20 000 Soldaten kämpfen gegen die Fluten - Foeg.de

30 Die Bundeswehr Juli 2013LuftwaffeNeues vom Vorstand LuftwaffeAndreas SteinmetzAus Fehlern sollte man lernen!Beim Projekt „Euro Hawk“ hat VerteidigungsministerThomas de Maizièrenach eigenen Angaben persönlich die„Reißleine“ gezogen, um einen Schreckenohne Ende zu vermeiden. Die Verbindungsleinezwischen Flugzeug und Fallschirm, die beiautomatischen Fallschirmen das Öffnen auslöst,heißt „Aufziehleine“ und wird immer automatischgezogen. Die „Reserve“ hingegen wird vonHand ausgelöst, um einen harten Aufschlag zuvermeiden. Das Ziehen der „Reserve“ bedeutetalso nach Möglichkeit nicht das Ende. Was aberist im Fall „Euro Hawk“ die „Reserve“? War sieüberhaupt geplant? Wie lautet Plan B? Ist dasProjekt ein Spiegelbild für andere Vorhaben derNeuausrichtung? Wann wird bei weiteren Projektendie Reserve ausgelöst?Es stellen sich viele Fragen. Hier geht es auchnicht um die Klärung der Schuldfrage, denn esist viel wichtiger, daraus die richtigen Lehren zuziehen. Auf die von mir in der Mai-Ausgabe desMagazins gestellten Fragen bezüglich der Drohnenhabe ich nun durch die aktuellen EreignisseTeilantworten erhalten. Dass es laut Ministerunlösbare Probleme gibt, war mir nicht wirklichneu. Nicht ganz verständlich ist mir jedoch, dassdiese Probleme nicht alle Drohnen betreffen, dieüber 150 kg wiegen und sich im Luftraum der EUbewegen. Doch mit Sicherheit werden sich auchdiese Fragen klären lassen, notfalls wird eben dieReißleine gezogen. Unseren Mitgliedern ist eswichtig, dass die knappen Ressourcen (Personal,Geld, Infrastruktur, Ausbildungskapazität, Leidensfähigkeitder Familie u.v.m.) geschont undbestmöglich für den Auftrag eingesetzt werden.Somit ist die Vermeidung von Geldverschwendungimmer im Interesse unserer Mitglieder.Dort, wo Menschen handeln, werden auchFehler gemacht. Doch aus Fehlern sollte man lernen,Erfahrungen sammeln und eine Wiederholungvermeiden. Dabei dürfen auch die Erfahrungendes Personals nicht unbeachtet bleiben.Den guten Vorgesetzten/Minister zeichnet dieEigenschaft aus, das Personal durch Beteiligungund Offenheit mitzunehmen und die Bedenkenvon Mitarbeitern ernst zu nehmen. Ein Verteidigungsministeriumsollte man deshalb nicht nur„admini strieren“, sondern auch „führen“.Dort, wo Menschen handeln,werden auch Fehler gemacht.Wie gehen wir nun mit Fehlern um? Dr. AlanDiehl vom US-National Transport Safety Boardformuliert es so: „Niemand mag Fehler. Aber wirhaben die Pflicht, aus ihnen zu lernen. Auch wennes unsere natürliche Tendenz ist, Fehler zu vergessen– oder sogar zu vertuschen – wir verschwendendamit ein wertvolles Gut – das Gut,aus Fehlern zu lernen.“Die Luftwaffe nutzt seit längerem ein Systemzur Fehlervermeidung. Ende 2011 wurde das„Fehlermeldesystem Flugbetrieb“ (FMS) beimGeneral Flugsicherheit in der Bundeswehr inDienst genommen. Wesentliche Aufgabe desFMS ist es, Zwischenfälle im Luftverkehr zu vermeidenund dabei besonders die personellen undmateriellen Ressourcen der Bundeswehr zuerhalten. Frei nach dem Motto „Aus Fehlern lernen!“wird dabei auf freiwillige und vor allemanonyme Informationen aus allen Bereichen derStreitkräfte vertraut, auch auf den „Flurfunk“. Esmuss also bei Vorgesetzten und allen an Bundeswehr-ProjektenBeteiligten eine Fehlerkulturentwickelt werden, die das Lernen aus Fehlernund nicht die Ahndung schuldhaften Verhaltenszum Gegenstand hat. Für die Abteilung GeneralFlugsicherheit stellt sich somit nicht die Fragenach dem Schuldigen, sondern nach den Lehrenaus einem Fehler.Welche Instrumente hat die Bundeswehr zurFehlervermeidung? Und wenn sie welche hat,werden diese auch genutzt? Bereits im Juni 2012hat der Vorstand Luftwaffe an dieser Stelle aufdie Abwesenheit einer Fehlerkultur in der Bundeswehrhingewiesen: „Die Verantwortlichenscheinen geoutet und Schuldzuweisungen imNachgang sind Zeitverschwendung. Denn Einlenken,um Entscheidungen in Sachen Stationierungzu korrigieren, ist unpopulär. Fehlerkultur?Fehlanzeige! Getreu dem Motto: Rudern istolympisch, zurückrudern ganz sicher nicht.Allerdings sind auch wir alle Steuerzahler unddaher halte ich es für befremdlich, wenn Maßnahmen,deren Rational nicht erkennbar ist,umgesetzt werden und durch neue Infrastrukturmaßnahmenabermals Millionenbeträgescheinbar in die Versenkung getragen werden.“Auch über die Möglichkeiten, eine Fehlerkulturin die Bundeswehr einzuführen, hatten wirbereits vor Jahren an dieser Stelle geschrieben.Gerade bei dem wichtigen Baustein„Kommunikation“ hat das Ministeriumim Fall „Euro Hawk“ versagt.Foto: Bundeswehr/Ingo BickerSymbol für ein Debakel: der Euro Hawk. Hier bei einem Überführungsflug im Jahr 2011.Mit Sicherheit ist das so genannte Crew ResourceManagement eines der erfolgreichsten Instrumenteder Bundeswehr, denn dieses setzt beimMenschen an: „Es sind nämlich die menschlichenDinge, die uns in der automatisierten Weltlimitieren, nicht mehr die Technik.“ So wird beider Ausbildung der Feuerwerker, der Flugsicherungund der am Flugbetrieb beteiligten Personenbei Heer, Marine und Luftwaffe durch Schulungendie Kooperation, Kommunikation sowiedie Entscheidungsfindung und das Führungsverhaltenverbessert.