Härtefälle im Ortsumgehungsbau in Deutschland - B30 Oberschwaben
Härtefälle im Ortsumgehungsbau in Deutschland - B30 Oberschwaben
Härtefälle im Ortsumgehungsbau in Deutschland - B30 Oberschwaben
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HÄrtefÄlle <strong>im</strong> <strong>Ortsumgehungsbau</strong> <strong>im</strong> Zuge des BundesfernstraÅenbaus <strong>in</strong> der Bundesrepublik <strong>Deutschland</strong><br />
NKV von m<strong>in</strong>destens 1,0 notwendig, damit e<strong>in</strong> Projekt <strong>in</strong> den<br />
Bundesverkehrswegeplan (BVWP) aufgenommen wird. Damit soll<br />
verh<strong>in</strong>dert werden, dass unwirtschaftliche Projekte <strong>in</strong> den BVWP<br />
aufgenommen werden. Projekte mit e<strong>in</strong>em NKV von unter 1,0 s<strong>in</strong>d so<br />
unwirtschaftlich, dass bei deren Verwirklichung fÇr <strong>im</strong>mer jedes Jahr<br />
hÉhere volkswirtschaftlich Kosten entstehen, als wenn alles so<br />
gelassen wÇrde wie es ist. In den meisten FÄllen s<strong>in</strong>d<br />
unwirtschaftliche Projekte Çberd<strong>im</strong>ensioniert und damit sehr teuer.<br />
Man kann auch sagen, die Kosten stehen <strong>in</strong> ke<strong>in</strong>em VerhÄltnis zum<br />
Nutzen. Nach Auskunft des Bundesm<strong>in</strong>isteriums fÇr Verkehr, Bau<br />
und Stadtentwicklung hat Projekt NI8164 ke<strong>in</strong>e raumwirksamen<br />
Effekte und darÇber h<strong>in</strong>aus ke<strong>in</strong>e nennenswerte Effekte auf die<br />
Entlastung der Ortsdurchfahrt W atenbÇttel.<br />
16 11 RP B 256 OU Plaidt<br />
W eiterer Bedarf. Die B 256 umfÄhrt Plaidt zum grÉÅten Teil, fÇhrt<br />
allerd<strong>in</strong>gs <strong>im</strong> Nordwesten kurz durch die Geme<strong>in</strong>de. Dabei ist<br />
hauptsÄchlich Industriegebiet betroffen. Direkt an der StraÅe steht,<br />
bis auf e<strong>in</strong>e Ausnahme, ke<strong>in</strong> W ohngebÄude, wobei nicht bekannt ist,<br />
ob dieses bewohnt ist. Das Hauptproblem besteht <strong>in</strong> den langen<br />
RÇckstaus vor den Kreuzungen, was auch mit dem sehr hohen<br />
Schwerverkehrsaufkommen zusammenhÄngt. FÇr die Ortsumgehung<br />
Plaidt liegt e<strong>in</strong>e grobe Planung vor. Mit dem Argument des<br />
Geldmangels <strong>im</strong> BundesfernstraÅenbau wird die E<strong>in</strong>stufung <strong>im</strong><br />
W eiteren Bedarf begrÇndet. Nach Auskunft des Bundesm<strong>in</strong>isteriums<br />
fÇr Verkehr, Bau und Stadtentwicklung hat Projekt RP8516 ke<strong>in</strong>e<br />
raumwirksamen Effekte.<br />
17 12 HE B 253 OU Dillenburg/Frohnhausen<br />
W eiterer Bedarf. Die B 253 durchfÄhrt Frohnhausen auf der<br />
gesamten LÄnge. Aufgrund lÇckenhafter Verkehrszahlen kann<br />
lediglich gesagt werden, dass auf rund e<strong>in</strong>em Drittel der<br />
Ortsdurchfahrt rund 20.400 Fahrzeuge <strong>im</strong> tÄglichen Durchschnitt<br />
fahren. Frohnhausen liegt zwischen den StÄdten Dillenburg und<br />
Eschenburg. Die B 253 ist <strong>in</strong> diesem Bereich die e<strong>in</strong>zige<br />
StraÅenverb<strong>in</strong>dung <strong>im</strong> Dilltal und zusÄtzlich Autobahnzubr<strong>in</strong>ger zur A<br />
45.<br />
18 13 NI B 4 RÑtgesbÇttel - Me<strong>in</strong>holz<br />
W eiterer Bedarf, OU Me<strong>in</strong>e. Me<strong>in</strong>e liegt zwischen dem Ausbauende<br />
der A 391 nÉrdlich von Braunschweig und Gifhorn. Dabei durchfÄhrt<br />
die B 4, als VerlÄngerung der A 391, den westlichen Teil der<br />
Geme<strong>in</strong>de. Zudem kreuzt die L 321 die B 4 <strong>im</strong> Ortsbereich. W arum<br />
dieses Projekt sich <strong>im</strong> W eiteren Bedarf bef<strong>in</strong>det ist rÄtselhaft, bef<strong>in</strong>det<br />
sich doch der anschlieÅende nÉrdliche Abschnitt RÉtgesbÇttel bis<br />
Gifhorn trotz e<strong>in</strong>es ger<strong>in</strong>geren Verkehrsaufkommens <strong>im</strong><br />
Vordr<strong>in</strong>glichen Bedarf.<br />
19 13 RP B 9 Verlegung bei Worms<br />
W eiterer Bedarf. Die B 9 ist bei W orms bereits zum Teil<br />
autobahnÄhnlich ausgebaut. Lediglich e<strong>in</strong> kurzer Abschnitt verlÄuft<br />
am Rande der Stadtgebiete oder durch Industriegebiete. Dabei steht<br />
allerd<strong>in</strong>gs ke<strong>in</strong> W ohngebÄude an der StraÅe, LÄrmschutzwÄnde s<strong>in</strong>d<br />
vorhanden. Nach Auskunft der Stadt W orms wird <strong>im</strong> Zuge des<br />
Neubaus der W ormser Rhe<strong>in</strong>brÇcke der B 47, die B 9 bereits verlegt.<br />
Die Verlegung erfolgt um rund 100m <strong>in</strong> Richtung Rhe<strong>in</strong>ufer. In<br />
diesem Zuge wird e<strong>in</strong> weiterer neuer Anschluss der B 9 <strong>in</strong> HÉhe der<br />
GibichstraÅe an das nÉrdliche Hafengebiet gebaut, h<strong>in</strong>zu kommt e<strong>in</strong>e<br />
UnterfÇhrung der B 9 <strong>in</strong> e<strong>in</strong>em Trogbauwerk unter der B 47, e<strong>in</strong>e<br />
ÜberfÇhrung der B 9 Çber die Rhe<strong>in</strong>straÅe, e<strong>in</strong>e<br />
FuÅgÄngerÇberfÇhrung am Berl<strong>in</strong>er R<strong>in</strong>g Çber die B 9 sowie<br />
zahlreiche GestaltungsmaÅnahmen rund um den StraÅenbau. Die<br />
Arbeiten haben bereits <strong>im</strong> Mai 2005 begonnen und sollen noch <strong>im</strong><br />
Sommer 2008 abgeschlossen werden. Zur weiteren Entlastung<br />
wurde die B 9 nach Aussagen von Klaus Hagemann MdB bereits <strong>im</strong><br />
Mai 2005 zusÄtzlich fÇr den Schwerlastverkehr von W orms bis Ma<strong>in</strong>z<br />
gesperrt. Die genannten Zahlen des SV wurden vor der Sperrung<br />
erhoben. Nach Auskunft des Bundesm<strong>in</strong>isteriums fÇr Verkehr, Bau<br />
und Stadtentwicklung hat Projekt RP8048 ke<strong>in</strong>e raumwirksamen<br />
Effekte und darÇber h<strong>in</strong>aus ke<strong>in</strong>e nennenswerten Effekte auf die<br />
Entlastung der Ortsdurchfahrt W orms.<br />
21.000 3.696<br />
17,6%<br />
20.400 1.489<br />
7,3%<br />
20.300 1.807<br />
8,9%<br />
20.300 2.639<br />
13,0%<br />
Seite 62 von 96 Bericht 17 www.<strong>B30</strong>-<strong>Oberschwaben</strong>.de<br />
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