Härtefälle im Ortsumgehungsbau in Deutschland - B30 Oberschwaben
Härtefälle im Ortsumgehungsbau in Deutschland - B30 Oberschwaben
Härtefälle im Ortsumgehungsbau in Deutschland - B30 Oberschwaben
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HÄrtefÄlle <strong>im</strong> <strong>Ortsumgehungsbau</strong> <strong>im</strong> Zuge des BundesfernstraÅenbaus <strong>in</strong> der Bundesrepublik <strong>Deutschland</strong><br />
hÉheren Realisierungschancen nun als L 267 gebaut werden und<br />
Durchgangsverkehr von den B 312 und B 465 sowie der bestehenden<br />
L 267 <strong>in</strong> Biberach an der RiÅ und HerrlishÉfen abziehen. Nur<br />
zusammen mit der geplanten W olfentalquerspange <strong>im</strong> Zuge der B<br />
312 ist somit e<strong>in</strong>e Entlastung der B 312 OD Biberach mÉglich. OU<br />
Biberach (RiÅ), OU HerrlishÉfen.<br />
199 86 HE B 8 OU Brechen/Niederbrechen<br />
W eiterer Bedarf<br />
200 86 HE B 54 OU Dornburg/Langendernbach<br />
W eiterer Bedarf mit festgestelltem hohen Ékologischen Risiko<br />
201 87 TH B 7 OU Eisenberg<br />
W eiterer Bedarf<br />
202 87 RP B 54 OU HahnstÅtten<br />
W eiterer Bedarf<br />
203 88 NI B 6 OU Rhene<br />
W eiterer Bedarf mit festgestelltem hohen Ékologischen Risiko. OU<br />
Rhene, OU Oelberg, OU Baddeckenstedt. Das Nutzen-Kosten-<br />
VerhÄltnis (NKV) dieses Projekts betrÄgt nur 0,72. Das NKV ist das<br />
Ergebnis der W irtschaftlichkeitsuntersuchung e<strong>in</strong>es Projekts.<br />
Normalerweise ist e<strong>in</strong> NKV von m<strong>in</strong>destens 1,0 notwendig, damit e<strong>in</strong><br />
Projekt <strong>in</strong> den Bundesverkehrswegeplan (BVWP) aufgenommen<br />
wird. Damit soll verh<strong>in</strong>dert werden, dass unwirtschaftliche Projekte <strong>in</strong><br />
den BVWP aufgenommen werden. Projekte mit e<strong>in</strong>em NKV von unter<br />
1,0 s<strong>in</strong>d so unwirtschaftlich, dass bei deren Verwirklichung fÇr <strong>im</strong>mer<br />
jedes Jahr hÉhere volkswirtschaftlich Kosten entstehen, als wenn<br />
alles so gelassen wÇrde wie es ist. In den meisten FÄllen s<strong>in</strong>d<br />
unwirtschaftliche Projekte Çberd<strong>im</strong>ensioniert und damit sehr teuer.<br />
Man kann auch sagen, die Kosten stehen <strong>in</strong> ke<strong>in</strong>em VerhÄltnis zum<br />
Nutzen.<br />
204 88 BY B 20 OU Berchtesgaden (Tunnel)<br />
W eiterer Bedarf<br />
205 89 BY B 15n Schw<strong>in</strong>degg (A 94) - Rechtmehr<strong>in</strong>g (B 15)<br />
W eiterer Bedarf, Entlastung B 15, OU Armstorf, OU Kle<strong>in</strong>schw<strong>in</strong>dau,<br />
OU GroÅschw<strong>in</strong>dau, OU EiermÇhle, OU Sankt W olfang, OU<br />
StraÅberg, OU GrÇnbach, OU Esbaum. Die B 15n ist e<strong>in</strong>e geplante<br />
neue BundesstraÅe, die es bisher nicht gibt, OU Moos, OU Neuberg,<br />
OU W olfau.<br />
206 89 NI B 71 OU Munster<br />
W eiterer Bedarf mit festgestelltem hohen Ékologischen Risiko<br />
207 89 HE B 275 OU Florstadt/Nieder-Florstadt<br />
W eiterer Bedarf mit festgestelltem hohen Ékologischen Risiko<br />
208 89 RP B 414 OU Kirburg<br />
W eiterer Bedarf<br />
209 90 NW B 236 OU Hallenberg<br />
W eiterer Bedarf<br />
210 90 BY B 388 OU Brombach<br />
W eiterer Bedarf<br />
211 91 NW B 70 OU Stadtlohn<br />
W eiterer Bedarf mit festgestelltem hohen Ékologischen Risiko<br />
212 91 TH B 84 OU Vacha<br />
W eiterer Bedarf<br />
213 91 BY A 94 AS S<strong>im</strong>bach am Inn/West - S<strong>im</strong>bach am Inn/Ost<br />
W eiterer Bedarf, Entlastung B 12, OU S<strong>im</strong>bach<br />
10.200 418<br />
4,1%<br />
10.200 989<br />
9,7%<br />
10.100 758<br />
7,5%<br />
10.100 566<br />
5,6%<br />
10.000 1.110<br />
11,1%<br />
10.000 290<br />
2,9%<br />
9.900 901<br />
9,1%<br />
9.900 663<br />
6,7%<br />
9.900 545<br />
5,5%<br />
9.900 891<br />
9,0%<br />
9.800 813<br />
8,3%<br />
9.800 598<br />
6,1%<br />
9.700 776<br />
8,0%<br />
9.700 999<br />
10,3%<br />
9.700 941<br />
8,7%<br />
www.<strong>B30</strong>-<strong>Oberschwaben</strong>.de Bericht 17 Seite 73 von 96<br />
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