Brake Workshops in Poznan A Cute Catenary! - Hanning & Kahl

No 66 / Oktober 13www.tramnews.comBremsenschulung in Posen„Schöne Oberleitung“Brake Workshops in PoznanA Cute Catenary!

UPDATEZertifizierung für GuideLightENEC Certification for GuideLightKompakterAufbau derBedieneinheit,die auch eineInnenmast -montageermöglichtCompactoper ating unitsuitable for inmastmountingMasttrennschaltermit integriertemHydraulikzylinderund ÜberwachungPole disconnectorwithintegratedhydrauliccylinder andmonitoringNico Liesenfeld. GuideLighthat die ENEC-Zertifizierungerhalten. Sie ist die Voraussetzungfür eine Nutzungserlaubnisbei der DeutschenBahn.Innerhalb eines technischen Prüfverfahrensfür eine Nutzungserlaubnisvon GuideLight bei derDB Station & Service AG als bodenintegrierte,optische Orientierungshilfefür Einsatzkräfte derFeuerwehren war neben der Testinstallationin Frankfurt und weiterenNachweisen auch eine Zertifizierungnach ENEC (EuropeanNorms Electrical Certifi cation) gefordert.ENEC ist ein Zertifizierungsschemanach CENELEC.Das ENEC-Zeichen ist in ganzEuropa akzeptiert und anerkannt.Während die CE-Kennzeichnungnur eine Selbsterklärung des Herstellersist, darf das ENEC-Zeichennur von unabhängigen akkreditiertenPrüfinstituten vergebenwerden.Das ENEC-Zeichen zeigt, dass– das Produkt einschlägige EN-Sicherheitsnormen und Leistungsprüfungsanforderungenerfüllt,– der Hersteller mit einem Qua -litätssystem gemäß ISO 9000arbeitet,– Endprodukte alle zwei Jahre erneutgeprüft werden,– der Hersteller über eine belegteProduktionskontrolle verfügt,zum Beispiel durch eine Fertigungsinspektion.Durch die genannte Nutzungserlaubnisdarf GuideLight nun inunterirdischen Personenverkehrsanlagender DB Station & ServiceAG zur Unterstützung der Orientierungin der Selbst- und Fremd -rettungsphase eingesetzt werden.Erste Installationen sind in Münchenund Frankfurt für das nächsteJahr vorgesehen.nico.liesenfeld@hanning-kahl.comNico Liesenfeld. GuideLighthas been awarded ENECcertification and is thusapproved for use at DeutscheBahn.To acquire approval for deploy -ment as a floor-integrated, visualorientation aid for fire services atDB Station & Service AG, Guide -Light had to undergo a technicaltesting procedure. As well as thetest installation in Frankfurt andfurther verification documents,ENEC certification was also re -quir ed. ENEC (Euro pean NormsElectrical Certifi cation) is aCENELEC certification scheme.The ENEC mark is ac cept ed andrecognised all over Europe.Whereas CE marking is merely amanufacturer de cla ration, theENEC mark may only be award -ed by an independent, accreditedcertification body.The ENEC mark demonstrates that– the product complies withpertinent European safetystandards and performance testrequirements– the manufacturer works with aquality system which complieswith ISO 9000– end products are tested everytwo years– the manufacturer has docu -mented production control, e.g.by manufacturing inspectionWith this approval, GuideLightmay be deployed to supportorientation in personal escapeand rescue by emergency per -sonnel in underground stationsoperated by DB Station & ServiceAG. First installations are plannedin Munich and Frankfurt for 2014.nico.liesenfeld@hanning-kahl.com

VOR ORT / ON THE SPOTBremsenschulung in PosenBrake Workshops in PoznanSchulung der Elektronik (Inbetriebnahmeüber das Brems -steuergerät im FahrzeugElectronics workshop(commissioning via the BCUin the vehicle)Frank Lindhorst, Daniel Müting. 2011 bestellten die städtischenVerkehrsbetriebe Posen Niederflurbahnen vom Typ Solaris TraminoS105p des Herstellers Solaris zur Verbesserung der Infrastrukturwährend der Europameisterschaft 2012. Das Bremssystemwurde von HANNING & KAHL entwickelt und eingesetzt.Heute befinden sich 45 Fahrzeugedieses Typs im Fahrgastbetriebin Posen. Für die Sicherstellung intakterBahnen ist die Wartung einwesentlicher Aspekt. Nach Ablaufder Gewährleistungszeit vonHANNING & KAHL übernahmSolaris vertragsgemäß die Wartungsarbeitenan diesen Fahrzeugen.Anlässlich eines Besuchesvon HANNING & KAHL bei Solaris,um den After Sales Ablaufnach der Gewährleistung zu besprechenund zu organisieren,wurde eine Schulung der Solaris-Mitarbeiter in Posen vereinbart,um deren fachlich guten Kenntnisseaufzufrischen und zu vertiefen.Nach der Festlegung des gewünschtenUmfangs wurde derSchulungstermin für den Juni2013 bei Miejskie PrzedsiêbiorstwoKomunikacyjne w PoznaniuSp. z.o.o. (Städtischer VerkehrsbetriebPosen GmbH) festgelegt.Zu Beginn wurden in einem theoretischenTeil die in den SolarisTramino S105p- Bahnen befind -lichen Komponenten und ihreFunktionsweise erläutert. Die Niederflurbahnensind im Triebdrehgestellausgerüstet mit je zwei Federspeicher-BremssättelnHYS358, einem Hydrogerät HZY-K100-DPR, angesteuert durch dieBremselektronik Typ HEY-C sowieim Laufdrehgestell mit je vier Federspeicher-BremssättelnHYS258 und einem Hydrogerät HZY-K140-PR angesteuert durch dieBremselektronik Typ BSG 1P /2G. Zusätzlich befinden sich in jedemDrehgestell noch NotlösehydrogeräteHZY-NL.Aufbauend auf die theoretischenGrundlagen konnten dann exemplarischWartungsarbeiten anden Bahnen direkt durchgeführtund hierbei auftretende Fragenunmittelbar beantwortet werden.Speziell der sachgemäße Umgangmit den im Verkehrsbetriebvorhandenen Servicegerätenstand im Mittelpunkt des Lehrgangs.Mit dem vor Ort befindlichenHydrauliksimulator wurdeneinzelne Szenarien des Ablaufs si-muliert und so gleichzeitig zur Einhaltungdes Prüfprotokolls relevanteWerte kontrolliert. DesWeiteren waren für den Kundendie Anwendungshinweise für dieFilterspülanlage zur Reinigungdes Rohrleitungssystems von großemInteresse (Entlüften und Befüllender Hydrogeräte und Rohrleitungen).Zum Schluss wurdennoch der Fehlerspeicher desBrems steuergeräts BSG ausgelesen,die Fehlercodes analysiertund Lösungsansätze aufgezeigt.Der reibungslose Ablauf derSchulung ist dem großen Engagementder teilnehmenden Mitarbeitervon Solaris sowie demStädtischen Verkehrsbetrieb Posenund nicht zuletzt der gutenOrganisation zu verdanken. Einmalmehr bewiesen alle Schulungsteilnehmerin Posen nebeneiner einwandfreien und engagiertenMitarbeit ihre großeGastfreundlichkeit.Aus diesem persönlichen Kontakt,der während der Schulung weitervertieft werden konnte, hat sichinzwischen ein ständiger und regerAustausch zwischen allen Beteiligtenentwickelt.frank.lindhorst@hanning-kahl.com6

STADTRUNDFAHRT / SIGHTSEEINGPosen – die weltoffene StadtPoznan – the Cosmopolitan CityHelen Cleary. Posen ist eine der ältesten Städte Polens. Die Geschichteder Stadt reicht weit über 1.000 Jahre zurück und diefrühesten Siedlungsspuren sind sogar 12.000 Jahre alt. Die Lagebeidseits der Warthe an den uralten Handelspfaden zwischenOst- und Westeuropa ermöglichte Posen eine stetige Entwicklung.Mit fast 600.000 Einwohnern (darunter 140.000 Studenten)ist sie eine weltoffene, dynamische Stadt mit einer einmaligenAtmosphäre.Die reiche Geschichte Posensspiegelt sich in den hochkarätigenBauwerken mit unterschiedlichenStilen von der Romanik bis zumJugendstil wieder. Die wertvollstenBauten, darunter die europaweiteinmalige Renaissance-Bebauungdes Alten Marktes, sind indrei Gebieten konzentriert: derDominsel Ostrów Tumski, der Altstadtund dem Zentrum. Beeindruckendist das kürzlich restaurierteKaiserschloss, das letzteSchloss, das in Europa gebautwurde. Die Jugendstilgebäudeund die Reste der Festungsanlageaus dem 19. Jahrhundert lockenviele Besucher.Ob internationales Freiluft-Theaterfestivalam Malta-See oderdas Angebot des Kulturzentrumsim Kaiserschloss: Posens Kulturszenebietet ein spannendesSpektrum mit Theater, Musik undKunst aus vielen Epochen. Musikfreundelassen sich in der Aulader Universität, einem der akustischbesten Konzertsäle Europas,oder im Opernhaus verwöhnen.Ein Raum für Erholung bietet derMalta-See, auf dem jedes Jahrinternationale Ruder- und Kanu-Wettkämpfe ausgetragen werden.Eine einmalige Attraktion istdas Reservat Meteorit „Morasko“– ein Gelände um sieben Krater,die vor Tausenden von Jahrendurch einen aufschlagenden Meteoritengerissen wurden.Aus der Alten Brauerei (StaryBrowar) ist ein Einkaufs-, KunstundAusstellungszentrum in derInnenstadt entstanden. Hier findenBesucher auch ein reichhaltigesAngebot an polnischen Spezialitätenvon Gaumenfreudenbis Handwerkskunst.helen.cleary@hanning-kahl.comHelen Cleary. Going back more than a thousand years, Poznan isone of Poland‘s oldest cities; the earliest settlement remains areeven 12,000 years old. Poznan‘s location astride the Warta riveron the ancient trading routes between Eastern and WesternEurope accelerated the city‘s development. Today, with almost600,000 inhabitants (including 140,000 students), Poznan is adynamic, cosmopolitan city with a unique atmosphere.The city’s rich history is reflectedby its many splendid monumentsrepresenting a wide variety ofarchitectural styles ranging fromRomanesque to Art Nouveau. Themost valuable monuments, in -cluding the unique Renaissancebuilding complex in the OldMarket Square, are concentratedin three areas: Cathedral Island(Ostrów Tumski), the Old Townand the City Centre. The recentlyrenovated Imperial Castle, the lastcastle built in Europe, is also veryimpressive. The city‘s Art Nouveauarchitecture and the remains ofthe 19th century fortificationsattract many visitors.Poznan is a major cultural centrewith theatre, music and art frommany epoches. The internationalopen air theatre festival at MaltaLake and the program offered bythe culture centre in the ImperialCastle are particular favourites.Music lovers enjoy performancesin the Opera House and appre -ciate some of the finest acoustics inEurope in the univer sity audito -rium.Malta Lake also hosts annualinternational rowing and canoeingchampionships and offers manyopportunities to relax. MoraskoMeteorite Reserve is a uniqueattraction with seven craters thatwere created when a meteoritecrashed to the Earth thousands ofyears ago.The Old Brewery (Stary Browar)has been converted into aneclectic shopping, art andexhibition complex in the citycentre. Here, visitors also find awide range of Polish specialitiesincluding culinary delights andhandicrafts.helen.cleary@hanning-kahl.com8

NEUE MÄRKTE / NEW MARKETSStadt- und Straßenbahnen in ChinaTrams and Light Rail Vehicles in ChinaChristian Schmidt. In China hat der öffentliche Personennahverkehrschon seit vielen Jahren einen hohen Stellenwert und derBedarf an leistungsfähigen Transportsystemen nimmt rapidezu. Dieser wurde bisher durch moderne U-Bahn- und Metrosystemegedeckt.Christian Schmidt. Mass transit has always been of vital impor -tance in China, and the need for high-capacity transportationsystems is increasing rapidly. Modern underground and metrosystems have catered for the demand to date.Um die weitere Verteilung derFahrgäste von und zu den MetroundU-Bahnstationen sicherzustellen,aber auch um die Investi -tionskosten im Griff zu behalten,werden im nächsten Schritt leistungsfähigeStadt- und Straßenbahnsystemegebaut.Neben den beiden bestehendenStraßenbahnsystemen in Dalianund Changchun sind aktuell neueSysteme in Shenyang, Nanjingund Suzhou geplant. Shenyangsteht kurz vor der Inbetriebnahme.Nanjing und Suzhou sind inder Ausschreibungs- bzw. Vergabephase.Viele weitere Systemesind in der Planung oder schon inder Ausschreibungsphase.Aufgrund des großen Markt -potentials und auch um lokalenAnteil sicherzustellen, hat sichHANNING & KAHL entschlossen,in Suzhou eine eigene Firmazu gründen: die HANNING &KAHL Transportation SystemsSuzhou. Über die Firmengründungund weitere Details im Zusammenhangmit HANNING &KAHL Transportation SystemsSuzhou werden wir Sie ausführlichin einer der nächsten Tram-News-Ausgaben informieren.Die großen Herausforderungenin China sind die sprachlichen undkulturellen Unterschiede zu beherrschen,aber auch der Wunschder Chinesen von geschäftlichenPartnerschaften zu lernen unddas Gelernte später selbst umzusetzen.Dabei unterstützen unsunsere lokalen Partner in Chinavon der Firma Hangzhou HeliTechnologie und unsere Kollegenvon HANNING & KAHL TransportationSystems Suzhou.Mit den getätigten Investitionenund unserer langjährigen Präsenzin China sind wir bestens aufgestellt,um auch mit Produkten ausdem Bereich Leit- und Sicherungstechnikin China erfolgreich zusein.christian.schmidt@hanning-kahl.comHigh-capacity tram and light railsystems are now being con struct -ed to ensure that passengers areconveyed to and from the metro /underground stations, and to keepinvestment costs under control.The cities of Dalian andChangchun already operate tramsystems and others like Shenyang,Nanjing and Suzhou are planningnew systems. Shenyang‘s tramsystem will soon be commissioned.Nanjing and Suzhou are in thetender/contract award phase.Many other operations are eitherin the pipeline or in the tenderphase.On account of the vast marketpotential and to ensure localcontent, HANNING & KAHLdecided to set up a company inSuzhou called HANNING & KAHLTransportation Systems Suzhou.We will give you more details ofthe foundation of the newcompany and HANNING & KAHLTransportation Systems Suzhou inone of the coming editions of TramNews.Commanding the language andcultural differences are the biggestchallenges in China, but also thewish of the Chinese to learn frombusiness partnerships and to im -plement what they have learned.We are supported in masteringthese challenges by our localpartners in China at HangzhouHeli Technologie and ourcolleagues at HANNING & KAHLTransportation Systems Suzhou.With our investments and ourlong-standing presence in China,we are convinced that the prod -ucts from the HANNING & KAHLInfrastructure & Signalling Divisionwill also be successful in China.christian.schmidt@hanning-kahl.comAuf Großplakaten wird für dieVorteile von Straßenbahnen inden Städten geworbenBillboards advertise theadvantages of trams in the cities9

AKTUELLES / CURRENT TOPICSHydraulisches Bremssystem für den Tramino S109 JenaHydraulic Brake System for Tramino S109 for JenaStefan Becker. Für die an dem Flusslauf der Saale gelegenekreisfreie Stadt Jena liefert der polnische Fahrzeughersteller SolarisBus & Coach fünf 100-prozentige Niederflurstraßenbahnendes Typs Tramino S109j. Nach der Produktion von 45 SolarisTramino Straßenbahnen für den Verkehrsbetrieb der StadtPosen, ist dies der erste Exportvertrag zur Lieferung von Schienenfahrzeugen.Ausgerüstet werden die Fahrzeuge mit bewährtenHANNING & KAHL-Bremskomponenten.Ansteuerung von Selektionsventilenkönnen die Federspeicherbremsendes gewünschten Kreisesnotgelöst werden. Mithilfe vonDruckschaltern wird der notgelösteZustand des entsprechendenHydraulikkreises überwacht.Das Fahrzeug Tramino Jena istein dreiteiliges Zweirichtungsfahrzeugmit einer Länge von 29 Meternund einer Breite von 2,3 Metern.Der Innenraum bietet eineSitzplatzkapazität für insgesamt46 Passagiere. Mit vier Doppeltürenje Fahrzeugseite und einemdurchgehenden Fahrzeugbodenohne Rampen (100-prozentigeNiederflurigkeit), wird auch mobilitätseingeschränktenFahrgästenein optimaler Zugang ermöglichtsowie ein guter Fahrgastflusswährend der Hauptverkehrszeitensichergestellt. Für einen angemessenenAntrieb sorgen jeweilsdrei Fahrwerke, die mittig unterden Fahrgasträumen angeordnetsind. Das mittlere Fahrwerk istmit zwei angetriebenen Achsen,die beiden äußeren mit je einerangetriebenen und einer nichtangetriebenen Achse, ausgerüstet.Für eine ausreichende Bremskraftim Gefahrenbremsfall oder beimAbstellen des Fahrzeugs im maximalenGefälle, ist das Fahrzeugmit einem hydraulischen Bremssystemversehen. Jede angetriebeneAchse verfügt über einenFederspeicherbremssattel vomTyp HYS 106, der auf eine auf derMotorwelle befestigte Bremsscheibewirkt. Die kompakte Bauweisedes Bremssattels mit integriertemVerschleißnachsteller ermöglichtden Einbau auch inDrehgestellen mit wenig Platz, wiees häufig bei Fahrzeugen mit 100Prozent Niederfluranteil der Fallist. Die Ansteuerung des Bremssattelserfolgt durch ein HydrogerätHZY-K100-DPR, das jeweilsauf zwei Federspeicherbremsenüber einen gemeinsamen Bremskreiswirkt. Die elektrische Ansteuerungerfolgt hierbei mit einerVentilsteuerstufe. Mit der Ventilsteuerstufekann die Bremskraftin drei Stufen aufgebracht werden.Die beiden nicht angetriebenenAchsen sind ebenfalls mit Federspeicherbremsenausgerüstet, jedochvom Typ HYS 202. Mit einerBremskraft von maximal 20 Kilonewtonwirkt diese auf eine innenbelüftete Bremsscheibe, die ander Radaußenseite angeflanschtist. Die stufenlose elektrische Ansteuerungsowie die Fehlerüberwachungwird mit einem BremssteuergerätHEY1P2G mit integriertemCAN-Bus realisiert.Fahrzeugseitig installierte Impulsgeberin Kombination mit demBremssteuergerät ermöglichenzudem eine Gleitschutzfunktion.Die Funktion der Druckerzeugungzum Lösen der Federspeicherbremsenerfüllt in diesem Fall einHydrogerät HZY-K100-PR einschließlich1,4 Liter Druckspeicher.Auch hier werden jeweils zwei Federspeicherbremsenüber einengemeinsamen Bremskreis angesteuert.Unabhängig von der Reibungzwischen Rad und Schiene sorgenzwei in jedem Fahrwerk angeordneteMagnetschienenbremsen fürzusätzliche Bremskraft.Weiterhin umfasst das HANNING& KAHL-Bremssystem ein Notlösesystem,mit dem es möglich ist,auch im Fehlerfall das Fahrzeugbewegen zu können. Das Systembietet zwei Möglichkeiten, die Federspeicherbremsenhydraulischzu lösen:– elektrisch per NotlösehydrogerätHZY-K100-NL,– manuell mit einer in jeder Fahrerkabinestationären Handpumpe.Hierzu ist neben dem Betriebskreisein weiterer unabhängigerHydraulikkreis vorhanden, in welchemdas Notlösehydrogerät unddie stationären Handpumpen integriertsind. Über entsprechendestefan.becker@hanning-kahl.comBremssteuergerätHEY-1P2GBrake controlunit HEY-1P2GFederspeicherbremssattelHYS 202Springappliedbrake caliperHYS 202HydrogerätHZY-K100-PRmit 1,4 LHydraulik -speicherHydraulicpower unitHZY-K100-PRand 1,4 Lpressureaccumulator10

Stefan Becker. The Polish vehicle manufacturer Solaris Bus &Coach is supplying five 100% low-floor Tramino S109j trams tothe city of Jena on the river Saale. Following production of 45Solaris Tramino trams for the transport authority in Poznan this istheir first export contract for supply of rail vehicles. The vehiclesare equipped with proven HANNING & KAHL brake compo -nents.Jena‘s Tramino is a three-part bidirectionalvehicle with a length of29 m and a width of 2.3 m. Theinterior offers seating capacity for46 passengers. With four doubledoors on each side of the vehicleand a level vehicle floor withoutramps (100% low-floor), mobilityrestrictedpassengers have opti -mum access, and steady pas -senger flow is ensured duringpeak travel times. Three bogies inthe centre underneath the passen -ger compartments ensure ade -quate drive. The middle bogie isequipped with two powered axles;the two outer bogies have apowered and a non-poweredaxle each.The vehicle has a hydraulic brakesystem to provide sufficientbraking force when braking inemergencies or when parking onmaximum slope. Each poweredaxle has a HYS 106 springappliedbrake caliper which actson a brake disc mounted on themotor shaft. The compact designof the brake caliper with inte -grated slack adjuster means it canbe mounted in bogies with littlespace, as is often the case invehicles with 100% low-floor part.The brake caliper is controlled bya hydraulic power unit HZY-K100-DPR which acts on twospring-applied brakes respective -ly via a common brake circuit.Electric activation is via a valvecontrol board. Braking force canbe generated in three steps withthe valve control board.The two non-powered axles arealso equipped with springappliedbrakes of type HYS 202.The latter act with a braking forceof max. 20 kN on an internallyventilatedbrake disc which isflanged onto the outside of thewheel. Proportional electriccontrol and error monitoring arerealised with a HEY1P2G brakecontrol unit with integrated CAN-Bus. Speed sensors mounted onthe vehicle in combination with thebrake control unit provide wheelslideprotection. Pressure isgenerated for release of thespring-applied brakes by a HZY-K100-PR hydraulic power unit witha 1.4l pressure accumulator. Here,too, two spring-applied brakesrespectively are activated via acommon brake circuit.Independently of friction betweenwheel and rail, two track brakes ineach bogie provide additionalbraking force.The HANNING & KAHL brakesystem also comprises an auxiliaryrelease system with which it ispossible to move the vehicle in theevent of a failure. The systemoffers two possibilities of hydrauli -cally releasing the spring-appliedbrakes:– electrically via auxiliary releasehydraulic power unit HZY-K100-NL– manually via a stationary handpump in each driver’s cabIn addition to the service circuitthere is a further independenthydraulic circuit into which theauxiliary release hydraulic powerunit and the stationary handpumps are integrated. Viacorresponding activation ofselection valves, the requiredspring-applied brakes of thecircuit can be auxiliary released.The auxiliary released status of therespective hydraulic circuit ismonitored with pressure switches.stefan.becker@hanning-kahl.comSchienenbremse HS 56Magnetic track brake HS 5611

AKTUELLES / CURRENT TOPICSGleisdreieck Holzmarkt in JenaHolzmarkt Wye in JenaJens Niemeier. Jena‘s transport authority, Jenaer NahverkehrGmbH (JNVG), has replaced the worn tracks of Holzmarkt wye.Despite a tight project plan, the wye started operation with thenew controllers and point machines on schedule on 23.08.13.Jens Niemeier. Die Jenaer Nahverkehr GmbH (JNVG) hat dieverschlissenen Gleisanlagen des Gleisdreiecks Holzmarkt erneuert.Trotz eines engen Projektplanes konnte das Gleisdreieckmit den neuen Steuerungen und Antrieben termingerechtam 23. August 2013 in Betrieb gehen.During the construction phase, thewye at Holzmarkt with furtheraccess points at Löbdergrabenand Kronengasse in Burgau sep -ar ated the line network into northand south. With approx. 230,000tram passages per year at thisbottleneck, reconstruction was ademanding task and necessaryfor economically-efficient opera -tions.HANNING & KAHL supplied adouble point controller, a singlepoint controller and the corre -sponding electric point machinesfor points 56 to 61 incl. the pointheater. Connecting the signallingtechnology to the existing sig -nalling equipment for road trafficwas particularly challenging,requiring networking of the con -trollers in order to access all theinformation from the externalequipment for this interface. Likeall the equipment in Jena, thesecontrollers were integrated intoJNVG’s central control room.For the latest information onJenaer Nahverkehr GmbH, visitwww.jenah.de.jens.niemeier@hanning-kahl.comDas Gleisdreieck am Holzmarkt,mit den weiteren Zufahrten Löbdergrabenund Kronengasse inBurgau, trennte während derBauphase das gesamte Liniennetzin Nord und Süd. Bei circa230.000 Straßenbahnpassagenpro Jahr an diesem Nadelöhrwar die Sanierungsaufgabe anspruchsvollund wirtschaftlich erforderlich.HANNING & KAHLlieferte eine Doppelweichensteuerung,eine Einfachweichensteuerungund die dazugehörigenelektrischen Weichenantriebefür die Weichen 56 bis 61 inklusiveder dazugehörigen Weichenheizung.Besonders anspruchsvollwar die signaltechnische Kopp-lung mit der vorhandenen Lichtsignalanlagefür den Individualverkehr.Daher mussten dieSteuerungen miteinander vernetztwerden, um alle Informationender Außenanlage für dieseSchnittstelle bedienen zu können.Wie alle Anlagen in Jena, wurdenauch diese Steuerungen in diezentrale Leittechnik in Jena eingebunden.Aktuelle Informationen zum JenaerVerkehrsbetrieb finden Sie imInternet auf der Homepagewww.jenah.de.jens.niemeier@hanning-kahl.com12

TIPPS / TIPSHIOD – zusätzliches Plus einer BIS-BaugruppeHIOD – BIS and moreKay Klöcker. Kennen Sie die Bedien- und InformationsstufeHN-P BIS von HANNING & KAHL? Bestimmt, denn es gibt dieBIS-Stufe bereits seit 1998. Sie ist Bestandteil des SicherenRechnersystems HN-P und realisiert nicht-sicherheitsrelevante,lokale Bedien- und Anzeigefunktionen in Einzel- und Folge-Weichensteuerungen.HANNING & KAHL hat die BaugruppeBIS weiterentwickelt undmit dem HANNING & KAHL-Informationund Operation DisplayHIOD, zusätzliche Optionen geschaffen.Das HIOD, konzipiertfür den erweiterten Temperaturbereich,kann auch separat außerhalbdes HN-P-Bauträgersverbaut und in älteren Anlagennachgerüstet werden.Das HIOD ist mit einem Microcontrollermit Display ausgestattet,das eine amberfarbige Hintergrundbeleuchtunghat. Selbstbei schwierigen Lichtverhältnissenkann man auf diesem Display besondersgut die relevante Informationgrafisch oder in Textformablesen. Unterhalb der Anzeigebefinden sich vier Tasten (Softkeys)zur Menüsteuerung und Bedienungder Funktionsmenüs.Neben der elektrischen Umstellungder Weiche, der Anzeigevon Weichenlage und Verriegelungszustandhat das HIOD einegrafische Anzeige für die Weichenlageund speichert die aufgetretenenFehlermeldungen. Eineerste schnelle Beurteilung derSituation kann deshalb auch ohneDiagnosezugriff direkt am HIODerfolgen. Außerdem lassen sich ineinem HIOD bis zu drei Weichensteuerungen„BIS-Stufen“ verwalten,ansteuern und deren Fehlermeldungenvisualisieren.Mit der Menüfunktionalität desHIOD können die Parameter einerWeichenheizung eingestelltwerden. Die Kontrolle der Werteund der Parameter über eine Displayanzeigesowie die Darstellungdes aktuellen Heizstatus derTemperaturen und des Heizmodussind möglich.Für das HIOD ist eine frontseitigherausgeführte Schnittstelle 1xRS232 / RS485 für den PC-/ Modem-Anschlussvorgesehen. Außerdemstehen drei weitereRS232-Schnittstellen für die Anbindungvon weiteren Baugruppen,wie zum Beispiel zum Anschlusseiner DCF-Uhr oder einesModems mit SMS-Versand, zurVerfügung. Das HIOD ist eine BISder zweiten Generation und sichereine interessante Alternativein einer Ihrer nächsten Steuerungen.kay.kloecker@hanning-kahl.comKay Klöcker. Are you familiar with HANNING & KAHL‘s HN-Pcontrol panel and information display BIS? “What a question!”,I hear some of you say. After all, BIS has been around since 1998.As part of the HN P Vital Processor system, it realises localoperating and display functions which are not relevant to safetyin single point controllers and multi point-controller applications.HANNING & KAHL has up grad -ed the BIS component into thenew Information and OperationDisplay (HIOD) with additionaloptions. Designed for extendedtemperature ranges, the HIODcan also be mounted separatelyoutside of the HN-P rack, and itcan also be retrofitted into olderinstallations.The HIOD comes with a micro -controller and a display withamber background illumination.Even when lighting conditions arepoor, the relevant information canbe easily read on this display ingraphic or text form. There arefour soft keys underneath the dis -play for navigation and operationof the function menu.Apart from electric setting of thepoint, display of point position andlocking status, HIOD has agraphic display for point position,and it also stores error messages.The situation can be assessedrapidly and directly on the HIODwithout access to diagnostics. Inone HIOD up to three point con -trollers can be operated andmonitored, and error messagesdisplayed.Point heater parameters can beset with the HIOD menu. Valuesand parameters can be checkedvia display reading as well ascurrent heating status, temper -ature and heating mode.A 1x RS232/RS485 interface pro -vid ed at the front for PC/modemconnection is planned for theHIOD. Three other RS232 inter -faces are available for connectionof further components, for ex -ample a DCF clock or a modemwith text messaging (SMS).I would be pleased if these newpossibilities were of inter est to you.HIOD, the second generation ofBIS, is perhaps an interestingalternative for one of your nextcontrollers.kay.kloecker@hanning-kahl.com13

CAR NEWSJürgen Stammeier. 3,99 x 1,86 x 1,18 Meter. Traummaße. Zumindestim Automobilbau. Sie gehören zu der neuesten Krea -tion von Alfa Romeo, dem 4C. Dies steht für 4 cilindri, was auchjeder Nicht-Italiener versteht. Sportwagen mit 4 Zylindern?In einer Zeit, in der mehr als 2 tschwere SUVs mit Falzen und SickenPseudosportlichkeit ins Blechgepresst wird, ist echte Dynamikselten. Sie entsteht, wenn niedrigerSchwerpunkt und wenig Gewichtzusammenfinden. 895 kgLeergewicht, das ist ein Wort. EinPorsche 911 liegt mehr als einehalbe Tonne (!) darüber. Wie gehtso etwas? Im Innenraum fällt derBlick auf Kohlenstofffasern, nichtdie Klebefolien aus dem Tuningkatalog,sondern man sitzt tatsächlichin einem Kohlefasermonocoque.Gewicht gerade mal65 kg. Vorne und hinten sindHilfsrahmen aus Alu montiert, dieden 240 PS starken 1,8 l Motorund das 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebeaufnehmen.Genau, der interessierte Leserwird sofort im Kopf das Leistungsgewichtüberschlagen haben, unter4 kg / PS. Das ermöglichtdurch eine gut belastete Hinterachse(Gewichtsverteilung VA 40Prozent, HA 60 Prozent) eine Beschleunigungvon 4,5 s auf Landstraßentempo.Die Höchstgeschwindigkeitliegt bei 250 h / km.Ein TFT-Monitor informiert dabeiüber Belastungszustand undWohlbefinden des Triebwerkes.Das war's aber schon mit modernemSchnickschnack, denn das Interieurreduziert sich auf zwei optimalgeformte und dünn gepolsterteSchalensitze und ein kleinesDreispeichenlenkrad (keine Servolenkung,wozu auch bei demGewicht?). Ein perfekter Arbeitsplatz,fern von üppigen Teppichen,elektrischen Helferlein undassistierender Elektronik. EinSechsgang-Doppelkupplungsgetriebemit einer Schaltzeit von150 ms erspart dem Fahrer denkunstfertigen Umgang mit Schaltungund Kupplung. Wo Licht ist,ist bekanntlich auch Schatten. Einmanuelles Getriebe? Nicht vorgesehen.Um Traktion kümmertsich aus Kostengründen eine elektronischeDifferenzialsperre, diebei forcierter Fahrweise dieBremse zusätzlich belastet. DieStabilisierungsfunktion ESP bleibtselbst im Race-Modus im Hintergrundaktiv. Sei es drum.Während die Reminiszenz an automobilenAhnen bei vielen Herstellernbemüht und peinlich wirkt,kann der C4 tatsächlich neben einemAlfa 33 Stradale von 1968stehen und bestehen. Und das für61.000 Euro, nur darin hat ihn derAlte zwischenzeitlich um ein zigfachesüberflügelt.juergen.stammeier@hanning-kahl.com14

ALFA ROMEO 4CJürgen Stammeier. 399-186-118 cm: perfect vital statistics. In carmaking at any rate. Exhibited by the latest creation from AlfaRomeo, the 4C. The latter stands for 4 cilindri, which even non-Italians can understand. A 4-cylinder sports car?In an age in which over 2-tonSUVs have beads and rebatespressed into their bodywork tosimulate sportiness, true athleti -cism is rare. It becomes possiblewhen a low centre of gravity iscoupled with low weight. A deadweight of 895 kilos? You‘re on! APorsche weighs over half a tonmore. So what‘s the secret? In theinterior, you can’t help noticingcarbon fibre, and not theadhesive films from the tuningcatalogue. You genuinely sit in acarbon fibre monocoque. Weight:a paltry 65 kilos. At the front andrear, auxiliary aluminium frameshave been fitted to carry the 240hp 1.8 litre engine and 6-speeddual clutch transmission.The interested reader immedi -ately does a rough mental calcu -la tion of the power-to-weightratio. And comes up with less than4 kilos/hp. With a well-loadedrear axle (weight distribution:front axle 40?%, rear 60?%), thispermits acceleration to highwayspeed in 4.5 s, with a top speed of250 km/h. A TFT monitor indi -cates the engine‘s load state andgeneral well-being. And that justabout wraps up the moderngimmickry, because the interiorhas been reduced to two perfectlymoulded and thinly upholsteredbucket seats and a small triplespokesteering wheel (no powersteering – but what for, with solittle weight?). A perfect work -place, far removed from plushcarpets, electronic helpers andassistive electronics. A 6-speeddual clutch transmission with a shifttime of 150 ms saves the driverfrom having to skilfully manipulatethe gear lever and clutch.But, as we all know, every light hasits shadow. Manual transmission?Not available. To cut costs, trac -tion is entrusted to a differentiallock that additionally burdens thebrake when the car is sportinglydriven. And the ESP stabilisingfunction stays active in the back -ground even in race mode. Ohwell, you can’t have everything.juergen.stammeier@hanning-kahl.com15

SYSTEMLÖSUNGEN / SYSTEM SOLUTIONSFerndiagnose im Fahrweg – FunkRemoteAxel Winkler. Verkehrsautomatisierung Berlin GmbH. Für dieVerkehrsunternehmen wird ein schnelles Reagieren auf Störungender Infrastruktur immer wichtiger für die Gewährleistungeines attraktiven ÖPNV. Zur Fernbeobachtung und Fernbedienungder Infrastruktur bieten HANNING & KAHL und die VerkehrsautomatisierungBerlin ein gemeinsames durchgängigesKonzept, um die Verkehrsunternehmen bei Anlagendiagnoseund Störungsmanagement wirksam zu unterstützen.Für eine effektive Störungsanalyseund -beseitigung ist es besonderswichtig, dass neben den eigentlichenStörungsmeldungenweitere Informationen zum Störungsbild,zu betroffenen Systemkomponentenoder entsprechendenSignal- und Prozessabläufenbereitgestellt werden. Zur Kommunikationzwischen den örtlichverteilten Systemkomponentenund einer zentralen Leitstellekommen moderne Kommunikationstechnologienzur Anwendung.Dabei wird zunächst auf eine Datenfunk-Kommunikationim öffentlichenMobilfunknetz orientiert.Die Lösung hat für die Verkehrsunternehmeneinen wesentlichenVorteil. Für die Kommunikationsinfrastruktursind nahezu keine Investitionenerforderlich. Auch Infrastrukturin entfernt liegendenRegionen kann unter der Voraussetzung,dass ein öffentliches Mobilfunknetzvorhanden ist, in dasSystem eingebunden werden. DieKosten zur Übermittlung auchgrößerer Datenmengen sind inden letzten Jahren in allen Ländernerfreulicherweise gesunken,sodass dieser Lösungsweg zunehmendattraktiv wird.Das Lösungskonzept basiert imWesentlichen auf folgendenKomponenten:– einem Kommunikationsinter -face, das in die Steuerung integriertwird und auf einem RS232 bzw. Ethernet Interfaceaufsetzt und die Datenfunkkommunikationinitiiert,– einem zentralen Server, der dieDatenströme zwischen den dezentralenAnlagen, zum BeispielHNP-Steuerungen und denArbeitsstationen der „Zentrale“managt und Log-Dateien speichertsowie– verschiedenen stationären oderauch mobilen Arbeitsstationenin einer Leitstelle oder Werkstatt,vor Ort an den Anlagenoder bei Bereitschaftsdienstenauch zu Hause.Für die Visualisierung der Anlagen-und Prozesszustände sowieStörungsmeldungen wird einespezielle Version der SoftwareBedienen & Beobachten (B & B)sowie eine neue Software für dieHNP-Analyse angeboten. DieSoftware wird als Client-Server-System ausgeführt. Anschluss undBetrieb mehrerer Arbeitsstationensind daher grundsätzlichmöglich. Der B & B-Server protokolliertalle ankommenden Daten(Anlagen- und Prozesszustände)in Tagesprotokollen. Mit demSoftwaremodul Event-Viewerkann zusätzlich ein beliebiges Tagesprotokollrückwirkend geladenund so zu jedem beliebigenZeitpunkt „erneut abgespielt“ undgrafisch visualisiert werden.Damit können nicht nur Anlagenstörungenidentifiziert, sondernauch rückwirkend betrieblicheUnregelmäßigkeiten, wie zumBeispiel das Überfahren von Signalenerkannt und dokumentiertwerden.Insgesamt bietet das Konzeptdem Anwender eine Reihe wertvollerVorteilen wie:– kontinuierlicher Online-Zugriffauf alle betriebenen Steuerungenvon verschiedensten Orten:unmittelbar an der Steuerung,in den Werkstätten oderLeitstellen oder sogar von „zuHause“ zum Beispiel für Bereitschaftspersonale,– kontinuierliche Visualisierungund Überwachung von Prozessabläufeninklusive Registrierungund Meldung von Störungender angeschlossenen Steuerungen,- Fernauslesen von Fehler- undEreignisspeichern über die Analyser-Software(Frage: Analyse-Software?),– nachträgliche anlagenübergreifendeDatenarchivierung aufeinheitlicher Zeitbasis und grafischeVisualisierung von Prozessabläufen.Vor allem durch das Auslesen desFehler- und Ereignisspeichers unddie Anzeige der Fehlercodes imKlartext mit der Ausgabe von zugehörigenHinweisen für die Fehlerbeseitigungwird gegenüberbisher bekannten Produkten derFunktionsumfang deutlich erweitertund ein wesentlicher Qualitätsfortschritterreicht.Zu der hier beschriebenen Lösungwerden künftig weitere Funktionsmoduleentwickelt, zum Beispieldie Visualisierung von Störungenund Anlagenstandorten in kartografischenDokumenten, die Erfassungaktueller Parameter vonGleisschaltmitteln oder der automatischeVersand von Störungsmeldungenan Bereitschaftspersonale.Zusätzlich bietet das Kommunikationssystemdie Möglichkeit, Datentelegrammefür das Schaltenvon Weichenheizungen sowie Parameterfür Linienkodierungenund Fahrsignalanlagen an dieSteuerung zu übertragen. Hierwerden sich zukünftig weitere bemerkenswerteFunktionalitätenergeben und verschiedenste Rationalisierungsprozesseerschließen.Neben der hier beschriebenenmobilfunkbasierten Lösung könnenbei Vorhandensein eines entsprechendenKabelnetzes (LAN)auch alternativ kabelbasierte Systemlösungenmit vergleichbarenStrukturen und Zielstellungen realisiertwerden.Axel.Winkler@vaberlin.deAxel Winkler, Verkehrs auto -ma tisierung Berlin GmbH. Toensure that public trans -portation remains attractive,transport authorities must reactquickly to malfunctions in infra -structure. For remote obser -vation and operation of infra -structure, HANNING & KAHLand VERKEHRS AUTO MA TI SIE -RUNG BERLIN offer a cohe -sive concept to efficiently sup -port transport authorities withdiagnosis and mal func tionmanagement.For effective malfunction analysisand fault clearance it is particularlyimportant that in addition tothe malfunction message itself,further information is made availableon the system componentsinvolved or corresponding signal16

vernetzung von Infrastrukturelementendiagnosis along the route – wireless networking of infrastructure elements– Continuous online access to allcontrollers in operation fromdifferent sites: directly at thecontroller location, from workshopsor central control roomsor even from ‘home‘ e.g. forstand-by staff.– Continuous visualisation andmonitoring of process sequencesincl. registration andreport ing of malfunctions of theconnected controllers.– Remote read-out of error andevent memories via theanalyser software.– Storage of data of connectedcontrol cabinets on a uniformsynchronised basis and retrospectivegraphic visualisation ofprocess sequences.Above all, read-out of the errorand event memories and displayof the error codes in clear textwith output of correspondingcomments for fault clearancemeans a significant extension offunction scope and enhancedquality.Further function modules will bedeveloped, e.g. visualisation ofmalfunctions and installation locationson cartographic documents,recording of the currentparameters of rail-vehicle detectionsystems, and automatic transmissionof malfunction messagesto stand-by staff.and process sequences. M oderncommunication technology is deployedfor data transfer betweenthe locally distributed systemcomponents and an OCC in theform of wireless data communicationin the public mobile phonenetwork. A VPN tunnel is set up toprotect data communication.The solution offers transport operatorsan essential advantage.The communication infrastructurerequires hardly any investment.Infrastructure in remote areas canalso be integrated into the systemproviding that a public mobilephone network is available. Fortunately,the costs of transmissionof larger data quantities havefallen in the last years in all countries,which means that this solutionis becoming more and moreattractive.The solution concept is essentiallybased on the following components:– a communication interface whichis integrated into the controllerand connected to a RS 232 /Ethernet Interface and initiateswireless data communication– a central server which managesdata flow between the local installations,e. g. HNP controllersand the OCC workstations, andstores log files– different stationary or mobileworkstations in an OCC orworkshop, on site at the installationsor in the homes of standbystaffA special version of the Operate& Observe (O & O) software anda new software for HNP analysisis offered for visualisation of theequipment and process status,and malfunction messages. Thesoftware is designed as a clientserversystem. Several workstationscan be connected and operated.The O & O server recordsall incoming data (equipment andprocess status) in daily protocols.With the EventViewer softwaremodule, daily protocols can alsobe uploaded on request and“played back” and graphically visualisedat any time.In this manner, malfunctions can beidentified and other operating irregularities,for example the crossingof stop signals, can be subsequentlydetected and documented.All in all, the concept offers usersa number of vital advantagessuch as:With the communication system itis also possible to transmit datatelegrams to switch on/off pointheaters, and parameters for linecoding and signalling installationsto the controller. This will lead tofurther useful functions and variousnew rationalisation possibilities.In addition to the mobile-phonebasedsolution described, cablebasedsystem solutions with comparablestructures and objectivetargets can also be realised if acorresponding cable network(LAN) is available.Axel.Winkler@vaberlin.de17

EISENBAHNFAN / TRAINSPOTTERDie willkommene Rückkehr eines RauchersA Puffer‘s Welcome ReturnJens Neuwohner. Der Geruch nach verbrannter Kohle sowie dieAromen, die durch Heißdampf-Öl-Emulsionen verursacht wurden,sind im alten Bielefelder Ringlokschuppen längst verflogen.Aber auch wenn die Spuren der Vergangenheit längstdurch den Regen aus dem alten Beton der Drehscheibe herausgewaschensind: Für Jung und Alt ist es immer wieder ein bewegenderAugenblick, wenn durch den Besuch eines funktionsfähigenDampfrosses der heutigen Erlebnisdisco für kurze Zeitdie Atmosphäre der ursprünglichen Nutzung als Bahnbetriebswerkzurückgegeben wird.Was sich am Dienstag den 6. Augustlangsam, unter dezentemAuspuffschlag der zwei Dampfzylinder,am Wasserturm vorbei,den an der Drehscheibe wartendenFotografen näherte, war einelang für unmöglich gehalteneRückkehr in doppelter Hinsicht.Denn es handelte sich nicht nurum eine Rückkehr der Atmosphärean einen historischen Ort, sondernauch um die Rückkehr derehemals hier beheimateten undzwischenzeitlich für verloren gehaltenenSchnellzugdampflok01150. Sie befand sich, wie Insiderwissen, im Eigentum der FamilieSeidensticker und war im kleinenLokschuppen stationiert, der nebendem Ringlokschuppen angesiedeltist.Dieser kleine Lokschuppen wirdheute von den EisenbahnfreundenBielefeld betrieben, welcheauch die oben genannte, zu jedemRinglokschuppen gehörendeDrehscheibe liebevoll unter großenKraftanstrengungen wiederbetriebsfähig gemacht haben.Dieser Tatsache ist es zu verdanken,dass sich den Anwesendennach vielen Jahren wieder einmalder großartige Anblick bot, wieeine, inklusive Tender, über 170Tonnen schwere und 24 Meterlange Schnellzugdampflok derEinheits-Baureihe 01, einem Spielzeuggleich, um die Hochachsegedreht wurde.Die Lok selbst war nach der Ausmusterungim Jahr 1973 in jämmerlichemZustand und ging indas Eigentum der Familie Seidenstickerüber. Seidensticker holtedie Maschine in das BahnbetriebswerkBielefeld. Dort wurdesie durch den sicher einmaligenEnthusiasten und ehemaligenLokführer Olaf Teubert in Handarbeitwieder betriebsfähig gemacht.Das Besondere dieser Maschineist einerseits die Tatsache,dass sie als Jubiläumsmaschine zuden Feierlichkeiten des 100-jährigenBestehens der Deutschen Eisenbahnim Jahr 1935 von Henschelin Kassel ausgeliefert wurdeund die Sonderfahrten zu diesemAnlass als Eröffnungslok anführte.Im Jahr 1988 wurde die Lok wiedervon der Deutschen Bahn fürdas Lokomotivmuseum in Nürnbergzurückgekauft.Durch einen Großbrand im Jahr2005 wurde die Lokomotive jedochfast völlig zerstört. Wiederist mit der Rettung dieser, in ihrerGeschichte, einmaligen Maschineder Name Olaf Teubert untrennbarverbunden. Denn die Kostender Wiederherstellung sind mit1.000.000 Euro so hoch, dassman sich bei der DB für eine „Pinselrestaurierung“zu Ausstellungszweckenentschied. Teubert jedochschafft es, auf privatemWeg 500.000 Euro zu sammeln.Nachdem sich die DB bereit erklärte,die fehlenden 500.000Euro beizusteuern und die WiederherstellungMitte dieses Jahresabgeschlossen wurde, kann diesesgroßartige und dampfendeStück deutscher Vergangenheitnun doch weiter an der deutschenEisenbahngeschichte „mitschreiben“.Was für eine Leistung von allenBeteiligten erbracht wurde, umdiese Lokomotive in betriebsfähigemZustand nach Bielefeld zurückzuholen,lässt sich erahnen,wenn man beobachtet, unter welchenSchwierigkeiten die Betriebsstoffeherangeschafft werdenmüssen, die zum Betrieb einessolchen Feuerrosses nötigsind. Die frühere Infrastruktur zurVersorgung von Dampflokomotivenexistiert längst nicht mehr.Jedoch müssen alleine circa 34Tonnen Wasser herbeigeschafftwerden, um den Tender der Lokaufzufüllen.Hier kann im Zusammenhang mitdem Besuch in Bielefeld die FreiwilligeFeuerwehr Quelle sowiedie Berufsfeuerwehr Bielefeld lobenderwähnt werden. Als amWochenende des 10. und 11. Augusteine Sonderfahrt von Bielefeldüber Gütersloh, Neubeckum,Hamm, Soest, Lippstadt, Geseke,Paderborn und Hövelhof zurücknach Bielefeld stattfand, säumtenviele eisenbahnvernarrte Besucherdie Strecken. Für mich wardie Ankunft am alten Ringlokschuppender Höhepunkt einernicht für möglich gehaltenen willkommenenWiederkehr einesRauchers.jens.neuwohner@hanning-kahl.comJens Neuwohner. The smell ofburning coal and the whiff ofsteam-and-oil emulsions havelong dispersed in Bielefeld’sold roundhouse turntable shedin the inexorable passage oftime. But even if the rain haslong washed away the tracesof the past from the oldconcrete of the turntable, it isstill a moving moment foryoung and old when the visit18

of a working iron horse brieflyrestores the atmosphere ofwhat was once a railway over -haul shed. Briefly, becausetoday the building is enjoyinga new lease of life as a venuefor a multi-generation disco -theque in a historic setting.As the steam engine, puffinggently with its two steam cylindersas it passed the water tower,slowly approached the photo -graphers waiting at the turntableon 6 August, we were witnessing areturn long considered impossiblein two respects. Because it was notonly a return of the atmosphere toa historic site, but also the return ofthe express steam engine 01150that was once based here andconsidered gone for good. Asinsiders know, it was owned sometime back by the Seidenstickerfamily and housed in the smallengine shed next to the round -house.This small engine shed is todayoperated by Bielefeld‘s railwayenthusiasts (EisenbahnfreundeBielefeld) who, with great painsand affection, have restored theabove-mentioned turntable be -longing to the roundhouse to itsworking state. Thanks to this fact,those present were able, aftermany years of abstinence, toagain witness the magnificent sightof an over 170-tonne and 24-metre long express steam engineof the unified 01 series plus tenderbeing rotated like a toy about itsvertical axis.After decommissioning in 1973, thesteam engine was in a pitiful stateand was taken over by theSeidensticker family. Seidenstickerbrought the machine to theBielefeld overhaul shed where itwas restored to its working state inmanual hard graft by exemplaryenthusiast and former enginedriver Olaf Teubert. What isspecial about this engine is, firstly,that it was supplied by Henschel inKassel in 1935 in celebration of theGerman railway’s centenary and,as the official opening locomotive,led the special trips arranged forthe occasion. In 1988, the loco -motive was bought back byDeutsche Bahn (DB) for theLocomotive Museum in Nürnberg.However, in a serious fire in 2005,the locomotive was almost com -pletely destroyed. The rescue ofthis engine with its unique history isagain intimately associated withthe name of Olaf Teubert. Theestimated cost of restoration put atEUR 1,000,000 was so high thatDB opted for a “lick of paint”restoration for exhibition pur poses.However, when Teubert managedto collect EUR 500,000 privately,DB agreed to contribute themissing EUR 500,000 and restora -tion was completed in the middleof this year, this mag nifi cent pieceof steam-powered Ger manheritage can now con tin ue to writeGerman railway his tory.One gains an impression of effortcontributed by everyone con -cerned to bring this locomotive inits working state back to Bielefeldwhen one appreciates the difficul -ties in obtaining the various fuels,lubricants and other medianecessary for running such asteam engine. The infrastructurefor the operation of steam enginesno longer exists. For instance, ittakes about 34 tonnes of water tofill the tender alone.In connection with the visit toBielefeld, a word of acknow ledg -ment should be mentioned for theQuelle part-time fire service andBielefeld’s professional fire service.When, on the weekend of 10 and11 August, a special trip tookplace from Bielefeld via Gütersloh,Neubeckum, Hamm, Soest, Lipp -stadt, Geseke, Paderborn andHövelhof and back to Bielefeld,the route was lined with scores ofrailway-mad enthusiasts. For me,however, the climax was thepuffer’s welcome return to its oldroundhouse, a return previouslyconsidered impossible.jens.neuwohner@hanning-kahl.comVorschau Ausgabe Dezember 2013A look ahead to our next issue December 2013VOR ORTSilkworm BursaINNOVATIONEN UNDTRENDSDatengestützte ServiceplanungUPDATEBremsen am RadreifenNEUE MÄRKTE 9Türkei ein wachsender MarktON THE SPOTSilkworm BursaINNOVATIONS ANDTRENDSData-aided service planningUPDATEBraking on wheel-tyresNEW MARKETSTurkey – a growing marketHerausgeber/Published byHANNING & KAHL GmbH & Co KG,Rudolf-Diesel-Straße 633813 OerlinghausenTel. +49 5202 707-600Fax. +49 5202 707-629e-mail: info@hanning-kahl.comwww.hanning-kahl.dewww.tramnews.comRedaktion/Editor: Wolfgang HelasAnzeigenleitung und Gestaltung/Advertising and layout:Sigrid Riewe-ScholzÜbersetzung/Translation:Helen ClearySatz und Litho/Typesetting and lithography:scanlitho.teams,BielefeldDruck/Printed bySCHOLZ Druck & Design KG, BielefeldDer Bezug ist kostenlos. Der Inhalt derBeiträge gibt nicht in jedem Fall dieMeinung des Herausgebers wieder.This publication is distributed free ofcharge. The opinions expressed in thispublication are not necessarily thoseof the editor.19

Leading Technology by HANNING & KAHLGuideL ghtThe Intelligent Guiding SystemHANNING & KAHL’s innovative,future-oriented GuideLight systemindicates the way forward.Providing proper and swift orientation andevacuating people from danger zones,calls for an intelligent guiding system.Wherever people are on the move – they reachtheir destinations faster with GuideLight.