HÄrtefÄlle <strong>im</strong> <strong>Ortsumgehungsbau</strong> <strong>im</strong> Zuge des BundesfernstraÅenbaus <strong>in</strong> der Bundesrepublik <strong>Deutschland</strong> Seite 12 von 96 Bericht 17 www.<strong>B30</strong>-<strong>Oberschwaben</strong>.de
HÄrtefÄlle <strong>im</strong> <strong>Ortsumgehungsbau</strong> <strong>im</strong> Zuge des BundesfernstraÅenbaus <strong>in</strong> der Bundesrepublik <strong>Deutschland</strong> Überall <strong>in</strong> <strong>Deutschland</strong> werden BundesstraÅen teils groÅzÇgig neuund ausgebaut. Dies betrifft auch Projekte mit sehr ger<strong>in</strong>gen Verkehrsaufkommen und kaum e<strong>in</strong>en oder gar ke<strong>in</strong>en Nutzen. H<strong>in</strong>gegen werden etwas mehr als e<strong>in</strong>er Hand voll Projekte mit Verkehrsaufkommen auf Autobahnniveau <strong>in</strong> den Ortsdurchfahrten und e<strong>in</strong>em hohen Nutzen fÇr die Orte abgelehnt und <strong>in</strong> den Weiteren Bedarf abgeschoben. Viele Ausbauten von schwach befahrenen Strecken werden mit "Anpassung an das westliche Niveau" begrÇndet. Dies betrifft auch Ortsdurchfahrten mit weit weniger als 5.000 Kraftfahrzeugen pro Tag. Denn durch e<strong>in</strong>e Ortsumgehung wÇrde der Verkehr <strong>im</strong>mer und auf jeden Fall "sehr stark abnehmen" und die "LebensqualitÄt" sich "erhebliche verbessern". Nur dumm dass <strong>in</strong> den meisten dieser Orte der Quell- Zielverkehr sowie der <strong>in</strong>nerÉrtliche Verkehr so hoch s<strong>in</strong>d, dass von der Umgehung am Ende kaum etwas zu spÇren se<strong>in</strong> wird. Ñrgerlich ist, dass bei lediglich nur sieben Ortsumgehungsprojekten <strong>in</strong> <strong>Deutschland</strong>, welche wirklich e<strong>in</strong>e Entlastung bewirken kÉnnen und <strong>in</strong> den Orten e<strong>in</strong> Verkehrsaufkommen auf Autobahnniveau herrscht nicht nur <strong>im</strong> Weiteren Bedarf des Bundesver- Die deutschen HÅrtefÅlle <strong>im</strong> <strong>Ortsumgehungsbau</strong> Die 7 Ortsumgehungsprojekte <strong>in</strong> <strong>Deutschland</strong> <strong>im</strong> Weiteren Bedarf <strong>im</strong> Bundesverkehrswegeplan 2003 mit e<strong>in</strong>em Verkehrsaufkommen ab 20.000 Kfz/24h <strong>in</strong> den Orten und e<strong>in</strong>er nachgewiesenen Entlastungswirkung, aber mit striktem Planungsverbot. kehrswegeplans e<strong>in</strong>gestuft s<strong>in</strong>d, sondern auch diese E<strong>in</strong>stufung mit dem Geldmangel <strong>im</strong> BundesfernstraÅenbau gerechtfertigt wird, wÄhrend andernorts fÇr oben genanntes Unsummen ausgegeben werden. Die Auswertung des <strong>in</strong> 2005 erhobenen Verkehrsaufkommens der BundesstraÅenabschnitte ergab, dass das normale durchschnittliche, tÄgliche Verkehrsaufkommen auf BundesstraÅen <strong>in</strong> <strong>Deutschland</strong> zwischen 0 und 14.900 Fahrzeugen liegt. DarÇber h<strong>in</strong>aus wurde festgestellt, dass das normale durchschnittliche tÄgliche Verkehrsaufkommen auf den Bundesautobahnen zwischen 20.000 und 74.900 Fahrzeugen liegt. Die Vermutung liegt nahe, dass zunÄchst die Projekte verwirklicht werden sollen, die e<strong>in</strong>zeln nicht so viel kosten, <strong>in</strong> der Summe aber erblich s<strong>in</strong>d, eben nach dem GieÅkannenpr<strong>in</strong>zip, damit mehr gebaut werden kann, ob man es nun wirklich braucht oder nicht. So wundert es nicht, dass solche Projekte von der Politik verteidigt werden, wÄhrend andere mit e<strong>in</strong>fallsreichen Argumenten <strong>in</strong> e<strong>in</strong> unbedeutendes Licht gerÇckt werden. Zum Beispiel mit zu hohen Kosten, die sich nicht f<strong>in</strong>anzieren lassen, ke<strong>in</strong>er oder ger<strong>in</strong>ger Fernverkehrsbeziehung, ParallelfÇhrung zu bestehenden Autobahnen, Çberwiegend nur regionale Bedeutung, ke<strong>in</strong>e Anb<strong>in</strong>dung an SeeschiffhÄfen, ke<strong>in</strong>e oder sehr ger<strong>in</strong>ge StrukturschwÄche, zu hohen E<strong>in</strong>griffe <strong>in</strong> Flora und Fauna und mit dem Argument, dass andere StraÅen viel wichtiger seien ohne dies wirklich begrÇnden zu kÉnnen. Nachfolgend werden die ansche<strong>in</strong>end so unbedeutenden sieben Projekte <strong>im</strong> <strong>Ortsumgehungsbau</strong> <strong>in</strong> <strong>Deutschland</strong> vorgestellt. Alle haben e<strong>in</strong>es geme<strong>in</strong>sam. E<strong>in</strong> durchschnittliches, tÄgliches Verkehrsaufkommen von m<strong>in</strong>destens 20.000 Kraftfahrzeugen/24h <strong>in</strong> Ortsdurchfahrten, e<strong>in</strong>e nachgewiesene Entlastungswirkung und e<strong>in</strong>e E<strong>in</strong>stufung <strong>im</strong> Weiteren Bedarf des Bundesverkehrswegeplans. www.<strong>B30</strong>-<strong>Oberschwaben</strong>.de Bericht 17 Seite 13 von 96