Härtefälle im Ortsumgehungsbau in Deutschland - B30 Oberschwaben

HÄrtefÄlle im Ortsumgehungsbau im Zuge des BundesfernstraÅenbaus in der Bundesrepublik Deutschland
Methodik
Methodik der groÄen StraÄenverkehrszÅhlungen
Alle fÇnf Jahre finden in Deutschland auf fast allen StraÅenabschnitten ZÄhlungen des Verkehrsaufkommens
statt. Diese ZÄhlungen werden groÅe StraÅenverkehrszÄhlungen genannt. Die letzte groÅe
StraÅenverkehrszÄhlung fand 2005 statt. Damit die gezÄhlten Verkehrsaufkommen deutschlandweit
vergleichbar sind gilt eine einheitliche Regelung (Methodik), die von allen StraÅenbauÄmtern eingehalten
werden muss.
2005 wurden so an unterschiedlichen Tagen ZÄhlungen vorgenommen. Mit Hilfe eines aufwÄndigen
mathematischen Verfahrens wurden die ZÄhlergebnisse jeweils fÇr die Strecken geltenden Jahresganglinientypen
und Wochenganglinientyp hoch gerechnet und schlieÅlich mit den Ganglinien der
nÄchst gelegenen automatischen DauerzÄhlstelle abgestimmt. Nur dadurch ist es Çberhaupt mÉglich
von wenigen Stunden ZÄhlung auf ein ganzes Jahr zu schlieÅen. Damit es bei diesem Verfahren zu
keinen extremen Einzelergebnissen kommt, wurden von der Auswertung Ereignisse, wie Umleitungsverkehr,
ausgeschlossen und nur zur Zeiten mittlerer Verkehrsdichte gezÄhlt. Die so erzielte Genauigkeit
der Werte liegt bei nur wenigen Prozent Abweichung im Vergleich zu den Werten der automatischen
DauerzÄhlstellen.
Da es sich bei den Ergebnissen von 2005 um durchschnittliche, tÄgliche VerkehrsstÄrken handelt,
kann das tatsÄchliche Verkehrsaufkommen in manchen Monaten weit darÇber liegen, in anderen dafÇr
darunter.
Die in diesem Bericht genannten Zahlen geben die tÄglichen Durchschnittswerte wieder.
Methodik der Berechnung der BelastungsgrÑÄen
In diesem Bericht werden zu ausgewÄhlten Strecken die Fahrleistungen in den Ortsdurchfahrten als
BelastungsgrÉÅe angegeben. Dabei wurden nur die Strecken berÇcksichtigt, die nach Ö 5 Abs. 4 BundesfernstraÅengesetz
Ortsdurchfahrten darstellen. Es wurde sowohl die Personenfahrleistung in Personenkilometer
(Pkm), als auch die GÇterbefÉrderungsleistung in Tonnenkilometer (tkm) pro Jahr berechnet.
► Bei der Berechnung der Pkm wurde angenommen, dass ein Personenfahrzeug durchschnittlich
mit 1,3 Insassen besetzt ist. FÇr den Personenverkehr wurde angenommen, dass sich deren Anteil
aus dem gesamten Verkehrsaufkommen abzÇglich des GÇterschwerverkehrs und 2,6% fÇr den
leichten GÇterverkehr ergibt.
► Bei der Berechnung der tkm war die Berechnung aufwendiger. Es wurde angenommen, dass
1. 2,6% des Gesamtverkehrsaufkommens leichte Nutzfahrzeuge bis 3,5 Tonnen sind
�� diese im Durchschnitt mit 360kg beladen sind
2. 54,0% des Schwerverkehrs Fahrzeuge zwischen 3,5 und 12 Tonnen sind
�� 1,7% davon mit 0-30% ausgelastet sind
�� 6,3% davon mit 31-60% ausgelastet sind
�� 28,3% davon mit 61-90% ausgelastet sind
�� 63,7% davon mit 91-100% ausgelastet sind
3. 45,2% des Schwerverkehrs Fahrzeuge zwischen 12 und 40 Tonnen sind
�� 1,7% davon mit 0-30% ausgelastet sind
�� 6,3% davon mit 31-60% ausgelastet sind
�� 28,3% davon mit 61-90% ausgelastet sind
�� 63,7% davon mit 91-100% ausgelastet sind
4. 0,8% des Schwerverkehrs Omnibusse sind. Diese wurden bereits bei der Berechnung der
Pkm berÇcksichtigt und finden bei der Berechnung der tkm keine BerÇcksichtigung.
www.B30-Oberschwaben.de Bericht 17 Seite 7 von 96