtefälle im Ortsumgehungsbau in Deutschland - B30 Oberschwaben

HÄrtefÄlle im Ortsumgehungsbau im Zuge des BundesfernstraÅenbaus in der Bundesrepublik Deutschland
60 40 BW B 10 SÇÄen/Ost - Gingen/Ost
Vordringlicher Bedarf
61 40 BW B 31 OU Eriskirch
Vordringlicher Bedarf
62 41 BW B 28 OU Metzingen 2. BA
Vordringlicher Bedarf
63 42 NW B 236 Dortmund/Remberg - Dortmund/SchueruferstraÄe
Vordringlicher Bedarf, OU SchÇren
64 43 BW B 3 OU Sinzheim (L 85 - L 80, red. Querschnitt) (6)
W eiterer Bedarf. Die Ortsumgehung Sinzheim befindet sich erst seit
2004 im Bundesverkehrswegeplan. Bei der Aufstellung des
Bundesverkehrswegeplanes 2003 wurde sie zunÄchst nicht
berÇcksichtigt. Erst nach der AusÇbung erheblichen Drucks und der
Zusicherung der Reduzierung des Fahrbahnquerschnitts wurde sie
mit MÇhe und Not im Jahr 2004 doch noch neu in den
Bundesverkehrswegeplan als Neuaufnahme 66b in den W eiteren
Bedarf aufgenommen. Dabei wurden bereits erhebliche Vorleistungen
fÇr die Ortsumgehung erbracht. Die B 3 wurde bereits im Zuge des 4gleisigen
Ausbaus der Rheintaltrasse zwischen Achern und BÇhl
neben die Bahngleise verlegt. Dabei wurden Ortsumgehungen fÇr
Achern, Sasbach, Ottersweier, BÇhl und Oos geschaffen und
ebenfalls neben die Bahn verlegt. Auch die Teilortsdurchfahrt Affenteil
wurde beseitigt. Als LÇcke und einzige Ortsdurchfahrt vor Baden-
Baden blieb Sinzheim. Auch bei Sinzheim sind bereits erhebliche
Vorleistungen erbracht worden. Die neue Trasse fÇhrt als fast
unbenutzte LandesstraÅe an der Bahn entlang, allerdings ohne
Anschluss an die B 3 sÇdlich von Sinzheim. Es fehlen noch eine
grÉÅere StraÅenbrÇcke und mehrere BachdurchlÄsse. Damit wÄre die
OU Sinzheim fertiggestellt. (6) Die Regierung Gerhard SchrÉder teilte
zu diesem Projekt mit: "Die Bundesregierung wird aufgefordert, nach
DurchfÇhrung der BaumaÅnahme das Fortbestehen der
Fernverkehrsrelevanz zu prÇfen."
65 43 BY B 20 OU Burghausen
W eiterer Bedarf. Die Situation in Burghausen ist das Ergebnis einer
verfehlten Verkehrsplanung. Zwar ist bereits eine gute Umfahrung
vorhanden, auf die aus Richtung SÇden kommend direkt gelangt
wird, allerdings muss aus Richtung Norden bei der Anschlussstelle
W acker-Chemie abgefahren werden. Offiziell wurde diese
Ortsumgehungsstrecke nie als Umgehung deklariert, wodurch die
meisten Fahrzeuge durch die Stadt fahren. Die Umgehung wurde im
Bereich Hechenberg bereits wieder verbaut und die Anbindung im
SÇden an die B 20 Çber die St 2107 ist nicht sehr zweckmÄÅig.
ZusÄtzlich ist in Burghausen der innerÉrtliche Verkehr auf der B 20 so
hoch, dass eine Ortsumgehung kaum keine Entlastung bringen
wÇrde. So betrÄgt der Verkehr auf dem stÄrksten befahren Abschnitt
der Ortsdurchfahrt 22.100 Fahrzeuge. Kurz nach dem sÇdlichen
Ortsausgang sind es aber nur noch 2.500. Auch nach dem nÉrdlichen
Ortsausgang sind es nur noch 13.000 Fahrzeuge, die zur A 94 rollen.
Nach Auskunft des Bundesministeriums fÇr Verkehr, Bau und
Stadtentwicklung hat Projekt BY7177 keine raumwirksamen Effekte.
66 43 SN B 169 OU Bad Schlema
W eiterer Bedarf. Bad Schlema hat bereits eine mehrstreifige
Ortsumgehung, die allerdings am Stadtrand doch noch durch den Ort
fÇhrt. Allerdings steht kein GebÄude direkt an der StraÅe und
LÄrmschutzwÄnde sind vorhanden. Es soll noch eine Ortsumgehung
gebaut werden. Diese soll wohl diesmal tatsÄchlich vollstÄndig um
den Ort fÇhren.
67 44 BW B 312 OU Pfullingen bei Reutlingen
Vordringlicher Bedarf
68 44 BW B 312 Verlegung bei Lichtenstein (Albaufstieg)
W eiterer Bedarf. Die hÉchste Belastung von 22.000 Fahrzeugen wird
vom Ortsausgang Lichtenstein bis zur Abzweigung nach Pfullingen
22.700 1.634
7,2%
22.700 1.793
7,9%
22.400 941
4,2%
22.200 799
3,6%
22.100 729
3,3%
22.100 1.613
7,3%
22.100 1.459
6,6%
22.000 1.144
5,2%
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5,2%
Seite 82 von 96 Bericht 17 www.B30-Oberschwaben.de
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