Härtefälle im Ortsumgehungsbau in Deutschland - B30 Oberschwaben
Härtefälle im Ortsumgehungsbau in Deutschland - B30 Oberschwaben
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HÄrtefÄlle <strong>im</strong> <strong>Ortsumgehungsbau</strong> <strong>im</strong> Zuge des BundesfernstraÅenbaus <strong>in</strong> der Bundesrepublik <strong>Deutschland</strong><br />
Überall <strong>in</strong> <strong>Deutschland</strong> werden<br />
BundesstraÅen teils groÅzÇgig neuund<br />
ausgebaut. Dies betrifft auch<br />
Projekte mit sehr ger<strong>in</strong>gen Verkehrsaufkommen<br />
und kaum e<strong>in</strong>en oder gar<br />
ke<strong>in</strong>en Nutzen. H<strong>in</strong>gegen werden<br />
etwas mehr als e<strong>in</strong>er Hand voll<br />
Projekte mit Verkehrsaufkommen auf<br />
Autobahnniveau <strong>in</strong> den Ortsdurchfahrten<br />
und e<strong>in</strong>em hohen Nutzen fÇr<br />
die Orte abgelehnt und <strong>in</strong> den<br />
Weiteren Bedarf abgeschoben.<br />
Viele Ausbauten von schwach befahrenen<br />
Strecken werden mit "Anpassung<br />
an das westliche Niveau"<br />
begrÇndet. Dies betrifft auch Ortsdurchfahrten<br />
mit weit weniger als<br />
5.000 Kraftfahrzeugen pro Tag. Denn<br />
durch e<strong>in</strong>e Ortsumgehung wÇrde der<br />
Verkehr <strong>im</strong>mer und auf jeden Fall<br />
"sehr stark abnehmen" und die<br />
"LebensqualitÄt" sich "erhebliche verbessern".<br />
Nur dumm dass <strong>in</strong> den<br />
meisten dieser Orte der Quell-<br />
Zielverkehr sowie der <strong>in</strong>nerÉrtliche<br />
Verkehr so hoch s<strong>in</strong>d, dass von der<br />
Umgehung am Ende kaum etwas zu<br />
spÇren se<strong>in</strong> wird.<br />
Ñrgerlich ist, dass bei lediglich nur<br />
sieben Ortsumgehungsprojekten <strong>in</strong><br />
<strong>Deutschland</strong>, welche wirklich e<strong>in</strong>e<br />
Entlastung bewirken kÉnnen und <strong>in</strong><br />
den Orten e<strong>in</strong> Verkehrsaufkommen<br />
auf Autobahnniveau herrscht nicht nur<br />
<strong>im</strong> Weiteren Bedarf des Bundesver-<br />
Die deutschen HÅrtefÅlle <strong>im</strong> <strong>Ortsumgehungsbau</strong><br />
Die 7 Ortsumgehungsprojekte <strong>in</strong> <strong>Deutschland</strong> <strong>im</strong> Weiteren Bedarf<br />
<strong>im</strong> Bundesverkehrswegeplan 2003 mit e<strong>in</strong>em Verkehrsaufkommen<br />
ab 20.000 Kfz/24h <strong>in</strong> den Orten und e<strong>in</strong>er nachgewiesenen Entlastungswirkung,<br />
aber mit striktem Planungsverbot.<br />
kehrswegeplans e<strong>in</strong>gestuft s<strong>in</strong>d, sondern auch diese E<strong>in</strong>stufung mit dem Geldmangel <strong>im</strong> BundesfernstraÅenbau<br />
gerechtfertigt wird, wÄhrend andernorts fÇr oben genanntes Unsummen ausgegeben werden.<br />
Die Auswertung des <strong>in</strong> 2005 erhobenen Verkehrsaufkommens der BundesstraÅenabschnitte ergab, dass das<br />
normale durchschnittliche, tÄgliche Verkehrsaufkommen auf BundesstraÅen <strong>in</strong> <strong>Deutschland</strong> zwischen 0 und<br />
14.900 Fahrzeugen liegt. DarÇber h<strong>in</strong>aus wurde festgestellt, dass das normale durchschnittliche tÄgliche Verkehrsaufkommen<br />
auf den Bundesautobahnen zwischen 20.000 und 74.900 Fahrzeugen liegt.<br />
Die Vermutung liegt nahe, dass zunÄchst die Projekte verwirklicht werden sollen, die e<strong>in</strong>zeln nicht so viel kosten,<br />
<strong>in</strong> der Summe aber erblich s<strong>in</strong>d, eben nach dem GieÅkannenpr<strong>in</strong>zip, damit mehr gebaut werden kann, ob man es<br />
nun wirklich braucht oder nicht. So wundert es nicht, dass solche Projekte von der Politik verteidigt werden, wÄhrend<br />
andere mit e<strong>in</strong>fallsreichen Argumenten <strong>in</strong> e<strong>in</strong> unbedeutendes Licht gerÇckt werden. Zum Beispiel mit zu hohen<br />
Kosten, die sich nicht f<strong>in</strong>anzieren lassen, ke<strong>in</strong>er oder ger<strong>in</strong>ger Fernverkehrsbeziehung, ParallelfÇhrung zu<br />
bestehenden Autobahnen, Çberwiegend nur regionale Bedeutung, ke<strong>in</strong>e Anb<strong>in</strong>dung an SeeschiffhÄfen, ke<strong>in</strong>e oder<br />
sehr ger<strong>in</strong>ge StrukturschwÄche, zu hohen E<strong>in</strong>griffe <strong>in</strong> Flora und Fauna und mit dem Argument, dass andere<br />
StraÅen viel wichtiger seien ohne dies wirklich begrÇnden zu kÉnnen.<br />
Nachfolgend werden die ansche<strong>in</strong>end so unbedeutenden sieben Projekte <strong>im</strong> <strong>Ortsumgehungsbau</strong> <strong>in</strong> <strong>Deutschland</strong><br />
vorgestellt. Alle haben e<strong>in</strong>es geme<strong>in</strong>sam. E<strong>in</strong> durchschnittliches, tÄgliches Verkehrsaufkommen von m<strong>in</strong>destens<br />
20.000 Kraftfahrzeugen/24h <strong>in</strong> Ortsdurchfahrten, e<strong>in</strong>e nachgewiesene Entlastungswirkung und e<strong>in</strong>e E<strong>in</strong>stufung <strong>im</strong><br />
Weiteren Bedarf des Bundesverkehrswegeplans.<br />
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