Härtefälle im Ortsumgehungsbau in Deutschland - B30 Oberschwaben

HÄrtefÄlle im Ortsumgehungsbau im Zuge des BundesfernstraÅenbaus in der Bundesrepublik Deutschland
Top 100 Ortsumgehungsprojekte in Deutschland im Weiteren Bedarf
(alle Projekte ohne Beachtung des tatsÅchlichen Nutzens - Lesen Sie dazu die BroschÇre "Ortsumgehungsprojekte
in Deutschland und Verkehrsaufkommen der Orte")
Nr. Rang BL StraÄe Beschreibung DTV SV ÖKO Typ
1 1 BW B 29 Nordostring Stuttgart
W eiterer Bedarf mit festgestelltem hohen Ékologischen Risiko, OU
Stuttgart (OU TÇrkheim, OU Bad Cannstatt, OU Burgholzhof, OU
Zuffenhausen) (Variante C1). Die B 10, B 14, B 29 sind in Stuttgart
zu groÅen Teilen bereits autobahnÄhnlich ausgebaut. Der
Nordostring soll in erster Linie zur Verbesserung der
VerkehrsverhÄltnisse beitragen. Nach Auskunft des
Bundesministeriums fÇr Verkehr, Bau und Stadtentwicklung hat
Projekt BW 6286 keine raumwirksamen Effekte. Bis 2015
prognostizierte Verkehrsmenge: 27.000 Kfz/24h.
2 2 BY B 21 OU Bad Reichenhall (Kirchholztunnel)
W eiterer Bedarf. Die B 21 umfÄhrt bereits zusammen mit der B 20
Bad Reichenhall zum grÉÅten Teil im Nordwesten. Nur ein sehr
kurzer Teil des Abschnitts Bad Reichenhall bis Bad Reichenhall-Nord
(Loferer StraÅe), mit 19.600 Fahrzeugen, fÇhrt zwischen W ohn- und
Industriegebiet hindurch, wobei LÄrmschutzwÄnde vorhanden sind.
Auf dem mit 33.200 Fahrzeugen befahren Abschnitt Bad Reichenhall-
Nord bis W eiÅbach (Salzburger StraÅe) ist fraglich, ob hier noch
etwas vorgesehen ist, da diese Frage von der Értlichen BehÉrde
lediglich mit der bereits erfolgten Fertigstellung des Knotenpunktes
Bad Reichenhall-Nord (BA I; Zusammentreffen von B 20 und B 21)
beantwortet wurde, wobei nicht ersichtlich ist bis wohin diese
Fertigstellung nun gilt. Denn es stehen keine GebÄude direkt an der
StraÅe, diese liegen etwas entfernt, wobei von Ortsdurchfahrt nicht
die Rede sein kann, da diese schon wieder zu weit von der StraÅe
entfernt sind, danach beginnt bereits die vorhandene Ortsumgehung
von Bad Reichenhall. Dieser kurze Abschnitt ist darÇber hinaus
bereits mindestens dreistreifig ausgebaut und verfÇgt Çber
hÉhenungleiche AnschlÇsse. Nach Auskunft des Bundesministeriums
fÇr Verkehr, Bau und Stadtentwicklung hat Projekt BY8184 keine
raumwirksamen Effekte.
3 2 BY B 21 OU Bad Reichenhall (Stadtbergtunnel)
W eiterer Bedarf. Die B 21 umfÄhrt bereits zusammen mit der B 20
Bad Reichenhall zum grÉÅten Teil im Nordwesten. Nur ein sehr
kurzer Teil des Abschnitts Bad Reichenhall bis Bad Reichenhall-Nord
(Loferer StraÅe), mit 19.600 Fahrzeugen, fÇhrt zwischen W ohn- und
Industriegebiet hindurch, wobei LÄrmschutzwÄnde vorhanden sind.
Auf dem mit 33.200 Fahrzeugen befahren Abschnitt Bad Reichenhall-
Nord bis W eiÅbach (Salzburger StraÅe) ist fraglich, ob hier noch
etwas vorgesehen ist, da diese Frage von der Értlichen BehÉrde
lediglich mit der bereits erfolgten Fertigstellung des Knotenpunktes
Bad Reichenhall-Nord (BA I; Zusammentreffen von B 20 und B 21)
beantwortet wurde, wobei nicht ersichtlich ist bis wohin diese
Fertigstellung nun gilt. Denn es stehen keine GebÄude direkt an der
StraÅe, diese liegen etwas entfernt, wobei von Ortsdurchfahrt nicht
die Rede sein kann, da diese schon wieder zu weit von der StraÅe
entfernt sind, danach beginnt bereits die vorhandene Ortsumgehung
von Bad Reichenhall. Dieser kurze Abschnitt ist darÇber hinaus
bereits mindestens dreistreifig ausgebaut und verfÇgt Çber
hÉhenungleiche AnschlÇsse. Nach Auskunft des Bundesministeriums
fÇr Verkehr, Bau und Stadtentwicklung hat Projekt BY7177 keine
raumwirksamen Effekte.
4 3 BY B 10 AD Neu-Ulm (B 30) - Neu-Ulm (Finn.Str)
W eiterer Bedarf, der Bau wurde von der Stadt Neu-Ulm abgelehnt,
um zunÄchst den kostspieligen Ausbau der Ortsdurchfahrt mit
Tieferlegung und teilweiser Überdeckelung zu erreichen. Nach
Auskunft des Bundesministeriums fÇr Verkehr, Bau und
Stadtentwicklung hat Projekt BY7082 keine raumwirksamen Effekte.
5 4 RP B 51 Konz - AS A 64 (Moselaufstieg), 1. BA (B 419 - B 49)
W eiterer Bedarf. OU Trier. Der sogenannte Moselaufstieg soll Trier
69.300 1.802
2,6%
33.200 1.726
5,2%
33.200 1.726
5,2%
30.600 3.305
10,8%
27.800 1.168
4,2%
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www.B30-Oberschwaben.de Bericht 17 Seite 59 von 96
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