Härtefälle im Ortsumgehungsbau in Deutschland - B30 Oberschwaben
Härtefälle im Ortsumgehungsbau in Deutschland - B30 Oberschwaben
Härtefälle im Ortsumgehungsbau in Deutschland - B30 Oberschwaben
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HÄrtefÄlle <strong>im</strong> <strong>Ortsumgehungsbau</strong> <strong>im</strong> Zuge des BundesfernstraÅenbaus <strong>in</strong> der Bundesrepublik <strong>Deutschland</strong><br />
vom Verkehr entlasten. Allerd<strong>in</strong>gs wurde bei Untersuchungen<br />
festgestellt, dass aufgrund des ausgeprÄgten Quell-Zielverkehrs<br />
kaum e<strong>in</strong>e Entlastung zu erwarten ist. Der Nutzen lÄge fÇr den<br />
ÇberÉrtlichen Verkehr lediglich <strong>in</strong> wenigen M<strong>in</strong>uten Fahrzeitersparnis.<br />
Auch ist das Projekt vor Ort umstritten, selbst der Stadtrat ist sich<br />
nicht e<strong>in</strong>ig. H<strong>in</strong>zu kommt, dass die B 51 bei Trier weitgehend bereits<br />
als Umgehung angelegt ist. Nach Auskunft des Bundesm<strong>in</strong>isteriums<br />
fÇr Verkehr, Bau und Stadtentwicklung hat Projekt RP7063 ke<strong>in</strong>e<br />
nennenswerten Effekte auf die Entlastung der Ortsdurchfahrt Trier.<br />
6 4 RP B 51 Konz - AS A 64 (Moselaufstieg), 2. BA (B 49 - A 64)<br />
W eiterer Bedarf. OU Trier. Der sogenannte Moselaufstieg soll Trier<br />
vom Verkehr entlasten. Allerd<strong>in</strong>gs wurde bei Untersuchungen<br />
festgestellt, dass aufgrund des ausgeprÄgten Quell-Zielverkehrs<br />
kaum e<strong>in</strong>e Entlastung zu erwarten ist. Der Nutzen lÄge fÇr den<br />
ÇberÉrtlichen Verkehr lediglich <strong>in</strong> wenigen M<strong>in</strong>uten Fahrzeitersparnis.<br />
Auch ist das Projekt vor Ort umstritten, selbst der Stadtrat ist sich<br />
nicht e<strong>in</strong>ig. H<strong>in</strong>zu kommt, dass die B 51 bei Trier weitgehend bereits<br />
als Umgehung angelegt ist. Nach Auskunft des Bundesm<strong>in</strong>isteriums<br />
fÇr Verkehr, Bau und Stadtentwicklung hat Projekt RP7063 ke<strong>in</strong>e<br />
nennenswerten Effekte auf die Entlastung der Ortsdurchfahrt Trier.<br />
7 4 NI B 209 s Lauenburg - Ñ LÇneburg<br />
W eiterer Bedarf, OU Brietl<strong>in</strong>gen, OU Moorburg, OU Adendorf. Die<br />
hÉchste Belastung wird <strong>in</strong> Adendorf erreicht. Dabei fahren auf dem<br />
stÄrksten befahrenen Abschnitt von der Anschlussstelle der B 4 bis<br />
zur ersten Kreuzung bei Adendorf (Abzweigung zum Industriegebiet<br />
"LÇner Rennbahn") 27.800 Fahrzeuge. Hiervon ist allerd<strong>in</strong>gs nur<br />
Industriegebiet betroffen. Im weiteren Verlauf betrÄgt das<br />
Verkehrsaufkommen nur noch 17.300 Fahrzeuge, das<br />
abschnittsweise durch Siedlungsgebiete von Adendorf fÇhrt. Nach<br />
dem Ortsende von Adendorf betrÄgt das Verkehrsaufkommen nur<br />
noch 12.200 Fahrzeuge und s<strong>in</strong>kt bis Brietl<strong>in</strong>gen sogar auf 10.000.<br />
Nach Auskunft des Bundesm<strong>in</strong>isteriums fÇr Verkehr, Bau und<br />
Stadtentwicklung hat Projekt NI6140 ke<strong>in</strong>e nennenswerten Effekte<br />
auf die Entlastung der Ortsdurchfahrten.<br />
8 5 BB B 1 OU Potsdam (B 273 - B 1)<br />
W eiterer Bedarf. FÇr Potsdam s<strong>in</strong>d <strong>im</strong> Bundesverkehrswegeplan<br />
bereits drei weitere Ortsumgehungen <strong>im</strong> Vordr<strong>in</strong>glichen und W eiteren<br />
Bedarf mit Planungsrecht enthalten. Diese sollen bereits zu e<strong>in</strong>er<br />
Entlastung fÇhren. DarÇber h<strong>in</strong>aus ist der Quell-Zielverkehr e<strong>in</strong>er so<br />
groÅen Stadt mit rund 150.000 E<strong>in</strong>wohnern erheblich.<br />
9 6 NI B 188 OU Vorsfelde<br />
W eiterer Bedarf mit festgestelltem hohen Ékologischen Risiko. In der<br />
Vergangenheit wurden bereits zahlreiche Ortsumgehungen von<br />
Vorsfelde verwirklicht, dennoch fÇhrt heute <strong>im</strong>mer noch e<strong>in</strong><br />
Teilabschnitt der B 188 durch e<strong>in</strong>en Teil des Ortes. So fahren auf<br />
dem stÄrksten befahrenen Abschnitt der Ortsdurchfahrt 23.100<br />
Fahrzeuge. Allerd<strong>in</strong>gs ist dieser Abschnitt nur rund 300 Meter lang,<br />
tangiert Mischgebiet und durchfÄhrt hauptsÄchlich Industriegebiet.<br />
Auf dem grÉÅten Teil der Ortsdurchfahrt fahren nur 10.600<br />
Kraftfahrzeuge <strong>in</strong> 24 Stunden.<br />
10 7 BY B 15n Pfaff<strong>in</strong>g (B 304) - Kolbermoor (A 8)<br />
W eiterer Bedarf, Entlastung B 15, OU Maggle, OU Kornberg, OU<br />
Elend, OU Za<strong>in</strong>ach, OU Lengdorf, OU W ieden, OU Pfaffenhofen, OU<br />
Rosenhe<strong>im</strong>. Die hÉchste Belastung wird <strong>in</strong> Rosenhe<strong>im</strong> erreicht, wobei<br />
fÇr Rosenhe<strong>im</strong> bereits e<strong>in</strong>e weitere OU <strong>im</strong> Zuge der B 15 vorgesehen<br />
ist, auf den Çbrigen Abschnitten betrÄgt die HÉchstbelastung 15.100<br />
Kfz/24h. Die B 15n ist e<strong>in</strong>e geplante neue BundesstraÅe, die es<br />
bisher nicht gibt.<br />
11 8 BW B 3 OU S<strong>in</strong>zhe<strong>im</strong> (L 85 - L 80, red. Querschnitt) (6)<br />
W eiterer Bedarf. Die Ortsumgehung S<strong>in</strong>zhe<strong>im</strong> bef<strong>in</strong>det sich erst seit<br />
2004 <strong>im</strong> Bundesverkehrswegeplan. Bei der Aufstellung des<br />
Bundesverkehrswegeplanes 2003 wurde sie zunÄchst nicht<br />
berÇcksichtigt. Erst nach der AusÇbung erheblichen Drucks und der<br />
Zusicherung der Reduzierung des Fahrbahnquerschnitts wurde sie<br />
mit MÇhe und Not <strong>im</strong> Jahr 2004 doch noch neu <strong>in</strong> den<br />
27.800 1.168<br />
4,2%<br />
27.800 1.974<br />
7,1%<br />
26.200 707<br />
1,7%<br />
23.100 855<br />
3,7%<br />
22.900 1.420<br />
6,2%<br />
22.100 729<br />
3,3%<br />
Seite 60 von 96 Bericht 17 www.<strong>B30</strong>-<strong>Oberschwaben</strong>.de<br />
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