Härtefälle im Ortsumgehungsbau in Deutschland - B30 Oberschwaben
Härtefälle im Ortsumgehungsbau in Deutschland - B30 Oberschwaben
Härtefälle im Ortsumgehungsbau in Deutschland - B30 Oberschwaben
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HÄrtefÄlle <strong>im</strong> <strong>Ortsumgehungsbau</strong> <strong>im</strong> Zuge des BundesfernstraÅenbaus <strong>in</strong> der Bundesrepublik <strong>Deutschland</strong><br />
34 24 BY B 300 OU Vogelsang<br />
Vordr<strong>in</strong>glicher Bedarf<br />
stÄrksten befahrenen Abschnitt von der Anschlussstelle der B 4 bis<br />
zur ersten Kreuzung bei Adendorf (Abzweigung zum Industriegebiet<br />
"LÇner Rennbahn") 27.800 Fahrzeuge. Hiervon ist allerd<strong>in</strong>gs nur<br />
Industriegebiet betroffen. Im weiteren Verlauf betrÄgt das<br />
Verkehrsaufkommen nur noch 17.300 Fahrzeuge, das<br />
abschnittsweise durch Siedlungsgebiete von Adendorf fÇhrt. Nach<br />
dem Ortsende von Adendorf betrÄgt das Verkehrsaufkommen nur<br />
noch 12.200 Fahrzeuge und s<strong>in</strong>kt bis Brietl<strong>in</strong>gen sogar auf 10.000.<br />
Nach Auskunft des Bundesm<strong>in</strong>isteriums fÇr Verkehr, Bau und<br />
Stadtentwicklung hat Projekt NI6140 ke<strong>in</strong>e nennenswerten Effekte<br />
auf die Entlastung der Ortsdurchfahrten.<br />
35 25 BY B 15n Essenbach - Geisenhausen<br />
Vorhaben mit Planungsrecht und besonderem naturschutzfachlichen<br />
Planungsauftrag fÇr W B*, Entlastung B 15, OU Althe<strong>im</strong>, OU<br />
Landshut, OU Krumhausen, OU Niederkam, OU Grammelkam, OU<br />
Halchelstuhl, OU MÇnchsdorf, Entlastung B 299, OU Landshut, OU<br />
Barteith, OU OberschÉnbach, OU StraÅgrub, OU Ried an der StraÅe,<br />
OU Allkofen, OU Geisenhausen. Die hÉchste Belastung wird nur auf<br />
der autobahnÄhnlich ausgebauten B 15 <strong>in</strong> Landshut erreicht. Die B<br />
15n ist e<strong>in</strong>e geplante neue BundesstraÅe, die es bisher nicht gibt.<br />
36 26 BY B 472 OU Bad TÑlz<br />
Vordr<strong>in</strong>glicher Bedarf<br />
37 27 NI B 1 OU Hildeshe<strong>im</strong>-H<strong>im</strong>melsthÇr (West- u. Mittelteil)<br />
Vordr<strong>in</strong>glicher Bedarf<br />
38 27 HE B 455 OU Wiesbaden/Fichten<br />
W eiterer Bedarf mit Planungsrecht<br />
39 28 BB B 1 OU Potsdam (B 273 - B 1)<br />
W eiterer Bedarf. FÇr Potsdam s<strong>in</strong>d <strong>im</strong> Bundesverkehrswegeplan<br />
bereits drei weitere Ortsumgehungen <strong>im</strong> Vordr<strong>in</strong>glichen und W eiteren<br />
Bedarf mit Planungsrecht enthalten. Diese sollen bereits zu e<strong>in</strong>er<br />
Entlastung fÇhren. DarÇber h<strong>in</strong>aus ist der Quell-Zielverkehr e<strong>in</strong>er so<br />
groÅen Stadt mit rund 150.000 E<strong>in</strong>wohnern erheblich.<br />
40 28 BB B 1 OU Potsdam (B 1 - B 2)<br />
Vordr<strong>in</strong>glicher Bedarf<br />
41 28 BB B 1 OU Potsdam (B 2 - L 40)<br />
W eiterer Bedarf mit Planungsrecht<br />
42 29 NW B 58 OU Wesel (Ñ Rhe<strong>in</strong>brÇcke - B 8)<br />
Vordr<strong>in</strong>glicher Bedarf<br />
43 29 BW B 464 BÑbl<strong>in</strong>gen - Holzgerl<strong>in</strong>gen<br />
Vordr<strong>in</strong>glicher Bedarf. Die B 464 ist e<strong>in</strong>e BundesstraÅe <strong>in</strong> Baden-<br />
WÇrttemberg, die <strong>in</strong> Reutl<strong>in</strong>gen beg<strong>in</strong>nt und kurz nach der A 81 bei<br />
BÉbl<strong>in</strong>gen endet. In e<strong>in</strong>em ersten Schritt soll die B 464 von BÉbl<strong>in</strong>gen<br />
bis Holzgerl<strong>in</strong>gen verlegt werden. In e<strong>in</strong>em zweiten Schritt ist der<br />
W eiterbau von der A 81 bis zur A 8 bei Renn<strong>in</strong>gen geplant. Im ersten<br />
Schritt ist die OU BÉbl<strong>in</strong>gen geplant.<br />
44 30 BW B 30 Ba<strong>in</strong>dt (Egelsee) - Ravensburg/Eschach - BA 6 (Ravensburg-SÇd<br />
- Eschach)<br />
Vordr<strong>in</strong>glicher Bedarf, OU Ravensburg. Projekt BW 6513 ist Teil e<strong>in</strong>er<br />
Gesamtkonzeption zur Neustrukturierung des klassifizierten<br />
StraÅennetzes <strong>im</strong> nÉrdlichen Bodenseeraum. Die neue B 30 soll<br />
zusammen mit der neuen B 31 nicht nur bestehende EngpÄsse<br />
beseitigen, sondern auch die B 33 zwischen Ravensburg und<br />
Meersburg entlasten, so dass <strong>im</strong> Zuge der B 33 statt e<strong>in</strong>er Reihe<br />
zahlreicher Ortsumgehungen nur noch die SÇdumfahrung Markdorf<br />
erforderlich ist.<br />
27.500 1.595<br />
5,8%<br />
27.400 1.589<br />
5,8%<br />
26.700 961<br />
3,6%<br />
26.400 1.584<br />
5,0%<br />
26.400 607<br />
2,3%<br />
26.200 707<br />
1,7%<br />
26.200 707<br />
1,7%<br />
26.200 707<br />
1,7%<br />
25.600 2.483<br />
9,7%<br />
25.600 1.101<br />
4,3%<br />
25.500 1.282<br />
5,0%<br />
Seite 80 von 96 Bericht 17 www.<strong>B30</strong>-<strong>Oberschwaben</strong>.de<br />
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