Härtefälle im Ortsumgehungsbau in Deutschland - B30 Oberschwaben
Härtefälle im Ortsumgehungsbau in Deutschland - B30 Oberschwaben
Härtefälle im Ortsumgehungsbau in Deutschland - B30 Oberschwaben
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HÄrtefÄlle <strong>im</strong> <strong>Ortsumgehungsbau</strong> <strong>im</strong> Zuge des BundesfernstraÅenbaus <strong>in</strong> der Bundesrepublik <strong>Deutschland</strong><br />
14 11 NW A 33 AS Bielefeld/Brackwede - AK Bielefeld<br />
Vordr<strong>in</strong>glicher Bedarf, Entlastung B 68, OU Bielefeld-Brackwede, OU<br />
Senne.<br />
15 12 BW B 31 Stadttunnel Freiburg<br />
Vordr<strong>in</strong>glicher Bedarf<br />
16 12 BW B 31 OU Freiburg/Ost (Freiburg - Kirchzarten)<br />
Vordr<strong>in</strong>glicher Bedarf, OU Freiburg, OU Freiburg-Ebnet<br />
17 13 BY B 21 OU Bad Reichenhall (Kirchholztunnel)<br />
W eiterer Bedarf. Die B 21 umfÄhrt bereits zusammen mit der B 20<br />
Bad Reichenhall zum grÉÅten Teil <strong>im</strong> Nordwesten. Nur e<strong>in</strong> sehr<br />
kurzer Teil des Abschnitts Bad Reichenhall bis Bad Reichenhall-Nord<br />
(Loferer StraÅe), mit 19.600 Fahrzeugen, fÇhrt zwischen W ohn- und<br />
Industriegebiet h<strong>in</strong>durch, wobei LÄrmschutzwÄnde vorhanden s<strong>in</strong>d.<br />
Auf dem mit 33.200 Fahrzeugen befahren Abschnitt Bad Reichenhall-<br />
Nord bis W eiÅbach (Salzburger StraÅe) ist fraglich, ob hier noch<br />
etwas vorgesehen ist, da diese Frage von der Értlichen BehÉrde<br />
lediglich mit der bereits erfolgten Fertigstellung des Knotenpunktes<br />
Bad Reichenhall-Nord (BA I; Zusammentreffen von B 20 und B 21)<br />
beantwortet wurde, wobei nicht ersichtlich ist bis woh<strong>in</strong> diese<br />
Fertigstellung nun gilt. Denn es stehen ke<strong>in</strong>e GebÄude direkt an der<br />
StraÅe, diese liegen etwas entfernt, wobei von Ortsdurchfahrt nicht<br />
die Rede se<strong>in</strong> kann, da diese schon wieder zu weit von der StraÅe<br />
entfernt s<strong>in</strong>d, danach beg<strong>in</strong>nt bereits die vorhandene Ortsumgehung<br />
von Bad Reichenhall. Dieser kurze Abschnitt ist darÇber h<strong>in</strong>aus<br />
bereits m<strong>in</strong>destens dreistreifig ausgebaut und verfÇgt Çber<br />
hÉhenungleiche AnschlÇsse. Nach Auskunft des Bundesm<strong>in</strong>isteriums<br />
fÇr Verkehr, Bau und Stadtentwicklung hat Projekt BY8184 ke<strong>in</strong>e<br />
raumwirksamen Effekte.<br />
18 13 BY B 21 OU Bad Reichenhall (Stadtbergtunnel)<br />
W eiterer Bedarf. Die B 21 umfÄhrt bereits zusammen mit der B 20<br />
Bad Reichenhall zum grÉÅten Teil <strong>im</strong> Nordwesten. Nur e<strong>in</strong> sehr<br />
kurzer Teil des Abschnitts Bad Reichenhall bis Bad Reichenhall-Nord<br />
(Loferer StraÅe), mit 19.600 Fahrzeugen, fÇhrt zwischen W ohn- und<br />
Industriegebiet h<strong>in</strong>durch, wobei LÄrmschutzwÄnde vorhanden s<strong>in</strong>d.<br />
Auf dem mit 33.200 Fahrzeugen befahren Abschnitt Bad Reichenhall-<br />
Nord bis W eiÅbach (Salzburger StraÅe) ist fraglich, ob hier noch<br />
etwas vorgesehen ist, da diese Frage von der Értlichen BehÉrde<br />
lediglich mit der bereits erfolgten Fertigstellung des Knotenpunktes<br />
Bad Reichenhall-Nord (BA I; Zusammentreffen von B 20 und B 21)<br />
beantwortet wurde, wobei nicht ersichtlich ist bis woh<strong>in</strong> diese<br />
Fertigstellung nun gilt. Denn es stehen ke<strong>in</strong>e GebÄude direkt an der<br />
StraÅe, diese liegen etwas entfernt, wobei von Ortsdurchfahrt nicht<br />
die Rede se<strong>in</strong> kann, da diese schon wieder zu weit von der StraÅe<br />
entfernt s<strong>in</strong>d, danach beg<strong>in</strong>nt bereits die vorhandene Ortsumgehung<br />
von Bad Reichenhall. Dieser kurze Abschnitt ist darÇber h<strong>in</strong>aus<br />
bereits m<strong>in</strong>destens dreistreifig ausgebaut und verfÇgt Çber<br />
hÉhenungleiche AnschlÇsse. Nach Auskunft des Bundesm<strong>in</strong>isteriums<br />
fÇr Verkehr, Bau und Stadtentwicklung hat Projekt BY7177 ke<strong>in</strong>e<br />
raumwirksamen Effekte.<br />
19 14 BW B 535 OU Schwetz<strong>in</strong>gen/Plankstadt<br />
Vordr<strong>in</strong>glicher Bedarf<br />
20 15 BY B 10 AD Neu-Ulm (B 30) - Neu-Ulm (F<strong>in</strong>n.Str)<br />
W eiterer Bedarf, der Bau wurde von der Stadt Neu-Ulm abgelehnt,<br />
um zunÄchst den sehr kostspieligen Ausbau der Ortsdurchfahrt mit<br />
Tieferlegung und teilweiser Überdeckelung zu erreichen. Nach<br />
Auskunft des Bundesm<strong>in</strong>isteriums fÇr Verkehr, Bau und<br />
Stadtentwicklung hat Projekt BY7082 ke<strong>in</strong>e raumwirksamen Effekte.<br />
21 16 HH A 26 RÇbke - Moorburg (A 7)<br />
Vorhaben mit besonderem naturschutzfachlichen Planungsauftrag fÇr<br />
den VB, Entlastung B 73, OU Fischbeck, OU Neu-W ulmstorf, OU<br />
OvelgÉnne<br />
22 17 BW B 27 Nehren - Bodelshausen<br />
Vordr<strong>in</strong>glicher Bedarf, OU Ofterd<strong>in</strong>gen, OU Bad Sebastiansweiler. Die<br />
33.900 1.695<br />
4,0%<br />
33.700 2.629<br />
7,8%<br />
33.700 2.629<br />
7,8%<br />
33.200 1.726<br />
5,2%<br />
33.200 1.726<br />
5,2%<br />
32.900 1.086<br />
3,3%<br />
30.600 3.305<br />
10,8%<br />
30.300 2.545<br />
8,4%<br />
30.100 2.197<br />
7,3%<br />
Seite 78 von 96 Bericht 17 www.<strong>B30</strong>-<strong>Oberschwaben</strong>.de<br />
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