Härtefälle im Ortsumgehungsbau in Deutschland - B30 Oberschwaben

HÄrtefÄlle im Ortsumgehungsbau im Zuge des BundesfernstraÅenbaus in der Bundesrepublik Deutschland
Bundesverkehrswegeplan als Neuaufnahme 66b in den W eiteren
Bedarf aufgenommen. Dabei wurden bereits erhebliche
Vorleistungen fÇr die Ortsumgehung erbracht. Die B 3 wurde bereits
im Zuge des 4-gleisigen Ausbaus der Rheintaltrasse zwischen
Achern und BÇhl neben die Bahngleise verlegt. Dabei wurden
Ortsumgehungen fÇr Achern, Sasbach, Ottersweier, BÇhl und Oos
geschaffen und ebenfalls neben die Bahn verlegt. Auch die
Teilortsdurchfahrt Affenteil wurde beseitigt. Als LÇcke und einzige
Ortsdurchfahrt vor Baden-Baden blieb Sinzheim. Auch bei Sinzheim
sind bereits erhebliche Vorleistungen erbracht worden. Die neue
Trasse fÇhrt als fast unbenutzte LandesstraÅe an der Bahn entlang,
allerdings ohne Anschluss an die B 3 sÇdlich von Sinzheim. Es fehlen
noch eine grÉÅere StraÅenbrÇcke und mehrere BachdurchlÄsse.
Damit wÄre die OU Sinzheim fertiggestellt. (6) Die Regierung
Gerhard SchrÉder teilte zu diesem Projekt mit: "Die Bundesregierung
wird aufgefordert, nach DurchfÇhrung der BaumaÅnahme das
Fortbestehen der Fernverkehrsrelevanz zu prÇfen."
12 8 BY B 20 OU Burghausen
W eiterer Bedarf. Die Situation in Burghausen ist das Ergebnis einer
verfehlten Verkehrsplanung. Zwar ist bereits eine gute Umfahrung
vorhanden, auf die aus Richtung SÇden kommend direkt gelangt wird,
allerdings muss aus Richtung Norden bei der Anschlussstelle
W acker-Chemie abgefahren werden. Offiziell wurde diese
Ortsumgehungsstrecke nie als Umgehung deklariert, wodurch die
meisten Fahrzeuge durch die Stadt fahren. Die Umgehung wurde im
Bereich Hechenberg bereits wieder verbaut und die Anbindung im
SÇden an die B 20 Çber die St 2107 ist nicht sehr zweckmÄÅig.
ZusÄtzlich ist in Burghausen der innerÉrtliche Verkehr auf der B 20 so
hoch, dass eine Ortsumgehung kaum keine Entlastung bringen
wÇrde. So betrÄgt der Verkehr auf dem stÄrksten befahren Abschnitt
der Ortsdurchfahrt 22.100 Fahrzeuge. Kurz nach dem sÇdlichen
Ortsausgang sind es aber nur noch 2.500. Auch nach dem nÉrdlichen
Ortsausgang sind es nur noch 13.000 Fahrzeuge, die zur A 94 rollen.
Nach Auskunft des Bundesministeriums fÇr Verkehr, Bau und
Stadtentwicklung hat Projekt BY7177 keine raumwirksamen Effekte.
13 8 SN B 169 OU Bad Schlema
W eiterer Bedarf. Bad Schlema hat bereits eine mehrstreifige
Ortsumgehung, die allerdings am Stadtrand doch noch durch den Ort
fÇhrt. Allerdings steht kein GebÄude direkt an der StraÅe und
LÄrmschutzwÄnde sind vorhanden. Es soll noch eine Ortsumgehung
gebaut werden. Diese soll wohl diesmal tatsÄchlich vollstÄndig um
den Ort fÇhren.
14 9 BW B 312 Verlegung bei Lichtenstein (Albaufstieg)
W eiterer Bedarf. Die hÉchste Belastung von 22.000 Fahrzeugen wird
vom Ortsausgang Lichtenstein bis zur Abzweigung nach Pfullingen
erreicht. Innerorts nimmt der Verkehr in Richtung SÇden stetig ab und
erreicht bei Honau lediglich nur noch 8.300 Fahrzeuge, was auf die
ausgeprÄgte Verkehrsbeziehung mit Reutlingen und TÇbingen
zurÇckzufÇhren ist. Da die Umgehung komplett um Lichtenstein und
Unterhausen herum verlaufen soll, wird diese nur zu einer geringen
Verkehrsentlastung fÇhren. Im Vordergrund steht die Verbesserung
des Albaufstiegs. OU Lichtenstein, OU Unterhausen, OU Honau
15 10 NI B 214 OU WatenbÇttel
W eiterer Bedarf mit festgestelltem hohen Ékologischen Risiko. Rund
2 km nÉrdlich von W atenbÇttel verlÄuft bereits die A 2, wenige
Kilometer im Osten die A 391 und A 392. Nur auf einem Teilabschnitt
der Ortsdurchfahrt werden 21.100 Fahrzeug erreicht. Die geplante
Ortsumgehung von W atenbÇttel im Zuge der B 214 wird keine starke
Entlastung bewirken, da ein GroÅteil des Verkehrs von W atenbÇttel
selbst aus geht und zur Bundesautobahn A 2 und nach
Braunschweig fÇhrt. Die geplante Ortsumgehung im Norden wird nur
im untergeordneten MaÅe eine Entlastung bewirken. Der
Zuflussverkehr nach W atenbÇttel wird durch diese nicht
aufgenommen, da es keine nÉrdlichen Zulaufstrecken gibt. Hinzu
kommt die Betroffenheit von drei FlÇssen und dem W egfall von
Überschwemmungsgebieten. Das Nutzen-Kosten-VerhÄltnis (NKV)
der OU W atenbÇttel betrÄgt nur 0,98. Das NKV ist das Ergebnis der
Wirtschaftlichkeitsuntersuchung eines Projekts. Normalerweise ist ein
22.100 1.613
7,3%
22.100 1.459
6,6%
22.000 1.144
5,2%
21.100 1.118
5,3%
www.B30-Oberschwaben.de Bericht 17 Seite 61 von 96
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