Härtefälle im Ortsumgehungsbau in Deutschland - B30 Oberschwaben

HÄrtefÄlle im Ortsumgehungsbau im Zuge des BundesfernstraÅenbaus in der Bundesrepublik Deutschland
B 30 OU Gaisbeuren und B 30 OU Enzisreute
Erste Planungen der Verlegung der BundesstraÅe 30 gehen bereits auf 1930 zurÇck, scheiterten aber sowohl bei
Bad Waldsee, als auch Ravensburg aufgrund des Zweiten Weltkriegs. Bereits 1958 beantragte die Gemeinde
Gaisbeuren im Zuge der Flurbereinigung die Feststellung einer Trasse fÇr eine Umgehung der Orte Enzisreute
und Gaisbeuren. Dieser Antrag wurde allerdings von den BehÉrden abgelehnt. Statt dessen wurde 1961 die
Ortsumgehung Bad Waldsee gebaut. 1964 wurde wieder geplant, die BundesstraÅe 30 auszubauen und durch
die Bundesautobahn 89 zu ersetzen. Auf Abschnitten fÇr die der Bau der A 89 bis 1985 nicht vorgesehen war,
wurde der zweistreifige Aus- und teilweise Neubau geplant und in den 1960er und 1970er Jahren in Angriff genommen.
Dabei wurden manche Ortsdurchfahrten verbreitert und die Trassierung abschnittsweise verbessert. In
manchen Orten mussten dazu GebÄude weichen. So musste in Gaisbeuren das Rathaus weichen, an anderen
Stellen fielen der Verbreiterung GÄrten zum Opfer, so dass die BundesstraÅe heute ohne LÄrmschutz knapp an
manchen HÄusern vorbeifÇhrt. 1976 wurde mit dem Bau der Bundesautobahn 89 bei Ulm begonnen, 1978 der
erste 2,7 km lange Abschnitt zwischen Ñpfingen-Nord und Biberach-Nord fÇr den Verkehr freigegeben. 1979 war
die A 89 bereits von Ulm bis Achstetten und Ñpfingen-Nord bis Biberach-Jordanbad in Bau. Allerdings wurden die
PlÄne der Bundesautobahn 89 durch den Bundesverkehrswegeplan 1980 wieder zunichte gemacht. Dieser legt
fest, dass 7.000 geplante Autobahnkilometer zu streichen oder durch BundesstraÅenplanungen zu ersetzen sind.
Kurzerhand wurden in Baden-WÇrttemberg fast alle geplanten Autobahnen gestrichen. Die Bundesautobahn 89
wird seit dem als autobahnÄhnlicher Neu- und Ausbau der BundesstraÅe 30 fortgefÇhrt und war als solche noch
weiterhin teilweise ab 1979 in Bau. Bereits und bis 1981 fertig gestellte Abschnitte der A 89 wurden in BundesstraÅe
30 umbenannt und sind noch heute teilweise blau beschildert, wobei die Nummer 89 verdeckt wurde. 1980
erfolgte noch die Verkehrsfreigabe des 11,5 km langen autobahnÄhnlichen Abschnitts Wiblingen bis Achstetten
und der Abschnitt Wiblingen bis zum Autobahndreieck Neu-Ulm wurde fertiggestellt, war allerdings erst 1981 mit
der Fertigstellung des Autobahndreiecks Neu-Ulm befahrbar, das ursprÇnglich als Autobahnkreuz Wiblingen gebaut,
allerdings nur noch teilweise fertiggestellt wurde. Ebenfalls 1981 wurde noch der 7,9 km lange autobahn-
Ähnliche Neubau der BundesstraÅe 30 zwischen Ñpfingen-Nord und Biberach-Jordanbad abgeschlossen und mit
dem Bau des ersten Abschnitts der Ortsumgehung Ravensburg begonnen.
Seit dem werden die Planungen in sehr stark vermindertem Tempo als autobahnÄhnliche BundesstraÅe 30 fortgefÇhrt.
So dauerte alleine der Bau der zweiten Fahrbahn zwischen Ñpfingen-Nord und Achstetten bis 1990.
Gleichzeitig wurde immer wieder ein kleines StÇck der Ortsumgehung Ravensburg gebaut. Zuletzt wurde im Jahr
2001 ein privat vorfinanzierter Bauabschnitt fertiggestellt, so dass die B 30 heute auch vom Egelsee (nÉrdlich von
Baindt) bis Ravensburg-SÇd autobahnÄhnlich ausgebaut ist. Die Fertigstellung eines weiteren und letzten Bauabschnitts
der Ortsumgehung Ravensburg ist allerdings nicht vor 2015 zu erwarten. Der Weiterbau anderer Abschnitte
ist nicht vor 2020 bis 2025 zu erwarten.
In wie ferner Zukunft noch der vollstÄndige autobahnÄhnliche Neu- und Ausbau der B 30 von Ulm bis Friedrichshafen
liegt, zeigt auch, dass zur Zeit nur der Abschnitt Ravensburg (SÇd) - Friedrichshafen sich im Vordringlichen
Bedarf des Bundesverkehrswegeplans befindet. Seit dem 23. Februar 2006 ist der Abschnitt Ravensburg-
Untereschach rechtskrÄftig und unanfechtbar planfestgestellt, nach dem gegen den Planfeststellungsbeschluss
keine einzige Klage ergangen war. Obwohl der ehemalige Bundesverkehrsminister Manfred Stolpe (SPD) noch
am 29.07.2003 versprach, dass genÇgend Geld zur VerfÇgung stÇnde und sofort nach der Planfeststellung mit
dem Bau begonnen werden kÉnne, ist der Baubeginn bis heute immer noch ungewiss. Ausgegangen wird inzwischen
von frÇhestens 2010.
Das andere grÉÅte Sorgenkind ist der nÉrdlich von Ravensburg liegende Abschnitt Baindt bis Bad Waldsee. Bis
auf die Abschnitte von Biberach-Nord bis Ulm und Ravensburg bis Oberhofen findet sich hier das hÉchste Verkehrsaufkommen
mit durchschnittlichen, tÄglichen VerkehrsstÄrken von 20.000 Fahrzeugen. An Werktagen werden
sogar durchschnittlich Çber 21.000 Fahrzeuge erreicht. DarÇber hinaus ist dieser Abschnitt mit durchschnittlich
1.900 Fahrzeugen Schwerverkehr an Werktagen belastet. Der Bau der Ortsumgehungen Gaisbeuren und
Enzisreute ist aber trotzdem noch lange nicht in Sicht, da diese im Weiteren Bedarf im Bundesverkehrswegeplan
enthalten sind. Zur Zeit liegt eine ungefÄhre Trassenvariante der Ortsumgehung Enzisreute vor. Gaisbeuren trifft
es aber ganz besonders hart. Hier gibt es als einzige AusbaumaÅnahme der BundesstraÅe 30 zwischen Ulm und
Friedrichshafen noch nicht einmal einem konkreten voraussichtlichen Streckenverlauf. Der Ausbau wird hier noch
mindestens 30-40 Jahre auf sich warten lassen. Der Bau der zweiten Fahrbahn der Ortsumgehung von Bad
Waldsee wurde trotz des am 12. Juli 1999 genehmigten Vorentwurfs wieder in den Weiteren Bedarf abgestuft.
Insbesondere auf der Gemarkung der ehemaligen Gemeinde Gaisbeuren, dem Abschnitt von Bad Waldsee bis
Baindt, ist deutlich erkennbar fÇr wie wichtig diese StraÅe wirklich angesehen wird. So wurde im Jahr 2004 der
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